Shitjet ruse të Volvo këtë vit, si ajo e markave të tjera të automjeteve, lënë ende shumë për të dëshiruar: pas rënies së tregut, blerësit në shitësit e makinave janë ulur ndjeshëm. Shitjet e modelit të ri të flamurit XC90, të cilat supozohej të fillonin në mars, përfundimisht u shtynë dhe filluan vetëm tani (datat e sakta nuk dihen ende). Së bashku me një ulje të dukshme të çmimeve për formacionin e shpallur në fund të prillit, kjo duhet të përmirësojë punët e kompanisë në Rusi. Në të njëjtën kohë, megjithë problemet lokale, Volvo, pasi ka kaluar në duart kineze, ka demonstruar më shumë se rezultate të mira vitet e fundit, pasi ka arritur të mbajë klientët e vjetër dhe të tërheqë të rinj.
Në vitin 2010, kinezët nuk fituan vetëm markën e parë evropiane që erdhi në dorë. Ata blenë një kompani të njohur kryesisht për teknologjinë e sigurisë. Është me këtë që kompanitë kineze të automobilave që nga fillimi kanë ekzistuar (dhe mbeten ende) probleme serioze: shumë makina ishin absolutisht jo konkurruese për sa i përket standardeve evropiane ose amerikane.
Pesë vjet më parë, kriza ekonomike globale e detyroi shqetësimin amerikan të heqë qafe asetet e tepërta, një prej të cilave ishte divizioni i pasagjerëve të Volvo.
Prodhuesi suedez po bënte humbje dhe Ford nuk donte të investonte në kompani gjatë krizës. Si rezultat, amerikanët i shitën Volvo gjigantit kinez të automobilave Geely për 1.8 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në 1999, Volvo u kushtoi amerikanëve 3.5 herë më shumë - 6.5 miliardë dollarë.
Kur Volvo kaloi në duart e kinezëve, shumë ekspertë të automjeteve dhe fansa të markave shprehën seriozisht frikën se Volvo do të humbiste imazhin e tij dhe se kinezët, duke përdorur teknologjinë suedeze, nuk do të investonin shumë në të.
Por pronari i ri i Volvo-s ishte i shpejtë për të siguruar që markës do t'i jepej pavarësia strategjike dhe aftësia për të vepruar sipas planit të saj të biznesit.
“Bashkëpunimi me markën suedeze është, para së gjithash, teknologji sigurie. Volvo ka një pozicion shumë të fortë në këtë aspekt të industrisë së automobilave, - tha kreu i Geely Li Shufu në fund të prillit. “Përveç kësaj, tani jemi të fokusuar në punën kërkimore dhe zhvillimore për të krijuar një platformë të re modulare CMA (për prodhimin e makinave të klasës C). Sedani i klasës C do të dalë në prodhim në vitin 2017 dhe do të jetë automjeti i parë në një platformë të re për modelet e vogla CMA të përbashkëta nga Geely dhe Volvo. E njëjta platformë do të merret nga pasardhësi i Volvo V40.
“Bazuar në këtë arkitekturë modulare, Volvo zhvillon disa produkte dhe Geely zhvillon të tjerat e veta,
- specifikon Shufu. “Ata kanë drejtime të ndryshme dhe karakteristika krejtësisht të ndryshme, që korrespondojnë me pozicionimin në segmentet e tyre”.
Megjithatë, duhet pranuar se Volvo fillimisht nuk llogariste në një format të tillë bashkëpunimi. Menjëherë pas marrëveshjes, CEO i atëhershëm i Volvo e bëri të qartë se asnjë bashkëpunim teknik me Geely nuk bëhej fjalë.
“Ne e kuptojmë veten si pjesë e një kompanie financiare dhe jo industriale, ndaj ruajmë pavarësinë, gjë që është shumë e rëndësishme për ne. Unë dhe Geely punojmë në fusha krejtësisht të ndryshme të industrisë së automobilave, gjë që e bën pothuajse të pakuptimtë bashkëpunimin për një gamë të gjerë çështjesh”, tha ai.
Epo, pas disa vitesh, situata ka ndryshuar dhe është e lehtë të merret me mend se kinezët ende arritën të imponojnë vizionin e tyre të bashkëpunimit të ndërsjellë mbi suedezët.
Për Geely-n, të cilit i mungonin yjet nga qielli, blerja e Volvo hapi akses në teknologjitë unike të sigurisë dhe zhvillime të tjera. Por në të njëjtën kohë, marrëveshja bëri të mundur që Geely të bëhej kompania e parë kineze e makinave që zgjerohej jo vetëm në tregjet evropiane dhe amerikane, por edhe në vendet në zhvillim, duke u bërë një markë globale.
Të paktën plane të tilla deklaron Li Shufu, i cili quhet "kinez Henry Ford". Geely planifikon të fillojë eksportimin e makinave të markës suedeze nga fabrikat në Kinë në vende të tjera në të ardhmen e afërt. Ndër destinacionet e eksportit, përveç Shteteve të Bashkuara, ekspertët përmendin edhe Rusinë. Dërgesat do të bëhen nga uzina e Chengdu në Kinën jugperëndimore.
Edhe kompania suedeze nuk e fsheh se është mjaft e kënaqur me bashkëpunimin. Kriteri kryesor është vëllimi në rritje i shitjeve globale.
Lars Danielson, kreu i Volvo China, pranon se viti 2014 ishte një nga vitet më të mira për Volvo Cars. "Më shumë se 466 mijë makina janë shitur, të të gjitha modeleve," tha Larson. -
Biznesi ishte i suksesshëm edhe në Evropën Perëndimore, e cila është gjithashtu një treg i rëndësishëm për ne. Në SHBA janë shitur 56 mijë makina. Shitjet e përgjithshme ishin të mira, me fitimet tona me 17% në 2.2 milionë dollarë.
Megjithatë, marzhi është ende i ulët.
Këtu duhet të kihet parasysh konteksti. Ne investojmë shumë, investojmë në produkte të reja. Të bësh të njëjtën gjë që po bën e gjithë industria do të ishte shumë më e lehtë dhe fitimet do të ishin të ndryshme. Por plani është ai që është”.
Tregu kinez për Volvo është më i madhi sot, me një pjesë prej 17% të shitjeve globale vitin e kaluar. Në vendin e dytë është Suedia, e treta SHBA-të me 12%. Më pas vijnë Britania e Madhe (rreth 9%) dhe pjesa tjetër e vendeve evropiane - 7%.
“Nuk mendoj se kompania Volvo, pasi është bërë pronë e Geele, mund të ketë humbur diçka”, thotë drejtori i përgjithshëm i radios Strana, një ekspert i njohur automobilistik. - Krejt e kundërta: marka ka ruajtur të gjitha pozicionet e saj.
Po, ata kishin plane të mëdha për zhvillimin e markës në tregun kinez, por deri më tani nuk kanë mundur të arrijnë rezultate të dukshme.
Sidoqoftë, fakti që marka suedeze është e pranishme në Kinë, Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është tashmë e mirë. Këtu mund të citojmë si shembull fatin e një prodhuesi tjetër suedez - Saab, i cili thjesht falimentoi dhe pushoi së ekzistuari.
Sipas ekspertit, kur të dyja kompanitë deklarojnë zhvillime të përbashkëta teknike, ato janë shumë specifike.
“Për Geely, blerja e Volvo ishte rruga më e shkurtër drejt teknologjisë moderne të automobilave. Ata, në fakt, nuk kishin zhvillimet e tyre. Prandaj, duke folur për zhvillimin e përbashkët të dy markave, duhet kuptuar se e gjithë baza teknike sigurohet vetëm nga evropianët dhe pala kineze siguron financime. Prandaj, është mjaft logjike që qendra e përbashkët teknike e dy kompanive të jetë e vendosur në Suedi”, tha ai.
Sipas Denis Eremenko, drejtor i përgjithshëm i PodborAvto, perceptimi i markës nga konsumatorët rusë nuk ka ndryshuar që nga momenti kur ajo ra nën krahun e një kompanie kineze. "Nëse cilësia e montimit të makinave, dizajni dhe pozicionimi i markës në tërësi nuk ndryshon, atëherë konsumatori as nuk mendon se kush e zotëron markën," ndau Eremenko mendimin e tij me Gazeta.Ru. “Blerja e Volvo nga kinezët është vetëm një rast i tillë, kështu që kjo rrethanë nuk ndikoi në asnjë mënyrë në kërkesën nga blerësit rusë.
Volvo nuk është shembulli i vetëm. Për llogari të kinezëve - blerja nga Dongfeng Motor Group e 14% të aksioneve të koncernit francez PSA, i cili po kalon kohë të vështira, blerja e BAIC nga teknologjitë Saab. Nuk mund të mos kujtohet marrëveshja e dështuar për shitjen e markës Hummer te kinezët. Përveç kësaj, kohët e fundit u bë e ditur se korporata kimike shtetërore kineze ChemChina planifikon të blejë markën e gomave Pirelli për 7.1 miliardë euro.
Por e njëjta taktikë përdoret jo vetëm nga kinezët. Indiani ka disa vite që zotëron Jaguar Land Rover britanik dhe po bën gjithçka që të mos lidhet me markën legjendare premium mes blerësve të zakonshëm.
Blerja më e madhe në historinë e industrisë kineze të automobilave: shqetësimi Geely nga Mbretëria e Mesme blen kompaninë suedeze Volvo nga Ford amerikan. Marrëveshja u nënshkrua dje në Goteborg, në prani të zëvendëspresidentit kinez Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi për një vizitë zyrtare në lidhje me 60-vjetorin e vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe zëvendëskryeministrit suedez dhe ministrit të Industrisë. Maud Olofsson. Vlera e marrëveshjes: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e kërkuara për blerjen tashmë janë marrë, ndërsa Geely ka përgatitur gjithashtu kapitalin e nevojshëm për të zhvilluar më tej prodhimin e makinave Volvo.
Raportet e mediave suedeze theksojnë se "marrëveshja parashikon ruajtjen e autonomisë së Volvos, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimin e mëtejshëm". Pas përfundimit të marrëveshjes, selia e kompanisë do të mbetet në Goteborg dhe Geely do të mbajë gjithashtu fabrikat e saj Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur makinat e kompanisë në tregun kinez". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, departamentet e shitjeve dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të vendosur të ruajmë identitetin tonë të markës dhe ta shohim Volvo-n si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave, "thotë kryetari i Geely Li Shufu.
Volvo, si disa asete të tjera, Ford ka dashur të shesë që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj - si në SHBA ashtu edhe në mbarë botën - u përballën me probleme serioze financiare. “Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri i cili ndan mendimin e shqetësimit të Fordit për të ardhmen e Volvo. Na duhej të gjenim një pronar të ri i cili mund të rrisë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdeset veçanërisht për veçoritë unike të markës suedeze. Dhe kush është gjithashtu përgjegjës për punonjësit e kompanisë dhe shoqërisë në të cilën ne punojmë. Ne kemi gjetur, dhe kam kënaqësinë ta njoftoj këtë, një pronar të tillë në personin e Geely”, thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.
Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, Volvo punëson 22 mijë njerëz në botë, nga të cilët 16 mijë janë në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin përfundimtar për nënshkrimin e kontratës vetëm të shtunën e kaluar, pas takimit me Li Shufu dhe shpjegimeve të tij për planet e lidershipit të ri për të ardhmen. “Ne jemi të kënaqur që kemi hyrë në një marrëveshje me Ford që na lejon të ruajmë dhe forcojmë trashëgiminë e markës së njohur Volvo. Marka do të qëndrojë besnike ndaj vlerave të saj thelbësore të sigurisë dhe dizajnit modern skandinav, "tha Li Shufu. Sipas tij, qëllimi strategjik i korporatës kineze është që deri në vitin 2015 të arrijë prodhimin e 2 milionë automjeteve në vit. Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të makinave. Përveç kësaj, Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetit të tij të shitjeve për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme.
Kompania suedeze e makinave Volvo tani është në pronësi të prodhuesit kinez të makinave Geely. Marrëveshja për blerjen e markës së famshme të automobilave nga gjiganti amerikan Ford është nënshkruar të dielën. Marrëveshja arriti në gati dy miliardë dollarë.
1.8 miliardë dollarë - ky është çmimi i kompanive që prodhojnë makina pasagjerësh nën një nga markat më të famshme evropiane. Për suedezët, kjo nuk ka gjasa të jetë një goditje për krenarinë kombëtare, sepse kjo nuk është hera e parë që shitet Volvo. Në vitin 1999, kompania u bë pjesë e Korporatës Ford dhe amerikanëve u kushtoi 3.5 herë më shumë se kinezët - 6.5 miliardë dollarë. Kriza detyroi të hidhte asetet e tepërta - një prej tyre ishte marka suedeze.
"Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri që ndan vizionin e Fordit për të ardhmen e Volvo. Ne kishim nevojë për të gjetur një pronar të ri që mund të zhvillojë biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdeset veçanërisht për karakteristikat unike të suedezit. Dhe i cili gjithashtu i trajton punonjësit me përgjegjësi. Kompaninë dhe komunitetin në të cilin ne punojmë. Ne kemi gjetur dhe kam kënaqësinë ta raportoj këtë, një pronar të tillë në personin e Geely", tha Lewis Booth, nënkryetar i Ford.
U desh pak kohë për ta gjetur. Ata folën për planet për të shitur Volvo në vitin 2008, por nuk kishte blerës. Negociatat zgjatën pothuajse dy vjet, dhe si rezultat, kinezët premtuan të ruajnë sa më shumë imazhin suedez të kompanisë së makinave.
"Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Kompanisë do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të vendosur të ruajmë identitetin e markës dhe ta shohim Volvo si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave ", thotë Li Shufu. kryetar i Geely.
Udhëheqësit nuk duhet të paketojnë çantat e tyre - selia qëndron në Goteborg. Në pamje të parë, sipas rezultateve të marrëveshjes, Volvo nuk do të ulet, por do të rritet. Fabrikat në Suedi dhe Belgjikë do të vazhdojnë të montojnë makina, por prodhimi në Kinë do t'u bashkohet atyre.
Planet e Geely nuk janë mjaftueshëm ambicioze, ato janë thjesht madhështore. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300 mijë makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Dhe kjo është vetëm marka Volvo - prodhimi total i shqetësimit do të jetë në miliona.
"Ne kemi vendosur një synim për të arritur prodhimin e dy milionë makinave në vit deri në vitin 2015. Ky është plani strategjik i Geely. Pozicionet tona më të forta janë në Rusi dhe Ukrainë. Në Ukrainë, në veçanti, ne kemi vendosur montimin e një prej kompanive tona modele”, thotë Zhang Nenger, një punonjës i Geely.
Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të makinave. Volvo do të hapë një segment më të shtrenjtë të tregut evropian për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme, rrjeti i saj i shitjeve. Kinezët madje arritën të bindin sindikatat, në fillim ishte kategorikisht kundër marrëveshjes. Por pas diskutimeve të gjata, sindikalistët e ndryshuan zemërimin e tyre në mëshirë. Siç shpjegojnë ata vetë, pasi u njohën me planet financiare të Geely.
"Unë besoj se kompania ka forcën dhe mundësinë për t'u rritur dhe unë kam një pikëpamje pozitive për të ardhmen. Geely është në gjendje ta bëjë Volvo një biznes fitimprurës përsëri," thotë Søren Karlson, kreu i Unionit të Punëtorëve të Volvos.
Në Suedi, fabrikat e Volvo punësojnë 16 mijë njerëz, gjashtë mijë të tjerë punojnë jashtë mbretërisë. Kreu i kompanisë Li Shufu i bindi personalisht drejtuesit e sindikatave. Por tani, pas nënshkrimit, furnizuesit e komponentëve janë nervozë, teknologjitë e tyre do të bëhen të disponueshme për kinezët, që do të thotë, ndoshta, nuk mund të shpjegoni. Ekspertët e automjeteve mund vetëm të spekulojnë se çfarë është më e mirë - e ardhmja nën flamurin kinez ose shkurtimi i prodhimit, siç është rasti me markën jo më pak legjendare Hummer. Në të vërtetë, pas prishjes së marrëveshjes me përfaqësuesit e industrisë kineze të makinave, General Motors vendosi t'i thotë lamtumirë kësaj marke krejtësisht.
Në latinisht Volvo do të thotë "Unë rrotullohem", rrethi me shigjeta është vetëm një simbol i përshtatshëm i çelikut - industria më e madhe në Suedi para iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike të hekurit. Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - dita që quhet dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë një Volvo.
Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, ditën kur Jakobi i parë u largua nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 1920 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata u interesuan vërtet për makinat në vitin 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 1920, në vend u importuan 12 mijë makina. Në vitin 1925, numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, jo gjithmonë iu afruan në mënyrë selektive komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. Për krijuesit e Volvos, cilësia ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo e ka ndjekur këtë parim. Le të zbulojmë historinë e kësaj marke në më shumë detaje ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Krijuar nga Volvo
Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher i zyrës, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Skaraborg. U diplomua në Shkollën e Lartë Latine Knorra në Stokholm në 1909. Ai mori diplomën e tij në Ekonomi dhe Biznes nga Shkolla e Ekonomistëve në Stokholm në 1911. Pasi punoi si nëpunës dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson siguroi një punë si menaxher tregtie në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.
Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, County Erebro. Më 1911 mbaroi shkollën fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinieri nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli, nga viti 1913 deri në vitin 1916, ai punoi si inxhinier projektimi në White and Popper Ltd. Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të kompanisë në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në vitin 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të ndërtuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - Drejtor Teknik dhe Zëvendës President Ekzekutiv i Volvo.
Historia e Volvo filloi me karavidhe
Siç rrëfen libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua aksidentalisht në një kafene me ish-shokun e klasës së kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtori teknik i Volvo. Ata patën një bisedë të shkurtër në një kafene atë ditë dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhet të kishin biseduar më në detaje për këtë temë, por ai e konsideroi vetë propozimin shumë serioz dhe nuk i kushtoi rëndësi të veçantë. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte marrë zhvillim nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të po atij viti.
Ja se si e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): "Kam ecur aksidentalisht pranë restorantit Sture-hof. Pashë një reklamë për karavidhe të freskët dhe vendosa të shkoj brenda, ku pa Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq. Unë u bashkua me të dhe filluam të hanim karavidhe me shumë oreks." Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të rishqyrtuar idenë e tij. Marrëveshja verbale, që ata arritën në gusht 1924, mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpallte si më poshtë: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një ndërmarrje të prodhimit të makinave në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të projektonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 korona suedeze, me kusht që prodhimi të arrijë një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihet, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë çfarë pagese. Vizatimet e shasisë për makinën e re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 prill 1927, lindi makina e parë Volvo e prodhimit - viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë u hapën portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një faeton i hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.
Dizajneri Mass-Olle u udhëhoq nga metodat amerikane gjatë projektimit të tij. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën përcaktimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, versioni "PV-4" ishte një sedan.
Rruga e shkurtër drejt vendit ku shtypi priste makinën kaloi pa incidente. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim mbërritën me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur në mëngjes inxhinieri Eric Karlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën, doli se ajo mund të lëvizte vetëm prapa. Komponenti kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Një fillim i tillë u perceptua si një ogur i mirë: që nga ai moment, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.
Makina quhej thjesht dhe e pakomplikuar - OV4 dhe kishte pseudonimin e dashur Jacob (Jacob). Shkronjat OV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur dhe numri 4 ishte numri i cilindrave në motor. Volvo Jacob ishte një Volvo i projektuar nga Amerika, me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta të gjata në pjesën e përparme dhe të pasme. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.
Fillimisht, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja
Trupi i makinës me katër hapje ishte i lyer me ngjyrë blu të kaltër dhe në këtë sfond dalloheshin baltatet e zeza. Jakobi i hapur 5-vendësh kishte katër dyer dhe ishte prej llamarine çeliku me kornizë hiri dhe bakri ahu. Pjesa e brendshme ishte e veshur me lëkurë, pjesa e përparme ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotave të kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme që ishte montuar në fole druri të llakuar. Ndër sendet e vogla luksoze në kabinë ishin një vazo e vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.
Një makinë e re me trup faeton kushtoi 4800 korona dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 krona shtesë. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Vetëm 297 makina u shitën në vitin e parë. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km / orë
Një vit më vonë, paraqitet një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një mbulesë më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde të automjeteve.
Vetëm dy vjet më vonë, kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 automjete. Megjithatë, në fund të viteve 1920. makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Gjatë disa viteve të tij në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që mund të konkurronin me makinat amerikane po bëhej më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy njerëzit, pasi punuan gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe qëllimet e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas disa takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson punësoi mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson studioi sfondin ekonomik për vizionin e tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një seri provash prej 10 makinash pasagjerësh.
Automjetet u montuan në fabrikën e Galco-s në Stokholm me përfshirjen e SKF, e cila kishte një aksion kapital prej 200,000 SEK në Volvo, dhe SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani automobilistike të kontrolluar, por të nxitur nga rritja.
E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen fqinjë dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson identifikoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të makinave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në mbarë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.
Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:
- Prodhimi i makinave të pasagjerëve Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin e makinerive ashtu edhe për punën e montimit, dhe materialet dhe komponentët do të blihen nga kompani të tjera;
- I sigurt strategjikisht me nënkontraktorët kryesorë. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në fushën e transportit hekurudhor;
- Përqendrimi në eksport. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të transportuesit;
- Kujdes për cilësinë.
As mundi dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të makinës. Është më e lirë të bësh prodhimin që në fillim sesa të lejosh gabimet dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga parimet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte mendjemprehtë në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni në inxhinierinë mekanike. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson mbikëqyrën dy fushat kryesore të biznesit të Volvo - ekonominë dhe inxhinierinë mekanike. Përpjekjet e dy njerëzve bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Kjo ishte qasja e tyre e përbashkët, e cila hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.
Emri Volvo
SKF ishte një garantues serioz i prodhimit të mijë makinave të para: 500 me një majë të konvertueshme dhe 500 me një të ngurtë. Meqenëse një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë "rrokullisem". Kështu, viti 1927 ishte viti i lindjes së Volvo.
Duhej një simbol për të karakterizuar fëmijën e tij. Ata kanë zgjedhur çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze që kur makinat janë bërë nga çeliku suedez. "Simboli i hekurt" ose "simboli i Marsit" siç u emërua sipas perëndisë romake të luftës, u vendos në qendër të grilës së radiatorit në makinën e parë të pasagjerëve Volvo, dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Shenja e Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin duke përdorur metodën më të thjeshtë: një buzë prej çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është bërë një simbol i besueshëm dhe i njohur i Volvo-s dhe produkteve të tij, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.
Kur makina sportive Volvo P1800 ishte 50 vjeç, prodhuesi suedez i automjeteve vendosi të "modernizonte" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - askush nuk do të nisë prodhimin masiv të versionit të modernizuar të modelit, të vizatuar nga shefi i projektuesit Volvo Christopher Benjamin.
Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Suksesi tregtar do të bazohej në lavdinë e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Pjesa e jashtme e Volvo P1800 coupe në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të fillonin prodhimin e këtij modeli në ndërmarrjen gjermane Karmann, në pronësi të koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në vitin 1961, ndërsa makinat u montuan në Mbretërinë e Bashkuar, në fabrikën Jensen.
Volvo P1800-të e parë fuqizoheshin nga një motor benzine 100 kuaj-fuqi, por në vitin 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej edhe në kabrioletë dhe karroca stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.
Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin "Jacob".
Pra, duke filluar nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo prezanton të gjitha hyrjet e reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave janë instaluar në të 4 rrotat, izolimi i zhurmës së brendshme, është instaluar një shall, shfaqet një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive, fuqia e makinës bën mos bini në asnjë mënyrë! Çuditërisht, kompania po përballon krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo i kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.
Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humbet terren, por përkundrazi - qëndron në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe mbaroi prodhimin e modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo i rikthehet prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.
Në vitet '50, Volvo i kushton shumë rëndësi sigurisë. Frenat dhe rripat e sigurimit janë duke u përmirësuar. Po krijohet një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.
Në 60-70 vjet. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, të cilat rrisin produktivitetin dhe fuqinë e automjeteve. Modifikimet dhe modelet e reja po lëshohen - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin shifrën 400 mijë! Nuk duhet harruar se kompania vazhdon të shqetësohet për sigurinë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë që përmirëson sigurinë me 50%.
Vitet 90 i sollën sërish sukses kompanisë. Ne kemi krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re është modifikuar me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi dhe ka një dizajn të bukur.
Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, marka kënaqet me risitë dhe risitë, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë, robotët e makinës. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.
Tani le të hedhim një vështrim në historinë e Volvo në rend kronologjik:
1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.
1927 - pas tre vitesh përgatitje del në treg makina e parë e markës Volvo - OV4 "Jakob", montohen 300 makina.
1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.
Vitet 1940 - modernizimi i automjeteve për nevoja ushtarake, pastaj greva e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.
1953 - lëshimi i një makine të re familjare - Volvo Duett.
1954 - një hap i paprecedentë nga kompania - lëshohet një garanci 5-vjeçare për një makinë! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.
1956 - Lëshohet marka Amazon.
1958 - eksporti i makinave Volvo arrin në 100 mijë.
1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë bëri që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.
1960-1966 - prezantoi makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.
1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.
1974 - U lançua Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.
1985 - Shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.
1990-1991 - Mbrojtja nga goditja anësore e zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850. Nisi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.
1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Volvo tani kënaq klientët e saj me Volvo C70 të shkëlqyer.
1998 - Volvo S80 u lëshua jo vetëm si një makinë komode, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes së qerpikëve.
1999 - Volvo blen Ford, i cili ende zotëron edhe sot e kësaj dite.
2000 - dalin "gjigantë" të tillë të tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - Viti i ndryshimeve të mëdha në produktet e kompanisë Volvo. U njoftua SUV-i i parë XC90, u rivendosën modelet s40, s80. Volvo tashmë ka hyrë fuqishëm në tregun e super-performancës me modelet S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.
2003 - Në Motor Show në Gjenevë, Volvo zbuloi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Linja suedeze Volvo është zgjeruar me një tjetër automjet me katër rrota, pas Volvo S60 dhe V70 me lëvizje me të gjitha rrotat, sedani kryesor i kompanisë, Volvo S80. Ky automjet përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.
2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.
Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Goteborgut si një degë e SKF, një prodhues kushinetash. Ajo u themelua nga ish-shokët e kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF-së dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave u erdhi inxhinierëve të rinj në një restorant, për birrë dhe karavidhe. Pas ca kohësh, menaxhmenti i SKF-së miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.
Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "Unë rrotullohem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndia e luftës, Marsi, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqatat që duhet të lindë kjo emblemë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.
Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një faeton me një majë të hapur dhe një motor me katër cilindra. Quhej OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jacob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo - ishte makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe sedilje me pezullim, të cilat ishin të rralla në makinat e viteve 1930. Fuqia e motorit 28 kuaj fuqi mund të përshpejtojë makinën në 90 km / orë.
Në 1928, Volvo lëshoi sedanin e tij të parë, PV4, dhe dy vjet më vonë, modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra 55 kuaj fuqi. me. Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo Type 1 doli nga linja e montimit.
Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo zbuloi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë “makina e popullit” në Suedi për shkak të cilësisë së lartë dhe kostos së ulët. Fillimisht ishte planifikuar të montoheshin 8000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së madhe, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua autobusi i parë i kompanisë, PV60, me motor nafte.
Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit, u lëshua makina e parë e familjes Volvo Duete.
Në vitet 1980, kompania filloi të prodhojë një gjeneratë të re makinash. Ato shfaqën një dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u rafinuan për të zvogëluar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve 1980 ishte sedani 760, i cili fuqizohej nga motorë me benzinë dhe naftë me gjashtë cilindra. Ai përshpejtoi në 100 km / orë në 13 sekonda.
Sot Volvo është në pronësi të shqetësimit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvos mbeti në Goteborg.
teknologjitëVolvo
Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo është fokusuar në avancimin e teknologjisë së sigurisë.
Prodhuesi suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhama të laminuar trefishtë dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në reduktimin e emetimeve.
Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë të mbajtjes së fëmijëve në botë - një jastëk përforcues dhe një ndenjëse të veçantë për fëmijë me pamje nga pas.
Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorë zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e saj - për shembull, sistemi City Safety, i cili parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.
Volvonë motorsport
Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në Kampionatin Botëror të Makinave Turistike midis makinave me trup. Arritja më e mirë - vendi i 11-të në përgjithësi në 2011.
Periodikisht, Volvo ekspozon makinat e saj në tubimin e famshëm - Maratonën e Dakarit. Në vitin 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve kompakt.
Përveç kësaj, koncerni Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Garave të Kamionëve. Makinat nën markën Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.
Fakte interesante
Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e saj të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, janë duke u zhvilluar sisteme të reja sigurie për makinat suedeze.
Volvo P1800, i montuar në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4,200,000 km.
Mbreti Carl Gustav i Suedisë udhëton në rrugë me një hatchback të vogël.
Volvonë Rusi
Historia e Volvos në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Modelet V40 KOMBI ishin veçanërisht të njohura në vitet '90. Në vitet 2000, sedanët e serisë S ishin modelet e funksionimit në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si Volvo si shofer. Ky ishte emri i një automobilisti të qetë që respekton rregullat e rrugës, i cili vlerëson rehatinë dhe sigurinë.
Makineritë ishin të përshtatshme për funksionim në kushtet e vështira të motit të vendit. Për më tepër, suksesi i tyre u sigurua nga kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese.
Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo prezantohet në tregun rus: coupe C70 me një çati të palosshme të fortë, sedan dhe, vagona stacion V60 dhe V80, si dhe crossover me të gjitha rrotat XC60, XC70, etj. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i njohur është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.
Kompania ka një fabrikë të vogël montimi kamionësh në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, një fabrikë Volvo Trucks u hap në Rajonin Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.