Minivan Volkswagen Multivan T5 është paraqitur në treg që nga viti 2003. Në vitin 2009, makina mbijetoi përditësimin, si rezultat i së cilës pamja e tij u përafrua me stilin e korporatës së kompanisë gjermane, dhe linja e forcës ka ndryshuar plotësisht.
Volkswagen Multivan është një version premium i minibus popullor transportues. Jashtë, makina duket e dukshme për shkak të trupit të parakolpit të pikturuar në ngjyrën e trupit, si dhe syzet e donit të ndarjes së pasagjerëve. Përndryshe, ai plotësisht përsërit transportuesin Kombi.
Dimensionet e përgjithshme të multives janë pothuajse të ngjashme me ato të ngarkesës-pasagjerëve "transportues". Gjatësia e makinës në varësi të bazës varion nga 4892 në 5292 mm, lartësi - nga viti 1970 deri në 1990 mm, karroca e karrocës - nga 3000 në 3400 mm. Gjerësia e minivanit në të gjitha rastet është e pandryshuar - 1904 mm. Pastrimi i rrugëve të versionit standard është 186 mm, dhe pastrimi është zgjatur - 201 mm.
Nëse pjesa e përparme e brendshme e Volkswagen Multivan pothuajse përsërit plotësisht hartimin e transportuesit të brendshëm hapësinor, atëherë e pasme është e ndryshme.
Një nga avantazhet e minivanit është mundësia e madhe e transformimit të kabinës. Ka pesë vende në pjesën e pasagjerëve, ndërsa të dy kolltuqe të pasme dhe divan lëvizin përgjatë udhëzuesve. Nëse është e nevojshme, vendet e pasme mund të shndërrohen në një krevat dopio TRU.
Brenda "multivine" ka një bandë e niches, qëndron dhe kuti të ndryshme. Lëvizja e lehtë e duarve mund të arrihet me një tavolinë të palosshme, duke e kthyer makinën në një kafene në rrota. Me një pasagjer të plotë të kabinës në makinë, mbetet 1210 litra hapësirë \u200b\u200bpër bagazhe, gjë që e bën atë një model të vërtetë universal dhe të rehatshëm.
Specifikimet. Për Volkswagen Multivan T5, të njëjtat motorë ofrohen si për "transportues". Ky është një njësi benzine me 2.0 litra, duke e lëshuar varësisht nga versioni 116, 150 ose 204 kuaj fuqi, motorët me naftë me një potencial prej 85 deri në 150 "kuaj", si dhe bi-turbodiesel 2.0 litra me një kthim të 180 forcave.
Ata punojnë së bashku me "mekanikë" me 5 ose 6 shpejtësi ose 7-shpejtësi DSG me një palë kthetrat, përpara ose të plotë 4Motion drive.
Sipas dizajnit të pezullimit, mekanizmat e frenave dhe pajisja drejtuese Volkswagen Multivan nuk janë të ndryshme nga seritë e saj më pak prestigjioze T5.
Paketa dhe çmimet. Në tregun rus në 2014, minivan gjerman i një klase biznesi me një bazë standarde mund të blihet me një çmim prej 1,608,400 rubla, me një zgjerim - nga 2 174.800 rubla. Makina në paketën më të lartë me një motor 204-të fortë, "robot" dhe 4motion vlerësohet të paktën 3,294,800 rubla.
Pajisjet bazë përfshijnë: një sistem të ndihmës kur fillon në një ngjitje, ajer te kondicionuar, airbag në front dhe anët, makinë elektrike, "muzikë" e rregullt dhe drives rrota me një diametër prej 16 inç të bërë nga aliazh dritë.
Moti u lëshua vjeshtën më të madhe: qielli i zymtë, retë e ulëta dhe lagështia e lodhshme në ajër - qoftë ajo drips, ose vetëm varur. "Anuloni se si të pini për të anuluar. Ose do të reduktohet për të hipur në sandboxin e fëmijëve ... "Mendimet e trishtuara u rrotulluan në kokë, ndërsa ngarje në exprigence multivan - jashtë rrugës duke udhëtuar në të gjitha me rrota" Volkswagen-Multivan ". Rruga është hedhur në kodrat e balta, dhe tani ata nuk mund të dalin në to!
Ndërtoni Ossevdnik
Në hierarkinë e modifikimeve "Volkswagen-T5" "Shumëvitur" zë një vijë të sipërme. Sa i përket ngushëllimit dhe pajisjes, ai nuk i jep rrugë makinave të pasagjerëve dhe madje i tejkalon ato. Për shembull, salloni është shumë më i gjerë dhe shumëfunksional. Natyrisht, si pothuajse të gjithë "Volkswagen", ajo gjithashtu ka një version të të gjithë rrotave të 4motion (MOUUSHN është lexuar) për ngarje të sigurt në rrugët e rrëshqitshme. Skema e transmetimit është e njëjtë me shumicën e "Parcathts": në shtresë të mirë, vetëm rrotat e përparme po udhëheqin, kur ata kalojnë lidhjen Haldex (Haldex) lidh pjesën e pasme.
Çfarë duhet të bëhet për të rritur aftësitë jashtë rrugës "Multivan 4Motion"? Të paktën për të krijuar një pezullim të përforcuar për rrugët e këqija të ofruara për të gjithë familjen e T5. Springs më të gjatë dhe të ngurtë me rritjen e intensitetit të energjisë rrisin pastrimin e rrugës nga standardi 167 në 197 mm. Dhe në qoftë se keni ngritur makinën, atëherë në harqet me rrota në vend të gomave serial 215/65R16, më të mëdha, për shembull, me një madhësi prej 235 / 70r16 ose madje edhe 235 / 75R16 janë vendosur. Dhe ata do të rrisin sqarimin e një tjetër 24 ose 28 mm, respektivisht. Si rezultat, ne tashmë kemi një pastrim mjaft serioz - të paktën 220 mm!
Megjithatë, katër rrota të dobëta tokësore duhet të kontrollohen në tokë. Në mungesë të shpërndarjes me një tjetër të reduktuar, aftësitë e nevojshme të tërheqjes do të ofrojnë një kuti me 6 shpejtësi me një gamë të gjerë të raporteve të shpejtësisë dhe një turbodiesel 2.5 litërsh (inline "pesë" me një çift rrotullues prej 400 n.m. Për kalimin e konsumatorit, shtoni bllokimin e detyruar të diferencës së pasme të Intercole. Sa për forcën e trupit të transportuesit, i cili merr të gjitha ngarkesat, ia vlen të kujtohet: multivan dhe punëtorët e "transportuesit" (kapaciteti i ngarkesës - deri në 1400 kg) pothuajse të njëjtin dizajn.
Doli modifikimin e dasmës së "Multivan Pan American 4motion", në të cilën shkoj në balta Raskiuska (ishte e nevojshme, asgjë nuk u anulua dhe madje edhe kryqëzimi nuk u thjeshtua!). Vërtetë, disi e ngatërron çmimin: mbi 2 milion rubla. Për jashtë rrugës, unë do të preferoja ndonjë gjë më të lehtë.
"Panarican" pranë Moskës
Menjëherë në fillim, një pellg i madh i një lloji të pelte - mos harroni të shtypni butonin e bllokimit diferencial dhe të ngrohni deri në pjerrta, për qind dyzet, heqjen. Ju mund të hidhen jashtë vetëm nga lëvizja, prandaj - veshje e parë dhe gaz në dysheme! Rrobat motorike, rrotat do të preken, bisedat e makinave si sapuni në banjë, kështu që duhet të kthehet në mënyrë të dëshpëruar timon për të mbajtur trajektoren. Diku në majë të kabinës gjyqësore, por ajo fsheh pas hundës së shkurtër të multivan në qiell. Mos e prishni pakuptimtë. Pothuajse humbja e shpejtësisë, kaloni nëpër krehër ... damn, pikërisht në kabinë!
Duke u ulur me një pengesë dhe madje edhe duke goditur "portën" e kontrollit, duke ngarë deri në prejardhje ... Çfarë janë të çmendur? Nga ky shkëmb, madje edhe në të katër këmbët për të zbritur të frikshme: ose ju qëndroni në bark në majë të lartë, ose përkulni hundën në fund ... pothuajse pesë metër gjatësi "Volkswagen", mezi chirking në inflektimin e pjesës së aluminit Mbrojtja (Kush ka dyshuar se pastrimi 220 mm nuk është i mjaftueshëm?), me zhurmën e rritjes rushes poshtë. Është e rëndësishme që të mos klikoni instinktivisht frenave pedale - ju rrezikoni të ktheheni nëpër pjerrësi dhe pastaj zbrisni nyje ...
Asgjë, rrëshqitur dhe madje edhe parakolp më poshtë nuk u larguan. Siç doli, treguesit mjaft modest të patencës gjeometrike (këndet e hyrjes dhe kongresit - 22 o dhe 16 o, respektivisht) i referohen një makine të ngarkuar plotësisht në gome të zakonshme. Dhe bosh, po në rrota të mëdha ...
"Gates" në vijim është e vendosur në shpatin e kthesës së profilizuar. Nga argjila e rrëshqitshme, ju mund të shkoni anash duke vënë një makinë diagonalisht. Pastaj edhe descents, ashensorët, banjot me baltë, më të ngjashme me kënetat, për t'i kapërcyer ato, duke ndjerë mundësitë e makinës, tashmë është e lehtë.
Në fund - garat në figurën ngarje: "Snake", një rreth, "xhep", "gjarpër" me kthim, "garazh". Merrni lart, pasqyra e jashtme orientoni, në rrota të pasme, - le të shkojmë! Ushtrimet janë të thjeshta, por pista është hedhur aq e ngushtë dhe sinqerisht që trajektorja duhet të llogaritet në disa shifra përpara, përndryshe edhe kthesa e plotë e timonit nuk mund të jetë e mjaftueshme ... Asgjë, kemi përballuar me multivan, pa Marrja e pikave të ndëshkimit dhe këtu vendi i parë midis përfaqësuesve të botimeve të automobilave. Di e jona!
Dizajni i familjes T5, si pothuajse të gjithë pasagjerët "Volkswagenov", parashikuar për instalimin e një transmetimi me të gjitha me rrota. Në tunelin e zhvilluar të dyshemesë, përveç sistemit të shkarkimit, ju mund të hapni një bosht të makinës, dhe pezullimi i pasmë ju lejon të vendosni pa dhimbje boshtet e disqeve. Një nënframe me një kuti me gear u montua në një vend të paracaktuar në pjesën e poshtme të vendit të paracaktuar, fiksimi për prishjen e vibrimit është bërë në blloqe të heshtura të gomës (një rrotë rezervë e kësaj makine është e çmontuar). Diferenca midis modifikimit të "panarikës" - burimeve më të gjata të përforcuara, siç thonë ata leva paksa të ulur përpara (me burimet konvencionale ato janë horizontalisht).
Motori i fundit i pasme T3, megjithatë, duke humbur, por çdo perime është koha e saj. Unë nuk do të përsëris, ne kthehemi të drejtën për sot.
Lirimi i këtij modeli filloi në vitin 2003, dhe vetëm në vitin 2015 u shfaq pasardhësi i tij T6. Është mjaft e qartë se gjatë 12 viteve të prodhimit, minivan gjerman u përditësua vazhdimisht. Unë do të them më shumë - evoluar. Dhe evolucioni i një personi nga Petetront në Homo, vjen keq, fidanë kundër sfondit të evolucionit të T5 duket vetëm një pritje qesharake në sandbox. Nëse një person u përpoq në evolucionin e tij për të kapur me T5, ne tani do të ishim në gjendje të lexonim mendimet, levitoni, nxjerrim zjarr nga hunda dhe madje ndoshta nuk shikuar "le të martohemi" dhe "Dom-2".
Gjyqtari: Brenda të njëjtit model, Volkswagen ndryshoi skemën e energjisë nga pompë-nozzles në hekurudhat e zakonshme, nga një transmetim manual me pesë shpejtësi arriti robot DSG shtatë-hap, nga shumë afër van komercial utilitar në një nga minivans më elegante e viteve të fundit me një fuqi turbocharged 174 litra me të. (dhe madje edhe benzinë \u200b\u200bme formë V.2 l, 230 l), kontrolli i klimës me tre zona, frigorifer dhe makinë me rrota të plotë 4motion ... Le të ndjekim piketa kryesore në zhvillimin e kësaj makine.
Pra, në vitin 2003, publiku paraqiti një gjeneratë të re të shiritave. Nuk ishte shumë ndryshe nga T4: drive me rrota, kapaciteti i ngritjes - një e gjysmë ton, vendndodhja e tubit të tërthortë. Që nga fillimi, T5 kishte shumë modifikime (rreth dhjetë) - nga pickups në minibus të shtrenjta të karavelle dhe multivan. Një tipar dallues i T5 i viteve të para të lirimit mund të quhet përdorimi i pompë-nozzles në të gjitha diesels (vëllimi minimal është 1.9 litra, maksimumi është 2.5, të gjitha faqet inline).
Në vitin 2007, u shfaq një version me një karrocë të zgjatur, dhe në vitin 2009 transportuesi mbijetoi restyling të parë, dhe shumë serioz. Përveç dallimeve të jashtme (optika e re e kokës, grilës, bumpers), makina ka marrë shumë pajisje shtesë, të paarritshme më herët - duke filluar nga sensorë të presionit të gomave dhe ndihmës serioz të shoferit elektronik. Motors linjë gjithashtu u bë pak më e gjerë.
Tre vjet më vonë, në vitin 2012, dy motorë të rinj me naftë morën Caravele, Multivan, Transportues dhe Kaliforni. Motorët kanë fituar tashmë pompat e karburantit të presionit të lartë (TNVD) dhe sistemin e përbashkët hekurudhor. Për shumë shfaqje të reja, norma është tashmë normë dhe me katër rrota, dhe sistemi i start-stop, dhe shumë më tepër. Për shembull, teknologjia DVE (zgjerimi i zërit digjital), i cili ju lejon të bisedoni me pasagjerët në pjesë të ndryshme të kabinës pa rritur zërin: DVE ritransmetohet me mikrofona dhe folës folës që u ulën në autobus.
Sot ne do të hipim larg nga multivan i ri - kilometrazhi i tij është 180 mijë km, dhe u lirua në vitin 2005. Dhe detyra jonë nuk është e lehtë për të hipur në këtë makinë dhe të tregojnë se si është e rehatshme dhe e bukur, por për të parë se çfarë dëshirojnë të blejnë multivan mund të ballafaqohet me këtë moshë.
E thjeshtë dhe e shijshme
E jashtme e T5 Multivan dikush mund të duket i mërzitshëm, thonë ata, autobus si një autobus. Me pelqen kjo. Jo defiantly, nuk qan, me vetëvlerësim. Në të vërtetë, kënaqësia emocionale nga e jashtme e të gjithë transportuesve mund të shkaktojë vetëm T1, dhe pastaj vite tridhjetë pas përfundimit të prodhimit të saj.
Por fryma e pavdekshme e Volkswagen ndjehet në T5, kryesisht për shkak të karakteristikës praktike të kësaj marke (po, ka pasur kohë të tilla!). Për shembull, i kushtoni vëmendje çelës së karburantit - mund të shihet prapa derës së shoferit. Mund të hapet vetëm me një derë të shoferit të hapur, përndryshe nuk do të japë një gjuhë mbi të. A ka me të vërtetë një karburant me naftë në Gjermani?! Dhe tani le të shqyrtojmë me kujdes trupin, do të jetë interesante.
Në përgjithësi, ai është ruajtur mirë, veçanërisht nëse nuk harroni se makina së shpejti do të kthehet në 12 vjet. E megjithatë ka defekte të moshës karakteristike. Për shembull, korrozioni është shumë e dukshme në derën e pasme, dhe jo vetëm rreth dorezës (këtu është përgjithësisht e trishtuar), por edhe përgjatë buzës së poshtme.
Por ishte veçanërisht për pragjet - atje mosha ende po nxiton. Por ne nuk do të fajësojmë në këtë Volkswagen, atëherë arsyeja ka një natyrë më objektive. Fakti është se pronari i mëparshëm i kësaj makine nuk lëkundet mbi të shumë, më tepër konsumatorët që lidhen me të. Makina u përdor në mënyrë aktive, kishte shumë gjëra në të dhe nganjëherë kemi kaluar nëpër rrugë të tilla, ku T5 për të bërë, për të qenë i sinqertë, asgjë. Nga këtu dhe disa dëmtime të LPK-së, gjë që çoi në shfaqjen e korrozionit.
1 / 2
2 / 2
Në drejtësi, vërejmë se të gjithë kompleksitetin e jetës në pronarin e mëparshëm të T5 pësoi me nder, dhe ndryshku në disa elemente pak "plud" nuk është aq e frikshme. Elementet e fuqisë së trupit ka të gjithë, dhe ato vende që nuk mundën dhe nuk garantojnë një hekur tjetër, ata nuk do të ndryshojnë.
Megjithatë, ne vërejmë për veten: çdo makinë moshe (dhe një autobus në një masë më të madhe) trupi duhet të inspektohet me kujdes, sepse riparimi i tij mund të jetë shumë i shtrenjtë. Ne ende nuk kemi asgjë të rrezikshme vdekjeprurëse, edhe pse pronari aktual (kujdesi dhe i vëmendshëm) tashmë është duke u përgatitur për të rilyer vendin e tij.
Më lejoni t'ju kujtoj një fakt tjetër: Volkswagen premtoi se 12 vjet në trupin e korrozionit nuk do të dinin. Në këtë rast, nuk mashtrojnë. Tani le të shohim se si është në kabinën.
Për të rrëfyer, rrallë shihni makinën ku nuk e dini se ku është më mirë të uleni - pas ulëses së timonit ose të pasagjerëve. Në fund të fundit, jo në kot multivan me besim i mban udhëheqësit në klasën e tij për rehati për pasagjerët. Dhe megjithëse nuk kemi versionin më luksoz, nuk ka pothuajse një person që do të thotë diçka të keqe për sallonin e kësaj ven.
Këtu për të marrë të paktën vendin. Ne kemi vetëm katër prej tyre (së bashku me pjesën e përparme, rezulton nga gjashtë), në rreshtin e pasme - tre vende, dhe një karrige është me vlerë veç e veç. Dhe këtu është më interesante, sepse është e aftë të tjerrje rreth boshtit të saj me 360 \u200b\u200b0. Fixed, megjithatë, vetëm në dy pozita, fytyra përpara dhe prapa, mos u ulni në lëvizje. Por kjo është mjaft e mjaftueshme për të shkuar ballë për ballë ose për të bërë një vështrim të pavarur dhe larg nga ekipi, duke u kthyer drejt shoferit dhe pasagjerëve të përparmë. Dhe ende opsioni i parë është i preferuar: ju mund të dekompozoni tabelën - dhe pastaj salloni fiton një rehati shumë të thjeshtë (nëse udhëtoni një familje) ose bëhet një zyrë për negociata (nëse nuk ka tjetër).
1 / 2
2 / 2
Në tavan para secilës anë të vendeve nuk ka vetëm një llambadar të vërtetë të vërtetë, por edhe kontrollin e klimës. Nga rruga, një detaj interesant: në dyert e përparme të instaluara tifozët që nxisin ajrin nga paneli i përparmë (nga instalimi i klimës) në pjesën e pasme të kabinës në kanalet ajrore nën tapiceri. Për të punuar në mënyrë adekuate, dera, natyrisht, duhet të mbyllet.
Nëse doni të mbani një ngarkesë të gjatë në T5 (bordet ose diçka të tillë), ju mund të përdorni çelësin nën vendet e pasme. Nëse i hapni ato, mund të arrini të paktën para trungut. Tani ne do të ndalojmë vendin e shoferit, ne shikojmë dhe të shkojmë në rrugë.
Çdo herë, ulur pas timonit të Volkswagen të kufirit të shekullit të njëzetë dhe shekuj të njëzetë, ndjej ndjenjën se switcher tretë janar kanalet e TV dhe kudo që unë takoj ironi të fatit. Unë e di se çfarë do të ndodhë më pas, unë e di se kush do të thotë tani, por nuk ka zgjedhje. Duket se është e mërzitshme, por nuk duhet të jetë ndryshe dhe nuk mund - gjithçka është vendosur ashtu siç duhet.
Përshkruani panelin dhe butonat nuk do të - makina nuk është Kryeministri. Por unë vë në dukje se një "chip" i përshtatshëm u shfaq në T5 - levë e shpejtësisë në panelin e instrumentit. E çuditshme, por ajo është shumë e vendosur: edhe pa hequr duart nga armrest, ju mund të aktivizoni çdo transmetim, veçanërisht pasi që kursi i levës është i vogël, dhe kalimi është shumë i qartë. Dhe edhe pavarësisht moshës, plastika nuk është shumë e veshur apo pa ndërprerje, ata nuk e shpëtuan cilësinë e materialeve, edhe pse nuk do të quajmë të pasura. Po, dhe në vendet pas pastrimit të thatë, edhe pse disa divorcë mbetën, por pëlhura për 180 mijë nuk ka shkuar.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Drejtoni motorin. Ne kemi një nga më interesantët - 2.5 litra, pesë cilindra, turbodiesel, 174 litra. me të. Zëri në kabinën është pothuajse si një makinë, dhe nëse ktheheni në sobë, nuk dëgjohet fare. Aktivizo pajisjen e parë dhe ... në të. Veçori i makinës sonë - dikush e rregulloi tufën që ajo të rrëmbehet pothuajse në fund, dhe mjaft ashpër. Por kjo mund të përdoret për të.
Overclocking është shumë e frikshme, edhe pse peshon makinën rreth dy ton. Dhe ajo që është veçanërisht e lumtur - kjo është rishikimi, i cili, ndoshta, është më i mirë se ai i makinës së pasagjerëve: zona është e madhe, dhe pasqyrat anësore të pamjes së pasme janë të shëmtuara të mëdha, si një kamion. Bukuri, në një fjalë.
Në të gjithë mënyrën tjetër, natyra e lëvizjes në hapësirën T5 nuk është e ndryshme nga makina e udhëtarëve. Shumë përgjegjës reagon ndaj pedaleve të frenave, gazit, në lëvizjen e vozitjes. Unë mendoj se kjo makinë do të përshtatet në mënyrë ideale si një makinë të madhe familjare: ka shumë vende në të, por dimensionet e tij janë të vogla, manovrimi është vetëm i madh - nuk është më e vështirë të parkosh se në sedan.
Por këtu është koha e më interesante: A është e shtrenjtë të përmbajë këtë makinë dhe çfarë mund të riparohet? Epo, është një gjykim me lugë. Dhe ndoshta një kovë e tërë.
Dai!
Konsumi për 100 km
Konsumi i Saluarkut është pyetja e parë. Dhe përgjigja për të është e bukur, si tenori Baskov: Në autostradë është e lehtë për t'u takuar në tetë litra. Në qytet, sigurisht, gjithçka varet nga natyra dhe tiparet e makinës, por mesatarisht, nuk ka gjasa të jetë dukshëm më shumë se 12 litra për qindra. Dhe këto janë tregues shumë të mirë për një makinë të bollshme dhe mjaft të fuqishme. Por mos harroni se ai ka çuar tashmë dyqind mijëra vjet. Dhe kilometrat e fundit ishin të vlefshme, mjerisht, javore.
Le të fillojmë me motorin. Siç thashë, tipari i tij është një pompë pompash-hundë. Me 160 mijë ata filluan të përkulen ngadalë. Dhe sa kushtojnë? Një tregtar me një zbritje në veprim (!) Sugjeruar ata 62 mijë për copë (ka vetëm pesë prej tyre, nga numri i cilindrave). Çmimi minimal për të cilin ata arritën të gjenin janë 48 mijë rubla. Për dikë që të numërojë, kit pa instalim tërhoqi 240 mijë rubla. Por T5 tymosur mirë, diçka duhej të zgjidhej. Rekrutuar riparimin e nozzles ekzistuese - vetëm 100 mijë për gjithçka. Por kjo, duke marrë parasysh faktin se ishte gjithë pronari për të çmontuar dhe mbledhur, përndryshe riparimi do të kushtonte mijëra 50 mijë më shumë. Por ky çmim hyri shumë më tepër se riparimi i disa hundëve.
Gjatë analizës, u konstatua se hydrocomatikuesit së shpejti do të ndryshohen dhe mund të ketë shufër me shufër. Ata i zëvendësuan ato paraprakisht, dhe është e saktë për një arsye të thjeshtë: pompë-nozzles janë nën kapak valvulave, çdo punë me ta është e lidhur me heqjen e saj, dhe për këtë ju duhet të hiqni kolektorin. Kudo ka gaskets, dhe nëse çdo herë që të ndryshoni të gjithë një të disponueshme, atëherë kostoja e pjesëve të këmbimit do të duhet të shtojë më shumë mijëra pesë më shumë për konsumit. Ajo rezulton të jetë e zakonshme.
Nga rruga, kolektori i diplomimit gjithashtu duhej të ndryshonte - u shfaq mikrokrakët. Dhe qirinjtë e inkandeshtit - askush nuk ka punuar atje.
Një problem tjetër T5 (dhe kjo nuk është vetëm një shembull specifik) - instalime elektrike. Ne në mënyrë periodike shkëputeni hundën e dytë. Arsyeja ishte në një kontakt të dobët, i cili ende duhet të marrë (Collector, Cover Valve ...). Terminali ishte tigan më i mirë, por i gjithë specialisti i thurur ishte dembel për dembel, duhej të ngjitej përsëri (kolektor ... mirë, e kuptova). Në përgjithësi, këtu nëse filloni të bëni diçka - ju duhet të bëni gjithçka në të njëjtën kohë dhe vetëm në shërbim të mirë.
Dhe përsëri vendi i dobët - një bosht kardan. Më saktësisht, kushinetat e saj të pezulluara. Ka dy prej tyre, dhe nëse mund të blini një mesatare (vetëm 9.5 mijë, trifle), atëherë e pasme shitet vetëm me pjesën e pasme të kardanit, dhe kjo është 84 mijë. Në kërkim të profesionistëve të riparimit duhej të ngasin pa kardanin e pasmë, me një turbodiesel të fuqishëm kërceu në drive përpara në rrugë shumë të këndshme, kështu që është e nevojshme të kesh kujdes.
Për fat të mirë, ata gjetën shërbimin ku ata ishin në gjendje të riparonin pa nevojën për të ngarkuar koston e plotë të të gjitha pjesëve. Por është në një qytet të madh, nuk duhet të harrosh për këtë. Analoge shërbeu më pak se pesë mijë kilometra. Epo, ndryshoi përsëri, ndërsa ajo ngrihet më shumë se 10 mijë. Ndoshta me fat.
Por shasia mbahen ende nga një i ri - nuk ka ndryshuar asgjë. Ashtu si një gearbox, dhe grip është të gjithë vendas, gjithçka pa riparim, për 180 mijë.
Merrni ose nuk merrni?
Gjithkush mund të bëjë gjetjet e tyre për veten e tij, por ju duhet të kuptoni: Volkswagens komerciale moderne janë tashmë larg "përjetësisë" të paraardhësve të tyre, "shkuam" me 500-700 mijë pa investime të veçanta. Në fakt, operacioni pa probleme zakonisht përfundon me mijëra 150, pas së cilës ju duhet të kryeni zëvendësime shumë të shtrenjta të planifikuara, ose të shkoni në prishje dhe të luteni që ata të mos e implikojnë makinën në momentin më të përgjegjshëm.
Volkswagen Multivan është një minibus legjendar, i cili është një version luksoz i Van Transporter. Gjenerata e fundit e makinës prodhohet në fabrikën gjermane të vendosura në Hannover. Modelet furnizohen në tregun e brendshëm, prodhimi i të cilave kryhet në objektet e ndërmarrjes Kaluga (Rusi).
Volkswagen Multivan është shumë popullor me yjet tregojnë biznesin. Në këtë makinë turneu Robbie Williams, speca të kuqe të nxehtë dhe Chris de Burg. Kjo është për shkak të cilësisë më të lartë dhe besueshmërisë së makinës. Nuk është rastësi që në vitin 2012 modeli njihet si një "makinë e vitit".
Interesante, rrëmbyesit nuk përdorin shumë popullaritet. Pra, çdo vit jo më shumë se 3-4 makina të këtij modeli zhduket në Moskë.
Shqyrtim, test drive
Historia e modelit dhe qëllimit
Volkswagen mendonte për krijimin e një minibani të rehatisë në rritje të bazuar në një minibus klasik në fillim të viteve 1990. Gjenerata e parë u bazua në gjeneratën e katërt të transportuesit legjendar të makinave Volkswagen të kryera nga Caravelle. Premiera e Multivan i ndodhur në vitin 1996. Publiku vlerësoi shumë cilësimet e rehatshme të pezullimit, materialeve të shtrenjta përfundimtare dhe izolimit të shkëlqyeshëm të zhurmës. Së shpejti modeli erdhi në tregun masiv, por jo të gjithë mund ta blinin atë. Furnizimet në Rusi ishin të vetme, pasi që çmimet e konsumit vendas për shumëfishtë u përkthyen.
Në të njëjtën kohë, modeli ishte pozicionuar si transport familjar klasik, i cili u reflektua edhe në emrin e saj ("VEN" - i bollshëm, "Multi" - i transformuar lehtë). Avantazhet kryesore të makinës u bënë funksionalitet dhe rehati më të madhe. Volkswagen Multivan trashëgoi të gjitha avantazhet e versionit klasik të transportuesit, por u bë më tërheqës dhe i përshtatshëm.
Modeli i dizajnit ngjante me një "relative" më të madhe të buxhetit. Karakteristikat kryesore që karakterizojnë volkswagen muliven, çeliku masive të përparme, parakolp të fuqishëm, dritat klasike dhe një grilë të vogël të radiatorëve.
Në vitin 2002, versioni i përditësuar i Multivan debutoi. Nga paraardhësi, modeli ishte shumë i ndryshëm. Dizajni i brendshëm dhe dizajni i makinave janë rishikuar. Falë teknologjive të reja, garancia nga korrozioni përfundimtar arriti të rritet deri në 12 vjet. Specialistët e markave gjermane e ridized plotësisht makinën, duke e bërë atë më luksoze. Tipari kryesor i gjeneratës së fundit (mundësia e transformimit) është ruajtur. Për lehtësi shtesë në kabinën e instaluar klauzola të posaçme, për të cilat u zhvendosën kolltuat e pasme, gjë që bëri të mundur ndryshimin e konfigurimit sa më shpejt që të jetë e mundur. Konsumatorët u ofruan 2 versione të makinës: pasagjeri me kolltuqe në disa rreshta dhe luks me vendet "ballë për ballë". Shumë rafte, kuti dhe xhepa u shfaqën edhe në kabinën, dhe lista e opsioneve shtesë është rritur.
Shfaqja e muliven e re Volkswagen u bë më e shtrenjtë dhe brutale. Një grilë klasike për markën gjermane, një parakolp i madh dhe fenerët e formës së duhur u shfaq në pjesën e përparme. Në versionet e mëvonshme, ata u udhëtuan. Në Evropë, modeli doli të jetë tepër i popullarizuar, por për rusët makina ishte ende shumë e shtrenjtë. Në tregun e brendshëm të makinave, përdoret versioni multivan i përdorur Volkswagen ishte shumë më i madh popullaritet.
Makina ka një specializim mjaft të ngushtë dhe përdoret rrallë për qëllime komerciale. Volkswagen muliven - një makinë për një familje të madhe që e pëlqen të lëvizë me rehati të lartë. Transporti ofron mundësi të mëdha për transformimin e kabinës dhe mund të strehojë njëkohësisht pasagjerët dhe një sasi të mjaftueshme të ngarkesës.
Foto
Specifikime
Volkswagen Multivan nuk është aq kompakt si Buxheti i saj Transporter ". Dimensionet e modelit:
- gjatësia - 4892 mm;
- gjerësia - 1904 mm;
- lartësia - 1970 mm;
- pastrimi i rrugës - 167 mm;
- pjesa e përparme - 1628 mm;
- pista e pasme është 1628 mm;
- baza e rrotave - 3000 mm.
Numri i dyerve është 4 ose 5, numri i vendeve është 7. Modeli ka një vëllim mbresëlënës të trungut - 1210 litra (nëse dëshirohet, mund të rritet në 4525 litra). Masa e prerjes së makinës është 2099-2199 kg, peshë e plotë - 2850-3000 kg. Volkswagen Multiven ka një kapacitet ngarkimi prej 766-901 kg.
Karakteristikat dinamike të modelit:
- shpejtësia maksimale - 163 km / h;
- overclocking kohë deri në 100 km / h - 17.8 sek.
Konsumi mesatar i karburantit varet nga lloji i motorit:
- Versioni Diesel: 9.5 l / 100 km (cikli urban), 7.7 l / 100 km (cikli i përzier), 6.7 l / 100 km (rruga).
- Instalimi i benzinës: 13.8 l / 100 km (cikli urban), 10.6 l / 100 km (cikli i përzier), 8.6 l / 100 km (rruga).
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 80 litra.
Motor
Volkswagen Multivan është përfunduar me lloje të ndryshme të termocentraleve. Evropa më të njohura kanë motorë turbodiesel me një kapacitet prej 180 dhe 140 hp. Njësitë e naftës janë uniforme dhe praktikisht nuk ka dallime në hartimin e tyre. Makina e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në këto motorë është përdorur veshje. Është pa mirëmbajtje dhe thyen vetëm me goditjen e drejtpërdrejtë të një projekti të instrumentit, i cili ju lejon të ngasin një makinë për një kohë shumë të gjatë. Injeksioni i drejtpërdrejtë rrit ndjeshëm dinamikën e motorit.
Në tregun rus, Volkswagen Multiven është në dispozicion me agregate me naftë dhe benzinë \u200b\u200bme 2 litra me një kapacitet prej 102 deri 240 HP. Versionet e naftës ofrojnë dinamikë më të madhe, por janë më pak ekonomike.
Rusët më të kërkuar janë një turbodiesel me 2 litra me karakteristikat e mëposhtme:
- fuqia maksimale - 140 hp;
- Çift rrotullimi maksimal - 220 nm;
- numri i cilindrave - 4 (vendndodhja inline).
Pajisje
Trupi i Volkswagen Multivan është i kujdesshëm, sepse problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. E vetmja pikë e dobët është zona në dorezën e derës. Pas disa dimrave, veshja mund të shkojë larg, dhe pamja e elementit bëhet eprueshme. Megjithatë, kostoja e rimëkëmbjes së saj është e vogël.
Për volkswagen muliven, planet e pezullimit janë tradicionale për produktet e markës: në pjesën e përparme - McPherson, në pezullimin e pasmë të pavarur në levat e zhdrejtë. Elementet e pezullimit shiten veçmas nga njësitë e kuvendit, gjë që redukton koston e riparimit dhe mirëmbajtjes. Për më tepër, dimensionet në rritje dhe gjeometrike të detajeve multivan dhe transportuesi klasik T5 janë të njëjta, sepse elementet nga "shokët" e lirë janë të përshtatshëm për një minivan luksoz. Ky fakt është veçanërisht i rëndësishëm, pasi shumë shitës nuk duan të mbyllin magazinat, duke blerë pjesë rezervë për Volkswagen Multiven, të cilat janë në kërkesë të ulët. Por nyjet për transportuesin janë gjithmonë në magazinë. Vërtetë, kjo situatë ka anën e kundërt. Multivan i rehatshëm Pas zëvendësimit të amortizatorëve të burimeve mund të kthehet në një makinë "ratling", pasi karakteristikat e pjesëve të këmbimit do të jenë krejtësisht të ndryshme. Sidoqoftë, për t'u shqetësuar për zëvendësimin e elementeve do të ketë jo më herët se 400,000-50000 km të drejtuar.
Volkswagen Multivan përdor një sistem të frenave disk. Këtu ka ankesa jashtëzakonisht të rrallë.
Drejtimi ka një hidraulikë dhe nuk është elementi më i qëndrueshëm. Në rrugët ruse, mekanizmat e drejtimit gjermanë dështojnë shumë shpejt. Më shumë se 50,000 km ky element nuk ka gjasa të shërbejë. Problemet më të mëdha lindin me slats, zëvendësimi i të cilave është shumë i shtrenjtë.
Për rusët, Volkswagen Multivine është ofruar me 2 lloje të shpejtësisë: 6-Speed \u200b\u200bMekanike KP dhe transmetimit automatik me 5 rreze nga kompania japoneze e AISIN. Transmetimet janë pa mirëmbajtje dhe vajrat në to janë derdhur për të gjithë jetën e shërbimit. Ndarjet këtu ndodhin jashtëzakonisht rrallë. Për më tepër, versioni i të gjitha me rrota të multivan 4motion ka besueshmëri të madhe, ku lidhja e akseve të pasme është kryer duke përdorur Haldex IV.
Përgjatë komponentit elektrik Volkswagen Multivan ndryshon jo vetëm nga "gazelat" vendore, por edhe nga shokët e klasës së huaj ". Përveç gjeneratorit, llamba të lehta, tifozëve dhe një sërë relash, një njësi e kontrollit agregat me aftësi të larta informatike është e pranishme në makinë.
Paraqitja e brendshme e Volkswagen Multigital është theksuar në rehati të lartë. Dy kolltuqe të përparme, mungesa e tunelit qendror, PK-ja e trajtuar në një torpedo dallojnë një model nga të tjerët. Shoferi lehtë mund të kalojë nëpër derën e pasagjerëve ose të shkojë në shpinë. Divan brenda shndërrohet në një shtrat në të cilin mund të relaksoheni. E gjithë kjo e bën makinën ideale për udhëtime të gjata.
Video
Volkswagen Multivan është një version luksoz i Minibus i famshëm T5 me rrota. Makina është prodhuar që nga viti 2004, dhe në vitin 2009 u mbajt restyling, gjatë së cilës pamja e modelit çoi në stilin Volkswagenovsky të kompanisë.
Duke folur për ndryshimet e jashtme në Volkswagen T5 të përditësuar të Volkswagen T5, para së gjithash vlen të përmendet pjesa e saj e frontit, ku u shfaq një optikë e re e kokës, një grilë tjetër e radiatorit dhe bumper kokëfortë. Por në përgjithësi, minivan mbeti plotësisht i njohur.
Soliditeti i modelit shton elemente të kromuar të përfundimit të jashtëm, disa dizajn të autobusit të animuar. Vlen të përmendet prania e versioneve të bazuara në minivan, të cilat kanë një hapësirë \u200b\u200bshtesë të jetesës për një organizatë më shumë për shumë qëllime të marrëveshjes së brendshme.
Gjatësia e përgjithshme e versionit bazë të Volkswagen Multivan T5 është 4,892 mm (modifikim i zgjatur - 5,292 mm), gjerësi - 1 904 mm, lartësi - 1 970 mm (një bazë 20 mm më lart), pastrimi i rrugës (pastrimi) i Minivan është 165 mm.
Brendësia e militanëve të përditësuar nuk u la pa vëmendje. Makina mori një panel të ri të përparme, rrota e drejtimit, dhe sistemi hekurudhor i rregullimeve gjatësore të vendeve të pasme lejon arritjen e një sërë mundësish të transformimit të brendshëm.
Kështu, salloni i minivanit është i lehtë për t'u kthyer në një zyrë të lëvizshme për negociata ose një dhomë të rehatshme për udhëtarët e familjes me një vend të fjetur. Në të njëjtën kohë, pasi ajo duhet të jetë një makinë luksoze, cilësia e materialeve përfundimtare në Multivan T5 është në një nivel shumë të lartë.
Dy benzinë \u200b\u200bdhe katër motorë me naftë ofrohen si njësi të energjisë për minibanin në tregun rus. E para përfaqësohen nga motorët MPI 2.0-litra (104 hp) dhe TSI turbocharged (204 HP). Për më tepër, atmosfera është vetëm mekanika me 5 shpejtësi, dhe një motor më i fuqishëm mund të porositet ose në një palë me një mekanik me 6 rreze, ose në një palë me një robot DSG me 7 shpejtësi.
Të gjitha motorët me naftë për Volkswagen Multivine T5 kanë një kapacitet pune prej 2.0 litra, por fuqia e tyre, varësisht nga ekzekutimi, është 84, 114, 140 dhe 180 hp. Dy të parat shkojnë në një palë me mekanikë me pesë shpejtësi, dy të fundit - në një palë me një MCPP me gjashtë shpejtësi, ose me një robot shtatë-band. Përveç kësaj, minivan me motorët e 140 dhe 180 forcave mund të pajiset me një sistem të plotë 4motion të plotë.
Përzgjedhja e pajisjeve për VW Multivan është një nga më të gjerë në klasë. Në sallonet e tregtarëve rusë, fillimi, comfortilin dhe komoditetin e gjatë (me makinë të përparme dhe me rrota të plota), bluemotion (duke përdorur teknologjitë e ekonomisë së karburantit dhe zvogëlimin e emetimit të papastërtive të dëmshme në atmosferë), Panamericana (me një makinë të përparme dhe të plotë) , dhe Highline (me para dhe me makinë të plotë).
Paketa fillestare siguron për katër airbags, abs, esp, ajer te kondicionuar, sensor dritë, një makinë elektrike me makinë qelqi anterior dhe rrethore elektrike, si dhe një mbyllje qendrore me du. Kostoja e këtij minivan fillon nga shenja prej 1.568 200 rubla.
Çmimi i Volkswagen Multi-T5 në performancën e lartë të lartë me një makinë me rrota të plotë, një motor me naftë 180-të fortë dhe një transmetim robotik është 2 909.900 rubla. Një makinë e tillë është e pajisur edhe me vende të nxehta, kontroll të klimës, sistem të rregullt audio, makinë elektrike të pasme elektrike, lëkurë lëkure, kontrollin e lundrimit pasiv dhe sensorë të rregullt të parkimit. Plus për të gjitha versionet është në dispozicion një përzgjedhje e gjerë opsionesh.