Nëse shikoni rezultatet e vlerësimeve të makinave të klasës së Biznesit që hynë në prodhim dhe ishin të njohura në mesin e viteve 2000, atëherë Volkswagen Passat B6 do të jetë lideri i qartë në shumë tregues. Komoditeti në funksionim, dinamika, trajtimi - të gjitha këto cilësi kanë fituar vlerësimet më të larta të ekspertëve. Sidoqoftë, çdo medalje, për fat të keq, ka një anë tjetër, dhe Passat B6 gjithashtu ka disavantazhe. Le të shohim se çfarë mund të vërehet për cilësitë pozitive të makinës, dhe çfarë për negative.
Në mendjen e shoferit rus të kamionçinës së stacionit Volkswagen Passat B6, ai është ngulitur si një nga shtyllat e klasës së Biznesit. Dhe kishte arsye për këtë, pasi në një kohë paraardhësit e B6, të shënuara B3 dhe B4, bënë një ndjesi të vërtetë revolucionare. Këto makina ishin të thjeshta, mjaft të besueshme dhe sa më komode. Këto makina ende mund të shihen në rrugët ruse. Megjithatë, gjeneratat e reja kanë pësuar ndryshime të mëdha. Ato janë bërë shumë më komplekse, siç dëshmohet nga rregullimi gjatësor i motorit dhe prania e pezullimeve me shumë lidhje.
Karakteristikat teknikePassat B6
Makinat e gjeneratës së gjashtë duken shumë më afër klasikëve - makinat B3 dhe B4 ... Këto makina kanë të njëjtin "multi-link" dhe një motor tërthor. Të tre gjeneratat e veturës janë prodhuar në platformën Golf V, prandaj janë të gjithë njësoj. Por nga ana tjetër, si për nga ndjesitë nga funksionimi i tyre, ashtu edhe për nga karakteristikat e jashtme, këto makina janë shumë të ndryshme dhe nuk ka nevojë të krahasohen.
B6 ende qëndron një hap më lart se paraardhësit e tij, dhe kjo manifestohet në gjithçka - vëllimin e kabinës, shumëllojshmërinë e opsioneve, cilësinë e përfundimit, zgjedhjen e opsioneve të motorit dhe kutisë së marsheve, madje edhe në pajisjet bazë. Pas pasurisë së konkurrentëve seriozë, ndër të cilët ka makina Ford Mondeo, Opel Vectra dhe makina të tjera premium, modeli B6 fitoi pëllëmbën e popullaritetit dhe u bë një nga makinat më të blera. Dhe sekreti i suksesit është mjaft i thjeshtë dhe i njohur për shumë shoferë.
Po, kjo makinë është më e shtrenjtë se shokët e saj të klasës, por duke marrë parasysh komoditetin, ergonominë, performancën e drejtimit dhe nivelin e pajisjeve, të gjitha makinat e tjera të krahasueshme me B6 në klasë janë seriozisht inferiore. Të gjitha cilësitë që posedon B6 e afrojnë makinën me klasin premium. Përveç kësaj, klientëve iu ofrua një gamë e gjerë motorësh që funksionojnë me lëndë djegëse ekonomike dhe miqësore me mjedisin - gaz natyror i kompresuar, karburant E85 dhe bioetanol.
Gjithçka në këtë makinë duket e bukur - transmetime automatike mega-progresive, motorë modernë dhe më e rëndësishmja - komente lajkatare jo vetëm nga pronarët e këtyre makinave, por edhe nga gazetarët dhe ekspertët kryesorë.
MotorëtPassat B6
Zgjedhja e motorëve për B6 është e shkëlqyer dhe e gjerë ... Për Passat, prodhuesit kanë rezervuar një numër mjaft të madh motorësh, dhe secila prej variacioneve është e njohur për banorët e VW Golf, por prioritetet janë vendosur krejt ndryshe këtu. Dhe e gjithë kjo sepse makina është 140-220 kg më e rëndë se Golfi.
Motori 1.6 me 102 kf doli të mos ishte shumë i popullarizuar për B6. Kjo është për shkak të faktit se dinamika e një kamionçinë të rëndë bie qartë edhe nga niveli i zakonshëm i rehatshëm. Dhe një makinë e tillë ndihmon vetëm koston e saj të ulët dhe koston e ulët të punës së riparimit. Ky model kërkon motorë më të rëndë dhe më të fuqishëm. .
Popullariteti i makinës nuk ishte aspak në hije nga identifikimi i shpejtë i mangësive në motorët aktualë. Për shembull, motori optimal atmosferik 2.0 FSI mund të ishte kapriçioz dhe të mos fillonte gjatë ngricave të lehta, dhe gjithashtu nuk i kënaqte pronarët e tij me një konsum të konsiderueshëm të lubrifikantit dhe jo pajisjet më të besueshme të karburantit. Dhe motori 1.4 TSI, i cili në shikim të parë duket se është shumë ekonomik dhe i fuqishëm, doli të ishte mjaft problematik dhe kompleks, duke pasur një zinxhir jo shumë të besueshëm, një sistem turbocharging dhe pajisje karburanti. 1.6 FSI i dobët, për fat të mirë, nuk gjendet në Rusi, pasi dinamika e tij nuk është më e mirë se ajo e 1.6 me tetë valvola.
Motorë më të besueshëm përPassat B6
Motorët e besueshëm dhe të fuqishëm "shpëtuan" reputacionin e 1.8 TSI dhe 2.0 TSI ... Ishin ata që doli të ishin më të fortët dhe pa probleme. Janë këta mekanizma që kanë fituar popullaritetin më të madh midis të gjitha modifikimeve të tjera në tregun rus të makinave. Fatkeqësisht, edhe 3.6 FSI në formë V dhe 3.2 FSI nuk mund të kënaqnin mungesën e problemeve. Problemet janë në thelb të njëjta me ato të motorëve të mësipërm. 3.6 FSI gjithashtu mund të prishë pjesën tjetër të problemeve që lidhen me pjesën mekanike. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se stacion vagonët me këta motorë blihen me kusht që të përdoren gjatë vozitjes së shpejtë me një shkallë të përshtatshme konsumimi.
Lajmi më pozitiv pas testimeve u sollën tek ekspertët dhe blerësit nga motorët me naftë, për shembull, 1.9 TDI, i cili ka një fuqi prej 140 kf. Me motorë të tillë, makina nuk mund të kënaqet me dinamikën e garave, por në të njëjtën kohë, kjo makinë nuk mund të konsiderohet një automjet me lëvizje të ngadaltë. Gjithashtu, një "motor" i tillë ka një konsum shumë të ulët të karburantit dhe besueshmëri shumë më të lartë se sa homologët e benzinës.
Është për të ardhur keq që një turbodiesel 1.6 nuk mund të blihet në Rusi, pasi nuk meritonte ndonjë vlerësim pak a shumë negativ. Por motori më serioz dhe më i fuqishëm me naftë nga seria BMR, i cili ka 170 kf, për fat të keq, është pak zhgënjyes, sepse ka probleme me turbinën dhe pajisjet e karburantit. Ky motor ka një aparat të rregullueshëm të hundës, në të cilin çdo gabim i pavërejtur mund të çojë në një prishje të grupit të pistonit - në fund të fundit, ka një shkallë shumë të lartë të rritjes.
Karakteristikat e transmetimitB6
Kutitë DSG-të ishin surpriza mjaft të pakëndshme ... Shfaqja e Passat B6 daton në 2005, që atëherë ky model është bërë i pari ku motorët DSG-7 kanë gjetur aplikimin e tyre. Dhe ata vendosën kutinë në motorët më pak të shitur 1.4 dhe 1.8 TSI. Dhe këtu rezultati nuk vonoi të vinte.
Ata shoferë që u bënë pronarë të Passat-it të parë kaluan nëpër të gjitha "qarqet e ferrit" me probleme të tilla si zëvendësimi i montimit të kutisë së shpejtësisë dhe zëvendësimi i tufave. Pjesët e hershme nga DSG ishin mjaft të thjeshta dhe jo të besueshme, pavarësisht se morën disa komente pozitive mjaft të këndshme për veten e tyre në shtyp, të cilat vunë në dukje butësinë dhe dinamikën e tyre të shkëlqyer. Në bllokimet e trafikut, këto kuti bezdiseshin me kërcitjet e tyre, dhe shoferët gjithashtu nuk patën shumë gëzim nga prishjet e rregullta të tufës dhe komponentëve të tjerë.
Por gjëja e mirë është se deri në atë kohë DSG me gjashtë shpejtësi, e cila kishte një tufë vaske vaji, ishte akorduar në mënyrë të përsosur dhe nuk shkaktoi probleme serioze për pronarët e saj. Por këtu nuk ishte pa një mizë - dështimet e softuerit dhe problemet me njësinë e mekatronikës ishin në gjendje t'i jepnin kësaj kutie famë të pakëndshme. Robotë të tillë ishin instaluar më parë në vagonët e stacionit që kishin motorë me dy litra, si dhe motorë me naftë.
Specialistët e Volkswagen korrigjuan shpejt gabimet e tyre. Dhe lindi një makinë e zakonshme automatike hidromekanike me gjashtë hapa, në të cilën praktikisht nuk kishte asnjë të metë.
Shasia dhe elektrike
Pezullimet e makinave nuk shkaktojnë telashe serioze për pronarët e tyre. ... Nëse vetëm një numër i madh opsionesh konfigurimi dhe jo zgjedhja më e suksesshme e pjesëve gjatë riparimeve mund të shkatërrojë trajtimin e shkëlqyer të makinës. Zakonisht, shiritat e stabilizatorit, tufat dhe kërpudhat nga fundi janë subjekt i prishjeve. Por është thjesht mëkat të ankohesh për këtë! Përndryshe, nëse nuk ka ndërhyrje serioze, pezullimi mund të përshkojë lehtësisht rreth 100-150 mijë km, dhe pas ndërrimit të amortizatorëve dhe një lëkundje të lehtë të makinës, do të kalojë e njëjta sasi.
Elektrikët e sallonit mund të befasojnë pronarin e Volkswagen Passat B6. Papritur, çatia e diellit dhe dritaret mund të hapen në shi, sediljet me ngrohje ndizen maksimalisht gjatë verës dhe mërziten me probleme të tjera të vogla. Gjithashtu, ndonjëherë drejtuesi i fuqisë mund të dështojë. Në B6 është saktësisht e njëjtë si në Golf, por nëse shoferit thjesht i pëlqen të rrotullojë timonin ndërsa qëndron ende, atëherë në një makinë më masive një njësi e tillë mund të mos jetë në gjendje të përballojë.
Paratë dhe besueshmëria duhet të paguajnë një shumë serioze për karakteristikat e shkëlqyera të makinës. ... Kjo mund të mbahet mend edhe një herë, duke parë Passat B6. Duke u përpjekur për performancë të shkëlqyeshme dhe efikasitet të karburantit, inxhinierët e dizajnit të VW kanë harruar përmirësimin e transmisioneve dhe grupeve të fuqisë. Kjo nuk do të thotë që makina është e keqe, por përgatituni për faktin se prishjet do të ndodhin në momentin më të papërshtatshëm për këtë. Prandaj, ky mjet gjithëpërfshirës duhet të pajiset me diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e duhur. Por në këmbim, pronari i Volkswagen Passat do të marrë rehati të shkëlqyeshme, një brendshme të mrekullueshme dhe punimin më cilësor të pjesëve të tjera shoqëruese, nga pezullimi deri te shumica e komponentëve që lidhen me elektronikën. Sidoqoftë, gjëra të tilla të vogla mund të jenë të bezdisshme jo më keq sesa problemet me motorin ose burimin e ulët të kutisë.
Nëse flasim për zgjedhjen e pajisjeve, atëherë motori 1.6 MPI dhe transmetimi manual janë më të besueshëm në mesin e makinave me benzinë. Dhe në rast se keni nevojë për dinamikë të klasit të biznesit, atëherë motorët 1.8 dhe 2.0 TSI me transmetim manual janë të përshtatshëm. Makinat me naftë mbeten gjithashtu, dhe këtu është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje modeleve me hekurudhë të përbashkët. Dhe zgjedhja këtu do të jetë midis DSG me gjashtë shpejtësi dhe mekanikës. Duhet të mbani mend një gjë kur zgjidhni - nuk ka Passat B6 ideal, ndaj zgjidhni më të voglin nga të gjitha "të këqijat".
Prodhuar që nga viti 1973. Që nga ajo kohë, makina është vendosur seriozisht në treg dhe është shumë e njohur nga pronarët e makinave. Koncerni gjerman nuk ndalet në zhvillimin e tij dhe vazhdimisht nxjerr modele të reja. Njëra prej tyre është makina Passat B6, një foto e së cilës është paraqitur në artikull. Le të hedhim një vështrim më të afërt në avantazhet e tij: cilat risi kanë prezantuar prodhuesit, si ndryshon ky version nga ato të mëparshme. Gjithashtu do të prezantohen shkurtimisht karakteristikat teknike të makinës, një përshkrim i pamjes dhe brendësisë së saj. Por gjërat e para së pari.
Histori e shkurtër
Risitë më të habitshme që prodhuesit kanë futur në dizajn mund të shihen kur krahasojmë versionin e gjashtë me të pestin. Passat B6 i ri u prezantua për publikun e gjerë në fillim të vitit 2005. Ajo zëvendësoi serinë e pestë tashmë të vjetëruar të markës popullore. Prodhuesit e makinës së re prezantuan aftësitë e modelit të ri para konsumatorëve të tyre. Krahasuar me versionin e mëparshëm, trupi i Passat B6 ka linja të reja, më moderne. Prodhuesit janë të kënaqur me një gamë të gjerë motorësh dhe një brendshme të rehatshme. Seria e gjashtë e modelit u prodhua deri në vitin 2010. Volkswagen Passat B6 i ri as këtë herë nuk i zhgënjeu fansat e tij, pas serisë së pestë, makina theu rekorde shitjesh në të gjithë botën. Më shumë se dy milionë automjete u prodhuan në fabrikat e Volkswagen në vetëm pesë vjet. Kjo flet për popullaritetin e madh të modelit WV Passat B6 në mesin e shoferëve. Por këto shifra janë të kuptueshme. Në fund të fundit, produktet e koncernit gjerman janë të cilësisë së lartë. Makinat janë të dizajnuara për një masë të gjerë të konsumatorëve dhe për këtë arsye jo vetëm që plotësojnë të gjitha nevojat themelore të shoferëve, por gjithashtu plotësojnë të gjitha kërkesat e vendosura të sigurisë. Pa dyshim, blerësit tërhiqen nga pamja e makinës. Qartësia dhe saktësia e linjave - kjo është ajo që e dallon pamjen e jashtme të modeleve Passat.
Inovacionet
Në vitin 2009, prodhuesit vendosën të përditësojnë modelin e tyre me një stilim të lehtë kozmetik. Në të njëjtin vit, u lëshua modeli i ri sportiv Passat B6 R36. Këtu është një listë e modifikimeve:
- i nënvlerësuar;
- akordim sportiv;
- motori me kapacitet 300 kf. Me.;
- kuti ingranazhesh opsionale me dy tufë.
Shqyrtim i shkurtër
Trupi i modelit Wolkswagen Passat B6 iu ofrua blerësve në dy versione: një kamionçinë dhe një sedan. Krahasuar me modelin e pestë, konturet e risisë janë bërë më të hijshme dhe më moderne. Makina e re ka një parakolp modern me dritat anësore të integruara. Një skarë e madhe e përparme dhe optika me gaz riinterpretuan Passat B6 të ri. Pjesa e pasme e makinës është gjithashtu tërheqëse. Linjat e dritave, bagazhi dhe parakolpi kombinohen në mënyrë harmonike këtu. Brendësia e makinës së re gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Dukej se ishte rritur në vëllim. Materiali, i cili është i veshur me susta në brendësi të niveleve të shtrenjta të dekorimit, është i cilësisë së lartë. Trungu është bërë shumë më i madh se ai i serisë së pestë. Makina e re është më e sigurt për fëmijët. Sediljet e pasme kanë lidhje të reja në të cilat është fiksuar sedilja e fëmijëve. Është standard në Passat B6.
Njësitë e fuqisë
Ashtu si ai i mëparshmi, modeli i ri mund të furnizohet me motorë të ndryshëm. Por kur përshkruhen karakteristikat e Passat B6, duhet të theksohet se prodhuesit duhej të braktisnin motorët e fuqishëm me tetë cilindra. Kjo për faktin se pozicioni i motorit nën kapuç është ndryshuar. Por makina nuk humbi pothuajse asgjë nga kjo. Paketa mund të përfshijë një nga motorët e mëposhtëm me benzinë:
- Motori me vëllim 1.4 litra. Ishte më i vogli për Passat B6. Fuqia e saj arriti në 122 litra. Me. Motori ishte turbocharged dhe katër cilindra. Makina përshpejton në 100 km / orë në rreth 11 sekonda. Makina arrin një shpejtësi maksimale prej 200 km / orë.
- Motori 1.6 litra përfshinte gjithashtu katër cilindra, por nuk ishte i ngarkuar me turbo, gjë që ndikoi në fuqi. Ajo ishte vetëm 102 vjeç. Me. Një makinë me një motor të tillë përshpejtoi në njëqind në 12.4 sekonda. 190 km / orë - kjo është shpejtësia maksimale. Një version tjetër i motorit është paraqitur - 115 kf. Me. Këto makina u prodhuan në një edicion të kufizuar.
Prodhuesit kanë ofruar tre modifikime për motorin me dy litra:
- 140 h.p. Motori turbocharged me një vëllim prej 1963 cc. Përshpejtimin nga 0 në 100 km / h në vetëm 9,8 sekonda. Shpejtësia maksimale është deri në 206 km / orë. Një motor tjetër u prodhua - 150 kf. Me. me volum 1984 cc, por pa turbocharging. Përshpejtuar në qindra në 10.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 208 km / orë.
- Motorri 200 kuaj fuqi Me. plotësohej nga një turbocharger. Shpejtësia maksimale ishte 230 km / orë. Ai përshpejtoi në qindra kilometra në vetëm 7.8 sekonda.
- Motori më i fuqishëm i benzinës me gjashtë cilindra prodhonte 250 kf. Me. Ky lloj motori u instalua vetëm në modelin Passat B6 me të gjitha rrotat. Vëllimi ishte 3.2 litra. Përshpejtuar në qindra në një rekord 6,9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 246 km / orë.
Linja e njësive të benzinës u plotësua me një opsion tjetër në 2008. Motori i ri kishte një vëllim prej 1.8 litrash dhe prodhonte një fuqi prej 160 litrash. Me. Falë karikimit turbo dhe katër cilindrave, makina u përshpejtua në njëqind në vetëm 8.6 sekonda. arriti në 220 km / orë. Sigurisht, të gjithë motorët me benzinë të Volkswagen Passat B6 plotësojnë standardet dhe plotësojnë standardin mjedisor Euro-4. Motorët me naftë për makinën Volkswagen kishin një vëllim prej 1.9 dhe 2.0 litra. Njësia e energjisë me një vëllim prej 1.9 litrash dha fuqi vetëm 105 litra. Me. Pjesa tjetër e motorëve me dy litra janë 140 dhe 170 litra. Me. Motorët me naftë ishin më ekonomikë, pasi konsumonin vetëm 5.7 litra për njëqind kilometra. Dhe ato me benzinë ishin më të pangopura: në varësi të vëllimit, ata konsumonin nga 6 në 9,8 litra.
Transmetim
Prodhuesit ofruan një gamë të gjerë kuti ingranazhesh për Volkswagen Passat B6. Në motorët e dobët, u instalua një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi, dhe ato më të fuqishme ishin të pajisura me një me gjashtë shpejtësi. Transmetimi automatik, gjithashtu me gjashtë shpejtësi, u instalua gjithashtu në motorë më të fuqishëm. Përjashtim ishte një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi për një motor 1.8 litra.
Pezullimi
Passat B6 mund të pajiset me një nga dy opsionet. Pezullimi i përparmë është plotësisht i pavarur, i pajisur me priza dhe shufra kundër rrotullimit. Për më tepër, u instaluan shirita MacPherson. Në pjesën e pasme, makina ishte e pajisur me një të pavarur dhe stabilizues. Frenat e diskut ishin instaluar në të katër rrotat. Por disqet e frenave të përparme, ndryshe nga ato të pasme, ishin të ajrosura. Sidomos pezullimi për Volkswagen Passat është i përshtatshëm për rajonin rus. Makina sillet shkëlqyeshëm në çdo rrugë. Makina është e pajisur edhe me sistem frenimi ABS dhe timon. Që nga viti 2005, Passat B6 është një shembull i ndritshëm i cilësisë dhe besueshmërisë. Por megjithë publikimin e suksesshëm afatgjatë të serisë së gjashtë, në vitin 2010 përfaqësuesit e shqetësimit vendosën të zëvendësojnë modelin e gjashtë me një më të ri - të shtatën.
Makinë Phaeton
Modeli i ri, i shtati legjendar me radhë, u publikua në vitin 2010. Quhej Phaeton. Makina "Passat" e versionit të shtatë ka tejkaluar çdo pritshmëri. Seria e re ka fenerë origjinale me fytyrë. Grila në të njëjtën kohë me linjat e trupit i jep makinës një pamje solide. Passat B7 është një tjetër hap drejt klasës së biznesit. Kjo nuk do të thotë se "shtatë" është një model krejtësisht i ri në arenën automobilistike. Sidoqoftë, B7 trashëgoi disa veçori nga "gjashtë". Po kështu, mund të flasim për mbushjen nën kapuç. "Seven" nuk është një makinë krejtësisht e re, më saktë, është një ripërpunim i thellë i WV Passat B6. Seria e gjashtë në fabrikat evropiane pushoi së prodhuari në fund të vitit 2010, duke i lënë kështu vendin një modeli të ri. Volkswagen Passat B6, i cili u prodhua së fundmi në fabrikat në Kinë dhe Indi, gjithashtu i la vendin "shtatës" së ri.
Set i kompletuar
Modeli i pestë kishte katër nivele të zbukurimit - më shumë se i gjashti, i cili kishte vetëm tre. Por sa i përket karrocave të stacionit Passat B6, kishte shumë paketa opsionesh në montim. Në konfigurimin Trendline (ky është emri i modelit bazë VW Passat B6), blerësit i ofrohet një brendshme e zbukuruar me plastikë, ndërsa grupi i funksioneve do të jetë gjithashtu i kufizuar. Por për blerësin e mprehtë, prodhuesit kanë ofruar një sallon të veshur me susta me pëlhurë të cilësisë së lartë dhe me një gamë të gjerë funksionesh shtesë. Ky konfigurim quhet Comfortline. Ekziston edhe një montim i tretë, për blerësit më të pasur - Highline - me pajisje maksimale. Opsionale, mund të instalohen disqe titani elegant. Highline Passat B6 është një model i mrekullueshëm që ndërthur stilin dhe komoditetin. Në këtë konfigurim, pjesa e brendshme e makinës duket elegante. Tërhiqet vëmendja tek detajet e kromit në kroskot, elementët e brendshëm si druri dhe sediljet e veshura me lëkurë. Aksesorët e plotë të energjisë janë gjithashtu një pjesë integrale e montimit.
Modeli Passat B6 Variant
Në Rusi, premiera e një makine të re, e cila është një kamionçinë, u zhvillua në mes të nëntorit 2005. Kjo ishte pika e fillimit për fillimin e shitjeve të versionit të ri të Volkswagen Passat B6. Reagimet nga prezantimi ishin shumë pozitive. Kjo kontribuoi ndjeshëm në rritjen e shitjeve të kësaj marke. Modeli i ri ngjan shumë me sedanin Volkswagen Passat B6 me katër dyer. Të dyja makinat kanë të njëjtat konturet e trupit. Është shumë e lehtë të bësh një gabim kur i shikon të dy modelet nga përpara. Në çdo rast, prodhuesi nuk devijoi nga stili dhe cilësia e tij e qenësishme. Tregu i makinave mori një makinë të bukur dhe me stil, të shkëlqyer në manovrim dhe lehtësi kontrolli.
Përshkrim i shkurtër
Vagoni i gjashtë i stacionit ka një pjesën e pasme më dinamike se paraardhësi i tij. Dimensionet e makinës së re janë bërë gjithashtu më të mëdha. Gjatësia e stacionit të ri Passat B6 është rritur me 92 mm, gjerësia e trupit - me 74 mm. Lartësia e këtij modeli është rritur gjithashtu me 20 mm. Nëse flasim për madhësinë, atëherë duhet të them që trungu gjithashtu duket më i fortë. Vëllimi i tij është 603 litra. Duhet të theksohet se pjesa e brendshme nuk ka pësuar nga kjo. Nëse sediljet e pasme palosen, vëllimi i bagazhit do të rritet me 1128 litra shtesë. Brenda makinës është i rehatshëm dhe i përshtatshëm për të gjithë pasagjerët, pa përjashtim. Makina dallohet nga lehtësia e kontrollit, qëndrueshmëria në rrugë. Në modelin e ri mund të instalohet cilido nga katër motorët me benzinë, ku tre prej tyre do të jenë të rinj për këtë model:
- një motor me një vëllim 1.6 litra dhe një kapacitet 106 litra. Me. (ky model i njësisë u instalua në versionin e pestë të makinës Passat);
- 2.0FSI, me vëllim 2.0 litra dhe kapacitet 150 litra. Me.;
- 2.0TFSI, një vëllim 2.0 litra dhe një kapacitet 200 litra. Me.;
- 3.2 V6, kapaciteti 3.2 litra dhe 250 kf. Me.
Motorët me naftë prodhohen në dy lloje: i pari me një vëllim 1.9 litra, me një kapacitet deri në 105 litra. Me.; dhe e dyta - me një vëllim prej 2.0 litra, ka një kapacitet prej 140 litrash. Me.
Sa kushton modeli i gjashtë?
Në Rusi, një Passat B6 i konfigurimit Trendline me një njësi energjie 1.4 litra mund të blihet për 400,000 rubla. Një montim i plotë me një motor të fuqishëm dhe një version me të gjitha rrotat në tregun rus do të kushtojë rreth 1,300,000 rubla. Këto janë çmimet për vitin 2013. Diferenca në çmim midis sedanit dhe karrocës së stacionit Passat B6 është rreth 15,000 dollarë. Kjo do të thotë, modeli bazë me minimumin e kërkuar do të kushtojë 26,000 dollarë, dhe konfigurimi më i shtrenjtë do t'i kushtojë blerësit 33,000 dollarë. Çmimi shumë i mirë për një stacion vagon me cilësi të mirë. Së bashku me karakteristikat teknike, është kostoja që e bën modelin kaq të popullarizuar tek pronarët e makinave.
Unë u njoha me VW Passat shumë kohë më parë - ishte B5 i një prej lëshimeve të para. Më vonë, mora një B5 të përditësuar, më pas B6 e zëvendësoi atë. Ishte edhe më interesante të testohej Passat-i më i shtrenjtë dhe teknikisht i avancuar në versionin Variant.
Arsyet për popullaritetin e VW Passat në tregun tonë janë të dukshme - një grup i ekuilibruar i pronave të konsumatorit, pamje e mirë, çmime të arsyeshme. Në segmentin D, është e vështirë të gjesh një ofertë më të denjë me një vëllim motori prej rreth 2 litrash. Por Passat që morëm për provë është nga një operë tjetër. Ky është modeli më i mirë në linjë, dhe çmimi për të nuk është aspak njerëzor - numrat janë shumë afër shenjës 60,000 dollarë. Kjo është të paktën 15,000 dollarë më shumë se një stacion vagoni me rrota të përparme 2.0 FSI dhe 10,000 dollarë më shumë se e njëjta makinë me një turbo 2.0 litra. A duhet të paguaj kaq shumë për tabelat e emrave V6 dhe 4Motion? Brenda, versioni më i lartë praktikisht nuk dallohet nga Passat i zakonshëm. Të njëjtat sedilje të rehatshme të veshura me susta Alcantara (Highline), të njëjtat dekorime të dyerve dhe të rregullta. Nga ndryshimet - shkronjat DSG në levën e ndërrimit të marsheve. Kjo kuti instalohet vetëm në automjete me benzinë V6 ose turbodiesel 2 litra. Unë rregulloj karrigen dhe timonin për vete. Gama e rregullimit është e madhe, edhe shoferi më i gjatë do të ketë një përshtatje optimale. E vërtetë, gjithsesi është mjaft e lartë. Dikush e pëlqen, dikujt jo, por është e padiskutueshme që dukshmëria përmirësohet dhe parametri i quajtur "feel the car" - përkundrazi. Motori ndizet duke shtypur zakonisht çelësin. Ka një murmuritje të trashë - vetëm "gjashtë" në formë V-je kanë një zë të tillë. Unë menjëherë vërej dy veçori. E para - makina e provës hiqet nga "frena e dorës" elektronike më mirë sesa versionet me motorë më pak të fuqishëm dhe Tiptronic "automatik". E dyta është sjellja interesante e gjilpërës së takometrit gjatë ndërrimit: ajo nuk bie pa probleme në një shenjë të caktuar, por e arrin atë me një kërcim. Kjo është meritë e DSG ultra të shpejtë, sepse në kohën e ndërrimit, kutia e marsheve inteligjente tashmë "mban gati" fazën e nevojshme.
Duke kërkuar për diçka të re në sedanët Volkswagen Passat dhe vagonët e stacionit
Ford Mondeo i ri sfidon Volkswagen Passat
Pasi lavdëruam përgjysmë në prezantim Ford Mondeo-n e ri, shumë filluan të na pyesin: "A është vërtet një nga makinat më të mira në segmentin D?" E vertete e vertete. "Çfarë, dhe madje më mirë se Volkswagen Passat?" Sinqerisht? Nuk e kemi idenë! Por ne patjetër do ta zbulojmë - kjo është arsyeja pse ata i morën të dy për provë.
Dhe kështu të dyja makinat mbërritën dhe po qëndronin diku në një rreze prej një kilometri nga redaksia (për të parkuar në qendër pikërisht pranë hyrjes - nga mbretëria e fantazisë). Vërtetë, makinat e provës nuk përputheshin në mënyrë të përsosur këtë herë. Në parkun e provës Ford, arritëm të merrnim vetëm një hatchback Mondeo me dy litra në konfigurimin Titanium me një "mekanikë" me pesë shpejtësi. Dhe në koshat e Volkswagen në atë kohë kishte vetëm një sedan Passat me një "automatik" dhe në një version mjaft jo modest.
Gjatë jetës sime të gjatë, kam ndryshuar shumë makina. Kishte gjithashtu një opsion Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nuk po flas për markat tona. më detyroi të ndërroj "kocka". blloqe të heshtura, llamba (ato digjen shpesh!) çdo vit dhe me intensitetin e saj të keqkuptuar të energjisë, vendosa ta drejtoj atë në internet. Përcaktuar 350t.rub (Auto 2008 1.8, Gia!) Një orë më vonë filluan thirrjet, në tre orë u bënë 43 thirrje) organizova një ankand, kush jep më shumë, atë dhe çizmet (makina ime, çfarë dua, bëj it!) Me i paduruari ofroi 405t.rub, - dhane doren.Takoheshim, inspektim, zbritje 5 copa, shkembyem dokumentet dhe titullin me kontrate dhe pyesni, punonjesi i urryer shteti.Ka vdekur mbreti, rrofte mbret i ri! Ne kërkojmë kallo në gishta nga bukët në internet për një mprehës të pranueshëm! Po, dhomë për duhan, hit, VW Passat B6 2007 dhe ku? Në sallonin zyrtar të Audi-t, si ka arritur atje, Zoti e di, por konvolucionet filluan të funksionojnë me hakmarrje, pse u futët në sallonin luksoz dhe pse kaq lirë? Ne momentin e shitjes kan kerkuar 570t.me diapazon 80t.km.Stop mendoj me vete ka opsione ketu Audi nuk e mban makinen edhe te aferm por nje klas me ulet ! Megjithëse nuk shoh ndonjë ndryshim të madh midis këtyre markave, një platformë, një pjesë këmbimi, një besueshmëri! Unë thirra dhe ofrova një ftesë për Focus (ai nuk është shitur ende, vetëm kishte një marrëveshje!) Në ekzaminim, u vendos një çmim jashtëzakonisht i ulët, 300t.rub!) Tmerr! kishte një bonus kaq të këndshëm, nëse Ford merret në një tregtim, çmimi i Rassat B6 do të jetë 525t.rub + fokusi im automatik me një çmim prej 300t.rub. Por nese une depozitoj para per Rassat ne cash atehere cmimi i tij eshte vetem 500t.rub.Ku e keni pare Rassat B6 me motor 2litra per keto para.Gjithsej 300 +225 = 525t.rub. Popadalovo dhe thelbësore! Lëvizni gjinjtë tuaj çuan !!! Me pas ka filluar ky "mashtrim" ne internet, e shikon diferencen ne cmim.Pra une e shes Ford-in per 400t.rub qe do te thote kursej 25t.rub ne Rassat, + kur shes Focus marzhi eshte 100t.rub Gjithsej 125t.rub dhe ja ku eshte endrra e idiotit Rassat B6 kilometrazhi 80t.km ne gjendje perfekte lekur-erizipele dhe alcantara pajisje elektronike do te torturoheni te numeroni dhe me e rendesishmja asambleja nuk eshte Kaluga por Gjermania. ! Fat!
Volkswagen Passat B6 u shfaq për herë të parë në Gjenevë në 2005. Risia ka fituar një pamje të jashtme më sportive, linjat e lëmuara të paneleve të trupit të Volkswagen Passat B6 i dhanë makinës një dizajn më elegant dhe aerodinamikë të përmirësuar.
Platforma mbi të cilën u ndërtua Passat i ri - B6 - ka pësuar një modernizim të madh. Tani ajo ka një paraqitje krejtësisht të ndryshme të elementeve kryesore strukturore, si trupi, shasia dhe termocentrali.
Brendësia e VW Passat B6 është ridizajnuar rrënjësisht. Tani materialet e përfundimit janë të cilësisë më të lartë, dhe lista standarde e opsioneve për WV Passat B6 mbulon gamën më të gjerë të pajisjeve.
Në pranverën e vitit 2007, Volkswagen Passat B6 pa dritën në naftë. Motori i ri me naftë BlueMotion me 105 kuaj fuqi ofron performancë të jashtëzakonshme të ekonomisë së karburantit. Volkswagen Passat B6 me naftë konsumon vetëm pesë litra karburant në ciklin e kombinuar.
Në të njëjtin vit, një version sportiv i gjeneratës së 6-të të Volkswagen Passat nën indeksin R36 u shfaq në linjën e modeleve të markës. VW Passat 2007 kishte një distancë të ulët nga toka. Dyert, çelsat e fundit të shkarkimit dhe grila e rreme e radiatorit Volkswagen Passat 2007 janë të përfunduara në krom. Janë ndryshuar edhe parakolpët e makinës. Karakteristikat e brendshme përfshijnë një timon të cunguar, jastëkë të posaçëm pedalesh, futje alumini në kroskot dhe sedilje Recaro. Përveç kësaj, modeli ka përmirësuar sistemin e frenimit dhe pezullimin.
Nëse për ju faktori përcaktues kur zgjidhni një Passat B6 është çmimi, atëherë është më mirë t'i kushtoni vëmendje modelit "më të vjetër", për shembull, Passat 2005. Dihet që mund të blini një Volkswagen Passat të vitit 2005 në gjendje të përdorur për vetëm gjysmë milioni rubla. Zakonisht, pajisjet e një Volkswagen Passat 2005 të vjetër përfshijnë opsione të tilla si ajri i kondicionuar, kontrolli i lundrimit, sisteme të ndryshme të stabilizimit të kursit të këmbimit.
Volkswagen Passat i vitit 2006 do të kushtojë pak më shumë. Një makinë e tillë mund të pajiset me dy lloje të sistemeve të kontrollit të klimës: Klimatike ose Klimatronike. Dy zona të kontrollit të temperaturës lehtësojnë kontrollin individual të klimës në anën e majtë dhe të djathtë të ndarjes së pasagjerëve. Për më tepër, kondicioneri i vitit model Volkswagen Passat 2006 ka një modalitet të përhapur të rrjedhës së ajrit dhe funksionon pa rryma.
Makinat relativisht të reja Volkswagen Passat 2008-2009 gjenerata B6 mund të blihen në gjendje perfekte nga tregtarët e autorizuar. Sidoqoftë, duhet të mbani mend për reagimet negative nga pronarët e Volkswagen Passat 2008-2009.
Kështu, për shembull, shumë vërejnë me pakënaqësi nivelin e dobët të izolimit të zhurmës në VW Passat 2009, veçanërisht në krahasim me "bashkëmoshatarët". Pakënaqësia shkaktohet nga sediljet e lavdëruara të kamoshi Alcantara, të cilat janë instaluar në disa versione të Volkswagen Passat 2009: gjatë verës, pjesa e pasme djersitet nga ky kamoshi dhe shfaqen fishekë, gjë që sugjeron se sediljet janë të konsumuara.
Vihet re gjithashtu mjerimi i brendësisë, ndriçimi i panelit të instrumenteve, i bezdisshëm për sytë, sikur të ishte një lloj.