Volkswagen Golf IV është një opsion i shkëlqyeshëm. Volkswagen Golf IV - Opsioni i Madh Golf 4 Opsione

Volkswagen ka një strategji interesante të zhvillimit - thjesht shikoni historinë e Volkswagen Golf ose Passat. Brezi i parë është një revolucion. E dyta po punon në gabimet. E treta është bluarja dhe lustrimi. Brezi i katërt, i pestë, i gjashtë - rivendosja e paraardhësve të tij.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 ashtu si ajo, është më tepër një modernizim i gjeneratës së mëparshme sesa debutimi i një të ri krejtësisht të ri.

Një hyrje e shkurtër

Numri i modifikimeve të VW Golf IV është i aftë të ngatërrojë një blerës potencial - zgjedhja është e madhe. Hachbacks me tre dhe pesë dyer ("të nxehta" dhe jo aq), kamionçina Variant, sedanët Jetta dhe Bora, kabrioleta ... Merrni zgjedhjen tuaj- nuk dua.
Tashmë në konfigurimin fillestar, Golf është i pajisur mirë: të paktën dy airbag, ABS (nga fundi i vitit 1999 - dhe ESP, perde ajri - nga mesi i 2002), kyçje qendrore, pajisje shtesë, një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi.

Trupi dhe pajisjet elektrike

Rezistenca kundër korrozionit e trupit të VW Golf IV është shumë e lartë: kjo dëshmohet si nga garancia 12-vjeçare e fabrikës kundër korrozionit të shpuar (dhe 3 vjet për bojën), ashtu edhe nga fakti se edhe makinat që janë larguar për më shumë se një dimër në rrugët tona mbajnë gjurmë ndryshku vetëm në një rast - nëse makina ishte në një aksident dhe ishte riparuar dobët. Makinat e viteve të para të prodhimit kanë ankesa për montimin: uji shpesh futet në kabinë, problemi zgjidhet duke rregulluar pozicionin e derës ose duke zëvendësuar vulat. Besueshmëria e pajisjeve elektrike gjithashtu nuk është ana më e fortë e Golfit: ka raste të shpeshta të dështimit të imobilizatorit, sensorit të nivelit të karburantit, dritareve të energjisë dhe makinerive të tjera elektronike.

Motorët dhe transmisionet

Linja e motorëve Volkswagen Golf IV është një nga më të mëdhatë në klasën e saj. Ka dymbëdhjetë motorë benzinë ​​dhe shtatë naftë për të zgjedhur. Në tregun tonë, modifikimet me naftë janë në kërkesë të vazhdueshme, dhe midis versioneve të benzinës, numri dërrmues i propozimeve bie në 1.4 16V (75 kf) dhe modifikime 1.6-litra (101, 105, 110 kf). Motorët me tetë valvula konsiderohen më të thjeshtë dhe të besueshëm: sipas ekspertëve, këta motorë, me mirëmbajtje në kohë pa riparim, kapërcejnë shiritin prej 300-400 mijë kilometrash. Sidoqoftë, këto njësi të energjisë kanë të metat e tyre - për shembull, kopjet e viteve të para të prodhimit kishin një fillim të vështirë të makinës në dimër.

Në motorët me një valvul 1.8 litra, lista e mangësive është më e gjatë: ato janë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit, pavarësisht nga respektimi i rregullave të mirëmbajtjes, u vunë re raste të prishjes së parakohshme të rripit, tensionuesi i zinxhirit që lidh boshtet e gumës rrallë infermierë më shumë se 200 mijë km. Versionet turbocharged të motorit 1.8 litra konsiderohen më të besueshëm, por në tregun tonë është e vështirë të gjesh një kopje me një turbinë "të gjallë", dhe kostoja e riparimit ose zëvendësimit mund të vrasë plotësisht dashurinë për makinat me pllakën magjike Turbo Me

Versionet e fuqishme të Golf me motorë me pesë cilindra (2.3 l) dhe gjashtë cilindra (2.8 dhe 3.2 l) qëndrojnë larg. Ata kanë një makinë zinxhir të kohës me një burim prej rreth 200 mijë km, kështu që ata vetëm duhet të ndryshojnë vajin dhe filtrat. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e këtyre motorëve, por riparimi i këtyre njësive është i shtrenjtë.

Në mënyrë që Golf të shërbejë me besnikëri për shumë vite, duhet të respektohen disa rregulla elementare: vaji i motorit dhe filtri duhet të ndryshohen çdo 15 mijë, filtri i ajrit dhe prizat e shkëndijave - pas 60 mijë, dhe rripi i kohës (së bashku me tension dhe rul boshe) - çdo 90 mijë kilometra.

Të gjithë motorët me naftë në Golf IV janë 1.9 litra, me injeksion të drejtpërdrejtë. Ky brez i motorëve me naftë VW konsiderohet me të drejtë një nga më të mirët në botë, por gjithashtu ka hollësitë e tij të mirëmbajtjes dhe funksionimit. Deri në vitin 2000, pompë karburanti Bosch EDC ishte përgjegjëse për furnizimin e karburantit në këto njësi, atëherë u shfaqën motorë të rinj me naftë me grykë pompë. Për sa i përket besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë, versionet me naftë me injektorë njësi janë të preferueshëm, por kostoja e riparimit të këtyre motorëve mund të quhet astronomik: një injektor kushton të paktën 650 dollarë. (dhe ka 4 prej tyre). Nga keqfunksionimet e qenësishme në motorët me naftë, mund të vërehet dështimi i sensorëve të rrjedhës së ajrit nga Bosch (kryesisht për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të ajrit).

Në familjen Golf IV, u instaluan transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, natyrisht, pothuajse të gjitha modifikimet mund të grumbulloheshin me transmetime automatike. Transmetimet manuale konsiderohen më pak të besueshme sesa transmetimet automatike: ka pasur raste të dështimit të "mekanikës" pas 200 mijë kilometrave.

Por nuk ka ankesa për "makinat". Ato konsiderohen pa mirëmbajtje, por ekspertët këshillojnë ndryshimin e vajit në "automatik" pas 60 mijë kilometrash ose çdo tre vjet.

Sistemi i pezullimit dhe frenimit

Pezullimi Golf IV (McPherson përpara, rreze H gjysmë e pavarur në pjesën e pasme) është një nga avantazhet kryesore të modelit. Ndryshon në besueshmërinë dhe mirëmbajtjen e lartë. Burimi i pjesëve të pezullimit është mesatar: shiritat dhe tufat e shiritit kundër rrotullimit kërkojnë zëvendësim çdo 40-50 mijë km, amortizatorët, nyjet e topit, shufrat e drejtimit, kushinetat e rrotave kujdesen për 80-100 mijë km. Dhe me 100-120 mijë km, rafti drejtues mund të fillojë të trokasë dhe rrjedh. Janë raportuar raste të dështimit të pompës së drejtimit të energjisë.

Problemet kryesore të sistemit të frenave - me kalimin e kohës, sensorët ABS dështojnë, rondelet nënshkruese në gypat e frenave janë të thartë. Tapat e përparme të frenave konsumohen me 20-40 mijë km, ato të pasme - me 70-80 mijë km. Lëngu i frenave duhet të ndryshohet çdo 40 mijë kilometra ose çdo dy vjet.

Le të përmbledhim

Shumë gabojnë në besimin se VW Golf është një model në klasën e tij.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 është qartë jashtë statusit standard, siç dëshmohet nga mangësitë e tij dhe vlerësimi i besueshmërisë TUV. Sidoqoftë, popullariteti i gjeneratës së katërt është përtej çdo dyshimi, që do të thotë se blerësit janë të gatshëm të paguajnë për një emër të madh, reputacion dhe ato përparësi që Golf IV ka mjaft.

Dinjiteti

Zgjedhje e madhe e modifikimeve dhe motorëve
+ Shumë oferta në tregun e makinave të përdorura
+ Rezistencë e lartë ndaj korrozionit
+ Pezullim i besueshëm
+ "Makina" pa sherr
+ Pajisje të pasura tashmë në konfigurimin fillestar

disavantazhet

Pajisje elektrike jo të besueshme
- Probleme me motorët me turbocharged

Historia e modelit

08.1997: Premiera e VW Golf IV.
07.1998: Versionshtë lansuar versioni me të gjitha rrotat e hatchbacks Golf 4Motion me një tufë Haldex.
09.1998: Bora sedan u prezantua (Jetta për tregun amerikan). Makina u ndërpre në fund të 2004.
04.1999: Debutimi i VW Golf IV Variant dhe Bora Variant.
10.2002: Fillimi i prodhimit të modifikimit më të fuqishëm të Golfit - versioni 241 kuaj fuqi i R32.
10.2003: VW Golf IV i ka lënë vendin VW Golf V.
06.2006: Ndërprerja e kamionçinës VW Golf IV Variant.

Në tregun rus ka tetë hatchback të klasës së golfit me vlerë deri në 500,000 rubla. Midis tyre ka versione të benzinës dhe naftë, marka evropiane, japoneze ose koreane me tre dhe pesë dyer. Me pak fjalë, zgjedhja është më e madhe.

17 0

Modelet e klasës Golf janë në gamën e prodhimit të pothuajse të gjithë prodhuesve të makinave. Këto janë makina pa pretendime, për udhëtime "nga pika A në pikën B", megjithëse në shumë raste, dhe të bëra me cilësi shumë të lartë. Një çështje krejtësisht e ndryshme janë modifikimet sportive të bazuara në këto makina të zakonshme, në përgjithësi. Ata përdorin teknologji më të përparuara, ndonjëherë të huazuara nga modele të nivelit më të lartë. Ata kanë një personalitet që mund të kënaqë edhe shoferin e shpejtë. Bëhet fjalë për përfaqësues të tillë kryesorë të klasës së golfit që do të diskutohen në rishikimin tonë.

18 0

Para së gjithash, pajisjet e pazakonta të ndriçimit tërheqin vëmendjen. Nën mbulesën e zakonshme prej xhami fshihen dy fenerë të mëdhenj për rreze të ulët dhe të lartë, si dhe dy raunde të vogla për treguesin e drejtimit dhe llambën e mjegullës.

Pjesa e pasme e makinës ka ndryshuar dukshëm, elementi karakteristik i së cilës tani është shtylla e çatisë së pasme të lakuar, e cila kalon në krah. U përdorën materiale të reja që thithin zërin dhe montues të rinj të motorit dhe sistemit të shkarkimit. Ekzistojnë katër nivele të pajisjeve për Golf: Trendline, Comfortline, Highline dhe GTI.

Ka gjëra që nuk ishin instaluar më parë në automjetet AW të kësaj klase. Për shembull, një sensor shiu monitoron intensitetin e fshirësve. Me kërkesë, klienti mund të instalojë një sistem navigimi me një ekran LCD në tastierën qendrore.

Lista e pajisjeve standarde është mbresëlënëse: ABS, airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbagë anësorë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, frenat e diskut në të gjitha rrotat (të ajrosura përpara), timoni i fuqisë me raporte të ndryshueshme ingranazhesh dhe përpjekje drejtimi, lartësi- drejtuesi i sediljeve të rregullueshme, filtri i pluhurit të ajrit, pjesët e pasme të kokës, parakolpët me ngjyrë të trupit, grila e radiatorit dhe pasqyrat e jashtme.

Duke ruajtur përmasat e përgjithshme, Golf IV është më i madh. Gjatësia e saj është rritur në 4149 mm (+131 mm), gjerësia - deri në 1735 mm (+30 mm), dhe baza - deri në 2511 mm (+39 mm).

Gama e motorëve përfshin gjashtë motorë benzinë ​​dhe tre naftë me një kapacitet prej 68 deri në 180 kf. me

Volkswagen Golf-IV-1.6. FENOMENI I KATRT
Mikhail Gorbachev
Drejtimi # 12 1997

Më 10 tetor, tregtarët e Volkswagen filluan të shesin brezin e katërt Golf në të gjithë Gjermaninë. Që nga ajo ditë, marrja e tij për një udhëtim hyrës (testues) është bërë më e lehtë se kurrë. Çdo blerës i mundshëm, pasi të regjistrohet paraprakisht, mund të kalojë disa orë duke vozitur një nga variantet demo të VW dhe të vlerësojë avantazhet e tij, të vërejë mangësitë (të cilat, sipas shumicës së gjermanëve, Golf-i i dashur nuk mund t'i ketë).

Kjo është ajo që ne bëmë, duke kontaktuar një nga tregtarët për shitjen e "Volkswagen" në Berlin, kompaninë "EDWARD WINTER". Makina na u dha me mirësi, përkundër faktit se e gjithë koha e demonstrimit shpërndahet dendur për një kohë të gjatë përpara. Kërkesa është e madhe, vetëm punëtorët e fabrikave ku është mbledhur risia kanë porositur tashmë 16 mijë makina, dhe numri i përgjithshëm i njerëzve në listën e pritjes ka tejkaluar prej kohësh 50 mijë. Rreth një mijë porosi merren çdo ditë.

Por a është produkti i ri kaq i ndryshëm nga paraardhësi i tij? Nga jashtë, veçanërisht nga përpara, ngjashmëritë me modelin e gjeneratës së tretë janë të mëdha. Kryeshejnuesi Z. Hartmut Warkus e shpjegoi në këtë mënyrë: ne nuk donim të ndryshonim imazhin absolutisht neutral të shoqërisë së "Golfit" - ai duhet të jetë pa dyshim i njohur në rrjedhë. E megjithatë "e katërta" është një makinë krejtësisht e re AW, dhe jo një modifikim tjetër i zhvillimit të mëparshëm. Nuk ka asnjë detaj të vetëm nga paraardhësi i tij.

Makinë e re "Golf-IV", çfarëdo që mund të thotë, makinë AW e shekullit njëzet e një. Me dijeninë për këtë, ne u nisëm për në një makinë testuese. Ne hapim derën, dhe e para, por, siç doli më vonë, na pret zhgënjimi i fundit i madh. Këndi i sipërm i derës nuk është i mbyllur në asnjë mënyrë dhe del fort anash, dhe kjo mund të dëmtojë një shofer ose pasagjer të pavëmendshëm. Le t'i hedhim një sy sallonit. Sipas kompanisë, ajo është bërë më e gjerë, por në shikim të parë kjo nuk është e dukshme. Pjerrësia e fortë e xhamit të përparmë provokoi projektuesit në një panel të përparmë shumë masiv. Sapo ndriçimi i instrumentit u ndez, kishte një ajër të diçkaje të aviacionit. Simbolet dhe numrat u ndezën në dritën blu të thellë, shigjetat u ndezën në të kuqe dhe treguesit e mëdhenj të gjelbër të drejtimit përfunduan këtë ndriçim të pazakontë, por shumë ekspresiv, pothuajse festiv.

Thjesht mekanikisht (jashtë dritares në muzg) ne ulim syprinën e diellit dhe ngremë kapakun që mbulon pasqyrën mbi të. Menjëherë, një dritë ndizet në tavan, drejtuar pasqyrës. Dhe kështu jo vetëm për pasagjerin, por edhe për shoferin! Kohët e fundit, gjëra të tilla të bukura u gjetën vetëm në automjetet e klasit të lartë AW. Në qendër, midis syzeve, ka dy llamba me një dritë të fokusuar për leximin e hartës dhe dy ndërprerës - përsëri për shoferin dhe pasagjerin. Midis tyre është një pllakë për ndriçimin e brendshëm. Të gjitha këto duket se nuk janë detaje aq thelbësore, por ato menjëherë bien në sy, sikur i thonë blerësit: keni të bëni me një "Golf" krejtësisht të ri.

Vëmendje i kushtohet cilësisë së përfundimit të të gjithë elementëve të brendshëm. Kështu që unë dua të prek gjithçka me duart e mia: sa mirë bëra! Kur ngasni mbi gurë kalldrëmi, salloni është në gjumë: ka një heshtje të plotë në të.

Selia e shoferit është afër perfekte. Comfortableshtë e rehatshme, rregullon mirë trupin, mesatarisht e ngurtë. Mua më pëlqeu rregullimi i tij pa lartësi duke përdorur një levë të veçantë (është në të majtë), duke lëvizur lart e poshtë që ngrini ose ulni sediljen. Për një person me lartësi mesatare, kur sedilja është ngritur në maksimum, ka hapësirë ​​të mjaftueshme midis kokës dhe tavanit. Vendet e pasme janë të pajisura me mbështetëse për kokën.
Timoni përshtatet mirë në dorë dhe i pëlqen syrit me formën e tij të këndshme. Kolona e drejtimit është e rregullueshme në lartësi - kjo është gjithashtu pajisje standarde. Leva e ndërrimit është e vendosur pikërisht aty ku dëshironi ta gjeni. Programet përfshihen me qartësi shembullore. Nga metrat e parë mund të bërtisni: "Çfarë timoni i lehtë!" Kjo falë përforcuesit hidraulik, i cili është i instaluar në të gjitha "lartësitë e gjurit".

Trupi, sipas prodhuesit, është shumë i qëndrueshëm falë përdorimit të një teknologjie të re të saldimit me bllok me metodën lazer. Përveç kësaj, është plotësisht i galvanizuar dhe i lyer me smalt të tretshëm në ujë miqësor ndaj mjedisit. Për herë të parë në historinë e industrisë botërore të automjeteve AW, ajo ka një garanci 12-vjeçare të korrozionit. Kjo do të thotë një rritje në jetën reale deri në 18 apo edhe 20 vjet. Sa herë gjatë kësaj kohe do t'ju duhet të ndryshoni elektronikën, motorin, etj? Dhe në përgjithësi: a do të duan pronarët e një makine kaq të mrekullueshme AW ta ndryshojnë atë në një të re, "Golf-V", kur të lindë? Le t'i lëmë përgjigjet e këtyre pyetjeve për specialistët e firmës, le t'i mashtrojnë ata vetë. Më mirë le të provojmë se si sillet makina AW në biznes.

Ne përshpejtojmë në AW toban me shpejtësinë maksimale. Motori (1.6 L) rrotullon me shpejtësi 6,200 rpm në tahometër në çdo ingranazh derisa të ndizet kufizuesi. Në shpejtësinë e katërt, është e mundur të përshpejtoni në 168 km / orë. Ne ndezim të pestin. Rrotullimet zvogëlohen me rreth 800, dhe zhurma e motorit bëhet e mbytur. Shtypja e mprehtë në pedale - dhe "Golf", çuditërisht, me bindje rrit shpejtësinë më tej. Speedometri lexon 188 km / orë. Nuk është aspak keq për një vrapim!

Më falni, kam bërë një rezervim. Ne po ngasim një makinë AW, më tepër një klasë të mesme në një format më të vogël. Komoditeti i tij, përfundimi dhe sjellja në rrugë korrespondojnë me ndjesitë dhe perceptimet që kohët e fundit u shoqëruan më shumë me automjetet e nivelit të lartë AW. Kjo është ndoshta ajo që pronari mesatar i AW (evropian, natyrisht) ka dashur gjithmonë. Por nuk ishte vetëm dashuria e klientëve që i bëri inxhinierët e Volkswagen të japin më të mirën e tyre. Kështu, ata gjithashtu i dhanë një kundërshtim të fuqishëm konkurrentëve, i njëjti Mercedes, i cili me klasën e tij A pushtoi territorin e huaj.

Vazhdoni të vozisni me marshin e pestë, duke e ngadalësuar. Në rangun nga 100 në 160 km / orë, makina përshpejton mjaft shpejt, motori është pothuajse i padëgjueshëm. Izolimi i zhurmës është në nivel.

Me shpejtësi të madhe, është e dobishme të mbani mend frenat. Kur frenoni fort, mezi mund të dëgjoni punën e ABS, dhe pedali nuk dridhet, dhe rrotat e përparme fishkëllijnë pak, duke rrëshqitur pak. Nga rruga, ABS është gjithashtu pajisje serike në Golfin e ri. Pajisjet e sigurisë të tilla si airbags për shoferin dhe pasagjerin dhe dy airbags anësorë të tjerë të montuar në mbështetëset e sediljeve të përparme gjithashtu u bënë standarde. Në rast të një aksidenti AW, rripat e përparmë tendosen automatikisht, duke hequr plogështinë, dhe mundësia e një përplasjeje në pjesën e pasme zvogëlohet nga një përsëritës i dritës së frenave me pozicion të lartë.

Udhëtimi ynë ka mbaruar, por para se të lëmë makinën AW, le të hedhim një vështrim në disa gjëra të tjera. Mbi marrësin ka një çelës të zgjatur me një simbol "filxhan". Kur e shtypni, del një qëndrim me një kyç për dy kanaçe ose shishe. E njëjta gjë sigurohet për pasagjerët e pasëm në njësinë e tavëllit. Kjo është thjesht amerikane. Kapaku i gazit hapet nga ndarja e pasagjerëve duke shtypur një buton me simbolin e stacionit të benzinës - kjo është tashmë në mënyrën japoneze.

Si përfundim, do të doja të kujtoja fjalët që gjenden shpesh në botimet gjermane të makinave AW dhe broshurat reklamuese kur bëhet fjalë për makina të reja AW. Kuptimi i tyre është se blerësi do të marrë "më shumë makinë AW për paratë e tij". Kjo vlen për "Golf" plotësisht, veçanërisht pasi versioni i tij bazë është vetëm dy mijë marka gjermane më i shtrenjtë se paraardhësi i tij.

VOLKSWAGEN GOLF IV trashëgimtari i dinastisë
Yuri Nechetov
Numri i drejtimit 1 1998

Brezi i katërt Volkswagen Golf debutoi në vjeshtën e 1997 në Frankfurt. Hatchback me pesë dyer u lëshua në seri në shtator, dhe këtë vit një makinë me një trup me tre dyer duhet të dalë nga linja e montimit dhe AW. Pesë grupe të plota: "Basis", "Trendline", "Comfortline", "Highline" dhe GTI. Gama e motorëve përfshin benzinë ​​me një vëllim pune prej 1.4; 1.6; 1.8 (me turbocharged dhe jo-turbocharged) dhe 2.3 L ose tre variante (përfshirë dy turbocharged) 1.9-litër naftë. Transmisioni-manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi (vetëm me motorë 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

KANONIZUAR NE JETE
Suksesi i madh i Volkswagen Golf, i cili u shfaq në verën e vitit 1974, hapi një fazë të re të konkurrencës në klasën e automjeteve kompakte AW. Me emrin e udhëheqësit, ata pothuajse zyrtarisht u quajtën "klasa e golfit". Në 1983, Golf II u lëshua, duke konfirmuar pretendimet e markës për legjislacionin në klasë. Tetë vjet më vonë, në 1991, Golf III bëri debutimin e tij - dhe gjithashtu u prit me zhurmë, duke u bërë një bestseller. Dhe në vetëm 23 vjet, janë prodhuar më shumë se 17 milion fusha golfi të tre brezave. Në 1995 dhe 1996. Volkswagen Golf III është lider për sa i përket shitjeve në Evropë. Në 1997, FIAT-Punto mori drejtimin. Por në Wolfsburg ata ishin gati për këtë: "Mbreti ka vdekur! Rroftë mbreti!" Rroftë Volkswagen Golf IV! Vetëm në ditët e para pas premierës, më shumë se 60 mijë porosi u pranuan, kështu që kërkesa tejkalon furnizimin. Katër fabrika - në Wolfsburg, Bruksel, Verë dhe Bratislavë - do të prodhojnë rreth një milion makina në vit. Por prodhimi "Wagen", i cili ende po bën modelin "e tretë", është akoma në Meksikë, Azi, Afrikën e Jugut ...

Tradicionalisht, hatchback do të ndiqet nga sedani Vento, kamionçina Variant, monokabi Futura, si dhe, me siguri, një kabrioletë dhe një kupe e re.
Duke kufizuar numrin e platformave bazë, shqetësimi krijoi Golf IV në të njëjtën platformë A si Audi A3 dhe Skoda Octavia; pak më vonë, një "SEAT-Toledo" e re do të ndërtohet mbi të. Elementë të tjerë gjithashtu janë unifikuar, përfshirë detajet e brendshme. E gjithë kjo lejoi që "Golf", i cili ishte rritur në krahasim me modelin e mëparshëm, të kushtonte rreth 3 mijë marka më lirë se ai. Sidoqoftë, nëse 20 vjet më parë punëtori mesatar gjerman mund të blinte Golf I për pagat 6.4 muaj, ai do të duhej të paguante 10.2 për Golf IV.

Testi ynë u krye nga një makinë AW me një motor 1.6 litra në versionin "komfort".
Pamja e parë në një makinë të re jep ndjenjën se është më e sigurt në tokë. Kjo nuk është rastësi: baza e rrotave është rritur me 36 mm, pista e përparme dhe e pasme me 33 dhe 34 mm. Por gjëja kryesore është që rrotat janë më të çelikta: tani në vend të 175 / 70R13 të zakonshëm, të paktën 175 / 80R14 janë instaluar. Për gropat tona, një profil 80% është ajo që na nevojitet.

Cilësia e ndërtimit të trupit është e respektueshme - jo çdo makinë e një klase më të lartë mund të mburret me boshllëqe uniforme prej 3.5 mm. Hyrjet e përparme janë të kufizuara dukshëm nga anët e spikatura të panelit të instrumenteve, ndërsa hapja e pasme shtypet fort nga harku i rrotave. Ata arritën të bëjnë ndarjen e bagazheve pa harqe të spikatura, pothuajse kubike të rregullt, duke vendosur burimet e pezullimit nën dysheme.

Shtë i përshtatshëm për të rregulluar gjatësinë e kolonës dhe lartësinë e timonit, por edhe në pozicionin e sipërm pothuajse prek këmbët e shoferit. Pedalet janë në lartësi të ndryshme, për shkak të kësaj ju bëni lëvizje shtesë kur lëvizni këmbën nga nxituesi në frenim. Tufa "kap" pothuajse në fund të goditjes, duke ju bërë të dyshoni në fillim nëse ingranazhi është i kyçur. Leva e ndërrimit është e vendosur në mënyrë të përshtatshme, por lëvizjet e saj janë shumë të mëdha dhe nuk ka fiksim të përcaktuar qartë. Ndoshta kjo është arsyeja pse, në vend të ingranazhit të parë, ndonjëherë ndizni atë të tretë. Natën, salloni "Golf" i ngjan një kabine avioni - shumë drita të kuqe janë të shpërndara si para dhe në të majtë në dyert, dhe në tastierën qendrore, madje edhe në dyert e udhëtarëve. Në pult ka peshore blu dhe shigjeta të kuqe të ndezur që tërheqin syrin.

Lidhja e një sinjali zanor përmes ndezjes (kjo bëhet në "Golf") nuk është e zakonshme. Pyetje për krijuesit e "Golf": pse? Kështu që fëmijët e mbetur në makinë të mos kënaqen dhe të frikësojnë kalimtarët? Le ta pranojmë. Epo, si të sinjalizoni një kamion manovrimi të rrezikshëm nga një makinë e parkuar?

Nga rruga, çelësi i ndezjes është i vendosur në mënyrë që të detyrojë shoferin të përkulet përpara në të djathtë. Dhe për të kthyer çelësin, duhet të ktheni dorën deri në fund.
Rishikimi nga "Golf" i ri nuk është i keq, por ka karakteristikat e veta. Tradicionalisht, shtyllat C masive dhe mbështetëset e rreshtit të dytë ju bëjnë të shikoni më shpesh në pasqyrat e jashtme.

Kur çelësi është i kthyer, motori 1.6 litra përgjigjet me një tingull pak të ashpër "dizel". Pak më pak i mprehtë se paraardhësi i tij, drejtuesi i fuqisë me performancë të ndryshueshme, më "i lehtë" kur parkoni, dukshëm "më i rëndë" me rritjen e shpejtësisë, duke siguruar veprim të mirë reaktiv. Gjatë manovrimit të shpejtë - për shembull, një kalim me shpejtësi të lartë të një "gjarpri", vërehet një efekt shumë i rrezikshëm: kur rrotat janë kthyer, timoni "kafshon". Kjo do të thotë, për ta kthyer atë në pozicionin e mesëm, duhet të bëni më shumë përpjekje sesa ajo me të cilën keni hyrë në kthesë. Shoferi nuk pret një rritje të mprehtë të rezistencës - për shkak të kësaj, duart e tij thjesht prishin timonin dhe makina bëhet e pakontrollueshme për një moment. Ndoshta, ky është faji i rrotave të profilit të lartë, të cilat kanë një rrëshqitje të madhe anësore.

Defektet në sipërfaqen e rrugës ndihen në timon mjaft qartë, dhe valët më të mëdha nga ana tjetër çojnë në zhurmë dhe "rirregullim" të makinës në një rreze më të madhe. Kjo është kryesisht për shkak të pezullimit që konsumon energji, i cili nganjëherë troket në pjesën e pasme të një makine AW të zbrazët, duke u varur deri në ndalesë. Kur ngarkohet plotësisht, është i prirur për "prishje", dhe vetë makina - për ndërtimin gjatësor. Në një sipërfaqe të mirë, të barabartë, Golf sillet mjaft me dinjitet.

Motori ka "ulje" të shkëlqyera dhe merr me besim ngarkesën tashmë në rpm më të ulët. Çift rrotullues i lartë ju lejon të përshpejtoni nga 40 km / orë me marshin e pestë.

Frena të mira në "Golf" - të qarta, informative, me ngadalësim të lehtë të matur. Dhe ajo që është e jashtëzakonshme - ABS nuk e zvogëlon aspak efikasitetin e tyre, siç ndodh shpesh në makinat e tjera: para se rrotat të bllokohen, ata ende duhet të frenojnë dhe frenojnë, dhe ata tashmë "gërvishten" me forcë dhe kryesore, "duke tërhequr" pedali nga poshtë këmbëve të tyre. Këtu - rrotat tashmë kanë filluar të kërcasin, duke kërcënuar të shpërthejnë në rrëshqitje, dhe vetëm atëherë mund të ndjeni dridhjen karakteristike në pedalin e frenave: jo një moment më parë, as një moment më vonë.

Pastruesi i xhamit nuk lëshon disa avionë të zakonshëm, por mbjell "pak shi". Badshtë keq që me shpejtësi "nën njëqind" e gjithë kjo "dush" shtypet në pjesën e poshtme të xhamit nga një rrjedhë ajri, duke e lënë pjesën e sipërme të thatë.

"Golf" i ri është më i gjerë se paraardhësi i tij, megjithatë, mund të konsiderohet me pesë vende vetëm me kushtin që lartësia dhe pesha mesatare e pesë pasagjerëve të mos kalojë përkatësisht 180 cm dhe 80 kg. Dy persona do të ulen në pjesën e pasme, edhe pse gjunjët e tyre do të mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Ne të tre jemi thjesht të ngushtë këtu, veçanërisht në shpatulla. Nëse pasagjeri i përparmë është "serioz" ose thjesht shtyhet përsëri në ndalesë, pasagjeri i pasmë do ta ketë të vështirë - as të vdesë, as ... të teshtijë.

Salloni duket i pasur "jashtë funksionit". Përpunimi i gjërave të vogla është i dukshëm: lugët e gomës në të gjitha sirtarët dhe xhepat, mikroliftet i kthejnë pa probleme dorezat mbi dyert në vendin e tyre, çelsat e dritareve të energjisë ndriçohen. Sidoqoftë, diçka është e bezdisshme: paneli i përparmë kërcet pak, trondit diçka në zonën e dyerve të pasme.

"Golf" 1.6 litra konsumon benzinë ​​pa plumb "91". Përdredhja e rezervuarit të gazit hapet nga ndarja e pasagjerëve me një buton, por nuk do të merrni me mend menjëherë se nga cila anë të varni një prizë me një çarë të veçantë në të. Kutia e siguresave ndodhet në anën e majtë të panelit të përparmë dhe është e arritshme vetëm kur dera është e hapur. Ekziston edhe një bllok siguresash me energji në baterinë. Nën dyshemenë e bagazhit është një rrotë rezervë me madhësi të plotë, një prizë dhe disa çelësa.

Rreshtat plastikë të harkut të rrotave janë instaluar në harqet e rrotave, pjesa e përparme e ndarjes së motorit është e mbuluar nga poshtë me një ekran plastik, por vetëm nga spërkatjet. Prandaj, kavilja e aluminit të ulët të motorit do të duhet të mbrohet shtesë.

P SRMBLEDHJE
"Volkswagen Golf IV" është një makinë kompakte, por "muskulore" AW që toleron lehtë defektet e sipërfaqes së rrugës (por asgjë më shumë). Një makinë për një burrë me të ardhura të larta, energjike, me siguri që i pëlqen të ngasë në një stil aktiv herë pas here, por nuk e pëlqen veten një kampion, jo të ngarkuar me një punë të madhe familjare dhe shtëpiake.

SHTYP PR GOLF IV
Revista "Auto, motor und sport" (Gjermani) i dha "Golf" -it të ri një "katër" të përbashkët, duke lavdëruar për frenat e mira, çmimin tërheqës, 12 vjet garanci për një trup të bërë mirë, dizajn funksional, nivel të ulët të zhurmës, ventilim efikas, pezullim i pranueshëm i konsumit të energjisë, tërheqje të lehta, kthesa të sigurta, trajtim i saktë dhe një mori karakteristikash sigurie. Nuk më pëlqeu konsumi i lartë i karburantit, vetëm një vit garanci e përgjithshme, rregullimi i papërshtatshëm i sediljeve të përparme, reagimi i makinës ndaj parregullsive të ashpra, ngurtësia e pezullimit kur nuk është ngarkuar plotësisht, pasqyrat e jashtme të pabarabarta madhësia, e prirur ndaj ndotjes.

Komentet e gazetarëve të Auto Zeitung ndryshonin vetëm në gjëra të vogla. Ata vunë re kënaqësinë e drejtimit, shërbimin, një listë të madhe të pajisjeve opsionale dhe një tavan të lartë. Mjeshtëria është përshkruar si "e jashtëzakonshme". Ndër disavantazhet janë hapësira e kufizuar e këmbëve për pasagjerët e pasmë, mungesa e konfigurimit bazë, shikueshmëria e dobët nga prapa dhe një bagazh relativisht i vogël. Por vlerësimi i efikasitetit të karburantit u mor seriozisht këtu: dy naftë "Golf", "e treta" dhe "e katërt" u dërguan në një vrapim prej 7238 km nga Këlni në Kepin e Veriut dhe mbrapa. Si rezultat, "Golf" "i vjetër" konsumoi një mesatare prej 5.96 l / 100 km, dhe "i ri" - 6.26 l / 100 km. Pra, pretendimet për ekonominë e makinës së re AW nuk janë të pabaza.

Vendimi "Auto Strassen Ferker" - komoditeti i klasës së mesme në një formë kompakte. Dhe e përjavshmja angleze "Otokar" madje e quajti materialin e saj për "Golf" të ri - "Mbreti i Wolfsburg".

REZULTATET E VLERSIMIT EKSPERT
TRUPI 20
+ Punim dhe pikturë me cilësi të lartë, një garanci dymbëdhjetëvjeçare kundër korrozionit, një nivel i lartë i pajisjeve me pajisje të sigurisë pasive.
- Pastrim i vogël nga toka, i spikatur fort në hapjet e dyerve të murit anësor të panelit të përparmë dhe harqet e rrotave të pasme, skajet e sipërme të mprehta të dyerve.

VENDI I PUNS 19.5
+ Një vend i rehatshëm me një rregullim të qartë të lartësisë, prania e një rregullimi të timonit për lartësinë dhe gjatësinë e kolonës, një bollëk funksionesh shtesë të shërbimit, një panel instrumentesh të lexuar mirë.
- Rregullimi i papërshtatshëm i këndit të shpinës, lartësia e pabarabartë e pedalit, lidhja e sinjalit zanor përmes ndërprerësit të ndezjes, pamje e kufizuar e prapambetur përmes pasqyrës së brendshme.

LVVIZJA 19
+ Kënaqësi në vozitje, motor i shkëlqyer elastik, frena të mira dhe ABS.
- Drejtimi "kafshues", varja e rrotës së pasme në një kthesë, ndërrimi i ingranazheve të paqarta.

KOMFORTE 19.5
+ Tavan i lartë, cilësi e shkëlqyer e dekorimit të brendshëm, ventilim shumë efikas me një filtër pluhuri, listë e gjerë e pajisjeve opsionale.
- Pjesa e brendshme e ngushtë e pasme, pezullimi që konsumon energji, lidhja e dritareve me anë të çelësit të ndezjes.

SH SRBIMI 20.5
+ Benzinë ​​"91", rrota të mëdha të profilit të lartë, jo kritike për cilësinë e sipërfaqes së rrugës, rrota rezervë me madhësi të plotë, ofrim i mirë i shërbimit.
- Papranueshmëria e karburantit me benzinë ​​me plumb, mungesa e mbrojtjes nën ndarjen e motorit.

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW "Pas timonit"

Test drive Volkswagen Golf V6 4Motion

Rreth 25 vjet më parë, Golf "më i lezetshëm" me një motor 1.6 GTI peshonte vetëm 845 kg dhe kishte 110 kf. V6 4Motion i ri mundësohet nga një motor 2.8 litra me 204 kuaj fuqi. me Dhe makina u bë më e rëndë - deri në 1401 kg. Ajo ka makinë me katër rrota, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, ESP kundër rrëshqitjes, ajër të kondicionuar, një ndërrues CD me 6 disqe, fshirëse për shiun dhe çmimi është më i lartë se çdo Golf tjetër. Kostoja e lartë e bën atë një rival të barabartë me Subaru Impreza Turbo, për të mos përmendur Peugeot 306 GTi -6 - i cili deri atëherë ishte hatchback më i mirë ndonjëherë.

V6 4Motion është një vazhdim logjik i Golf VR6, i cili u ndërpre tre vjet më parë.

Rishikimi i motorit (V6 është VR6 i mëparshëm) lejoi të rrisë fuqinë me 30 kf, dhe sistemi Haldex me të gjitha rrotat është i njëjtë si në Audi A3 dhe TT. Transmetimi 4MOTION me të gjitha rrotat rrit aftësinë jashtë rrugës të automjetit AW.

Pezullimi i pasëm gjithashtu ka pësuar disa ndryshime - është bërë disi më i ngurtë, me burime spirale dhe një bar kundër rrotullimit, duke e bërë Golf ideal për adhuruesit e sporteve.

Shasia e re dhe drejtimi me raport të lartë sigurojnë kontroll të sigurt në kthesa. Shtrirja dhe pjerrësia e kolonës së drejtimit, pozicioni gjatësor dhe lartësia e sediljes së përparme të majtë mund të rregullohen saktësisht që të përputhen me lartësinë e shoferit.

Opsionale, mund të porositni një sistem navigimi satelitor, brendshme lëkure, sistem audio "Gamma" me 8 altoparlantë dhe fenerë ksenon.

Brenda, pronari do të jetë i kënaqur me gjëra të tilla të vogla si një timon i mbuluar me lëkurë, një tastierë qendrore, dyer dhe levë e ndërrimit të ingranazheve, të përfunduar me arrë; AW pasqyrë e zbehtë në mënyrë të pasme të pasme, mbajtëse të kupave dhe xhepa të përshtatshëm për gjëra të ndryshme, vende sportive ergonomike, shumë të rehatshme, rregullim optimal i instrumenteve që lejon shoferin të mos shpërqendrohet nga rruga. Nga rruga, pajisjet janë të theksuara në blu, e cila duket e bukur dhe e pazakontë. Për më tepër, duhet të theksohen përparësi të tilla të makinës AW si pasqyra anësore të ndezura dhe një makinë elektrike për rregullimin e tyre, si dhe një tavan prej xhami me një makinë elektrike.

Sa i përket cilësisë së udhëtimit, makina përshpejton në mënyrë perfekte dhe fjalë për fjalë nxiton përpara si një hamshor i ndenjur. ESP, anti-rrëshqitja dhe kontrolli i tërheqjes ABS ndihmojnë në drejtimin e makinës. Sigurisht, për shkak të pezullimit sportiv, vozitja në rrugë të këqija do të jetë mjaft e dukshme, por ju duhet të sakrifikoni diçka ... dhe në një rrugë të mirë, Golf nuk do të takojë të barabartë në klasën e tij.

Por brenda kabinës me çdo shpejtësi do të jetë shumë e qetë, pasi panelet e trupit janë bërë nga fletë me vulë të fortë.

Karakteristikat standarde përfshijnë airbagë për shoferin dhe pasagjerin, airbagët anësorë dhe një rrip sigurimi me tre pika është në dispozicion si opsion.

Në përgjithësi, nëse adrenalina është më e rëndësishme për ju sesa komoditeti, dhe një makinë AW nuk është një mjet transporti për ju, por një mjet për të marrë kënaqësi, atëherë Golf është për ju.

http://www.autonews.ru/

Testi i Volkswagen Golf. "GOLF" DHE "UJK"
Anatoli FOMIN
Drejtimi # 5 2000

"Golf GTI" i fuqishëm është një ujk i vërtetë në lëkurën e qengjit. "Sportisti" i parë filloi në vitin 1979 me aq sukses saqë që atëherë çdo brez i ri i "golfit" sigurisht që ka fituar një modifikim të GTI. Volkswagen Golf IV nuk ishte përjashtim.

Me kalimin e viteve, makina AW u bë më e madhe, më e fuqishme dhe më e rëndë, dhe megjithëse shifrat e karakteristikave teknike bindën në mënyrë elokuente se makina e re ishte më e shpejtë dhe më e mirë se ajo e mëparshmja, diçka që nuk perceptohet nga instrumentet e lëna.

Brezi i katërt Volkswagen Golf GTI është GTI i parë që merr një motor me turbocharged. Parashtesa "turbo" është një simbol i fuqisë së vështirë për t'u kontrolluar, uraganeve për laikët, por ky nuk është rasti këtu. Motori 1.8T me pesë valvola për cilindër zhvillon 110 kW / 150 kf. me., por ai nuk ka aspak karakter luftarak. Detyra e turbocharger është thelbësisht e ndryshme - të sigurojë një çift rrotullues të njëtrajtshëm të lartë në të gjithë gamën e rpm.

Por "Golf GTI" që na u paraqit për njohje doli të ishte pak më ndryshe. Firma gjermane akorduese "Wolf" punoi në makinë, si rezultat i së cilës silenciatori standard i dha rrugën një strukture mbresëlënëse prej çeliku inox nga kompania "Remus", dhe programi standard i kontrollit të motorit - një i veçantë, i cili lejon rritjen e rrit presionin dhe furnizimin me karburant. Si rezultat, fuqia u ngrit në 154 kW / 209 kf. me .. Nuk kishte ndryshime të tjera në makinë, madje edhe radiatori i ftohjes së ajrit është standard.

Rezultati është i dukshëm me sy të lirë. Pas 2500 rpm, gjilpëra e tahometrit me një kërcim kapërcen hendekun në vijën e kuqe, edhe pse edhe nga 1500 rpm motori me besim përshpejton makinën AW. Edhe motorët më të ulët, të mbingarkuar "nuk jetojnë", madje edhe me një turbinë të ndryshueshme.

Pa dyshim, çift rrotullues i rritur bën punën e tij-në një fillim të mprehtë, dhjetëra metra Njuton vdesin nga tymi i gomave të profilit të ulët Michelin-Pilot NH që rrotullohen në vend, edhe pse me shpejtësi më të madhe ato sjellin përfitime të prekshme. Fatkeqësisht, ne nuk ishim në gjendje të masnim cilën.

Karakteristikat e pezullimit dhe gomave të Golfit janë përputhur për të siguruar një nivel shumë të lartë komoditeti dhe sigurie. Ju mund të bëni çfarë të doni në asfalt të thatë, dhe vetëm pas provokimeve më të vështira të AW, makina qëndron shkurtimisht në një rrëshqitje të thellë, sikur të pyesë shoferin: "Burrë, çfarë po bën?" Një theks i tillë në sigurinë aktive nuk është shumë inkurajues në pistën e garave Khodynka, por në rrugë është garancia më e mirë kundër aventurave të panevojshme. Disavantazhi i pezullimit është konsumi i ulët i energjisë. Gropa më e vogël i bën amortizatorët të punojnë deri në fund.
E megjithatë "Golf" mbeti një "Golf" - një makinë e fortë dhe e sigurt. Brendësia e montuar në mënyrë të patëmetë me vende të zeza Recaro prej lëkure të zezë funksionon për prestigj, dhe dyqind "kuaj" nën kapuç është përgjigjja më e mirë në pyetjen se si të kapërcehet ai kamion. Shtoni në kontrollin e klimës, një sistem të mirë audio, ulëse të ndezura dhe një çmim prej 26,000 dollarë të kombinuar me pamjen e makinës më të njohur të Evropës AW - të gjitha pyetjet tuaja janë përgjigjur.

VAZHDOJ
Nëse një Volkswagen Golf GTI i zakonshëm duket pak i butë, porositni një pjatë më të mprehtë. Për shembull, "Golf" nga "Ujku".

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW "Pas timonit"

Kë të preferoni për të jetuar së bashku? E bukur, e zgjuar, me sjellje të mëdha, por kërkesa të mëdha, apo modeste, të qetë, por shumë të besueshme? Bëhet fjalë për një Volkswagen Golf Mk IV të përdorur vs. Opel Astra G.

Golf 4 doli në treg në 1997. Modeli, në krahasim me paraardhësin e tij Golf 3, është një model evolucionar. Nuk pati ndryshime thelbësore në dizajn, dhe në teknikë, në përgjithësi, gjithashtu. Por kjo nuk e pengoi që makina të shitej me sukses në të gjithë botën.
Opel Astra është një hap i madh përpara për kompaninë. Një dizajn krejtësisht i ri që nuk ka asnjë lidhje me Astra e mëparshme, dhe më e rëndësishmja - një garanci 12 -vjeçare kundër korrozionit përmes trupit.

Të dy makinat u shitën mirë në Rusi, kështu që numri i kopjeve "tona" në treg është mjaft i madh.

Golf ishte në dispozicion në variante hatchback me tre deri në pesë dyer dhe kamionçina. Mbrojtja nga korrozioni i trupit - 12 vjet. Për bojë - 3 vjet. Këto terma janë mjaft reale, dhe nuk ka probleme me trupin e punuar. Në disa makina, uji derdhet në dritat e pasme, por një tub me duar mbyllëse dhe të afta mund të përballojë me lehtësi telashet. Salloni Golf duket shumë luksoz për një makinë të vogël. Deri më tani, askush nuk e ka tejkaluar cilësinë e përshtatjes së paneleve dhe materialeve të përdorura. Ju mund të luani lojën "gjeni 10 dallime nga VW Passat". Diferenca numër 1 është sedilja e ngushtë e pasme. Megjithë sigurimet e stilistëve, është më keq të ulesh atje sesa në paraardhësin e tij. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, supet e ngushta ... Edhe VW Polo është më "miqësor" me pasagjerët e pasmë!

Dukshmëria nuk është e keqe, por pasqyra e duhur u krijua me kërkesë të "zëvendësuar" në rrugë. Smallshtë e vogël dhe është pothuajse e pamundur të shihet pengesa në anën e djathtë. Avantazhi i padyshimtë i Golfit është pajisja e tij. Blerësit si këtu ashtu edhe në Evropë rrallë porositën bazën e Golfit. Kontrolli i klimës, të gjitha llojet e ngrohjes janë normë dhe jo përjashtim. Dhe gjatë natës VW kënaqet me një ndriçim elegant të panelit të instrumenteve blu dhe të kuq. Çfarë mund të prishet brenda? Mbajtësi i filxhanit dhe tavani i pasmë rrallë zgjasin më shumë se një vit dhe nuk dëmton të kontrolloni punën e tyre gjatë inspektimit. Si dhe shërbueshmëria e bravave të dyerve. Ata shpesh "kalojnë", dhe stacionet e shërbimit të markës i trajtojnë ato vetëm duke i zëvendësuar ato (70 dollarë - një bravë, 45 dollarë - zëvendësim). Golf vuan nga filtri në sistemin e ventilimit që është shumë i mirë. Duhet të ndryshohet (filtri 50 dollarë, 10 dollarë - zëvendësim) dy herë në vit, në vjeshtë dhe në fund të pranverës. Një verë ruse e bllokon atë plotësisht dhe në vend të një uragani të fuqishëm, erërat e mjerueshme po ecin në devijuesit. Rondelet e syzeve dhe fenerëve nuk i përkasin mëlçive të gjata. Në mekanizmin e fshirësit, boshtet e levave thahen, gjë që çon në prishjen e motorit elektrik ose pjesëve të vozitjes. Për të parandaluar telashet, mekanizmi çmontohet dhe lubrifikohet më së miri një herë në vit. Nja dy vjet më parë, tregtarët gri importuan një seri makinash të destinuara për tregun turk. Bestshtë mirë t'i shmangni ato dhe të kontrolloni VIN -in e trupit para se të blini. Mund të përdoret për të përcaktuar se për cilin importues është bërë makina AW.

Me modelin Astra, Opel për herë të parë i dha një përgjigje të denjë shqetësimit VAG. E njëjta garanci 12 vjeçare kundër goditjes së gërryerjes dhe 3 vjet për bojën. Dhe i njëjti besim në përmbushjen e këtyre normave. Edhe veturat më të vjetra nuk tregojnë shenja korrozioni. Nuk ka të bëjë vetëm me galvanizimin e trupit. Opel rrallë kalbet nga jashtë, ato zakonisht ndryshken nga brenda dhe përgjatë saldimeve. Në Astra G, të gjitha zgavrat e fshehura trajtohen me material antikoroziv në fabrikë dhe saldimet mbyllen me kujdes. Nëse makina nuk merr një aksident të rëndë, do të jetojë 20-25 vjet para se të hiqet.

Brendësia e Astra është gjithashtu e mirë, por jo mbresëlënëse pas Golfit. Nuk ka elegancë në të, shkëlqeni në gjërat e vogla. Dhe materialet e mbarimit janë të lira. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, në disa makina, një kod gjenetik i quajtur "tronditje" kujton vetveten. Jo Kadett, natyrisht, Golf do të jetë më i qetë. Por sedilja e pasme e Opel është shumë më e rehatshme. Ka më shumë hapësirë ​​dhe dy persona nuk do të ëndërrojnë për asnjë Vectra dhe Omega.

Gama e motorëve të Golf 4 ka pak të përbashkët me Golf 3. Motori bazë është një alumin prej 1.4 litra, por më i popullarizuari ka një vëllim prej 1.6 litra. Shumica e këtyre makinave. Shumë më i vogël me motorë 1.8 dhe 2.0. "Pesë" 2,3 dhe "gjashtë" 2,8 - nga kategoria e ekzotike, por ka shumë motorë me naftë. Në makinat e kësaj klase, naftë VW janë më të mirët në botë. Dhe asnjë karburant nafte rus nuk mund ta prishë këtë bindje.

Nuk ka sherr me motorët me benzinë. Nëse nuk zëvendësoni filtrin e ajrit në kohë (25 dollarë - filtër, 10 dollarë - punë), ekziston mundësia të njiheni me çmimin e sensorit të rrjedhës së ajrit (300 dollarë). Sonda Lambda (245 dollarë - një pjesë, 20 dollarë - punë) dhe qirinjtë (45 dollarë - të vendosur, 25 dollarë - punë) vuajnë nga benzina jonë.

Motori 1.8T në 50% të rasteve i afrohet zëvendësimit të turbinës (1400 dollarë - pjesë, 165 dollarë - punë). Kënaqësia nuk është e lirë, prandaj, kur diagnostikoni, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kësaj nyje. Nëse makina është më pak se tre vjeç, prodhuesi paguan koston e plotë të pjesës. Një dhuratë e tillë quhet mbështetje pas garancisë dhe është e vlefshme për të gjitha stacionet e shërbimit të markës.

Ndryshimi i vajit për motorët me benzinë ​​rekomandohet çdo 15,000 km, rripi i kohës (140 dollarë - rrip dhe rul, 110 dollarë - punë) - 90,000 km. Bettershtë më mirë të mos arrini këtë periudhë, por ta zëvendësoni atë pak më herët. Ka pasur telashe në formën e "puthjes" së valvulave me pistona, dhe nuk duhet të përsërisni gabimet e njerëzve të tjerë. Motorët 2,3 dhe 2,8 kanë një makinë zinxhiri të boshtit të gumës.

Motorët me naftë janë vetëm 1.9 litra, por ka shumë opsione energjie. Atmosfera themelore zhvillon 68 kf. me Ai nuk ka një turbinë, shkalla e nxitjes është e vogël, kështu që ai nuk është aq përzgjedhës për cilësinë e karburantit dhe naftës sa vëllezërit e tij të fuqishëm. Turbodieselët VW janë njësi fantastike për sa i përket dinamikës së nxitimit dhe efikasitetit të karburantit. Sidoqoftë, ato duhet të monitorohen. Kontrolli i nivelit të vajit çdo ditë është i detyrueshëm. Motorët nuk ankohen për mungesën e oreksit të vajit edhe në foshnjëri, dhe mbushja mes mirëmbajtjes nuk është një shenjë e një njësie "të lodhur". Filtri i karburantit (25 dollarë - filtër, 10 dollarë - punë) ndryshon çdo 30,000 km, por mund dhe duhet të jetë më herët. Ajri (filtri 30 dollarë, 10 dollarë - zëvendësim), ka kuptim të ndryshoni çdo 10,000 km. Përndryshe, do t'ju duhet të zëvendësoni sensorin e rrjedhës së ajrit (sensori 300 dollarë + 30 dollarë punë). Çdo turbodiesel VW është kritik për cilësinë e naftës dhe karburantit. Dhe mos harroni për kohën e ndryshimit të vajit !!! Në kushtet tona, prodhuesi rekomandon ta bëni këtë çdo 7500 km. Për krahasim, në Evropë "mirëmbajtja e naftës" shtrihet ndonjëherë në 50,000 km. 7,500 kilometrat tanë të mjerë dëshmojnë se ka shumë pak karburant në squfurin tonë në stacionet e benzinës.

Një temë e veçantë janë motorët "të freskët" me naftë me injektorë njësie. Për ta, ekziston një miratim i veçantë për cilësinë e naftës, dhe nuk do të ishte keq ta prezantosh atë për karburant. Një njësi injeksioni kushton rreth 1000 dollarë. Përfundim: mbushni karburant vetëm në stacionet e benzinës "të synuara" dhe mbani faturat. Zakonisht TDI -të nga Evropa kanë kilometrazh të çmendur. 300,000 km për një makinë tre vjeçare është një çështje e natyrshme. Kutitë e shpejtësisë në VW Golf janë më të thjeshtat. Ose një transmetim manual ose domate e zakonshme AW. Në fund të ditës, një manual me 6 shpejtësi u instalua në makinë. Ata nuk kanë keqfunksionime tipike, vetëm një kuti ingranazhi manual ndonjëherë dështon në një motor 1.6 litra. Simptomat: zhurmë e shtuar, dridhje.

Gjëja më e ëmbël në përshkrimet e makinave të përdorura është pezullimi. Muzika e nyjeve të thyera të topit dhe blloqeve të heshtura në rrugët tona do të jetë e përjetshme. Por në lidhje me Golf dhe Astra, nuk ka shumë për të folur. Bëhet fjalë për skemat dhe materialet e projektimit. Nuk ka shumë lidhje në modë, nuk ka alumin. Çeliku i njohur, McPherson në pjesën e përparme, rreze në pjesën e pasme.

Sedani Golf ka një emër të duhur: Bora. Optika origjinale dhe nuancat e pajisjeve "rrisin" të dy makinat në klasa të ndryshme. Bora nuk është vetëm një Golf me një bagazh. Bora është një sedan i vogël më vete me ambicie shumë të mëdha. Prandaj, dekorimi i brendshëm është më i pasur dhe i pajisur më mirë.

Ekziston një kamionçinë Bora. Një gjë e rrallë në treg: Shumica e blerësve nuk e kanë parë ndryshimin midis Variantit Bora dhe Variantit të Golfit. Kishte pak njerëz të gatshëm të paguanin shumë për targat e emrave.

Makina me katër rrota është një traditë e gjatë dhe shumë e mirë e VW. Në vend të një tufë visco, Golf 4 përdor një tufë Haldex të kontrolluar elektronikisht. Nga kjo, Golf 4Motion nuk ngiste si Subaru Impreza, por shtoi parashikueshmërinë e reagimeve. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për sistemin me të gjitha rrotat. Muchshtë shumë më e rëndësishme që pezullimi i pasëm në modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat të jetë i pavarur dhe të mos ketë asgjë të përbashkët me modelin e zakonshëm. Pjesët rezervë për të janë më të shtrenjta, dhe do të ketë probleme me kërkimin.

Golf GTI është një tjetër traditë po aq e suksesshme e VW. Makinat GTI kanë pezullim sportiv, ulëse dhe detaje dekor. Makina ecën dhe duket e mrekullueshme.

Por Golfi më i shpejtë është Golf R32. V6 3.2, 240 kf Këto reduktime fshehin 250 km / orë dhe 6.5 sekonda. deri në 100 km / orë "Cannon", nga i cili VW gjuajti drejt Alfa GTA dhe të tjera "të ngarkuara" ... Kishte një atlet tjetër. Ai në pikën e karburantit është në të njëjtën linjë me kamionët. 150 kf me naftë 1896 cm3 - këtë e ka arritur vetëm VW.

Zgjedhja e një automjeti të përdorur AW është gjithmonë si një garë me kuaj. Mund të vini bast për një udhëheqës të provuar, por fitimi do të jetë i vogël. Ose mund të rrezikoni, të vishni një kalë të errët dhe të fitoni një pasuri. Astra G është kali i errët që e solli Opel në fitore. Modeli i mëparshëm nuk ishte më i keq se VW Golf. Problemi i vetëm ishte në trup: u ndryshku shpejt. Astra G nuk është më keq se VW Golf 4. Dhe nuk ndryshket. Ndonje pyetje? Po eshte. Cilësia e lartë e Astra G është e njohur jo vetëm për një rreth të ngushtë të punëtorëve në stacionet Opel. Prandaj, nuk është shumë më lirë se Golf. Duke marrë parasysh këtë faktor, del një tablo e qartë. Nëse keni nevojë për një makinë solide evropiane AW me një brendshme dhe bagazhe të bollshme, të lirë për tu mirëmbajtur dhe e vështirë për të vepruar-ky është Astra G. Sidomos me një motor 1.6 litra me 8 valvula. Për më tepër, çmimet për pjesët rezervë origjinale dhe shërbimet e punëtorisë Opel janë më të ulëta se VW.

Kur kërkesat për një makinë AW janë më të larta (një motor i fuqishëm, dekor i brendshëm me cilësi të lartë) dhe komoditeti i pasagjerëve të pasëm nuk është shumë i rëndësishëm, ky është një Golf. Nga rruga, kontrolli i klimës nuk ishte instaluar në Opel Astra, vetëm një kondicioner mekanik. Për disa, kjo do të jetë një disavantazh i madh.

Për naftë, zgjedhja është e ngjashme. Astra G me një turbodiesel 1.7 litra vepron si një kalë i thjeshtë pune. Golf TDI si një vrapues rruge. Vini re se kostoja e funksionimit të një TDI të fuqishëm është më e lartë.

Nga të gjitha makinat që janë në treg, është më mirë të zgjidhni ato të blera në të njëjtën kohë nga shitësit zyrtarë në Rusi. Në shumicën e rasteve, kilometrazhi i tyre është vendas, dhe pezullimi është përshtatur.

Dhe së fundi, në lidhje me zgjedhjen e një klase. Nëse dikush mundohet nga agonia: Golf / Passat ose Astra / Vectra, mos ngurroni të merrni "më të rinjtë". Ato janë më të thjeshta në dizajn dhe shumë më pak sherr në funksionim.
Gëzuar pazar!

Teksti: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagen Golf. K RERKOHET "GOLF"
Anatoly Sukhov
Drejtimi # 7 2002

"Golf" pushton me shkathtësinë e tij. Nga njëra anë, ekziston një lodër e këndshme femërore me një përshtatje të rehatshme, timon të lehtë dhe pedale. Nga ana tjetër, ka versione të ngarkuara të GTi: motorët e fuqishëm në një makinë të lehtë e kthejnë atë në një predhë mbi rrota. "Golf" i vogël dhe i shkathët është i mirë për rrugët e ngushta të qytetit, ai me besim mban rrugën. Falë bazës së shkurtër dhe mbivendosjeve të vogla, do të kapërcejë një rrugë fshati jo shumë të thyer. Dhe dera e madhe e pasme, e shoqëruar me sediljet e pasme të palosshme, do ta lejojë atë të përdoret si një furgon mobiljesh. Disavantazhi i vetëm por i rëndësishëm është çmimi. Një makinë e re AW kushton nga 15 në 22 mijë dollarë.Për ato lloj parash, blerësi ka të drejtë të llogarisë në cilësinë dukshëm mbi mesataren. Në këtë ai nuk do të gabojë. Dëshmi për këtë është përvoja katërvjeçare e funksionimit të makinave, e cila diskutohet më poshtë.

FOTORT
Ekziston një gamë e tërë e tyre, si benzinë ​​ashtu edhe naftë, me dhe pa turbo. Më të zakonshmet janë benzina në linjë "e katërta" me një vëllim pune prej 1.6 dhe 1.8 litra, pak më pak - 1.4 dhe 2 litra. V6 të fuqishëm (2.8L), V5 (2.3L) dhe 1.8-turbo (në versionin GTi) janë edhe më të rrallë. Të gjithë naftë me një zhvendosje prej 1.9 litra, shumica dërrmuese - me turbocharging dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (indeksi TDi). Pjerrësia e ndryshueshme e teheve të turbinës i shton 90 kf të mbingarkuar. një tjetër 20 - 25. Motorët, edhe ata me naftë, punojnë çuditërisht në heshtje - vështirë se mund t'i dëgjoni në kabinë.

Ka pak refuzime. Motori ka 1.6L, 101hp. kishte probleme me fillimin në mot të ftohtë. Ato u zgjidhën në 1999 me ardhjen e një njësie të re kontrolli. Kur zëvendësoni grykat, ekspertët rekomandojnë të porositni ato speciale të dizajnuara për "benzinë ​​me papastërti" - motori punon më me besueshmëri me to. Thyerja e rripit të kohës ose prerja e dhëmbëve është shumë e rrallë. E megjithatë është më mirë ta luani atë të sigurt - zëvendësoni rripin pas 80 mijë kilometrash, pa pritur udhëzimet e përshkruara 120. Në këtë rast, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje rulit të tensionit: nëse ka një lojë ose zhurmë në kushinetë , ndryshojeni së bashku me rripin.

Turbodieselët nuk janë pothuajse asnjë problem, ato funksionojnë lehtësisht edhe në ditët e ftohta. Për sa i përket dinamikës së nxitimit, ato janë vetëm pak inferiore ndaj atyre të benzinës, por ata konsumojnë një e gjysmë deri në dy herë më pak karburant, dhe karburanti me naftë është shumë më i lirë se benzina. Pra, me përdorim intensiv, ka kuptim të paguani shumë për një motor nafte - shpejt do të paguhet. Sidoqoftë, mbushja duhet të kontrollohet: "majtas", veçanërisht me ujë, naftë, do të prishë shpejt pajisjet e karburantit.

Motorët 90 dhe 110 kf çështjet e para vuanin nga një oreks i shtuar i vajit. Tani gjithçka është normale, por nëse një konsum i moderuar i vajit fillon të rritet para syve tanë, kjo është një arsye për të dëgjuar kushinetën e turbinës, për ta diagnostikuar atë në shërbim. Për të zgjatur jetën e turbinës, pasi të "fryni me fllad", mos e fikni motorin menjëherë, lëreni të funksionojë për të paktën një minutë në punë - pjesët e turbocharger duhet të ftohen. Kjo njësi është gjithashtu kërkuese për cilësinë e vajit - ndodhi që pasi mbusheni vetëm një litër vaj të blerë në rrugë, motori u bllokua, duke mos udhëtuar qindra kilometra. Ndodh që linja e vajit të koksohet, dhe nëse pjesët e motorit janë të mbuluara me një shtresë të errët, pastrojeni atë. Këto rekomandime janë të vlefshme edhe për motorët me benzinë ​​me turbocharged.

Depoja e motorit është prej alumini, kështu që nëse godisni një gur, ai me siguri do të plasë. Mbrojtja plastike e bërë nga fabrika mbron vetëm nga papastërtia dhe gurët e vegjël. Çeliku shitet në dyqane, por jo të gjithë janë të përshtatshëm për fiksues. Përveç kësaj, kur përpiqen të heqin bulonat e ndryshkur, ato shpesh prishen, dhe nuk është gjithmonë e mundur të pritet një fije e re. Me këtë në mendje, sigurohuni që fija të mungojë me antikoroziv gjatë instalimit.

TRANSMISIONI, UDHZIMI, FURAT, PUSHIMI
Kutitë e ingranazheve - si mekanike ashtu edhe "AW Tomatoes" - nuk paraqesin surpriza. Lidhjet me shpejtësi konstante dhe kushinetat e rrotave janë të besueshme. Por drejtimi ndonjëherë është i mundimshëm: rafti fillon të rrjedhë, efikasiteti i përforcuesit hidraulik zvogëlohet. Defekti nuk varet nga kilometrazhi: në shumicën e makinave, hekurudha mund të kujdeset lehtësisht për 100 mijë kilometra ose më shumë, por mund të "derdhë një lot" edhe pas 20. Shkaku i reagimit dhe goditjeve në timon mund të jetë i lirshëm varen e brendshme të shufrave drejtuese. Trajtimi i sëmundjeve është një gjë - zëvendësimi i pjesëve.

Pas funksionimit të dimrit, inspektoni lidhjet e linjës së frenave. Uji i kripur ndonjëherë gërryen përmes guarnicioneve të aluminit. Ju mund t'i zëvendësoni ato me bakër me diametër të përshtatshëm. Pjesa tjetër e sistemit të frenimit është e besueshme.
Pezullimi i automjeteve AW me "paketën ruse" është forcuar ndjeshëm dhe, në përgjithësi, kujdeset për 100 mijë km pa komplikime. Pika e dobët është shiritat kundër rrotullimit: burimi i tyre është një e gjysmë deri në dy herë më i ulët-40-50 mijë km.

PAJISJET ELEKTRIKE, TRUP
Shpesh arsyeja për dështimin e energjisë elektrike të shtrenjtë është funksionimi jo i duhur ose mirëmbajtja e parakohshme. Pra, boshtet e tharta të krahëve të fshirësit mund të dëmtojnë motorin elektrik ose pjesët e drejtimit (Skoda Octavia vuan nga e njëjta sëmundje). Prandaj, një herë në vit ia vlen të lubrifikoni boshtet duke çmontuar makinën.

Nëse, kur mbyllet, xhami i derës shtrembërohet në hapje dhe nuk bie në vend, ka shumë të ngjarë që udhëzuesit e tij plastikë janë thyer ose ndarë. Si rregull, kjo ndodh kur përpiqeni të ulni gotën e ngrirë duke ndezur dritaren e energjisë. Dhe ju duhet të zëvendësoni të gjithë montimin ... ose çdo herë që prekni gotën me dorë. Ndonjëherë nuk mbyllet fare - nxitet mbrojtja kundër shtrëngimit të dorës. Nëse nuk ka shtrirje të gabuar, shpesh është e mjaftueshme të lubrifikoni udhëzuesit me silikon për të rivendosur funksionimin normal të montimit. Në modelet e lëshimeve të para, vetë motorët elektrikë të ngritësve të dritareve ishin jashtë funksionit.

Ndonjëherë sjell surpriza dhe instalim të pasaktë të alarmit. Nga jashtë, mund të funksionojë mirë, por kodet e gabimit do të shfaqen në ECM.
Nuk ka ankesa për trupin, megjithëse qëndrueshmëria e smaltit mund të jetë më e mirë. Ende nuk ka "IV të golfit" të kalbur, dhe nuk është çudi - kanë kaluar vetëm katër vjet nga fillimi i prodhimit, dhe prodhuesi, pa kursyer galvanizimin e plotë, jep një garanci 12 -vjeçare kundër korrozionit.

TOTAL
Ky "Volkswagen", së pari shkatërron plotësisht pronarin, në të ardhmen e trajton portofolin e tij me shumë kujdes, përveç nëse ai vendos të kursejë në mirëmbajtje dhe pjesë këmbimi. Por sa për të vlerësuar kënaqësinë e drejtimit, komoditetin, sistemin e menduar mirë të sigurisë? Sidoqoftë, ka edhe automjete të përdorura AW. Sot "Golf IV" me një largësi prej 60-80 mijë km kushton 10-12 mijë dollarë në Moskë. Mund të bëhet një blerje fitimprurëse-çmimi tashmë ka rënë ndjeshëm, dhe burimi mezi ka filluar të zhvillohet. Si rregull, ju mund të vozisni një makinë të tillë për dy ose tre vjet pa investuar shumë para në mirëmbajtje dhe riparime, dhe pastaj ta shisni atë pa humbur shumë.

Dhe këtu janë përshtypjet e vetë pronarëve:
Bleva një "Golf IV" (motor 1.6 l) disa muaj më parë. Madhësia e vogël dhe timoni i lehtë janë shumë të dobishëm kur parkoni. Pjesa e brendshme është e bollshme dhe ka shumë vend për gjëra të vogla. Unë ngas shpejt, por konsumi i karburantit është çuditërisht i ulët - 7-8 litra për "njëqind". Në pistë, shpejtësia nuk ndihet fare, dhe parakalimi është i lehtë dhe i këndshëm, madje nuk është e nevojshme të ndryshoni ingranazhet - thjesht shtypni gazin. Pezullimi i ngurtë është ndoshta pengesa e vetme e kësaj makine.
JANE, MOSKW

Disa muaj pas blerjes së Golfit tim, gjysma e pjesëve plastike në kabinë u prishën: mbajtësja e kupës së pasme, tavani i pasmë, dorezat e mbështetura të sediljeve, kapëset e qilimave, si dhe bllokimi i kutisë së dorezës. Në "Golf II" për më shumë se njëqind mijë kilometra, probleme të tilla nuk u hasën. Më refuzuan riparimet e garancisë, megjithëse ata pranuan se rasti im nuk ishte i izoluar. Duket se këtë herë gjermanët vendosën të kursejnë në plastikë.
ALEKSANDER, MOSKW

Makina ime e vjetër AW - "Golf III". Kuarteti është një makinë krejtësisht e ndryshme. Stoli është thjesht i mrekullueshëm dhe ndriçimi blu i shpejtësisë matës i çmend udhëtarët. Për të qenë i sinqertë, nuk e prisja këtë nga një motor nafte (edhe 115 kf): nxitimi fjalë për fjalë shtyp në pjesën e pasme të sediljes, dhe 180 km / orë mund të shkosh me 3000 rpm. Unë mendoj se makina ime e ardhshme do të jetë Golf.
MIKHAIL, SHINN PETERSBURG

Deri disa vjet më parë, Volkswagen Golf i katërt ishte makina më e kërkuar në tregun pasues së bashku me VW Passat B5. Sot, shumë blerës po zgjedhin varietetet më moderne të Golfit, por brezi i katërt ka ende shumë për të ofruar. Kjo është një nga opsionet më të mira për ata që kërkojnë një makinë të lirë, kompakte dhe të lirë për tu riparuar dhe operuar.

Modeli u lançua në shtator 1997. Përkundër ngjashmërisë së madhe me Golf 3, Golf i katërt nuk ishte një rivendosje e thellë, por një model i pavarur. Ajo u ndërtua në platformën e re A4, e cila formoi bazën për VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV kishte shumë përbërës dhe kuvende të përbashkëta me to.

Familja e gjeneratës së katërt VW Golf është mjaft e larmishme. Në fakt, vetë Golf 4 u ofrua në pjesën e pasme të një hatchback me tre dhe pesë dyer. Karroca, e cila doli në shitje në maj 1999, tradicionalisht quhej Varianti i Golfit. Sedani, i cili hyri në linjën e montimit në shtator 1998, mbante emrin Bora (për tregun amerikan - Jetta) dhe u dallua nga pjesë të tjera të jashtme të trupit. Varianti Bora ndryshonte nga Varianti i Golfit në pjesën e përparme. Dhe Golf Cabrio ishte, në fakt, modeli i mëparshëm, domethënë Golf 3, i cili iu nënshtrua një ndryshimi në stilin e Golf 4.

Pajisjet bazë mburreshin me të paktën dy airbag, rripa sigurimi me tensionues piroteknik, ABS, dritare elektrike dhe pasqyra. Përveç bazës, u prezantuan edhe tre pako kryesore: Comfortline, Trendline dhe Highline. Nga shtatori 1999, ishte e mundur të porositej sistemi i kontrollit të stabilitetit ESP. Në versionet e mëvonshme, shpesh mund të gjeni jo vetëm airbagë anësorë të vendosur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme, por edhe ato të dritareve. Si rezultat - një nga treguesit më të mirë në klasë për sigurinë e udhëtarëve.

Motorët

Një gamë e gjerë e njësive të energjisë hapet nga një motor 1.4 litra me një kapacitet 75 kf. Kjo njësi nuk është qartë e përshtatshme për ata që duan të hipin me fllad. Për të mos dalë nga rrjedha, ajo vazhdimisht duhet të shtrembërohet, gjë që, në përputhje me rrethanat, ndikon në burimin. Ndër të metat mund të vërehet një sistem i bllokuar i ventilimit të kaviljes dhe konsumi i lartë i vajit (veshja e unazave të pistonit).

Ai ndiqet nga një motor 1.6 litra me 8 valvula me 100 kf. dhe një variant 105-kuaj fuqi 16 valvulash. Të dy me injeksion të karburantit me shumë pika. Këta motorë janë më të zakonshmet për Golf 4, dhe ato njihen gjithashtu si më të suksesshmit. Motori mund të udhëtojë më shumë se 300,000 km pa ndërhyrje serioze. Gjëja kryesore është të ndryshoni vajin në kohë, të monitoroni nivelin e tij dhe të mos e ngrohni motorin. Nga "plagët" karakteristike vlen të theksohet rrjedha e antifrizit përmes tubave plastikë të plasaritur të sistemit të ftohjes dhe strehimit të termostatit, mosfunksionimi i valvulës së mbytjes dhe mbështjelljeve të ndezjes. Versioni me 8 valvula është dëshmuar në mënyrën më të mirë.

Motori FSI 110 kf u prodhua me të njëjtën zhvendosje. Ka injeksion të drejtpërdrejtë dhe është përshtatur dobët me kushtet tona të funksionimit. Problemet kryesore të këtij motori lidhen me pajisjet e karburantit, të cilat shpesh dështojnë për shkak të benzinës me cilësi të ulët (rekomandohet benzina e 98-të), dhe kostoja e zgjidhjes së problemeve është shumë më e lartë sesa në motorët me injeksion të shpërndarë. Motori vuan nga formimi i depozitave të karbonit në valvula, sëmundje elektronike dhe elementë jetëshkurtër të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Motori 1.8 litra është paraqitur në dy versione: ai i thithur natyrshëm prodhonte 125 kf, dhe ai me turbocharged-150 dhe 180 kf. Versioni i thithur natyrshëm mund të pretendojë të jetë një makinë mjaft dinamike, veçanërisht me një transmetim manual. Me një turbinë, një Golf mjaft i lehtë përshpejton në "qindra" në pak më shumë se 8 sekonda. Por rreziku kur blini një version me turbocharged është mjaft i lartë (çmimi i një turbine të re është rreth 1000 dollarë), dhe kopje të tilla në gjendje të mirë nuk janë të lira. Në fund të fundit, pronarët e versioneve turbo ishin, si rregull, larg pensionistëve. Rregulli kryesor kur përdorni këto motorë nuk është të fikni motorin pas një udhëtimi dinamik, duke lejuar që turbina të ftohet. Më mirë akoma, instaloni një kohëmatës turbo menjëherë. Epo, ndryshoni vajin më shpesh.

Motori 2 litra (115 kf) është mjaft modest dhe i besueshëm. Sidomos nëse nuk harroni të zëvendësoni rripin e kohës dhe pomponi çdo 90,000 km. Motorët V5 2.3 (150 HP), VR5 2.3 (170 HP), V6 2.8 (204 HP) dhe VR6 3.2 (240 HP) i japin Golf 4 dinamikë të shkëlqyeshme, dhe shoferi - kënaqësi gjatë drejtimit. Por ju duhet të paguani për kënaqësinë. Këto njësi të energjisë janë më komplekse dhe të shtrenjta për tu riparuar, megjithëse kanë një burim mjaft të mirë. Ato shfaqen në shitje, si rregull, kur vjen koha për riparime të mëdha.

Kishte edhe versione me naftë në gamën e modeleve. Të gjitha - me një vëllim prej 1.9 litra. SDI më e dobët "e aspiruar" zhvilloi vetëm 68 kf, dhe versionet TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 kf. Këto njësi kanë një burim për t'u patur zili, efikasitet dhe mirëdashësi mjedisore. Por e gjithë kjo arrihet duke përdorur karburant me cilësi të lartë. Ka kuptim të marrësh një motor nafte nëse motori me largësi të ulët është në gjendje të shkëlqyeshme, dhe pronari i ardhshëm planifikon vrapime të mëdha vjetore.

1.9 SDI, nëse dikush nuk frikësohet nga dinamika (0-100 km / orë në 17.2 sekonda), do të demonstrojë besueshmëri shembullore, qëndrueshmëri dhe kosto të ulët të pronësisë. Por ka një pengesë - është shumë e zhurmshme.

I vjetër 1.9 TDI me 90 dhe 110 kf. kanë vetëm një pikë të dobët - pompë injeksioni. Riparimi i tij do të kushtojë 100 dollarë nëse pjesa mekanike është jashtë funksionit, dhe 400 dollarë nëse ajo elektrike. Rindërtimi i injektorëve në këtë motor kushton rreth 70 dollarë secila.

1999 u pa prezantimi i 1.9 TDI me injektorë të njësisë 115 kf. Në vitet pasuese, sfera e naftës u plotësua me versione 100, 130 dhe 150 kuaj-fuqi të motorit. Krahasuar me 1.9 të vjetër, ato ofrojnë performancë më të mirë, ekonomi, por më të shtrenjta për tu mirëmbajtur. Kostoja e njësive të reja të injektuesve është rreth $ 500, dhe rinovimi kushton $ 100.

Më të dobëtit nga 1.9 TDI-të i mungonin volanti me masë të dyfishtë të prekshëm dhe turbo me gjeometri të ndryshueshme. Riparimi i një turbine konvencionale do të kushtojë rreth 150 dollarë, dhe me një gjeometri të ndryshueshme - tashmë 300 dollarë. Komponentët e rinj mesatarisht dyfishojnë çmimin Zëvendësimi i një volant me masë të dyfishtë me tufë kushton 600 dollarë. Një plus i caktuar i këtyre naftë është mungesa e një filtri DPF.

Një pengesë e zakonshme e të gjitha njësive të naftës deri në 2001 është një mosfunksionim i njehsorit të rrjedhës.

Transmetim

Golf 4 ofroi transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe transmetime automatike me 4 dhe 5 shpejtësi. Ky i fundit mburrej me një funksion manual të ndërrimit të ingranazheve. Të gjitha "kutitë" janë mjaft të besueshme.

Në një kuti ingranazhi manual, leva e ingranazhit nganjëherë është e lirshme. Ai "trajtohet" në shumicën e rasteve duke zëvendësuar mekanizmin e ndërrimit (rreth 160 dollarë me punë). Në shumë "kuti" me një motor 1.6 litra, shpesh është e vështirë të angazhosh ingranazhin e parë. Rekomandohet të ndryshoni vajin në "mekanikë" çdo 90,000 km, dhe zëvendësimi i tufës varet nga stili i drejtimit dhe përvoja e personit të ulur pas timonit. Shifrat mesatare janë 120,000-200,000 km.

Në "makinat automatike" është e nevojshme të ndryshoni vajin çdo 60,000 km, dhe të mbushni vetëm atë të rekomanduar nga fabrika. Por këtu ka disa nuanca. Kur blini, duhet të pyesni shitësin sa shpesh përditësoi vajin në transmetimin automatik. Nuk ndryshon plotësisht, por pjesërisht, pasi e reja në shumicën e rasteve, duke pasur veti të larta pastruese, shpërndan depozitat e vjetra dhe e vë kutinë jashtë funksionit. Mos u besoni shërbimeve që pretendojnë se vaji është mbushur gjatë gjithë jetës së kutisë.

Duke filluar me motorin 1.8 litra, 4 MOTION me të gjitha rrotat ishte në dispozicion sipas dëshirës. Në versionet me një motor 2.8 litra dhe R32, ai ishte tashmë në konfigurimin bazë. Drejtimi i të gjitha rrotave e bën Golf 4 jashtëzakonisht të qëndrueshëm në rrugë të rrëshqitshme dhe një përvojë të paharrueshme drejtimi. Disavantazhi i këtyre modifikimeve është kompleksiteti i mirëmbajtjes dhe kostoja e lartë e pjesëve rezervë që lidhen me elementët e lëvizjes me të gjitha rrotat. Për më tepër, pajisjet e tilla merren nga pronari i parë jo për udhëtime në furrë, dhe ato shfaqen në tregun sekondar, si rregull, ose shumë të lodhur ose shumë të shtrenjtë.

Nën -martesë

Shasia e shumicës së Golf 4s është e thjeshtë, e besueshme, e lirë për tu mirëmbajtur dhe mjaft komode për klasën e saj. Pezullimi i përparmë ishte MacPherson dhe pjesa e pasme kishte opsione. Në versionet e makinës me rrota të përparme, u përdor një rreze e thjeshtë në formë H, dhe në prani të makinës me të gjitha rrotat, u instalua një pezullim me shumë lidhje, gjë që ndërlikon dhe rrit koston e mirëmbajtjes.

Veshja e pezullimit lidhet drejtpërdrejt me stilin e drejtimit dhe shpejtësinë e vrimës. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit janë të parët që e bënë veten të ndjerë - mesatarisht, çdo 50-60 mijë km. Por kostoja e pjesëve rezervë dhe punës është e lirë - rreth 60 dollarë për gjithçka. Me drejtimin aktiv në 150,000 km, amortizatorët mund të "vdesin" (150 dollarë me punë). Pjesa tjetër e elementeve të pezullimit janë mesatarisht më shumë se 100,000 km. Jastëkët e përparmë (në varësi të stilit të drejtimit) "shkojnë" 20-30 mijë km, dhe disqet-80-90 mijë km. Jastëkët e pasmë "jetojnë" rreth 60-70 mijë km. Riparimi i pezullimit nuk është i rëndë financiarisht, pasi sot ka shumë zëvendësues në rangje të ndryshme çmimesh.

Me moshën, rafti drejtues fillon të trokasë.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Golf 4, pa ekzagjerim, mund të quhet një referencë në klasën e tij. Falë galvanizimit, prodhuesi ka dhënë një garanci 12-vjeçare kundër gërryerjes së shpimit. Patatet e bojës në metal, të cilat mbijetuan disa dimra në Moskë, nuk shkaktuan ndryshk. Të gjitha panelet e trupit përshtaten në mënyrë të përkryer, dhe boshllëqet midis elementeve janë minimale. Rezultati është një mungesë pothuajse e plotë e zhurmës aerodinamike me çdo shpejtësi. Pra, nëse keni një makinë me gjurmë korrozioni para jush, atëherë, ka shumë të ngjarë, ajo ishte në një aksident dhe ishte restauruar dobët.

E vetmja pengesë është ngrirja e dyerve në hapje kur temperatura shkon mbi 0 ° C. Prodhuesi madje prodhoi një lubrifikant të veçantë, i cili e bëri pak më të lehtë hyrjen në kabinë.

Brendësia gjermane është e ashpër dhe e rehatshme për klasën e saj. Rregullimet e shumta lejojnë një drejtues të çdo lartësie të gjejë pozicionin e duhur të drejtimit. Konsola qendrore a la BMW është kthyer drejt shoferit. Nga llogaritjet e gabuara ergonomike - shqetësimi i përdorimit të kondicionerit. Outshtë jashtë fushës së shikimit të shoferit, duhet të shpërqendroheni nga butonat gjatë vozitjes. Nuk ka asnjë problem të tillë në konfigurimet me kontrollin mekanik të klimës.

Disavantazhet e brendshme - gërvishtjet në plastikën e dyerve dhe përgjatë skajeve të panelit të përparmë. Me moshën, plastika e brendshme fillon të kërcas. Në fund të prodhimit, cilësia e ndërtimit u përmirësua pak.

Për shkak të moshës dhe kilometrazhit të madh (sportelet janë të përdredhur disa herë, gjë që është shumë e lehtë të bëhet në këtë model), gjendja e sediljeve, timonit dhe levës së ingranazheve shpesh nuk është më e mira. Pra, nëse karrigia duket e copëtuar dhe e rrotulluar, dhe timoni është i dobët, atëherë mund të jeni i sigurt-kilometrazhi këtu është më shumë se 400-500 mijë km, dhe jo 180-230 mijë km, siç siguron "pronari".

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Elektricisti nuk është një punë e madhe. Edhe pse motori i fshirësit të pasëm shpesh dështon. Trapezi i fshirësit të përparmë mund të acidifikohet. Shumë njerëz përpiqen ta lyejnë atë, por ose nuk ndihmon, ose ndihmon përkohësisht ("trajtohet" duke zëvendësuar trapezoidin - mesatarisht 100 dollarë me punë).

Gjithashtu, çelësi i dritës së frenave i vendosur në montimin e pedalit mund të dështojë. Shpesh, para dështimit, ai ndez llamba të ndryshme paralajmëruese në pult, të lidhura me sistemet e stabilizimit dhe frenimit, por ai vetë punon. Në rast të një prishjeje të plotë, sinjalet e frenimit fiken. Në prani të një kuti ingranazhesh automatike, përveç "këmbëve", përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë është i bllokuar - dhe makina është e palëvizshme. Për të mos thirrur një kamion tërheqës, mund të përpiqeni të hidhni çipin nga çelësi, ka shumë të ngjarë që përzgjedhësi të zhbllokohet. Kostoja e ndërrimit është 15 dollarë, puna zëvendësuese është 10 dollarë.

Në makinat e prodhuara para mesit të vitit 2001, rregullatorët e dritareve ishin shpesh të dëmtuar.Përveç kësaj, ekrani i kontrollit të klimës, dritaret e energjisë dhe kyçja qendrore mund të dështojnë.

Përfundim

VW Golf i gjeneratës së katërt ka ruajtur të gjitha avantazhet e "paraardhësve" të tij, duke shtuar rehati dhe duke rritur ndjeshëm sigurinë aktive dhe pasive, gjë që e komplikoi disi elektronikën në bord, e cila ndonjëherë keqfunksionon. Sa për pjesën tjetër, besueshmëria e lartë dhe mirëmbajtja e shkëlqyer, e kombinuar me çmime të përballueshme për pjesët e këmbimit, e bëjnë makinën një nga opsionet më të mira në klasë për blerje në tregun sekondar.