Llojet e kutive të marsheve të gazit të akseve të pasme 51. Hapësira e rreshtave është e ndryshme - traktori është një

Mini-traktorët e krijuar nga lexuesit e "M-K", si rregull, kanë për qëllim kryerjen e punëve bujqësore për qëllime të përgjithshme. Ata kanë një udhë që përcaktohet në mënyrë të ngurtë nga madhësia e urës, e cila mund të ndryshohet vetëm duke rirregulluar elementet në timon, kur rregullimi i ndryshëm i disqeve dhe rims lejon që makineria të përshtatet në një ose në një distancë tjetër të rreshtave. Një zgjidhje interesante teknike për një problem të gjatë të dizajnit, i cili lejon minimizimin e rrezikut të dëmtimit të bimëve kur përpunohen rreshtat e korrjes me një mini-traktor, u propozua nga V. Chirkov nga vendbanimi i Lotoshina (rajoni i Moskës). Në makinerinë e tij të re bujqësore MT-7 (për ato të mëparshmet, vlerësuar shumë nga specialistët në Ekspozitën e Arritjeve Ekonomike të BRSS, shih "M-K" 2/83), gjerësia e pistës mund të ndryshohet lehtësisht. Siç thonë ata, me urdhër! Mbi të gjitha, boshti i përparmë i këtij mini-traktori po rrëshqet, dhe gjerësia e kërkuar e gjurmës përgjatë boshtit të pasmë (marrë nga makina GAZ-51 me shkurtimin e saj pasues sipas metodës origjinale) arrihet duke zëvendësuar timonin e zakonshëm (djathtas ) me një të veçantë, me një shpërndarës të salduar.

Mini- "Kirovets" - nga njësitë serike

Unë nuk e konsideroj veten fillestar në krijimin e mjeteve të bëra vetë për mekanizmin në shkallë të vogël. Sikur për arsye se shumë prej zhvillimeve të mia janë "përsëritur" prej amatorësh të tjerë për të bërë gjithçka me duart e tyre, dhe më të mirët, siç është mini traktori MT-5, kanë fituar çmime edhe në ekspozitën kryesore të vendi. Por unë nuk ndiej tërheqje të veçantë për traktorët që ecin prapa. Për më tepër - në "industriale". Me dhimbje, shumë defekte shpesh zbulohen në to. Pjesët prishen, drejtuesit e rripave "digjen". Dhe si të rivendoset! Përveç gjithçkaje, për mendimin tim, traktorët që ecin prapa janë shumë të lehta për të kultivuar tokën për patate: ata rrëshqasin. Kositja është gjithashtu lojë e fëmijëve. Sidoqoftë, dhe kur siguroni punë transporti (kompletoni me një karrocë rimorkio).

Jam i bindur që ferma ka nevojë për një asistent mekanik më të gjithanshëm dhe më të fuqishëm - një mini-traktor. Ai nuk është indiferent ndaj krijimit të makinave të tilla: e shtata është tashmë në llogari. Zhvillimi i ri (MT-7) ka dimensione disi më të mëdha nga ai i botuar në "MK" - është deri në 650 mm më i gjatë. Do të ishte e mundur të shtrydhej e gjithë struktura (shih ilustrimet) në dimensionet e mëparshme, nëse do të kisha në dispozicionin tim një kuti ingranazhesh të mirë të kombinuar në vend të dy të lidhur në seri. Por, mjerisht, njerëzit shtëpiak shpesh nuk kanë mundësi të bollshme për të blerë njësitë dhe blloqet e nevojshme. Ata e marrin atë ndryshe - me një sy natyral.

Në veçanti, unë arrita të rregulloj gjithçka në një mënyrë të tillë që manovrueshmëria e mini-traktorit të ri, më të fuqishëm se modelet e mëparshme, të mbetej praktikisht i njëjtë me atë të MT-5. Kryesisht për shkak të heqjes së motorit përpara, si i mirënjohuri "Kirovtsa". Megjithëse manovrimi ultra-i lartë i kësaj makine kur lëroni nuk është aq i nevojshëm. Në të vërtetë, me një gjerësi pune prej 500 mm ose më shumë, është e mundur që në fund të çdo vrapimi të mos ktheheni, por ... të riktheheni. Për më tepër, shpejtësia e mini-traktorit të ri kur lëron tokën është 2 herë më e lartë se ajo e MT-5.

MT-7 ishte mbledhur kryesisht nga përbërësit serialë dhe montimet e pajisjeve të vjetra. Të gjithë, natyrisht, duhej të zgjidheshin, pjesët e konsumuara duheshin rinovuar. Për më tepër, ai u përpoq të mos ndryshonte rrënjësisht përbërësit dhe asambletë serialë të përdorur. Së pari, sepse nëse ndonjë prej tyre dështon, zëvendësimi nuk do të paraqesë ndonjë vështirësi të veçantë. Së dyti, isha i bindur: ndryshimet, të cilat disa amatorë - dizajnerë ndërmarrin me dëshirë, ndonjëherë kërcënojnë me një rënie të fuqisë dhe besueshmërisë së asaj që po ndryshohet.

Merrni, për shembull, boshtin e hyrjes së një kutia të shpejtësisë nga një makinë GAZ-51. Duke përdorur KP-51 në ndërtimin e një mini-traktori shtëpiak, është e vështirë t'i rezistosh tundimit për ta shkurtuar atë. Por në fund të fundit, duke prerë boshtin, ata heqin gjënë më të vlefshme - splines. Dhe tani, për të rregulluar dhëmbët, ingranazhet, etj. Në bosht, duhet të hapni një vrimë në të për një rrufe në qiell ose të bluaj një zakon për një çelës. E tepërt, për mendimin tim, punë! Përveç kësaj, rrufe në qiell nuk është një fole: nën ngarkesë të rëndë, ajo thjesht mund të qethet. Dhe jini një njeri i bërë vetë më i matur, mos u shkurtoni, kujdesuni për boshtin - nuk do të dalin probleme. Në fund të fundit, një disk tufë me rreshtime të hequra lehtë mund të vendoset në splines, në të cilën mund të bashkoni çdo pjesë elementare: një fllanxhë, një yll, etj. Përveç kësaj, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në bosht për të instaluar marrjen e energjisë shtesë pajisjet jashtë për njësitë e tjera: një pompë uji, një kositës, sharrë rrethore ...

1 - njësia e energjisë (motori nga një makinë GAZ-69 me një kuti ingranazhesh dhe tufë), 2 - një rrotë e drejtuar (përpara) (2 copë, nga një makinë Volga), 3 - një kuti shtesë e shpejtësisë (nga një GAZ-51 makinë me kutinë e ngritjes së energjisë dhe pompën e vajit NSh), 4 - boshti i pasmë (nga makina GAZ-51, i shkurtuar), 5 - rrota drejtuese (e pasme) (2 copë, nga traktori MTZ-52, në timon) disqe nga makina GAZ-51), 6 - bashkime me fllanxhë të hapur.

Njësia e energjisë gjithashtu nuk ka ndryshime, modifikime, të cilat përdoren si një motor pothuajse pa probleme nga një makinë GAZ-69 me një kapacitet prej 55 litra. me., së bashku me kutinë e tij të shpejtësisë (që ka tre shpejtësi përpara dhe një prapa) dhe tufën. Çift rrotullues nga KP-69, i cili në këtë rast është kutia e shpejtësisë, transmetohet në KP-51 direkt, pa lidhje "të buta", falë fllanxhave të fiksuara fort me bulona. Në një mënyrë të ngjashme, KP-51 është gjithashtu e lidhur me fllanxhën kardan të montuar në ingranazhin kryesor të marshit. Shtrembërimet këtu, natyrisht, janë të papranueshme. Qendra e saktë e linjës gjatësore të instalimit të njësive të transmetimit të energjisë të lidhura në seri nga motori në rrotat e boshtit të pasmë mund të vërehet nëse vetë asambleja paraprake kryhet, siç thonë ata, në peshë, duke vendosur gjithçka në mbështetëse në mënyrë që njësitë janë në të njëjtin plan horizontal. Pasi të keni arritur mungesën e rrahjeve, bulonat në flanxhat (bashkuesit) janë fiksuar në mënyrë të ngurtë. Pastaj struktura transferohet në kornizën e minitraktorit, i cili është një trapez isosceles (2400 mm i lartë, me baza prej 680 mm dhe 550 mm), i bërë nga një kanal 120x50 mm me saldim, me një prapanicë të gjerë nga jashtë. Fuqia dhe njësitë e funksionimit janë fiksuar "në vend", duke bërë rregullimin përfundimtar të kinematikës (në mënyrë që të mos ketë shtrembërime askund). Pastaj testohet e gjithë struktura. Lëreni motorin të punojë i papunë për një kohë duke ngritur rrotat e pasme nga toka në shul. Pasi të sigurohen që gjithçka është në rregull, ata vendosin pjesën tjetër të nyjeve dhe pjesëve në vendet e tyre.

Në të vërtetë, unë nuk jam mbështetës i kopjimit të verbër të zhvillimit të dikujt, madje edhe më i suksesshmi. Jam i bindur se është më racionale të përqendrohesh vetëm në skemën e zgjedhur si prototip, duke përdorur në hartimin e saj ato detaje dhe aftësi që ka një DIYer i caktuar. Prandaj, duke folur për MT-7, unë me qëllim heq dorë nga përshkrimi dhe dimensionet specifike të kllapave, ndarësve dhe "gjërave të vogla" të tjera, tiparet e fiksimit të pjesëve dhe asambleve të caktuara. Gjithkush, për sa i përket forcës dhe aftësive të tij, do të zgjidhë çështjet që lindin gjatë prodhimit të një mini-traktori, duke përfshirë zëvendësimin, të themi, të një kutia të dytë shtesë, nga një makinë GAZ-51 me një ngritje të energjisë dhe NSh pompë vaji (e cila, për shembull, nuk e keni në dorë) me ato të ngjashme të marra nga pajisjet e tjera. Përbërja e tyre në një tërësi të vetme, duhet vetëm të kujtojmë: KP-51 ka dhëmbë të drejtë, të vegjël me ingranazhe; dhëmbët e tjerë dhe hapi i prerjes së tyre, janë të ndryshëm. Kjo do të thotë që edhe ngritjet përkatëse të energjisë janë të nevojshme.

Pompa hidraulike është e lidhur me benzinë ​​dhe çorape standarde të blinduara rezistente ndaj vajit me një shpërndarës vaji (të çdo lloji) dhe një rezervuar hidraulik, një cilindër të rrymës për ngritjen e shtojcave, një lopatë buldozeri dhe një mekanizëm kthyes rimorkio.

Paneli i instrumenteve është i kombinuar. Paneli u mor nga automjeti KrAZ, treguesit - nga automjetet e tjera me tension 12 volt.

Në mbrojtësin e djathtë të përparmë të MT-7, një vrimë drejtkëndëshe pritet për të parë pozicionin e timonit ndërsa kontrollon përparimin e saj gjatë ngritjes.

Boshti i përparmë i konvertueshëm

"Ngjarja kryesore" në modelin e MT-7 është boshti i përparmë transformues. Përdorimi i kësaj zgjidhje teknike ju lejon të ndryshoni me lehtësi dhe shpejt gjerësinë e pistës së një mini-traktori, i cili bëhet një ndihmës mekanik me të vërtetë i besueshëm jo vetëm kur lëroni një fushë, një kopsht perimesh, duke kryer të tjera (e zakonshme për makineritë e këtij lloji) operacionet; ju mund të përpunoni në mënyrë të përsosur rreshtat, patatet e bimëve dhe grumbullimeve, të korrave të tjera rrënjë, duke marrë parasysh rekomandimet e shkencës dhe praktikës.

Ideja që unë propozova bazohet në elemente strukturorë që rrëshqasin teleskopikisht në njëri-tjetrin. Në këtë rast, dimensionet e vetë strukturës ndryshojnë ndjeshëm. Për shembull, kur ziejmë patatet, rrotat e përparme të MT-7 largohen nga njëra-tjetra dhe gjerësia e pistës bëhet jo 1080 mm, si zakonisht, por 1400 mm. Për shtretërit e prerë çdo 700 mm, ky është opsioni më i mirë.

Dhe një risi e tillë fitimprurëse arrihet thjesht. Në vend të një rreze të vetme tërthore, merren dy kanale: 120x50 mm dhe 100x50 mm, të fiksuara me njëra-tjetrën me tre bulona M12. Gjatësia e kanaleve është përkatësisht 680 mm dhe 730 mm. Kur gjurma zgjerohet, bulonat hiqen. Kanali i sipërm, lehtësisht rrëshqitës përgjatë pjesës së poshtme, shtrihet në distancën e kërkuar (në këtë rast 320 mm). Pastaj të dy kanalet mbërthen përsëri.

Natyrisht, kur zgjat boshtin e përparmë, është e nevojshme të rritet gjatësia e lidhjes tërthore. Kjo e fundit përbëhet nga dy pjesë të qosheve të çelikut, të vendosura në njëra-tjetrën dhe të fiksuara së bashku me tre bulona M8. Kur ndërroni gjurmët, bulonat hiqen. Pasi të keni zgjatur shufrën tërthore në gjatësinë e kërkuar, qoshet përsëri janë të bashkuara.

Karakteristikat e zbatimit të njësive të mbetura dhe elementet e boshtit të përparmë janë të qarta nga ilustrimet. Unë vetëm do të vërej se në pjesën e poshtme, në mes të trarit kryq të kanalit 120x50 mm, është ngjitur një mëngë, e cila është një copë tub çeliku i pandryshkshëm 30x5 mm (GOST 8734-75) i gjatë 120 mm. Një bosht në formën e një rrufe në qiell M20 futet në gëmushë, duke kaluar nëpër vrima në dy kllapa tërthore (të bëra nga një kënd 50x50 mm), i vidhosur në kornizën e mini-traktorit në mënyrë simetrike në krahasim me trarin tërthor të përbërë. Ky i fundit ekuilibron në një rrufe në qiell boshti, duke u kthyer kur ngasësh në tokë të pabarabartë në një kënd të kufizuar në të dy anët me ndalesa nga një cep 45x45 mm. Kllapat për fiksim më të ngurtë janë gjithashtu të përforcuara me dy mbajtëse të lidhura me kornizën e mini-traktorit.

Kolona e drejtimit është nga makina UAZ-452. Asistenti im mekanik e ka në anën e djathtë. Prandaj, fiksimi i ingranazhit drejtues me një makinë drejtuese në vetë MT-7 nuk është veçanërisht i vështirë. Sa i përket levës, ajo hiqet nga splines dhe pastaj, pasi është kthyer, rivendosur, por tashmë në një pozicion vertikal.

Shufër lidhëse! Megjithë pazakontësinë e rrëshqitjes së saj, e thënë në mënyrë koncize më sipër, nuk është aq e vështirë të bësh këtë lidhje të rëndësishme. Sidomos për dikë që është i njohur me saldimin elektrik me gaz. Në fund të fundit, thjesht duhet të bashkoni këshilla me kunjat e topit në një sistem elementar prej dy qoshesh 30 × 30 mm rrëshqitës mbi njëri-tjetrin, të fiksuar me tre bulona M8.

Ndihmon në një rrotë të veçantë

Pra, kur ziejmë, të themi, patatet, rrota e majtë e përparme lëviz së bashku me një kanal 100x50 mm dhe një cep 30x30 mm anash me 320 mm. Shtegu i boshtit të përparmë bëhet 1400 mm. Rritet me një sasi të përshtatshme dhe pista në boshtin e pasmë. Por jo për shkak të transformimit të kësaj të fundit, por duke instaluar në vend të rrotës së pasme të majtë të një tjetri: të veçantë, që ka një dizajn të veçantë (shih vizatimin).

Easyshtë e lehtë të shohësh që kjo rrotë e lëvizshme, e përdorur vetëm kur punon me një pistë të zgjatur, ndryshon nga rrota e zakonshme me një shpërndarës të salduar. E vendosur midis pjesëve "kryesore" dhe "unazore" të diskut të prerë nga autogjene, kjo e fundit, si të thuash, rrit gjatësinë e rrezes së pasme. Dhe në vend të standardit për pistën MT-7 në boshtin e pasmë - 1000 mm - rezulton (duke marrë parasysh mënyrën "automobilistike" të rregullimit të kësaj rrote) 1400 mm.

Ndryshe nga rrotat e përparme me goma 6.5-16 (nga makina Volga), rrotat e pasme MT-7 kanë goma nga traktori MTZ-52, madhësia e të cilave (6.5-20) e bën të lehtë montimin e tyre në disqet e rrotave nga makina GAZ-51. Rrota e lëvizshme nuk është përjashtim as këtu.

Modeli i shkeljes së kurrizit. Për të rritur peshën e ngjitjes së një mini-traktori, është e mundur të rekomandoni vidhosjen e ngarkesave të lëvizshme ose mbushjen e dhomës përmes një valvule me rreth 2/4 e vëllimit të saj me ujë (me fillimin e temperaturave të ulëta - një solucion ujor 25% të klorurit të kalciumit, duke ngrirë në minus 32 ° C). Me një rritje të lagështisë së tokës, kur cenohet lidhja e ndërsjellë e grimcave të saj, nuk sigurohet një rritje e forcës tërheqëse nga metoda e mësipërme. Në këto raste, këshillohet të zvogëloni presionin e gomave.

Boshti i pasmë: zgjas - shkurto!

Boshti i pasëm nga makina GAZ-51 është tërheqës për shumë dizajnerë amatorë të pajisjeve të mini. Besueshmëria e tij, disponueshmëria, më në fund. Por ja gjatësia ...

Para së gjithash, natyrisht, është e nevojshme të pastroni ZM duke hequr vajin e vjetër dhe duke ngjitur papastërtitë. Pastaj boshti i pasmë është çmontuar në pjesë të ndara. Zhvidhosni arrat përkatëse, hiqni boshtet e boshtit (shih Fig.), Dhe duke përgjysmuar karabinën, hiqni diferencën.

Në çorapet ZM, kokat e gozhdave priten me një daltë të mprehtë dhe, me ndihmën e një grushti, ato "zhyten" brenda, kështu që pastaj me një vare, trokasni me kujdes çorapet nga trupi. Nëse është e nevojshme, nganjëherë është e nevojshme të ngrohni sediljet me një furrë. Dhe për të mos vuajtur më vonë gjatë montimit, duke arritur shtrirjen e saktë të pjesëve të ndërthurjes me njëri-tjetrin, kujdesuni për aplikimin në kohë të shenjave të veçanta në çorape dhe kasë diferenciale (me një daltë, derisa pjesët përbërëse të ndahen).

Çorapet përpunohen përgjatë diametrit të sipërfaqes së ulëses deri në jastëkun e pranverës, pas së cilës prerësi i majtë shkurtohet me 180 mm, dhe ai i djathtë - me 235 mm nga ana e diferencës. Çorapet e shkurtuara futen përsëri në bazat e tyre. Dhe për t'i siguruar ato plotësisht, vrima të reja shpohen në çorape përmes vrimave të vjetra në diferencial, ku thumba të thonjve ishin më parë. Thumba të mëparshme (ose të bëra posaçërisht me një diametër prej 0,1 mm më të mëdha) thumba futen në këto vrima dhe ngjiten me saldim elektrik. Pas montimit të të gjithë urës, ajo instalohet në mini-traktor. Kjo ZM është e bashkangjitur në kornizë me bulona M12 që kalojnë nëpër vrima, të bëra me maturi në vendet e duhura. Dimensioni A (shih fig.) Chosenshtë zgjedhur në mënyrë që gjerësia minimale e pistës në boshtin e pasmë të jetë 1000 mm.

Sa i përket boshteve të boshtit, ato shpohen nga ana e fllanxhave në mënyrë rigoroze në qendër në një thellësi të barabartë me trashësinë e vetë kësaj fllanxhe. Diametri i stërvitjes është pak më i vogël se diametri i semiaksit. Tjetra, semiaksi përpunohet përgjatë diametrit të stërvitjes në gjatësinë e duhur (shih Fig., Madhësia B). Për boshtin e boshtit të djathtë, kjo do të jetë 235 mm, dhe për boshtin e boshtit të majtë, 180 mm. Secila futet në fllanxhën e vet dhe ngjitet plotësisht në të dy anët (përdorni saldim elektrik, jo autogjen!). Për të parandaluar që metali të "lirohet", gjysmë-boshti me një fllanxhë periodikisht ftohet me ujë. Pastaj gjysmë boshtet shkurtohen, duke hequr gjithçka të panevojshme me një prerës në një torno.

1 - kapuç, 2 - radiator, 3 - ventilator, 4 - kornizë shasi, 5 - motor, 6 - filtër ajri, 7 - boshti i përparmë, 8 - kutia e shpejtësisë GAZ-69, 9 - paneli i instrumenteve, 10 - kutia e mjeteve, 11 - drejtimi rrota me një kolonë, 12 - levë ingranazhi, 13 - levë e frenave të dorës, 14 - levë overdrive, 15 - pedale tufë, 16 - pedale përshpejtuese, 17 - kutia e shpejtësisë nga GAZ-51, 18 - vend nga automjeti UAZ-452, 19 - hidraulike levë e ndërprerësit të valvulave, 20 - valvul hidraulik, 21 - cilindër hidraulik, 22 - boshti i pasmë nga GAZ-51, 23 - nënkorniza, 24 - rezervuari hidraulik, 25 - rezervuari i gazit, 26 - bishti, 27 - tendë e pëlhurë gomuar e lëvizshme.

1 - rrota (nga makina "Volga", 2 copë), 2 - njësia drejtuese e majtë (në lidhje me drejtimin e udhëtimit), 3 - rrufe në qiell M12 me arrë (3 copë), 4 - rreze tërthore më të ulët (kanali 120x50 mm), 5 - tufë e salduar (pjesa e tubit 120 mm 30x5 mm), 6 - bosht (rrufe M20), arrë 7 - M20 me rondele, kllapa 8 - nënkornizë (kënd 50x50 mm), 9 - trare e sipërme tërthore (kanali 100x50 mm), 10 - montimi i shpërndarësit (2 copë), 11 - njësia e drejtimit të djathtë (në lidhje me drejtimin e udhëtimit), 12 - shtytja e tërthortë (dy cepa teleskopikë 30x30 mm), 13 - korniza e salduar (kanali 100x50 mm), 14 - ndalesë (pjesë këndi 45x45 mm, gjatësi 120 mm, 2 copë), 15 - M8 rrufe në qiell me arrë (3 copë).

1 - pjesa kryesore e diskut të rrotave (nga makina GAZ-51), 2 - shpërndarësi i salduar, 3 - pjesa unazore e diskut të rrotave (nga makina GAZ-51), 4 - rrota (përpara nga Traktor MTZ-52).

1 - disk rrota e majtë, 2 - pranverë e majtë, 3 - gjysmë boshti i majtë, 4 - çorape e majtë, 5 - thumba, 6 - gjysma e karrocës së majtë, 7 - fllanxhë kardani, 8 - arrë, 9 - gjysma e djathtë e karrocës, 10 - çorape e djathtë, 11 - gjysmë bosht i djathtë, 12 - sustë e djathtë, 13 - disk rrota e djathtë, 14 - fllanxhë gjysmë boshtesh.

55 kuaj fuqi nga një mini-traktor, krijuar nga autori prej kohësh i "MK" V. Chirkov nga rajoni i Moskës Lotoshin. Ndër zgjidhjet e suksesshme teknike të gjetura nga projektuesi amator, ekziston një rregullim kompakt i njësive dhe pjesëve në kornizë (shih foton), një rrotë, rrotullimi i cili me 180 ° arrin një ndryshim operacional në gjerësinë e pistës përgjatë boshtit të pasmë, rrëshqitje teleskopike elementet strukturorë të boshtit të përparmë transformues ... Dhe ajo që është e rëndësishme për çdo fermë është një grup mjetesh të montuara që ju lejon të lëroni dhe kultivoni me sukses edhe tokat më të vështira.

Autori i dizajnit vazhdon të flasë për tiparet e ndihmësit të tij mekanik.

Në fushë dhe në kopsht

Kështu që mini-traktori nuk qëndron i papunë, duhet të kujdeseni për një sërë mjetesh të ndryshme bujqësore të montuara dhe të mbetura. Dhe mbi të gjitha për lërimin me cilësi të lartë, mbjelljen e mekanizuar (të themi, të njëjtat patate, të korra të tjera me vlerë), kultivimin ndër-rresht dhe korrjen e të korrave të rritur.

1-4 - hillers me numrat e tyre serial, 5 - kultivues me një këmbë të rosës (për çlirimin e tokës së shkelur nga rrotat e majta të mini-traktorit), 6 - rrota e rregulluar e gomës, 7 - korniza e hillers (kënd 50x50 mm), 8 - pika e lidhjes në mini-traktorin e barelës, 9 - rrotat e pasme të një mini-traktori, 10 - profili i tokës kur prerë kreshtat (hillers 1-3 dhe kultivuesi 5 janë pubeshente, hiller 4 është ngritur), 11 - profili i tokës kur mbjellja e zhardhokëve të patates (drejtimi i parë; kodrat 1-2 dhe kultivuesi 5 ulen, kodra 4 ngrihet me 1/2 lartësinë e të parës, ngritësja hiqet ose hiqet), 12 është profili i tokës gjatë hyrjes tjetër e mini-traktorit për mbjelljen e patateve (pozicioni i kodrave dhe i kultivuesit është i ngjashëm me paragrafin e mëparshëm), 13 - zhardhokët e patates (lakër të orientuar).

Për lërimin, unë rekomandoj që të merrni një çan një dhe një e gjysmë të kuajve, të cilat mund t'i bëni vetë - për fat të mirë, vizatime të përshtatshme u botuan në "MK". Këto mjete për përpunimin e tokës janë instaluar në bazat e një kornize të veçantë: ngjitur nga një kanal 80x40 mm (shih ilustrimet), i cili ka një mekanizëm të veçantë rregullimi, një rrotë të gomuar dhe një nxitës për drejtimin hidraulik të pezullimit. Dhe që nga MT-7, kur lëroni, rrotat e djathta shkojnë përgjatë brazdës, plugjet janë instaluar paraprakisht me një devijim të tillë nga vertikali në të djathtë në mënyrë që gjatë punës të marrin një pozicion pingul (kompensimi sigurohet nga animi të trupit të mini-traktorit). Në përputhje me rrethanat, gishti i secilit plug duhet të kthehet me 1-2 gradë, por tashmë në të majtë. Pastaj rezistenca e tokës, "zgjedhja" e të gjitha boshllëqeve, do ta kthejë makinerinë (përsëri në të djathtë), dhe të dy mjetet do të jenë në planin gjatësor të mini-traktorit.

1 - rrotë e rregullueshme e gomuar (nga makineritë bujqësore të çaktivizuara), 2 - plug çaji, 3 - një çan një e gjysmë ose me dy kalë, 4 - mekanizëm rregullues, 5 - kornizë e salduar e plugut (kanali 80x40 mm), 6 - aktuatori i pezullimit hidraulik , 7 - cilindër hidraulik, 8 - kornizë e ngjitur mini-traktori, 9 - nënkornizë (nga makineritë bujqësore të çaktivizuara).

Kreshtat priten nga tre kodrina (shih ilustrimin përkatës). Kur mbjellin zhardhokët, kodrinat riorganizohen, përkatësisht, në foletë e tjera, dhe me një drejtim të mini-traktorit, zhardhokët e mbjellë në brazdën e përfunduar janë të mbuluara me kodra në të dy anët. Në të njëjtën kohë, kodrina e tretë, e instaluar në të majtë të së dytës me 350 mm dhe pak pas saj, pret një brazdë të re për mbjelljen e zhardhokëve të shtratit tjetër. Kjo është, në një kalim, MT-7 kryen edhe mbushjen e një të mëparshmi dhe përgatitjen e një brazde të re.

Kur zbrazni patatet, boshti i përparmë, siç u përmend më parë, lëviz përveç njërës, anës së majtë, në një udhë prej 1400 mm. Rrota e pasme e majtë zëvendësohet nga një tjetër - një speciale me një shpërndarës të zgjatur të salduar (shih variantin në foto). Dhe nuk ka dëmtime të patateve të përpunuara.

Karakteristikat teknike të mini-traktorit

Përmasat e përgjithshme, mm: 2650x1100x1400

Baza, mm: 1470

Gjurma (e ndryshueshme), mm

në boshtin e përparmë: 1080-1400

në boshtin e pasmë: 1000-1400

Pesha (pa rimorkio dhe mjete të montuara), kg: 500

Motori: GAZ-69

Fuqia e motorit, kf nga : 55

Shpejtësia maksimale e transportit, km / orë: 40

Shpejtësia e punës minimumi, km / orë: 1

Gjerësia e kapjes kur lëroni, mm: 500

V. CHIRKOV, vendbanimi Lotoshino, rajoni i Moskës

GAZ-51 është një makinë e prodhuar sovjetike, e cila u prodhua në periudhën nga 1946 deri në 1975. Transporti zëvendësoi "kamionin" legjendar, kapaciteti mbajtës i të cilit nuk ishte i mjaftueshëm në vitet e pasluftës. Modeli i 51-të mbante ngarkesa me peshë deri në 2,500 kg.

Prototipi i parë i makinës GAZ-51 u përgatit para fillimit të Luftës së Dytë Botërore. Zhvillimi i mëtejshëm u ndal për shkak të krizës në Bashkim. Ajo u rifillua vetëm në 1946, në të njëjtën kohë filloi prodhimi masiv. Në vitin 1955, versioni klasik i dha vendin 51A, në bazë të së cilës u zhvilluan në të ardhmen një kamion zjarrfikës dhe një autobus pasagjerësh. Për 29 vjet, pak më pak se 3.5 milion kopje të të gjitha varieteteve dolën nga linja e montimit.

Historia e krijimit të GAZ-51

Zhvillimi i një produkti të ri në Fabrikën e Automjeteve Gorky filloi në fillim të vitit 1937. Në drejtimin e udhëheqjes së vendit, kërkohej një makinë me një dizajn të thjeshtë, i përbërë nga njësi teknike inovative dhe më të besueshme.

Përpilimi i dokumentacionit të nevojshëm zgjati pak më pak se një vit e gjysmë. Në qershor të vitit 1938, inxhinierët filluan mbledhjen e njësive të para. Prej tyre, në janar 1939, ata filluan të hartonin një prototip. Makina e parë e përfunduar u është treguar krerëve të ndërmarrjes në pranverën e të njëjtit vit. Karakteristikat dalluese të zhvillimit të ri janë kabina e re dhe veshja. Para fillimit të luftës, kamioni arriti të paraqitej në Ekspozitën Bujqësore All-Union si një projekt premtues.

Testet e poligonit u kryen për 10 muaj. Makina u testua në kushte të ndryshme, pas së cilës ata arritën në përfundimin për përshtatshmërinë e saj. Që nga fillimi i vitit 1941, ishte planifikuar të niste një prodhim në shkallë të gjerë, por fillimi i Luftës së Dytë Botërore u detyrua të shtynte një produkt të ri në ndezësin e pasmë. Shumë njësi teknike që ishin pjesë e pajisjes GAZ-51 u përdorën në zhvillime të tjera gjatë viteve të luftimeve.

Deri në vitin 1943, Bashkimi ishte rikuperuar nga një sulm dërrmues i armikut, si rezultat i të cilit puna për modelin e 51-të rinisi. Për dy vjet, përparimi ka bërë një hap të madh përpara, prandaj ishte e nevojshme të bëheshin ndryshime serioze në modelin e makinës. Vetëm emri mbeti nga ai i vjetër. Inxhinierët zëvendësuan gjithçka: motorin, karburatorin, pajisjen rri pezull, ngritjen e energjisë GAZ-51 dhe shumë më tepër.

Gjatë dy viteve të para të luftës, projektuesit kanë grumbulluar shumë përvojë, e cila i lejoi ata të modernizojnë strukturën e termocentralit, duke rritur fuqinë. Sistemi klasik i frenimit u zëvendësua nga mekanizmat hidraulikë. Forma e kabinës u ndryshua, duke e bërë atë më të rehatshme dhe të gjerë. Gomat tani janë tepër të mëdha. Pesha e kamionit u zvogëlua, ndërsa aftësia maksimale e bartjes u rrit në 2.5 tonë.

Në vitin 1944, dy prototipë lanë muret e uzinës, të cilat u dërguan në provat në terren. Pas tyre, të gjitha defektet e identifikuara u eliminuan. Makinat e prodhimit përfundimtar u mblodhën vitin e ardhshëm. Cilësia e tyre e lartë kënaqi zyrtarët e lartë të shtetit, kështu që ata filluan menjëherë të përgatiteshin për prodhimin masiv.

Dizajni i GAZ-51

Karakteristikat teknike GAZ-51:

• Gjatësia - 5,7 m;
• Gjerësia - 2.3 m;
• Lartësia - 2.1 m;
• Pastrimi i tokës - 24.5 cm;
• Baza e rrotave - 3.3 m;
• Pesha - 2.7 t;
• Zhvendosja e motorit - 3.485 litra;
• Fuqia - 70 kf në 2.8 mijë rpm;
• Çift rrotullimi më i lartë - 205 Nm me 1.5 mijë rrotullime;
• Shpejtësia më e lartë është 70 km / orë;
• Rezervuar gazi - 90 l;
• Gomat - 7.50-20.

Për shumë vite, Fabrika e Automjeteve Gorky kishte një licencë për të mbledhur motorin amerikan Dodge. Në fillim të krijimit të kamionit GAZ-51, ai ishte tashmë shumë i vjetëruar (krijuar në 1928) dhe kërkoi një rishikim serioz, gjë që bënë specialistët rusë. Unazat e pistonit janë të veshura me një shtresë të hollë kromi për të rritur forcën. Rreshtat e cilindrit ishin bërë prej gize, të krijuar sipas formulave unike të shkencëtarëve rusë. Gjithashtu, dizenjimi i motorit u plotësua me një ftohës vaji dhe një ngrohës paraprak.

"Mbushja" e babbit bosht me gunga u zëvendësua nga astarë çeliku-babbit. Përkundër vëllimit të madh të termocentralit, raporti i kompresimit mbeti në një nivel të ulët - jo më shumë se 6.2. Falë kësaj, shoferët mund të refuzojnë karburantin e rekomanduar dhe të përdorin karburant me cilësi të ulët, deri në vajguri. Karakteristikat e tërheqjes u vlerësuan nga ushtria, pasi ato ishin të mjaftueshme për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës. Një starter ose dorezë u përdor për të filluar.

Duke zhvilluar 70 kuaj fuqi me një vëllim prej 3.485 litra, motori kishte një pengesë serioze. Nuk kishte mbingarkesë, e cila përjashtonte mundësinë e punës nën ngarkesa serioze. Sistemi i furnizimit me naftë u vlerësua nga i ulët deri në mesatar. Nëse shoferi shkel kushtet e funksionimit të zhvilluara nga kompania, motori mund të dëmtohet. Kur udhëtonte me një shpejtësi prej më shumë se 70 km / orë, babbitt filloi të shkrihej nga avionët e boshtit të boshtit.

Shasi

Shasia bazohet në dy spare të tipit kanal, të cilat përbëjnë një bazë rrote me një gjatësi prej 3.3 m. Rregullimi i veçantë i motorit dhe zhvendosja përpara e kabinës janë bërë zgjidhje të suksesshme. Kjo na lejoi të lëmë hapësirë ​​më të "përdorshme". Gjatësia totale është 5.7 m. Për më tepër, mekanikët modernë të cilët arritën të gjenin një kopje të GAZ-51, përmes akordimit dhe instalimit të kompleteve unike të trupit, e bëjnë makinën më të gjatë.

Boshti i pasëm i GAZ-51 kishte një dizajn inovativ për kohën e tij. Ai mori 16 gjysmë akse GAZ-51 dhe 8 satelitë. Ata ishin të lidhur me rondele të bëra prej çeliku me përbërje të pazakontë. Karakterizohej si cianiduar, fosfatuar, me karbon të ulët. Drejtuesve të mjeteve iu kërkua të monitoronin gjendjen e tyre. Dështimi çoi në dëmtime serioze, kështu që kërkohej gjithmonë zëvendësimi në kohë.

I gjithë dizajni i GAZ-51 në bord kishte një pengesë: në secilën pjesë kishte disa pjesë që kishin një ngarkesë të shtuar. Kjo përfshin komponentët e frenave (ato nuk ishin të dizajnuara për peshën e makinës), një ndarje të dedikuar për pompën e vajit, një karburator dhe shumë më tepër. Pjesë të tilla u zëvendësuan lehtësisht me të reja edhe në terren. Nëse shoferi monitoronte me kujdes transportin, jeta e tij e shërbimit mund të arrinte 40-50 vjet.

Korniza është e ngurtë. Pjesa e pasme e saj ishte e pajisur me një anëtar kryqëzor për rritjen e forcës. Struktura e kornizës ishte e lidhur mirë me të dy anëtarët anësorë. Ai përfshinte shiritat shkarkues. Pajisjet tërheqëse ishin fiksuar në kornizë nën krahë.

Pezullimi dhe transmetimi

Pezullimi i pavarur u bë në përputhje me kërkesat teknike të viteve 50 të shekullit të kaluar. Modelet ushtarake dhe të shërbimeve kanë marrë katër burime gjatësore gjysëm eliptike. Boshti i pasmë plotësohej me dy burime. Një pajisje e ngjashme u mor nga produkti i gjeneratës së fundit të Fabrikës së Automjeteve Gorky - GAZon Next.

Për të rritur komoditetin kur lëvizni, boshti i përparmë i kamionit ishte i pajisur me amortizues me levë hidraulike me veprim të dyfishtë. Për të siguruar një stabilitet të mirë jashtë rrugës (kjo ishte e nevojshme me një peshë të tillë), këmbësorja u plotësua me një kunj të rëndë dhe një nyje drejtimi. Autobusi dhe modifikimet e tjera kanë punuar në dy boshte të helikës.

Tufa e thatë nuk kishte forcë të lartë, por u riparua lehtësisht me mjete të improvizuara. Kutia e shpejtësisë GAZ-51 kishte katër ingranazhe - tre përpara dhe një prapa. Për të rritur stokun e një burimi pune dhe për të kursyer materiale, kutia e shpejtësisë GAZ-51 u privua nga sinkronizuesit. Leva e ndërrimit ishte në dysheme. Drejtimi i energjisë mungonte në automjetet ushtarake dhe civile.

Varietetet e GAZ-51

Në bazë të versionit standard, inxhinierët kanë lëshuar shumë modifikime, përfshirë transportin ushtarak, autobusin, kamionin zjarrfikës:

• 63 është një kamion me të gjitha rrotat që përbëhet nga dy akse. Mallra të mbartura me peshë deri në 2 mijë kilogramë. Gomat me një gomë me fuqi të pranueshme siguruan aftësi të larta ndër-vend;
• 93 - makinat u zhvilluan për industrinë e ndërtimit, kapaciteti mbajtës - 2,250 kg (në fakt, ata transportuan më shumë ngarkesa). Shasia u shkurtua për 32 cm;
• 51H është një automjet i përmirësuar për ushtrinë, i cili mori një kabinë nga modeli i 63-të. Karburatori u ridizajnua, stola u instaluan përgjatë anëve për transportimin e ushtarëve dhe vëllimi i rezervuarit të gazit u rrit në 105 litra;
• 51U - makinë standarde për dërgim në vendet me kushte të moderuara të motit;
• 51НУ - versioni i eksportit të varietetit të ushtrisë për rajone me një klimë të butë;
• 51B - ndryshonte në konsumin e karburantit - ata përdorën gaz të kompresuar natyror ose furrë koks (nuk kishte karburator). Për 11 vjet asamble, u botuan disa botime të kufizuara;
• 51ZH - në vend të benzinës së zakonshme, kamioni konsumoi gaz të lëngshëm të naftës;
• 51ZHU - versioni i eksportit të modelit me indeksin "F";
• 51A është një makinë standarde e përmirësuar. Dallimi kryesor ishte në trup - ai u bë më i madh;
• 51F është një kamion hale me fuqi të rritur në 80 kuaj fuqi. Sistemi i ndezjes u shndërrua në një flakë para dhomës;
• 51АУ - një version i azhurnuar i furnizuar për vendet me një klimë të butë;
• 51Yu - makinë për vendet tropikale;
• 51C - varianti mori një rezervuar shtesë gazi 105 litërsh;
• 51SE - e ngjashme me versionin e mëparshëm me pajisje elektrike të mbrojtura;
• 51P është një autobus me sedilje të palosshme. Projektuesit ndërtuan një pamje të një dere dhe një shkalle të përshtatshme në portën e pasme;
• 51RU - një autobus i eksportuar në vendet me kushte të moderuara klimatike;
• 51T - taksi ngarkese;
• 51P - traktor kamioni;
• 51PU - versioni "P" furnizuar për vendet me klimë të butë;
• 51PYU - modifikimi "P" i eksportuar në vendet tropikale;
• 51B është një automjet i prodhuar për dërgim në vendet aleate me një kapacitet të rritur transporti deri në 3,500 kg. Njësia e re e energjisë (78 kf) ka punuar me një karburator të azhurnuar. Boshti i pasmë ishte instaluar me GAZ-63;
• 51D - shasi me një kornizë të shkurtuar, e cila u përdor për të instaluar superstruktura të ndryshme;
• 51DU - "D" për shpërndarjen në vendet me klimë të butë;
• 51DU - "D" eksportohet në zonat tropikale;
• 41 - një prototip i një automjeti gjysmë të gjurmuar.

Secila varietet ka historinë e vet të pasur.

Historia e prodhimit dhe eksportit masiv të GAZ-51

Prodhim ne mase

Seria e parë doli nga linja e asamblesë në 1945. Përbëhet nga 20 kopje. Ata u dërguan për t'iu nënshtruar provave në terren. Në vitin 1946, edhe para përfundimit të tyre, ndërmarrja furnizoi më shumë se 3 mijë GAZ-51 në industri të ndryshme. Transporti kaloi me lehtësi të gjitha detyrat, specialistët e karakterizuan atë si të besueshëm, të thjeshtë në dizajn dhe mirëmbajtje.

Makina ka marrë kërkesë të gjerë si në ushtri ashtu edhe në bujqësi. Avantazhi kryesor mbi të gjithë konkurrentët është konsumi i zvogëluar i karburantit (28-36% më pak). Në vitin 1947, ekipit të projektimit të Fabrikës së Automjeteve Gorky iu dha Çmimi Stalin.

Për shkak të interesit të lartë, GAZ nuk mund të përballonte planin e prodhimit. Në vitin 1950, disa nga porositë u "transferuan" në ndërmarrjen Irkutsk. Asambleja zgjati dy vjet, pasi dyqanet nuk ishin të pajisura me pajisjet e nevojshme në sasi të mjaftueshme. Në vitin 1948, u lidh fabrika e montimit të makinave në Odessa. Ai ishte i angazhuar në lëshimin e modelit të 51-të dhe modifikime të shumta deri në vitin 1975 (deri në refuzimin e plotë të teknologjisë së vjetëruar).

Publikimi më i madh u arrit në 1958 - më shumë se 173,000 kopje. Cilësia e lartë dhe interesi i madh konfirmohen nga koha e prodhimit - 29 vjet. Makina e fundit u mblodh në prill 1975. Ajo u vendos në muzeun e ndërmarrjes Gorky. Në total, inxhinierët arritën të grumbullonin pak më pak se 3.5 milion kamionë, duke përfshirë të gjitha modifikimet. 11.4 mijë njësi transporti dolën nga dyqanet e uzinës së Irkutsk. Në fillim të viteve 50, udhëheqja e Unionit i shiti një licencë prodhimi Polonisë. Teknika u prodhua me emrin Lublin-51 deri në 1959. Për 8 vjet, dizenjuesit kanë prodhuar 17.4 mijë kopje.

Eksporto

Modeli i parë i furnizuar me shtetet e tjera ishte 51U. Ajo ishte pozicionuar si një nga makinat më të mira në klasën e saj. Deri në fund të viteve 1960, shumë makina u dërguan në vendet Afrikane dhe Aziatike (nuk ka informacion zyrtar për numrin e saktë). Një larmi me një kapacitet mbajtës u rrit në 3 mijë kg ishte shumë e kërkuar në sektorin bujqësor të Hungarisë, Republikës Demokratike Gjermane dhe Finlandës. Disa vende kanë blerë leje për lëshimin e kamionëve në territoret e tyre.

Çfarë përfundimi mund të nxirret?

GAZ-51 është një legjendë e industrisë së brendshme të inxhinierisë, e cila dha një kontribut të paçmuar në restaurimin e BRSS në vitet e pasluftës. Makina doli të jetë me cilësi aq të lartë sa mund të blihet në tregun sekondar sot. Transporti në gjendje të mirë kushton 100-250 mijë rubla. Kopjet që kërkojnë riparim do të kushtojnë 20-100 mijë rubla.

Nëse keni ndonjë pyetje - lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre.

Makina GAZ 53 ka një bosht të pasëm drejtues, një tra është instaluar në boshtin e përparmë. Të dy boshtet janë të fiksuara me burime gjethe, amortizuesit janë të pranishëm vetëm në pezullimin e përparmë. Në boshtin e pasëm të "53-të", sigurohet një rrotë me çati, domethënë katër rrota janë instaluar në pjesën e pasme.

Përfundimi i kabinës së kamionit GAZ 53

Boshti i pasëm në GAZ-53 është një nga përbërësit më të rëndësishëm nga i cili varet performanca e automjetit. Prandaj, është e nevojshme të inspektoni në mënyrë periodike pjesët e boshtit të pasmë dhe ta rregulloni atë.

Boshti i pasëm GAZ 53 përfshin pjesët e mëposhtme:

8.2 litra vaj transmetimi derdhen në kutinë e boshtit të pasmë. Një prizë kontrolli është e dehur në anën e djathtë të kutisë së kutisë së shpejtësisë. Pasi të keni hequr vidhën, kontrolloni nivelin e vajit në urë, mbushni ose shtoni vaj përmes të njëjtës vrimë në nivelin e kërkuar. Ura konsiderohet të mbushet kur vaji fillon të rrjedhë përsëri nga vrima e kontrollit gjatë mbushjes.

Reduktues i çmontuar për gazin 53

Për mbushjen e urës, impianti siguron vaj TSP-14GIP, por në ditët e sotme praktikisht nuk gjendet askund. Rekomandohet të përdorni TAD-17 ose TAP-15 si një zëvendësim. Një frymëmarrës është instaluar në "çorapet" e urës, e cila vepron si një valvul ajri. Nëse frymëmarrja është e bllokuar, për shkak të presionit të tepërt të ajrit, vaji mund të fillojë të rrjedhë nga vulat e boshteve të boshtit. Në pjesën e poshtme të karrocës ka një prizë kullimi.

Specifikimet:

• Raporti i ingranazhit - 6.83 (numri i dhëmbëve në ingranazhin e drejtuar - 41, në ingranazhin e makinës - 6);
• Pesha e mbledhur e urës është 270 kg;
• Ingranazhet e çiftit kryesor janë të tipit hipoid;
• Diferenciale - ingranazh, tip i pjerrët;
• Rruga e pasme e rrotave (distanca nga qendra e rrotave të çiftëzuara në njërën anë në qendër të tjetrës) - 1.69 m.

Duhet të theksohet se boshti i pasmë në modelin e tij themelor nuk ndryshon nga boshti GAZ 53 dhe raporti i ingranazhit është i njëjtë.

Duket si boshti i pasmë për GAZ 66

Boshti për jashtë është absolutisht i njëjtë me të 53-tin, por ka një raport të ndryshëm ingranazhi prej 6.17, domethënë është më i shpejtë (numri i dhëmbëve në një palë është 37 me 6).

Inspektimi i boshtit të pasmë

Për të inspektuar të gjitha pjesët e boshtit të pasmë, së pari duhet t'i lagni këto pjesë në një solucion larës. Kjo nuk vlen për kushinetat. Më tej, pjesët duhet të shpëlahen dhe inspektohen plotësisht. Ato pjesë në të cilat gjeni çarje duhet të zëvendësohen pa dyshim.

Kështu duket kutia e shpejtësisë së boshtit të pasmë.

Pesha e tij është 69 kg.

Tani le të fillojmë të inspektojmë vozitjen dhe ingranazhet e drejtuara. Kjo është ajo ku ne kërkojmë konsumim. Nëse ka të paktën një defekt, është më mirë të ndërroni shpejtësinë menjëherë, nuk keni nevojë të përpiqeni ta riparoni atë. Efekti nuk do të zgjasë shumë.

Pas kësaj, mund të vazhdoni te unazat mbajtëse. Këtu ata duhet të kontrollohen për heqje dhe veshin e pabarabartë. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet skajeve të rrotullave.

Pajisja e urës me gaz 53.

Për të kontrolluar vidhosjen e arrave, duhet të instaloni mbulesën e kushinetës dhe të shtrëngoni arrat. Nëse arrat kthehen pa ndonjë problem, atëherë gjithçka është në rregull. Menjëherë duhet të inspektoni gjithashtu skajin e fllanxhës së boshtit të helikës, e cila është e lidhur me mbajtësin e ingranazhit të makinës. Prapa duhet të jetë krejtësisht e qetë. Nëse jo, atëherë lyejeni me rërë.

Kalimet e vajit në tufën e mbajtësit duhet të pastrohen periodikisht. Kontrolloni atë për dëmtime, burrs, etj.

Sigurohuni që kushinetat të përshtaten mirë në të gjitha sipërfaqet e ulëseve për të siguruar që diferenciali juaj të zgjasë për një kohë të gjatë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni mbarimin e ingranazheve të drejtuara. Nëse mbarimi nuk korrespondon me normën, atëherë kërkoni arsyen për këtë në ingranazh, i cili mund të jetë deformuar. Ose mbase kutia diferenciale është dëmtuar ose kushineta është konsumuar.

Mosfunksionimet e boshtit të pasmë

Ka disa shenja me të cilat mund të përcaktohet se boshti i pasmë ka nevojë për rregullim, riparim ose zëvendësim. Shenja më e dukshme dhe banale është se makina nuk lëviz dhe rrotat e saj të pasme nuk rrotullohen. Kjo mund të ndodhë nëse ura po funksionon për ca kohë pa asnjë vajosje. Por kjo ndodh mjaft rrallë - jo të gjithë shoferët sjellin makinën e tyre në një gjendje kaq të mjerueshme. Gjithashtu, makina nuk do të ngasë nëse boshti i boshtit shpërthen.

Shenja e një ure të gabuar është:

Lexoni gjithashtu

Diagnostifikimi dhe riparimi i burimeve në kamionin GAZ-53

Zhurma e pasme mund të ndodhë jo vetëm për shkak të një disku përfundimtar të gabuar, kushinetat e shpërndarësit shpesh janë të zhurmshme. Por natyra e tingullit këtu është disi e ndryshme - ajo është vazhdimisht e pranishme në çdo shpejtësi, dhe nëse ka një ulërimë, atëherë me një frekuencë më të ulët. Kontrollimi i kushinetës së zhurmës është i lehtë - duhet të ngrini çdo rrotë të pasme në një fole dhe ta ktheni atë me dorë. Zhurma e mbajtjes do të dëgjohet kur rrotullohet.
Ndarjet mund të jenë të ndryshme, ka arsye të ndryshme për to:

• Kushtet e rënda të funksionimit;
• Cilësia e dobët e vajit të transmisionit ose mosrespektimi i tij me standardet teknike;
• Cilësi e dobët e pjesëve të këmbimit;
• Mirëmbajtje jo në kohë.

Ingranazhet kryesore dhe kushinetat me kon në kutinë e ingranazhit të boshtit të pasmë kryesisht vuajnë nga një sasi e pamjaftueshme vaji ose nga cilësia e dobët e tij. Satelitët në diferencial gjithashtu bëjnë mirë - dhëmbët humbin sipërfaqen e pasqyrës, nganjëherë pjesërisht shkërmoqet.

Ingranazhet e makinës kryesore duhet të ndryshohen në çifte - në fabrikë ata "rrotullohen" me njëri-tjetrin. Nëse ndryshoni vetëm vozitësin ose ingranazhin e drejtuar, atëherë nuk do të funksionojë mirë për të rregulluar boshllëkun, dhe ura do të ulërojë akoma.

Rregullimi i pastrimit të boshtit të pasëm GAZ 53

Por cili është burimi i tij me rritjen e zhurmës është një pyetje tjetër.
Në praktikë, ka pasur raste kur me një bosht të pasëm ulur GAZonchik "ngasin deri në 100 mijë km (natyrisht, në kushtet e funksionimit të kujdesshëm dhe kujdesit të duhur). Por ura nuk është e parashikueshme - mund të bllokohet edhe pas 50 km.

Nëse ura gumëzhit papritur, hapi i parë është të kontrolloni gjendjen dhe nivelin e vajit. Nëse uji futet në vaj, atëherë ura mund të bëjë gjithashtu zhurmë në emulsion, veçanërisht gumëzhitja do të vërehet me shpejtësi mbi 60 km / orë. Shpesh këshillohet të shtoni tallash në një urë të zhurmshme, sikur kjo metodë ju lejon të eliminoni gumëzhitjen. Por kjo metodë është e dyshimtë - nuk ka gjasa që dhëmbët e konsumuar të ingranazhit kryesor të rikuperohen nga kjo.

Boshti i përparmë

Boshti i përparmë nuk është një trar masiv, i cili është baza mbështetëse për të gjithë pezullimin e përparmë. Rreze I, skajet e saj kanë kapakë për instalimin e kunjave të rrotullimit duke përdorur një lidhje rrotulluese. Kthesat (nyjet e drejtimit), nga ana tjetër, janë të lidhura me shufrat e drejtimit, përmes të cilave rrotat janë kthyer. Shtrëngat prej bronzi ose bronzi shtypen në sediljet (sytë) për boshtet. Në nyjet e drejtimit, shpërndarësit e rrotave të përparme janë montuar në kushineta, dhe kushinetat janë të mbushura me një yndyrë të trashë të tipit "litol".

Mosfunksionimet e boshtit të përparmë

Me vetë rrezen, mund të ndodhë vetëm një problem - vendet për jastëkët rrotullues do të zhvillohen. Nuk është e lehtë të përkulësh ose të thyesh një element kaq masiv. Por para së gjithash, boshtet dhe tufat vetë konsumohen.

Vizatimi i boshtit të përparmë për GAZ 53

Në mënyrë që nyja bosht të shërbejë për një kohë të gjatë, është e nevojshme që rregullisht të injektohet me litol ose yndyrë tjetër. Thithat e veçanta të yndyrës janë dhënë për injektimin në pezullim - ato janë të vendosura në bosët e poshtëm dhe të sipërm të secilës kunj të boshtit.

Një trokitje në rrotat e përparme mund të jetë një shenjë e mosfunksionimit të boshtit të përparmë. Trokitja ndodh për shkak të rritjes së lojës në lidhjet bosht.

Përcaktimi i defektit nuk është i vështirë - duhet të varni një rrotë të përparme në një fole dhe ta tundni lart e poshtë. Besohet se nëse reagimi i kundërt është më shumë se 1.6 mm, kunjat dhe mbështjellësit duhet të zëvendësohen. Por sesi maten këto milimetra nuk është shumë e qartë. Vetëm se me një boshllëk të dukshëm, është koha për të riparuar boshtin e përparmë. Në boshtin e përparmë, kushinetat e shpërndarësit mund të bëjnë zhurmë. Defekti i kushinetës së përparme kontrollohet në të njëjtën mënyrë si në boshtin e pasmë - rrota është varur dhe lëvizur.

Kontrollimi i kushinetës së boshtit të përparmë GAZ 53

Nëse zbulohet një defekt, pjesët e dëmtuara ndryshohen.

GAZ-51 është një kamion i periudhës Sovjetike, i njohur në vitet 50 të shekullit të kaluar. Kapaciteti mbajtës prej 2.5 tonë bëri të mundur përdorimin e makinës në pothuajse të gjithë sektorët e ekonomisë kombëtare të BRSS. Modeli ishte një kamion me shesh mjaft të besueshëm. Për 30 vjet të prodhimit të vazhdueshëm, 3,480 mijë automjete të modifikimeve të ndryshme u rrotulluan nga linja e montimit.

Historia e krijimit

Në vitin 1937, në Fabrikën e Automjeteve Molotov Gorky, filloi një projekt për krijimin e një kamioni të ri të klasit të mesëm. Koncepti i makinës u tregua mjaft qartë: për nevojat e ekonomisë kombëtare të vendit, kërkohej një transportues universal, i besueshëm dhe modest. Një makinë e tillë ishte GAZ-51, karakteristikat teknike të së cilës ishin shumë të mira që nga fillimi.

Duke testuar

Në verën e vitit 1938, filloi prodhimi i përbërësve dhe asambleve kryesore, në janar 39 u mblodhën prototipet e para dhe një vit e gjysmë më vonë u testua makina e re. Në verën e vitit 1940, makina GAZ-51 u ekspozua në VDNKh në Moskë si arritja më e mirë e inxhinierisë Sovjetike.

Periudha e para luftës

Në pranverën e vitit 1941, dokumentacioni teknik u transferua në dyqanin e montimit të uzinës për nisjen e makinës në prodhim masiv. Por lufta filloi dhe lëshimi i makinës së re duhej pezulluar. Zhvillimet në njësi ishin të dobishme për automjete të tjera, përfshirë ato ushtarake. Motori GAZ-51 dhe kutia e shpejtësisë, një bosht helikë me copa kryq në kushinetat e gjilpërës, një tufë me një kushinetë lëshimi dhe njësi të tjera u përdorën në prodhimin e pajisjeve ushtarake.

Fillimi i lëshimit

Pas përfundimit të luftës, uzina e Gorkit vazhdoi përgatitjet për prodhimin serik të GAZ-51 dhe deri në fund të vitit 1945, u prodhua një grumbull fillestar prej 20 makinash. Makina e re menjëherë u vendos si një kamion i besueshëm dhe i lirë për të operuar. Kutia e shpejtësisë GAZ-51 u përmirësua dhe transmetimi i makinës funksionoi në mënyrë të përsosur. Lirimi vazhdoi dhe në 1946, 3,136 makina dolën në rrugët e vendit.

Karakteristikat e shpejtësisë

Modeli doli të ishte jashtëzakonisht i thjeshtë. Ky ishte zhvillimi i parë i vërtetë i suksesshëm në BRSS që nuk kërkoi ndonjë përmirësim. Karakteristikat e GAZ-51 dukeshin të patëmeta. Makina ishte e shpejtë, shpejtësia e saj e lundrimit ishte rreth 75 km / orë. Makina e mbante rrugën në mënyrë të qëndrueshme, ndërsa ishte e lehtë për tu operuar. Pezullimi mjaft i butë në kombinim me amortizuesit hidraulikë të efektshëm lejuan shpejtësi më të mëdha se dyzet kilometra në orë në rrugët e vendit, gjë që ishte një avantazh i prekshëm krahasuar me automjetet e tjera.

Çmimi Stalin

Performanca e GAZ-51 ishte më e lartë se ajo e popullarizuar "tre tonësh" ZIS-5, ndërsa makina Gorky harxhoi 30% më pak karburant. Duke marrë parasysh të gjitha avantazhet, si me shpejtësi të lartë dhe ekonomike, makineria u njoh si më e përshtatshme për nevojat e bujqësisë. Që nga fundi i vitit 1946, pothuajse të gjitha makinat u dërguan drejtpërdrejt nga linja e montimit në fermat kolektive dhe shtetërore. Dhe në vitin 1947, një grup krijuesish makinash, së bashku me projektorin kryesor të uzinës në Gorky A.A. Lipgart, u dha Çmimi Stalin.

Zgjerimi i prodhimit

Komiteti i Planifikimit të Shtetit të BRSS paraqiti aplikacione mujore për prodhimin e GAZ-51 në sasi që tejkaluan ndjeshëm kapacitetin e prodhimit. Kështu, lindi pyetja për zgjerimin e zonave të asamblesë. Në vitin 1948, prodhimi i makinave të njohura u përvetësua në fabrikën e montimit të makinave në Odessa, dhe në 1950 transportuesi u nis në Irkutsk, ku prodhimi zgjati nga 1950 në 1952, atëherë prodhimi i kamionëve u shkurtua për një numër arsyesh. Në Odesë, makinat u prodhuan për 27 vjet. Makina e fundit, e cila u rrokullis nga linja e montimit në 2 Prill 1975, u dërgua në muzeun e fabrikës.

Motori

Termocentrali i makinës korrespondonte plotësisht me detyrat e vendosura për kamionin. Vëllimi optimal i cilindrave bëri të mundur zhvillimin e energjisë së mjaftueshme për lëvizje në çdo mënyrë. Motori GAZ-51 kishte këto karakteristika:

• lloji - benzinë;
• numri i këpushave - 4;
• vëllimi i cilindrave - 3 485 cc / cm;
• fuqia - 70 kuaj fuqi në 2750 rpm;
• çift ​​rrotullues - 200 Nm në 1500 rpm;
• rregullimi i cilindrave - në linjë;
• numri i cilindrave - 6;
• numri i valvulave - 12;
• diametri i cilindrit - 82 mm;
• raporti i ngjeshjes - 6,2;
• sistemi i ftohjes - lëng qarkullues, qark i mbyllur;
• sistemi i energjisë - karburator.

Përmirësimet

Motori është pasardhësi i termocentralit GAZ-11, i cili dikur u krijua në bazë të motorit me valvula të ulëta Chrysler nën licencën e vitit 1937. Grupi i pistonit përmirësohej vazhdimisht, astarët u instaluan nga gize speciale rezistente ndaj konsumit, unazat e pistonit të kompresimit ishin të kromuara, linjat e reja bimetalike (çeliku-babbit) u zhvilluan për revistat kryesore dhe shufrat lidhëse të boshtit të boshtit. Si rezultat i përdorimit të inovacioneve teknike, burimi i motorit është rritur ndjeshëm.

Modernizimi

Gjatë modernizimit, u përdor një kokë blloku alumini dhe sedilje plug-in. Makina thithi gradualisht të gjitha teknologjitë e përparuara, dizajni i saj u përmirësua sistematikisht. Në 1954, kabina e makinës u bë krejt metalike, në të njëjtën kohë u instalua një ngrohës. Kabina e re u bë një nxitje për të ndryshuar formën e pjesës së përparme, veshja fitoi një pamje më moderne, mbrojtëset me fenerë përshtaten organikisht në stilin e përgjithshëm. Grila të veçanta vertikale u instaluan pas grilës së radiatorit, e cila parandaloi ftohjen e tepërt të motorit në dimër.

Eksporto

Në 1949, u zhvillua një modifikim i GAZ-51U, i cili synohej të dërgohej jashtë vendit, në vendet me një klimë të butë. Makina u eksportua për gjashtë vjet, nga 1949 deri në 1955, në seri të vogla. Pastaj byroja e dizajnit të Fabrikës së Automjeteve Gorky zhvilloi modelin GAZ-51Yu, të përshtatur për operim në një klimë tropikale. Ky modifikim u prodhua për gati njëzet vjet, nga 1956 në 1975. Kamionët u dërguan në Afrikë dhe Azi, ku ato u përdorën në vendet e ndërtimit ose u përdorën si një automjet konvencional për transportimin e mallrave dhe bagëtisë.

Një model i kapacitetit të rritur të bartjes, GAZ-51V, u sigurua gjithashtu për eksport. Trupi i makinës mbante 3.5 tonë. Prodhimi zgjati nga 1957 deri në 1975. Makina ishte e pajisur me një motor 78 kuaj fuqi, boshti i pasëm i GAZ-51 ishte huazuar nga automjeti me të gjitha rrotat GAZ-63 me terren. Gomat ishin tepër të mëdha - 8.25x20.

Një modifikim tjetër i eksportit është GAZ-51DU. Ishte një makinë për rajone me një klimë të butë, e prodhuar në bazë të një shasi kthyese.

GAZ-51DU u eksportua në vendet me klimë tropikale mbi bazën e hedhjes GAZ-93AT.

Janë eksportuar edhe traktorë kamionësh: GAZ-51PU ishte menduar për vendet me kushte të moderuara klimatike, GAZ-51PU - për rajone të nxehta.

Modifikimet

Gjatë periudhës tridhjetë vjeçare të prodhimit të kamionit të njohur, modelet e veçanta për qëllime të ndryshme janë krijuar në bazë të tij. Lista përfshin modifikime eksperimentale dhe serike të GAZ-51:

• Automjet me dy rrota me katër rrota (rregullimi i rrotave 4x4). Boshti i pasmë i GAZ-51 ishte i pajisur me rrota të vetme. Prodhimi serial i modelit zgjati nga 1948 deri në 1946. Makina iu dorëzua prerjeve dhe pyjeve si një mjet ndihmës jashtë rrugës. Anët e trupit ishin rritur, makina ishte e pajisur me harqe për instalimin e një tendë.
• GAZ-93 është një kamion hale për qëllime ndërtimi me një kapacitet bartës prej 2.25 tonë, paraqitje në një shasi të shkurtuar GAZ-51. Prodhuar në grupe të vogla nga uzina e asamblesë. Lirimi zgjati nga 1948 deri në 1955.
• GAZ-51N është një kamion i ushtrisë me një trup nga modeli GAZ-63, një rezervuar shtesë gazi prej 105 litrash dhe sedilje gjatësore të palosshme përgjatë anëve. Prodhuar serikisht nga 1948 deri në 1975.
• GAZ-51B është një modifikim me një sistem karburanti të cilindrit të gazit që funksionon me gaz të lëngshëm natyror. Wasshtë prodhuar në grupe të vogla nga 1949 deri në 1960 bazuar në GAZ-51A.
• GAZ-51ZH është një model i pajisur me një pajisje me cilindër bazë që funksionon në gazin e lëngshëm të naftës. Prodhuar në sasi të kufizuara nga 1954 deri në 1959. Numri i përgjithshëm i automjeteve me karburant me gaz që rrokullisen nga linja e montimit është 12,212.
• GAZ-51A - një makinë bazë në bord, e dalluar nga një trup i zgjatur me anët e larta. Përdoret për korrje bujqësore. Prodhuar serikisht nga 1955 deri në 1975.
• GAZ-51F është një modifikim në shkallë të vogël i pajisur me një motor të tipit para-dhomë me një kapacitet prej 80 kuaj fuqi. Makina u prodhua në 1955.
• GAZ-51S është një modifikim i specializuar me një rezervuar shtesë karburanti prej 105 litrash. Makina ishte menduar për udhëtime të gjata. Prodhuar serikisht nga 1956 deri në 1975.
• GAZ-51SE është një model shumë i specializuar i pajisur me një rezervuar karburanti rezervë me një vëllim prej 105 litra dhe pajisje elektrike të mbrojtura. Makineria është krijuar për të punuar në zona të valëve elektromagnetike.
• GAZ-51R është një taksi ngarkese me aftësinë për të transportuar njerëz. Sediljet e palosshme ishin montuar përgjatë anëve, porta e pasme ishte e pajisur me një derë dhe një shkallë. Prodhimi serial zgjati nga 1956 deri në 1975.
• GAZ-51T - makina ishte menduar për transportin e mallrave të mëdha. Modifikimi u prodhua në seri të vogla nga 1956 në 1975.
• GAZ-51P është një traktor me një pajisje shalë për tërheqjen e gjysmë rimorkiove me një kapacitet bartës deri në 3 ton. Prodhuar nga 1956 në 1975.
• GAZ-51D - një shasi e specializuar me një kornizë të shkurtuar me 320 mm ishte menduar për kamionët e markave GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500. Makinat u prodhuan në masë nga 1958 deri në 1975.
• GAZ-93A është një kamion ndërtimi. Wasshtë prodhuar në një shasi të shkurtuar GAZ-51A nga 1958 në 1975 në Odessa dhe Saransk.
• Autobusë me kapuç të klasit të vogël: KavZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 me 19 vende. Prodhuar në shasinë GAZ-51. Prodhimi u krijua në Fabrikën e Autobusëve Kurgan (KavZ) në 1958-1973, Fabrika e Autobusëve Gorky (GZA) në 1949 dhe në Fabrikën e Autobusëve Pavlovsk (PAZ) në 1950-1958.
• Autobusët e pasagjerëve të markës PAZ-651 në shasinë GAZ-51 u prodhuan në fabrikat në Kiev, Tartu, Kaunas, Tosno dhe Borisov. Në vitin 1955, njëqind autobusë ekskursivë të tipit "të konvertueshëm" me një majë të hapur u prodhuan në Soçi.
• GZA-653 është një automjet i ndihmës së shpejtë. Prodhuar nga Fabrika e Autobusëve Gorky në periudhën nga 1958 deri në 1975.
• Automjete me qëllim të veçantë u prodhuan në shasinë GAZ-51 dhe GAZ-63: kamionë cisternë, furgonë mobiljesh, automjete izotermale, kamionë drithërash, zjarrfikës, mjete komunale, platforma ajrore dhe shumë të tjerë.

Akordimi

Disa makina të së kaluarës, të cilat u ndërprenë shumë vite më parë, ndonjëherë marrin një jetë të dytë. Restaurimi i makinave nga vitet 50 dhe 60 kryhet nga entuziastë dhe koleksionistë. Ata gjejnë gjëra të rralla të ruajtura në deponi ose në garazhe të braktisura, i transportojnë ato në punëtoritë e tyre dhe tashmë atje fillon një proces i gjatë dhe i përpiktë i ringjalljes së makinës.

Rinovimi i jashtëm shpesh kryhet njëkohësisht me restaurimin. Ky proces krijues quhet akordim. Si rezultat i ndryshimeve, makina mund të ndryshojë rrënjësisht pamjen e saj.

GAZ-51, rregullimi i së cilës u bë i mundur falë përdorimit të teknologjive më të fundit dhe mjeteve të fundit teknike, është një nga makinat e mesit të shekullit të kaluar që ka një potencial të mirë për transformim.

Në fazën e parë, është e nevojshme të hartohet një listë e të gjitha ndryshimeve që mjeshtrat e akordimit synojnë të bëjnë në pjesën e jashtme të makinës. Saktësia e vizatimeve është e rëndësishme. GAZ-51, rregullimi i së cilës mund të komplikohet nga dimensionet e makinës, duhet të matet me kujdes dhe të bëhet dy grupe të dokumentacionit teknik - dimensionet origjinale dhe parametrat e ndryshimeve. Atëherë mund të shkosh në punë. Për një akordim të plotë, do t'ju duhet pajisje në rangun e një dyqani riparimi: saldimi me gaz, një mulli, një makinë shpimi, një sërë mjetesh bravandreqës, pajisje për pikturim.

GAZ-51, karakteristikat teknike të së cilës konsiderohen ideale për kushtet e akordimit, mund të jenë një objekt i mirë për krijimtarinë. Një makinë e akorduar mund të bëhet pjesëmarrëse në një ekspozitë të pajisjeve të rralla të automobilave, si dhe një panair dhe shitje të automjeteve antike. Nëse gjë e rrallë është në gjendje të mirë teknike, ajo do të jetë në gjendje të marrë pjesë në një miting motorik apo edhe në një konkurs.

Dizajni i boshtit të pasmë për kamionët është treguar në FIG. 158. Akset e pasme të automjeteve GAZ-51A dhe GAZ-63 ndryshojnë nga njëri-tjetri vetëm në ingranazhet e makinës kryesore. Raporti i ingranazhit të ingranazhit kryesor GAZ-51 A-6.67 (40X6), ingranazhit kryesor GAZ-63-7.6 (38X5). Përveç rregullimit të parangarkimit të kushinetave me kunj, nuk ka rregullime të tjera. Përzierja e saktë e ingranazheve përfundimtare të drejtimit dhe parangarkimi i kushinetave diferenciale sigurohen me përpunim me precizion të lartë të pjesëve.

Strehimi i boshtit të pasmë përbëhet nga dy pjesë, me një lidhës në një plan vertikal, të hedhur nga hekuri duktil dhe i mbështjellë së bashku. Në të dy gjysmat e karremit (djathtas - karrocë, majtas - mbulesë), mbulesat gjysmë boshtore janë të shtypura dhe të gozhduara. Skajet e jashtme të zorrëve janë vendosur në një diametër më të vogël dhe janë përpunuar për kushineta me rul të tapered. Fllanxhat e falsifikuara shtypen mbi zorrë dhe ngjiten me to për fiksimin e mburojave të frenave. Jastëkët e pranverës janë ngjitur gjithashtu në zorrë.

Pajisja kryesore është konike me një dhëmb spiral. Diferenciali është konik, katër satelitor. Ingranazhet e boshteve të boshtit 16 dhe satelitëve 8 janë të pajisura me rondele mbështetëse 25 dhe 23, të bëra prej çeliku të butë dhe të cianizuar në një thellësi prej 0,15-0,25 mm. Ka sipërfaqe sferike në sipërfaqet e rondeleve që përballen me ingranazhet për të përmirësuar vajosjen e tyre. Për të përmirësuar përdorimin, rondelet fosfatohen nxehtë me kripëra hekuri dhe mangani. Trashësia e rondeleve të reja 1,71 +0,01 - 0,04 mm

Një kusht i rëndësishëm për funksionimin normal të boshtit të pasmë është zëvendësimi në kohë i këtyre rondeleve. Në shumicën e rasteve, prishja e ingranazheve diferenciale ndodh për shkak të zëvendësimit në kohë të rondeleve. Madhësia e lejueshme e rondeleve të konsumuara është 1.4 mm.

Veshja e rondele shkakton një zhvendosje të pjesës së kontaktit të ingranazheve në majën e dhëmbit dhe një rritje në pastrimin anësor të angazhimit, si rezultat i së cilës ingranazhi mund të prishet.

Kur riparoni boshtet e pasme, duhet të kihet parasysh se ingranazhet diferenciale (16 dhe 8) të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Gorky kanë një profil të veçantë (jo-përfshirës) të dhëmbëve që ndryshon nga profili i dhëmbëve të ingranazheve të prodhuar nga pjesë të tjera rezervë fabrikat. Ata dhe ingranazhet e tjerë nuk janë të këmbyeshëm dhe ndryshojnë në veshje: të parat (me gaz) janë të fosfatuara (të zeza), të dytat janë të veshura me bakër. Nëse një ingranazh dështon, mund ta zëvendësoni atë me një tjetër me të njëjtën shtresë ose të zëvendësoni plotësisht të gjitha ingranazhet (dy ingranazhe gjysmë boshti dhe katër satelitë) me një ose një tjetër, por gjithmonë të të njëjtit lloj veshjeje.

Kutia satelitore përbëhet nga dy pjesë, të hedhura nga hekuri duktil dhe i shtrënguar me tetë bulona. Për të parandaluar dhimbjen

deformimet e ingranazhit të drejtuar nën ngarkesë në mbulesën e karremit, një pllakë mbështetëse 26 është instaluar në një kunj.

Lubrifikimi i bollshëm i ingranazheve të diferencës dhe trungjeve të kryqëzimeve sigurohet nga një kurth vaji 24. i futur në projektin e urës në 1955. Një unazë fshirëse vaji është instaluar përpara vulës së vajit 3. Për të parandaluar rrjedhjen e vajit nga karremi në boshtet e boshtit, përdoren vulat e vajit 10. Për të mbrojtur vulat e vajit nga dëmtimi gjatë instalimit të boshteve të boshtit, përdoret mbështjellësi 22. Fryma 9 është instaluar në karrocë.

Që nga nëntori 1961, pjesët 10 dhe 22 nuk janë instaluar në boshtet e pasme.

Rregullimi i parangarkimit të kushinetave 5 të ingranazhit të vozitjes është i nevojshëm në rastet kur largësia aksiale në kushineta tejkalon 0,05 mm. Shtrëngimi duhet të kontrollohet çdo 12 mijë kilometra.

Pastrimi boshtor kontrollohet me një tregues (Fig. 159) duke lëvizur ingranazhin nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Nëse nuk ka tregues, kontrolloni pastrimin duke tundur ingranazhin e drejtimit nga fllanxha me dorë. Nëse ndjeni rrotullimin e ingranazhit në kushineta, duhet të bëni një rregullim. Për këtë ju duhet:

1) shkëputni pjesën e pasme të boshtit të helikës;

shkëputni një nga burimet e boshtit të pasmë;

zhvidhosni bulonat e kapakut 29 (Fig. 158);

shkëputni karrocën dhe lëvizni gjysmën e karrocës larg tjetrës me 3-4 cm (përndryshe është e pamundur të hiqni ingranazhin e ngasjes, pasi kushineta 7 mund të prekë ingranazhin e drejtuar 18);

ktheni mbulesën 29 derisa vrimat e saj të përkojnë me vrimat e filetuara të tufës 4, futni në to dy bulona kapaku dhe, duke vepruar si tërheqës, hiqni tufën e ingranazhit;

çmontoni tufën dhe bëni rregullime duke përdorur shims 27. Shtrëngoni arrë 31 pa kapak 29 dhe vulën e vajit 3. Kur shtrëngoni arrë, ktheni ingranazhin në mënyrë që rrotullat mbajtës të marrin pozicionin e duhur. Shtrëngoni arrë në dështim;

kontrolloni parangarkimin me çelikun (fig. 160). Momenti i rezistencës ndaj rrotullimit (pa vulë vaji) duhet të jetë brenda 6-14 kgf.h. Leximet e shiritit të bilancit duhet të jenë brenda intervalit prej 1.25-1.9 kg;

shënoni pozicionin e arrës 31, shënoni shënimet në skajet e kunjit dhe arrës;

9) zhvidhosni arrë 31, vendoseni në gjëndër me mbulesën dhe shtrëngoni arrë në pozicionin e shënuar me një grusht qendror;

10) vendosni tufën në vend, mblidhni boshtin e pasmë, vendosni sustat dhe lidhni fllanxhat e boshtit të helikës dhe ingranazhit të makinës. Nëse nuk ka ekuilibër, kontrolloni parangarkesën duke e kthyer me dorë ingranazhin e makinës. Kur rregullohet siç duhet, ingranazhi duhet të rrotullohet me frenim të lehtë nën presion të vogël të dorës.

Pas rregullimit, është e nevojshme të monitoroni ngrohjen e kushinetave kur automjeti po lëviz. Nëse kushinetat janë shumë të nxehta, rregullimi duhet të përsëritet duke shtuar një rondele rregulluese.