Si të bëni një kabrioletë nga Volga 3110. Si të bëni një kabrioil të bërë vetë nga një makinë Volga: udhëzime hap pas hapi

Kështu ndodhi që në shumicën e rasteve vetëm përfaqësuesit e elitës mund të përballonin një kabrioletë dhe vetë kabriolet renditet si një artikull luksoz. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që kjo klasë e makinave nuk është në dispozicionin tuaj, nëse nuk jeni një trashëgimtar i pasur, pasi që tani është realiste të bëni një kabrioletë me duart tuaja.

Nëse keni vendosur seriozisht ta shndërroni makinën tuaj në një kabrioletë për sezonin e verës, atëherë duhet të përgatiteni shumë para se të fillojë, pasi ky është një proces mjaft i mundimshëm. Së pari ju duhet të vendosni për pikat kryesore, të tilla si:

• Lloji i trupit;
• fusha e ndryshimeve të kërkuara dhe përmirësimet e planifikuara;
• kostoja totale e punës së nevojshme, përfshirë blerjen e një makine;
• magazinimit

Në mënyrë që të jeni më specifik për atë që ju nevojitet me të vërtetë, ia vlen të mësoni pak histori të paraqitjes së konvertibelit.

Nga i pari i konvertueshëm deri në ditët e sotme

Përmendjet e para të një kabrioeli u shfaqën në fillim të shekullit të 19-të. Në atë kohë, një karrocë e lehtë me një çati të palosshme u shfaq në Francë, dhe në të cilën ishte përdorur një kal. Më vonë, me zhvillimin e teknologjisë, emri "i konvertueshëm" filloi t'u caktohet makinave të pasagjerëve me dy vende me një majë të konvertueshme.

Si rregull, në kabriolet moderne, është instaluar një kanavacë ose çati e butë vinili, si dhe një çati e palosshme e fortë. Në makina të tilla, zakonisht ka dy dyer, dhe në shumicën e rasteve ato bëhen në bazë të hatchback ose sedanë.

Gjithashtu, konvertibilat krijohen në bazë të trupave të tillë si:

• phaeton;
• Roadster;
• targa;
• shpejtësi

Pavarësisht nga lloji i trupit për makina të tilla, për shkak të karakteristikave të tyre, gjithmonë janë vendosur kërkesa të larta sigurie. Prandaj, prodhuesit u detyruan të krijonin një kabrioletë në bazë të një trupi të përforcuar.

Cfare ishte atje?

Nëse gjithçka është e qartë me trupat, atëherë është e nevojshme të përcaktohet se çfarë mund të ofrojë tregu i makinave, dhe cilat modele janë optimale për pajisjen e tyre të konvertueshme.

Në këtë rast, janë të mundshme dy mundësi - të blini një kabrio të gatshme dhe të pajisni vetë makinën.

Në kohët Sovjetike, pothuajse të gjithë konvertibilet që dilnin nga linja e mbledhjes në numër të kufizuar u prodhuan posaçërisht për pjesëmarrje në parada ushtarake dhe për nevojat personale të udhëheqësve të niveleve të larta të shtetit. Ju mund ta konsideroni veten personin më me fat nëse arrini të gjeni dhe blini një nga kopjet më poshtë:

1. GAZ-M20 "Fitorja" - 1949;
2. GAZ-21 "Volga" - 1965 modifikuar për një kabriolet;
3. GAZ-24 "Volga" e zezë dhe e modifikuar për një kabriole të vitit 1983;
4. GAZ-13B dhe 14B "Chaika".

Ju mund të gjeni një makinë të përshtatshme në gjendje të mirë në treg, të studioni temën në detaje dhe të filloni të ri-pajisni makinën. Makinat e mëposhtme të brendshme janë më të popullarizuara në mesin e mjeshtërve popullorë:

1. "ZAZ" i brezit të dytë;
2. shumica e modeleve VAZ;
3. UAZ-3151 për shkak të shpejtësisë dhe thjeshtësisë së çmontimit të majës;
4. të gjitha modelet e disponueshme të Vollgës.

Makina të huaja

Zgjedhja midis makinave të prodhuara nga jashtë, mund të preferoni, si në rastin e makinave të vendit, një version të gatshëm, për shembull, një Ford Escort Cabrio ose një Opel Ascona në pjesën e pasme të një kabriole, ose mund të ndërmerrni një ndryshim të pavarur . Opel (Monza, Manta, Ascona) dhe Audi (Coupe, C2) janë perfekte për këtë, pasi që këto modele në modifikimin "konvertues" duken më mbresëlënëse dhe nuk kërkojnë kosto të mëdha për ripunim.

Tani le të shohim nga afër procesin e konvertimit të një makine në një kabriolet.

Plani i veprimit

Para se të ktheni një sedan zakonisht në një kabrio luksoze, duhet të kihet parasysh se kjo nuk është vetëm një makinë me një majë të sharruar, por një ndryshim strukturor i rëndësishëm dhe mjaft kompleks në trup me kërkesa të mëdha për përforcimin e tij në mënyrë që të sigurohet siguria e shoferit dhe udhëtarëve.

Pra, do t'ju duhet:

• një makinë e destinuar për shndërrim;
• punëtori ose garazh me të gjitha pajisjet dhe mjetet e nevojshme;
• vizatime dhe modele;
• njohuri të caktuara, aftësi, dëshirë dhe duar të afta.

Tani le të kalojmë në transformimin e drejtpërdrejtë të makinës.

Përforcimi i trupit

Përveç funksionit të drejtpërdrejtë të mbrojtjes së pasagjerëve të makinës nga era, shiu dhe çatia, makinës mund t'i jepet ngurtësia e nevojshme. Prandaj, kur çatia hiqet nga makina, fuqia e trupit të makinës dhe siguria e pasagjerëve dhe shoferit rrezikohen. Prandaj, për të mos humbur forcën, do të kërkohen manipulimet e mëposhtme për të forcuar trupin e makinës.

Kryerja e përforcimit të kornizës duke përdorur dy spare të fuqishme, duke i bashkuar ato në pjesën e poshtme të makinës paralelisht me njëra-tjetrën. Në vend të anëtarëve anësorë, mund të përdorni një lidhje midis pjesës së poshtme të makinës dhe pikave të bashkimit të njësisë së energjisë me anë të një tubi çeliku me një diametër 20 mm dhe një trashësi muri prej 3 mm. Alsoshtë gjithashtu e mundur të lidhni pjesën e poshtme me pjesën e bagazhit me tuba me mure të trasha;

Forcimi i kornizës së xhamit të përparmë;

Përforcimi i dyerve të pasme, nëse supozohet të bëjë një kabri me katër dyer;

Saldimi i një ndarje të ngurtë në trup, duke ndarë kështu dhomën e pasagjerëve dhe pjesën e bagazhit;

Forcimi i pragjeve të trupit;

Instalimi i tubave shtesë vertikalë që kalojnë nga kufiri i poshtëm i kornizës së xhamit në pjesën e poshtme të makinës;

Përforcimi, me një kornizë të fortë, dyert e përparme;

Instalimi i një trare të fortë që mbështjell vendet e pasme.

Sidoqoftë, transformime të tilla do të shkaktojnë një rritje të konsiderueshme në peshën e automjetit, kështu që nuk duhet të mbështeteni në përmirësimin e dinamikës dhe shpejtësisë. Shtë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së trupit dhe që të mos ketë ndryshk në nyjet e salduara.

Demontimi i kulmit

Pas kryerjes së të gjitha masave të nevojshme për forcimin cilësor të trupit të makinës, më në fund ia vlen të filloni të çmontoni çatinë. Possibleshtë e mundur të kryhet një çmontim i pjesshëm, ndërsa lini muret anësore dhe xhamin me kornizë. Pas sediljeve të përparme dhe të pasme, është e nevojshme të instaloni shirita rrotullues çeliku.

Instalimi i mekanizmit të hapjes së kulmit

Quiteshtë mjaft e vështirë për të llogaritur një funksionalitet të tillë, megjithatë, me përvojën dhe njohurinë e duhur, kjo nuk do të paraqesë ndonjë problem të veçantë. Së pari, llogaritet një model, përgjatë kontureve të të cilit krijohen harqe. Pas kësaj, një tendë çati është e qepur në modelet nga vinili, lëkura ose një kanavacë me dy shtresa të papërshkueshme nga uji.

Azhurnimi i sallonit

Pasi brendësia e makinës të jetë në dispozicion për shikim nga publiku, ajo tashmë luan rolin e një karte biznesi të pronarit të makinës, duke tërhequr në mënyrë të pashmangshme vëmendjen e të tjerëve. Ekspertët këshillojnë të përdorni lëkure lëkure ose lëkurë me cilësi të lartë me ngjyra të ndritshme si tapiceri, pasi përveç vetive estetike, materiali duhet të jetë imun ndaj motit dhe rritjes së rezistencës ndaj venitjes.

Kështu, duke iu përmbajtur rregullave mjaft të thjeshta dhe me aftësi të caktuara dhe këmbëngulje, ju mund ta bëni ëndrrën tuaj të vërtetë dhe të merrni një makinë që më parë ishte në dispozicion vetëm për disa të zgjedhur. Kjo kërkon një sasi të vogël për blerjen e një makine të mbështetur, por në gjendje të mirë, njohuri dhe aftësi themelore, si dhe një dëshirë dhe imagjinatë të madhe.

Dreamsndrrat tuaja më të egra duhet të realizohen. Rruga drejt përmbushjes së tyre na bën më të fortë, dhe arritja e qëllimit të dashur është përgjithësisht më e lumtur. Alexey Koptev nga Krasnoyarsk admironte Vollgën që nga fëmijëria, veçanërisht 24 vjeç, dhe e simpatizoi atë. Pasi Alexei kishte një ëndërr për të ndërtuar një kabrioletë të zakonshëm nga GAZ 24 legjendar. Kështu që disa nga aspiratat e Alexei filluan të materializoheshin në një objekt.

Të gjithë e dimë se sa e bukur është dita e 24-të dhe sa admirues të këtij trupi janë në tokën tonë. Alexey ndan një pikëpamje të përbashkët për tiparin GAZ 24: “Vollga e 24-të ka forma lakonike dhe të vetë-mjaftueshme, të cilat duhet vetëm të theksohen në mënyrë që më në fund të marrin rezultatin e kërkuar. Përveç kësaj, kjo është pothuajse e vetmja makinë sovjetike që ka forma kaq të vrullshme që duken kaq harmonike në trupin e një kabriove ".

Në vitin 2011, Alexei kishte një mundësi të mirë për të blerë për një sasi të vogël Vollgën e 24-të të prodhuar në 1983, e cila u bë baza e projektit. “Aspekti kryesor ishte kërkimi për një Vollgë të 24-të të pastër pa ndryshime dhe modernizim nga ish-pronari i saj. Formacioni 2410 u përjashtua gjithashtu për shkak të pamjes së tmerrshme të panelit dhe dorezave të dyerve. Akoma, klasikët duhet të mbeten klasikë. Gjeta vetë një donator, para kësaj vërtet kisha një shans të shikoja disa copa metali në rrota, por arrita të përplasem për një mundësi të përshtatshme. Në shikim të parë, u bë e qartë se ajo madje voziste ”. Alexey u përpoq t'u tregonte njerëzve se si, me kujdesin e duhur, një makinë sovjetike mund të duket, dhe në të njëjtën kohë të bëjë një kabrio origjinale për vete për shëtitjet verore.

Puna filloi të ziej menjëherë pas blerjes. Alexey e bëri të gjithë punën në makinë me duart e tij në garazhin e tij të vogël, plotësisht i papërgatitur për një punë të tillë në makinë. Për shndërrimin e sedan GAZ 24 në një kabriolet, u bë shumë punë në harduer. Së pari, trupi u përforcua në disa vende në mënyrë që ngurtësia e përgjithshme e strukturës të mos humbasë pasi të ishte prerë çatia. Së dyti, dhe më e rëndësishmja, çatia u hoq. Pjesa e sipërme e dyerve dhe rafti i parcelës së pasme janë ridizenjuar për një formë më të butë pasi të jetë hequr çatia. Korniza e xhamit të përparmë u rrëzua me 10 centimetra.

Sigurisht, gjatë rrugës për në gol, Alexey u përball me vështirësi. Duhej të mësoja të punoja me hekur. “Ishte e vështirë të dilja dhe të zbatoja forcimin e makinës, pasi në atë kohë nuk kishte askënd që të konsultohej. Sigurisht, në atë kohë, kishte projekte të konvertueshme nga Vollga, por ose nuk kishte kush të shpjegonte ose forcimi nuk frymëzonte besim dhe u vendos që ta bënte në mënyrën e vet. Momenti i dytë i vështirë ishte kallaji, sepse me një shkallë të tillë ishte e nevojshme të luash me forma të reja elementesh si pjesa e sipërme e dyerve, korniza e xhamit, rafti i pasmë, mbrojtëset e përparme dhe të pasme. Në përgjithësi, gjithçka që duhej të ndryshohej për të arritur integritetin dhe plotësinë e imazhit të makinës ".

Përveç kësaj, Aleksei e dinte që heqja e çatisë vetëm nuk do të mjaftonte, kështu që ai punoi në detajet e projektit, kështu që mbrojtëset e përparme dhe kapuçi u zgjatën, u bë një grilë e re e radiatorit dhe parakolpët pësuan një rregullim të lehtë të stilit. Njohësit e makinave sovjetike menjëherë vunë re formën e ndryshuar të mbrojtësve të pasmë, kështu që Aleksei i stilizoi ato për t'u dukur si Chevrolet Nova i njohur në qarqet e shufrave të nxehta. Natyrisht, një makinë e tillë elegant nuk mund të bëjë pa një nënvlerësim të vogël.

Meqenëse Alexey kishte vetëm qëllimin të krijonte një stil, ai nuk e ndryshoi mbushjen teknike të makinës. Pezullim dhe motor 2.5-litërsh 76 kf mbeti aksion. Ju nuk doni të nxitoni në një kabrio elegant.

Salloni i Vollgës tashmë të hapur u ndryshua plotësisht. U vendos që të hiqen vendet e mëparshme, të zëvendësohen me ato të përparme nga Toyota Crown, dhe divani i pasmë migroi nga GAZ-29. Dorezat e ngritësit të dritares dhe mbështetëset e krahëve u hoqën gjithashtu nga brendësia. Në panel, vetëm instrumentet u ndaluan. Pasi trupi u pikturua në të zezë, Alexey, duke qenë një artist i furçave të ajrit, e pastroi atë me stil në punëtorinë e tij Kairbrush.

Duke lëvizur nga një trup i ndryshkur në idenë e tij ideale, koncepti i makinës u korrigjua disa herë në kokën e Alexei: “Shumë ide kanë pësuar ndryshime në proces, por ka shumë të ngjarë për shkak të përshtatjes teknike për një makinë tashmë reale. Në fakt, projekti ka ecur shumë më larg sesa shiriti në të cilin fillimisht ishte orientuar, por në procesin e ndërtimit çdo ditë u bë më e qartë se kjo është diçka më shumë sesa vetëm kënaqje e vetvetes dhe makina meriton zgjidhje teknike dhe stilistike më kompetente sesa ishte planifikuar në fillim të udhëtimit ".

Reagimi i njerëzve në sytë e një makine të tillë është shumë i ndryshëm, por përgjithësisht pozitiv. Natyrisht, shumica admirojnë të konvertueshëm, por ka edhe keqdashës, por nuk ka shumë prej tyre. Mbi të gjitha, Alexei habit se si njerëzit e brezit të vjetër reagojnë ndaj një makine, sepse për ta Vollga e 24-të ishte atëherë një ëndërr dhe një ideal. “Kur njerëz të tillë shtrëngojnë duart para syve të një makine dhe thonë se kjo është një ide e lezetshme dhe është me të vërtetë e bukur, atëherë ata krenohen me kohën e kaluar mirë. Ka pasur edhe një rast një herë kur një kompani po ecte me një makinë me një humor të tmerrshëm. Por kur panë makinën dhe bënë disa fotografi me të, vazhduan me buzëqeshje në fytyrë dhe ndërsa lanë tingëllonte fraza: faleminderit për disponimin e shkëlqyeshëm, pa makinën tuaj nuk do të ishte dreq mirë ”.

Ka edhe njerëz që janë ofenduar që makina e tyre e shtrenjtë e ftohtë nuk tërheq aq vëmendje ndaj vetes sa kjo Vollga e mahnitshme pa çati.

Sapo të përfundonte plotësisht e gjithë puna në makinë, Alexey vendosi të ndahej me kabriolen. Makina gjeti një pronar të ri në veri dhe u nis nga Krasnoyarsk për në Shën Petersburg. "Ky projekt nuk pret më asgjë, përveç një jete plot ngjarje, pasi është bërë një mishërim i plotë i një sipërmarrjeje dhe nuk mund të hidhni një fjalë në të si në një këngë.".

Historikisht, shumica e pronarëve të kabriove ishin përfaqësues të klasës elitare dhe vetë kabriolet klasifikoheshin si luks, sepse sesa në makinat e zakonshme. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak se nëse nuk jeni një pasardhës i trashëguar i Princit të Monakos, atëherë rruga për në botën e makinave elitare të hapura është e mbyllur për ju, pasi është mjaft e mundur të bëni një kabrioletë me duart tuaja . E gjitha varet nga preferencat tuaja, fluturimi i mendimit krijues dhe fondet falas. Prandaj, nëse seriozisht po mendoni të shndërroni makinën në një kabriolet, atëherë duhet të filloni të përgatiteni sa më shpejt që të jetë e mundur - ka shumë punë për të bërë. Dhe së pari duhet të vendosni për përgjigjet e pyetjeve kryesore në lidhje me:

Për të kuptuar më mirë atë që ju nevojitet vërtet, le të kthehemi te historia e kabriove dhe përfaqësuesve të tyre të parë.

Ese historike

Përmendja e kabriove të para daton që nga fillimi i shekullit të 19-të, kur në Francë u shfaq një karrocë e lehtë e tërhequr me kalë me një çati të palosshme, e cila ishte shfrytëzuar tek një kal. Më vonë, me rritjen e progresit teknik, kabriolet filluan të quheshin dy-vendësh ose më shumë me një majë të konvertueshme.

Konvertibil është një makinë e konvertueshme

Kabriolet modernë zakonisht janë të pajisura me një vinil ose kanavacë të butë, si dhe një çati të palosshme të fortë. Në makina të tilla ka katër, më shpesh - dy dyer dhe ato bëhen kryesisht në bazë.

Përveç sa më sipër, ekzistojnë lloje të ngjashme të trupave, në bazë të të cilave bëhen kabriolet:

Pavarësisht nga lloji, për shkak të karakteristikave të tyre, prodhuesit nuk kishin zgjidhje në makinat e konvertueshme, si t'i bënin ato në bazë të një trupi të përforcuar duke përdorur një dritare të pasme të ngurtë ose harqe të forta çeliku në strukturë. Ne do t'i qasemi kësaj pike në detaje në përshkrimin e veprimeve për rindërtimin e një makine në një kabriolet.

Çfarë kemi

Epo, ne kemi kuptuar llojet e kabriove ekzistuese, por çfarë na ofron në të vërtetë dhe cilat modele janë më të përshtatshme për t'i shndërruar ato në një kabriolet? Le të fillojmë përgjigjen për këtë pyetje me industrinë vendase të automjeteve.

Prodhuesit vendas

Në rastin e makinave të prodhimit sovjetik dhe post-sovjetik, ekzistojnë dy skenarë të mundshëm për zhvillimin e ngjarjeve:

1. , një numër i kufizuar i të cilave u prodhuan në mes të shekullit të kaluar dhe e bëjnë atë akordim, rivendosje, zakon - çfarëdo që dëshiron zemra juaj. Pothuajse të gjithë përfaqësuesit e "kabrios" sovjetike të atyre kohërave u prodhuan për pjesëmarrje në parada ushtarake ose si makina personale të udhëheqësve të mëdhenj. Nëse gjeni një nga shembujt e mëposhtëm të mbijetuar, konsiderojeni veten me fat të madh:

1. Zgjidhni ndonjë makinë të përshtatshme shtëpiake në gjendje të mirë në treg, studioni materialin se si të bëni një kabrioletë me duart tuaja dhe vazhdoni me një rishikim të hollësishëm. Më të njohurit në mesin e mjeshtrit janë:
   • UAZ-3151 1995 - për shkak të heqjes së lehtë të çatisë. Mjaftojnë vetëm disa çelësa dhe 20 minuta kohë.
   • "ZAZ" i brezit të dytë është "Zaporozhets" i vjetër i mirë.
   • Volga - të gjitha modelet e disponueshme në treg.
   • "VAZ" - Lada e shumicës së modeleve.

Makina te importuara

Kur zgjidhni makina të importuara, ose mund të zgjidhni opsione të gatshme, për shembull, të tilla si Opel Ascona në pjesën e pasme të një kabriove ose Ford Escort Cabrio, ose të përfshiheni në një ndryshim të një autori. Për këto qëllime, modelet e mëposhtme janë më të përshtatshme:

Kjo listë mund të vazhdohet, megjithëse modelet e paraqitura më sipër kërkojnë më pak investime në rishikim dhe duken shumë më mbresëlënëse në versionin e konvertueshëm.

Së fundmi, kemi ardhur në thelbin e vetë pyetjes: si të bëjmë një kabriolet nga një makinë, domethënë, të modernizojmë një makinë.

Plani i veprimit

Para se të bëni një kabriolë nga një sedan, duhet të keni parasysh se një kabriolet nuk është vetëm një makinë me një çati të dehur (të sharruar), por një strukturë komplekse me kërkesa të rritura për forcimin e këtij të fundit për të siguruar sigurinë të udhëtarëve dhe shoferit. Sidomos kur bëhet fjalë për të bërë ndryshime në modelin e fabrikës në një punëtori private. Pra, do t'ju duhet:

Tani mund të filloni të bëni ndryshime direkt.

Forcimi i trupit

Përveç funksionit të tij të drejtpërdrejtë për të mbrojtur pasagjerët nga shiu dhe era, çatia gjithashtu i siguron automjetit ngurtësinë e nevojshme. Kjo do të thotë që thjesht duke prerë çatinë, ju do të rrezikoni forcën e makinës dhe sigurinë tuaj. prandaj thjesht duhet të ndiqni këto hapa për të forcuar trupin e ardhmja juaj e konvertueshme:

1. Bëni një kornizë të përforcuar nga dy spare të fuqishme, ngjitur ato paralelisht me njëri-tjetrin në pjesën e poshtme të makinës. Një alternativë ndaj anëtarëve anësorë mund të jetë lidhja e pikave të lidhjes dhe dyshemesë së makinës me një tub çeliku me një seksion prej të paktën 20 mm, me një trashësi muri prej 3 mm. Përveç kësaj, me tuba më të trashë, me një trashësi prej 4 mm, është e nevojshme të lidhni dyshemenë me dhomën e bagazhit.
2. Forconi kornizën.
3. Përforconi dhe bashkoni dyert e pasme nëse jeni duke shndërruar një makinë me katër dyer në një kabrioletë.
4. Saldoni një ndarje të ngurtë në trup, duke ndarë kështu hapësirën e bagazhit dhe vëllimin e brendshëm të trupit.
5. Forconi pragjet.
6. Për më tepër, instaloni tuba vertikalë që shtrihen nga kufiri ku korniza e xhamit përfundon në pjesën e poshtme të makinës.
7. Përforconi dyert e përparme me një kornizë të fortë.
8. Instaloni një tra të fortë që mbështjell vendin.

Ndryshime të tilla do të çojnë në një rritje të ndjeshme të peshës së automjetit, kështu që nuk ka shpresë për të përmirësuar karakteristikat e shpejtësisë dhe dinamikës. Kushtojini vëmendje të veçantë cilësisë së trupit: është e rëndësishme që të mos ketë ndryshk në zonat e salduara.

Ne heqim çatinë tonë

Vetëm pasi të keni kryer të gjitha hapat e nevojshëm për të forcuar trupin, çatia është çmontuar. Çmontimi i pjesshëm është i mundur, ndërsa largohen nga muret anësore. Mbetet edhe xhami i përparmë me kornizën. Harqet e sigurisë prej çeliku janë instaluar në pjesën e pasme.

Instalimi i mekanizmit të palosjes së tendës

Quiteshtë mjaft e vështirë për të llogaritur një funksionalitet të tillë, por me aftësinë e duhur, gjithçka do të funksionojë. Së pari, ne llogarisim shabllonin me të cilin bëjmë harqet, pas së cilës ne qepim një tendë të bërë prej lëkure, vinili ose një kanavacë të papërshkueshme nga uji me dy shtresa sipas modelit.

Ne azhurnojmë sallonin

Pasi ta mburrni, ajo tashmë fillon të luajë rolin e kartës suaj të biznesit, duke tërhequr gjithnjë vëmendjen e të tjerëve. Rekomandohet të mbuloni brendësinë me lëkurë të cilësisë së lartë ose lëkurë imituese me ngjyra të ndritshme, pasi që përveç vetive estetike, duhet të ketë rezistencë të shtuar ndaj venitjes në diell, si dhe të jetë imune ndaj efekteve të erës dhe shiut .

Pra, duke iu përmbajtur rregullave të thjeshta dhe me nivelin e duhur të këmbënguljes, ju mund ta bëni ëndrrën tuaj të vjetër të bëhet e vërtetë. Dhe për këtë nuk është aspak e nevojshme të vendosni një shumë të rregullt, sepse gjithçka që ju nevojitet është pak kursime, një nivel minimal aftësish, një qasje krijuese dhe më e rëndësishmja, dëshira juaj.

Çfarë ëndrrash dhe planesh keni për të ardhmen të konvertueshme? Ndani mendimin tuaj duke lënë një koment nën këtë artikull.

Nëse merrni të gjithë historinë e automobilave, bëhet e qartë se vetëm njerëz nga shoqëria e lartë vozisnin kabriolet. Një makinë pa çati vlerësohet ende shumë në krahasim me makinat konvencionale. Shumë njerëz rusë dëshirojnë të kenë një makinë të tillë. Prandaj, ata mbledhin informacione, mjetet dhe materialet e nevojshme në mënyrë që të bëjnë një klasë "elite" nga një makinë e zakonshme.

Duket si një kabrioletë e bërë nga klasikja Volga Gaz-24

Opsioni i pikturimit të kabrioletës Volga

Varianti i përfundimit të gazit të konvertueshëm 24

Kabriolet e para u shfaqën shumë përpara automobilave. Në vendet evropiane, karrocat me një çati të palosshme filluan të shfaqeshin. Vetëm një kal u përdor në karroca të tilla. Pas kësaj, u shfaqën makina të konvertueshme. Ata strehuan 2-4 persona. Tani, një kabriolet është një majë e konvertueshme e një makine, një dizajn modern, një brendshme komode.

Një shembull i dekorimit dhe dizajnit të jashtëm të kabriove Volga

Shumica e këtyre makinave kanë 3 dyer, por ka edhe lloje të tjerë. Ekzistojnë gjithashtu ndryshime të mëdha në trupin. Shumica e konvertueshme janë sedanë. Ndonjëherë mund të hasni prapa.

Sot, shumë njerëz janë të angazhuar në stilimin e makinave sovjetike. makinë e mrekullueshme, me një të kaluar të pasur, të dhëna të shkëlqyera të jashtme.

Dizajn klasik i brendshëm i Vollgës

Një shembull i projektimit dhe ndërtimit të një kabrioletë me duart tuaja

Fillimi i punës

Për të filluar, është e nevojshme të shënoni në trupin e Vollgës vendet ku dëshironi të prisni të panevojshëm për një kabrioletë:

• Shtyllat kryesore të derës;
• Duhet të theksohet pika e ribashkimit të raftit të pasmë me bagazhin.

• Hiqni të gjithë xhamat, përveç xhamit;
• Çmontoni sallonin. Tërhiqni vendet, hiqni zbukurimet.

Pas këtyre punimeve të përfunduara, shkoni në vendet ku qëndronin shenjat me një mulli. Të gjitha jays, përveç atyre të përparme, duhet të jenë në të njëjtin nivel me trupin.

Një shembull i rregullimit të rafteve në Gaz 24

Përforcimi i trupit

Kulmi i makinës mbron pasagjerët dhe shoferin nga "tekat" e natyrës dhe nga i ftohti. Ndër të tjera, është një mbrojtje e shkëlqyeshme nga i ftohti në dimër. Për një makinë, kulmi luan rolin e ngurtësisë. Duke hequr trupin e makinës nga çatia, e gjithë makina mund të grabitet nga forca e saj. Për të forcuar trupin e GAZ-24, ju nevojitet një kornizë e veçantë. Ka nevojë për dy spare të mëdha. Ata janë montuar në pjesën e poshtme të automjetit duke përdorur një makinë saldimi.

Procesi i forcimit të trupit të Vollgës

Disa kohë më parë Volga GAZ-24 arriti në studion e Krasnoyarsk "EvilGarage". Makina ishte në një gjendje të mjerueshme, e cila u lehtësua kryesisht nga fakti që pronari i saj i mëparshëm u përpoq të rimarrë makinën në një GAZ-24-10 më moderne, por performanca e zhgënjyer.

Shumë njerëz thjesht do të shkruanin këtë "Vollgë", por akorduesit e Krasnoyarsk vendosën t'i japin një shans të dytë Sovjetikëve me katër dyer, duke e kthyer atë në një kabrio të plotë, e cila do të ishte ideale për udhëtime nëpër qytet në mbrëmjet e ngrohta të verës.

Para së gjithash, specialistët e EvilGarage forcuan pjesën e poshtme të GAZ-24. Për ta bërë këtë, atyre iu desh ta prisnin pjesërisht, pas së cilës ata zgjatën sparet e përparme, duke i lidhur ato me rrezen e pasme me anë të kanaleve të trasha. Pragjet u forcuan në të njëjtën mënyrë.

Pastaj akorduesit prerë çatinë dhe përforcuan shtyllat e pasme, e cila u realizua duke përdorur një profil të veçantë. Pasi të kishin projektuar prerjet, akorduesit vendosën gjithashtu që raftin e pasmë ta bëjnë një vazhdim logjik të bagazhit. Kjo qasje bëri të mundur zgjatjen vizuale të kësaj të fundit, e cila pati një efekt pozitiv në shfaqjen e konvertibelit në tërësi.

Në një moment, kompania vendosi që do të ishte efektive nëse dyert e pasme të një Volga të tillë hapeshin në drejtim të kundërt. Për të zbatuar idenë, ata bënë një varen të gjerë nga dy "Volgov". Plus, atyre iu desh të prisnin dhe më pas të transferoheshin në vendet e reja të vulosjes për flokët dhe dorezat, dhe shtyllat e mesme u modifikuan dhe u përforcuan me shpate.

Kjo e fundit ishte e domosdoshme për faktin se ata tani mbajnë bravat e dyerve të përparme dhe të pasme. Kur puna kryesore përfundoi, trupi i Volga-s u pikturua me një ngjyrë të zezë të thellë në studio, pas së cilës u aplikua edhe pastrimi i ajrit në muret anësore të makinës.

Prekja e fundit ishte ndezja e brendshme. Sediljet dhe kartat e dyerve janë veshur me një jargavan për të krijuar një kontrast të shkëlqyeshëm me pikturën e jashtme. Një sistem i fuqishëm audio është krijuar për të kënaqur udhëtarët (dhe në të njëjtën kohë këmbësorët).

Sa i përket përmirësimeve teknike, seminari braktisi motorin origjinal dhe vendosi ta zëvendësojë atë me Toyota legjendar 1JZ. Në të njëjtën kohë, frenat më efikase të diskut u instaluan në makinë, ndërsa rrotat e kromit 18 inç me goma 215/45 në pjesën e përparme dhe 225/45 në pjesën e pasme ishin regjistruar në rrota.

Vini re se kabrioleta e bazuar në GAZ-21 Volga është një makinë shfaqjeje për të demonstruar aftësitë e studios Krasnoyarsk, kostoja e projektit nuk reklamohet.