Pesha e makinës Tesla. Tesla Model X: rishikim i një makine të mahnitshme

Makina elektrike elegante Tesla Model S është një kombinim i mahnitshëm i teknologjisë më të fundit, pamjes ideale, karakterit dinamik dhe një çmimi të lartë... Një hatchback me 5 dyer që funksionon vetëm me tërheqje elektrike është i disponueshëm në versione të ndryshme. Dallimi kryesor është fuqia e baterisë. Ju mund të blini një Tesla Model S në Rusi me çmime që variojnë nga 111,500 deri në 152,400 dollarë. Kjo është kostoja e një Tesla Model S në konfigurimin e tij bazë. Në tregun e saj vendas amerikan, një makinë elektrike kushton nga 74.6 në 105.7 mijë dollarë. Vlen të përmendet se çdo blerës i një makine elektrike Tesla merr gjithashtu një subvencion prej 7500 dollarësh nga qeveria. Pra, le të fillojmë rishikimin tonë të Tesla Model S.

Pamja e makinës elektrike

"Heroi" ynë i sotëm është një makinë vërtet ekskluzive. Si zakonisht, do të doja të filloja rishikimin me dizajnin e jashtëm dhe dimensionet e trupit.

Dimensionet e përgjithshme të Tesla Model S:

• gjatësia – 4978 mm;
• gjerësia – 2189 mm;
• lartësia – 1435 mm;
• Madhësia e bazës së rrotave - 2959 mm.

Sipas të dhënave zyrtare, hapësira nga toka e hatchback-ut elektrik është 145 milimetra. Vërtetë, një pezullim ajri ofrohet gjithashtu për një tarifë shtesë, instalimi i të cilit ju lejon të rregulloni pastrimin e tokës në rangun nga 119 në 192 milimetra.

Tesla Model S përmban rrota alumini 19 inç me goma Goodyear Eagle 245/45R19. Zhvilluesit ofrojnë gjithashtu rrota aerodinamike me diametër 19 dhe rrotulla të mrekullueshëm 21 inç për makinën me goma të profilit të ulët Continental Extreme Contact me përmasa 245/35R21.

Është koha t'i kushtoni vëmendje fotove dhe videove të Tesla Model S. Ato demonstrojnë natyrën premium të kësaj makine, si dhe karakterin e saj sportiv. Zhvillimi i dizajnit të jashtëm të makinës elektrike u krye nga specialistë të Tesla Motors. Puna u drejtua nga Franz von Holzhausen, i cili më parë ka punuar në departamentin e dizajnit të prodhuesit Mazda.

Karakteristikat kryesore të paraqitjes së Tesla Model S janë konturet e lëmuara dhe zgjidhjet jo standarde. Trupi mori gjithashtu stampime të theksuara, dhe sipërfaqet e tij të lëmuara janë në harmoni të përsosur me elementët e valëzuar.

Pjesa e përparme e makinës elektrike Tesla mori optikë të ngushtë, një grilë radiatori të rremë në formë ovale, një parakolp elegant me një hyrje të vogël ajri dhe drita të bukura të mjegullës. Ka brinjë të theksuara reliev në kapuç që përshtaten në mënyrë të përkryer me parafangat e makinës dhe pasqyrat e jashtme unike.

Profili i trupit gjithashtu duket i mahnitshëm. Pjesa e përparme e lehtë dhe pjesa e pasme masive bien në sy. Ndër veçoritë, do të doja të veçoja dorezat e dyerve të tërhequra, rrezet e sakta të harqeve të rrotave dhe formën interesante të dyerve.

Pjesa e pasme e makinës elektrike është gjithashtu e menduar me kujdes. Parafango masivë, drita anësore kompakte me mbushje LED dhe një parakolp i madh. Vëmë re gjithashtu përdorimin e ngjyrave të ndezura të trupit, gjë që e bën Tesla Model S edhe më të dukshëm. Baza e hatchback-ut është e disponueshme në të zezë dhe të bardhë. Për blu, kafe, argjend, jeshile dhe gri do të duhet të shpenzoni 750 dollarë. Por nuancat më tërheqëse (e kuqe e ndezur dhe e bardha me perla) u vlerësuan në 1.5 mijë dollarë.

Opsionet shtesë për përmirësimin e pjesës së jashtme përfshijnë një spoiler të pasmë me fibër karboni, dritat e mjegullës LED dhe një majë xhami panoramike.

Karakteristikat e brendshme

Brendësia e modelit Tesla Model S 2015-2016 është projektuar si parazgjedhje për 5 persona. Megjithatë, disponohen edhe ndenjëse shtesë për fëmijë, të cilat janë montuar në pjesën e pasme të ngarkesës. Nga rruga, makina elektrike Tesla Model S ka dy bagazhe. Vëllimi i ndarjes së përparme është 150 litra, por në pjesën e pasme pronari ka qasje në pothuajse 750 litra. Vlen të përmendet se palosja e sediljeve të pasme do të rrisë vëllimin e bagazhit të Tesla Model S në 1800 litra mahnitëse.

Pra, çfarë kemi brenda? Gjëja e parë që kushdo që sheh foto të brendshme të Tesla Model S i kushton vëmendje është ekrani i madh me prekje i vendosur në tastierën qendrore. Diagonalja e saj është 17 inç. Ekrani është përgjegjës për kontrollin e sistemeve të ndryshme të makinës elektrike. Për shembull, ju lejon të rregulloni funksionimin e funksioneve multimediale, ajrit të kondicionuar dhe komunikimeve telefonike. Ekrani shfaq gjithashtu imazhe nga sistemi i navigimit dhe kamera e pasme. Është me ndihmën e tij që shoferi mund të hapë kapakun, të rregullojë pozicionin e sediljes, të aktivizojë funksionin e ngrohjes, të lidhet me World Wide Web, të mësojë për konsumin e energjisë elektrike, të optimizojë parametrat e pezullimit dhe drejtimit ...

Paneli i instrumenteve gjithashtu duket shumë futuristik. Paneli shumëfunksional shfaq një sasi të madhe të dhënash dhe kopjon pjesërisht imazhin nga ekrani kryesor. Edhe pse është mjaft e vështirë të befasosh një entuziast të makinave moderne me një panel instrumentesh dixhitale, instalimi i një tableti të madh në një makinë elektrike ishte një zgjidhje vërtet e suksesshme. Megjithëse madhësia e ekranit është vërtet e mahnitshme, është shumë komode për t'u përdorur. Sidoqoftë, mos harroni se ngarkesa e baterisë është e kufizuar, kështu që pajisja nuk do të funksionojë pafundësisht.

Mbështetësit e sediljeve të shoferit dhe pasagjerit kanë një profil anatomik dhe mbështetje anësore me cilësi të lartë. Vëmë re gjithashtu përdorimin e madhësive të zgjedhura mirë të jastëkëve, falë të cilave të gjithë mund të përshtaten rehat në Tesla Model S. Distanca nga tavani në jastëkët e sediljeve është 985 milimetra, dhe gjerësia e kabinës arrin 1465 mm (në nivelin e shpatullave të pasagjerit).

Sigurisht, nuk ka shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme. Vërtetë, këmbët tuaja do të jenë mjaft të lira - pothuajse 900 milimetra. Ka mungesë të hapësirës së kokës - vetëm 896 mm, e cila është shkaktuar nga forma karakteristike e çatisë.

Pajisjet bazë Tesla Model S mori:

• sediljet e përparme me ngrohje me cilësime elektrike dhe memorie të parametrave të zgjedhur;
• dera e pasme me operim elektrik;
• sistemi i hyrjes pa çelës;
• Kontrolli i lundrimit;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• dritare elektrike;
• pasqyrat e palosshme automatike të pasme me makinë elektrike dhe ngrohje;
• Ekran me prekje 17 inç;
• ndriçim i brendshëm LED;
• 8 airbag;
• sistem audio me 7 altoparlantë;
• kontrolli elektronik i stabilitetit (ESC);
• sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS);
• veshje e brendshme prej lëkure;
• elemente dekorative të bëra nga druri natyral.

Specifikimet

Një pjesë tjetër e rëndësishme e rishikimit janë karakteristikat teknike të Tesla Model S. Dizajnerët përdorën një numër të madh pjesësh prej alumini dhe çeliku me rezistencë të lartë në trup. Shumë komponentë të pezullimit janë gjithashtu prej alumini. Në pjesën e përparme të makinës elektrike Tesla Model S, është instaluar një pezullim i pavarur i dyfishtë, por në pjesën e pasme, inxhinierët vendosën të përdorin një pezullim me shumë lidhje.

Makina elektrike Tesla Model S është e pajisur me timon elektrik dhe frena me disk të gjithanshëm (disqe 355 mm përpara dhe 365 mm pas). Makina gjithashtu mori një frenë dore elektronike, dhe lista e opsioneve shtesë përfshin pezullimin e ajrit.

Tesla Model S është një makinë elektrike me rrota të pasme (versioni më i fuqishëm ka lëvizje me të gjitha rrotat), e cila është e pajisur me një bateri litium-jon, një motor elektrik dhe një kuti ingranazhi me një shpejtësi si transmision. Modifikimet e makinës elektrike Tesla Model S ndryshojnë në kapacitetin e baterisë.

Versionet e mëposhtme të modelit janë aktualisht në dispozicion:

1. Tesla Model S 60. Motori me 380 kuaj fuqi e përshpejton makinën në 192 km/h. Përshpejtimi nga zero në qindra është 5.9 sekonda, distanca maksimale është 330 kilometra. Kapaciteti i baterisë - 60 kWh.
2. Tesla Model S 85. Përdoret e njëjta njësi fuqie (380 kf). Shpejtësia maksimale – 224 km/h, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h – 5,4 sekonda. Rezerva e energjisë është 425 km. Kapaciteti i baterisë - 85 kWh.
3. Tesla Model S P85D. Fuqia totale e dy motorëve është 691 kf. Përshpejtimi në 100 km/h është 3.2 sekonda, “shpejtësia maksimale” është 248 km/h. Rezerva e energjisë është 400 kilometra. Përdoret një bateri 85 kWh.

Blerja e një Tesla Model S në Rusi nuk është aq e vështirë. Shumë blerës të mundshëm janë të interesuar në pyetjen se si të ngarkoni një makinë elektrike në kushtet ruse. Vini re se do të duhet të gjejmë një linjë të fuqishme 32 amper me tokëzim. Për të ngarkuar bateritë duhet të prisni disa orë. Vlen të përmendet se Tesla Motors ofron një garanci 8-vjeçare për bateritë. Shtë interesante që Tesla Model C përdoret me sukses edhe në vende me kushte mjaft të vështira klimatike, për shembull, në Norvegji. Prandaj, nuk ka nevojë për t'u shqetësuar.

Konsumi i karburantit elektrik i Tesla Model S është rreth 20-22 kWh për njëqind kilometra. Dhe kjo është rreth 70 rubla sipas standardeve të sotme. Nëse e karikoni makinën tuaj gjatë natës, mund të kurseni edhe më shumë. Jo keq, apo jo?

Tesla Model S është një makinë elektrike revolucionare e krijuar për të shkatërruar plotësisht motorin me djegie të brendshme dhe për të futur te njerëzimi dëshirën për të udhëtuar ekskluzivisht në transport miqësor ndaj mjedisit. Kjo makinë ishte e para që vërtetoi se motori elektrik ka një epërsi të madhe ndaj motorit me benzinë, i cili tashmë e ka tejkaluar dobinë e tij dhe është koha për një muze. Për ta bërë këtë më shumë se vetëm fjalë, le të shohim karakteristikat teknike të makinës elektrike Tesla Model S dhe të marrim parasysh të gjitha tiparet e saj.

• Pesha: 2108 kg
• Gjatësia: 4976 mm
• Gjerësia (duke përfshirë pasqyrat anësore): 1963 mm
• Lartësia: 1435 mm
• Baza e rrotave: 2959 mm
• Hapësira nga toka: 154.9 mm
• Vëllimi i bagazhit: 900 litra

Bateria Tesla Model S dhe karakteristikat e tij

Kjo makinë elektrike është e pajisur me një bateri moderne litium-jon me një kapacitet 85 kWh ose 60kWh (në varësi të konfigurimit) . Kjo bateri është e mjaftueshme për të mbuluar një distancë të barabartë me 426 km Dhe 335 km respektivisht!!! Kjo shifër konkurron lehtësisht me makinat e tjera me benzinë ​​në segmentin S. Bateria përbëhet nga 16 blloqe dhe ndodhet përgjatë pjesës së poshtme të makinës, gjë që rrit më tej ngurtësinë e rrotullimit dhe sigurinë. Kështu, kjo rregullim i baterisë ju lejon të zvogëloni qendrën e gravitetit të makinës në 45 cm.

• Lloji i baterisë: Li-ion
• Kapaciteti i baterisë: 85 / 60 kWh*
• Gama para karikimit të plotë: 426 / 335 km*
• Burimi: 7 vjet ose 160 mijë km
• Dimensionet e baterisë: Gjatësia - 2.1 m, Gjerësia - 1.2 m, Lartësia - 15 cm
• Pesha e baterisë: ~ 450 kg
• Koha e karikimit nga një rrjet AC 110V shtëpiake: 8 km udhëtim plotësohen në 1 orë
• Koha e karikimit nga një rrjet AC 220V shtëpiake: 50 km udhëtim plotësohen në 1 orë
• Koha e plotë e karikimit në stacionin Tesla Supercharger: 30 minuta dhe falas

Bateria Tesla Model S

Vlen të përmendet se bateria Tesla Model S ka një densitet jashtëzakonisht të lartë ngarkimi (bateri të ngjashme përdoren në laptopë). Jetëgjatësia e lartë e baterisë arrihet përmes një sistemi modern të ftohjes së lëngshme, i cili, nga rruga, ftoh vetë motorin.

Motori dhe transmisioni Tesla Model S

Automjeti elektrik ka një motor asinkron trefazor AC. Motori është zhvillim i vetë Tesla Motors dhe nuk ka analoge. Motori elektrik është i instaluar në boshtin e pasmë të makinës. Fuqia e motorit Tesla Model S në konfigurimin maksimal është 416 kf. s., çift rrotullues maksimal (konstant) - 600 Nm. Motori elektrik ftohet duke përdorur një sistem ftohjeje të lëngshme.

Motori Tesla Model S

Për më tepër, një makinë elektrike moderne ka një transmetim të besueshëm nga Mercedes-Benz, i cili drejton makinën duke përdorur një kuti ingranazhi me një fazë (me një shpejtësi). Raporti i marsheve është 9.73.

• Shpejtësia maksimale: 209/201/193 km/h*
• Fuqia: 416 / 362 / 302 l. Me.
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 4,4 / 5,4 / 5,9 sek*

Pezullimi dhe shasia

Tesla Model S është thjesht i mbushur me teknologji moderne, dhe shasia e makinës nuk bën përjashtim. Pezullimi i ajrit është i aftë të ndryshojë hapësirën e makinës; mjafton të vendosni hapësirën e dëshiruar nga toka dhe makina do të ngrihet ose bie me kërkesë të pronarit. Për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, makina ndihet e sigurt edhe me një distancë të mirë nga toka "ala Tiguan".

Timoni është me raft dhe me shtyllë dhe, natyrisht, me asistencë elektrike. Kompjuteri në bord ju lejon të vendosni ngurtësinë e drejtimit. Ka disa nivele, duke filluar nga "Mercedes" sportiv i fortë deri tek "Mercedes" i rehatshëm i butë, shumë komod, a nuk jeni dakord?

Pezullimi

Sistemi i frenimit Tesla Model S meriton vëmendje të veçantë. Sistemi kryesor i frenimit përbëhet nga disqe frenash të ventiluar dhe një sistem elektronik frenimi parkimi. Por tipari kryesor i kësaj makine elektrike është sistemi i frenimit rigjenerues. Me ndihmën e saj, makina është në gjendje të frenojë motorin dhe të shndërrojë energjinë që rezulton në energji elektrike, duke ngarkuar kështu baterinë e makinës. Ky është një veçori jashtëzakonisht e dobishme dhe e përshtatshme. Për të aktivizuar sistemin e frenimit rigjenerues, shoferi duhet vetëm të lëshojë pa probleme pedalin e gazit dhe vetë makina elektrike do të fillojë të ngadalësojë, duke e kthyer energjinë e frenimit në energji të dobishme.

Siguria e Tesla Model S

5 Yjet është vlerësimi më i lartë i sigurisë që ka marrë Model S! Rekordi më i mirë i sigurisë për vitin 2013. Vlerësimi më i lartë është arritur për shkak të dizajnit të pjesës së trupit të makinës elektrike. Mungesa e një motori dhe pajisjesh nën kapuç dhe në pjesën e pasme të makinës lejon që trupi i makinës të formojë një "kapsulë" të fortë, e cila plotësohet nga vetitë e forcës për shkak të baterisë së vendosur përgjatë pjesës së poshtme të makinës. RRETH .

• Numri i airbagëve: 8 copë
• Sistemi shtesë i frenimit: ABS
• Sisteme të tjera sigurie: imobilizator, sistem i ndërprerjes së baterisë në rast aksidenti, rripat e sigurimit etj.

Çmimi

Tesla Model S mund të blihet në Amerikë dhe Evropë. Kostoja varet nga konfigurimi i zgjedhur. Çmimi fillon nga 62,400 dollarë dhe përfundon në 85,900 dollarë për modelin Performance.

* Në varësi të konfigurimit.

Mund të mësoni më shumë për një tjetër makinë elektrike Tesla Motors në seksion.

Makina elektrike premium me pesë dyer Tesla Model S bëri premierën e saj zyrtare në vjeshtën e vitit 2009 në një ekspozitë makinash në Frankfurt, megjithëse vetëm si prototip, por u demonstrua për herë të parë për publikun në mars në një konferencë shtypi në Los Angeles. Prodhimi serik i automjetit filloi në gjysmën e parë të vitit 2012 dhe dërgesat për klientët e parë filluan në qershor.

Në vitin 2014, amerikanët modernizuan Escu, duke shtuar disa versione me të gjitha rrotat, duke rritur fuqinë e motorit dhe duke prezantuar një ndërfaqe të re për kompleksin multimedial.

Tesla Model S duket bukur dhe ekspresive dhe dallohet padyshim në trafik, megjithëse nga disa këndvështrime i ngjan makinave të tjera. Një fund i përparmë qëllimisht agresiv me pamjen e keqe të optikës ksenon, një siluetë e gjatë dhe e shpejtë me një vijë çati të pjerrët aktive, harqe "muskulare" të rrotave dhe doreza të anuluara të dyerve, një pasme e fuqishme me drita të bukura LED dhe një parakolp masiv - pamja e makinës elektrike korrespondon plotësisht me statusin e tij premium. Dhe në të njëjtën kohë, ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të shquar me motorë konvencionalë.

Liftback-u elektrik iu nënshtrua një azhurnimi tjetër në prill 2016, dhe këtë herë ndryshimet kryesore u bënë në dizajnin e jashtëm - pamja e dyerve me pesë dyer u retushua në frymën e crossover-it Model X dhe modelit 3 me tre vëllime.
Pjesa e përparme e makinës ka ndryshuar më së shumti - priza e madhe e zezë që simulon një grilë radiatori është zhdukur, duke i lënë vendin një shiriti të hollë me logon e markës dhe në vend të optikës bi-ksenon, është shfaqur optika LED. Nga këndvështrime të tjera, "amerikani" e ka ruajtur plotësisht konturin e tij.

Për sa i përket dimensioneve të përgjithshme, "eska" i përket klasës evropiane "E": gjatësia e saj është 4976 mm, gjerësia e saj është 1963 mm, lartësia e saj është 1435 mm dhe baza e rrotave është 2959 mm. Hapësira nga toka e automjetit elektrik është 152 mm, por gjatë instalimit të pezullimit ajror opsional, vlera e tij varion nga 119 në 192 mm.

Brendësia e Tesla Model S është një kënaqësi e vërtetë, sepse është ndërtuar rreth një konzole interaktive 17 inç të vendosur në qendër të panelit të përparmë, e cila menaxhon të gjitha funksionet kryesore të makinës. Kjo zgjidhje bëri të mundur braktisjen e shpërndarjes së butonave, duke lënë vetëm disa çelësa klasikë të ndërrimit në pult - hapja e ndarjes së dorezës dhe ndezja e dritave të urgjencës. Paneli i instrumenteve përfaqësohet nga një ekran tjetër me ngjyra, vetëm më i vogël, dhe "timoni" klasik shumëfunksional duket më i zakonshëm, i cunguar në mënyrë sportive në fund. Pjesa e brendshme e makinës elektrike është bërë nga materiale premium, duke kombinuar lëkurën, aluminin dhe drurin.

Në pjesën e përparme, "esque" kaliforniane përmban sedilje të rehatshme dhe të zhdërvjellëta me mbështetje anësore të zhvilluar mirë dhe një gamë të mjaftueshme rregullimesh elektrike. Vendet e pasme në makinë janë më pak mikpritëse - divani ka një jastëk të sheshtë dhe shpinë pa formë, dhe çatia e pjerrët ushtron presion mbi kokat e pasagjerëve të gjatë.

Si rezultat i rivendosjes në 2016, pjesa e brendshme e makinës mbeti e njëjtë për sa i përket dizajnit, por fitoi materiale të reja dhe opsione përfundimi.

Për sa i përket prakticitetit, Tesla Model S është në rregull të përsosur: me një konfigurim me pesë vende, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është 745 litra, dhe me mbështetëset e sediljeve të rreshtit të dytë të palosura - 1645 litra.

Ekziston edhe një bagazh shtesë në pjesën e përparme të makinës elektrike, por kapaciteti i tij është shumë më modest - 150 litra.

Specifikimet."Mbushja" është "theksimi" kryesor i "eski", sepse makina drejtohet nga një motor elektrik trefazor asinkron (lloji induksion) (ka disa prej tyre në versionet me të gjitha rrotat) me rrymë alternative, prodhimi i të cilit varet nga modifikimi, i kombinuar me një kuti ingranazhi me një fazë dhe një grup baterish litium-jon në sasi nga 5040 në 7104 copë.

• 60 është instaluar një motor elektrik 306 kuajfuqi, që prodhon 430 Nm çift rrotullues në të gjithë gamën, i cili i siguron makinës përshpejtimin në "qindëshin" e parë pas 5.5 sekondash dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km/h. Bateritë me një kapacitet prej 60 kW/orë e lejojnë atë të përshkojë deri në 375 km me një karikim të vetëm.
• Për modifikim me indeks " 75 “Sigurohet një termocentral me kapacitet 320 “kuaj”, prodhimi i të cilit është 440 Nm shtytje maksimale, i mundësuar nga bateritë 75 kW/h. Përshpejtimi fillestar deri në 100 km/h kërkon 5.5 sekonda për një makinë të tillë elektrike, "maksimumi" i saj është i kufizuar në 230 km/h dhe "gama" e saj pak i kalon 400 km.
• Nën trupin e një Tesla Model S 60D Tashmë ka dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 328 kuajfuqish (525 Nm çift rrotullues), duke e bërë lëvizjen me të gjitha rrotat e ngritjes. Ky version thyen "qindëshin" e parë në 5.2 sekonda, duke përshpejtuar në një kulm prej 210 km/h, dhe në "një tank" është në gjendje të përshkojë të paktën 351 km falë baterive me një kapacitet 60 kW/orë.
• "Eska" e shënuar " 75D“ka në arsenalin e tij një palë motorë elektrikë, të cilët së bashku gjenerojnë 333 “mares” dhe 525 Nm çift rrotullues. Karakteristika të tilla e bëjnë makinën "gjelbër" një makinë të vërtetë sportive: ajo "qëllon" deri në "qindëshin" e parë pas 5.2 sekondash dhe ndalon së përshpejtuari vetëm kur arrin 230 km/h. Bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 75 kW/h i sigurojnë makinës me pesë dyer një distancë të mirë prej 417 km.
• Varianti tjetër në hierarki është Tesla Model S. 90D pajisur me dy njësi elektrike, potenciali total i të cilave është 422 "kuaj" dhe 660 Nm çift rrotullues në dispozicion. Makina elektrike nxiton të pushtojë "qindëshin" e dytë në 4.4 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 249 km/h. Falë baterive 90 kW/h, makina përshkon 473 km me një "depozitë të plotë".
• Versioni i quajtur " 100D"drejtohet nga motorët elektrikë të përparme dhe të pasme, të cilët së bashku prodhojnë 512 "kuaj" dhe 967 Nm potencial çift rrotullues. "Qindra" e parë e një automjeti të tillë me pesë dyer arrihet në 3.3 sekonda, dhe "shpejtësia maksimale" nuk i kalon 250 km/h. Bateritë 100 kW/h i sigurojnë atij një "gamë" prej 430 km.
• Zgjidhja "Top" Tesla Model S P100Dështë i pajisur me dy termocentrale: motori elektrik i pasëm zhvillon 503 kuaj fuqi, dhe ai i përparmë - 259 kuaj fuqi (fuqia totale - 762 kuaj fuqi dhe 967 Nm shtytje maksimale). Karakteristika të tilla "katapultojnë" makinën nga zero në 100 km/h pas 2.5 sekondash dhe e lejojnë atë të përshpejtojë në 250 km/h. Në bateritë e ngarkuara plotësisht me një kapacitet prej 100 kW/h, makina elektrike përshkon rreth 613 km.

Për të ngarkuar plotësisht bateritë litium-jon Tesla Model S nga një rrjet i zakonshëm shtëpiak 220 V, duhen më shumë se 15 orë, në varësi të modifikimit. Kur përdorni një lidhës standard NEMA 14-50, ky cikël zvogëlohet në 6-8 orë, dhe në stacione të veçanta Supercharger (nuk do t'i gjeni në Rusi) - në 75 minuta.

Kalifornia EV është ndërtuar rreth një njësie magazinimi të qelizave metalike me krahë të sheshtë, në të cilën janë bashkangjitur nënkornizat dhe trupi i aluminit. Kur është i pajisur, "eska" peshon nga 1961 në 2239 kg, dhe pesha e tij shpërndahet midis boshteve në një raport prej 48:52 (për motorin me të gjitha rrotat P85D është 50:50).

"Në një rreth" makina është e pajisur me një shasi të pavarur: në pjesën e përparme ka kërpudha të dyfishta, në pjesën e pasme ka një rregullim me shumë lidhje. Një pezullim ajri opsional është i disponueshëm për të.
Modeli S përdor frenat me disqe me të gjitha rrotat (355 mm në diametër në pjesën e përparme dhe 365 mm në pjesën e pasme) me kalipera Brembo me katër piston dhe ABS, dhe sistemi i tij i drejtimit është një sistem drejtimi me raft dhe gjilpërë me asistencë elektrike. .

Opsionet dhe çmimet. Tesla Model S nuk shitet zyrtarisht në Rusi, por në tregun sekondar mund të blini një makinë të tillë elektrike me një çmim prej 4.5 milion rubla. Në Gjermani, një makinë mund të blihet me një çmim prej 57,930 euro (~ 3,68 milion rubla me kursin aktual), por duke marrë parasysh taksat, kostoja e saj rritet në 69,020 euro (~ 4,39 milion rubla).
Si standard, "American" është i pajisur me tetë airbagë, fenerë ksenon, një sistem multimedial me ekran me prekje 17 inç, një panel instrumentesh dixhitale, pajisje elektrike, ABS, ESP, kontroll klimatik me dy zona, një sistem audio fabrike, dritat e pasme LED dhe shumë pajisje të tjera.

Modeli X ka kohë që ka ardhur. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan ta porosisin makinën 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para dolën nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Fluturova me të në Filadelfia për të testuar makinën e re.

Dy pyetjet më të njohura:

Cili është çmimi?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi për 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton të jetë nga 350 në 400 km.

Tani le ta studiojmë me kujdes këtë mrekulli!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:

Faleminderit djemve të studios "Inside Out" për montimin e videos.

01. Ja si duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover, edhe pse mendoj se eshte pak i vogel per crossover. Për nga madhësia është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në vitin 2012 se kur krijoi X, qëllimi ishte kombinimi i funksionalitetit të një minivani, stili i një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më bukur se , por ende asgjë e veçantë. Ajo që e bën Teslën të dallohet nuk është pamja e saj, por teknologjia e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuajfuqi dhe arrin 100 km/h për 5 sekonda, që është 0.1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një fuqi totale prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Ky model përshpejton nga zero në 100 km/h në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade në 3,4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është kaq e shpejtë dhe përshpejton kaq lehtë, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve që shfaqet nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Bënqeshja e Teslës").

Kemi vetëm P90D, por pa paketën shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një mbulesë plastike të zezë ku duhet të ishte grila. Prototipi Model X kishte gjithashtu një prizë, por ai u braktis në versionin e prodhimit. Për mendimin tim, një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse.

05. Gjëja qesharake është se nuk ka vend për targë në pjesën e përparme. Disi kjo pikë nuk u mendua. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga mbrapa; "fytyra" mund të mbetet krejtësisht e pastër. Por Teslat shiten edhe në vende të tjera, përfshirë Rusinë, por ne kemi nevojë për targa të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me hapësirë ​​​​për numra.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë të ndryshosh nëse futet një guralec. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, si Opel ose Peugeot, instalojnë gjithashtu xhami të ngjashëm.

08. Xhami mbron edhe nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Gjëja më e rëndësishme janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan “Dyert e krahëve të skifterit”. E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (ndryshe nga krahu i pulëbardhave). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke u kapur pas makinës dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Hapen automatikisht. Hyrja në sediljen e pasme me dyer të tilla bëhet shumë më e përshtatshme. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, pa pasur nevojë të përkuleni për të hipur në ndenjëse. Me dyer të tilla, është gjithashtu i përshtatshëm për t'i vendosur fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke mbajtur sende të rënda në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, ju nuk do të jeni në gjendje të hidheni shpejt nga sedilja e pasme, ashtu siç nuk do të jeni në gjendje të uleni shpejt. Së dyti, në dimër e gjithë nxehtësia ikën menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është e parkuar afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk janë gjithmonë të disponueshme në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat në të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që përcakton lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me Model S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Ky konfigurim përfshin rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S dorezat zgjaten kur u shfaq pronari. Në atë kohë kishte shumë ankesa: ndonjëherë nuk punonin në të ftohtë, ndonjëherë nuk punonin fare. Pavarësisht nga të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re Tesla braktisi dorezat e anulueshme. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, duhet të shtypni pllakën e kromit dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasëm dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu mund të ketë një problem. Nëse dera juaj ngrin në dimër, mund ta tërhiqni dorezën dhe prapë ta hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr në Teslën e re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj është e parkuar në një pjerrësi, për shembull, ju goditni bordurën me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të hapet. Dhe do t'ju duhet ta shponi me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose skajit metalik. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo duket qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur afroheni (çdo herë) dhe ju hap derën. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E bukur? Shumë. Por edhe këtu ka një nuancë. Dyert e përparme kanë vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë për prekjen e një objekti. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoren njëkohësisht edhe hidrolokatorët e dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës, të cilët ndihmojnë në identifikimin e pengesave nga ana. Falë tyre, Model X mund të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërejë ndonjë kunj. Megjithatë, dyert janë gjithashtu unike në atë që saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi për hapjen e tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se në vetëm dy javë dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe - përpara dhe pas. Pjesa e pasme është e zakonshme, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të përshtatni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të transportoni njerëz të vegjël në bagazh.

Nga rruga, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, shtypet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në kabinë, pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është më i sigurti nga të gjitha SUV-të ekzistuese.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljeve. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka një rresht të tretë me dy ndenjëse! Rreshti i tretë, megjithatë, mund të strehojë vetëm fëmijë. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo", "Cargo Mode", i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është makina e parë elektrike që tërheq një rimorkio! Sidoqoftë, për këtë ju duhet të porosisni opsionin shtesë të Paketës së tërheqjes për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme sesa në Model S. Tani ka një tavan të lartë, madje edhe koka e një personi të madh nuk do të qëndrojë kundër asgjëje. Përveç kësaj, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, në vend të dy. Sediljet e pasme gjithashtu kanë mbështetëse të rregullueshme dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës në asnjë sedilje nuk janë të rregullueshme.

22. Përsëri, kushtojini vëmendje mënyrës se si janë ngjitur sediljet e pasme. Drejtpërsëdrejti nga një film fantastiko-shkencor. Ju mund të shihni shinat në dysheme në të cilat këto ndenjëse lëvizin përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë dhe jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ato do të gërvishten shpejt nga këmbët.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë edhe 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (ato shtrihen nën priza kur shtypen).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të brendshme të Model S ishte mungesa e hapësirës së ruajtjes. Në fakt, në Model S nuk kishte asgjë tjetër përveç ndarjes së dorezave. Ky gabim tani është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara menjëherë: një për sendet e vogla dhe karikimin (ku shtrihet teli), një tjetër e thellë, ku mund të vendosni mbajtëse shtesë filxhani dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Pjesa tjetër e brendshme është shumë e ngjashme me Modelin S.

26. Vendet janë bërë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e dekorimit të brendshëm është ideale. Nga rruga, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat konvencionale, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më të larta. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet "Bioweapons Defense".

29. Fatkeqësisht, dyert e papërshtatshme u transferuan gjithashtu nga Modeli S në X. Ju lutemi vini re se nuk ka asgjë për të mbajtur pasagjerin. Nuk ka doreza, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset nga ajo. Nuk ka as doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Të gjitha. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendos të përshpejtojë nga 0 në njëqind në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në një kthesë?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni gabime të vogla. Vula e derës nuk përshtatet gjithmonë në mënyrë të përsosur; ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Koha për të furnizuar me karburant... Oh, mënyra e gabuar!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk kishte infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk kishte ku t'i karikonte ato. Ka stacione karikimi publik, por ato janë të pakta dhe jo shumë të fuqishme. Prandaj, Tesla vendosi të krijojë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme karikimi Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë Tesla (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se karikuesit publikë). Në të ardhmen, është planifikuar që në 90 sekonda të shkëmbeni bateritë boshe me ato të ngarkuara.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafactory të madhe, e cila deri në vitin 2020 do të prodhojë më shumë bateri sesa prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Aktualisht, Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza:

1. Rrjet i rregullt familjar, pastaj makina karikohet me 13A/220V, d.m.th. fuqia rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A/220V, d.m.th. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë mund të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3h 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo për shkak të karakteristikave të baterive LiOn, si dhe faktit që në fund qelizat janë të balancuara.

33. Pra, arritëm në stacion për të karikuar. Pranë saj është një Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa kapakun e zi të grilës. Për të cilën kam shkruar në fillim.

34.

35. Mbushur 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e mbushjes elektrike për Tesla janë falas.

36. Tani le të shohim se çfarë ka në kompjuter. Pothuajse nuk ndryshon nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli bëhet përmes monitorit qendror.

38. Cilësimet e detajuara të klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe mund të ndizet një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Gjithçka është si Model S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa përreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga një pengesë me saktësi centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shumë bukur.

43. Ashtu si Modeli S i mëvonshëm, X ka autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr kontrollin e plotë. Skanon rrugën, përcakton se cila makinë po shkon, përcakton shenjat dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km/h.

44. Vozitja në këtë mënyrë është pak e frikshme. Kemi bërë 50 km me autopilot në autostradë. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por mund të ndryshojë korsi në një mënyrë "gjysmë automatike": shoferi vendos drejtimin vetëm duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon korsinë, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Nëpërmjet një rruge të vazhdueshme, për shembull, autopiloti nuk do të ndryshojë korsinë.

Në të njëjtën kohë, Model X ka një sistem sigurie aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund të mbrojnë makinën nga një përplasje edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht një Tesla.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla ka mësuar të largohet nga garazhi (duke hapur fillimisht derën) dhe të parkojë pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë me kërkesë në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Ashtu si në Model S, çdo drejtues mund të ketë profilin e vet me cilësime.

49. Aplikimet. Nuk mund të instalosh ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim me ajër.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më e ftohtë se S. Fatkeqësisht, jo të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm u eliminuan dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse bini në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike.

57. A po mbani tashmë 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni shpejt një Tesla të re? Në Rusi ato shiten nga Tesla Club. X-i i parë do të mbërrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill dhe në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por edhe na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.

Tesla Motors nuk pushon së mahnituri fansat e saj dhe tërheq gjithnjë e më shumë vëmendjen e investitorëve. Kompania nuk ka frikë të thyejë kallëpet e krijuara dhe të krijojë automjete krejtësisht të reja që menjëherë bëhen legjenda midis supermakinave. Marka amerikane tashmë ka arritur të provojë se një makinë elektrike është një konkurrent i plotë i makinave konvencionale, gjë që në shumë mënyra madje i tejkalon ato. Për shembull, një nga zhvillimet e kompanisë është Tesla Model S, e cila bëri një revolucion të vërtetë.

Shitjet e Tesla Model S filluan në vitin 2012 dhe që nga dhjetori 2016, vëllimi i tyre tejkaloi 158,000 automjete, duke e bërë modelin makinën e dytë elektrike më të shitur në botë pas Nissan Leaf. Në gusht 2016, modeli mori titullin e makinës më dinamike të prodhimit në masë, duke përshpejtuar nga zero në 100 km/h në 2.7 sekonda. Vetëm Porsche 918 Spyder dhe LaFerrari, të cilat, megjithatë, nuk prodhohen më, mund ta mposhtin atë.

Tesla Model S

Duke folur për këtë makinë elektrike, rishikimi duhet të fillojë me karakteristikat teknike të Tesla Model S. Si të gjitha modelet e Tesla Motors, është një makinë elektrike me funksione të plota, domethënë drejtohet nga energjia elektrike dhe nuk ka motorë të tjerë përveç atyre elektrike.

Në këtë rast, ju keni tre opsione motori:

• Një motor elektrik në pjesën e pasme;
• Dy motorë elektrikë - përpara dhe pas;
• Motor elektrik në pjesën e përparme dhe motor me performancë të lartë në pjesën e pasme.

Opsioni i tretë e kthen Tesla Model S në një supermakinë sportive që lehtë mund të lërë pas Porsche dhe madje edhe BMW M5! Përveç kësaj, me dy motorë, Tesla Model C merr një sistem elektronik me të gjitha rrotat që kontrollon çift rrotullimin e rrotave të përparme dhe të pasme në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri dhe mban me këmbëngulje rrugën.

Karakteristika tjetër e rëndësishme teknike e automjeteve elektrike është bateria, kapaciteti i së cilës ndikon në rreze. Tesla ofron një gamë të gjerë të baterive të fundit litium-jon me kapacitete që variojnë nga 65 në 100 kWh. Kur ngarkohet plotësisht, makina mund të udhëtojë nga 236 në 865 km, gjë që e lejon atë të konkurrojë me makinat që punojnë me benzinë ​​dhe naftë.

Përveç kapacitetit të baterisë, kilometrazhi ndikohet gjithashtu nga shpejtësia e drejtimit, madhësia e rrotave, funksionimi i ajrit të kondicionuar, temperatura e ambientit dhe faktorë të tjerë.

Për shembull, në një temperaturë prej +20C, një shpejtësi prej 100 km/h, klimat e kondicionuar i fikur dhe instaluar rrota aliazhi 19”, një makinë elektrike Tesla Model S me bateri P100D do të përshkojë 572 km. Dhe me shpejtësi 70 km/h dhe temperatura e ajrit +30C – 834 km.

Kjo jetëgjatësi baterie është rezultat i punës shumëvjeçare nga specialistët më të mirë të kompanisë, të cilët arritën të krijojnë një bateri të madhe dhe të rikarikueshme shpejt. Për 1 orë karikim nga një rrjet familjar 220 V, do të rimbushen 50 km kilometrazh. Përdorimi i një karikuesi special ju lejon të rrisni shpejtësinë e karikimit në 110 km/h. Në Evropë dhe Amerikë, është gjithashtu e mundur të karikoni një makinë në karikuesit e markës së kompanisë plotësisht pa pagesë.

Ju lutemi kushtojini vëmendje edhe karakteristikave të mëposhtme të Tesla Model S:

• Bagazhi i gjerë mbrapa dhe përpara, me një vëllim total prej 894 litrash!
• Ekran i sistemit 17 inç me kontroll me prekje dhe zë, duke përfshirë navigatorin, internetin, telefonin, kamerat e vëzhgimit
• Sediljet e përparme me ngrohje të rregullueshme në 12 drejtime me cilësime memorie
• 6 airbag

Karakteristikat teknike të mahnitshme të Tesla Model S nuk mbarojnë këtu. Sigurohuni që të shikoni drejtimin autonom të kësaj makine elektrike - është fantashkencë që është bërë realitet.

Makinë elektrike Tesla Model Sështë një alternativë moderne për makinat me motor benzine, e cila do të ruajë mjedisin pa cenuar cilësinë e jetës. Sipas llogaritjeve të kompanisë, funksionimi i flotës aktuale të makinave Tesla ka reduktuar tashmë emetimet e CO2 me 500 milionë tonë.

Së fundi, gjëja më e rëndësishme është se dërgesat e makinave në versionin më të fuqishëm të Tesla Model S P100D tashmë kanë filluar në Evropë dhe Amerikë. Kostoja e një makine me një autopilot të zgjatur është nga 146,000 USD.