Në motorët e injektimit të instaluar në VAZ-2112, sistemi i zakonshëm i injektimit është shumë më i lehtë për tu mirëmbajtur dhe më ekonomik për t'u përdorur, në kontrast me analogun e karburatorit. Sidoqoftë, ekziston një minus - këto janë, të cilat herë pas here dështojnë, dhe kjo më së shpeshti sjell telashe për shumicën e pronarëve të makinave.
Videoja tregon procesin e zëvendësimit të sensorit të boshtit të gungës, mund ta shihni qartë se ku ndodhet sensori:
Në mënyrë që të kuptoni me saktësi se ku ndodhet sensori i boshtit të gungës, duhet të dini se si funksionon. Kjo pajisje është krijuar për të lexuar numrin e rrotullimeve të rrotave të karafilit të gjeneratorit, duke kaluar gjatë lëvizjes afër thelbit të saj, të cilat krijojnë impulse të veçanta, dhe pastaj me ndihmën e këtij sensori përpunohen dhe transferohen në kompjuter (- përafërsisht).
Kjo është e nevojshme për të sinkronizuar fazat e injektimit të karburantit dhe impulsit për të ndezur përzierjen e djegshme në dhomën e djegies. Me fjalë të tjera, bazuar në leximet e këtij sensori, njësia e kontrollit të motorit përcakton sa dhe në cilin cilindër duhet të furnizohet përzierja e karburantit.
Pamja kryesore e sensorit të boshtit të boshtit të makinës dhe rrotave të makinës.
Kështu, nuk është e vështirë të kuptosh që ky sensor ndodhet vetëm pranë rrotës së alternatorit dhe është i montuar në një kllapa të veçantë me një rrufe në qiell. Një jastëk dhe një tel me fuqi mjaft të gjatë janë të lidhur me sensorin.
Simptomat e defektit të sensorit
Nëse sensori i boshtit të boshtit dështon plotësisht, atëherë motori nuk do të funksionojë, megjithatë, ekzistojnë një numër arsyesh pse është e mundur të vendosni mosfunksionimin e tij paraprakisht:
- Zvogëlimi i fuqisë së motorit.
- Motori është i paqëndrueshëm.
- Nisja e motorit është e vështirë.
Kontrolloni sensorin e boshtit të boshtit
Për të kontrolluar sensorin e boshtit të boshtit për operueshmërinë, është e nevojshme vetëm të matni rezistencën e dredha-dredha të tij. Të dhënat në multimetër duhet të jenë në intervalin 550-570 Ohms, dhe nëse ato janë të tilla, atëherë çështja mund të jetë në instalime elektrike të korroduara.
Mos harroni se ky sensor nuk mund të riparohet dhe kërkon vetëm një zëvendësim.
Arsyet e mosfunksionimit
Njëri prej tyre është sensori i boshtit të gungës, pas dështimit të të cilit i gjithë sistemi pushon së funksionuari. Në këtë rast, zhgënjimi nuk është i nevojshëm, sepse lehtë mund ta zëvendësoni me duart tuaja, dhe artikulli ynë do të ndihmojë në këtë.
Përkundër faktit se kjo pajisje është shumë e besueshme, dhe dështimi i saj nuk ndodh rregullisht, mosfunksionimi menjëherë do ta bëjë veten të ndihet, pasi motori thjesht nuk do të fillojë. Dhe meqenëse ky sensor nuk ka pjesë lëvizëse, dhe problemet e tij nuk shoqërohen në asnjë mënyrë me dëmtimin mekanik, arsyeja kryesore për dështimin e sensorit është: ngjitja e papastërtisë, lagështia e rritur në ndarjen e motorit, e cila gërryente nyjet.
Procedura për zëvendësimin e sensorit të boshtit të boshtit në një motor me 16 valvula
Nëse të paktën një nga shenjat e listuara është e pranishme në makinën tuaj, duhet ta hiqni këtë sensorë në këtë mënyrë:
Bleni një sensor të ri vetëm pasi kontrollohet i vjetri për operabilitetin.
Duke përdorur sensorin e boshtit me gunga VAZ-2110, formimi i përzierjes kryhet në hekurudhën e karburantit. Kjo pajisje gjeneron një sinjal që furnizohet në njësinë e kontrollit elektronik të motorit të djegies së brendshme. Pajisja përdoret vetëm në motorët me injeksion, kur nevoja e karburatorit për ta zhduket. Karburanti injektohet në dhomat e djegies në motorët karburator nën presionin atmosferik. Dhe furnizimi i shkëndijave në elektrodat e qirinjve - me një shpërndarës (shpërndarës ndezës).
Karakteristikat e sistemeve të injektimit
Sistemi i injektimit funksionon falë sistemit të sensorit dhe njësisë së kontrollit. Të gjitha sinjalet hyjnë në njësinë e mikroprocesorit, e cila rregullon funksionimin e aktruesve. Sensorët e mëposhtëm janë përgjegjës për funksionimin e saktë të motorit:
- Pozicioni i boshtit me gunga.
- Pozicioni i gumës (jo në të gjitha versionet).
- Presioni i shumëfishtë i marrjes
- Sonda Lambda
- Speed.
- Rrjedha masive e ajrit.
- Pozicioni i mbytjes.
Dhe roli kryesor luhet nga sensori i boshtit me gunga VAZ-2110 (8 valvola ose 16), pasi momenti i injektimit dhe furnizimi i tensionit të lartë në elektrodat e prizës së shkëndijës varet nga ai. Dizajni ka një sensor të temperaturës, por praktikisht nuk ndikon në punë. Shtë e nevojshme të kontrolloni temperaturën e motorit dhe të sinjalizoni tek treguesi (ose kompjuteri në bord). Por do të dalë e domosdoshme nëse është e nevojshme të realizohet ndërrimi automatik i llojeve të karburantit (nga benzina në gaz dhe anasjelltas).
Algoritmi i sistemit të injektimit
Mikroprocesori ka disa hyrje dhe dalje. Të dhënat nga të gjithë sensorët marrin sinjale. Por së pari, këto sinjale konvertohen, përforcohen nëse është e nevojshme. Mikrokontrolluesi është programuar të punojë me sensorë dhe aktrues. Programet (firmware) mund të ofrojnë karakteristika të ndryshme të motorit.
Mund të arrini një rritje të energjisë (konsumi i gazit do të rritet në këtë rast) ose një rënie e konsumit (energjia elektrike do të vuajë). Por shumica e shoferëve preferojnë programe që ofrojnë punë me parametra mesatarë. Në këtë rast, sinjali nga sensori i pozicionit të boshtit VAZ-2110 nuk ndryshon, vetëm përgjigja e aktivizuesve ndaj një ndryshimi në të dhënat hyrëse është rregulluar.
Pak për bosht me gunga
Boshti i kthesës është elementi më i rëndësishëm i çdo motori me djegie të brendshme. Ajo drejtohet nga një starter (në kohën e fillimit) dhe pistonët (në operacion). Prej saj, çift rrotullimi transmetohet në kuti ingranazhi, në sistemin e shpërndarjes së gazit, në mekanizmat ndihmës. Dhe në mënyrë që karburanti të injektohet në kohën e duhur, një shkëndijë e formuar në kohën e duhur, nevojitet një sensor i boshtit me gunga VAZ-2110.
Ajo gjurmon pozicionin e rrotullës dhe transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik. Ka dhëmbë në rrotull, distanca midis tyre është e njëjtë. Por në një vend ka një kalim - dy dhëmbë mungojnë. Sensori i pozicionit reagon ndaj afrimit të metalit. Kur një zonë e zbrazët kalon pranë sensorit, gjenerohet një sinjal - njësia e kontrollit njoftohet se ka ndodhur një revolucion i boshtit të boshtit me gunga.
Happensfarë ndodh nëse sensor prishet?
Nëse sensori i boshtit me gunga VAZ-2110 dështon, atëherë simptomat karakteristike të prishjes së tij do të shfaqen. Nëse pajisja prishet plotësisht, atëherë motori do të ndalet menjëherë, pasi proceset e tilla nuk do të kryhen:
- Mungesa e plotë e sinjaleve në modulin e ndezjes. Shkëndija nuk ndodh kur boshti i boshtit të dorës hapet me një startues.
- Rrjedha e gazit në devijim humbet plotësisht ose ngadalësohet.
- Njësia e kontrollit dështon - ajo pushon së gjeneruari sinjale të nevojshme për funksionimin normal të motorit.
Ndonjëherë sipërfaqja aktive e sensorit thjesht bllokohet. Në këtë rast, mjafton të pastrohet nga ndotja. Por nëse shkaku i prishjes qëndron në vetë pajisjen, atëherë vetëm duhet ta ndryshoni plotësisht.
Simptomat kryesore të avarive
Por nëse pajisja nuk është plotësisht jashtë rregullit, por tregon vetëm shenja të dëmtimit, do ta shihni menjëherë. Një llambë do të ndizet në pult, për të treguar gabimet e motorit.
Kjo do të shoqërohet me shenja të tilla:
- Bateri e paqëndrueshme.
- Ulje në karakteristikat tërheqëse të makinës.
- Ndryshim spontan në numrin e revolucioneve të motorit.
- Fillimi i vështirë i motorit.
- Prania e pops në shumëfishtë hyrëse.
Në prani të simptomave të tilla, sensori i pozicionit të boshtit VAZ-2110 duhet të zëvendësohet. Ndodhet afër mbulesës së pompës së naftës, ngjitur me rrotën e makinës së alternatorit.
Metodat diagnostikuese të sensorit
Pavarësisht se si e provoni pajisjen, duhet ta hiqni plotësisht. Për ta bërë këtë, bëni shenja në kavilje, në mënyrë që më pas sensori i ri të instalohet saktë. Pajisja është shtrembëruar duke përdorur çelësin në "10". Kur instaloni, sigurohuni që të vëzhgoni hendekun midis pjesës aktive të sensorit dhe diskut të sinkronizimit - duhet të jetë nga 0.6 në 1.5 mm.
Së pari, bëni një inspektim vizual të pajisjes - nëse ka dëmtime mekanike, gërvishtje, zhytje, rekomandohet ta zëvendësoni. Por nëse nuk ka shenja të jashtme të dëmtimit, do të duhet të kryeni diagnostikime me një ohmmetër ose voltmetër. Sigurisht, nëse një skanues diagnostik është në dispozicion, do t'ju tregojë gabimin e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit. Por vetëm një gabim mund të ndodhë kur instalimi i telit është prishur.
Si ta kontrolloni sensorin me një ohmmeter
Në këtë mënyrë, ju matni dredha-dredha e pajisjes. Për ta bërë këtë, vendosni multimetrin në mënyrën e matjes së rezistencës dhe kryeni diagnostikimin. Prodhuesit e sensorëve vendosin një gamë të caktuar të vlerave të rezistencës - 550-750 Ohms.
Prandaj, kur shkoni përtej këtij diapazoni, mund të flisni për prishjen e sensorit. Por duhet të theksohet se prodhuesit e sensorëve lejojnë një devijim të vogël nga kufijtë e poshtëm dhe të sipërm. Por me një vlerë të vogël - jo më shumë se 10%.
Testimi i sensorit me një voltmetër
Ju gjithashtu do të duhet një transformator dhe një njehsor induktiviteti. Thjesht mendoni: a është kjo jo shumë e komplikuar një mënyrë për të diagnostikuar keqfunksionimet e sensorit të boshtit VAZ-2110? Në fakt, kjo metodë është disi më e efektshme. Së pari, matni rezistencën dhe kontrolloni induktancën (për një pajisje të shërbimit, duhet të jetë në rangun e 200-4000 mH). Tensioni i furnizimit duhet të jetë 500 mV. Pasi ta matni rezistencën me një megger, duhet të jetë më pak se 20 megohms.
përfundim
Në rast se sensori i boshtit me gunga VAZ-2110 (16 ose 8 valvola) nuk e kaloi provën, mund të flasim për prishjen e tij. Këshillohet që para instalimit të kontrolloni pajisjen e re - të paktën të matni rezistencën. Vetëm pasi të verifikoni se është në gjendje të mirë, mund ta instaloni në një makinë. Sigurohuni që të kontrolloni pastrimin midis sensorit dhe dhëmbëve të rrotullave - funksionimi i saktë i sistemit të kontrollit varet nga kjo.
Në hartimin e motorit VAZ 2112, sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është një sensor elektromagnetik përmes të cilit sistemi i ndezjes dhe injektorët e karburantit janë sinkronizuar në sistemin e injektimit të karburantit. Sipas kësaj, DPKV është në të vërtetë kryesore, pa të, funksionimi i të gjithë sistemit të injektimit të karburantit bëhet i pamundur.
Kur ndodh një mosfunksionim i sensorit të boshtit të boshtit në VAZ 2112, kjo çon në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Shtë shumë e thjeshtë për të identifikuar keqfunksionimet dhe për të zëvendësuar DPKV duke lexuar artikullin tonë.
Si funksionon dhe vendndodhja
Duhet të theksohet se mosfunksionimet (të kontrolluesit këtu e tutje në tekst) janë të rralla, megjithatë, kur shkoni në një udhëtim të gjatë, është më mirë të keni një sensor shërbimi rezervë, nëse DPKV dështon, atëherë drejtimi i mëtejshëm me makinë më shpesh rezulton i pamundur.
Le të kalojmë në parimin e funksionimit:
- Rrotull ingranazhi i makinës së gjeneratorit elektrik bëhet në formën e një disku që ka 58 dhëmbë rreth çdo 6 gradë
- Në mënyrë që të gjeneroni një puls të sinkronizimit të shpejtësisë për injektorin, dy dhëmbë mungojnë posaçërisht në rrotull
- Ose një karrem metalik ose një karrem me një prishës (futje gome) është instaluar në makinë
- Kullosa të gjitha-metali praktikisht nuk i nënshtrohen veshin gjatë punës së motorit
- Ju duhet vetëm të monitoroni mungesën e papastërtisë dhe grimcave të huaja midis dhëmbëve
- Nëse karrige ka një prishës, atëherë duhet të monitoroni gjendjen e prishësit, dëmtimi i prishësit do të çojë përfundimisht në probleme me motorin
- Kur kryeni punë riparimi, duhet të keni kujdes që mos ta ekspozoni majën në deformim, deformimi mund të çojë në ndërprerje në motor
- Kontrolloni vizualisht gjendjen e makinës duke parë harkun e rrotës së djathtë të përparme
- Në rastin tonë, motori ka një karrige me shumë metalikë
- Në rast të mosfunksionimeve të kontrolluesit të pozicionit të boshtit të boshtit të këmbëve, ose rrotës së makinës së gjeneratorit elektrik, si dhe rripit të kohës, kompjuteri mund të rregullojë një gabim që do të pasqyrohet nga drita e ndezur CHECK ENGINE (CHECK ENGINE)
- Dhe shtoni kodin përkatës "35" ose "19" në bufferin e gabimit
Simptomat e mëposhtme karakterizojnë shfaqjen e keqfunksionimeve të këtyre elementeve:
- Shpejtësia e paqëndrueshme në punë
- Ka një ulje ose rritje spontane të shpejtësisë së motorit
- Mbyllja e plotë e motorit dhe pamundësia e plotë për të filluar motorin
- Ulje e konsiderueshme e fuqisë së motorit
- Shfaqja e shpërthimit nën ngarkesa standarde dinamike, si dhe shkëndija që mungojnë (motor me trupa)
Kishte një pyetje për VAZ 2112, ku ndodhet sensori i boshtit të boshtit, ne përgjigjemi - ai është i vendosur në mbulesë.
Simptomat e mosfunksionimit të DPKV
Si të identifikoni që një sensor i pozicionit të boshtit të boshtit është shembur në vaz 2112, dhe jo diçka tjetër:
- Një ulje e ndjeshme e karakteristikave dinamike të motorit gjatë lëvizjes së makinës (mund të ketë shumë arsye për këtë problem, megjithatë, një mosfunksionim i tillë do të raportohet nga kompjuteri, i cili, pas zbulimit të problemit, do të ndezë dritën e "motorit të kontrollit" në pult)
- Nëse motori “ecën” revolucionet (ulet ose rritet)
- Paqëndrueshmëria e kthesave të boshtit
- Shfaqja e shpërthimit në motor nën ngarkesë dinamike
- Motori nuk mund të fillohet
Këtu janë simptomat kryesore karakteristike të një prishje të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit të këmbëve, ose të një makine gjeneruese të makinës ose problemeve të kohës. Që nga fillimi, ju duhet të kuptoni se si ju mund të bëni një kontroll të cilësisë së performancës DPKW me duart tuaja dhe të jeni 100% i sigurt se gjithçka është në rregull me të.
Pse kjo kontroll është gjithmonë e para që kryhet?
Gjithçka është e thjeshtë këtu, pa e parë edhe faktin që kontrolluesi është në një vend të pakëndshëm, udhëzimet tona për të kontrolluar performancën e tij do t'ju ndihmojnë të përfundoni gjithçka mjaft shpejt. Dhe pas kontrollit do të jetë e qartë nëse kontrollori duhet të ndryshohet.
Po kontrollojmë
Ekzistojnë disa mënyra për të përcaktuar shërbimin (DPCV) menjëherë. Secila metodë kërkon përdorimin e pajisjeve speciale.
Më shpesh, ekzistojnë tre mënyra kryesore për të kontrolluar performancën e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit të gungës, le t'i shikojmë në rregull:
- Dëgjimi i këshillave të profesionistëve, para se të kontrolloni, është gjithmonë e nevojshme ta hiqni atë duke zhbllokuar fasteners e sensorit të bosht me gunga VAZ 2112, mos harroni, në të njëjtën kohë, rregulloni pozicionin e tij fillestar në motor me marka
- Të gjithë e kuptojnë se është e nevojshme të inspektohet pas heqjes
- Inspektimi vizual bën të mundur zbulimin e dëmtimit të jashtëm mbi të.
- Dhe kuptoni gjendjen e jastëkut të kontaktit dhe thelbin e vetë kontakteve
- Papastërtia duhet të hiqet me alkool ose benzinë.
- Kontaktet në kontrolluesin e boshtit të boshtit duhet të jenë të pastra.
- Në procesin e heqjes, është e nevojshme të theksohet qartë distanca nga thelbi i kontrolluesit në diskun e sinkronizimit
- Zakonisht ndryshon nga 0.6 milimetra deri 1.5 milimetra
- Nëse nuk ka probleme të dukshme, duhet të vazhdoni për të identifikuar problemet e fshehura në qarkun elektrik të kësaj pajisje
Diagnostifikimi duke përdorur një ohmmetër
Për të matur rezistencën e dredha-dredha të kontrolluesit të boshtit të gungës, mund të përdorni një ohmmetër (multimetër):
- Një kontrollues që funksionon normalisht do të tregojë vlera që variojnë nga 550 ohms deri në 750 ohms
- Ky test multimetër është për të matur rezistencën e induktancës së kontrolluesit
- Nëse spiralja është e dëmtuar, karakteristikat e sensorit shfaqen së pari në rezistencë
- Ne vendosim gamën e nevojshme dhe kontrollojmë rezistencën me kutitë e provës në terminalet
- Ky kontroll është më i thjeshtë dhe më elementar, prandaj nuk jep besim 100% në korrektësinë e diagnozës.
- Për të mos dyshuar në veprimet e kryera, lexoni me kujdes udhëzimet e bashkangjitura në makinën tuaj përpara se të filloni punën
- Nëse, sidoqoftë, treguesit e matjes së marrë nuk përfshihen në intervalin e deklaruar, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit të boshtit me gunga
Mënyra e dytë për të testuar performancën e DPKV është më shumë kohë dhe për ta zbatuar atë, do t'ju duhet pajisje të tilla:
- megger
- Matës i induksionit
- Transformuesi i motorit
- Voltmetri dixhital
Për besueshmërinë e treguesve të marrë, temperatura e ajrit ka më shumë rëndësi vetëm 20-22 gradë, ne bëjmë sa më poshtë:
- Ne e matim rezistencën e dredha-dredha me një ohmmeter, si më parë
- Pastaj ne vazhdojmë të kontrollojmë induktancën e dredha-dredha duke përdorur një metër të veçantë
- Induktueshmëria e një metër pune, është në rangun e 200-400 MegaHertz
- Tjetra, ne do të përdorim një megohmmetër dhe do të vazhdojmë të kontrollojmë rezistencën e izolimit
- Në një tension prej 500 volt, ky parametër nuk duhet të kalojë 20 Megaohm
- Nëse gjatë procesit të riparimit të sensorit ka një magnetizim aksidental të diskut të sinkronizimit, atëherë sigurisht që duhet të kryeni demagnetizimin e tij duke përdorur një transformator rrjeti.
- Pas analizimit të të gjitha të dhënave të marra si rezultat i këtyre matjeve, mund të konkludojmë që kontrolluesi i boshtit të boshtit të dorës është duke punuar ose duhet të zëvendësohet
- Mos harroni kur instaloni një pajisje të re ose të vjetër në vendin e saj, me shumë kujdes përqendrohuni në shenjat e mbetura gjatë çmontimit, mbani mend nevojën për një distancë prej 0,5-1,5 milimetra nga thelbi i kontrolluesit në diskun e sinkronizimit
- Metoda e tretë e kontrollit të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit është më e sakta nga të gjitha dhe përdoret, si rregull, në stacionet profesionale
- Meqenëse kërkon një oshiloskop dhe një program të veçantë
- Kjo metodë nuk kërkon heqjen nga motori i pajisjes
- Meqenëse kjo ju lejon të shihni formimin e sinjalit në ekran
- Prandaj, prania e një oshiloskopi dixhital ndihmon specialistët që të identifikojnë në mënyrë efektive probleme të ndryshme që hasen në sistemin e injektimit
Diagnostifikimi i oshiloskopit
Metoda e tretë nuk është e disponueshme për të gjithë, pasi nuk ka oshiloskop kudo dhe çmimi mund të mos u përshtatet të gjithëve:
- Për të marrë performancën e saktë, duhet të merrni kapësin e zi të oshiloskopit, të ashtuquajturin "krokodil" dhe të lidheni me masën e motorit të makinës së testuar
- Sonda e sondës është instaluar paralelisht me daljen e sinjalit të sensorit (lidhësi i kontrolluesit - terminali A)
- Dhe lidhësi i dytë i sondës nga oshiloskopi duhet të lidhet me hyrjen analoge Nr. 5USB Autoskopi II
- Këto veprime duhet të kryhen për të parë format e valëve të tensionit në hyrjen e kontrolluesit të pozicionit të boshtit të boshtit në ekran
- Atëherë duhet të aktivizoni ekranin e formës së valës të quajtur "InductiveCrankshaft"
- Vetëm tani mund të filloni makinën
- Kur fillimi i motorit të tij nuk është i mundur, atëherë është e nevojshme të rrotullohet motori me një startues
- Nëse sinjali nga kontrolluesi i pozicionit të boshtit të boshtit është i ndezur, por parametrat e daljes së sinjalit nuk përputhen me nominalin. Pastaj mund të ndodhë një kërcim i makinës, dhe fillimi i vështirë i motorit të tij, dështimet
- Shkeljet e karakteristikave të sinjalit dalës të kontrolluesit të boshtit të gungës tregojnë praninë e keqfunksionimeve të vetë kontrolluesit ose të diskut master, dhe thyerjes së mundshme të dhëmbëve
- Supozimi i vërtetë në lidhje me natyrën e mosfunksionimit bëhet i qartë kur merret parasysh forma e valës në formën e valës së pulsave të tensionit që hiqen në dalje të kontrolluesit të pozicionit të boshtit të boshtit.
Dhe kështu u njohët me të tre metodat e mundshme të kontrollit të kontrollorit (sensorit) të boshtit të boshtit të gurit:
- Përdorimi i një ohmmetri (matja e rezistencës së dredha-dredha);
- Përdorimi i një kontrollori (kontrolloni rezistencën e izolimit dhe induktueshmërinë e tij);
- Përdorimi i një oshiloskopi
Cilat mënyra për të kontrolluar ju zgjidhni sipas aftësive të tyre. Gjëja kryesore është të jesh objektiv në marrjen e rezultateve, të kujdesshëm dhe shumë të vëmendshëm kur kontrollon
Zëvendësimi i sensorit
Për të hequr kontrolluesin e pozicionit të boshtit, do t'ju duhet një çelës "10".
Procedura e heqjes është si më poshtë:
- Fikni ndezjen dhe shkëputni lidhësin e sensorit
- Ne heqim bulonin që siguron sensorin duke përdorur tastin "10", më poshtë
- Hiqeni DPKV nga kllapa për kapakun e pompës së vajit
- Ne krijojmë kontrolluesin e kontrolluar ose të ri në vend në të njëjtën mënyrë
- Pozicioni i boshtit të markës sensorë VAZ 21124 sipas katalogut 2112-3847910
Kjo është e gjitha, një video shtesë do t'ju ndihmojë të kuptoni verifikimin.
"Dhjetra" moderne janë të pajisura me shumë pajisje dhe nyje elektronike të ndryshme që kryejnë funksione të ndryshme. Një nga elementët e rëndësishëm është sensori i boshtit të boshtit në një makinë VAZ 2110. Në këtë artikull do të flasim në detaje rreth qëllimit dhe simptomave të një mosfunksionimi të rregullatorit.
[Hide]
Përshkrimi i sensorit të boshtit të gungës
Pra, cili është ky kontrollues dhe cili është qëllimi i tij? Ku mund të gjeni një pajisje për ta zëvendësuar atë? Cilat janë simptomat kryesore të mosfunksionimit të një pajisjeje? Ne do t'ju japim përgjigje për këto pyetje më poshtë.
Funksionet dhe Qëllimi
Në një motor prej 8 ose 16 valvulash, DPKV është krijuar për të kryer opsione jo kontrolluese, por për të kryer sinkronizimin fazor për injeksionin e benzinës. Gjithashtu, sensori i boshtit të boshtit në VAZ 2110 transmeton një puls për të ndezur përzierjen e karburantit të ajrit në dhomat e djegies së njësisë së energjisë. Prandaj, në rast të një prishjeje të kontrolluesit, kjo mund të çojë në faktin se sisteme të ndryshme të automjeteve nuk do të funksionojnë pa probleme. Kjo do të thotë që funksionimi normal i motorit do të jetë i pamundur.
Vetë sensori i boshtit me gunga VAZ 2110 është një pajisje e tipit induktiv, ky kontrollues duhet t'i përgjigjet kalimit të dhëmbëve në diskun master. Ky disk është montuar në kolltukun e makinës së gjeneratorit, dhe vetë kontrolluesi është instaluar pranë tij. Ekzistojnë 58 dhëmbë në rrotull, midis të cilave ekziston një zgavër që mat 2 dhëmbë. Kjo zgavër lejon sinkronizimin me qendrën e lartë të vdekur të pistoneve të motorit. Në atë moment, kur depresioni kalon nga kontrolluesi, sinjali përkatës dërgohet në njësinë e kontrollit të motorit.
Ekzistojnë shumë dizajne të pajisjeve të këtij lloji, parimi i funksionimit të tyre bazohet në një rregullator të tillë si sensori VAZ 2110 Hall. Në rastin e fundit, rregullatori gjithashtu përgjigjet në një bosht rrotullues, megjithatë, funksionimi i tij kryhet si rezultat i kalimit të një magneti të përhershëm.
Ku ndodhet?
Nëse vërehen mosfunksionimet e motorit, atëherë para se të vazhdoni me identifikimin e prishjeve dhe shenjave të mosfunksionimit, është e nevojshme të zbuloni se ku ndodhet rregullatori. Ku është sensori i pozicionit të boshtit të boshtit në "dhjetë" prej 8 ose 16-valvulave? Nëse hapni kapuçin, do të vini re që rregullatori mund të gjendet direkt në mbulesën e pompës së vajit. Siç mund ta shihni, vendndodhja e rregullatorit nuk është shumë i përshtatshëm. Inxhinierët VAZ menduan gjatë këtij momenti, duke menduar për lehtësinë e zëvendësimit të kontrolluesit, kështu që ata pajisën DPKV me një tel 80 cm të gjatë.
simptomat
Nëse kontrolluesi i vendosur në pompën e vajit dështon, shoferi nuk do të jetë në gjendje të fillojë motorin. Në rast të një avari, vetëm zëvendësimi i rregullatorit do të zgjidhë problemin e pamundësisë për të filluar motorin. Duhet të theksohet se në motorët 8- ose 16-valvulave problemi i një dështimi të plotë të kontrolluesit nuk ndodh aq shpesh, siç tregon praktika, në shumicën e rasteve problemet grumbullohen.
Pra, cilat janë shenjat e një mosfunksionimi të DPKV:
- Zvogëlimi i fuqisë së motorit gjatë drejtimit. Kur shoferi shtyp ashpër në gaz, dështimet e energjisë mund të ndjehen. Vini re se në motorët karburatorë kjo mund të ndodhë me funksionimin e gabuar të pompës së përshpejtuesit.
- Në disa raste, shpërthimi i motorit mund të ndodhë, veçanërisht nëse funksionon me shpejtësi të lartë. Ndonjëherë ky problem mund të jetë për shkak të cilësisë së ulët të karburantit të përdorur.
- Mund të jetë e vështirë të filloni motorin.
- Një tjetër simptomë e një mosfunksionimi, i cili kërkon zëvendësimin e sensorit të boshtit të gungës në "dhjetëshen e parë", është kilometrazhi i shtuar i gazit (autori i videos për zëvendësimin e sensorit të boshtit të boshtit në Lada shtëpiake është kanali IZO))) LENTA).
Në përgjithësi, dështimi i këtij kontrolluesi mund të çojë në funksionimin e paqëndrueshëm të njësisë së energjisë. Sa për arsyet, ato zakonisht shkaktohen nga defektet e fabrikës. Në disa raste, rregullatori prishet për shkak të ndotjes në vendin e instalimit.
Diagnostics
Procedura për diagnostikimin e pajisjes është të kontrolloni parametrin e rezistencës së mbështjelljeve të tij, një ohmmetër përdoret për këtë. Nëse, si rezultat i diagnostikimit, testuesi tregoi vlera të tjera nga 550-570 Ohms, kjo tregon një dështim të kontrolluesit. Për të parandaluar dëmtimin e sensorit, vendndodhja e tij e montimit duhet të mbahet gjithmonë e pastër. Përveç kësaj, nuk është e tepërt të kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, shumë shpesh cilësia e lidhjeve luan një rol të rëndësishëm. Sa i përket riparimit, DPKV nuk mund të riparohet, rregullatori mund të ndryshohet vetëm në funksionues.
Na vjen keq, aktualisht nuk ka sondazhe në dispozicion.
Udhëzuesi i Zëvendësimit
Si është zëvendësuar sensori i pozicionit të boshtit VAZ 2110? Për të përfunduar detyrën, ju duhet vetëm një pikëllim 10.
Udhëzimet hap pas hapi për këtë proces janë paraqitur më poshtë:
- Së pari ju duhet të fikni ndezjen. Vetëm në rast, për të parandaluar qarqet e mundshme të mundshme në rrjetin e bordit të automjetit, mund të shkëputni terminalin negativ nga bateria.
- Pastaj hapni kapuçin dhe gjeni vendndodhjen e kontrolluesit. Ju duhet të shkëputni lidhësin nga rregullatori.
- Duke përdorur një pikëllim 10, duhet të hapni bulonën që siguron pajisjen. Hiqeni DPKV nga faqja e instalimit në kapakun e pompës së vajit, dhe pastaj zëvendësojeni atë me një rregullator të ri. Para instalimit, duhet të jeni të sigurt se problemet në funksionimin e njësisë së energjisë nuk janë shkaktuar nga cilësia e dobët e instalimeve elektrike. Përndryshe, zëvendësimi nuk do të japë rezultatet e nevojshme. Pastroni pluhurin dhe papastërtitë nga lidhësi dhe vendndodhja e instalimit të pajisjes, kjo do të shmangë keqfunksionimet e mundshme në funksionimin e saj në të ardhmen.
Sensori i pozicionit të boshtit të makinës VAZ-2107, si dhe makineritë e tjera të injektimit, është krijuar për të sinkronizuar funksionimin e sistemit të ndezjes së motorit, si dhe injektorët e karburantit. Dështimi i kësaj pjese do të çojë në faktin se mund të shfaqet një nga tre situatat: funksionimi i paqëndrueshëm i motorit, djegia jo e plotë e karburantit ose një dështim i plotë i motorit.
Llojet më të zakonshme të sensorëve të boshtit të gurit janë induksioni. Shtë një sensor i tillë që është i instaluar në makinat me injeksion VAZ-2107. Ata kanë karakteristikat e tyre, avantazhet dhe disavantazhet, si dhe metodat diagnostikuese dhe riparuese. Ky informacion do të përmblidhet më poshtë.
Simptomat e defektit të sensorit
Mosfunksionimet e përshkruara më poshtë mund të jenë shenja të avarive dhe përbërësve ose mekanizmave të tjerë. Sidoqoftë, nëse të paktën njëra prej tyre shfaqet, është e nevojshme, duke përfshirë të kontrolloni funksionueshmërinë e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të kyçit të këmbës, pasi nuk është e vështirë të realizohet kjo.
Kështu, shenjat e dëmtimit të duodenit përfshijnë:
- një ulje në karakteristikat dinamike të makinës (kjo përkthehet në përshpejtim dhe përshpejtim të dobët, veçanërisht në ingranazhet e ulëta);
- Shpejtësia e motorit "lundrues", përfshirë edhe boshtin (megjithëse një faktor i tillë mund të ndodhë edhe gjatë lëvizjes, i cili është i pafavorshëm për lëvizjen uniforme të automjeteve);
- rritja e konsumit të karburantit;
- ekziston rreziku i shpërthimit gjatë zhvillimit të ngarkesave të rëndësishme dinamike;
- në rast se sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është plotësisht jashtë funksionit, është e pamundur të filloni motorin.
Arsyet e përshkruara, ndër të tjera, janë pasoja të modelit special të DPKV, i cili përshkruhet më poshtë.
Dizajni i sensorit të pozicionit në bosht me gunga
Dizajni DPKV është i thjeshtë, dhe përbëhet nga një numër i vogël elementësh. Në veçanti, elementi kryesor i tij është një bërthamë çeliku e magnetizuar, mbi të cilën është plagë një tel i hollë bakri. Nga lart, ato janë të mbuluara nga një kuti plastike (plastike). Natyrisht, në një dredha-dredhi bakri, të gjitha telat janë izoluar mes vete (kjo mund të zbatohet në mënyra të ndryshme, për shembull, me anë të rrëshirës së përbërë ose izolimit të zakonshëm të bërë nga PVC ose material tjetër).
Parimi i funksionimit pajisja është si më poshtë. Në afërsi të sensorit, një disk "monitorues" rrotullohet me dhëmbë përgjatë perimetrit. Dy prej tyre mungojnë, duke formuar një zbrazëti të caktuar. Detyra kryesore e sensorit është regjistrimi i kalimit të këtij seksioni dhe aplikimi i sinjaleve përkatëse në kompjuter. Nëse ai e bën këtë vonë ose me një sinjal të dobët, njësia elektronike do t'i japë informacion të pasaktë sistemit të karburantit, dhe do të formohet një përzierje e përbërjes jo optimale.
Metodat e verifikimit të DPKV
Ekzistojnë tre metoda kryesore me të cilat mund të kontrolloni funksionueshmërinë e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit. Kjo mund të bëhet pa instrumente komplekse (saktësia në këtë rast nuk është e garantuar), por është e nevojshme që të çmontoni pajisjen përpara se të kontrolloni. Në të njëjtën kohë, duke treguar pozicionin e saj me etiketa. Kjo është e nevojshme në mënyrë që gjatë instalimit pasues të mos keni probleme me fillimin e motorit.
Pra, metoda e parë e provës është matja e rezistencës së induktorit. Metoda është më e thjeshtë, por nuk jep besim të plotë në saktësinë e rezultatit. Për të kryer këtë procedurë, ju duhet multimetër standarde elektroniketë përfshira në mënyrën e matjes së rezistencës së izolimit.
Testimi kryhet në çifte në majën e telave. Nëse izolimi është në rregull, atëherë vlera përkatëse do të jetë në intervalin nga 500 në 700 Ohms. Nëse kjo vlerë është më e ulët, atëherë ekziston një probabilitet i lartë i një qarku të shkurtër ndër-kthyes. Si rezultat, sensori do të prodhojë vlera të pasakta.
Metoda e dytë është të kontrolloni induktancën e spirales. Sa për pajisjet, në këtë rast mund të përdorni direkt multimetrin dixhital, i cili ka një mënyrë të matjes së induktivitetit. Përndryshe, duhet të përdorni pajisje shtesë me funksionin e duhur. Zakonisht vlera e induktivitetit nga 200 në 400 GN.
Dhe së fundi, metoda e tretë është të përdorni një oshiloskop. Kjo është mënyra më e vështirë për tu verifikuar, megjithatë, ajo jep rezultatin më të saktë. Në veçanti, me ndihmën e tij është e mundur jo vetëm të konstatohet fakti i shërbimit ose mosfunksionimi i spirales, por edhe të vlerësohet gjendja e tij e përgjithshme. Kjo bëhet e mundur duke fiksuar formimin e sinjaleve në të.
Për të punuar, do t'ju duhet një oshiloskop elektronik, një kompjuter dhe një softuer i përshtatshëm për bashkëveprimin e tyre. Për të kontrolluar, filloni motorin në punë, dhe lidhni sondat e oshiloskopit paralelisht me terminalet e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit.
Nëse është i shërbimit, atëherë në ekranin e pajisjes do të shihni një formë të barabartë të valës, pa u shqetësuar. Kur këto të fundit zhvillohen, kjo do të thotë se sensori është i dëmtuar. Ju së pari mund të hiqni DPKV dhe ta kontrolloni atë duke mbajtur një objekt metalik përpara sipërfaqes së tij të ndjeshme. Në këtë rast, gjithashtu do të shihni në ekran se si formohet sinjali në spiralen e sensorit.