Vaz 2107 në dimër. Si të ngrohesh motorin në dimër

Nëse nuk e keni përgatitur ende makinën tuaj me të - nxitoni. Ne nuk insistojmë që të gjitha këshillat dhe rekomandimet tona të kryeni veten. Nëse nuk ka dëshirë për të bllokuar rreth, ka stacione të shërbimit dhe profesionistë të mjeshtrave. Por ju duhet të përfaqësoni atë që saktësisht duhet të bëhet me një makinë, është shpjeguar qartë nga mjeshtri, dhe nganjëherë për të siguruar që gjithçka është bërë ashtu siç duhet.

Goma

Në dëborë dhe akull në sandale nuk shkojnë - makina për dimër është gjithashtu e nevojshme për të rindërtuar. Ne shkruam për gomat e dimrit në mënyrë të përsëritur, kështu që ju do të kujtoni shkurtimisht vetëm pikat kryesore.

Për dimër, gomat janë të dizajnuara me shënjimin M + S (Mud + Snow - "Dirt + Snow"), dimër ("Winter") ose W. Këto mbishkrime nganjëherë shoqërohen me piktogramë në formën e dëborës ose tuchs.

Është më mirë të zgjidhni gomat e gomave sesa ato që ju përzënë në verë - natyrisht, brenda kufijve të vargut të dimensionit të lejuar. Mbrojtësi duhet të nxisë qullin e baltës së dëborës në një shtresë të ngurtë, dhe gomat e ngushta përballen me këtë më të mirë.

Është e padëshirueshme për të hipur në gomat e të gjitha sezonit - ato që janë të shënuara me indekset (të gjitha stinët - "të gjitha stinët") ose aw (çdo moti - "çdo mot").

"Dimër" Mundësitë e tyre janë të dobëta; Gjithë sezoni në kuptimin e plotë të kësaj fjale mund të konsiderohet vetëm nëse bëhet fjalë për Evropën e ulët, dhe jo për Rusinë. Të rëndësishme të aplikuara për gome për SUV. Ajo në performancën e të gjithë sezonit është thelbësore "më shumë dimër" sesa e lehtë. Nëse keni një SUV, si dhe aW gomat në dimër është e pranueshme. Por, natyrisht, më keq se M + S ose dimri.

Gomat e studjuara në akull dhe në dëborë janë më të mirë se të zgjuarit. Por në asfaltin e pastër kur frenohet në spikes, gjasat e bllokimit të rrotave, drift dhe rrugë të frenave rritet: spikes çeliku rrëshqitje përgjatë asfalt. Rreziku konsiston edhe në faktin se shoferët besojnë verbërisht në spikes dhe, frenim në asfalt, presin prej tyre të njëjtin rrokje të vdekur, si në akull. Nga rruga, gomat e padëshiruara të dimrit të gjeneratave të reja në një sipërfaqe të rrëshqitshme sillen pothuajse jo më keq se studded.

Disa për dimrin vënë gomat e studduara vetëm në rrota lëvizëse. Dhe në skllevërit lënë ... verë. Mos e bëni, është e rrezikshme. Në rrugën e rrëshqitshme, probabiliteti i prishjes së çiftit të padëshiruar të rrotave është shumë i madh, madje edhe në situata relativisht të padëmtuara, tufë dhe rezistenca e inputeve anësore janë shumë.

Mos i hidhni gomat ku ra. Ky është një proces i përgjegjshëm që kërkon pajisje dhe specialistë të mirë. Peeling, spikes të pamjaftueshme ose të tepruar të ulur rrisin veshin e gomave. Dhe, natyrisht, nuk kontribuojnë në sigurinë.

Motor

Problemi kryesor në dimër është fillimi i një motori të ftohtë. Më shpesh, ndodh në Motors Carburetor, por pronari i një makine me një motor injeksion mund të përballet me të. Arsyet janë të njohura - vaji i trashë, rënia e kapacitetit të baterisë dhe avullimi i dobët i benzinës. Ne do të shikojmë vajrat dhe bateritë veç e veç, në ndërkohë - disa fjalë për përvojën e vendeve me një klimë të ftohtë, ku ngrohësit e para-aplikuar elektrike janë përdorur gjerësisht në qelizat e vluara në sistemin e ftohjes së motorit. Ai e çoi në shtëpi ose në zyrë, mbërthyer prizën në prizë, u kthye në timer ... në kohën e dëshiruar, motori do të nxehet, dhe disa dizajne ofrojnë dhe ngrohin kabinën.

Pajisjet e ngrohjes elektrike janë paraqitur në tregun rus për disa vite. Ngrohje finlandeze që mund të përfundojnë me timers janë më të njohura. Kostoja së bashku me instalimin është rreth 250 dollarë. Përafërsisht 100 $, ju mund të blini një ngrohës të prodhimit vendas (për modelet VAZ dhe "VOLGA"), por kohëmatësi nuk është siguruar për të.

Disavantazhi kryesor i ngrohjes elektrike është se në shtëpi ose në zyrë ju duhet të keni një panel të veçantë me një fole. Është mirë për Finn, dhe ne kemi infrastrukturën e duhur nëse shfaqet, nuk është së shpejti dhe jo kudo. Një tjetër prodhim është një ngrohës autonom në një lëndë djegëse të lëngshme, e cila është e përfshirë edhe në sistemin e ftohjes së motorit dhe punon në parimin e një bojler me ujë të nxehtë. Karburanti për të është benzinë \u200b\u200bose solard, në varësi të asaj që punon motori i makinës suaj.

Ngrohje autonome për prodhimin e eberspacher, webasto, si dhe produktet e njësisë auto Shadranian (Shaaaz) janë paraqitur në tregun rus.

Është e mundur të instaloni ngrohës në stacionet e specializuara, të cilat tashmë janë mjaft pak në Moskë, dhe në Rusi si një e tërë. Koha e ngrohjes nuk është më shumë se 15 minuta, dhe vetëm 200 g benzinë \u200b\u200bose naftë është shpenzuar. Ngrohje të tilla (përveç timer) mund të pajisen me një pajisje të kontrollit të largët. Kostoja e ngrohësit autonom në tregun rus është rreth 1000 dollarë.

Përfitimet e sistemeve të ngrohjes përbëhen edhe në faktin se kur ato përdoren, rritet burimi i motorit. Për referencë: Çdo fillim i motorrit të ftohtë në një temperaturë prej 20 ° C është ekuivalente me drejtimin e 800 km. Nga rruga, sipas pikëpamjeve moderne, motori do të arrijë temperaturën e operimit më të shpejtë, dhe veshin e saj do të jetë më pak, nëse pas fillimit nuk qëndron ende, por për të filluar lëvizjen sa më shpejt që të jetë e mundur, duke shmangur natyrisht, ngarkesës së tepërt në motor.

Gjalpë

Ndryshimi i naftës zakonisht prodhohet në lidhjen me kilometrazhin e makinës, dhe jo për sezonin. Por që nga ndryshimet e naftës mesatarisht çdo gjashtë muaj, pse të mos e bëni atë në prag të dimrit?

Shumica dërrmuese e vajrave moderne të motorrit - në një shkallë ose në një tjetër - të gjithë sezonin. Besohet se është e nevojshme të derdhësh atë që përshkruhet nga prodhuesi në udhëzimet e përdorimit për makinën. Por dimri është i ndryshëm - dhe pak i ngrohtë, dhe yudozhny-fosty. Dhe nuk ishte aspak e qartë nëse prodhuesi sugjeroi që makina e tij do të operohej në kontekstin e dimrit rus dhe se vaji do të kishte nevojë për "të ftohtë".

Nëse vendosni të devijoni nga udhëzimi, kur zgjedhni një vaj, mund të përdorni një teknikë të thjeshtë për përcaktimin e fitnesit të temperaturës - për pezullimin. Le ta quajmë këtë pritje "Rregulli 35".

Shënimi i vajit të motorit duhet të përfshijë përcaktimin e viskozitetit të klasës së saj në shkallën e SAE. Për shembull: 15W-40. Kjo do të thotë se kjo vaj viskoziteti në minus temperaturat i plotëson kërkesat për vajra dimërore të klasës 15W, dhe me vajrat pozitive - në verën e klasës 40.

Mos harroni numrin 35. Nëse është zbritja e indeksit të klasës së viskozitetit "dimrit", në shembullin tonë është 15 vjeç, atëherë vlera e quajtur temperatura kufizuese e pompës, i.e. temperaturën në të cilën nafta ende kursen rrjedhshmërinë.

35 - 15 \u003d 20. Pra, nafta 15W-40 mund të përdoret në temperatura deri në -20 ° C.

Rrjedhimisht, aq më e vogël është indeksi i viskozitetit "dimri", më shumë vaj i ftohtë. 10w - deri në -25 ° C; 5W - deri në -30 ° C.

Kjo është "Rregulla 35". E thjeshtë dhe e dobishme.

Bateri

Hit acar, dhe bateri, dje me gëzim e shtrembëruar starter, refuzon të bëjë diçka. Asgjë e mahnitshme - kur e keni ngarkuar atë herën e fundit?

Nëse bateria është relativisht e re (deri në 3p4 vjet), atëherë në prag të dimrit është e mjaftueshme për të larë jashtë, për të pastruar terminalet dhe për të ngarkuar plotësisht - nëse makina është shfrytëzuar vazhdimisht në qytet, ngarkesa e baterisë është ndoshta larg nominale. Nëse bateria është e vjetër dhe enë nominale nuk është e ngarkuar, ndryshoni pa menduar, përndryshe me siguri do t'ju lejojë poshtë - enë dhe kaq shumë zvogëlohet me një rënie të temperaturës, dhe pastaj ka një rritje të konsumit të energjisë - ngrohës, të nxehtë Vende, dritë, wipers, ngrohës dritare të pasme. ..

Nga rruga, sipas rishikimeve të ekspertëve, kohëzgjatja mesatare e "jetës së plotë" të baterisë është rreth dymbëdhjetë muaj, atëherë fillon doza graduale. Dhe kulmin e shitjeve të baterive të nisjes, sipas shitësit, llogaritet në vjeshtë.

Herë kur pronari i makinës u qëllua nga këmbët në kërkim të një baterie të re, kohë më parë kaloi - nga shumëllojshmëria e markave tregtare dhe modeleve në raftet e dyqaneve në sy. Çfarë duhet të zgjidhni është një çështje personale e të gjithëve. Ne vetëm theksojmë se në treg tani ju mund të zgjidhni dy grupe të çmimeve - bateritë me vlerë më shumë se 60 dollarë (zakonisht deri në $ 100), për shembull, "Bosch", "Steco", "American", "FIMM" dhe bateritë Me një çmim nën 60 dollarë ("Mutlu", "Inci", "Centra", "SAEM" dhe kështu me radhë).

Çmimet më të larta të baterive të grupit të parë përcaktohen nga teknologjia më e përparuar e prodhimit të tyre. Këto bateri, si rregull, i referohen kategorive të jo të mirëmbajtura. Llojet e veçanta të elektroliteve dhe performanca hermetike e baterive të tilla rrisin burimin e tyre të operacionit të tyre dhe ofrojnë rryma të larta të nisjes që garantojnë qarkullimin e motorit edhe me ngricat e rënda. Prodhuesit kryesorë janë aktualisht të detyrueshëm duke përdorur teknologjinë e paketimit të pllakave, si rezultat i së cilës qarku i shkurtër i baterisë mund të shmanget në rast të shkatërrimit të tyre.

Bateritë më të lira kërkojnë mirëmbajtje periodike - duke kontrolluar densitetin e elektrolit dhe matjen e nivelit të saj. Kujtojnë se dendësia e elektrolit për periudhën e dimrit duhet të jetë jo më pak se 1.29.

Shpesh, kur blejnë një bateri të re, përpiquni ta zgjidhni atë me një kapacitet më të madh, vetëm për t'u përshtatur në vendin e caktuar për të. Por enë nuk është e rëndësishme. Shumë më e rëndësishme se rryma e nisjes, e cila siguron baterinë. Në fund të fundit, madje edhe një bateri me një kapacitet të madh, ky tregues (për shkak të rezistencës më të madhe) mund të jetë më e ulët se ajo e një baterie me një enë më të vogël. Përveç kësaj, bateria me një kapacitet më të madh kërkon një tarifë më të lartë të ngarkesës, e cila nuk sigurohet nga gjeneratori i makinës suaj dhe bateria gjatë operacionit do të shkarkohet gjithnjë e më shumë, gjë që do të ndikojë në jetën e shërbimit.

Nga rruga, nëse blini një bateri, ndryshe nga standardi, i kushtoni vëmendje vendndodhjes së konkluzioneve të tij - ka bateri të "polaritetit të kundërt", në terminalet e të cilave nuk mund të arrijnë telat e makinës suaj.

Sistemi i ndezjes

Nëse keni një makinë të re të huaj, madje edhe me një motor injeksion, atëherë nuk mund të lexoni. Por nëse makina është përdorur, me një motor karburedor - atëherë çështja është e ndryshme. Në të vërtetë, sistemi i të ushqyerit dhe ndezjes nuk është i lidhur me njëri-tjetrin. Por në motorët modernë me injeksion, ju nuk do të takoni një shpërndarës mekanik të submity, pa kontakte të ndërprerjes. Dhe në Carburetor - sa. Dhe në mënyrë që të mos rrëmujë në acar, kontaktet duhet të pastrohen, mbulesa e shpërndarësit është gjithashtu (dhe është më mirë të zëvendësohet). Është edhe më e mirë - të zëvendësojë sistemin klasik të ndezjes në elektronike (nëse ka ende pronarë të makinave që nuk e kanë bërë këtë).

Mos harroni për telat e tensionit të lartë. Pas disa viteve një udhëtim në rrugët tona "të kripura", ata duhet të ndryshohen, dhe më mirë - në telat me shell silikoni, të cilat janë më pak të ndjeshme ndaj drove të temperaturës. Përveç kësaj, ato nuk janë formuar nga hoartfrost, e cila është shpesh shkaku i mungesës së shkëndijës. Nga rruga, shkaku banal i mosfunksionimit të ndezjes mund të jetë korrozioni ose shtrëngimi i keq i terminaleve të baterive.

Veçmas - rreth qirinjve. Ata zakonisht i ndryshojnë ato pas 15-20 mijë kilometrave, që është, një herë në vit e gjysmë (ne nuk marrim superior, duke qëndruar në 100 mijë km ose më shumë). Mos kurseni në qirinj - mjet, pastroni dhe rregulloni boshllëqet. Ndryshimi të paktën një herë në vit është i lirë. Dhe vendosni ato të reja në prag të dimrit. Sistemi i karburantit

Shpesh është shkaku i operacionit të pakënaqshëm të motorit në dimër. Dhe të gjitha - për shkak të kondensimit të ujit të akumuluar në rezervuarin e karburantit. Nëse ka një prizë të kullimit në tank, ju thjesht mund të bashkoni ujin nëse jo - "neutralizoni", duke aplikuar të ashtuquajturat "shfaqje lagështi". Pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të kimikateve të pranishme në tregun rus (STP, Loctite, Wynnx, Aspokem) ofrojnë përgatitje të ngjashme që janë derdhur në rezervuarin e karburantit dhe gradualisht pastrojnë sistemin e energjisë.

Nuk do të jetë e tepërt për të vënë një filtër të ri të pastrimit të karburantit, pastroni karburantin, dhe nëse motori ka një sistem injeksion - sigurohuni që injektorët janë të pastër.

Pronarët e makinave të huaja të naftës, veçanërisht nëse makina është shfrytëzuar më parë në vend me një klimë të butë, ia vlen të kujdeset për pajisjen e sistemit të karburantit me pajisje të veçanta të ngrohjes. Praktika tregon se është e vështirë të filloni një motor nafte në -20 ° C, pasi karburanti humbet rrjedhshmërinë (sa i përket "dimrit" është një bronz diesel, i cili shitet në dimër - ju mund të mendoni vetëm). Një nga masat efektive është përdorimi i atraksioneve të nxehta të karburantit dhe filtrave. Në të njëjtën kohë, për të vënë një motor diesel mund edhe në -40 ° C. ngrohje kryhet nga elemente që ushqejnë nga bateri standarde.

Aktgjykimi i konsumuar është rreth 5a, përfshirja e ngrohësve për 5-10 minuta në kapacitetin e baterisë praktikisht nuk ndikohet.

Trup

Dimri nuk është sezoni më i mirë për makinën, sidomos kur lëviz nëpër rrugë, të spërkatur me kripë. Është gjatë kësaj periudhe të trupit në shkallën maksimale që pëson korrozioni, dhe trajtimi i tij anti-korrozioni është shumë i dëshirueshëm. Megjithatë, sipas punonjësve të disa qendrave të autorizuara të shërbimit, për një numër të makinave të reja të huaja, sidomos me trupin e galvanizuar, përpunimi i fabrikës është mjaft mjaft. Por në qoftë se ju, le të themi, Skoda e re (për të mos përmendur makinat e brendshme), atëherë ekspertët janë të rekomanduar për të kryer trajtimin e plotë anti-korrozioni të fundit, harqet e rrotave dhe dëmtimet e trupit të fshehur.

Do të jetë me vlerë instalimin e fenders.

Kostoja e kompleksit të këtyre shërbimeve mesatarisht është $ 250-300 dhe varet kryesisht nga lloji i drogës mbrojtëse të aplikuar. E tyre në tregun tonë tani është paraqitur shumë. Por para së gjithash, ndoshta është e vlefshme për t'i kushtuar vëmendje atyre që përdoren në vendet e klimës që duken si tonë. Mund të jetë finlandisht mercasol al me aditivë alumini, suedisht noxudol në një bazë të metalizuar, stop kanadez të ndryshkut ose tektyr.

Përpunimi antikoroziv kërkon respektim të rreptë të teknologjisë, dhe megjithëse pothuajse të gjithë prodhuesit e materialeve mbrojtëse prodhojnë ato në paketim për përdorim shtëpiak, është ende e preferueshme për të prodhuar në një qendër të specializuar të shërbimit. Vlen të gjesh paraprakisht se çfarë teknologjie prodhohet. Në çdo rast, para se të aplikoni një shtresë mbrojtëse në pjesën e poshtme dhe harqet, makina duhet të pastrohet nga papastërtia, larë dhe e tharë tërësisht.

Që nga trajtimi me antikorozive ju bëni për disa vite, është më mirë të shtypni makinën pranë makinës dhe të shikoni personalisht këtë proces.

Dimri është një provë e vështirë dhe për trupin e veshjes së bojës dhe bojës. Pikat e mprehta të temperaturës, bora e përzier me kripë, kore akull - e gjithë kjo çon në shfaqjen e mikrokrakëve në bojë. Sipërfaqja e trupit mund të mbrohet me një përbërje të veçantë të përshtatshme për përdorim në temperatura të ulëta, të tilla si plus Teflon ose Magic Color. Trajtimi me këto barna shpenzojnë rreth një herë në muaj - pas makinës së larë të detyrueshme dhe tharjes së saj.

Çështja se ku të mbani makinën në dimër është në të vërtetë, zakonisht nuk ia vlen - ata që kanë një garazh e mbajnë atë në garazh, ata që nuk kanë - në rrugë. Çuditërisht e mjaftueshme, nga pikëpamja e mirëmbajtjes së trupit (nga korrozioni, jo nga vjedhja), midis udhëtimeve dhe natës është më mirë të largohet nga makina në rrugë - me një trup të ftohtë procesi i korrozionit shkon më i ngadalshëm. Në garazhin e ftohtë të nxehtësisë së alokuar, nxehtësia është e mjaftueshme për të ngrohur atë pak, dhe dëbora borë me kripë është në mënyrë aktive duke bërë biznesin e tyre të zi për disa kohë. Epo, në garazh të ngrohtë, edhe në qoftë se ju pastruar me kujdes makinën nga kripë nga fundi, ajo do të jetë e lagur gjithë natën ...

Syze

Rishikimi nuk është vetëm rehati, por edhe siguria. Prandaj, nuk ka gjasa që ajo vlen të kujtojmë se fshirësit, defekt dhe ngrohja e syzeve duhet të punojnë. Brushes lënë në vija qelqi matte, hedhin me guxim. Dhe blerja e re, përpiquni të zgjidhni markën - Bosch, kampioni ... Banorët e rajoneve të veriut mund të gjykohen me furçat e ngrohjes, të cilat janë të lidhura me rrjetin në bord, ata nuk kanë qenë në shitje.

Një element tjetër i sigurisë aktive është pasqyrat anësore të pamjes së pasme. Në dimër, e përditshmja e tyre duhet të pastrohen nga kore ose borë. Në të njëjtën kohë, instalimi i tyre fillestar rrëzohet, i cili siguron probleme shtesë. Nëse keni $ 250 shtesë, ju mund të instaloni pasqyra me një ngrohje elektrike dhe një makinë elektrike që do të bëjë komunikimin me makinën më të këndshme.

Tani direkt në lidhje me syzet. Inspektimi i tyre është më i mirë për të besuar specialistin, por edhe kontrollin personal nuk dëmton. Në fund të fundit, madje edhe një ftohtësi të vogël në xhamin në acarin e parë pas shiut të vjeshtës do të kthehet në një çarje të plotë. Teknologjitë ekzistuese të riparimit ju lejojnë të eliminoni një defekt të ngjashëm pa hequr xhamin. Është më e lehtë dhe më e lirë se zëvendësimi i xhamit - riparimi (heqja e plasaritjes) 10 cm kushton 50 $, dhe një xhami të re dhe "plying" të saj - të paktën 350 dollarë.

Një problem tjetër "dimër" është që të mjegullojnë qelqin. Me një sistem të ventilimit të servisueshme, ajo ndodh rrallë, por ... ndihmon përdorimin e lëngjeve anti-helikë, të tilla si anti-mjegull ose kurrë mjegull, të cilat janë të mjaftueshme për të aplikuar në xhami një herë në javë.

Harxhuese

Të gjitha konsumit, duke përfshirë antifriz dhe lëngje hidraulike në drive të frenave dhe tufës, kanë jetën e tyre të shërbimit. Nëse të paktën dyshimet më të vogla lindin - nuk është e nevojshme të zgjidhni një pjesë të besimtarëve ose të zbuluar nga mosha e vjetër e Tosla nga radiatori dhe ta vendosni në mostrën në frigorifer. Zëvendësoni tosolin. Dhe mos e shpëtoni, duke blerë droga të dyshimta pa etiketa dhe certifikata - do të kushtojë më shumë.

Jo më pak tërësisht, është e nevojshme që të qaseni përzgjedhjen e lavatrave të qelqit jo të ngrirë. Është në fshat në -20 ° - borë të thatë dhe të pastër nën rrota. Dhe në Moskë, madje edhe në një acar të fortë - të pista, megjithëse, e cila pastron me dëshirë në xhami, duke u kthyer në një film të zbardhuar. Prandaj, furnizimi i lëngut në therender tank është një kusht i domosdoshëm i një vozitje të sigurt. Por blerja e një lëngu me një temperaturë të ngrirjes -20 ° C, nuk ndajnë dhe nuk përpiqen ta hollojnë atë, edhe nëse në -10 ° C. Praktika tregon se në rrjedhën e lëngjeve me temperaturën e ngrirjes -40 ° C, Ata janë të ngrirë në xhami edhe në dhjetë-acar, nëse xhami nuk është i nxehtë (përsëri në çështjen e shëndetit të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes).

Lëngjet jo të ngrirshme për rondele, si rregull, përmbajnë aditivë që në mënyrë efektive heqin fëlliqësinë dhe pastrojnë xhamin. Disa prej tyre, megjithatë, janë të panevojshme shkumë, por ato janë shumë më të mira se vodka lirë, të cilat shumë preferojnë në tank dimrin e kaluar. Nga e vetmja erë në sallon luftarak, dhe qelqi ajo pastron keq ...

Epo, ndoshta, kjo është e gjitha. Nëse ju bëni të paktën një pjesë të këtyre rekomandimeve,

Siç thonë ata, në akull dhe borë në këpucë verore nuk shkojnë - gjithashtu makina duhet të kthehet për dimër. Për të operuar makinën në dimër, gomat janë të përshtatshme me etiketën tjetër "W" (dimër "dimri") ose "m + s"? Deshifruar si "Dirt + Snow". Kjo shënim nganjëherë kombinohet me ikonat në formën e reve dhe snowflakes. Është më mirë të marrësh gome pak më pak se vera, por vargja e madhësisë duhet të jetë jashtëzakonisht e lejuar për makinën tënde. Mbrojtësi i shkeljes duhet të shtrydh kashitz baltë në një shtresë të mirë, dhe gomat e ngushta janë përballur mirë me këtë.

Është e padëshirueshme në dimër, përdorimi i gomave të të gjitha sezonit që kanë një etiketim "aw" (çdo mot). Aftësitë e këtyre gomave në kushtet e dimrit janë shumë të dobëta, më e mira nga të gjitha këto goma sillen në vendet e vogla të Evropës. Shumë mirë të mbajtur në borë dhe gomat e akullit janë të studjuara, por nëse asfalti është i pastër, spikes çeliku tepër lehtësisht rrëshqitje në të kur frenimi dhe një rend i madhësisë rrit gjasat që rrotat do të bllokohen, atëherë thjesht mund të ndryshoni, dhe rrit rrugën e frenimit.

Një nga problemet kryesore të operacionit të makinave në dimër është një motor i ftohtë dhe probleme me nisjen e saj. Më shpesh, motorët me karburantin vuajnë nga kjo, por në ngricat e mëdha, motorët me sistem injeksion po përballen. Shkaqet e një sjelljeje të tillë të motorit janë të njohura - kjo është një kapacitet i rënë bateri, vaj i ngrirë, avullim i pamjaftueshëm i benzinës.

Këtu keni nevojë për përvojën e disa vendeve me një klimë të ashpër, ku përdorimi i gjerë i ngrohësve të mëparshëm elektrikë përdoren gjerësisht. Është e mjaftueshme për të futur në pirun e socket, vendosur timer dhe në një kohë të caktuar do të prodhohet ngrohja e motorit. Çdo makinë mund të riciklohet duke blerë frymëmarrje të importuara. Një nga disavantazhet e ngrohjes elektrike është se afër zyrës ose në shtëpi është e nevojshme të ketë panele elektrike me një prizë të veçantë.

Ndryshimi i naftës zakonisht bëhet në lidhje me gamën e makinës, dhe jo për sezonin. Shumica absolute e vajrave të prodhuara aktualisht për motor janë të gjithë sezoni, por edhe dimri nuk janë të njëjta - dhe me ngrica të mëdha dhe pak të ngrohtë. Kur zgjedhni vaj për të përcaktuar përshtatshmërinë e tij për temperaturë, ju mund të përdorni një pritje të thjeshtë që çdo shofer e di. Ky pritje quhet "Rregulla 35". Për shembull - vaj 15W-40. Nëse keni një numër 15 (indeksi i viskozitetit në dimër) nga 35), atëherë është marrë vlera e temperaturës maksimale të pompimit (35-14 \u003d 20). Kjo do të thotë se nafta 15W-40 është e përshtatshme në një temperaturë prej -20 gradë.

Për të operuar makinën në dimër, më i përshtatshmi do të jetë instalimi i një regjistruesi video, i cili do të ndihmojë për të kuptuar ndonjë situatë rrugore. Me një asistent të tillë, ju mund të kontrolloni me besim makinën edhe në dimër. DVR-të e makinave mund të porositen përmes dyqaneve online që transportohen menjëherë.

Dimri po përjeton një forcë dhe makinë, dhe pronarin e saj. Frost, dëbora, netë të gjata - këto dhe vështirësi të tjera bëhen të shkaktuara nga rritja e numrit të aksidenteve. Por ju lehtë mund të zvogëloni ndikimin e elementeve të pa mbikëqyrur mbi ju. Asnjë nga Ministria e Situatave të Emergjencave nuk do t'ju ndihmojë të doni ju vetë. Mësoni nga ky artikull për të bërë në trup dhe pajisjet e saj Vaz-2107, në dimër për të përzënë më të rehatshëm dhe më të sigurt.

Lubrifikoni Detajet e fërkimit

Dyert e kështjellave, trungu dhe kapaku, sythet e tyre, udhëzuesit hekurudhorë dhe lista e asaj që duhet të lubrifikohet. Si një lubrifikant, është e përshtatshme për të përdorur lubrifikant silikoni në një kuti aerosol ose, të gjithë të njohur, VD-40.

Lubrifikoni syzet udhëzuese është më i mirë se lubrifikanti silikoni. Ulni xhami poshtë dhe hani mirë pëlhurën e lubrifikantit udhëzues. Humbasin dhe heqin xhami disa herë në mënyrë që lubrifikuesi të shpërndahet. Mundohuni të mos lejoni lubrifikimin në xhami. Një tub i hollë aplikohet në tendë. Përdoreni atë për të mos spat gjithçka përreth.

Për të mos u përballur me dyert për të vulosur, (vulat) e tyre mund të trajtohen me lubrifikant silikoni.

Lubrifikoni sythe dhe çelësat e derës me një sasi të vogël të VD-40. Hapni dhe mbyllni dyert për shpërndarjen e lubrifikimit. Përsëriteni këto veprime. Mos harroni të injektuar lubrifikantin në larvat e flokëve të derës dhe trungut.

Xhami duhet të jetë i tërë

Çarje, patate të skuqura të xhamit ndërhyjnë me shoferin për të monitoruar rrugën dhe verën. Në dimër, kur dita po zvogëlohet, ata janë në gjendje të krijojnë probleme serioze. Fenerët e kundrës, dritat e pasme të kalimit, dritat e trafikut janë të shtrembëruara, të refraktuara në çarje. Si rezultat, nuk e shihni se çfarë është me të vërtetë. Mbetet një hap në një aksident.

Zëvendësoni xhamin, nëse çarje dhe patate të skuqura do të ndërhyjnë duke parë rrugën. Hiq lodër, varur, Bahram, etj Çdo gjë që parandalon shqyrtimin është më e mirë për të hequr. Kjo do të ndihmojë veten për të shmangur probleme, dhe ndoshta për të shpëtuar jetën e dikujt!

Ne ndryshojmë brushat e fshirësit

Brushat e gomës fshihen shumë shpejt, dhe ato nuk janë të shtrenjta. Merrni rregullën para sezonit të dimrit, ju duhet të zëvendësoni furçën. Pastroni dhe tërë xhamit do t'ju ofrojë një rishikim të mirë.

Kontrolloni rondele

Slush dhe papastërtitë në rrugë nuk përfundojnë të gjithë dimrin. Rrotat e makinave ngrenë të gjithë këtë në ajër dhe e hedhin atë në makinën tuaj. Ndihmoni "Janitors" të konsiderojnë vepra të poshtër të rondele. Në sistemin e saj, kontrolloni integritetin e tankeve dhe tubave, funksionimin e nozzles dhe pompën. Nëse është e nevojshme, rregulloni drejtimin e avionit, zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Para fillimit të temperaturave minus, ne e mbushim "jo-ngrirjen" dhe pompojmë para se të dalin nozzles.

Kontrollimi i dritës

Dashuria kur ju jeni të verbuar nga counter cars? Vështirë. Sa kohë keni kontrolluar dritën e headlamp tuaj të makinës? Le të kontrollojmë tani.

Për ta bërë këtë, ndaloni atje, ku është mirë, kështu që makina nuk bllokon asgjë. Hiq, nëse ka, fenerët. Aktivizo dritën e mesme dhe shikoni dritën e tyre nga dhjetë-njëzet metra. Ju duhet të bëni të njëjtën gjë duke vënë tre pasagjerë në vendin e pasmë. Ju shikoni, madje edhe drita e afërt filloi të verbër. Gjeni çelësin e kontrollit të fenerëve dhe kthehuni në pozicionin e "ngarkesës së plotë të makinës". Tani shikoni përsëri fenerët. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë fenerët janë ulur ndjeshëm dhe pushojnë të verbërit. Ju mund të qëndroni vetëm në kohën e duhur, mos harroni për lidreader dhe ta ktheni atë në pozicionin e duhur.

Shumë më keq kur keni gjetur se një dritë, për shembull, shkëlqen poshtë, të tjera dhe në anën ... Kjo ndodh pas zëvendësimit të fenerëve të bllokut për shkak të xhamit të thyer. Në VAZ-2105, VAZ-2104, VAZ-2107 dhe modifikimet e tyre, fenerët për të rregulluar lehtë dhe në mënyrë të përshtatshme. Natyrisht, nëse mundeni, kontaktoni më mirë shërbimin. Ka pajisje dhe gjithçka do ta bëjë këtë. Por në mënyrë të pavarur ju gjithashtu mund, edhe nëse nuk është e përsosur, rregulloni fenerët. Kjo kërkon një zonë të sheshtë dhe mur. Vendosni makinën pesë metra në një kënd të drejtë në murin vertikal dhe ndizni dritën e afërt. Në mur do të shihni pika të lehta. Shikoni vizatimin, kjo është mënyra se si shpërndarja e dritës duket në mënyrë ideale.

Skema e ekranit për rregullimin e dritës së mesme Vaz-2107

Tani shikoni nën kapuç dhe gjeni vida rregulluese. Vidhos 1 devijon dritën lart - poshtë, dhe vida-2 majtas është e drejtë.

Vidhos 1 kthen dritil dritën lart - poshtë, vidhos 2 majtas - djathtas

Me rregullimin alternativ të fenerëve të majtë dhe të djathtë, përpiquni të merrni spote të lehta si në foto.

Ju nuk do të besoni, por kundër shoferëve, pas këtyre rregullimeve, do të jetë shumë mirënjohës për ju!

Kullimi i pastër dhe foletë e jack

Në mënyrë që dëmtimet e pragjeve, uji u akumulua, secili prej tyre ka dy vrima të kullimit. Gjeni dhe pastroni ato. Pastroni bazat e jackstone në mënyrë që në dimër nuk është për të vuajtur me instalimin e Jackit.

Rrotë

"Classic", natyrisht, i përjetshëm. Por vulat e gomës të dyerve, me kalimin e kohës, po plaken dhe fillojnë të kalojnë ajrin. Në makinat me kilometrazhin e ngurtë përmes lirisë së portave, shumë gjethe të nxehtësisë. Si të jesh?

Blej dhe fusni vulat shtesë. Ata janë në shitje në dyqanet e pjesëve rezervë. Ju mund të zgjidhni vulat e përshtatshme në ndërtimin e dyqaneve të mallrave.

Në ngricat e forta të izolimit termik standard nën këmbët e shoferit dhe pasagjerëve nuk janë të mjaftueshme. Prandaj, shumë janë vendosur nën polishet e gomës të Isolonit ose fletëve të tjera, të ngjashme me vetitë e materialit.

Acar nuk ka frikë

Nëse vjeshta kryejnë të gjitha punët e mësipërme, autosime juaj do të bëhet pak më e lehtë dhe më e ngrohtë. Fat i mirë në rrugë!

Dimri nuk është më rreth qoshe, atëherë është koha për t'u kujdesur për të me katër rrota "Mik" për operacionin e dimrit. Kushdo që thotë se është e mjaftueshme për të ndryshuar gomën me verën në dimër. Por shoferët me përvojë e dinë në mënyrë të përkryer se edhe një makinë plotësisht e punës dhe e re mund të japë shumë probleme në dimër.

Le të fillojmë me gome. Shumë shoferë preferojnë të ngasin gjatë gjithë vitit në gome të gjithë sezonit. Ky opsion është i përshtatshëm për një klimë të butë pa ngricat e rënda. Në latitudes të mesëm është më mirë të përdorni gomat e dimrit. Kur zgjedhni gome dimri, i kushtoni vëmendje gjerësisë së saj. Gomat më shumë janë, aq më lehtë do të jetë makina që do të jetë në pronësi të një qull dëborë, dhe më e lehtë do të jetë e joshur për një themel të fortë.
Mos u bëni dembel për t'u nënshtruar diagnozës para sezonit të dimrit. Kjo do të ndihmojë në identifikimin e problemeve të mundshme dhe për të shmangur riparimet e shtrenjta.
Ndryshimi i naftës - Kjo është një procedurë tjetër që është e dëshirueshme për të shkuar para fillimit të të ftohtit. Fakti është se vaji i verës ka një viskozitet më të madh, i cili nuk është shumë i mirë për ngricat. Vajrat e dimrit kanë një viskozitet më të vogël, i cili ndihmon që nafta të qarkullojë dhe të lubrifikojë motorin nën kushtet e temperaturave të ulëta.
Kontrolloni kapacitetin e baterisë. Nese nje bateri Punon mirë në verë, kjo nuk do të thotë se do të funksionojë edhe në dimër. Nëse kapaciteti i baterisë është ulur me 30% ose më shumë, atëherë është më mirë të vendosni një bateri të re për dimrin, dhe i vjetër mund të përdoret përsëri në verë. Kontrolloni terminalet. Nëse ka një të nevojshme, atëherë lexoni ato dhe shtrëngoni ato mirë.

Do të jetë e vlefshme sistemet e ndezjes. Kushtojini vëmendje të veçantë qirinjve. Nëse qirinj tashmë janë ndarë nga një sezon, është më mirë t'i zëvendësoni ato në prag të dimrit. Kjo procedurë do të zvogëlojë ndjeshëm gjasat për të mos filluar makinën në acar.

Skuqem nozzles injektor. Nozzles kontaminuar mund të shkaktojë faktin se ju thjesht nuk do të jetë në gjendje për të filluar makinën në acar kur avullimi i karburantit është reduktuar ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, në mot të ngrohtë, Nozzles mund të punojnë normalisht, prandaj mos e neglizhoni këtë procedurë.
Nëse përdorni në verë i distiluar Ujë për lavatriçe xhami dhe fenerët, mos harroni të ndryshoni atë i parëndësishëm "Omeavika" . Pas zëvendësimit, pomponi sistemin për të hequr mbetjet e ujit nga sistemi.
Shikoni gjendjen sistemet e ftohjes. Nëse kërkohet, shtrëngoni antifriz. Mos harroni se është e pamundur për të përzier antifriz të kuqe dhe të verdhë me lloje të tjera të lëngjeve. Antifriz i gjelbër dhe blu mund të përzihet pa asnjë pasojë negative.
Antitikorriv Trupi i Trupit - Kjo është një nga mënyrat më të lehta për të mbrojtur makinën nga korrozioni. Natyrisht, është më mirë të kryhet ky përpunim në shërbimin e makinave. Antitikorriv Përbërja aplikohet në pjesën e poshtme të makinës, ato mbulohen nga të gjitha dëmtimet e fshehura ku mund të marrin bora, lagështia dhe reagentët rrugorë. Për të mbrojtur bojës (LCP), lloje të ndryshme të dylli, mastikë, të gjitha llojet e mjeteve polimer mund të përdoren, parandaloj LCP nga dëmtimi.

Lubrifikoni gjithçka kështjella në makinë Lubrifikant silikoni. Lubrifikoni të njëjtën lubrifikant dhe të gjitha dyert dhe vulat e trungut për të parandaluar dyert në acar. Megjithatë, edhe nëse i keni copëtuar flokët, ju do të blini mjete të veçanta për të defrun flokët.
Mos harroni të blini një furçë me një kruajtëspër pastrimin e makinës nga dëbora dhe akulli. Nuk do të jetë i tepërt dhe mats anësore të lartë. Uji nga dëbora përbindësh do të mbetet në qilim, pa derdhur dyshemenë e makinës suaj. Mund të zëvendësohet brushes e Janitors në më të vështirë.
Kontrolloni se si funksionon duke defektuar dhe duke ngrohur syzet. Nëse ka ndonjë problem, korrigjoni ato para fillimit të motit të ftohtë.

Paraqitja e makinave VAZ-2105, VAZ-2104 dhe VAZ-2107 janë kryer në skemën e ashtuquajtur klasike. Motori është i vendosur në front, dhe disqet kryesore të rrotave. Prerja në rrotat e pasme transmetohen nga motori përmes gearbox , bosht me motor dhe boshtin e pasmë. Klasa dhe gearbox janë të kombinuara në një njësi të fuqisë së nyjeve. Të gjitha agregatët dhe mekanizmat janë të bashkangjitur në trupin e saldimit të gjithanshëm.
Brakes e makinave nuk e humbasin efikasitetin pas frenimit të shumëfishtë me shpejtësi të lartë dhe sigurojnë ruajtjen e një drejtimi të caktuar me një frenim të mprehtë. Rregullatori i presionit eliminon mbylljen kryesore të karrigeve të pasme kur frenohet, gjë që zvogëlon probabilitetin e driftit të makinave. Milly ndryshon efikasiteti i frenave të lagura.
Besueshmëria e sistemit të frenave ofrohet nga frenat e diskut në rrotat e përparme dhe në një makinë të veçantë, në të cilën cilindri kryesor ka dy pistone: një për të vepruar frenat e përparme dhe të pastra. Në këtë rast, kur sistemi mbetet , e cila mbetet me më pak efikasitet., Ofron frenim.
Xhamit të tipit "Triplex", i përbërë nga dy shtresa qelqi me një film plastik transparent midis tyre, mbetet gjithmonë transparent në kontrast me të zbutur, të cilat, kur shkatërrohen, bëhet një i errët, duke e zbutur shoferin për të parë rrugën.
Kështu, në hartimin e makinave Vaz-2105,04,07, merren parasysh kërkesat e sigurisë aktive dhe pasive.

Mosmarrëveshjet janë mbi nevojën për të ngrohur motorin. Në radhë të parë kemi ekologji, kështu që të gjithë prodhuesit rekomandojnë të ngrohin motorin në lëvizje në qarkullim të vogël dhe të mesëm dhe ingranazhet më të ulëta. Dhe çfarë do të ndodhë nëse i thyejnë këto rekomandime? Në ngarkesa të ulëta, veshin e motorit nuk është i madh, nuk do të ketë ndikim të veçantë në burim. Po, dhe me kostot e karburantit, aq më fitimprurëse - në lëvizje, koha e ngrohjes është zvogëluar. Udhëzimet e shkrimit të mirë, vetëm këtu është transmetimi i transportit, shpesh, i vë kushtet tuaja! Dhe nuk është gjithmonë e mundur të shkosh 30-40 km / h pa mbledhur "tape". Çfarë do të ndodhë nëse menjëherë përshpejtohet nën 90 km / h? Pse është kaq e rëndësishme të mos japësh një ngarkesë më të madhe me një motor të ftohtë?

Këtu është një shembull. Rruga nga puna e motorit të shtëpisë u nis dhe çoi 300 m përgjatë rrugicave, dhe pastaj udhëtoi në autostradë, ku shkalla e rrjedhës është 90, shumë kamionë, rruga shkon në rritje. Nëse shkoni ngadalë, menjëherë duke shkuar "bisht", ju duhet të "të shkaktojë" dhe të shkoni si gjithçka. Dhe kështu çdo ditë pune. Në një dimër, motori "u rrit" - shuplaka dhe valvulat filluan të rriten, drita e presionit ndizet në kthesa të vogla. Nafta ishte e mbushur me sintetikë të mirë dhe të shtrenjtë.

Cfare ndodhi? Nafta e ftohtë nuk kishte kohë për të pompuar kanalet e ngushta, depërtojnë në boshllëqe të vogla dhe lubrifikojnë pjesët, doli fërkim "i thatë", ai çoi në një veshin e shpejtë të detajeve. Sidomos "mori" mekanizmin e valvulave dhe boshtin e shpërndarjes. Dhe në qoftë se ajo ishte e mbushur me një "ujë mineral më të trashë", motori nuk do të mbijetonte muajin. Pra, për të ngrohur në këtë rast, ishte e nevojshme, për shembull, duke qëndruar në mënjanë.

Si të jesh?

Nëse makina qëndron në oborr, nën dritaret dhe ngrohjen e gjatë, ju "helm" nga fqinjët me gazra të shkarkuara, atëherë ju mund të planifikoni një "rrugë të ngrohtë" paraprakisht, shkoni në rrugë, ku shkalla e rrjedhjes është e vogël. Ose zgjidhni një vend ku mund të qëndroni dhe të ngrohni motorin deri në 50 deri në 60 gradë. Nëse mendoni, mënyrat gjithmonë do të gjenden dhe do të jeni në gjendje të gjeni një ekuilibër midis ekologjisë dhe një burimi motorik!