Pyetjet tuaja: Të gjitha për ajer te kondicionuar. Relator kondicioner ajri se çfarë do të ndodhë nëse ju ri-zgjidhni freon

Sistemi i Almighting dhe Reloading nga Ftohuri

Ndërsa statistikat tregojnë, shkaku kryesor i funksionimit jonormal të kondicionerëve dhe dështimi i kompresorëve është ftohës i gabuar i ftohësit të ftohësit të ftohjes. Mungesa e ftohësit në qark mund të shpjegohet me rrjedhje të rastësishme. Në të njëjtën kohë, karburanti i tepruar, si rregull, është pasojë e veprimeve të gabuara të personelit të shkaktuar nga kualifikimet e tij të pamjaftueshme. Për sistemet në të cilat valvula termostatike (TRV) përdoret si një pajisje mbytëse, treguesi më i mirë që tregon sasinë normale të karburantit të karburantit është hipotermia. Supercooling i dobët sugjeron që karburanti është i pamjaftueshëm, i fortë tregon një ftohës të tepërt. Gjendja e karburantit mund të konsiderohet normale kur temperatura e mbingarkesës së lëngjeve në prizë të kondensatorit mbahet në rangun e 10-12 gradave Celsius në temperaturën e ajrit në një avullues afër kushteve nominale të punës.

Temperatura e kontrollit të TP është përcaktuar si një ndryshim:
Tp \u003d tk - tf
TC - Temperatura e kondensimit, lexoni nga matësi i presionit VD.
TF - Freon temperatura (tuba) në prodhimin e kondensatorit.

1. Mungesa e ftohësit. Simptomat.

Mungesa e freonit do të ndihet në çdo element të konturit, por kjo mangësi ndihet në avulluesin, kondensatorin dhe vijën e lëngshme. Si rezultat i një sasi të pamjaftueshme të lëngjeve, avulluesi është i mbushur keq me freon dhe kapaciteti i ftohjes është i ulët. Meqenëse lëngjet në avulluesin nuk është e mjaftueshme, numri i palës së prodhuar ka shumë rënie. Meqenëse ecuria volumetrike e kompresorit tejkalon sasinë e avullit që vjen nga avullimi, presioni në të është në mënyrë jonormale. Rënia e presionit të avullimit çon në një rënie në temperaturën e avullimit. Temperatura e avullimit mund të bjerë në një shenjë minus, duke rezultuar në një acar të tubit të hyrjes dhe avullimit, dhe mbinxehja me avull do të jetë shumë e rëndësishme.

Temperatura e mbinxehjes së mbinxehjes është përcaktuar si një ndryshim:
T overheating \u003d t f.i. - t uas.
T f.i. - Temperatura Freon (tuba) në dalje të avulluesit.
T uas. - Temperatura e thithjes lexohet nga matësi i presionit të ND.
Normal mbinxehje 4-7 gradë Celsius.

Me një disavantazh të rëndësishëm të freonit, mbinxehja mund të arrijë në 12-14 o C dhe, në përputhje me rrethanat, temperatura në hyrje të kompresorit do të rritet gjithashtu. Dhe që nga ftohja e motorëve elektrikë të kompresorëve hermetikë kryhet me ndihmën e avujve të thithjes, atëherë në këtë rast kompresori do të mbinxehje në mënyrë jonormale dhe mund të dështojë. Për shkak të rritjes së temperaturës së avullit në vijën e thithjes, temperatura e palës në autostradën e shkarkimit do të ngrihet gjithashtu. Meqenëse loop do të ndihet në qark, mungesa e ftohësit gjithashtu nuk do të jetë e mjaftueshme në zonën e hipotermimit.

Kështu, shenjat kryesore të mungesës së freonit:
• Kapaciteti i ulët i ftohjes
• Presioni i ulët i avullimit
• Mbinxehje e lartë
• Supercooling i pamjaftueshëm (më pak se 10 gradë Celsius)

Duhet të theksohet se në instalimet me tubat kapilarë si një pajisje mbytëse, supercooling nuk mund të konsiderohet si një tregues përcaktues për të vlerësuar korrektësinë e karburantit të ftohësit.

2. Ngarkimi i tepruar. Simptomat.

Në sistemet me TRV si një pajisje mbytëse, lëngu nuk mund të hyjë në avulluesin, kështu që ftohësi i tepërt është në kondensator. Një nivel anormalisht i lartë i lëngjeve në kondensator zvogëlon sipërfaqen e shkëmbimit të nxehtësisë, ftohja e gazit që hyn në kondensator po përkeqësohet, gjë që çon në një rritje të temperaturës së avullit të ngopur dhe rritjes së presionit të kondensimit. Nga ana tjetër, lëngu në fund të kondensatorit mbetet në kontakt me ajrin e jashtëm shumë më gjatë, dhe kjo çon në një rritje në zonën e hipotermimit. Meqenëse presioni i kondensimit është rritur, dhe lëngu i largimit të kondensatorit është i ftohur në mënyrë të përkryer, supercooling, i matur në prodhimin nga kondensuesi, do të jetë i lartë. Për shkak të rritjes së presionit të kondensimit, ka një rënie në rrjedhën masive përmes kompresorit dhe rënies së kapacitetit të ftohjes. Si rezultat, presioni i avullimit do të rritet gjithashtu. Për shkak të faktit se karburanti i tepruar çon në një rënie në shkallën e rrjedhës masive të avullit, ftohja e motorit elektrik të kompresorit do të përkeqësohet. Për më tepër, për shkak të rritjes së presionit të kondensimit, rryma e motorit elektrik të kompresorit po rritet. Përkeqësimi i ftohjes dhe rritja e konsumatorit aktual çon në mbinxehjen e motorit elektrik dhe në fund të fundit - dështimi i kompresorit.

Rezultati. Shenjat kryesore të ftohësit të rimbursueshëm:
• Ftohtësia e rënë
• Presioni i avullimit u rrit
• Presioni i kondensimit u rrit
• Incisting (më shumë se 7 ° C)

Në sistemet me tuba kapilar, kompresori mund të bjerë në kompresor, i cili do të rezultojë në hidrovardë dhe, në fund të fundit, në prodhimin e prodhimit të kompresorëve.

Kondicioneri i makinave e freskon ajrin duke hyrë në kabinën e makinës suaj dhe mban lagështinë optimale, duke mos lejuar fogjen e xhamit gjatë shiut.

Specialist i kompanisë AB-Trend Auto Riparimi BlaneZhevich Evgeny ndahet me faqen se si duhet të jetë në gjendje të shërbejë siç duhet dhe të mbushë autokondiuesit, si dhe foli për gabimet më të zakonshme të lejuara kur furnizohen me karburant, duke çuar në riparime të shtrenjta.

Për të ruajtur një autokonditëse në gjendje të mirë, duhet të shërbehet në shërbime të specializuara 1 herë në 3 vjet. Makina lëshon më herët (deri në vitin 2005) duhet të rimbushen një herë në çdo 1-2 vjet.

Shërbimi ynë trajton një numër të madh të pronarëve të makinave me një kërkesë për të ofruar ajer te kondicionuar. Është e nevojshme t'i shpjegohet të gjithëve se kondicioneri i makinave është rimbushur sipas rekomandimeve të bimës së prodhuesit, dhe pesha e ftohësit është rregulluar rreptësisht. Nuk është e mundur të përcaktohet me saktësi se sa gaz është e nevojshme për punën e plotë dhe me cilësi të lartë të sistemit të ajrit të kondicionuar të makinës suaj, pa pompuar plotësisht ftohësit. Ndonjëherë asgjë, ose overfling vetëm 50 gram të ftohësit tashmë mund dhe nuk gëzojnë të ftohtë në nxehtësinë e zjarrtë - sistemi thjesht nuk do të funksionojë. Lëvizja e mjeshtrit të sistemit udhëhiqet vetëm nga presionet në matësit e presionit dhe temperaturën e ajrit në kabinën e makinës, por në të njëjtën kohë e bëjnë gabimin është shumë e lehtë. Në sistem mund të jetë e përkohshmee cila mund të ngatërrojë edhe një specialist me përvojë. Me funksionim të mëtejshëm, nën ndikimin e presionit të lartë, një sistem do të mbyllet ose të rivendoset në atmosferë.

Shpesh njerëzit vijnë me ankesa për mungesën e ajrit të ftohtë, i cili kohët e fundit reflektoi ajer te kondicionuar. Për diagnostifikimtë cilat ne bëjmë absolutisht eshte falasRezulton se presioni në sistem nuk korrespondon me normën, por nuk është aspak i disponueshëm.

Si mund të jetë kjo? Çdo gjë është e thjeshtë këtu. Kur kontrollon për ngushtësi, shumë shërbime lejojnë gabim, kontrolli i sistemit me ajër! Ka një numër arsyesh pse nuk mund të përdorni ajrin. Ajri përmban lagështi që është shkatërrues për kondicionerin tuaj. Duke përdorur ndarësit e lagështisë profesionale Është e pamundur të thuash plotësisht ajrinDhe lagështia në mënyrë të pashmangshme bie në sistem, duke bërë dëm të madh. Një arsye tjetër pse është e pamundur të përdoret oksigjeni është se molekula e oksigjenit është më e madhe se madhësia e saj sesa molekula e ftohësit. Rezulton se pas karburantit të gazit do të kalojë në mënyrë të pashmangshme përmes mikrokrakëve të mundshëm, të cilat nuk u gjetën kur kontrollojnë ajrin. Është e rëndësishme të merret parasysh fakti se presioni i ajrit me temperaturë në rritje gjithashtu rritet. Rezulton se sistemi i mbushur me ajër plotësisht mund të jetë i ngrohtë nga një motor tjetër i ngrohtë dhe presioni do të rritet, në këtë mënyrë rrjedhjet e vogla nuk do të jenë thjesht të dukshme. Pas një kontrolli të tillë jo të lartë, zakonisht ndjek karburantin, dhe kjo quhet " paratë në erë».

"AB-Trend Car Service" për të kontrolluar për ngushtësi nuk zbatohet ajri, dhe përdor azot. Ky është një gaz i thatë që nuk përmban lagështi, si dhe azoti nuk përgjigjet për të ndryshuar në temperaturë, që do të thotë se ka një rrjedhje mikro, atëherë refuzimi i shigjetave patjetër do të shfaqet në matësin e presionit, i cili do të tregojë praninë e jo ngushtësia:

Pas kontrollit për ngushtësi, ndiqet procesi i vakumit heqjen e ajrit dhe lagështisë Nga sistemi i kondicionimit të ajrit. Ajri vetë mund të hiqet në 5 minuta, por lagështia e kondensuar në mënyrë të pashmangshme brenda sistemit për të mos fshirë plotësisht në një kohë kaq të shkurtër. Këto mbetje, përzier me naftë dhe ftohje, formë acidqë shkatërron sistemin nga brenda. Prandaj, nëse ju furnizoni ose mbushni auto-kondicioner për 15-20 minuta, dijeni se teknologjia e karburantit është thyer.

Kur shërbejnë kondicioner, vetëm vakuming duhet të kryhet të paktën 20 minuta. Nëse do të ishte një zëvendësim për çdo nyje ose sistemi u zbulua, atëherë makina ka nevojë për një vakum më të gjatë.

Me vakumin u zbulua, mbetet vetëm për të nxjerrë nga furnizimi dhe gjithçka është gati! Por këtu nuk është aq e thjeshtë. Kur është shtuar karburanti vaj i veçantë. Ju mund të shtoni një ngjyrë për atë që do t'ju ndihmojë të gjeni një rrjedhje në dritën e llambës ultravjollcë. Problemi është e gjitha në faktin që të dy në motorin e makinës suaj dhe në autokondiste vetëm një vaj i caktuar është përdorur, i cili është i përshtatshëm për sistemin tuaj. Këtu është një shembull i thjeshtë: furnizoni dy Citroen C5 të një viti të lirimit. Pesha e gazit të rimbushur është ndryshe, vaji i kompresorit është gjithashtu i ndryshëm. Pronarët ishin shumë të befasuar se janë shtuar vajra të ndryshme në të njëjtat automjete. Në sistem, numri dhe lloji i naftës rregullohen rreptësisht, përzierja e tyre nuk lejohet. Nëse nuk ka të përshtatshme në shërbim, është më mirë të pyesësh dhe të mos e shtoni fare.

Siç u përmend më lart, të gjitha makinat kanë rregullat e tyre të rimbushjeve që duhet t'i përmbahen. Pas karburantit, sistemi është testuar:

Presioni i punës dhe shërbimi i tifozëve është kontrolluar. Temperatura e matshme e radiatorit të kondicionerit tregon praninë e një bllokimi në të. Ajri që hyn në brendësi të makinës duhet të jetë brenda 8 deri në 12 gradë.

Nëse keni nevojë të merrni në avulluesin (element i rëndësishëm i sistemit), nuk është e nevojshme të kryeni punë komplekse dhe të shtrenjta në disassembly panel. Ju mund të përdorni një videokamera të veçanta, duke depërtuar kudo në kanalin e ajrit:

Me kondicionerin, lagështia mikroskopike bie së bashku me bakteret janë marrë në sallon, dhe pastaj hyjnë në mushkëri dhe në sytë e njerëzve atje. Kjo tërësisht rrit gjasat e reaksioneve alergjike, sëmundjeve të influencës dhe AC. Të gjitha këto probleme mund të shmanget. Është e nevojshme të kryhet periodik dezinfektimi minimumi 1 herë në vit Me ndihmën e pajisjeve të veçanta, pas së cilës të gjitha bakteret patogjene dhe një erë të pakëndshme në kabinën e makinës suaj janë shkatërruar:

Trajnimi i shërbimit të makinës suaj AB-Trend, mund të jeni absolutisht i sigurt se makina juaj merr në duart e mjeshtrave që e njohin biznesin e tyre. Punimet kryhen në pajisjet moderne gjermane dhe amerikane, të cilat garanton diagnostifikim të saktë dhe karburant të kondicionerit të automobilave. Përdoren ftohësi evropiane dhe vajra të ndryshme. Gjithashtu, organizata jonë ofron shërbime për të saldim argon. Prodhon tuba të presionit të lartë dhe hoses ( Rvd) Për udhëtarët dhe kamionët, pajisjet e ndryshme të ndërtimit të rrugëve dhe pajisjet industriale.

ne le të garantojmë Për të gjithë punën tonë -

Në këtë artikull, ne do t'i përgjigjemi të gjitha pyetjeve tuaja me të cilat ju vini në faqen tonë, të cilat janë ose të postuara në faqe të ndryshme, ose nuk përfshihen në tekste, por disassembled shumë detajuar. Për qartësi, fotot dhe vizatimet janë bashkangjitur.

Pse papritmas kondicioneri ndalon punën për ftohje?
Në raste shumë të rralla, por ju vetë mund të eliminoni këtë ndarje, pa shkaktuar një magjistar për riparim.
Një dështim i ngjashëm në punë nganjëherë ndodh kur tensioni në rrjet ose në shkyçjen e papritur. Në disa raste të tjera, të pashpjegueshme.
Veprimet tuaja.
Tërhiqeni prizën nga priza për një minutë.
Në panelin e kontrollit të largët ka një buton të vogël të rremë me një rivendosje abstrakte. Klikoni mbi të me disa objekte të mprehta, për shembull: shufra e trajtimit të ballpoint.

Vendoseni prizën përsëri në prizë. Aktivizoni sistemin e ndarë nga telekomanda.
Ndonjëherë koha e pritjes dhe fillimi i plotë i kompresorit mund të arrijë deri në 10 minuta. Pas një reboot të tillë, të vendosur në modalitetin e ftohjes dhe temperaturën që ju nevojitet. A do? Fituar? Kjo është këshilla jonë për përdoruesit e kondicionerit.

Shumë freon në kondicioner. Çfarë pasojat?
Pse nuk mund të mbizotërojë freon?
Shumë karburant mund të shkaktojë mbinxehje të reduktuar në një vijë të thithjes. Kështu, ftohësi i tepërt në qark mund të shkaktojë greva hidraulike që krijojnë një rrezik për shkatërrimin e kompresorëve.

Dhe nëse ka një mungesë të ftohësit në sistemin e ndarë?
Dhe mungesa e freonit në kondicioner ose karburant i pamjaftueshëm mund të çojë në punën me mbinxehje shumë të lartë në vijën e thithjes. Pastaj zorrë hermetike do të ftohet keq dhe motori i kompresorit do të bëhet i mbinxehur fuqishëm.
Dhe ju duhet të shpresoni vetëm për mjetet e ndërtuara. Nëse ata ndalojnë punën, motori ka shumë të ngjarë të jetë i parakohshëm. Instalimet e pajisura me pajisje të zgjerimit të kapilarëve kanë një karburant të reduktuar për shkak të faktit se gjatë ndalimeve të kompresorit, presioni në qark është i përafruar dhe rreziku i avulluesit që tejkalon është që rrjedh, ku refrigerant rrjedh nga kondensuesi kur ndalet.
Në instalimet me pajisjet e zgjerimit të kapilarit, supercooling nuk mund të konsiderohet si përcaktimi i treguesit për të vlerësuar korrektësinë e karburantit të ftohësit.
(Përgjigja është marrë nga libri i botimit të vitit 2007). Ju mund ta shkarkoni duke klikuar në linkun.

A është e mundur të bëni pa një pompë vakumi kur instaloni një kondicioner?

Mund.
Ndonjëherë prodhuesit plotësojnë bllokun e jashtëm me një sasi të tepërt të freonit, ajo shkon kështu nga fabrika.
Procedurën për të tilla.
Në mënyrë që të shtrydh ajrin nga tubat, të hapë shasinë e dytë në tubin e lëngët të hollë, (ai që pa një port të shërbimit) kthen çelësin Hex kundrejt 90 gradë dhe pas 10 sekondave mbyllet.
Shikoni, nuk ka rrjedhje nga ana e lidhjes së tubave me arra.
Pastaj hapni valvulën e dytë të shasisë 90 gradë dhe hiqni prizën nga porti i shërbimit. Duke shtypur çelësin Hex për shufrën e këtij porti për 3 sekonda, duke pritur 1 minutë. Dhe kështu përsëris 3 herë. Freon shkon në autostrada dhe zhvendos ajrin. Instaluesit thonë: "i verbër".
Shtrëngoni pikëllimin e prizës së portit të shërbimit dhe hapni shufrën e valvulës me 3 drejtime, (ai që ndodhet në tubin e trashë të gazit). Gjithçka. Nga sistemi me një gjatësi tubash më pak se 5 metra, ajri është extruded.
Pas kësaj, valvulat në të dy tubat janë të mbuluara me priza.

Kam gjetur në një nga udhëzimet e instalimit për kondicionerin, këtu është përkthimi i tij i drejtpërdrejtë, thuhet:
"Duke instaluar tuba të reja, ajri në to duhet të hiqet duke përdorur gazin e brendshëm të ftohësit.
Njësia në natyrë e kondicionerit është rimbushur në 50g ftohës më shumë se kompresorin tuaj në pjatë në bllokun e jashtëm dhe peshën e freonit të specifikuar atje.
Vetëm për instalimin e parë (!) Këto 50g shtesë mund të përdoren për të përzënë ajrin nga tubat. Gjatë kësaj procedure, ftohësi 50G do të lirohet nga tubacionet. Për ta bërë këtë, ju duhet të rrotulloni valvulën e dytë të shasisë për 90 gradë. brenda 10 sekondave. "
(Përkthimi i tekstit të tekstit nga anglishtja në rusisht, por thelbi është i qartë).
Epo, atëherë, si kam gjithçka të shkruar në detaje disa paragrafë të mësipërm.

Per referim.
Kur instaloni sisteme shumë të ndara me dy dhe më shumë blloqe të brendshme, shumat e tepruara të freon nuk prodhohen blloqe në natyrë, pasi ka një sasi shumë të madhe të konturit të ftohësit. Për të testuar ngushtësinë, të ashtuquajturat crimping kontur, është bërë nga ajri nga azoti dhe zhvendos atë me një pompë vakumi.

Pse kondicioneri i brendshëm dhe i jashtëm bllokon tubacionet e lidhjes së diametrave të ndryshëm? Pse diametri i tubit të lëngët është gjithmonë më i vogël se diametri i gazit, hunda e shkarkimit, edhe pse presioni në këto dy autostrada është pothuajse gjithmonë e njëjtë?
A është e mundur të miratojë tubin e gazit në kompresorin e kondicionerit?
A mund të ndryshoj tubacionet në kondicioner nga 3/8 në 1/2? Dhe anasjelltas?

Le të prekim teorinë.
Dallimi konsiston në masën specifike të lëngut dhe avullit të saj. Ndërsa 1 litër ujë ka shumë 1 kg. Pra, në 20 gradë Celsius 22 freon 1 litër ka një masë prej 1.2 kg. Dhe në të njëjtën temperaturë dhe për të njëjtën presion, 1 litër të avujve 22 të Freon ka shumë prej 0.038 kg. Kjo është, 31 herë më e vogël (1.2 / 0.038 \u003d 31.58).
Si rezultat, ne konkludojmë se kur avullimi i lëngjeve R22 në 20 gradë Celsius formohet nga çifte që zënë një vëllim prej 31 herë më të madh se vëllimi i lëngut nga i cili u formuan.
Përafërsisht të njëjtat tregues për 410 freon.

Çfarë pompë përdoret për të vakumuar sistemin VRV?

Sistemi i ndarë që është i instaluar në apartament nuk është i ndryshëm nga sistemi VRV-VRF. Kjo është e gjitha e njëjtë, vetëm në peshore të tjera. Por dhjetëra blloqe të brendshme mund të lidhen me disa blloqe në natyrë.
Dhe kjo e fundit, evakuoi të njëjtën gjë, vetëm nëse rasti i VRV, pompë është përfshirë për një kohë mjaft të gjatë, pasi ka gjatësia e tubacioneve mund të arrijnë disa qindra metra.

Sa është freon, çfarë shuma në kondicionerët me një kapacitet prej 3.7 kW, 7 kW, 12.4 kW dhe më të lartë?

Si të çmontoni bllokun në natyrë kondicioner mbi 100 kg?
Blloku i jashtëm varur në një lartësi prej mbi 3 metra, pesha e saj arriti në 102 kg.
Në mënyrë që të mos shkaktojë një manipulator vinçi, u vendos që ta çmontojë atë me ndihmën e skelave. Duke instaluar këtë të fundit, 2 sipërfaqe horizontale prej druri (shtretër) në nivele të ndryshme u vendosën në majë. Pas heqjes së vetë bllokut, ajo zbriti në këto shtretër, nga ana tjetër. Platforma e lirë u ul më e ulët dhe kështu, blloku u ul përgjatë shkallës në tokë.
Për të lëvizur, me përjashtim të dy instaluesve, u përfshinë dy punëtorë të tjerë të subvencionuar.

Instalimi i një filtri anti-cilindër në tubin e gazit kur zëvendëson kondicionerin e djegur që vepron në 22 freon në kondicioner, i cili do të punojë për 410 freon.

Më vonë unë kisha për të ardhur dhe filtri ishte fshehur nën izolimin e nxehtësisë, pasi kondicioneri është në një vend të mbushur me njerëz, para se të hyjë në dyqan dhe qytetarët kanë kapele mbrojtëse të shtrembëruara në filtër. Në një nga këto kapele, një unazë e vogël e gomës ishte zhdukur dhe kur gjarpërues deri në ndalesë, kapaku i shtypur në valvulën e shredder dhe lulëzimi i ngadaltë i Freon u testua nga 340 gram.

Prandaj, ata arritën, i dehur kapele mbrojtëse metalike dhe i fshehën në një përkulje me pincë plastike.

Lidhja e një pompë pjesa më e madhe në një kondicioner të kasetës.

Rrotullimi i njësisë në natyrë të kondicionerit është 90 gradë.

Në dyqan kishte një njësi në natyrë, e cila fillimisht instaluar gabimisht instaluesit: tifozët e saj shpërtheu ajrin në mur para tyre. Ne kishim për të rrotulluar bllokun për 90 gradë, për të bashkëngjitur tubacionet në gaz dhe autostradë të lëngshme një nga një metër, për të rritur kabllon dhe fuqinë ndër-bllok. Blloku ishte shumë i ndotur, duhej të shpëliste me ujë nën presion duke përdorur pajisjet - Karsher. Më poshtë janë dy foto: ashtu siç ishte dhe si u bë.

Si të shtrëngoni siç duhet arra në tuba dhe çfarë përpjekjeje?

Kur shtrëngon arra në tuba, porte, gjithmonë ndikojnë në përpjekjet kompensuese, për shembull, duke vendosur pikëllimin e dytë në një tub tjetër ose në anën tjetër të portit, në mënyrë që porti (tub) vetë nuk është zhvendosur nga përpjekja e përdorur.
Nëse keni çelësa dinamometrik, atëherë në tabelën më poshtë mund të shikoni me atë se çfarë diametër është e nevojshme për të vonuar. Mos e tejkaloni momentin maksimal në të cilin çelësi është pastruar, mund të dëmtojë mekanizmin e tij.
Tabela me madhësi të tubave nga 1/4, 3/8, 1/2, 5/8 deri në 3/4 dhe momentet përkatëse çift rrotulluese. Kam gjetur tabelën në një nga blloqet e jashtme të kondicionerëve Panasonic.

Çfarë tregon tregimi i presionit kur evakuohet?

Shigjeta shkoi në drejtimin e kundërt -1 bar (minus një).

Në një nga kutitë me 410 freonone pa tabelën e shtypur të përkthimit të presionit të bare në PSI dhe kështu me radhë. Unë përmend për ju, ndoshta ajo do të jetë e dobishëm.

Raporti i temperaturës (pozitive dhe minus) dhe presion mbi 410 freon.

Nëse nuk ka frigorifer në kondicioner, a do të përfshihet?
Po, do të ndizet. Por vetëm nga ajo do të fryjë ajrin, si nga nën tifozin e zakonshëm. Nuk ka të ftohtë, ftohje dhomën që nuk merrni. Ne kemi nevojë për freon, ju duhet të karikohet mbi peshat e sistemit tuaj të ndarë.

Në foton më poshtë portet janë ende të mbyllura. Ata do të jenë të hapur nëse nuk janë të zhvendosur në unazat e kufirit metalik.

90 vjet më parë, kimisti amerikan Thomas Meminip u shpik nga Freon. Sot, pothuajse të gjitha pajisjet klimatike punojnë në markave të ndryshme të Chladone, siç quhet teknika. Nëse mungon, cilësia e çdo sistemi të ndarë përkeqësohet ndjeshëm, sepse lidhjet dhe pjesët fillojnë të ngrihen. Për të ruajtur performancën në nivelin e kërkuar, pronarët duhet të bëjnë ajër të kondicionuar me ajër të kondicionuar në kohë.

Tregojnë të gjitha

informata themelore

Nëse kondicioneri është riparuar ose instaluar, kërkon furnizim me karburant të karburantit. Kjo substancë zakonisht avullon në një temperaturë negative. Shërbimi i çmimeve është mjaft i lartë, kështu që është më mirë për të zgjidhur këtë problem për të kursyer para në tuaj.



Frekuenca e referencës së ftohësit

Derdhja e kornizës shtesë nuk kërkon sistemet e dritareve dhe të ndara të lëvizshme që janë bërë në formën e një monoblock. Ata kanë tuba të shkurtër të montuar brenda rastit në fabrikë. Më shpesh, ftohësi i makinës humbet ftohjen, pasi vibrimi është vazhdimisht i ekspozuar. Mbushja e sistemit të ndarë nga Freon është bërë në rastet e mëposhtme:

• pas riparimit të punës për shkak të shkyçjes së autostradave freon;
• pas instalimit ose disessembling, kur kondicioneri transferohet në një vend tjetër;
• për shkak të rrjedhjes së Chladone nga kontur.

Nëse kondicioneri i ajrit në shtëpi është i ri, atëherë nuk ka nevojë për të mbushur atë me gaz, sepse prodhuesi mbush bllokun e jashtëm. Master i ndërgjegjshëm gjithashtu arrin gjatë instalimit ose riinstalimit të sistemit të ndarë. Por shpesh ka dështime në punën e tyre, dhe pastaj kërkohet mbushja e ftohësit.

Kondicioner automotive të karburantit për 999 rubla.



Shenjat e mungesës së gazit

Performanca e dobët e instrumentit të klimës sugjeron që kondicioneri kërkohet nga Sistemet e Splitit Freon. Përkeqësimi i ftohjes mund të shkaktohet nga arsye të ndryshme. Shenjat e mëposhtme tregojnë mungesën e gazit në sistem:



Nën kapakun në mur anësor të njësisë së jashtme janë portet e shërbimit. Të dy autostradat janë të lidhur me to. Freon është furnizuar në gjendje të gaztë dhe të lëngët. Diametri i tubit të gazit është më i madh se tubi i lëngët.

Kondicionerët e rekomanduar të amvisërisë së ajrit të plotësuar një herë në vit. Por nëse sistemi i ndarjes është instaluar në mënyrë korrekte dhe pa ndonjë shkelje, atëherë ajo mund të funksionojë pa probleme mesatarisht 3 vjet. Në prani të lidhjeve të besueshme, zhvatja nuk do të ketë sukses. Shfaqja e shpeshtë e problemeve të tilla do të kërkojë disassembly të nyjeve dhe kontrollin e cilësisë së rrotullimit.



Materialet për karburant

Për të nxitur kondicionerin, ju duhet të zgjidhni markën e saktë freon. Është shkruar në manualin e udhëzimeve operative. Marku i gazit të nevojshëm është gjithashtu në tabelën e fabrikës në bllokun e jashtëm. Në një shenjë të tillë tregojnë jo vetëm markën, por edhe norma për karburant, e cila konsiderohet në kilogramë ose gram. Për karburant të pavarur, do t'ju duhet pajisjet e mëposhtme:

• pompë me dy faza vakum me valvula kontrolli;
• peshore elektronike kat;
• keys rozhkov;
• 5-8 mm gjashtëkëndësh;
• manometër Collector me një dritare vëzhgimi, e pajisur me hoses.

Përveç kësaj, do t'ju duhet një përshtatës i veçantë për lidhjen e një matës presioni me portet e shërbimit.

Shkaqet e rrjedhjes

Për funksionimin normal të kondicionerit të familjes, një sasi e mjaftueshme e freonit është e nevojshme, me të cilën kryhet qarkullimi i vazhdueshëm. Por herë pas here, rrjedhjet ndodh për një numër arsyesh. Kjo verë mund të jetë:

1. 1. Martesa brenda vetë dizajnit. Kur instaloni tubat e bakrit mund të shkatërrohen. Gjatë funksionimit të pajisjes, kur Freon qarkullon, rrjedhjet do të ndodhë.
2. 2. Shuma e gazit mund të ulet gjatë transportit. Demontimi mund të shkaktojë humbje freon.

Disassembly e kondicioner me ruajtjen e freon

Teknologjia e mbushjes së kornizës

Për një zëvendësim të plotë, gazi i vjetër duhet të ulet në atmosferë dhe të plotësojë Chladone të freskët. Kjo metodë është e përshtatshme për fillestarët, pasi do të jetë mjaft e vështirë për të përcaktuar mbetjet. Një mjeshtër me përvojë është nën fuqinë për të përcaktuar sasinë e gazit të kërkuar për karburant. Para se të filloni të rishkruani, duhet të vendosni shkakun e rrjedhjes dhe ta eliminoni atë.

Një opsion i shkëlqyer do të kryhet me një procedurë të azotit të azotit, i cili derdhet nën presion. Në pasaportën në kondicioner ka informacion në lidhje me fuqinë e presionit. Zakonisht është 25-30 bar. Për të nxitur kondicionerin e kondicionerit të ftohësit, duhet të ndiqni udhëzimet:



Cilindri duhet të vendoset në pjesën e poshtme në peshore nëse derdhet R410A Freon, pasi ka një shtet të lëngët. Koleksionist ka një dritare vëzhgimi përmes së cilës mund të shihet rrjedha e një substance. Kur përdorni refrigerant R22, nuk ka nevojë për të kthyer tullumbace.

Ushtrimi i procedurës për furnizimin e kondicionerit me një ftohës, është e rëndësishme të mos gabohet në rendin e veprimeve dhe të mos hapni skicën e rimbushur. Njëzet minuta është një minimum që do të nevojitet për evakuim. Gjatë kësaj kohe, pompë do të zgjasë ajrin dhe lagështinë që dëmton kompresorin.

As unë, as autori nuk ju nxitimin për të riparuar ajrin e kondicionuar, por për t'u marrë me probleme të vogla dhe mos i shtrëngoni veshët kur do të paguani për para, do t'ju ndihmojë ... të marra nga http: //www.focushacks .com / indeks. PHP? L \u003d 1
nga mirëmbajtja
Paralajmërim: Sistemi i kondicionerit është nën presion të lartë.

Gjithashtu, ndërsa frigorifer R134a nuk është aq i dëmshëm për mediumin si R12 i mëparshëm, ende mbështetet dënimi i madh për lirimin e R134A në atmosferë. Ju kurrë nuk duhet të çmontoni sistemin tuaj të kondicionerit pa mësimin e duhur dhe pajisje të posaçme për ndryshimin e ftohësit.
Gjithmonë vishni syzet e sigurisë kur jeni duke shërbyer kondicioner tuaj.
Ju do të punoni rreth makinës së bashkuar me një ndarje të hapur të motorit.
Ju lutemi të vëzhgoni të gjitha masat paraprake ...

Zgjidhja primare për problemet

Nëse ju duket se kondicioneri juaj nuk punon produktivisht, merr termometrin, dhe futni atë në një kanal salons që fryn. Pas fillimit të kondicionerit pas një kohe, ajri i daljes, (nëse rruga nuk është shumë e nxehtë), duhet të jetë midis 40 * f dhe 50 * f. (5 -10 * c) nëse ajri i daljes, jo aq i ftohtë, jo aq i ftohtë, Pastaj ajer te kondicionuar ka të ngjarë të jetë nuk funksionon siç duhet.
Me makinën e projektuar të përfshirë në ajër të kondicionuar maksimal, hapni kapuçin, përcaktoni nëse kthimi i motorit po ndryshon kur kondicioneri është i ndezur dhe shikoni rrotullën e kondicionerit. Ka një bashkim elektrike, kështu që kur të ndizet, qendra e rrotullës duhet të rrotullohet shpejt. Duhet të ndizet për 30 sekonda ose pak më gjatë.
Nëse brenda 90 sekondave pompë nuk u kthye, sigurohuni që kondicioneri juaj të jetë i ndezur. Nëse rrotulli rrotullohet shpejt (Përcaktoni në qendër të rrotullës) Vetëm disa sekonda, ajo fiket dhe pas një pauze të shkurtër fillon përsëri, nuk është një punë e saktë ciklike.
Çdo nga këto gabime mund të shkaktohet nga një nivel i ulët ftohës. Mund të ketë një rrjedhje ose mosfunksionim më serioz. Ju mund të përpiqeni të rimbushni sistemin e kondicionerit me treguesin e rrjedhjes së ftohësit.

Testimi për ngushtësi dhe rimbushje

Mjetet dhe materialet e kërkuara.
Ky kit përmban 2 kontejnerë të mjaftueshëm të madh, të freskët R134A, njëra prej të cilave është me një ngjyrë ultravjollcë, është e pajisur edhe me një pajisje kalimi me një matës presioni, tip dhe një kaloni: duke ju lejuar të ndryshoni mënyrën e funksionimit të kësaj pajisjeje . Gjithashtu në këtë grup ka një elektrik dore të rrezeve UV që e bëjnë bojë ultravjollcë jashtëzakonisht të dukshme pa nevojë për syze të veçantë ultravjollcë. Ky kit është në dispozicion në shumicën e furnizimeve të makinave, SwitchGear Universal bëhet fjalë për shumicën e cilindrave në dispozicion me ftohje R134A. Nëse grupi për karburant kërkon asamble shtesë, përdorni udhëzimet e përfshira.

Zbuloni pjesën e përparme të mbrojtjes së rrotave (nga parakolp), në anën e pasagjerëve të makinës.

Zhvendosni 2 vida plastike që mbajnë mbrojtje, në vendndodhjen e rrotave. Kur mbrojtja është e lirë, hiqni atë në anën dhe drejtohuni në timon.

4) Valvula e futjes së mbushjes është e vendosur në krye të marrësit të kondicionerit të ajrit.

5) Lidhni çorape të switchgear në portin e karburantit dhe matni presionin. Më thanë se ka një rregull empirik: në një makinë jo-punuese, presioni në sistemin e kondicionerit duhet të jetë i njëjtë (relativisht), si temperatura e mediumit në Fahrenheit. Nëse kjo është 80 gradë (26.67 * c) Presioni në sistem duhet të jetë rreth 80 PSI. (\u003d 5.44 ATM)

Është e domosdoshme, kjo është një rregull empirik për të aplikuar në praktikë ...

Raporti i * C * f \u003d 5/9
* F përkthyer në * c \u003d * f-32 x 5: 9
* C përkthesën b * f \u003d (* c x 9: 5) +32

Psi - Pounds për katror. inç
http://jeep.avtograd.ru/converters/speed_converter.htm.
konvertuesi automatik, këto psi më, dhe jo vetëm ...

Nëse ka nevojë për të shtuar ftohje, veproni sipas udhëzimeve, në kit të karburantit. (Për këtë kit) Ju thjesht matni presionin kur shtypni tastin e kalimit për një çast. Shtypja e mëtejshme është duke shtuar ftohës në sistem. Rivendosni rezultatin duke shtypur në mënyrë të përsëritur çelësin e kalimit, dhe kontrolloni përsëri presionin.

Nëse pas karburantit gjithçka e fitoi shumë mirë ...
Epo, nëse nuk ka ...

Zgjidhja e zgjeruar për problemet

Ju mund të kontrolloni komponentët e kondicionerit për rrjedhjen; Sidomos nëse ju duket se kondicioneri është gradualisht duke u bërë më pak efikas. Nëse keni bërë një ftohës me një ngjyrë UV, thjesht përdorni elektrikun UV, vazhdimisht të lehta të gjitha komponentët në dispozicion në sistemin e kondicionerit tuaj, duke kërkuar një shkëlqim të verdhë të verdhë. Glow është shumë e dukshme në ditën, prandaj prisni deri në mbrëmje ose kontrolloni në një garazh të dobët. Valvula e karburantit do të ketë disa gjurmë të ngjyrave pas karikimit të saj në sistem, e kam përdorur atë si një shembull për të treguar se si dote duket nën U / V. Dye në valvulën e karburantit është një fenomen normal. Nëse keni dyshime se rrjedhja ndodh këtu, tërësisht pastroni valvulën e mbushjes dhe rezervuarin, dhe kontrolloni përsëri, nëse shfaqet bojë. Rrjedhjet më të mundshme janë vendi i nyjeve, dhe lidhjet e pamjaftueshme të shtrydhura, direkt pranë pompës së kondicionerit. Kontrolloni ato zona me kujdes.

Nëse ka rrjedhje të vogla, mund të përpiqeni të blini një cilindër të sigurt për pompë, vulën e rrjedhjes së kondicionerit. Zakonisht shtohet në sistem, si dhe ftohës, kështu që ju nuk keni për të blerë një çorape tjetër nëse keni blerë një sistem si ai që kam përdorur. Nëse keni hasur një rrjedhje të madhe, ose nëse rrjedhja juaj është e ruajtur pas shtimit të ngjitësit, duhet të ktheheni tek mekanika profesionale.

Ka një port të shërbimit të presionit të lartë (i mbuluar me një kapak plastik, në krye pranë radiatorit). Matësi i presionit të presionit të lartë, i lidhur me këtë port, së bashku me një matës të presionit të presionit të ulët, në një tullumbace të ngarkuar, mund të diagnostikojë një mosfunksionim me një valvul zgjerimi ose pompë. Magazinat me presion të lartë përdorin lidhje të veçanta, dhe zakonisht nuk shiten me një kit të rimbushjes universale të kondicionerit. Edhe nëse keni një matës të tillë presioni, ju ende duhet të dini se si duhet të ndryshojë presioni kur punizohet pompë. Kur pompë nuk funksionon, leximet e këtyre dy matësve të presionit duhet së shpejti të barabartë.

Ka disa defekte të komponentëve të sistemit të kondicionerit (elektrike dhe mekanike) që janë të vështira për t'u zbuluar, ka edhe disa tubacione të kondicionerit dhe disa komponentë brenda makinës që nuk mund të kontrollohen lehtë me ngjyrën. U / v Dye nuk mund të zgjidhë të gjitha problemet!

Ekziston një listë e vogël e shenjave të keqfunksionimeve me problemet e mundshme të listuara. Shumica e këtyre problemeve kërkojnë shërbim profesional.

Por kjo është tashmë urgjente

Pompë kondicioner nuk kthehet në të gjitha:

* Ajer te kondicionuar, nuk përfshihet.
- Sigurohuni që tifozët të aktivizohen, përzgjedhësi i temperaturës drejtohet plotësisht në të ftohtë dhe se treguesit e lehtë të kondicionerit dhe riciklimit janë të lehta.
* Konektor elektrik me pompën e pompës nuk është i lidhur, siguresa u dogj
- Kontrolloni lidhësit elektrikë, siguresat dhe kaloni i tufës së energjisë

- Kontrolloni presionin e ftohësit, shtoni nëse është e nevojshme

* Sensori i presionit të kondicionerit, instalime elektrike për të është dëmtuar ose shkyçur.
- Kontrolloni sensorin e presionit me një multimetër ose një ohmmeter nëse qarku është i hapur, por presioni në sistem është i mirë, sensori i presionit mund të jetë i defekt.
- Nëse sensor po punon, kontrolloni lidhësin dhe instalimet elektrike

* Pompë kondicioner me ajër të gabuar

Përfshirjet e shkurtra të përsëritura ciklike(në dhe jashtë shumë shpejt):

* Presioni i ftohësit është shumë i ulët
- Kontrolloni presionin e ftohësit, shtoni nëse është e nevojshme
* Sensori i presionit të kondicionerit, ose instalime elektrike për të është dëmtuar
- Inspektoni vizualisht instalimet elektrike të vendosura në sensor (në fokusin tim, është afër ndarjes së zjarrit, nga ana e pasagjerëve, nën rezervuarin e filtrit të qymyrit)
* Valvula e zgjerimit është e dëmtuar (ndodhet pranë radiatorit të kondicionerit nga ana e pasagjerit)
- Duhet të kontaktoni një seminar të specializuar
* Pompë e dëmtuar
- Duhet të kontaktoni një seminar të specializuar

Pompë funksionon, por presioni mbetet shumë i lartë

* Presioni i ftohësit shumë i lartë
- Duhet të kontaktoni një seminar të specializuar
mos e dilni ftohjen nga kondicioneri.

* Valvula e zgjerimit të dëmtuar
- Duhet të kontaktoni një seminar të specializuar

* Pompë e dëmtuar
- Duhet të kontaktoni një seminar të specializuar

Pompë po funksionon, presioni është i mirë, por sistemi nuk shkarkon ajër të ftohur në kabinën

* Mosfunksionimi i mekanizmit të kontrollit të temperaturës
- Kontrolloni rregullatorin e temperaturës, kabllot e përshtatshme për kalimin dhe në damper, në anën tjetër të kabllit (në konsolin qendror nga ana e shoferit, më poshtë.)
- Këto komponente duhet të lëvizin kur të ndryshoni përzgjedhësin e temperaturës. Kablli mund të ketë shkyçur ose të lidhur. Të sigurt ose të zëvendësojë nëse është e nevojshme.
* Bllokuar ose shënuar një avullues (kuptimi brenda dhe jashtë)
- Duhet të kontaktoni një seminar të specializuar

Tifoz i shkarkimit nuk punon ose punon vetëm në disa mënyra

* Siguresa e bllokuar
- Kontrolloni siguresën e tifozëve (shih referencën e pronarit)
* Asnjë kaloni tifoz (dështim i njëkohshëm)
- Kontrolloni kaloni me një pajisje matëse universale, zëvendësoni nëse është e nevojshme
* Termistor Fatty Fan Thermistor i gabuar
* Sendet termike të djegura, ndodhet pranë termistorit (atëherë tifozët funksionojnë vetëm në maksimum)

Kontrolloni rezistencën që lidhet me tifozin, zëvendësoni nëse është e nevojshme

Siç mund ta shihni, shërbimi i ajrit të kondicionuar është një detyrë shumë serioze e plotë, dhe shpesh kërkon përdorimin e pajisjeve të shtrenjta diagnostike. Specialistët e kondicionuar zakonisht licencohen për të punuar me frigoriferë.Ata janë gjithashtu të trajnuar, zgjidhin problemet dhe riparojnë një shumëllojshmëri të gjerë të problemeve me sistemet e ajrit të kondicionuar, dhe ata kanë të gjitha mjetet e nevojshme për punë.
Jo gjatë, një palë instrumente matëse të lirë, një pajisje matëse universale dhe një termometër kuzhine, rrallë e zgjidh problemin. Rrjedhja brenda kabinës zakonisht kërkon detektor të shtrenjtë të ftohësit. Dhe kjo është vetëm një nga shumë fonde të specializuara instrumentale që përdoren. Sistemet e ajrit të kondicionuar janë gjithashtu shumë të shtrenjta, kështu që nëse jeni në dyshim për shëndetin e kondicionerit tuaj, bëni konkluzione të duhura.