Një triko e futur plotësisht në një fund apo pantallona duket jo më pak mbresëlënëse. Vërtetë, kjo teknikë do të funksionojë vetëm me versionet e bëra me triko të hollë, përndryshe ekziston rreziku që të formohet një "buzë shpëtimi" në zonën e belit. Pjesa e poshtme duhet të jetë prej pëlhure të trashë.
Prapa
Mjaft e çuditshme, disa veshje duken shumë më tërheqëse kur vishen prapa. Një kërcyes i madh me një qafë V është vetëm një nga kjo seri. Kushti kryesor është që ajo të jetë një ose dy madhësi më e madhe se ajo që vishni zakonisht (ose thjesht një siluetë e madhe) në mënyrë që shtresat e shpatullave të mos tërhiqen shumë dukshëm. Një plus i dukshëm i kësaj teknike është se në gardërobën tuaj shfaqen automatikisht dy gjëra në vend të një, sepse askush nuk e ndalon të veshësh herë pas here të njëjtin bluzë në mënyrën tradicionale.
Mbi një këmishë apo bluzë
themilleraffect / instagram
Kjo metodë ka dy avantazhe në të njëjtën kohë: së pari, izolim shtesë, dhe së dyti, edhe një kërcyes i pazakonshëm duket më elegant. Opsioni ideal për një truk të tillë është një bluzë me thurje të trashë, në mënyrë që shtresa e poshtme të mos shfaqet. Ka edhe kërkesa për të: tekstura e bluzës ose e këmishës duhet të jetë e lëmuar (pa fanellë), dhe jaka, në mënyrë ideale, me dekor, për shembull, rrufe ose hark. Nëse kërcyesi ka një dekolte të rrumbullakët, hapni pjesën e sipërme të këmishës me një buton, nëse në formë V - me dy. Por bluzat janë më mirë të lihen me kopsa.
Mbi fustanin
jaiperdumaveste / instagram
Një vazhdim logjik i pikës së mëparshme: shtresimi është gjithçka jonë (veçanërisht në periudhën vjeshtë-dimër). Ka shumë mundësi për kombinime - me një fustan rrëshqitës, fustan këmishë, prerje të montuar ose të lirshme, prej byrynxhyk të lehtë ose pambuk të trashë. Një pulovër ose bluzë e rëndë deri në mes të kofshës ose pak më poshtë është ideale për çdo nga këto gjëra. Sidoqoftë, përjashtime janë të mundshme - për shembull, në rastin e një fustani në stilin e harkut të ri.
Me një xhaketë - në vend të një këmishë
Pamje nga filmi "Shopaholic"Le të jemi të sinqertë: secili ose secili prej nesh ka në dollap gjëra që presin orën e tyre "të veçantë". Është mirë nëse vjen një ditë, një javë ose një muaj pas blerjes - por në praktikë kjo periudhë mund të zgjasë deri në disa vjet. Për më tepër, një gjë, duke u futur në "listën e pritjes", rrezikon të mos dalë fare prej saj, dhe gjithçka që e pret në këtë rast është një koma në kat i ndërmjetëm pa asnjë shans për t'u shëruar.
Një shembull tjetër: keni blerë një gjë të vogël të ndritshme që ju ka pëlqyer vërtet, dhe vërtet keni dalë në të një herë. Fotot në të janë bërë dhe tashmë janë publikuar në të gjitha rrjetet sociale, por për faktin se blerja juaj e re nuk është saktësisht ajo bazë, ka gjithashtu shumë të ngjarë të ketë një fat të palakmueshëm - të mbytet në një grumbull të tjerë. gjëra të ngjashme "të disponueshme".
Stilistët trumbetojnë: grumbullimi i plehrave dhe kthimi i garderobës në një tjetër pronë Plyushkin nga Gogol's Dead Souls është një praktikë e mbrapshtë për veshjet tuaja. Pse po ndodh kjo dhe pse blerjet e tilla janë të këqija? Si të ndaloni blerjen e gjërave "për përdorim në të ardhmen" dhe çfarë të bëni me ato të blera tashmë? Le të tregojmë!
Pse blejmë gjëra të panevojshme
Ndonjëherë, kur nuk planifikojmë të bëjmë fare blerje, dyqanet tinëzare dhe dritaret e tyre të ndritshme jo, jo, madje na joshin në rrjetet e tyre këmbëngulëse. Dhe kështu e gjetëm veten brenda, dhe ka gjëra përreth, shumë gjëra që ne fillojmë t'i shikojmë. Këtu ndesheni me një bluzë lejla ("çfarë ngjyre e bukur! më duhet patjetër"), një fustan shumëngjyrësh ("Këtë e kam dashur gjithmonë!") dhe, le të themi, pantallona të shkurtra mikro me printe lulesh ("pushimet janë së shpejti, është është koha për të paketuar veshjet tuaja!") - dhe le të shkojmë të masim gjithë këtë shkëlqim. Pasqyra dobësuese për dhomat e montimit dhe dritë e butë, në të cilat çdo gjë duket si një domosdoshmëri - dhe ja ku jemi, pa shumë hezitim dhe aspak të qarë, tashmë duke qëndruar në radhë në arkë. Ne bashkojmë një kartë krediti, kapim paketën - dhe largohemi nga dyqani me humor të lartë. Është mirë nëse gjërat dalin të dobishme, por më shpesh është krejt ndryshe. Shtëpitë e blerjeve nuk duken më aq tërheqëse, nuk ka asgjë për t'i kombinuar dhe nuk ka asnjë arsye për të veshur një bluzë lejla në një të ardhme të parashikueshme. Nuk ka kohë për ta kthyer artikullin dhe nuk dua: po sikur të jetë i dobishëm! Cfare po bejme? Gjegjësisht: ne e varim blerjen në dollap dhe e harrojmë me qetësi.
Blerjet e tilla quhen impulsive - domethënë të paplanifikuara, të bëra nën ndikimin e emocioneve ose dëshirave momentale.
Mos u shqetësoni, të gjithë e bëjnë këtë: sipas statistikave, 84 për qind e të gjithë blerësve i nënshtrohen blerjeve impulsive. Duket se rruga për të dalë nga situata është e thjeshtë: një listë blerjesh e parapërpiluar. Megjithatë, ai nuk është një ilaç, dhe një herë në një dyqan, ju ende mund të blini shumë. Arsyeja është një listë e përpiluar gabimisht. Për shembull, jeni të sigurt që fundet e zeza me laps janë jashtëzakonisht të përshtatshme për ju dhe në vend që të blini pantallona apo xhinse, blini një fund tjetër të tillë - plus atyre dhjetë që tashmë po mbledhin pluhur në dollapin tuaj. Një blerje e tillë vështirë se mund të quhet impulsive (e keni planifikuar dhe e keni ndjekur me qëllim këtë skaj në dyqan), por nuk mund ta quani as të arsyeshme: pse ju nevojitet kjo gjë nëse nuk ka ku të vendosni saktësisht të njëjtat gjëra?
Një rast më vete janë të ashtuquajturat blerjet "për të ardhmen", dhe ato janë më impulsive nga të gjitha të mundshmet. Për shembull, blerja e një fustani dy madhësish më të vogël se ai që keni veshur aktualisht. Veshja në këtë rast nuk është thjesht një gjë e bukur, por një motivues, stimulues dhe synim në të njëjtën kohë. Imagjinata juaj vizaton piktura piktoreske, se si ju, që jeni dobësuar e më shumë, më në fund e vishni dhe mblidhni komplimente - dhe ju, të lumtur dhe të gëzuar, shkoni me të në arkë. Ose, të themi, blerja e një fustan mbrëmjeje sipas madhësisë: kështu që ekziston shpresa që një justifikim për të ecur me veshjen do të shfaqet vetë, vetëm pas blerjes. Në fakt, siç e kuptoni, si i pari ashtu edhe i dyti mund të kenë peshë të vdekur, duke hequr hapësirën e vlefshme në dollap nga ato gjëra që mund t'i vishni vërtet.
Pse blerjet impulsive janë të këqija
Merrni hapësirë në dollap... Dollapi është i mbushur deri në sy, dhe nuk ka asgjë për të veshur? Ndoshta sepse ka shumë gjëra të panevojshme në të - krejtësisht të reja ose ato që i vendosni maksimumi një ose dy herë. Sa herë që kuptoni se ju duhet vërtet, të themi, një këmishë e bardhë solide, një nga “ndalesat” në rrugën drejt blerjes mund të jetë mendimi se garderoba juaj tashmë është plot me gjëra. Duke menduar kështu, harron se diçka është diçka, por ajo këmishë shumë e bardhë nuk është në të.
Ulni mirëqenien... Shpenzimet e paplanifikuara godasin portofolin tuaj - dhe nuk ka rëndësi se sa fitoni. Thjesht oreksi ynë rritet me rritjen e pagave, dhe shuma e shpenzimeve për veshje rritet në përpjesëtim të drejtë me rritjen e të ardhurave tuaja. Në vend që të blini gjërat që dëshironi, ju blini gjërat që ju pëlqejnë në një situatë të caktuar. Kjo do të thotë se ka më pak para për të blerë të tjerët.
Ju mërziteni... Blerjet impulsive sjellin gëzim vetëm në momentin e transaksionit dhe për pak kohë më pas, megjithatë, kjo eufori tenton të zhduket shpejt. Pas - nga paratë dhe koha e humbur - gjendja shpirtërore përkeqësohet shpejt. Nuk përmirësohet nga pamja e një mali me gjëra që shihni në dollapin tuaj sa herë që hapni derën e tij.
Si të ndaloni blerjen e gjërave të panevojshme
Para së gjithash, është e rëndësishme të kuptoni: pse po e bëni këtë? Cili është qëllimi juaj kur blini gjëra të reja? Nëse një bluzë apo fund i ri është si një drogë për ju, a nuk do të ishte më mirë të hiqni dorë nga varësia e blerjes së çdo gjëje që merrni dhe të përqendroni përpjekjet tuaja në diçka vërtet të dobishme? Shopaholizmi (ose shkencërisht "oniomania") është një diagnozë e vërtetë që një psikoterapist kompetent mund të ndihmojë në heqjen e tij. Sidoqoftë, të biesh në një asket në modë dhe të ndalosh plotësisht blerjet nuk është gjithashtu një opsion. Ka mashtrime të jetës që do ta lehtësojnë shumë procesin dhe, çfarë është e rëndësishme, nuk do t'ju bëjnë të pendoheni për paratë e shpenzuara.
Bëj pyetje... Për veten tuaj. E para: "Me çfarë do ta vesh?" Nëse, para se të shkoni në dyqan, bëni një listë të asaj që planifikoni të gjeni në këto dyqane, atëherë përgjigja për këtë pyetje shfaqet vetvetiu - në fund të fundit, kjo gjë nuk mjaftoi që ju të mblidhni "imazhin" ideal. e dites". E dyta: "A do ta vesh 30 herë?" Nëse përgjigja është po, blini. Pse 30? Kjo shifër quhet nga ambientalistët: biznesi i modës mbetet ende jashtëzakonisht i ndyrë dhe nëse një gjë ka shërbyer më pak se periudha e përcaktuar (d.m.th., nuk i ka rezistuar të paktën 30 larje), dëmi prej tij është më se i mirë.
Sa më shpesh të vishni një gjë, aq më e shtrenjtë duhet të jetë.... Kjo këshillë tingëllon kundërintuitive, por padyshim që ka një kokërr kripë në të. Mendoni vetë: pse të blini një fustan mbrëmjeje për 500 dollarë të kushtëzuar për ta veshur vetëm një herë (ose dy herë), dhe xhinse për 100 dollarë, në të cilat planifikoni të shkoni sa më shpesh të jetë e mundur? Kjo qasje është gjithashtu e paarsyeshme nga pikëpamja e buxhetit tuaj personal, sepse gjasat që xhinset e blera për 100 dollarë do të përkeqësohen më shpejt se ato të blera për 500 dollarë.
Mos kini frikë të prishni gjënë... Shumë gjëra në raftet e veshjet tona gënjejnë gjithashtu sepse kemi frikë t'i prishim ato - na pëlqejnë shumë. Duke ndjekur këtë logjikë, ne duhet të vendosim këmishën tonë të preferuar nën një kube xhami dhe të shkundim pluhurin prej saj një herë në ditë, në mënyrë që të mos prishë pamjen e gjësë sonë të preferuar. Tingëllon e çuditshme, apo jo? Mos kini frikë se gjëja do të bëhet e papërdorshme. Pastruesit kimik sot do të përballojnë pothuajse çdo njollë, por edhe nëse jo, buzëqeshni dhe ... mos u dekurajoni: kjo është vetëm një copë leckë (edhe nëse është shumë e lezetshme). Ai nuk ia vlen!
Mos kini frikë të stiloni të njëjtën gjë ndryshe.... Ne nuk ju nxisim të blini vetëm të zezë, të bardhë dhe gri në mënyrë që të gjitha rrobat tuaja të kombinohen në mënyrë perfekte me njëra-tjetrën. Edhe nëse keni shpikur, siç ju duket, një formulë gjeniale për çdo gjë të ndritshme, mos kini frikë të eksperimentoni: është shumë e mundur që të merrni imazhe të reja dhe të ndryshme që nuk i keni ditur më parë.
Zbritja nuk është ende një arsye për të blerë... Po, kjo dredhi e marketingut është e njohur për një kohë të gjatë. Një zbritje mund të kursejë vërtet para, por vetëm nëse blerja diktohet nga një nevojë reale, dhe jo nga një çmim tërheqës. Pavarësisht nga të gjitha llojet e këshillave se si të silleni në shitje (blerja e gjërave themelore është ajo kryesore), ju rrallë gjeni artikuj me të vërtetë të vlefshëm. Këshillë: kërkoni çmimin e asaj që ju pëlqeu dhe vendosni këto gjëra mënjanë në "listën e dëshirave" në mënyrë që me fillimin e zbritjeve të bëheni pronari i tyre i parë dhe i lumtur.
Çfarë të bëni me artikujt e blerë tashmë
Parimi i garderobës... Gjëja e parë dhe më e rëndësishme në listën "për të bërë" është rishikimi i garderobës. Mund ta bëni vetë ose të kërkoni ndihmë nga një stilist (ose dikë të cilit i besoni). Vlerësoni gjërat realisht dhe mos jini dinakë kur i përgjigjeni pyetjes "a do ta vesh më ndonjëherë këtë". Përveç kësaj, është më mirë që menjëherë të heqësh qafe gjërat që nuk ju përshtaten (për shembull, në madhësi). Nuk do t'i vishni kur të humbni peshë! Në gëzimin që më në fund përshtatesh me xhinset e vjetra, shkon në dyqan ... dhe blen të reja.
Jepni... Gjërat me të cilat keni vendosur të ndaheni, mund t'u jepni njerëzve të dashur dhe miqve - dhe gëzim për një mik, dhe ju ndiheni mirë.
Shitje garazhi... Nëse nuk doni të jepni, mund të organizoni një shitje garazhi. Jo domosdoshmërisht drejtpërdrejt: mund të gjesh mijëra e mijëra faqe në ueb ku njerëzit nxjerrin në shitje gjërat e tyre. Nëse ato janë të reja - mos jini të pangopur, mos ngurroni të ulni çmimin përgjysmë (përveç nëse, sigurisht, ajo që shisni nuk është e rrallë dhe është një artikull gjuetie i koleksionueshëm).
Bamirësi... Është një ide e shkëlqyer për të dhuruar gjëra të mira që mund të ndihmojnë ata që kanë nevojë. Gjetja e kontakteve nuk do të marrë shumë kohë dhe vetë organizatat bamirëse do të jenë në gjendje të vijnë për gjërat tuaja. Gjithçka që duhet të bëni është t'i vendosni në qese.
Përpunimi... Rregulli më i rëndësishëm: mos i hidhni gjërat në kosh. Për shkak të faktit se prodhimi i tekstileve është jashtëzakonisht miqësor me mjedisin, ne nuk mund të përballojmë të sakrifikojmë mjedisin për një palë xhinse të reja. Përveç kësaj, paketa me artikuj të panevojshëm mund të dërgohen në H&M. Çdo dyqan i markës suedeze ka dollapë të veçantë ku mund të lini të gjitha tekstilet tuaja. Në shenjë mirënjohjeje, stafi i dyqanit do t'ju japë një kupon për një zbritje prej 15 për qind.
Pronari i makinës sonë të provës e quan atë një "liner i bardhë". Dhe, siç më dukej, ai e do shumë. E duan edhe në shërbim (në kuptimin e mirë të fjalës), sepse muhabeti për koston e riparimit të tij rrodhi pa probleme në bisedën mes specialistit dhe pronarit se sa i mirë është ky "Kruzak". Sytë e të dyve shkëlqenin nga dashuria dhe respekti, dhe unë tërhiqja në mënyrë të alternuar mëngën e njërit ose tjetrit dhe më kot u përpoqa t'u hidhja atyre të paktën diçka nga përvoja e riparimit të Land Cruiser. Nuk prishet, dhe kaq! Sidomos 180 mijë të parat. Por më pas ...
Pak histori
Toyota Land Cruiser është një mëlçi e vërtetë. Ai është moshatar me pavarësinë e Libisë, Peter Mamonov dhe Salinger's Catcher in the Rye, pra viti i lindjes së tij është 1951. Motivi i shfaqjes së këtij SUV nuk ishte aspak paqësor, por krejt në frymën e epokës. : për luftën në Kore, amerikanëve u duheshin automjete të lehta të të gjithë terrenit, dhe ata, natyrisht, shpallën një tender.
Toyota nuk kishte kohë për të përgatitur një prototip në kohë, por ideja për të krijuar një makinë të tillë ishte ngulitur fort në kokat e menaxhmentit të kompanisë, veçanërisht pasi policia kishte nevojë edhe për makina të këtij lloji. Willys MB i mirënjohur shërbeu si një model për japonezët, por ata nuk e kopjuan atë - ishte shumë e thjeshtë për vitet '50 dhe vështirë se do të ishte e kërkuar në mesin e popullatës civile, për të cilën SUV e ardhshme ishte planifikuar të ishte në mënyrë aktive. shitur.
Prandaj, shasia e kamionit Toyota SB formoi bazën, dhe makina e re mori një emër jo shumë origjinal Toyota Jeep. Emri i makinës së prodhimit ka ndryshuar - Toyota BJ. Sigurisht, ishte një përbindësh kornizë me të gjitha rrotat me një motor me gjashtë cilindra, fuqia e të cilit arriti në 85 kf.
Në vitin 1960, u lëshua gjenerata e dytë, Land Cruiser J40. Një moment historik i rëndësishëm në historinë e SUV ishte instalimi i një motori me naftë, nga i cili përfitoi jo vetëm Toyota, por edhe nafta: ai u bë më i popullarizuar në mesin e popullatës mosbesuese. Makina qëndroi në transportues për një kohë të gjatë, dhe vetëm në vitin 1984 u shfaq një Toyota Land Cruiser 70 i ri. Në këtë gjeneratë, vlen të përmenden sustat në pezullime (dikur kishte susta), shfaqja e transmisioneve automatike, si dhe motorët me injeksion dhe turbodiesel. Vërej se makina është bërë jashtëzakonisht e popullarizuar dhe në atdheun e saj u kthye vazhdimisht në transportues për tregun e brendshëm - kërkesa për Land Cruiser 70 ishte e lartë edhe në fillim të shekullit të 21-të.
Në vitin 1989, u lëshua Land Cruiser 80. Nga pamja e jashtme, nuk duket aspak si paraardhësit "Jeep-si". Tashmë ekziston një pretendim serioz për prestigjin e modelit dhe detyrat e tij më universale: tani ai nuk është vetëm një SUV, por edhe një mjet për të ngritur statusin e pronarit. "Tetëdhjetat" u plotësuan vetëm me "gjashtë" të linjës, dhe 3F-E me katër litra ishte ende i karburuar. Në vitin 1995, Land Cruiser 80 iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës mbishkrimi i Toyota u zhduk nga grila e radiatorit, në vend të së cilës u shfaq logoja e kompanisë. Tani ju e dini se si të dalloni një makinë të stiluar nga një e rimodeluar (informacion i rëndësishëm, apo jo?)
Në foto: Toyota Land Cruiser 80 '1989-92
Në vitin 1997, publiku pa për herë të parë "gërshetim" legjendar, të vlerësuar edhe nga Sadam Huseini. Ai lëshoi një maksimum për shoqërinë me të cilën krenohen të gjithë rusët, madje edhe ata që nuk kanë as një Kruzak në garazhin e tyre: "Dy gjëra funksionojnë pa të meta, kjo është një pushkë kallashnikov dhe një Toyota Land Cruiser". I njëjti model bëri të mundur shfaqjen me dinjitet duke porositur një makinë me një V8 4.7 litra. Tre motorët e tjerë ishin naftë, gjë që tregoi popullaritetin në rritje të njësive të karburantit të rëndë. Në 2002, u lëshua një version i rivendosur, dhe në të njëjtin vit, Toyota filloi punën për përgatitjen e një pasuesi.
Në foto: Toyota Land Cruiser 100 '1998-2002
Ishte Land Cruiser 200 - ai që do të shikojmë sot. Nëse dikush është i hutuar nga optika e kokës dhe grila e radiatorit, mund të jeni i sigurt: disa ndryshime të jashtme nuk ndikuan në dizajnin e përgjithshëm të makinës në asnjë mënyrë. Prandaj, ne telefonojmë në Discount Car Service ROLF dhe fillojmë të shohim se cili është çmimi këtu dhe kur prishet gjithçka.
Në foto: Toyota Land Cruiser 200 '2007-12
Motorri
Rusia u privua nga motorët, siç ndodh shpesh. Nga pesë të mundshmet, ne furnizohemi vetëm me dy: një benzinë dhe një naftë. Por kjo nuk është e gjitha. Pra, 1VD – FTV është i njëjti turbodiesel V8 që është në makinën tonë. Në të gjithë botën fuqia e saj është 286 kf, por në makinat ruse është ulur në 235 kf. Kjo është bërë jo vetëm për hir të atraktivitetit tatimor, por edhe për shkak të frikës për të hequr këtë motor me naftën tonë. Përfshirë në cilësimet ruse, presioni në sistemin e karburantit u ul. Sigurisht, ne kemi edhe softuerin tonë për njësinë e kontrollit të motorit. E megjithatë motori prodhon lehtësisht 615 Nm, që, për të qenë i sinqertë, është shumë i mirë. Ky motor ka dy turbongarkues, dhe pikërisht ndaj tyre kemi pasur pyetje gjatë inspektimit. Por le të fillojmë me radhë.
Pavarësisht besueshmërisë pothuajse fenomenale, paratë do të duhet të shpenzohen për "Kruzak". Nuk mund të jetë ndryshe - le të marrim të paktën një ndryshim vaji në një motor me djegie të brendshme. Duhen shumë - 9,5 litra. Sa do të kushtojë është një pyetje individuale: mund ta gjeni për 20 mijë ose më shumë. Ose mund të blini diçka të zakonshme. Filtri është i lirë - 500-600 rubla, dhe zëvendësimi do të kushtojë 760 rubla. Duke parë përpara, vërej se, mesatarisht, MOT do të kushtojë shtatë mijë në një shërbim jozyrtar, në një tregtar - në 18 mijë.
Për filtrin origjinal të ajrit, ne do të vendosim rreth një mijë e gjysmë, për një analog - 500 rubla. Në shërbim, ata kërkojnë rreth 700 rubla për një zëvendësim, si dhe për zëvendësimin e një filtri të karburantit, i cili kushton nga 500 deri në 1000 rubla. Rripat e shërbimit origjinal kushtojnë nga 1.500 në 2.000, por, për shembull, ContiTech i mirënjohur mund të gjendet për 500 - 1.000, zëvendësimi në shërbim - rreth 3.000.
Nga rruga, unë do të vërej: ngjitja e motorit Land Cruiser me duart tuaja nuk është plotësisht racionale. Qasja në të njëjtat rripa është e vështirë, dhe në të gjitha aspektet e tjera është më mirë të mos kurseni në shërbim të mirë, veçanërisht pasi ky SUV nuk do të shqetësojë me vizita të shpeshta atje.
Siç e dini, sistemi i karburantit me naftë nuk është një gjë e lehtë dhe e shtrenjtë. Dhe, për fat të keq, shumë me humor. Me një vrapim prej 96 mijë kilometrash (makina jonë u prodhua në 2011), ajo papritmas filloi të derdhte karburant dizel dhe "më befasoi me erën, si nga Kamaz" (sipas pronarit). Më duhej të shkoja në shërbim pa planifikuar. Diagnoza - rrjedhje e injektorit të karburantit të cilindrit të tetë. Nëse më duhej të ndryshoja gjithçka në asamble, me punën, një procedurë e tillë nxori 100 mijë.
Duke shpresuar për më të mirën, vendosëm të fillojmë me tubin. Dhe mrekullia megjithatë ndodhi: ishte ajo që rridhte, kështu që të gjitha riparimet kushtuan 6500 rubla. Por nëse pronari duhej t'i drejtohej zejtarëve tepër dinakë, ata do t'i kishin hequr të gjitha 100 mijë prej tij, dhe reputacioni i keq për besueshmërinë e dizeleve Toyota do të kishte kaluar nëpër forume ... Por ne ishim të hutuar.
Pas një ekzaminimi të kujdesshëm të motorit, gjetëm mjegull vaji në tubat e turbinës. Është e vështirë t'i shohësh, por mundesh, megjithëse duhet të ngjitesh nën intercooler. Në fakt, një problem i tillë nuk është aspak i pazakontë, por ai duhet të shfaqet më vonë - me 180 mijë, ne kemi një largësi prej pak më shumë se njëqind. Edhe pse, sigurisht, shumë faktorë ndikojnë në gjendjen e turbinave: nga stili i drejtimit te kushtet e funksionimit. Dhe ne kemi bërë gjithashtu akordim të çipave (stenda tregoi 300 kf), kështu që ka të ngjarë që së shpejti të kërkohen riparime. Sa mund të kushtojë? Është e pamundur t'i përgjigjemi kësaj pyetjeje pa mëdyshje: është e nevojshme të çmontoni dhe të shihni se çfarë do të kërkojë riparim ose zëvendësim. Ajo që duhet të bëni me siguri është të shpëlani ftohësin e brendshëm, të pastroni sistemet e marrjes dhe shkarkimit, të kontrolloni gjendjen e turbinave. Në rastet më të vështira, kostoja e riparimeve arrin 200 mijë rubla.
MAKINA PARA LIDHJES 2013 KANË NJË VEND TJETËR TË DOBËT - BLLOK ABS. PRODUKTI JONI ISHTE OK, POR ËSHTË PLOTËSISHT ËSHTË LOTËSUESHËM NJËSINË PËR SHKAK TË NJË PLAÇËS SË CILESISE TË DOBISHME.
Ju mund të gjeni mendimin se motorët e 200-të Land Cruiser nuk janë aq sa kanë qenë, veçanërisht ata me naftë. Ata thonë se benzina është ende e besueshme si Toyota, por me një turbodiesel, lumturia nuk shihet më. Me shumë mundësi, një mendim i tillë është shumë kategorik dhe i ekzagjeruar. Me mirëmbajtje normale deri në dyqind mijë, motori funksionon pa probleme. Po, jo një milion, sigurisht. Por më tregoni një motor modern (veçanërisht një turbocharged) që mund të konkurrojë në besueshmëri me të njëjtin motor nafte 1HZ me aspirim natyral të vitit 1989?
Transmetim
Makinat me naftë kanë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi AB60F. Kjo është një njësi shumë e besueshme, por megjithatë, ata shpesh përpiqen ta heqin atë, dhe jo dikush nga jashtë, por prodhuesit. Më të zgjuarit tashmë e kanë kuptuar se bëhet fjalë për vaj "për gjithë jetën e shërbimit", i cili, sipas rregulloreve të mirëmbajtjes, nuk duhet të ndryshohet. Nëse nuk e ndryshoni, atëherë deri në dyqind mijë kilometra mund të shfaqen probleme me trupin e valvulës. Por nëse e mirëmbani kutinë siç duhet, atëherë ajo mund të jetë pothuajse e përjetshme.
Prandaj, nuk keni nevojë të besoni tregtarët që ndjekin rregulloret e prodhuesit - është më mirë të shpenzoni 60 mijë herë për të zëvendësuar ATF sesa papritmas për riparimin e trupit të valvulës. Puna do të kushtojë 3,000, vaji - për shijen tuaj, mesatarisht - 3,500 për një kuti me pesë litra, megjithëse për një zëvendësim të plotë ju nevojiten dhjetë litra, dhe mos harroni të ndryshoni filtrin dhe copë litarinë e tiganit. Nga rruga, filtri origjinal në paletë kushton jo aq pak (nga tre mijë), por mund të gjeni një analog (nga një mijë rubla).
Sigurisht, do të duhet të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë dhe shpërndarësin. Kjo punë kushton 960 rubla për pozicion, frekuenca është çdo 40 mijë kilometra. Dhe së fundi, një lajm i mirë: nuk ka asgjë tjetër për të parë, transmetimi i TLK 200 është shumë i besueshëm. Sidoqoftë, do të kërkohen edhe më pak kosto për shasinë dhe frenat.
Shasia dhe frenat
Çfarë mund të shihet në pezullimet e Land Cruiser? Besueshmëri dhe qëndrueshmëri! Pra, pezullimi i përparmë është i dyfishtë i dyfishtë (leva çeliku), i pavarur, në susta (kishte shufra rrotullimi në 100). E pasme - e varur, nga susta, me shufra reaksioni gjatësore dhe me shufër Panhard. Nuk e di se çfarë lloj njeriu duhet për të thyer diçka në pezullimet e këtij fuoristrada.
Pjesa më e madhe e asaj që ne kemi filluar të konsiderojmë tashmë si materiale harxhuese (nganjëherë edhe kushinetat e rrotave përfshihen atje) nuk janë fare materiale harxhuese. Gjithçka është origjinale në makinën tonë. Po, ka çarje në blloqet e heshtura të levave të përparme (nga pesëqind rubla për një analog në 1200 për një origjinal), por prapë mund të hipni.
Dhe vetëm me një dëshirë të fortë, mund të gjeni një pikë vërtet të dobët, ekzistencën e së cilës shumë as nuk e dinë: bulonat e ndarjes së levave thahen shumë shpejt, pas së cilës këndi i kamerës nuk mund të rregullohet. Çështja zgjidhet tradicionalisht - duke i prerë këto bulona dhe duke instaluar të reja. Në këtë makinë, ata u përkeqësuan fort, dhe nëse dikush këtu ka bërë ndonjëherë kolaps është një pyetje retorike. Me siguri jo.
Pjesa pa shasi e dukshme nga poshtë është rafti i drejtimit. Reagimi i saj është, për fat të keq, i zakonshëm. Shfaqet në mënyrë të pashmangshme (në dyqind mijë) dhe kërkon ndërhyrje (pas disa dhjetëra mijërash). Zgjidhja është ose riparimi ose zëvendësimi. Kjo e fundit do të kushtojë 90 mijë, kështu që më shpesh ata zgjedhin riparime, dhe aq më shpesh nuk bëjnë asgjë fare.
Ajo për të cilën pronari i "Kruzak" duhet të jetë gati është ndërrimi i shpeshtë i bezdisshëm i frenave. Gjithçka është e ndërlikuar këtu: vetë frenat janë të dobëta, duhet të ngadalësoni nga zemra, prandaj, ato nuk zgjasin shumë. Dikush del nga situata duke zëvendësuar kalibrat, dikush ndërron tavolinat e përparme çdo 10 mijë, dhe të pasmet - në 13. Edhe pse ka nga ata që ngasin deri në 50 mijë - askush nuk anuloi karakteristikat individuale të drejtimit. Nga rruga, kaliprat gjithashtu bëhen të thartë, edhe nëse udhëzuesit lubrifikohen rregullisht - për shembull, rrota e përparme e djathtë e makinës sonë nuk u rrotullua fare.
Dhe sa kushtojnë jastëkët? Ato origjinale të përparme - nga 6000. Por zgjedhja e analogëve është shumë e mirë. Ju mund të blini TRW, Brembo dhe shumë më tepër - gjithçka që do të lejojë madhësia e shpirtit dhe trashësia e portofolit. Tani makina është e pajisur me Brembos, e cila kushton 2200 rubla. Duke gjykuar nga përvoja e pronarit, nuk ka kuptim të paguani më shumë për origjinalin: frenat nuk përmirësohen nga kjo, dhe ndryshimi në çmim është i dukshëm.
Trupi dhe elektrike
Land Cruiser 200 është një nga konkurrentët e fundit që ka ruajtur kornizën. Kjo është e mirë, por vetë korniza kërkon vëmendje. Do të ishte e pavërtetë të pretendohej rezistenca e tij e ulët ndaj korrozionit, por thjesht është e nevojshme ta përpunoni atë, veçanërisht në vendet e qepjeve të salduara. Ne kemi të gjithë pjesën e poshtme të trajtuar me material Hardwax, zgavra të fshehura - Waxoyl.
Boja këtu është e qëndrueshme, dhe për të paktën pesë vitet e para nuk ka probleme me të dhe nuk mund të jetë.
Epo, tani kthehemi te çështja e fenerëve: ata janë këtu nga rivendosja e vitit 2012. Ndoshta dikush do të jetë i interesuar të dijë nëse është e vështirë t'i vendosësh ato në këtë trup. Siç mund ta shihni, është e mundur ta bëni këtë. Por prapëseprapë ato nuk përshtaten mjaft, duhet të vuani pak. Një rondele e rregullt e fenerëve nuk do t'i lejojë ata të futen në vend. Mënyra e qartë për të dalë është ta qëlloni plotësisht, por e dukshme nuk është gjithmonë më e mira. Mund të shkurtoni kapakun e larëses dhe më pas fenerët do të bien përsëri në vend. Më mirë të mos prekni asgjë dhe të lini ndriçimin e rregullt.
Njësitë e kontrollit të turbinave janë bërë (ose mund të bëhen) një dhimbje koke për shumë pronarë. Në vetvete, ato janë normale, por qëndrojnë pas astarit të harkut të djathtë të rrotës, i cili ka vrima për marrjen e ajrit. Së bashku me ajrin, papastërtia dhe uji hyjnë vazhdimisht atje, prandaj instalimet elektrike urdhërojnë të jetojnë një kohë të gjatë. Disa këshillojnë mbylljen e këtyre lojërave elektronike me çdo mjet të disponueshëm, duke përmendur faktin se njësia e kontrollit të turbinës është e shtrenjtë dhe tashmë ka ajër të mjaftueshëm atje. Vendimi është i diskutueshëm, por i paralajmëruar do të thotë i armatosur, dhe nëse "kontrolli" ndizet dhe makina normalisht udhëton deri në 60 kilometra në orë, atëherë ia vlen të kontrolloni njësinë e kontrollit të turbinës. Ndoshta instalimet elektrike të tij vdiqën në një betejë të pabarabartë me baltën e rrugës.
Dhe pjesa tjetër e trupit është bërë me kompetencë. Edhe ndërftohësi ynë është pothuajse si i ri: kanalet e ajrit janë krijuar në mënyrë që papastërtitë dhe gurët e vegjël me ajër të mos fluturojnë në të. Dhe në përgjithësi, ndarja e motorit është shumë mirë e mbrojtur nga papastërtitë: motori në makinë nuk është larë kurrë, por nuk mund të thuhet se është shumë i ndyrë.
Salloni meriton lëvdata të veçanta. Materialet e tij janë të cilësisë së lartë - praktikisht nuk ka shenja konsumimi as në sediljet, as në plastikën e brendshme.
Cili është përfundimi?
Nëse mund të përballoni blerjen e një Land Cruiser 200, atëherë nuk ka gjasa që ta keni të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur. Dhe nuk duhet të shqetësojë as konsumin e egër të karburantit (dhe në naftë: në qytet deri në 20 litra për njëqind, në autostradë - 14), as riparimin e mundshëm të shtrenjtë të turbinave. Makina mund të mos jetë aq prestigjioze sa, për shembull, një Mercedes-Benz M-class, GLE ose ndonjë Range Rover, por do të ketë dukshëm më pak probleme me të.
Tipari më i pakëndshëm i "Kruzakëve" është se rrëmbyesit i duan shumë. Por këtu më vjen ndërmend aforizmi i dyzet e dytë i Kozma Prutkovit: "Kujdes!" Dhe do të jeni të lumtur.