Në cilin vend është BMW. Historia e kompanisë BMW

Në vitin 1913 në periferi të veriut të Mynih Karl Rappa dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorrit të djegies së brendshme të Nicolaus gusht Otto, krijojnë dy kompani të vogla të avionëve. Lufta e Parë Botërore filloi menjëherë solli urdhra të shumta për motorët për avionët. Papat dhe Otto vendosin të bashkohen në një qeramikë të ajrit. Pra, në Mynih ka një fabrikë të motorëve të aviacionit, e cila në korrik të vitit 1917 është regjistruar nën emrin Bayerische Motoren Werke ("bimë motorike bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rappa dhe Gustav Otto krijuesit e saj.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW5.jpg" title="historyBMW5.jpg.">!}
1917: Kompania motorike RAPP riemëruar BMW Bayerische Motoren Werke

Edhe pse data e saktë e paraqitjes dhe momenti i themelimit të kompanisë dhe sot është subjekt i mosmarrëveshjeve midis historianëve të makinave. Dhe të gjitha për shkak se kompania zyrtare industriale BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë para kësaj, në të njëjtin qytet, Mynih ka ekzistuar shumë firma dhe shoqata, gjithashtu të angazhuar në zhvillimin dhe lirimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund rrënjët e BMW, duhet të transferoheni në shekullin e kaluar, territori i gjërave ekzistuese ka ekzistuar shumë kohë më parë. Ishte atje më 3 dhjetor 1886, përfshirja e BMW-së së sotme për rastin e automobilave u iluzionua dhe ishte atje, në qytetin Asienach, nga viti 1928 deri më 1939. Kishte një selinë e kompanisë.

Një nga atraksionet lokale të Asisenach u bë një arsye për shfaqjen e emrit të makinës së parë (Vartburg), i cili e pa dritën në 1898 pas krijimit të një numri prototipesh 3 dhe 4 me rrota. Wartburg-PRIMACY përfaqësonte veten se as nuk ka një kamionçinë të shkurtër, të pajisur me një kapacitet të motorit prej 0.5 litrash prej 3.5 hp Nuk kishte lëkundje për praninë e pezullimit të anterior dhe të pasmë. Një dizajn i tillë i thjeshtuar maksimalisht është bërë një stimul i mirë për punë më progresive të inxhinierëve lokalë dhe projektuesve të cilët tashmë kanë krijuar një makinë që është pranuar deri në 60 km / h. Për më tepër, në vitin 1902, Vartburg u shfaq me një motor prej 3.1 litrash dhe një kuti me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt në të njëjtin vit.

Një pikë shumë e rëndësishme në historinë e kompanisë BMW dhe fabrika në Asisenach ishte 1904, kur kishte makina të quajtura Dixie në tregimin e motorit të Frankfurtit, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe nivelin e ri të prodhimit. Në total ka pasur dy modele - S6 dhe S12, numrat në përcaktimin e të cilave treguan numrin e kuajve. (Nga rruga, modeli S12 nuk u qëllua nga prodhimi deri në vitin 1925.)

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW6.jpg" title="historikuBMW6.jpg.">!}
1919: Franz Xeno dimer (qendër) me planin e tij rekord

Max Fritz u ftua në pozitën e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke, i cili ka punuar në fabrikën Daimler. Nën udhëheqjen e Fritzit, u prodhua motori i aviacionit BMW IIIA, i cili në shtator të vitit 1917 ka kaluar me sukses testet e stolit. Avionët e pajisur me këtë motor në fund të vitit ka krijuar një rekord botëror, duke u rritur me 9760 m.

Në të njëjtën kohë, emblema BMW u shfaq - rrethi, i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helikë, që rrotullohej kundër qiellit. Mbledhur dhe fakti që blu dhe të bardhë - Color Color Bavaria Bavaria.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi, sipas marrëveshjes së Versajës, gjermanët u ndaluan të prodhonin motorë për avionët, domethënë motorët në atë kohë ishin produktet e vetme BMW. Por iniciativë Karl Rappa dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - bima është përsëritur për të liruar në motorët e parë motor, dhe pastaj vetë motorin. Motorja e parë e BMW-së R32 vjen nga bima BMW. Në motorin e vitit 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion si një shpejtësi dhe makinë të besueshme, e cila u konfirmua nga të dhënat absolute të shpejtësisë në gara ndërkombëtare motorike të viteve '30.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW7.jpg" title="historyBMW7.jpg.">!}
1923: Motorika e parë BMW

Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me influencë u shfaqën në historinë e BMW-Gotier dhe Shapiro, në të cilën kompania ka rënë në humnerën e borxhit dhe humbjeve. Arsyeja kryesore për krizën ishte destinacioni i pazhvilluar i prodhimit të saj të automobilave, së bashku me të cilin kompania, nga rruga, ishte e angazhuar në lirimin e motorëve të avionëve. Dhe që nga ky i fundit, ndryshe nga makinat, solli pjesën kryesore të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW ishte në pozitë të gabuar. Mjekësia doli me Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me automotivan anglisht Herbert Oostin dhe ishte në gjendje të negociojë me të në lidhje me fillimin e prodhimit masiv të Ostinov në Eisenach. Për më tepër, lirimi i këtyre makinave u vendos në transportues se sa deri në atë kohë, përveç BMW, vetëm Daimler-Benz mund të mburrej.

"), w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW8.jpg" title="historyBMW8.jpg">!}
1928: Logjistika në një fabrikë në Asienach.

100 oktonin e parë të licencuar, të cilët përdorën sukses të pabesueshëm në Britani, dolën nga transportuesi në Gjermani me timonin e duhur, i cili ishte për gjermanët në risi. Më vonë dizajni i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan të quajtur Dixie. Deri në vitin 1928 u prodhuan më shumë se 15,000 Dixie (Lexo - Oostinov), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Për herë të parë, u bë e dukshme në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi të negociojë me projektuesin dhe projektuesin e famshëm nga Wuinibald Camm. Si rezultat, u arrit marrëveshja dhe një person tjetër i talentuar doli të përfshihej në zhvillimin e markës së njohur të automobilave aktualisht. Për disa vite, CAMM ka qenë e angazhuar në zhvillimin e nyjeve të reja dhe agregateve për BMW.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW9.jpg" title="historyBMW9.jpg.">!}
1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.

Ndërkohë, një pozitiv për BMW ishte i vetëdijshëm për miratimin e markës tregtare të kompanisë. Në vitin 1928, kompania fiton bimë auto në Asisenach (Turingia), dhe me ta dhe një licencë për prodhimin e një makine të vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si një markë tregtare - ajo u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Gjatë periudhës së vështirësive ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e popullarizuar në Evropë.

Që nga 1 prilli 1932, premiera e BMW-së së parë të vërtetë ishte planifikuar, e cila më vonë fitoi njohjen e shtypit të automobilave dhe u bë pika fillestare për lirimin e makinës së dizajnit të tij. Kjo makinë me një trup të menduar mirë të marrë nga ana dhe një trup i menduar mirë ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me tashmë të njohura dhe të përdorura në modele dixie. Fuqia e motorit ishte 20 HP, të cilat ishin të mjaftueshme për të hipur me një shpejtësi prej 80 km / h. Një kuti me katër faza ka qenë një zhvillim shumë i suksesshëm që nuk është ofruar më në asnjë model deri në vitin 1934.

"), w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW10.jpg" title="historikuBMW10.jpg.">!}
1930: Udhëtimi Botëror në hydrosaps pajisur me motorët BMW.

Deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, BMW është një nga firmat më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me orientim sportiv. Në asetet e saj, disa të dhënat botërore: Wolfgang von Grona në hydrosapol të hapur Dornier Wal, të pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga Lindja në Perëndim, Ernst Henne në motor R12, të pajisur me një makinë kardan, absorbues hidraulik dhe Një pirun teleskopik (shpikje BMW), përcakton rekordin e shpejtësisë së motorit botëror - 279.5 km / h, nuk është tejkaluar nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.

Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë sovjetike në furnizimin e motorëve të avionëve të rinj. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve '30 u kryen në avion të pajisur me motorë BMW.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMw1.jpg" title="historyBMW1.jpg.">!}
1933: Fillimi i traditës së motorëve me gjashtë cilindra BMW: BMW 303.

Në vitin 1933, lirimi i modelit "303" - makina e parë e motorit BMW 6 cilindra, duke debutuar në ekspozitën e automobilave të Berlinit. Pamja e tij është bërë një ndjesi e vërtetë. Kjo rresht gjashtë me një vëllim pune prej 1.2 litra lejoi që makina të lëvizë me një shpejtësi prej 90 km / h dhe u bë baza për shumë projekte sportive të mëvonshme BMW. Për më tepër, ajo u aplikua në modelin e ri 303, i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, në të cilën grilën e radiatorit u instalua me një dizajn të markës, të shprehur në praninë e dy ovalëve të zgjatur. Modeli i 303-të është projektuar në fabrikë në Eisenach dhe ishte kryesisht një kornizë tuba, një pezullim i pavarur përpara dhe kontrollueshmëri e mirë, duke kujtuar sportin.

BMW-303 iu afrua në mënyrë të përkryer për të ndërtuar në mënyrë aktive në Gjermani Autobahn. Menjëherë pas prezantimit, ajo u krye në territorin e të gjithë vendit, dhe në këtë promovim makina është vendosur vetëm me një anë të mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguajnë për këtë makinë të instaluar nga prodhuesi. Për më tepër, tifozët e siguruar të BMW zgjodhën modelin e 303-të me një rrugë sportive të dyfishtë të trupit.

Për dy vjet të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shesë 2,300 makina të tilla, të cilat, nga rruga më vonë ndoqën shokët e tyre, të dalluara nga motorët më të fuqishëm dhe emërtime të tjera digjitale: 309 dhe 315. Në të vërtetë, ata u bënë të parët Mostrat për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modeleve. Kompanitë BMW. Në shembullin e këtyre makinave, vërejmë se Figura 3 tregoi një seri, dhe 0.9 dhe 1.5 - vëllimi operativ i motorëve. Sistemi i simbolit që u shfaq atëherë ekziston me sukses në këtë ditë, me ndryshimin e vetëm që është plotësuar me numra të tillë si 520, 524, 635, 740, 850, etj.

BMW-315 ishte larg nga e fundit në një seri të makinave të ngjashme të jashtme, që nga BMW-319 dhe BMW-329 u bënë më të ndritshme dhe të dukshme mes tyre, lidhur me makinat sportive. Shpejtësia maksimale e parë, për shembull, ishte 130 km / h.

Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, unë thjesht dukej model i mrekullueshëm 326, i cili u shfaq në ekspozitën e automobilave të Berlinit në vitin 1936. Kjo makinë me katër dyer ishte larg nga bota e sportit, dhe dizajni i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Hapja e lartë, cilësi e mirë, sallon elegant dhe një numër i madh i ndryshimeve dhe shtesave të reja përcaktojnë modelin e 326-të në një rresht me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilëve ishin shumë të siguruar.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 u përshpejtua në 115 km / h dhe në të njëjtën kohë konsumuar 12.5 litra karburant për 100 km të drejtuar. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina goditi listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe është prodhuar deri në vitin 1941, kur prodhimi i BMW ishte pothuajse 16,000 copë. Me një numër të tillë të BMW-326 të lëshuara dhe të shitura, u bë modeli më i mirë i para luftës.

Me logjikën, pas një suksesi të tillë të lartë të modelit të 326-të, hapi logjik i mëposhtëm duhej të ishte paraqitja e një modeli sportiv të bërë në bazën e saj.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW12.jpg" title="historikuBMW12.jpg.">!}
1938: BMW 328 dominon garat.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW13.jpg" title="historikuBMW13.jpg.">!}
1940: Përsëri fitoren në Mille Miglia: BMW 328.

Në vitin 1936, i famshëm "328" është prodhuar në BMW - një nga makinat sportive më të suksesshme. Me pamjen e saj, ideologjia e BMW u formua më në fund, deri më sot, koncepti përcaktues i modeleve të reja: "Makina - për shoferin". Konkurenti kryesor, "Mercedes-Benz" duhet të jetë një parim: "Makina - për udhëtarët". Që atëherë, çdo kompani shkon në rrugën e vet, duke provuar se është zgjedhja e saj.

Fituesi i grupit të madh të garave - gara unazë, tubim, garat në heqjen në kodër, - BMW 328 iu drejtua njohësve të një makine sportive dhe u largua shumë prapa të gjitha makinave sportive seriale. Një dy dyer, të dyfishtë, një me të vërtetë sportive BMW-328 ishte e pajisur me një motor gjashtë cilindri dhe u përshpejtua në 150 km / h. Ky model lejoi firmën të marrë pjesë në shumë gara të para luftës dhe të pushtonte njohjen në kapacitetin e ri. Me modelin 328, kompania BMW u bë aq e njohur në gjysmën e dytë të viteve '30, që të gjitha makinat e mëvonshme me kompaninë me dy ngjyra shenja u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW14.jpg" title="historyBMW14.jpg.">!}
1943: Arado 234 Aircraft është një nga avionët e parë të pajisur me një motor reaktiv BMW 003.

Lufta filloi të pezullojë makinën. Prioritet i jepet përsëri motorëve të avionëve. Në vitin 1944, BMW së pari në botë fillon të lëshojë reaktive
Motor BMW 109-003. Gjithashtu kryhen testet e motorëve me raketa. Fundi i Luftës së Dytë Botërore u bë një katastrofë për shqetësimin. Katër bimë të gjetura në zonën e okupimit lindor janë shkatërruar dhe çmontuar. Fabrika e kokës në Mynih është e çmontuar nga britanikët. Në lidhje me prodhimin gjatë luftës së trafikut ajror dhe raketave, fituesit bëjnë një urdhër për ndalimin e prodhimit për tre vjet

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW15.jpg" title="historiaBMW15.jpg.">!}
1944: Shefi i Departamentit të Testit të Rocket filloi Helmut Graf von Zborovski (majtas)

Lufta e Dytë Botërore shkaktoi dëme të mëdha për prodhuesit e automobilave të Gjermanisë, dhe kompania BMW nuk përjashtoi. Fabrika në milbertshofene çliruan premisancën, dhe ndërmarrja në Eisenach ishte në territorin e kontrolluar nga rusët. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesim, dhe fakti që mbeti i përfshirë për lirimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat u dërguan gjithashtu në BRSS.

E vetmja ose më pak e përshtatshme për jetën mbeti dy bimë në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionarët dhe përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, unë kam për të mbështetur Bankën Kombëtare Gjermane: në sajë të saj, kompania u kthye në jetë konceptin e makinës sportive BMW-328 dhe në periudhën 1948-1953. Unë lëshova disa modele të reja sportive në bazë të saj.

"), w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW16.jpg" title="historikuBMW16.jpg.">!}
1951: Conrad në Adenauer, kancelari i parë i rajonit federal, tregon sedanin e BMW Sedan Sedan, i krijuar në bazë të 501.

Kompania nuk ishte në pozitën më të mirë, por në vitin 1951 prezantoi prototipin e makinës së ardhshme BMW-501, e cila u dallua nga një sedan i madh me katër dyer, frenat daulle dhe një motor 65-vjeçar, i cili kishte një vëllim pune të 1971 cc. Risi u perceptua nga Bicon - me interes dhe me befasi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania madje nuk mund të ofronte plotësisht një lëshim masiv të modelit të 501-të, dhe në lidhje me të cilën në vitin 1952 janë mbledhur vetëm 49 makina. Deri në vitin 1954, prodhimi arriti në 3410 kopje që u ble vetëm nga aderimtarët e vërtetë dhe të siguruar të markës BMW.

Por kjo është më e mahnitshme, kështu që kjo është ideja që në atë kohë ai u matur në mendjet e projektuesve dhe projektuesve BMW. Ata konceptuan për të liruar një model luksoz.

Në të njëjtat vite të pasluftës, kompania BMW mendonte për mungesën e motorëve të nevojshëm. Особено это проявилось после того, Как наличи слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. Si rezultat, projektuesit kanë zhvilluar një projekt afatgjatë për lirimin e një njësie të re të energjisë tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në vitin 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litra dhe fuqi prej 95 HP, u rrit në 100 HP. në vitet '60.

Njëkohësisht me instalimin e tetë cilindrave në BMW-501, pamja e makinës ka ndryshuar pak: shtresat anësore të kromit u shfaqën, gjë që shtoi një makinë elegante. Pajisur me një motor të ri 501 - unë mund të mësohem me 160 km / h. Natyrisht, konsumi i karburantit i makinës me një motor tetë cilindri ishte dukshëm i ndryshëm nga treguesit e para luftës, por kjo ishte e shqetësuar për menaxhimin e kompanisë BMW më së paku.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW17.jpg" title="historiaBMW17.jpg.">!}
Iseta: një lidhje midis motoçikletave dhe makinave. Ata u ndërtuan më shumë se 200,000.

Në vitin 1955, fillon lirimi i modeleve R50 dhe R51, duke hapur një brez të ri të motoçikletave me një shasi të ngushtë, duke hyrë "Iseta", një simbiozë të çuditshme të një motori me makinë. Makina me tre rrota me një derë të hapur përpara në lëvizje, kishte një sukses të madh në përsosjen e Gjermanisë së pasluftës. Në shfaqjen motorike të Frankfurtit në vitin 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve në atë kohë. Tiny BMW Iseta i ngjante flluskës së saj të paraqitjes me pergamente të vogla tradicionale dhe pasqyra anësore. Distanca e pasme ndër-pista ishte shumë më e vogël se para. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër prej 0.3 litra. Me fuqi 13 hp Iseta ishte sa më shumë që të jetë e mundur për 80 km / h.

"), w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW18.jpg" title="historiaBMW18.jpg.">!}
1956: Sot është një makinë kolektive e rrallë: BMW 507.

Së bashku me foshnjën, kompania BMW paraqiti dy coupe luksoze 503 dhe 507, e krijuar në bazë të sedan të serisë së 5-të. Të dy makinat trajtohen në atë kohë për të specializuar mjaftueshëm, edhe pse ata kishin një pamje civile. Për shembull, shpejtësia maksimale e 507-të ndryshonte diku në intervalin midis 190 dhe 210 km / h. Një rezultat i ngjashëm u arrit për shkak të një motori prej 3.2 litrash me një raport compression prej 7.8: 1, fuqinë maksimale prej 150 HP Në 5000 rpm dhe 237 nm në 4000 rpm. Në të gjitha rrotat ka pasur frenat daulle me një makinë servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.
Por për shkak të limuzinave të vazhdueshme që pasuan nga limuzina të mëdha dhe humbjet që lidhen me këto humbje rezulton të jetë në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në historinë e BMW, kur situata ekonomike llogaritet gabimisht dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë.

Modelet i përkisnin serisë së 5-të nuk përmirësuan pozicionin BMW në vitet '50. Përkundrazi, ata filluan të rrisin me shpejtësi borxhet e tyre, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, Banka siguroi ndihmën e BMW dhe që ishte një nga aksionarët më të mëdhenj të Daimler-Benz, propozoi të krijonte prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Ben në fabrikat në Mynih. Hedhja ekzistenca e BMW si një kompani e pavarur, e cila prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e vet. Kundër këtij propozimi u bë aktivisht nga aksionarët e vegjël të zyrave BMW dhe tregtari në të gjithë Gjermaninë. Përpjekjet e përgjithshme u mblodhën nga shuma annale e parave që kërkohej për të zhvilluar dhe për të filluar lirimin e një modeli të ri të klasës së mesme BMW, e cila duhet të përmirësojë ndjeshëm pozitën e kompanisë në vitet '60.

Rindërtimi i strukturës së kapitalit, BMW arrin të vazhdojë aktivitetet e saj. Herën e tretë që kompania fillon përsëri. Makina e klasës së mesme duhej të bëhej një makinë familjare për gjermanët mesatar (dhe jo vetëm). Si opsioni më i përshtatshëm, një sedan i vogël me katër dyer, një motor prej 1.5 litrash dhe pezullime të pavarura dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin në atë kohë nuk ishin në të gjitha makinat.

"), w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW19.jpg" title="historikuBMW19.jpg.">!}
1962: Tregtarët marrin makina për sallonet e tyre.

Rindërtimi i strukturës së kapitalit, BMW arrin të vazhdojë aktivitetet e saj. Herën e tretë që kompania fillon përsëri. Makina e klasës së mesme duhej të bëhej një makinë familjare për gjermanët mesatar (dhe jo vetëm). Si opsioni më i përshtatshëm, një sedan i vogël me katër dyer, një motor prej 1.5 litrash dhe pezullime të pavarura dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin në atë kohë nuk ishin në të gjitha makinat.
Për të nisur një makinë në prodhim deri në vitin 1961 dhe në të njëjtën kohë për ta paraqitur atë në tregimin e motorit të Frankfurtit, ishte pothuajse e pamundur: thjesht mungonte koha. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve urgjentisht, disa prototipa janë përgatitur për ekspozitën e projektuar për të tërhequr klientët e ardhshëm. Shkalla u bë dhe kryesisht e justifikuar. Gjatë punës së ekspozitës dhe në javët e ardhshme, është bërë ... rreth 20,000 urdhra për BMW-1500! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën kompania doli të lirohet për 1962 vetëm 2000 makina! Në përgjithësi, prodhimi i modelit 1500 për të gjithë kohën e ekzistencës së saj në transportues ishte 23.000 kopje. Ishte fillimi i rritjes në krye të industrisë së automobilave.

Në mes të prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të përsosin makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, e cila, natyrisht, nuk mund të pëlqente udhëzuesi BMW. Përgjigja ishte lirimi i modelit 1800 me një motor prej 1.8 litrash. Për më tepër, versioni i 1800 TI u shfaq pak më vonë, i cili korrespondonte me klasën e klasës së madhe Trampimo dhe u përshpejtua në 186 km / h. Jashtë, nuk ishte shumë ndryshe nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjet e rimbushur tashmë.

BMW 1800 ti edhe pse u lirua në një sasi prej vetëm 200 kopjesh, ende u bë një model jashtëzakonisht popullor. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë - BMW-2000, i cili është perceptuar sot si një paraardhës i serisë së tretë, të lëshuar tani në disa breza. Pastaj coupe me një motor me 2 litra dhe 100-120 fshehur nën kuaj kapuç ishte subjekt i krenarisë së veçantë të BMW.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW20.jpg" title="historikuBMW20.jpg.">!}
1966: BMW 1600.

Në fakt, BMW-2000 në versionet bazë dhe të tjera i referohet njërës nga modelet më të suksesshme në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhen shumë kohë për të numëruar numrin e varianteve të trupit që janë shfaqur atëherë dhe me shpejtësi maksimale të ndryshme. Të gjithë së bashku kanë formuar një seri që ka marrë përcaktimin 02. Përfaqësuesit e saj mund të kënaqin pyetjet e pothuajse të gjitha shoferëve të cilët u kërkuan të zgjedhin nga coupe më të thjeshta dhe modeste për cabriolets të ndërlikuar me shpejtësi të lartë me disqe të hedhura, kuti automatike dhe motorët e 170 kuaj.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW22.jpg" title="historyBMW22.jpg.">!}
Makina e parë e prodhimit në botë me një video turbo: BMW 2002 Turbo.

Tridhjetë vitet e fundit është bërë për BMW me tridhjetë të fitoreve. Është hapur fabrika të reja, prodhohet modeli i parë i turbogjisë në botë "2002-turbo", është krijuar një sistem frenash anti-bllokohet, të cilat tani të gjithë prodhuesit kryesorë janë të pajisur me makinat e tyre. Kontrolli i parë elektronik i motorit po zhvillohet. Pothuajse të gjithë ata që sollën automakerin, motorët me katër cilindra u instaluan aq shumë popullaritetin e modeleve të viteve '60. Megjithatë, menaxhimi i BMW ende kujtoi njësitë e fuqishme dhe të besueshme, për të ringjallur lirimin e të cilave ishte menduar për vitin 1968 në të njëjtën kohë me lirimin e një modeli të ri - BMW-2500. Six-cilindër me një rresht të përdorur në të, i cili u nënshtrua vazhdimisht në modernizim, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2,8 litra. Së bashku me sedanin e fundit me katër dyer kaloi në një numër të makinave sportive, sepse Vetëm disa automjete serike në pajisjet standarde mund të tejkalojnë një shenjë me shpejtësi të lartë prej 200 km / h.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBmw21.jpeg" title="historyBmw21.jpeg.">!}
1970: Selia BMW pranë Qendrës Olimpike në Mynih.

Ndërtimi i selisë së shqetësimit është duke u ndërtuar në Mynih, dhe faqja e parë e testimit hapet në Ashheim. Qendra kërkimore është ndërtuar për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serisë së tretë, series së 5-të, series së 6-të, series 7 të 7-të.

Pas prodhimit të modelit 2500 dhe pasuesve kryesorë të saj, paraqitja e serisë së 6-të ishte paraqitja e serisë së 6-të, përfaqësuesi i parë i të cilit në vitin 1978 ishte një coupe luksoze prej 635 CSI në vitin 1978. Motori i saj prej 3.5 litrash është bërë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohet në makinat e serisë së 5-të. Pesë, të pajisur me një motor të tillë (Power 218 HP), morën emërtimin M, të konfirmuar nga ekskluziviteti dhe sportet e makinës. Dhe me të vërtetë ky motor u tregua në serinë e 5-të të gjeneratës së dytë, në të ashtuquajturën. Modele kalimtare që e kanë parë dritën në vitin 1983.

Në vitin e bashkimit gjerman, shqetësimi, themelimi i kompanisë BMW Rolls-Royce GmbH, kthehet në rrënjët e saj që ikin nga industria e avionëve Niva, dhe në vitin 1991 paraqet një avion të ri BR-700. Në fillim të viteve 1990, makina sportive kompakte të gjeneratës së tretë të serive të 3-të dhe coupe të serisë së 8-të shfaqen në treg.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBmw23.jpg" title="historyBMW23.jpg">!}
1989: New Coupe BMW 850i.

Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë markave gjermane të Grupit Industrial Grupi Rover (Grupi Rover), dhe me të dhe makinën më të madhe në kompleksin e Mbretërisë së Bashkuar për prodhimin e makinave Rover, Land Rover dhe Mg. Me blerjen e kësaj kompanie, lista BMW është rimbushur me makinat e zhdukura supermartesore dhe SUV-të. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls Royce u ble.

Që nga viti 1995, konfigurimi serik i të gjitha makinave BMW përfshin një airbag inflatable për pasagjerin e përparme dhe sistemin e bllokimit të motorit anti-vjedhje. Në mars të të njëjtit vit, është nisur një karrocë stacioni (turne) e serive të 3-të.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBMW24.jpg" title="historiaBMW24.jpg.">!}
Bimë BMW në Eisenach. Puna në fabrikën e tetë filloi në vitin 1990.

Ndër modelet më të fundit të motorëve të viteve '90, motorët turistikë R100RT Classic duhet të theksohet, të pajisur me tronditje të bagazheve dhe të nxehtë të drejtimit. Një model tjetër nga kjo familje R100GS PD është projektuar gjithashtu për turistët. Këto motoçikleta fituan katër fitore në tubimin ndërkombëtar Paris - Dakar. Modeli popullor ishte F650, i lëshuar në vitin 1993. Përveç kësaj, doli të ishte mjaft konkurruese në krahasim me analogët japonezë. Në vitin 1993, BMW fillon zhvillimin e "kundërshtarëve" të rinj R1100Rs. (Ky motor u krye për herë të parë lartësinë e jo vetëm të timonit dhe nate, por edhe shalë), R1100Gs (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në vitin 1994, u lëshuan modele identike R850R dhe R1100RT. Motorja më e popullarizuar e BMW 4 cilindrike ishte modeli K1100RS -Turist me një tip të tipit sportiv. Por motori më përfaqësues dhe i pajisur është një model K1100lt, i pajisur me një detergjent të madh me një makinë elektrike, një rregullim të xhamit, kuti të mëdha të bagazheve dhe sistemin e frenimit anti-bllokues.

"); w.show ();" Alt \u003d "(! Lang: HistoryBM25.jpg" title="historyBMW25.jpg.">!}
Që nga viti 1995, Fillon BMW në Spartanburg (SHBA) fillon
prodhojnë BMW Z3.

Aktualisht, BMW, i cili filloi me një fabrikë të vogël të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë bimë në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara në mbarë botën. Kjo është një nga firmat e pakta automobilistike që nuk përdor robotë në bimë. Të gjitha asambleja në transportues është vetëm manualisht. Në prodhimin - vetëm diagnostifikimin e kompjuterit të parametrave kryesorë të makinës.

Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm shqetësimet BMW dhe Toyota arrijnë të punojnë me fitime në rritje vjetore. Perandoria BMW, tre herë për historinë e tij, e dhënë në prag të kolapsit, u rrit çdo herë dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është një sinonim për standardet e larta në fushën e rehati të automobilave, sigurisë, pajisjeve dhe cilësisë.

Historia e plotë e shqetësimit BMW nga dita e themelimit.

Me një letër të madhe. Stylish, i sigurt, i fuqishëm, i rehatshëm dhe i ndritshëm. Lista e mbiemrave mund të vazhdojë për një kohë të gjatë. Por në mesin e tyre nuk do të ketë të lirë dhe të thjeshtë. Bimët kanë bmw shumë, degët ku makinat po shkojnë, edhe më shumë. A ka një "BMW" as asamble gjermane? Në fund të fundit, modelet e fundit po shkojnë edhe në Rusi. Le ta kuptojmë atë në këtë çështje. Sigurohuni që të kujtoni historinë e kompanisë, nga e cila ka filluar gjithçka, varg modeli, karakteristika dhe, natyrisht, vendi i kuvendit.

Fuqia kryesore "BMW"

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Prodhuesi i makinave të makinës së markës së famshme, natyrisht, është gjithashtu Gjermania. Por vetëm nëse ato bëhen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW gjithashtu mblidhet në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Republikën e Afrikës së Jugut dhe Rusinë. Në total ka 22 ndërmarrje jo-gjermane "BMW".

Cilësia e parazgjedhur e asamblesë përcaktohet nga prodhuesi kryesor i vendit - Gjermania. Çfarë po merret për të mbajtur origjinalitetin e Kuvendit?

1. Makina në degët BMW janë bërë nga nyjet e përfunduara të furnizuara direkt nga bimët e Gjermanisë.

2. Kontrolli i përhershëm i cilësisë së montimit të automjeteve, kualifikimet e kualifikimit nga qendra.

3. Përmirësimi i rregullt i kualifikimeve të punonjësve të degëve.

Ekskursion i vogël në historinë e markës BMW

Fillimi u vendos në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. 1913 konsiderohet një vit i themelimit, dhe në vitin 1917 kompania u regjistrua - motorët e avionëve. Po, BMW fillimisht kishte një profil pak më të ndryshëm nga sot. Periudha e luftës e la shenjën e tij. Por pas përfundimit të armiqësive, u ndalua prodhimi i motorëve të avionëve.

Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të lëshojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Kishte një moment kur motoçikletat u ndaluan gjithashtu, dhe bimët u ndërprenë në biçikleta dhe mjete. Megjithatë, kohët e vështira janë akoma. Që nga viti 1948, BMW vazhdon të lëshojë motoçikletat, dhe nga viti 1951 vjen nga makina e parë pas luftës BMW 501.

Nga fundi i viteve '50, kompania "BMW", prodhuesi i së cilës është Gjermania, shkon në prodhimin e makinave sportive. Pjesëmarrja në mënyrë aktive në gara, produktet BMW zënë shpërblime, duke rritur kështu famën e saj. Në vitin 1975, fillon zhvillimi i familjes së tretë BMW - E21 fillon.

Si të kuptoj modelet BMW

Për pothuajse 100 vjet të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave u zhvilluan dhe u lëshuan. Vetëm një nga të ashtuquajturat familje të numrave BMW 9. Midis tyre janë më të popullarizuara dhe të shumta:

• Seri 3;
• Seria e 5-të;
• Seria e 7-të;
• X-seri.

Në çdo familje, makinat janë të ndara në trupa. Për shembull, në serinë e 3-të, modeli i parë në vitin 1975 ishte E21. Dhe vetëm në vitin 1982 ai u ndryshua nga trupi E30. Për të qenë më e qartë, konsideroni modelin E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është një numër ose seri familjare; 20 është një vëllim i motorit prej 2.0 litrash, dhe letra "Unë" nënkupton motorin e injektimit të karburantit. 320 ka vetëm një motor karbureti, më shpesh firma "Solex".

Karakteristikat stilistike të modeleve më shpesh do të dallohen vetëm nga profesionistët, kështu që rekomandohet të shikoni dokumentet për të identifikuar plotësisht makinën "BMW". Vin Auto jep të gjitha informacionet e nevojshme mbi modelin, motorin dhe gjithashtu hap qasje në detaje komponente në drejtoritë origjinale. Çfarë "BMW", e cila prodhuesi i vendit - në këto dhe çështje të tjera do të jetë në dispozicion në dokumentet dhe nën kapuçin e makinës.

Përfaqësuesit e ndarë janë makinat e serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të prodhimit të tyre të veçantë. Dega technik është e angazhuar në zhvillimin e prototipeve, dhe produktet e ndarjes së Motorsport janë etiketuar. Ekziston edhe një ndërmarrje amerikane BMW dhe dy modelet e lëshuara nga modeli Coupe L7 dhe L6. Jashtë, ata mund të ngatërrohen me suitë 7 në 23 trup. Megjithatë, kjo është modelet e serisë së 6-të, me një numër të madh të opsioneve shtesë të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm të SHBA.

BMW më i famshëm dhe popullor

Makina më e famshme BMW, prodhuesi i të cilit është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua më pak se 5 vjet, kishte një pamje klasike të Rhodster të 507 të fundit, por në të njëjtën kohë mbushje moderne. Z8 mori popullaritetin e tij të pabesueshëm për të qenë në film "dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme". Për filmin, makina ishte ende përmirësuar dhe u shndërrua në një makinë të vërtetë spiun.

Më popullor "BMW", sipas rishikimeve, është modeli i serisë së tretë në 46 trupa. Këto makina shitën numrin maksimal. Familja e tretë e kompanisë në vitin 2014 ishte shitja më e mirë. Pothuajse 477 mijë blerës kanë bërë një zgjedhje në favor të serive 3.

Produktet e reja të reja nga "BMW"

Kompania e prodhuesit të famshëm gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për tifozët dhe njohësit e tyre. Ndër inovacionet e viteve të fundit duhet të vihet në dukje 740le - auto me një motor hibrid dhe një makinë të plotë. Në një cikël të përzier, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant për 100 km.

Për rusët, BMW X1 i Asamblesë Ruse u bë i disponueshëm. Makina është paraqitur në 3 konfigurime fikse. Si opsione për të zgjedhur nga një njësi e energjisë me naftë në 150 "kuaj", ose një motor benzinë \u200b\u200bnë 192 "kuaj" me një vëllim prej 2.0 litra.

760li është veçanërisht e dukshme në mesin e 7-OK. Kjo "BMW", vendi i të cilit është ende në Gjermani, ka një motor shumë të fuqishëm në 609 litra. nga. me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është hardware kufizuar 250 km / h, por para 100 të parë është e mundur të përshpejtohet vetëm në 3.7 sekonda.

Familja X ka një udhëheqës të vërtetë - ky është modeli më i lartë X4 M40I. Njësia e re e benzinës së makinave ka 360 "kuaj" dhe 3 litra volumi. Makina inteligjente me katër rrota siguron shpërndarjen e ngarkesës në akset. Në rastin e rrëshqitjes në pjesën e pasme kryesore, boshti i përparmë është i lidhur. Amortizatorët automatik të transmetimit me 8 shikim me vetë-rregullim elektronik krijojnë përshtypjet më të këndshme të kontrollit të ri X4.

BMW X5 i famshëm.

Makina BMW X5 është jashtëzakonisht e njohur në Rusi. Kjo është për shkak të një sërë karakteristikash të këndshme:

• Me katër rrota.
• Dizajn elegant dhe solid model.
• Karakteristika mbresëlënëse.
• Besueshmëria dhe cilësia nga "BMW", prodhuesi i të cilit është fillimisht në Gjermani.

Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), doli me dimensione të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë mjedisor. 2 benzinë \u200b\u200bdhe 2 njësi të energjisë me naftë ofrohen. Një motor më i fortë i benzinës ka një vëllim prej 4.4 litra dhe një kapacitet prej 450 litra. s., ndërsa më të vogla - 3.0 litra dhe 306 litra. nga. Motorët me naftë turbocharged janë bërë në vëllime prej 3 dhe 2 litra me më shumë modeste 258 dhe 218 "kuaj", respektivisht. Në të gjitha variacionet, X5 F15 është instaluar transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Popular Sot "BMW X5" (Prodhuesi - vendi i Gjermanisë ose Rusisë) është mirë për shitje në tregun e makinave sekondare.

"BMW X6"

Menjëherë për X5 BMW lëshuar versionin e mëposhtëm të rrotullimit të të gjitha rrotave të familjes X-Car. Dhe në fund të vitit 2014, u botua një version i modifikuar nën indeksin F16. Fillimisht, makina në qarqet ruse nuk u përshtat. Vera mund të jetë një perceptim pozitiv i modelit të mëparshëm. Epo, më pëlqeu x5 për rusët. Por shitja graduale e makinave filluan të rriten, dhe X6 filloi me besim për të fituar vrullin. Çfarë tërheq vëmendjen ndaj këtij modeli nga BMW?

Shfaqja e makinës ka shënime agresive dhe sportive. Njësitë e energjisë me secilin model po finalizohen gjithnjë e më shumë për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Pezullimi Auto Multi-Lloji me elektronikë të kontrolluar nga amortizatorët. Ka disa mënyra për kontroll optimal mbi çdo sipërfaqe rrugore. Në mesin e inovacionit brenda kabinës, mund të vërehet një ekran projektimi. Në përgjithësi, "BMW X6", vendi i prodhuesit të të cilit është i vërtetë Gjermania, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por asambleja ruse.

"Mini Cooper" nga "BMW"

Makina "Mini Cooper" është një nga zgjidhjet jo-plote standarde të kompanisë BMW. Gone në vitin 2002 nga transportuesi, ai u bë lindja e dytë e legjendës në kohën e tij në makinën britanike. E gjithë kjo është bërë "BMW" është cilësore, e besueshme dhe e fuqishme. Nuk e përjashtoi këtë mini-makinë.

Disa opsione për njësitë e benzinës dhe naftës përshpejtojnë makinën e makinës mbi 200 km / h. "Foshnja" është çuditërisht e prerë dhe e fuqishme. Për shembull, një motor me benzinë \u200b\u200bprej 1.6 litër ka një fuqi prej 184 litrash. nga. Një tufë e mirë me një të shtrenjtë krijon një pezullim të vogël. Konsumi i karburantit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Në përgjithësi, makina ka një bukuri të veçantë dhe, padyshim, gjen tifozët e tij. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "mini cooper". Prodhuesi është një vend, "BMW" në të cilin ai ndjehet në atdheun e tij, jo gjithmonë në Gjermani.

Karakteristikat e Asamblesë Ruse

Sa i përket Asamblesë Ruse të BMW, ajo është e angazhuar në ndërmarrjen e Kaliningradit "Avtotor". Pothuajse të gjithë x-familja po mblidhet këtu: x1, x3, x5 dhe x6. "BMW" e Asamblesë Ruse nuk ndryshon nga origjinali. Në fund të fundit, Kuvendi është bërë në pajisjet gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është se makinat po shkojnë nga nyjet e gatshme.

Sot, pyetjet: "Kush liron" BMW "? Cili është prodhuesi i vendit? " - Është e pamundur të japësh një përgjigje të caktuar. BMW ka 27 fabrika në mbarë botën. Cilësia e prodhimit është kudo në nivelin më të lartë. Përveç kësaj, nuk ka linja të automatizuara të montimit. Kjo fazë është bërë gjithmonë me dorë nga ekspertët.

Përfundim

Historia e kompanisë "BMW" tregon se me përpjekje të duhur dhe dëshirën për të arritur rezultate të reja, i jep "frutat" e saj. Disa herë, kjo firmë ishte në prag të falimentimit, por çdo herë që ai lulëzonte. Sot BMW është një nga prodhuesit më të famshëm dhe të suksesshëm të makinave në të gjithë botën. Vetëm Toyota përveç Neo mund të mburret një fakt i tillë si rritja e përhershme vjetore e fitimeve.

Prodhuesi i vendit të makinave "BMW" fillimisht Gjermani. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e makinave të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.

Çdo entuziast i vërtetë i makinave e di se prestigj, luksoze dhe cilësi të lartë janë simbolet e të gjitha makinave BMW. Sot, shumë ëndërrojnë të bëhen pronarë të një prej modeleve nga prodhuesi gjerman. Çdo kompani ka sekretet e veta të prodhimit të makinave, dhe shqetësimi BMW nuk është përjashtim. Tifozët e markës Pyes veten se ku BMW është mbledhur në Rusi dhe se si kryhet procesi i prodhimit.

Vlen të fillosh me faktin se objektet e prodhimit të markës gjermane janë grimcuar në mbarë botën. Natyrisht, bima më e rëndësishme dhe më e fuqishme është e vendosur në Gjermani. Këtu është krijuar prodhimi kryesor i modeleve BMW. Në vendin e dytë në aspektin e prodhimit, ekziston një ndërmarrje e vendosur në Amerikë. Përveç kësaj, makina e shqetësimit gjerman prodhon:

• Tajlandë;
• Egjipti;
• India;
• Rusia;
• Malajzia;

Por në këto shtete janë prodhuar vetëm disa elemente të makinave të ardhshme. Dhe komponentët mbi to janë furnizuar nga Gjermania. Gjithashtu, disa detaje prodhojnë ndërmarrje të tjera. Për shembull, në Itali bëjnë optikë, disqe në rrota - në Suedi.

Në tregun e brendshëm, makina BMW janë në kërkesë të madhe. Duke pasur parasysh këtë fakt, gjermanët vendosën të hapin linjën tonë të prodhimit. Në Rusi, makinat mblidhen në Kaliningrad në Avtotor Enterprise. Ky është një bimë e vogël e kuvendit të bimëve, dhe këtu prodhon pothuajse të gjitha modelet BMW.

Duke përfshirë:

• 3-seri.
• 5- seri.
• 7- seri.

Por ne kemi në ndërmarrjen e Kaliningradit, nuk ka të gjitha modifikimet e makinave gjermane. Përveç kësaj, ekzistojnë mundësi të gatshme të gatshme, për shembull, BMW 520D, BMW 520i dhe BMW 528 X-Drive. Ne iu përgjigjëm pyetjes: ku mbledhin BMW në Rusi, tani le të flasim drejtpërsëdrejti për procesin e prodhimit.

Fabrika e Mynihut

Ne kemi kujtuar tashmë se prodhimi kryesor i makinave BMW është e vendosur në Gjermani, nëse më saktësisht - në Mynih. Fabrika përfaqësohet nga një ndërtesë shumëkatëshe, në formën e katër cilindrave të ndërlidhur. Në çati ndërtesa është pikturuar e madhe, emblemë e njohur, e markës. Gjithashtu, ka një muze të lirë në territorin e bimës. Zona e ndërmarrjes është shtrirë nga disa qindra hektarë. Për dy orë ju nuk do të jeni në gjendje të anashkaloni të gjithë territorin e ndërmarrjes.

Fabrika përfshin disa punëtori:

• bojë;
• saldim;
• kuvendi;
• duke shtypur.

Plus, e gjithë kjo, në territor ka një udhë të vogël provë, një qendër ngrohjeje, një nënstacion dhe një restorant. Rreth 6,700 njerëz veprojnë në ndërmarrjen e Mynihut. Falë punonjësve dhe pajisjeve moderne, fabrika është e aftë të prodhojë çdo vit rreth 170 mijë makina BMW.

Kuvendi i makinave gjermane kryhet në faza:

• shtypni;
• saldim;
• pikturë;
• kuvendi;
• asambleja përfundimtare;
• teste.

Makina të mbledhura BMW fillojnë në dyqanin e recetës. Është plotësisht e automatizuar, kështu që nuk ka punëtorë këtu. Për prodhimin e makinave, përdoren metali me trashësi të ndryshme. Ku BMW mbledhin në Rusi, ky proces është gjithashtu i kontrolluar fort. Pas dyqanit të shtypit, artikujt e përfunduar bien në saldim. Robots në kohën minimale të shkurtër lidhen me njëri-tjetrin pjesë këmbimi të kërkuara, dhe në një çështje të minutave një trup i gatshëm i makinës së ardhshme shfaqet. Pas, ekspertët kryejnë primer dhe galvanizuar të përfunduar dizajn.

Tjetra, është dërguar në pikturë, ku dhjetëra manipulues hapin automatikisht kapuçin, dyert dhe kapakun e trungut. Temperatura në punëtori të bojës varion nga 90 në 100 gradë. Pas aplikimit të bojës, makina është dërguar në një furrë të veçantë për të thatë mirë. Por në dyqanin e Kuvendit, nëntëdhjetë e përqindjes së punës kryhet nga njerëz. Ka dhjetë robota, me ndihmën e tyre, të gjitha njësitë dhe elementet e rënda janë instaluar në makinë. Së pari, punëtorët instalojnë motorin dhe bashkëngjitjet, pastaj mbledhin pezullimin dhe mekanizmin drejtues.

Tjetra është instaluar instalime elektrike, carpeted, vende, panel, raft të pasme. Prodhimi i një makine BMW lë 32 orë. Para lëshimit të makinës në rrugën e duhur, bashkëngjitjet janë instaluar në të. Pas leximit të artikullit tonë, ju jo vetëm që do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes ku BMW mbledhin në Rusi, por gjithashtu përshkruani të gjithë procesin.

Makina të prodhimit gjerman dhe vendor janë paksa të ndryshme. Le të fillojmë me faktin se BMW e çështjes ruse përcakton absorbues më të besueshëm dhe të ngurtë goditje dhe stabilizues. Meqenëse rrugët tona janë larg nga të dyja në Gjermani. Të gjitha elektronikat e makinës të lëshuara në Federatën Ruse janë projektuar për operim në temperatura shumë të ulëta.

Gjithashtu, krahasuar me makinat gjermane, monedhat janë instaluar në rusisht më shumë dhe motori mund të mbrohet. Siç e keni menduar tashmë, një asamble në shkallë të gjerë u krijua në kompaninë ruse.

Kjo do të thotë që nyjet e gatshme na sillen. Ne nuk bëjmë më keq kontrollin e procesit të prodhimit sesa në Mynih, kjo dëshmon një përqindje të ulët të martesave, në mesin e lirimit të automjeteve. Dallimi më i rëndësishëm në mes të kuvendit të brendshëm dhe gjermanëve të automjeteve është se në Gjermani ata mbledhin makina "më të pasur" për të pajisur dhe numrin e modifikimeve. Kostoja e makinës BMW në Rusi është mjaft e lartë. Për modelin më të thjeshtë të serisë së shtatë do të duhet të japin rreth 6 milionë rubla. Nëse situata nuk ndryshohet, 7- seri mund të tërhiqet nga transportuesi.

Luksoze, cilësi të lartë dhe prestigj janë simbolet e makinave BMW. Një numër i madh i dashuruarve të makinave fle dhe e shohin veten nga pronari i një makine të prodhuar në fabrikat e Gjermanisë. Çdo kompani që ka arritur sukses dhe është bërë një legjendë e vërtetë, e cila fluturon me teknologjitë e saj dhe idetë inovative. Rreth ndërmarrjes BMW mund të thuhet e njëjtë: udhëheqja e shqetësimit për shtatë vula ruan sekretet e saj. Por ende duke u bimës është mundësia. Për të parë me sytë tuaj, si një montim i makinave BMW në Gjermani mund të secili.

Ku tjetër janë BMW mbledhur?

Objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani dhe Shtetet e Bashkuara. Përveç kësaj, makina mblidhen në vende të tjera: Egjipt, Tajlandë, Afrika e Jugut, India, Malajzia, Rusia. Kryesisht në këto vende ka një asamble të elementeve të gatshme të makinës së ardhshme. Por jo të gjitha pjesët janë prodhuar në Gjermani. Shumë komponentë prodhojnë ndërmarrje të tjera të vendosura në pjesë të ndryshme të globit. Për shembull, optika e pasme është bërë në Itali, dhe rrotat në Suedi. Lëkura e makinave për sallone është urdhëruar në Afrikën e Jugut. Çuditërisht, por kutitë automatike janë bërë në Japoni. Në total, bimët bavareze dorëzohen nga më shumë se 600 firma dhe kompani.

Të gjitha bimët kyçe janë të vendosura në Gjermani. Berlini prodhon motoçikleta nga të gjitha modifikimet. BMW 1 Series, Coupe 2 Series, BMW X1, BMW I3, BMW I8, BMW 2 Seria Active Tourer janë mbledhur në Leipzig. Motorët lëshohen në periferi të qytetit të vjetër të Regensburgut. Ai është vetëm një orë me makinë nga Mynihu.

Ndërtimi i serive BMW 3 në Gjermani

Prodhuesi kryesor është i vendosur në Mynih në tokën bavareze. Këtu ata mbledhin seri BMW 3. Në hyrje të qytetit të turistëve takohet një ndërtesë e madhe. Ajo ngrihet në shumë kate lart. Kompleksi arkitektonik është katër cilindra të lidhur me njëri-tjetrin. Bayerische Motoren Werk AG pranë rrokaqiell është një muze dhe një sallë e madhe ekspozuese. Kulmi i tij zbukuron një emblemë të madhe të markës, e cila është e njohur për të gjitha shoferët. Hyrja në muze është absolutisht falas. Çdokush mund të njihet me historinë e makinave BMW, prek legjendën e vërtetë të industrisë botërore të makinave.

Territori i përgjithshëm i bimës në Mynih është disa qindra hektarë. Shkalla e prodhimit është e tillë si në 2 orë nuk është për të gjithë bimën. Këtu janë seminaret e shtypura, saldim, pikturë, montim dhe një udhë të vogël provë. Fabrika ndërtoi ngrohjen e vet, nënstacionin dhe restorantin. Gjithsej 6,700 njerëz punojnë në fabrikë. Me ndihmën e tyre, më shumë se 170 mijë makina BMW prodhohen në vit.

Në territorin e bimëve bavareze, gjithçka është shumë e rreptë, lëvizja e të huajve në territor lejohet vetëm si pjesë e grupeve të ekskursionit nën drejtimin e një udhëzuesi. Ju mund të hipni me makinë me një shpejtësi deri në 30 km / h. Policia lokale ka të drejtë të shkelë rregullat e vendosura për të ndaluar largimin e automjeteve personale në territorin e uzinës për një periudhë prej 2 ose më shumë muajsh.

Shtyp

Prodhimi BMW fillon në dyqanin e ngutshëm. Punëtorët nuk do të shohin këtu, gjithçka është e automatizuar. Në hyrje të makinës, metali i përdredhur në listë. Një minutë më vonë nga nën shtyp, dalja e përfunduar. Për prodhimin e elementeve të ndryshme të trupit, metali përdoret trashësi të ndryshme. E gjithë kjo kontrollohet duke përdorur një sistem kompjuterik.

Prodhimi serik i detajeve BMW

Saldim

Hapi tjetër është dyqani i saldimit. Pjesët e shtyrjes vijnë për saldim. Një numër i madh i robotëve punojnë shpejt dhe thjesht në një zonë të vogël. Manipuluesit e tyre metalikë janë fjalë për fjalë në një palë milimetra që kalojnë nga njëri-tjetri. I gjithë procesi llogaritet në sekonda. Fjalë për fjalë, trupi i makinës së ardhshme shfaqet para. Pastaj ai vazhdon. Faza tjetër është abetare dhe galvanizuar.

Pikturë

Puna e robotëve në dyqanin e bojës mund të quhet një mrekulli e mendimit të inxhinierisë. Trupi i përgatitur po pikturon një duzinë manipulues, ata vetë hapin dyert, kapuçin dhe kapakun e trungut. Gjëja më e mahnitshme: robot paraqiti një trup tjetër në pikturë, makina është pikturuar në një ngjyrë të gjelbër, trupi tjetër mund të pikturohet në një ngjyrë krejtësisht të ndryshme, për shembull, në të kuqe ose të bardhë. E gjithë kjo pa u ndalur dhe të gjitha llojet e shpëlarjes së zvarritjes.

Temperatura e ajrit në seminar është rreth 90-100 gradë Celsius. Piktura përdor vetitë e grimcave që kanë akuza për shtylla të ndryshme. Nga rrjedha e fizikës së shkollës janë të njohura, ata tërheqin. Trupi i makinës ka "-", dhe bojë është "+". Në këtë rast, bojës qëndron në mënyrë të përkryer. Pastaj trupi shkon në furre në mënyrë që bojë dhe llak të jenë të thata më në fund. Një lumë shumëfishtë rrjedh nën transportues. Është uji teknologjik, me grimcat e saj të bojës, të cilat nuk e kanë goditur trupin. Pastaj pastrohet dhe kthehet në dyqanin e pikturës për të ripërdorur.

Kuvend

Në dyqanin e kuvendit, 90% e operacioneve kryhen nga duart e njeriut. Ka vetëm 10 robotë për Kuvendin. Ato përdoren për të instaluar elemente të rënda dhe agregate. Nga ana tjetër:

• motorët me bashkëngjitje;
• mekanizmi i pezullimit dhe drejtues është mbledhur;
• përcakton instalimet elektrike;
• elementet e brendshme janë të montuara: qilim, vende, panel, raft të pasmë.

Vetëm personeli i kualifikuar punon në këtë seminar. Në mënyrë që të mos ngatërrohet në një numër kaq të madh të artikujve, kompjutera i ndihmojnë njerëzit. Karta e konfigurimit është hartuar për çdo model, sistemi i shpërndarjes është përpunuar me saktësinë gjermane: një gabim, dhe i gjithë procesi mund të ndalet.

Udhëzuesi inkurajon trajnimin e stafit. Motoja punon: "Dëshironi të merrni më shumë - të mësoni". Shumë punëtorë mund të kryejnë operacione të ndryshme. Ato vendosen periodikisht në seksione të ndryshme të Kuvendit gjatë një ndryshimi. Kjo është shumë përmirësim i performancës.

Për krahasim, Kuvendi i makinës italiane Fiat merr 22 orë, por markë e makinave rrotullon-Royce lëviz nga punëtoria në seminar për 2 javë.

Kuvendi përfundimtar dhe test

Në fazën e fundit, instalimi i pajisjeve fakultative është duke u zhvilluar, duke kontrolluar performancën dhe testin e të gjitha sistemeve dhe instrumenteve të makinës së përfunduar. Prodhimi i një marke makine BMW lë 32 orë. Rezervuari derdhet 22 litra me benzinë \u200b\u200bose motor nafte, dhe makina shkon në një platformë të veçantë në depo. Por atje nuk është vonuar për një kohë të gjatë dhe të dërgohet drejt klientit. Parkimi i makinave të përfunduara strehon vetëm 3000 makina. Një kohë e përafërt nga urdhri për të marrë një BMW të ri është 40-50 ditë.

Të gjitha linjat teknologjike janë modifikuar vazhdimisht. Mirëmbajtja e shiritave, robotëve dhe manipuluesve kalon paralelisht me prodhimin. Bimëve një herë në vit mbyllet për parandalimin, i cili zgjat 3 javë. Paga mesatare e punëtorit të bimëve është 2.5 mijë euro. Përveç kësaj, menaxhimi i shqetësimit inkurajon idetë dhe shpikjet e reja dhe nuk ju mungon të paguani për këto çmime.

Si të vizitoni fabrikën BMW?

Regjistrohu për ekskursion në bimën gjigante bavareze mund të ketë dikush. Për ta bërë këtë, mjafton të rezervosh një vend në grup përmes faqes zyrtare të BMW. Ekskursioni 2.5-orësh kushton 8 euro nga një turist. Ju do të shpenzoni që nga fillimi deri në fazën e finishit. Një vizitë në punëtoritë e fabrikës shkakton kënaqësi dhe admirim nga fuqia e mendimit të inxhinierisë. Nëse nuk keni mundësi të vini personalisht në Gjermani, mund të shikoni një ekskursion virtual 15-minutësh në faqen e internetit të BMW.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, bimë motorike bavareze) - Historia BMW fillon në vitin 1916, si kompani për prodhimin e motorëve të parë të avionëve, dhe makina të mëvonshme dhe motoçikleta. Selia e BMW është e vendosur në Mynih, Bavaria. BMW gjithashtu zotëron markat BMW Motorrad - Prodhimi i motorëve, mini-prodhim mini Cooper, është kompania mëmë për makina motorike Rolls-Royce, si dhe teknikën nën markë Husqvarna.

Sot BMW është një nga kompanitë kryesore të automobilave në botë. Makinat e pullave perceptohen si mishërim i zgjidhjeve më të avancuara të inxhinierisë dhe dëshirës për përsosmëri teknike. Ndryshe nga shumica e prodhuesve, fillimisht inxhinierë BMW nuk u përqendruan në makinë në tërësi, fokusi ishte në "zemrën" e makinës - motori, i cili u përmirësua nga brezi në brez.

Fondacioni i kompanisë

Në vitin 1916, kompania prodhuese e avionëve të FLUGMASCHINENFABRIK Themeluar pranë Mynihut është riemëruar Bajerische FLUGZEUG-Werke AG (BFW). E vendosur pranë Rapp MotorenWerke Aircraft Prodhim Company (themelues) në 1917 është quajtur Bajerische Motoren Werke GmbH, dhe në 1918 Bayerische Motoren Werke AG (kompani aksionare). Në vitin 1920, Bayerische Motoren Werke AG shitur Knorr-Bremse AG. Në vitin 1922, financuesi blen BFW AG, dhe më vonë e shpengon prodhimin e motorëve dhe markë BMW nga Knorr-Bremte dhe kombinon kompanitë nën markën Bayerische Motoren Werke. Megjithëse në disa burime data e BMW-së kryesore konsiderohet më 21 korrik 1917, kur u regjistrua Bayerische Motoren Werke GmbH, në grupin BMW, ata e konsiderojnë datën e themelimit më 6 mars 1916, datën kur BFW u themelua dhe Themeluesit e Gustav Otto dhe Karl Rappa.

Që nga viti 1917, ngjyrat e Bavarisë shfaqen në produktet BMW - të bardha dhe blu. Dhe që nga vitet 1920, një helikë rrotulluese bëhet emblema - kjo logo me ndryshime të vogla është ende e përdorur.

Nga lufta në luftë

Gjatë Luftës së Parë Botërore, BMW prodhon motorë të avionëve, të cilët janë jashtëzakonisht të nevojshëm në një vend paralajmërues. Por pas përfundimit të luftës në Versajën e Gjermanisë, është e ndaluar të prodhohet motorët e aviacionit dhe kompania është e detyruar të kërkojë niches të tjera. Kompania ka qenë e angazhuar në prodhimin e frenave pneumatike për trena. Pas Bashkimit në vitin 1922, kompania lëviz në zonën e prodhimit të BFW, jo shumë larg nga aeroporti i Mynihut Obervisenfeld.

Në vitin 1923, kompania njofton motorin e parë R32. Deri në këtë pikë, BMW prodhoi vetëm motorët, dhe jo një automjet të tërë. Baza e motor ishte motori i kundërt me një bosht me gunga gjatësore. Dizajni i motorit ishte aq i suksesshëm saqë vazhdon të përdoret në motoçikleta të prodhuara nga kompania në këtë ditë.

BMW bëhet një automaker në vitin 1928 duke blerë Fahrzeugfabrik Eisenach, e cila ishte e vendosur në Eisenach, Turingia. Së bashku me bimën BMW merr një licencë nga kompania motorike Austin për të prodhuar një makinë të vogël Dixi. Deri në 40, të gjitha kompanitë e kompanisë u prodhuan në fabrikë në Eisenach. Në vitin 1932, zhvillimi i Dixit i Dixi 3/15 vjen për të zëvendësuar Dixi.

Që nga viti 1933, prodhimi i avionëve në Gjermani merr mbështetje të konsiderueshme financiare nga shteti. Deri në këtë kohë, avioni me motorët BMW krijoi shumë të dhëna botërore dhe në vitin 1934 kompania thekson prodhimin e motorëve të avionëve në një kompani të veçantë BMW Flugmotorenbau GmbH. Në vitin 1936, kompania krijon një nga modelet më të suksesshme të makinave të para-luftës në Evropë - BMW 328.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, BMW plotësisht fokuson përpjekjet e saj për të prodhuar motorë të aviacionit për forcën ajrore gjermane. Përveç fabrikave në Mynih dhe Eisenach, krijohen objekte shtesë të prodhimit. Pas përfundimit të luftës, BMW rezulton të jetë në prag të mbijetesës, bimët janë shkatërruar, pajisjet janë të çmontuara nga trupat aleate. Përveç kësaj, një moratorium trevjeçar për prodhimin u prezantua në lidhje me pjesëmarrjen e kompanisë në furnizimin e pajisjeve ushtarake.

Ringjallja e kompanisë

Në mars të vitit 1948, u krijua motor i parë i pasluftës R24, ishte një version i modifikuar i para luftës R32. Motor kishte një motor mjaft të dobët, kufizimet e pasluftës prekeshin. Mungesa e materialeve dhe pajisjeve shkaktuan një vonesë në fillimin e prodhimit masiv deri në dhjetor të vitit 1949. Megjithatë, suksesi i modelit tejkalon të gjitha pritjet.

Makina e parë e pasluftës u bë, prodhimi i të cilave filloi në vitin 1952. Ishte një sedan luksoz me gjashtë shtretër me një motor gjashtë cilindri të modifikuar, i cili qëndronte në një paragjykim 326. Si nuk kishte komerciale të mëdha Suksesi, por restauruar statusin e BMW si një prodhues i makinave me cilësi të lartë dhe teknologjike.

Në lidhje me dështimin komercial të BMW 501, deri në vitin 1959, borxhet e kompanisë u rritën aq shumë sa ajo ishte në buzë të vdekjes dhe mori një ofertë nga Daimler-Benz për absorbimin.

Por në mbledhjen e përgjithshme të aksionarëve të mbajtur më 9 dhjetor, ky propozim u refuzua. Besimi i aksionerëve të vegjël dhe ekipit në suksesin e modelit të ri të sedanit të klasës së mesme nxiti Herbert Quanett për të rritur pjesën e saj në kompani.

Modeli 1500 u prezantua në shfaqjen motorike të Frankfurtit në vitin 1962. Ishte, në fakt, krijimi i një "ngrohtë" të ri të makinave gjysmëfoluese dhe restauroi reputacionin e BMW si një kompani e suksesshme dhe moderne. Sedani i ri me katër dyer i pëlqente publiku që urdhrat tejkalonin kapacitetin e prodhimit. Nga mesi i viteve '60, fabrika në Mynih plotësisht pushon së bashku me rendin e urdhrave dhe menaxhmenti BMW është i detyruar të ndërtojë plane për ndërtimin e bimëve të reja. Por në vend të kësaj, kompania blen mbuluar nga kriza Hans Glas GmbH, së bashku me dy vende të prodhimit, në Dingolfing dhe Landshuta. Në bazë të faqes në Dingolfing, një nga bimët më të mëdha BMW në botë është ndërtuar. Përveç kësaj, për të shkarkuar fabrikën në Mynih, në vitin 1969 prodhimi i motoçikletave është transferuar në Berlin, dhe seri e 5-të e motoçikletave të krijuara në fillim të viteve '70 do të bëhet vetëm në këtë faqe.

Në horizonte të reja

Në vitin 1971, është krijuar një degë e BMW Kredit GmbH, detyra e të cilit ishte të siguronte transaksione financiare, si vetë kompania dhe tregtarët e shumtë. Kompania e re u bë guri i parë në themelin e biznesit financiar dhe të qirasë, i cili bëri një kontribut të madh për suksesin e BMW në të ardhmen.

Në vitet '70, kompania krijon modelet e para nga të cilat filluan seritë e famshme 3, 5, 6, 7 të makinave BMW. Në vitin 1972, ndërtimi i uzinës në Afrikën e Jugut, fillon fabrika e parë jashtë Gjermanisë, dhe më 18 maj 1973, kompania zyrtarisht hap një selinë e re në Mynih. Ndërtimi i një zyre të re filloi në fillim të viteve '70, zgjidhja arkitektonike më vonë filloi të thërriste asnjë mënyrë tjetër si një zyrë me katër cilindra. Muzeu i kompanisë ndodhet në vendin fqinj.

Gjithashtu në vitin 1972, BMW Motorsport GmbH do të ndajë nga kompania - kjo njësi kombinon të gjitha drejtimet e aktivitetit të kompanisë në fushën e garave motorike. Për vitet e ardhshme, është kjo ndarje, shqetësimi është i detyruar të arritjet e panumërta të BMW në fushën e garave motorike dhe ndërtimin e makinave për rrugët e gara.

Drejtori i shitjeve të Bob Lutz ishte iniciatori i politikës së re të shitjes, në përputhje me të cilën, që nga viti 1973, vetë kompania dhe jo importuesit, mori për të siguruar shitjet në tregjet kryesore. Në të ardhmen, ndarjet e shitjes ishin planifikuar të ndaheshin në filiale. Siç ishte planifikuar, në vitin 1973 u hap njësia e parë tregtare në Francë, vendet e tjera e ndoqën atë, ky hap solli BMW në tregun botëror.

Në vitin 1979 BMW AG dhe Steyr-Daimler-Puch AG krijojnë një ndërmarrje të përbashkët për prodhimin e motorëve në Starira austriake. Në vitin 1982, fabrika kaloi plotësisht nën kontrollin e kompanisë dhe u riemërua BMW Motoren GmbH. Vitin e ardhshëm, motori i parë i naftës erdhi nga transportuesi. Sot, kjo fabrikë është qendra për zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë në grup.

Në vitin 1981, VW AG krijon një ndarje në Japoni. Më 26 nëntor 1982, u bë një vendim për të ndërtuar një fabrikë të re në Regensburg, për të zvogëluar barrën në prodhimin kryesor në Mynih. Fabrika u hap në vitin 1987.

BMW Technik GmbH është krijuar në vitin 1985 si një ndarje për zhvillimin dhe zhvillimin e teknologjive premtuese. Disa nga projektuesit më të mirë, inxhinierët dhe teknikët punojnë atje mbi zhvillimin e ideve dhe konceptin e së nesërmes të nesër. Një nga projektet e para të mëdha të ndarjes së SLLO duke krijuar një model z1 Roadster, i cili u lirua nga një seri të vogël në vitin 1989.

Në vitin 1986, kompania bashkon të gjitha punët e kërkimit dhe zhvillimit nën të njëjtin çati në Forschungs und Innovationszentrum (Qendra e Kërkimeve dhe Inovacionit) në Mynih. Ky është prodhuesi i parë i automobilave që krijoi një ndarje në të cilën më shumë se 7,000 shkencëtarë, inxhinierë, dizajnerë, teknikë dhe menaxherë punojnë së bashku. Objekti u hap zyrtarisht më 27 prill 1990. Në vitin 2004, Projekthaus, një ndërtesë nëntëkatëshe me një sipërfaqe prej 12,000 m2, me galerinë e hapur, zyrat, studiot dhe dhomat e konferencave është ndërtuar për PPE.

Në vitin 1989, kompania vendos për ndërtimin e uzinës në Shtetet e Bashkuara. Fabrika në Spartanburg (South Carolina) është projektuar posaçërisht për prodhimin e BMW Z3 Rhodster dhe u hap në vitin 1994. Prodhuar Z3 këtu u eksportua më pas në mbarë botën. Në fund të viteve '90, fabrika u zgjerua dhe tani modele të tilla të shqetësimit janë prodhuar këtu si BMW X3, X5, X6.

Bashkimet dhe blerjet

Në fillim të vitit 1994, Bordi i Drejtorëve mbështet vendimin e Bordit Mbikëqyrës për blerjen e prodhuesit britanik të makinave të tokës Rover në mënyrë që të zgjerohet gamën e modelit. Me blerjen e një kompanie, nën kontrollin e BMW AG, janë dhënë markave të tilla si Rover, Rover, MG, triumf dhe mini. Kompania po fillon me forcë integrimin e grupit të Rover në grupin BMW. Megjithatë, shpresat e imponuara në shoqatë nuk ishin të justifikuara dhe në vitin 2000 kompania shet grupin e Rover duke lënë vetëm markë mini.

Në korrik të vitit 1998, shqetësimi merr pjesë të historisë së automobilave. Pas negociatave të gjata, kompania merr të drejtat për markën Motor Makina Rolls-Royce nga Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce është plotësisht për shkak të Volkswagen deri në fund të vitit 2002, pas së cilës BMW merr të gjitha të drejtat për të gjitha Rolls-Royce Motor Cars Technology. Pastaj në Goodwood, Anglia e Jugut, kompania po ndërton një seli të re dhe një fabrikë, e cila, që nga fillimi i vitit 2003, planifikon të fillojë prodhimin e modelit të ri të zhvilluar Rolls-Royce.

APPLAVE për të ardhmen

Në kthesën e shekujve, shqetësimi është duke rishikuar strategjinë e zhvillimit, në mënyrë që të forcojë pozitën e saj dhe të krijojë një bazë për arritjet e ardhshme. Që nga viti 2000, BMW AG ka vendosur të përqëndrohet vetëm në segmentin premium të tregut ndërkombëtar të automobilave me markat BMW, Mini dhe Rolls-Royce. Modeli i kompanisë zgjerohet në kurriz të serive dhe versioneve të reja. Së bashku me SUV Series X, kompania po zhvillohet dhe në vitin 2004 sjell në treg një seri kompakte Premium BMW 1 seri.

Pas shitjes në vitin 2000, grupi i Rover, nën kontrollin e BMW, mbetet një fabrikë e modernizuar në të cilën prodhohet mini. Planet fillestare për prodhimin e 100,000 makinave në vit, nën ndikimin e kërkesës botërore për vitin 2007 arrijnë deri në 230,000 makina. Koncepti i parë i mini i përditësuar u prezantua në vitin 1997, në vitin 2001 nis në prodhim si një makinë e klasës premium në një segment të vogël. Dizajni modern, në kombinim me karakteristika të mira dinamike, paracaktuar suksesi i modelit, dhe deri në vitin 2011 familja mini u ngjit në gjashtë modele.

Pas një pune të vështirë, në vitin 2003, prodhimi Phantom Rolls-Royce fillon në fabrikën e re Rolls-Royce. Tregu u ofrua një rrotullim klasik me përmasat e saj të markës, një grilë radiator, dizajnin e dyerve të pasme, cilësinë më të lartë të materialeve të mbarimit, por në të njëjtën kohë, është një makinë teknologjikisht moderne. Phantom i ri nga njëra anë u bë mishërimi i vlerave tradicionale të Rolls-Royce, dhe nga ana tjetër tregoi një rifillim të suksesshëm të markës. Në shtator të vitit 2009, fantazma e re Rolls-Royce bëhet modeli i dytë pas azhurnimit të markës. Rolls-Royce Ghost mban vlerat tradicionale të markës edhe pse në interpretimin e tyre më "joformal".

Në vitin 2004, një bmw 1-seri pa dritën. Avantazhet e njohura të markës, të tilla si dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i shkëlqyeshëm, tani u shfaqën në segmentin e vogël të makinave. Cilësimet tradicionale të transmetimit, vendndodhjen e motorit të përparmë dhe të pasme - Rezultati: Shpërndarja me peshë uniforme dhe ngjitje e mirë me të shtrenjta. Kështu, Seria BMW 1 kombinon të dy virtytet e markës së shquar dhe avantazhin e një makine kompakte.

Në maj të vitit 2005, kompania hap fabrikën në Leipzig. Një ndërmarrje e re është projektuar për të prodhuar 650 makina në ditë. Njohja e bimës, si dhe produktet e markës, është maja e projektuesit dhe mendimit të inxhinierisë dhe i është dhënë çmimi për arkitekturën në vitin 2005. Fabrika prodhon një seri BMW 1 dhe BMW X1. Në vitin 2013, është planifikuar të nisë Electrocarcar i parë BMW i3, dhe më vonë Sports BMW I8.

Në gusht të vitit 2007, BMW Motorrad është marrë për prodhimin e motoçikletave nën Brand Husqvarna. Ky është një kompani zvicerane, e themeluar në vitin 1903, ka tradita të pasura dhe lejon BMW AG të zgjerojë gamën e produktit nga prodhimi i motoçikletave rrugore. Zyra qendrore, zhvillimi, prodhimi dhe departamentet e shitjes dhe markës së marketingut Husqvarna mbeten në të njëjtin vend, në rajonin verior italian të Vareseve.

Në vjeshtën e vitit 2007, kompania miraton një strategji zhvillimi, parimet themelore të të cilave quhen: "Rritja", "formimi i së ardhmes", "përfitimi", "qasja në teknologji dhe konsumatorë". Kompania vendos dy objektiva kryesore: të jetë fitimprurës dhe të vazhdojë të rritet në kohë ndryshimi. Në misionet deri në vitin 2020, tregohet se grupi BMW është furnizuesi kryesor në botë i produkteve dhe shërbimeve premium për lëvizshmëri individuale.