Pajisja e mbështjelljes së ndezjes në makinën “Lada Priora. Spiralja e ndezjes Priora: përmbledhje e parametrave kryesorë dhe defekteve mbështjelljet e ndezjes Priora

Sistemi i ndezjes është vendi i dobët i Priora, dhe jo vetëm ai. Mbështjelljet e ndezjes në makinën Priora janë individuale, një për cilindër, domethënë vetëm 4. Ndodh që njëri prej tyre të ndalojë së punuari, dhe me të njëra prej cilindrave bie nga ritmi i punës.   Kjo pasohet. Shoferët me përvojë në situata të tilla kuptojnë se makina është e trupave.

Karakteristikat e mbështjelljes

Me shumë mundësi, elektronika do të japë një sinjal të një mosfunksionimi, por nganjëherë është e vështirë të merret me mend arsyet e dridhjeve të pakuptueshme. Prandaj, gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni nëse spiralja e ndezjes e Priora është operative. Vlen të përmendet se edhe disa diagnostikues jo gjithmonë e njohin shpejt një pjesë të dëmtuar. Prandaj, shoferet kanë gjetur disa mënyra për të kontrolluar spiralen e ndezjes pa u ndalur në një shërbim.

Për çfarë është një mbështjellje? Për të ndezur një përzierje të ajrit të karburantit në një cilindër, nevojitet një rrymë e tensionit të lartë, dhe në një bateri të makinës është tension i ulët. Kështu, spiralja e ndezjes është një lloj transformatori, duke gjeneruar një rrymë me tension të lartë. Dredha-dredha parësore e tij përbëhet vetëm nga 150 kthesa, dhe në sekondë numri i tyre është shumë më i madh, gjë që ju lejon të gjeneroni pulsione duke përdorur një prizë si një hendek shkëndijë.

Rryma kalon nëpër dredha-dredha parësore dhe gjeneron një fushë magnetike. Kur fillestari hap qarkun, energjia e grumbulluar nga spiralja lëshohet dhe një shkëndijë e vogël e ëmbël shfaqet në prizën e shkëndijës. Motori u nis.

Për ta bërë fushën më magnetike sa më të fortë, një bërthamë hekuri është e vendosur brenda spirales. Karakteristika kryesore e mbështjelljes është vlera e rezistencës së dredha-dredhive të saj, e cila merret parasysh gjatë diagnostikimit të ndezjes.Ndështimi i një njësie të tillë të rëndësishme kërcënon të ndalojë plotësisht motorin, për të mos përmendur ndërprerjet në funksionim.

Kontrollimi i performancës së mbështjelljes

Hiqeni spiralen nga vendi i saj duke shkëputur terminalin minus të baterisë Priora. Plastika dekorative hiqet nga motori. Pastaj ju duhet të shtrydhni mbajtësen plastike dhe të shkëputni spiralen nga instalime elektrike, pas së cilës buloni i montimit është fikur me një çelës 10 dhe pajisja hiqet mirë nga priza e shkëndijëve.

Aktualisht nuk ka besueshmëri në mbështjelljet standarde Priora. Disa menjëherë i ndryshojnë ato në pajisje të prodhuara nga jashtë, dhe produktet Bosch janë veçanërisht të njohura. Meqenëse projektuesit nuk e zhdukën këtë problem trashëgues në modelin Priora, do të duhet të korrigjohen nga vetë pronarët, duke investuar shuma jo aq të vogla, sepse Bosch ndonjëherë kërkon të paktën 1.500 rubla copë.

Problemet me mbështjelljet kërcënojnë me pengesa të mprehta në motor, kërcime në revolucione, dështime të cilindrit.   Prandaj, në prani të simptomave të tilla, është më mirë të përdorni informacionin e mësipërm dhe të zëvendësoni pjesën e dyshimtë para se të mbulohet plotësisht. Ndodh gjithashtu që spiralja nuk është thyer ende, por ajo tashmë po dështon. Kjo nuk do të thotë domosdoshmërisht që është i nevojshëm një zëvendësim, disa riparime do të funksionojnë, më saktësisht pastrimi nga kondensati i ujit dhe papastërtia.

Drejtuesit me përvojë vërtetuan se pas disa orësh pastrimi të mundimshëm të mbështjelljeve, motori pushon të trefishohet dhe funksionon si i ri. Rezulton se nuk u dogj, por thjesht kalon aktuale në disa vende. Një telash i tillë mund të eleminohet edhe në rrugë. Shtë e mjaftueshme për të hequr kondensatën, dhe për të fshirë pjesët e rëndësishme me benzinë \u200b\u200bnga ndotja. Nëse bashkoni një tkurrje të nxehtësisë në spirale, kurrë nuk do të ketë probleme me ndërprerjet, dhe Priora nuk do të prishë gjendjen shpirtërore të zotit të tij.

Ndonjëherë mbështjelljet dështojnë nëse hendeku i shkëndijës është i saktë. Kontrollimi i performancës së spirales në një makinë Priora mund të bëhet me lehtësi duke e kthyer kthesën e kyçit të këmbës. Për ta bërë këtë, depresiononi sistemin e karburantit, hiqni siguresën e pompës së karburantit. Pastaj heqim mbështjelljen, futim prizën e shkëndijëve në majën e saj të gomës, lidhim telat me spiralen vetë.

Pas kësaj, vendosni me kujdes qirinjën eksperimentale në bllokun e cilindrit, duke siguruar kontakt midis qirinjve dhe masës. Mos e prek spiralen me një qiri me duart tuaja në mënyrë që të mos merrni një goditje elektrike. Tani ju duhet të fiksoni boshtin me gunga. Këtë e bën asistenti, ndërsa ju me kujdes shikoni qirinjën. Midis elektrodave të saj, në momentin e fillimit të starterit dhe kthimit të boshtit, duhet të ndodhë një shkëndijë. Ky është një tregues i punës së saj.

Ju mund të kontrolloni qarkun e energjisë spirale. Shtë e nevojshme të merret multietteri i përmendur më lart dhe të lidheni hetimet e tij me përfundimet e tij. Nëse ndezja është e ndezur në këtë moment, testuesi duhet të tregojë një tension të barabartë me atë në terminalet e baterisë. Përndryshe, është e nevojshme të kontrolloni qarkun për të hapur dhe të shkurtër. Nëse qarqet e fuqisë dhe kontrollit janë në gjendje të mirë, por nuk ka ndezje në qirinjën e punës të futur në majë, atëherë spiralja është e dëmtuar dhe do të duhet të ndryshohet.

Riparimi i këshillave

Mbështjellje me cilësi të lartë për një makinë Priora mund të përballojë 50 deri në 100,000 kilometra.   Për të rritur jetën e mbështjelljeve, duhet të parandaloni hyrjen e vajit të motorit në to.

Një majë e thyer e mbështjelljes së ndezjes është një shqetësim i zakonshëm. Sidoqoftë, ju mund ta ktheni spiralen në gjendje pune duke e riparuar vetë, me kusht që vetë spiralja të mos jetë djegur jashtë. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një leckë grimcuese, një unazë silikoni O e mbështjelljes së ndezjes (e re), një majë e re dhe sealant silikoni. E gjithë procedura do të zgjasë disa minuta.

Hiqeni majën e vjetër. Nëse unaza o është e dëmtuar, hiqeni atë. Për të vendosur majën, skaji i tij është kthyer nga jashtë. Marrim një sealant të përgatitur paraprakisht dhe e vendosim me një shtupë pambuku në pjesën e poshtme të majës. Ne e bëjmë këtë ngadalë, në mënyrë që të mos ketë sealant të tepërt në skajet. Ne vendosëm një majë kundër ndalesës.

Ne presim një kohë që sealant të rregullojë pjesën. Ne e fshijmë të gjithë mbështjelljen me një leckë grirëse, e cila tani është rikthyer në jetë. Kushtojini vëmendje pranverës së kontaktit, ajo duhet të lëvizë lirshëm në zgavrën e majës. Detajet e nevojshme për punë mund të blihen në tregjet e makinave dhe në dyqanet në internet. Fat të mirë!

Frenat e diskut të pasmë në Priora: hollësitë e montimit të sistemit të frenave

Priora elegante është një makinë me një motor gazi. Dhe kjo do të thotë që përzierja në cilindra është ndezur nga një shkëndijë. Epo, kjo, nga ana tjetër, kërkon një spirale ndezëse (bobinë). Ose një gjenerator i shkëndijave. Si funksionon ky sistem më parë? Cila është struktura e sistemit të ndezjes Priora? Kjo është ajo që do të diskutohet.

Parimi i përgjithshëm i spirales së ndezjes, historia

Ashtu si shumica e pajisjeve elektrike aktive, mbështjell funksionon në efektin e induksionit. Pointështja është kjo. Një tension prej 12 volt aplikohet vazhdimisht në spirale. Brenda pajisjes janë dy dredha-dredha. Tension i lartë dhe i ulët. Mashtrim është që në kohën e mbylljes së qarkut në dredha-dredha të tensionit të ulët - 12 volt. Në të dytin, të brendshëm, nxitet një puls i shkurtër i tensionit të lartë. Deri në 24 volt. Kjo është 24 mijë. Ky impuls aplikohet në prizën e shkëndijës, dhe një shkëndijë me temperaturë të lartë ndizet midis elektrodave të tij, duke ndezur përzierjen e karburantit. Ekzistojnë tre lloje të sistemeve të ndezjes:

1. Kontakti - 14-18 Quolts.
2. Elektronike - 19-22 Quilts.
3. Sistemi elektronik i menaxhimit të motorit (ECM) - 22-26 KV.

Në "Para" është pikërisht sistemi ECM. Cili është ndryshimi i tij nga pjesa tjetër e instalimeve të zakonshme.

Warning! Tensioni në mbështjellje është me të vërtetë shumë i lartë. Prandaj, kur punoni me ta në Prioritet, është e domosdoshme të respektoni masat paraprake të sigurisë.

Karakteristikat e ECM

Makinat e pajisura me këto sisteme thjesht quhen "injektorë" në jetën e përditshme të drejtuesve. Ajo kontrollon gjithçka, ose më saktë njësinë e kontrollit elektronik. Emri i shoferëve dhe bravandreqësve të tij është edhe më i thjeshtë - truri. E gjithë puna e kësaj enklavë shkon në një zinxhir:

• "Brains".
• Sensorë.
• ECU përsëri.
• Mekanizmat ekzekutiv.

Kjo do të thotë, ekziston një kërkesë për sensorë që, duke folur në mënyrë figurative, raportojnë tek "truri" për gjendjen e motorit. Në cilën pozicion janë pistonët e mekanizmit të fiksimit (KShM), në cilin pozicion të valvulës etj. Duke kontrolluar tabelat e ngulitura, kompjuteri jep sinjale për pajisjet ekzekutuese - grykë, mbështjellje ndezëse dhe sistem boshe.

Dallimi kryesor midis ECM "Priory"

Fakti është se për motorin Priora, ideja e një spiraleje ndezëse individuale për secilën prizë shkëndijë është zbatuar. Meqenëse motori ka një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula, me puse të thellë për instalimin e qirinjve, kjo ju lejon të zbatoni në mënyrë të përsosur këtë ide. Pra, në motorin Priors janë instaluar 4 gjeneratorë shkëndijë. Në modelet e mëparshme të makinave me ECM, u instalua një modul i dy mbështjelljeve të çiftuara. Siklet është që kur një nga dredha-dredha dështon, dy cilindra pushojnë së punuari menjëherë. Ose 1 dhe 4, ose 2 dhe 3.

  Në "Priore" me gjeneratorë të veçantë të shkëndijave, çdo qiri ka mbështjelljen e vet. Kjo do të thotë, me një ndarje, vetëm një cilindër ndalon së punuari. Kjo ju lejon të merrni, me një mëkat në gjysmë, në vendin e riparimit.

Kujdes! Disa shoferë mund të mos e vënë re as t'i kushtojnë shumë vëmendje dështimit të një spirale dhe të vazhdojnë të operojnë Priora në modalitetin. Kjo nuk ja vlen ta bësh. Një neglizhencë e tillë kërcënon një dështim të plotë të motorit, nga rishpërndarja e ngarkesës në CABG.

Simptomat kryesore të një mosfunksionimi

Një drejtues i vëmendshëm, një profesionist, do t'i kushtojë vëmendje menjëherë sjelljes atipike të Priory. Ja çfarë do të vërehet:

• Dridhje e rritur boshe.
• Fillimi i vështirë i motorit.
• Zhurmoni dhe "shëtisni" kur kapni shpejtësinë.
• Humbje totale e energjisë.
• Sinjali "Kontrolloni zemërimin" në grupin e instrumentit është ndezur.

Me ndonjë prej këtyre shenjave, si dhe nëse ato janë të pranishme, është e nevojshme të zbuloni shkakun e prishjes së motorit.

Identifikimi i një spiraleje ndezjeje të gabuar

Avantazhi i padiskutueshëm i makinave me ECM është aftësia për të diagnostikuar kompjuter. Por këtu ka hile. Spiralja e ndezjes Priors mund të ketë tre lloje të dështimit.

1. Dredha-dredha e qarkut të hapur.
2. Dredha-qark i shkurtër.
3. Dëmtimi mekanik në majë.

Dhe diagnostifikimi qartë pozicionon vetëm fajin e parë. Në raste të tjera, kompjuteri raporton indiferentisht se zbulohen boshllëqe në emrin e cilindrit No. Dhe këtu duhet të dini tiparet e sistemit të ndezjes së Priors për të përcaktuar mosfunksionimin. Fakti është se dështimet e tjera mund të japin kalime. të tilla:

• Dështimi i injektorit të karburantit.
• Spina operative e shkëndijës.
• Humbja e ngjeshjes në cilindër.

Si të përcaktohet se spiralja e ndezjes nuk po funksionon

Kjo metodë nuk është e re, por shumë e efektshme dhe shumë e thjeshtë. Kështu, llamba e alarmit, "Kontrollo", u ndez. Dhe nuk ka ndonjë diagnozë në dispozicion. Farë duhet të bëni Procedura është si më poshtë:

1. Hapeni kapuçin e Priors.
2. Hiqni mbulesën motorike dekorative, plastike.
3. Nisni motorin në punë.
4. Hiqeni lidhësin nga spiralja e cilindrit të parë. Nëse ky "kazan" po funksionon, atëherë mbyllja e tij e detyruar do ta bëjë motorin të funksionojë plotësisht në mënyrë joadekuate. Dridhja do të rritet herë pas here, do të shfaqen ndërprerje të prekshme.
5. Nëse gjithçka është në rregull në këtë cilindër, atëherë chip është vendosur në vend, dhe ju duhet të kaloni në tjetrin. Pra, nga ana tjetër, të gjithë "kaldaja".
6. Por nëse cilindri nuk funksionon, atëherë kur hiqni lidhësin, asgjë nuk do të ndryshojë. Niveli i punës do të mbetet i njëjtë, që do të thotë se e gjithë gjëja është këtu. Dhe tani për të sqaruar shkallën e fajit të spirales së ndezjes Priora.

Kjo është bërë si më poshtë. Motori duhet të mbytet. Koka merret në 10 dhe çelësin. Rrufeja e sigurimit të bulonit të shkëndijëve hiqet nga cilindri i dyshimtë. Ngjashëm, nga ai fqinj. Atëherë ata thjesht ndryshojnë vendet. Ata janë të fiksuar, dhe motori fillon përsëri.

Warning! Nëse shenjat e një mosfunksionimi, domethënë mungesa e një ndryshimi në pastërtinë e motorit kur është i fikur, kanë lëvizur së bashku me spiralen e ndezjes në një cilindër tjetër, atëherë kjo është e gjitha, është saktësisht një modul ndezës. Pra, ajo duhet të ndryshohet, dhe është deri në fund.

Por nëse të gjitha shenjat mbeten në vend, atëherë spiralja po funksionon, dhe nyjet e tjera duhet të kontrollohen. Por kjo është një histori krejt tjetër.

E rëndësishme! Mundohuni të riparoni një modul të gabuar, madje as mos provoni. Kjo është e pamundur në kushtet e shërbimit edhe më të ofruar. Mund të zëvendësohet. Rrjeti shkon shumë video dhe artikuj në lidhje me disa mundësi të riparimit të mbështjelljeve të ndezjes për ECM. Në fakt, nuk ia vlen të rrezikosh. Si rezultat, ju mund të digjni "trurin".

Kush prodhon mbështjellje ndezëse për Priors, të cilat janë më mirë të merren

Prodhuesi kryesor i këtyre pjesëve është kompania gjermane e markës Bosch.   Edhe pse tashmë janë plotësisht, të dy homologët rusë dhe kinezë janë në treg. Padyshim që, cilësia nga Gjermania është natyrisht e vështirë për tu mposhtur. Por prodhuesit rus po përpiqen të afrohen sa më shumë që të jetë e mundur. Epo, është thënë shumë për mallrat kineze për ta përsëritur këtu. Në përgjithësi, nëse është e suksesshme, është më mirë të merret "gjerman". Epo, vendas në vendin e dytë.

Zëvendësimi i priors shkëndijë

Në fakt, ky operacion përshkruhet në seksionin e diagnozës. Kështu që ju vetëm duhet të zhbllokoni fasteners, Bolt 10. Shkëputni lidhësin. Hiqni një të vjetër dhe futni modulin e ri. Dhe kjo është ajo. Ju mund të shkoni Vetëm mos harroni të thirrni për diagnostifikim në mënyrë që të pastroni kujtesën e kompjuterit nga gabimet e akumuluara. Kjo është e gjitha.

Video për zëvendësimin e gjeneratorëve të shkëndijave në Para:

Makinë elegante

Lada Priora ka gjithçka që është e nevojshme për komoditetin e përdorimit të një makine:

• linja të shpejta të trupit;
• dizajn i shkëlqyeshëm;
• grup i madh i opsioneve;
• kryq i lartë;
• çmim tërheqës

Spiralja e ndezjes është pjesa më e rëndësishme e makinës dhe prishja e saj do të shkaktojë një telashe të madhe. Në thelb, ato do të shoqërohen me ndalesë dhe mosfunksionim në motor. Spiralja e ndezjes është e lidhur drejtpërdrejt me njësinë e quajtur "shpërndarësi".   Ky është një distributori që merr fuqi të tensionit të ulët nga rrjeti në bord. Ekziston një proces i konvertimit të tensionit të ulët në fuqinë e tensionit të lartë. Nga kontaktet e distributorit, tensioni me ndihmën e një "rrëshqitësi" dërgohet përmes telit me tension të lartë në qirinj. Qiri i mprehur i secilit cilindër jep një shkëndijë në dhomën e djegies së përzierjes së karburantit, ndodh ndezja. Për të ndezur, është e nevojshme të furnizoni rrymë në të gjitha qirinjtë, vetëm atëherë motori do të fillojë dhe makina do të fillojë të lëvizë. Nëse jo, automjeti nuk do të lëkundet.

Por akoma, ndonjëherë Priora, si çdo automjet tjetër, përbërësit dhe asambletë bëhen të papërdorshme. Riparimi mund të kryhet në stacionin e shërbimit, ose mund të bëhet vetë.

Ndonjëherë një makinë Lada Priora fillon të trefishojë motorin, me fjalë të tjera, motori nuk i kryen funksionet e tij me fuqi të plotë. Arsyeja për këtë sjellje qëndron në spirale elektrike të ndezjes. Sistemi i ndezjes së kësaj makine është i pazakontë. Do qiri ka spiralen e vet, prandaj, ekzistojnë 4. Prandaj, ndezja mund të frenohet katër herë më shpesh sesa në makinat e tjera. Sapo një spirale dështon, cilindri i lidhur me të pushon së punuari. Në mbështjelljet e ndezjes individuale të çdo cilindri, rregullimi nuk kërkohet, pasi ato nuk kanë pjesë lëvizëse. Në makinën e Priorës, ECU informon shoferin për mosfunksionimin, monitoron shpërndarjen dhe momentin e formimit të shkëndijëve. Në cilindrat në të cilët përfundojnë goditjet e kompresimit, ndodh shkëndija. Impulse të sakta i janë furnizuar kompjuterit nga sensorët e pozicionit të bosht me gunga dhe kamxhikët, pas së cilës njësia e kontrollit zbulon funksionimin sekuencial të mbështjelljeve të ndezjes. Informacioni i transferuar në sistem ju lejon të kontrolloni tërë procesin:

• shpejtësia rrotulluese e boshtit të gungës;
• ngarkesa e motorit, konsumi i ajrit;
• temperatura e ftohësit;
• pozicioni i boshtit të boshtit dhe kamxhikëve;
• detonim.

Nëse ka një problem me mbështjelljet, duhet të kërkoni ndihmë nga një specialist. Për të kontrolluar spiralen e ndezjes në Priora, keni nevojë për një mjet të veçantë - një multimetër.

Nëse, ndërsa jeni në makinë në rrugë, shoferi dëgjon se motori po fillon të forcohet, do të duhet të përpiqeni të korrigjoni vetë situatën. Spiralja mund të kalojë rrymë, në këtë rast ju duhet ta izoloni. Për izolimin është më mirë të përdorni tubat e tkurrjes së nxehtësisë.

Testi i spirales së ndezjes

Si ta kontrolloni spiralen? Ne e konsiderojmë me kujdes pjesën rezervë të hequr, i kushtojmë vëmendje sipërfaqes së saj. Nëse ka çarje, patate të skuqura, gërvishtje në pjesët plastike, ka shumë të ngjarë që spiralja të jetë mbinxehur dhe djegur jashtë. Multimetri kalon në mënyrën e provës së rezistencës, e cila duhet të matet me 1 dhe 3 kunjat. Me një gabim mjeti, shifra do të jetë 0,5 ohms.

Tjetra, instalohet instalime elektrike sekondare. Një pranverë është e vendosur brenda kapakut të spirales, një sondë e kuqe duhet të ngjitet në të, dhe një e zezë në kontaktin e dytë. Mund të matni rezistencën në mbështjellje të tjera, ka edhe 3 të tjera në makinën Priora.Aparati duhet të tregojë 340 Ohms.

Nëse numri është i ndryshëm, nyja ende digjet. Nëse pasi të keni kontrolluar spirale doli të funksionojë, atëherë vetëm duhet ta izoloni. Tubacioni i tkurrjes së nxehtësisë që është prerë në madhësi dhe nxehet në spool. Problemi është fiksuar dhe pjesa rezervë do të funksionojë.

Nëse nuk ka shkëndijë në Priora, kontrolli kryhet duke përdorur pajisje të posaçme që janë instaluar në vend të baterisë dhe tregojnë se ku nevojiten riparime. Këto pajisje quhen MD-1, AZ-1. Në këtë rast, mos kërkoni ndihmë nga mekanika, pajisja është mjaft e lirë. Me të mund të bëni gjithçka vetë.

Heqja dhe instalimi i mbështjelljes në Prioritet

Një pajisje në një makinë Priora mund të dështojë në rast dëmtimi nga brenda, si rezultat i së cilës do të ndodhë "grushtimi" i trupit. Me një spirale pune ndezëse, një shkëndijë duhet të kalojë gjithmonë midis elektrodave të prizës së shkëndijës. Nëse jo, kontrolloni qarqet e kontrollit të fuqisë dhe spirales.

Zëvendësimi i një pjese

Të gjitha veprimet kryhen duke përdorur kokën e foleve në "10". Shkëputni baterinë “minus”, shtrydhni mbajtësen nga plastika, shkëputni bllokun e kabllove të telit nga dalja e spirales, hiqni bulonën e fiksimit në kapakun e kokës së bllokut, hiqeni spiralen nga blloku i qirinjve. Kur kryeni riparime, është e nevojshme të mbani mend se një spirale e ndezjes së mikroprocesorit të energjisë së lartë (MPSZ) është instaluar në Priora. Telat e ndezjes së tensionit të lartë gjenerojnë një tension prej 40 mijë volt. Të gjithë ata që kontrollojnë spiralen duhet të jenë jashtëzakonisht të kujdesshëm: ekziston mundësia e goditjes elektrike. Kur kryeni një inspektim, veshja e dorezave të gomës do t'ju shpëtojë nga pasojat e mundshme negative. Ju mund të përdorni pincë me doreza të izoluara.

Spinat e ndezur duhet të ndryshohen çdo 30 mijë kilometra. Prodhuesi rekomandon një lloj të caktuar qirinjsh për Lada Priora, por cilindo me një vlerë të përshtatshme kalorifike mund të përdoret. Diametri i pjesës është 14 milimetra. Pas prishjes së qiriut, puset e vendndodhjes së tyre pastrohen plotësisht. Kjo procedurë është e nevojshme në mënyrë që pas heqjes së pjesëve të mos ketë papastërti. Në përgatitjen e dimrit, para se të instaloni qirinjtë, duhet të kontrolloni hendekun midis elektrodave anësore dhe qendrore. Nëse hendeku nuk korrespondon me vlerat prej 0.7-0.9 milimetra, duhet të bëhet një rregullim.

Megjithë kritikën e madhe për Lada Priora, kjo është një nga makinat më të njohura që doli nga linja e montimit të AvtoVAZ viteve të fundit. Priora është e pajisur me një motor mjaft të suksesshëm me dinamikë të mirë; brendësia është shumë e rehatshme. Dhe në konfigurimin maksimal ofron mundësi të dobishme. Por në të njëjtën kohë, herë pas here, makina u sjell pronarëve probleme të vogla. Një nga gabimet më të njohura është motori Priora (16 valvola). Shkaqet e këtij fenomeni janë mjaft të pakëndshme. Dhe përveç kësaj, motori mbinxehet si rezultat.

Kur shoferi fillon makinën e tij në mëngjes, motori nuk funksionon aq mirë sa më parë, por me ndërprerje. Nga gypi i shkarkimit në këtë kohë, dëgjohen tinguj të shurdhër. Në të njëjtën kohë, ndihet një erë e vazhdueshme dhe e fortë e karburantit të djegur. Dridhjet po rriten vazhdimisht, dhe kjo është e mbushur me çarje në jastëk. kështu

Motori Troit: pse është i rrezikshëm?

Ky është një fenomen mjaft kritik, veçanërisht nëse njësia fillon të lëkundet gjatë nxitimit.

Kjo sjellje e motorit është veçanërisht e rrezikshme kur shoferi vendos të parakalojë, por ka makina në korsinë që vjen. Në këtë proces, ndërsa motori është me forcë, fuqia e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Raporti i ngjeshjes është zvogëluar - nuk mund të ketë dinamikë të mjaftueshme për të përfunduar me sukses manovrën.

Duke pasur parasysh që Lada Priora është prodhuar që nga viti 2007, shpesh ka raste kur motori troket si në një makinë të vjetër 20 vjet më parë. Kjo është puna e motorit në tre cilindra. Firmware më të fundit mund të instalohet, megjithëse një motor është ndërtuar në një makinë Lada Priora, atëherë një makinë e tillë lihet për një kohë të shkurtër.

Shkaqet tipike dhe siguria

Vlen të merret parasysh se ekzistojnë shumë arsye të mundshme për të cilat është fikur njëri prej cilindrave.

Disa keqfunksionime mund të zbulohen dhe eliminohen edhe pa kosto materiale. Të tjerët janë të diagnostikueshëm. Si rezultat, mund të kërkohet një zëvendësim motor ose riparim.

Sistemi i energjisë

Nëse motori Priora (16 valvola) është i fortë, arsyet mund të jenë të zakonshme. Kur nuk ka ndezje në cilindër, ndoshta thjesht nuk ka karburant. Nëse ka një raport normal të kompresimit, ia vlen të diagnostikoni sistemin e energjisë. Kushtojini vëmendje maksimale filtrit të ajrit dhe hundës. Shtë e nevojshme të siguroheni që kapëset të forcohen mirë, nëse trupi i pastrit vetë është i paprekur, dhe nëse ka rrjedhje të ajrit nga jashtë. Kushtojini vëmendje tubave. Ata duhet të jenë ngjitur fort në asamblenë e bishtit. Fakti që disa pjesë janë të dëmtuara, mund të raportojnë djegie të karburantit, çarje, plastikë të thyer.

Prishja e injektorit, bllokimi

Kur motori Priora (16 valvola) është i fortë, arsyet shpesh qëndrojnë në hundë.

Mund të jetë i gabuar ose i bllokuar. Shpesh një problem i tillë haset nga fillestarët dhe amatorët që derdhin lëngje të ndryshme pastrimi për grykë në rezervuar. E gjithë kjo çon në faktin se papastërtia së pari eksfolion në rezervuar, pastaj në linjën e karburantit. Dhe, si rezultat, do të bjerë në hundë, ku do të mbërthehet në mënyrë të sigurt.

Dredha e hundës

Ajo jo vetëm që mund të bllokohet nga papastërtia - shpesh në Priors, dredha-dredha e elementeve djeg. Në këtë rast, situata restaurohet lehtë me duart e tyre. Mbulesa hiqet, dhe më pas kolektori. Tjetra, kontrollohen dredha-dredha e hundave. Duke përdorur një multimetër matni rezistencën e dredha-dredha. Duhet të jetë rreth 11-15 ohms. Nëse treguesit janë më pak, elementi duhet të zëvendësohet.

Si të zgjidhni hundët?

Nëse rezistenca është normale, atëherë rekomandohet të hiqni plotësisht shufrën e karburantit dhe të skuqni plotësisht çdo pjesë. Ju nuk duhet ta kryeni këtë operacion nëse nuk ka përvojë në këtë punë. Për të skuqur, hapni valvulat e hundës. Më pas aplikoni aerosolin që rrjedh në presion. Kjo nuk është e vështirë, por pa përvojë mund të prishni gjithçka.

Karburant i dobët

Kjo është një nga arsyet e mundshme pse motori ngulet në punë ose kur drejton automjetin.

Për t'u rikthyer në funksionimin normal, mund të provoni të ndryshoni stacionin e karburantit. Kjo zakonisht ndihmon për të korrigjuar shumë keqkuptime. Motori 16-valësh Priory është furnizuar më së miri me benzinë \u200b\u200btë mirë 95 m. Derdhja e diçkaje me një vlerësim më të lartë oktani nuk ia vlen. Kjo do të çojë vetëm në mbinxehje. Mund të provoni gjithashtu të zëvendësoni filtrat - ajrin dhe karburantin. Ndonjëherë kjo zgjidh problemin.

Sistemi i ndezjes

Një shofer me përvojë i cili përplaset me një motor me tre cilindra menjëherë fillon të diagnostikojë qirinj. "Lada Priora" duhet të ftohet mirë, përndryshe ekziston rreziku i djegies kur nuk është zgjidhur. Nëse pas disa sekondash fikni ndezjen dhe kontrolloni qirinjtë, atëherë njëra prej tyre do të laget nga benzina. Rekomandohet gjithashtu që çdo përbërës të kontrollohet veçmas për shkëndijat.

Në rast të mosfunksionimit, problemi zgjidhet.Nganjëherë është e mjaftueshme të gjurmoni një kapak potencialisht mosfunksionues - makina do të rifillojë funksionimin normal. Në përgjithësi, sistemi i ndezjes në këtë veturë është pjesa më problematike. Nëse motori Priora (16 valvola) është i fortë, arsyet mund të kërkohen për një kohë shumë të gjatë, dhe diagnoza nuk do të funksionojë, edhe nëse është bërë si duhet. Dhe vetëm duke zëvendësuar të gjithë elementët mund të arrini në një rezultat pozitiv.

Diagnostifikimi i qirinjve në mizë

Kur motori përpiqet të ftohet ose nxehet, mund të kontrolloni nëse veshja është e bardhë, atëherë kjo tregon një përzierje të ligët dhe mbinxehje të motorit. Një nuancë e zezë tregon një përzierje të pasuruar. Si në rastin e parë ashtu edhe në rastin e dytë ka probleme me funksionimin e elektronikës. Ky është ose instalimi i një firmware të ri, ose zëvendësimi i kompjuterit. Një qiri normal ka Nga rruga, motori mund të punojë nëse pjesa është e lagur. Gjithashtu, për shkak të kësaj, koha e ngrohjes rritet ndjeshëm. Përveç qirinjve, spiralja e ndezjes gjithashtu mund të jetë e keq. Priora (8 valvola) është e pajisur me një ndezës shpërndarës. Mbinxehja e mbështjelljes shpesh vërehet. Ju mund ta riktheni motorin në punë duke zëvendësuar thjesht elementin.

Testi i spirales së ndezjes

Thjesht nuk ka ndonjë metodologji të veçantë me të cilën është e mundur të kontrolloni funksionimin e pjesëve. Udhëzimet për makinën tregojnë një nga metodat e vetë-diagnostikimit. Pra, me fikjen e ndezjes, kontrollohet nëse spiralja e ndezjes është e fiksuar fort ("Priora" nuk bën përjashtim) për motorin.

Pastaj ata shikojnë besueshmërinë e lidhjeve elektrike në qarkun e tensionit të ulët. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë kontrolloni për një shkëndijë. Për ta bërë këtë, hiqni. Një qiri provë futet në majë dhe shtypet kundër pjesës metalike të motorit. Tjetra, kthesë fillestarin. Nëse nuk ka shkëndijë, spiralja ndryshohet. Nëse ka një ndezje, por motori nuk fillon, ndryshoni prizën e shkëndijës.

kontrollues

Për shkak të kontrolluesit, motori është gjithashtu i paqëndrueshëm. Mund ta gjeni saktësisht në makinë. Shpesh mikrokritja në pajisje digjet ose e mbush atë me lëng nga ngrohësi. Ndonjëherë uji nga rruga futet në kabinë pas një shiu të mirë.

Nëse flasim për rimëkëmbjen, atëherë me aftësi të caktuara riparimi i pavarur është i mundur. Rekomandohet të kontaktoni stacionin e shërbimit ose të blini një njësi të re. Përveç kësaj, firmware mund të kryhet vetëm me pajisje speciale.

përmbledhje

Pra, kemi ekzaminuar pse makina është e truposur. Këto nuk janë të gjitha shkaqet e mundshme, por ato ndihmojnë në diagnostikimin e saktë të motorit dhe gjetjen e fajit.

Sistemi i ndezjes nuk përdor një shpërndarës tradicional ...

Në sistemin e ndezjes së një makine VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora (Lada Priora) për shpërndarjen dhe momentin e shfaqjes së shkëndijave në cilindra monitoron kompjuterin. Shkëndija ndodh rradhazi në ato cilindra në të cilat goditja e kompresimit përfundon dhe, në përputhje me rrethanat, respektohet rendi i 1–3–4–2–2. Sensorët e pozicionit të boshtit të boshtit të këmbës dhe bosht me gumëza ofrojnë sinjale "referencë" pulsi në kompjuter, në bazë të të cilave kompjuteri llogarit sekuencën e funksionimit të mbështjelljeve të ndezjes. Për kontroll të saktë të ndezjes, kompjuteri përdor informacionin e mëposhtëm:
- frekuenca e rrotullimit të boshtit të boshtit të boshtit;
- ngarkesa e motorit (fluksi masiv i ajrit);
- temperatura e ftohësit;
- pozicioni i boshtit të gungës;
- pozicioni i kamshqeve;
- prania e shpërthimit.

2. Heqja dhe instalimi i mbështjelljeve të ndezjes në VAZ 2170 2171 2172 Lada Priora.

Do t'ju duhet një kokë foleje "10".
1. Shkëputni një tel nga minusja e baterisë së ruajtjes.
2. Hiqni kapakun dekorativ nga motori (shiko "Heqjen dhe instalimin e kapakut dekorativ të motorit").
3. Shtrydhni mbajtësen plastike të jastëkut të parzmoreve

4. ... dhe shkëputni bllokun e parzmoreve nga dalja e spiralës.

5. Rezultoni një rrufe në fiksim të mbështjelljes së ndezjes në një mbulesë të një koke të bllokut ...

6. ... dhe hiqeni mirë spiralen nga priza e shkëndijëve.

P shënime Kjo është se si duket spiraleja e ndezjes Lada Priora e marrë nga makina.

Kushtojini vëmendje shënimit të tij në mënyrë që të blini një mbështjellje të ngjashme për zëvendësim.
Mbështjelljet e ndezjes janë të këmbyeshme dhe mund të instalohen në çdo mënyrë.

7. Instaloni spiralen e ndezjes në rendin e kundërt të heqjes.