Instalimi i një timer turbo. Shembull video: kohëmatës automatik në veprim

Rritja e burimit të turbocharging është një dëshirë e natyrshme e çdo pronari të ndërgjegjshëm të makinës. Le të shqyrtojmë se si është instaluar kohëmatësi turbo me duart tuaja dhe nëse ia vlen ta instaloni fare në një motor nafte.

Logjika e punës

Kohëmatësi turbo lejon motorin të vazhdojë të punojë në boshe pasi të jetë hequr çelësi nga çelësi i ndezjes. Pajisja përdoret në motorët me djegie të brendshme me turbocharged. Benzina ose nafta përdoret si karburant - nuk ka rëndësi. Nën ngarkesa të rënda, funksionim të vazhdueshëm me shpejtësi të lartë, turbongarkuesi nxehet shumë. Gjatë funksionimit, vaji i motorit përdoret për ftohje, dhe në disa turbina dhe ftohës. Pas ndalimit të motorit, qarkullimi i vajit ndalon. Prandaj, nëse temperatura është shumë e lartë, vaji digjet në kanale, gjë që çon në formimin e depozitave të karbonit. Kur turbina të rifillojë, vaji i djegur do të luajë rolin e një gërryes, duke bluar sipërfaqet e pjesëve të fërkimit. Përveç kësaj, depozitat zvogëlojnë seksionin kryq të kanaleve të vajit, duke dëmtuar kështu furnizimin me vajosje. Logjika e turbo timer është që të lërë motorin të funksionojë edhe për disa minuta pas ndalimit në mënyrë që të ftohet turbina. Në këtë rast, ju mund të mbyllni me siguri makinën dhe të shkoni në biznes. Motori do të ngecë pas kohës së programuar.

Fizibiliteti i instalimit

Kohëmatësi turbo më së shpeshti instalohet në një motor nafte vetëm për shkak të përdorimit më të shpeshtë të turbongarkuesve në të njëjtën kohë. Në cilat raste është e dëshirueshme të instaloni këtë aksesor:

Por edhe në këtë rast, mund të paraqiten argumente të forta kundër instalimit të një timer turbo:

• një motor me naftë ose benzinë ​​përdoret për drejtimin e matur në qytet me ngarkesa të rralla. Edhe nëse në mënyrë periodike duhet të pedaloni në mënyrë aktive, atëherë një udhëtim i qetë në një regjim deri në 2000 rpm, qoftë edhe 1 minutë para ndalimit, mjafton për të ftohur turbochargerin e një makine moderne. Nuk do të jetë e tepërt të kujtojmë kërkesat e larta për vajin e motorit, i cili duhet të derdhet në motorët me turbocharged;
• në makinë është instaluar një alarm me funksion turbo timer. Në këtë rast, instalimi i një pajisjeje të veçantë do të ishte një humbje parash. Funksionaliteti i alarmit mund të shihet në faqen zyrtare të sistemit të sigurisë.

Instalimi DIY

Ju lutemi vini re se do të jetë një detyrë jashtëzakonisht e vështirë të instaloni një kohëmatës turbo në një makinë të pajisur me një sistem standard alarmi, me kontroll mbi nyjet kryesore përmes autobusit CAN, dhe gjithashtu të pajisur me një sistem modern sigurie. Ju do të keni nevojë për aftësi në leximin e qarqeve elektrike, si dhe për të kuptuar logjikën e sistemeve kryesore elektronike të një makine.

Me një lidhje të pakualifikuar me duart tuaja, ekziston një rrezik i lartë i konfliktit midis sistemeve, i cili është i mbushur me shfaqjen e "gabimeve" të ndryshme, motori Check do të ndizet dhe niveli i mbrojtjes së makinës suaj nga vjedhja do të jetë i dobësuar.

Për hartimin e pajisjes, nuk është e rëndësishme nëse kohëmatësi turbo është i instaluar në një motor nafte ose në një motor benzine. Dallimi në lidhje kryesisht do të ketë të bëjë vetëm me furnizimin me energji elektrike të funksioneve të shërbimit të pajisjes. Logjika e lidhjes do të ndryshojë në varësi të modelit specifik të makinës dhe kohëmatësit turbo. Kur blini një pajisje nga prodhues të njohur (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX), në shumicën e rasteve ju merrni:

• blloku i kontrollit;
• një modul me një ekran për të demonstruar raportin e kohës dhe funksionet e tjera të shërbimit;
• tela dhe lidhëse për lidhje;
• udhëzimet.

Instalimi

Për të instaluar kompletin në makinën tuaj, ju nevojiten:

• pincë, me të cilat mund të kafshoni telin dhe të shtrëngoni terminalet;
• terminalet "baba-mami". Do t'ju duhet gjithashtu një terminal për bulonën për "masën", nëse një nuk është dhënë në komplet;
• tkurrja e nxehtësisë për izolim të besueshëm të nyjeve;
• kapëse për fiksimin e telave;
• kaçavida dhe mjete të tjera të nevojshme për montimin / çmontimin e ndarjes së pasagjerëve.

Instalimi bëjeni vetë fillon me çaktivizimin e rrjetit në bord (fshini terminalin negativ të baterisë). Duhet të hiqni plastikën e brendshme që bllokon hyrjen në grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes. Për të instaluar një kohëmatës turbo në naftë / benzinë, duhet të "përplaseni" në telat që vijnë nga çelësi i ndezjes. Moduli, i cili shpesh vjen me shirit të dyanshëm, mund të fiksohet në një vend të përshtatshëm për ju, afër rregullimit. E njëjta metodë do të funksionojë për bashkimin e kutisë së kontrollit, e cila mund të pozicionohet brenda pultit. Nëse është e mundur, është më mirë të fiksoni gjithashtu bllokun dhe telat me lidhëse në mënyrë që të shmangni zhurmën e mëtejshme të jashtme gjatë kalimit të parregullsive.

Lidhja me kohëmatës turbo

Shkalla e vështirësisë në lidhjen me duart tuaja varet nga modeli specifik i kohëmatësit turbo, si dhe nga pajisjet elektrike të makinës suaj. Kapja kryesore është të mashtroni bllokun e rehatisë, nëse ka, në dizajnin e makinës suaj. Nuk do të lejojë që makina të armatoset me motorin në punë.

Kohëmatësi turbo me naftë ka kunjat e mëposhtme standarde të lidhjes:

Për të instaluar një kohëmatës turbo me duart tuaja, ju nevojitet një diagram i grupit të kontaktit. Opsionale, mund të përdorni multimetrin në modalitetin e rrymës DC. Kështu që ju mund të përcaktoni telin në të cilin "+" përdoret për çdo mbështetje jete për funksionimin e motorit (zakonisht me seksionin më të madh kryq dhe të kuq) ose shfaqet vetëm pasi ta ktheni çelësin në pozicionin ACC. Në terminalet e frenave të parkimit, energjia furnizohet vetëm kur leva e frenave të parkimit është ngritur. "Mass" mund të lidhet me çdo rrufe në qiell ngjitur me trupin e makinës.

Tela standarde nuk ka nevojë të pritet për të lidhur telat. Opsioni ideal është të hiqni telat që ju nevojiten nga blloqet, të futni telat nga kohëmatësi turbo atje dhe më pas t'i shtrëngoni përsëri në terminal dhe t'i instaloni përsëri në bllok. Shpesh, për shkak të aksesit jo shumë të përshtatshëm, është jashtëzakonisht e vështirë të kryhen manipulime të tilla kur instaloni një kohëmatës turbo në një motor nafte. Prandaj, përdoret pak "metodë barbare - ekspozohet një pjesë e vogël e izolimit, mbi të cilën është plagosur tela nga kohëmatësi turbo". Përdredhja është ngjitur shtesë dhe izoluar me kujdes.

Lidhje e plotë

Ndonjëherë mund të gjeni instalimin e një kohëmatësi turbo në një motor nafte, në të cilin teli i tokëzimit dhe kunja e lidhjes me frenën e dorës janë të përdredhur dhe të shkurtuar në tokë. Qëllimi i informacionit të aktivizimit të frenave të parkimit është për sigurinë tuaj:

• me instalimin e saktë të kohëmatësit turbo, pajisja do ta mbajë motorin në punë boshe vetëm kur të aktivizohet frena e dorës. Lëshimi i frenave të parkimit do të ndalojë motorin. Funksioni tregtohet kryesisht si anti-vjedhje, por një rrëmbyes me përvojë mund të lërë frenën e parkimit të vendosur mezi, gjë që nuk do të ndërhyjë në lëvizje. Në makinat me transmetim automatik, është më mirë të instaloni një kohëmatës turbo të çiftuar me një përzgjedhës transmetimi automatik. Kohëmatësi turbo duhet të punojë vetëm në pozicionin P, gjë që do të rrisë vërtet shkallën e mbrojtjes;
• në një makinë me një transmetim manual, kur motori funksionon në neutral, krijohet efekti i një transmetimi hidraulik. Rrotullimi i ingranazheve përmes vajit kalon, megjithëse një forcë e vogël, por në boshtet e lëvizjes (provoni të varni njërën nga rrotat e boshtit të lëvizjes dhe filloni motorin; do të shihni që do të rrotullohet). Prandaj, funksionimi i motorit pa frenë parkimi dhe shoferi në kabinë është një situatë potencialisht e pasigurt;
• jo të gjithë kohëmatësit turbo janë të pajisur me një funksion të fikjes së detyruar. Nëse keni qenë duke vozitur përpara se të ndaloni në modalitetin e qetësisë, atëherë nuk ka nevojë të vazhdoni të përdorni motorin pas ndalimit. Duke nxjerrë çelësin dhe më pas duke ngritur, ulur dhe duke ngritur përsëri levën e frenave të parkimit, mund të fikni kohëmatësin turbo me duart tuaja nëse dëshironi.

Një kohëmatës turbo i instaluar standardisht në një motor nafte do të kryejë një funksion të drejtpërdrejtë, si dhe do të tregojë tensionin e rrjetit në bord. Lidhja e prizave për lexime shtesë (për shembull, shpejtësia e makinës, shpejtësia e motorit, treguesi i ndërrimit të shpejtësisë, etj.) përshkruhen në udhëzimet për pajisjen. Aty do të gjeni gjithashtu një udhëzues për vendosjen e vonesës së funksionimit të motorit.

Imagjinoni që shoferi të ndalojë makinën, të kthejë çelësin në pozicionin OFF, ndërsa motori nuk ngec, duke vazhduar të punojë edhe për disa minuta. Hapat e përfshirë në funksionimin e kohëmatësve automatikë turbo diskutohen këtu. Në realitet, ka ende "pajisje gjysmë automatike". Funksionimi i tyre është disi më i vështirë: kur makina nuk është në lëvizje, duhet të hiqni çelësin nga bllokimi dhe më pas duhet të aktivizoni frenimin e dorës. Nëse kjo nuk bëhet, motori nuk do të ndalojë derisa të mbarojë karburanti. Thjesht, “pajisja gjysmëautomatike” duhet të marrë një komandë për të nisur matjen dhe ajo jepet duke mbyllur mikrobutonin e “frenave të dorës”.

Ne merremi me terminalet e çelësit të ndezjes

Duket se nëse është e mundur të zbatohet një opsion i kohëmatësit automatik, atëherë pse të flasim fare për "gjysmë automatike"? Në realitet, një kohëmatës gjysmë automatik do të jetë i lehtë për t'u lidhur me çdo makinë, por e njëjta gjë nuk mund të thuhet për "automatik". Hidhini një sy diagrameve më poshtë:

Lidhja e një timer turbo në makina të ndryshme

Ai tregon se si të lidhni kohëmatësin automatik. Le të themi se prania e dy qarqeve të ndezjes (IGN dhe IGN2) nuk sigurohet në qarkun automatik. Atëherë nuk mund të bëni pa instaluar një diodë. Vetë dioda, e treguar në diagramin "A", duhet të transmetojë një forcë të konsiderueshme aktuale, ndërsa është e dëshirueshme të minimizohet rënia e tensionit në të. Në praktikë, zgjedhja e një pjese të tillë nuk është e lehtë.

Fuqia aktuale për të cilën është projektuar dioda duhet të tejkalojë shifrat e treguara në trupin e siguresës që mbron qarkun e ndërprerë.

Terminalet e bllokimit të ndezjes zakonisht përcaktohen si më poshtë:

• 30 - kontakti në të cilin voltazhi aplikohet gjatë gjithë kohës;
• 2 - një terminal i lidhur me kontaktin "30" kur çelësi është në pozicionin ACC ose IGN. Nëpërmjet terminalit "2" rryma shkon në qarkun e furnizimit me energji të aksesorëve;
• 50 - kontakti i startuesit, duke marrë potencial "+12 volt" kur çelësi sillet në shenjën START;
• 15 - terminali i qarkut kryesor të ndezjes. Ai mbyllet me kontaktin e 30-të kur çelësi është kthyer në shenjat e mëposhtme: IGN, START;
• 15/2 - terminali i qarkut të dytë të ndezjes. Ka një potencial pozitiv kur çelësi kthehet në shenjën IGN, por jo START.

Releja e treguar në diagram mund të vendoset nga prodhuesi së bashku me elektronikën turbo timer në një strehë. Atëherë diagrami i lidhjes do të duket më i thjeshtë (fig. Në të djathtë). Çelësi që ndërron "potencialin zero" është një mikrobuton i "frenave të dorës" ose një buton i veçantë në ndarjen e pasagjerëve. Prezenca e tij është e nevojshme.

Konsideroni algoritmin për funksionimin e kohëmatësve gjysmë automatikë:

• Sapo çelësi të zhvendoset në pozicionin IGN, stafeta aktivizohet dhe treguesi përkatës në tastierë ndizet;
• Për të hapur kontaktet e stafetës, duhet të aktivizoni numërimin mbrapsht. Ky veprim kryhet duke mbyllur kontaktet e butonit mikro.

Le të imagjinojmë një situatë jo standarde: frena e dorës zbatohet, shoferi kthen çelësin në pozicionin IGN dhe më pas fiket përsëri ndezjen. Pastaj, pas skadimit të kohës së paracaktuar në cilësimet, kontaktet e stafetës duhet të hapen. Në përgjithësi, gjatë funksionimit të "pajisjes gjysmë automatike" nuk do të ketë situata që çojnë në pasoja të papritura. Por rekomandohet të jeni të vëmendshëm.

Mbetet pyetja se cila nga tre opsionet e shqyrtuara duhet të japë përparësi në realitet. Pronari i makinës duhet t'i përgjigjet.

Një metodë që është më mirë të mos përdoret në praktikë

Duket se një modul i caktuar i lidhur me terminalet "30" dhe "15" me një palë tela mund të luajë rolin e një kohëmatësi turbo. Sapo voltazhi në kontaktin "15" të zhduket, stafeta e integruar në modul do të mbyllë dy telat së bashku dhe rryma në qark do të rikthehet. Ndërprerësi që aktivizon fillimin e numërimit nuk përdoret këtu. Rryma në qark zhduket për një kohë të shkurtër dhe më pas shfaqet përsëri.

Ka zgjidhje në të cilat parimi i specifikuar këtu zbatohet në treg. Vetëm tani, çdo stafetë ka një kohë të konsiderueshme përgjigjeje.

Jo çdo motor është krijuar për të hapur me ndërprerje qarkun kryesor të ndezjes. Në fakt, mund të vëzhgoni sa vijon:

• Kohëmatësi turbo, i projektuar sipas parimit të diskutuar këtu, funksionon siç duhet në 30-50% të rasteve;
• Në raste të tjera, stafeta gjithashtu funksionon në mënyrë të besueshme. Por motori, jo i projektuar për zhdukjen e shkëndijës, arrin të ngecë përpara se kontaktet e kohëmatësit të fillojnë të kalojnë rrymë.

Nxirrni përfundime.

Shembull video: kohëmatës automatik në veprim

Alarmi me turbo timer të integruar dhe përzgjedhja e tij

Funksioni i një kohëmatësi që mban motorin në punë mund të kryhet nga një alarm makine. Prandaj, tani, në vitin 2015, pak njerëz blejnë një kohëmatës turbo të bërë si pajisje më vete. Supozoni se udhëzimet e dhëna me pajisjen përmbajnë diagramin e mëposhtëm:

Siç mund ta shihni, ka një diodë brenda modulit kryesor. Kjo do të thotë se përfshihet në thyerjen e telit të qarkut të ndezjes. Ky është një variant i qarkut, i shënuar me shkronjën "A" në kapitullin "1".

Skema "A" nga "Kapitulli 1" ka shkathtësi maksimale. Për një makinë ku sigurohen dy qarqe ndezëse, është e përshtatshme në të njëjtën masë si për të gjitha makinat e tjera. Epo, "minus" nga prania e një diode është një rënie e tensionit, ndonjëherë duke kaluar 1 volt.

Në manualin për pajisjet e modelit tjetër, gjithçka duket ndryshe. Këtu është pika kryesore për një lidhës 6-pin:

Teli i izoluar me jeshile lejon që rryma të anashkalojë terminalet e kyçjes. Në të njëjtën kohë, është një "input kontrolli". Teli i treguar në diagram është i lidhur në një formë T, dhe pikat e thyerjes, nëse nuk merrni parasysh praninë e "bllokimit", mungojnë plotësisht këtu. Asnjë nga skemat e paraqitura në kapitullin e parë nuk zbatohet me një sinjalizim të tillë. Është mirë nëse në këtë rast propozojnë përdorimin e një "pajisje gjysmë automatike", përndryshe do të duhet të mjaftoheni me opsionin e diskutuar në "Kapitullin 3".

Ekzistojnë gjithashtu modele sinjalizimi që ju lejojnë të zbatoni ndonjë nga skemat e mësipërme. Vërtetë, atyre u është bashkangjitur një stafetë e veçantë, kontaktet e fuqisë së së cilës duhet të mbyllin qarkun kryesor. Kjo rrit kompleksitetin e instalimit dhe zvogëlon besueshmërinë e përgjithshme.

Kohëmatësi turbo APEXi 405 është bërë në formën e një doreze, është kompakt dhe përshtatet në mënyrë harmonike në brendësi të çdo makine (kohëmatësi turbo më kompakt në treg). Ergonomia është gjithashtu në maksimumin e saj - kohëmatësi kontrollohet falë një levë të përshtatshme me 4 pozicione.
E pershtatshme per makina me benzine dhe nafte!

Kompleti i kohëmatësit turbo APEXi përfshin: një njësi treguese me një levë, një njësi kontrolli me stafetë të integruar, një grup telash 0,7 m të gjatë, terminale lidhjeje, udhëzime për lidhjen dhe konfigurimin .

Kompania japoneze APEXi është një lider i njohur botëror në prodhimin e komponentëve të akordimit si sistemet e shkarkimit, sistemet e marrjes dhe ftohjes, amortizatorët, turbinat dhe pajisjet elektronike. Produktet APEXi për shumë në botën e akordimit janë standardi i cilësisë.

Ekzistojnë dy mundësi lidhjeje. Kohëmatësi turbo është i programueshëm dhe mund të llogarisë vetë kohën e vonesës sipas leximeve të sondës lambda. Ose thjesht mund të funksionojë si një stafetë kohore (natyrisht, mund ta vendosni manualisht kohën). Përveç kësaj, kohëmatësi turbo është i lidhur me frenën e dorës. Ky është një element sigurie. Nëse, për shembull, ndërsa motori është duke punuar, dikush futet në makinë dhe përpiqet të largohet, atëherë duke ulur frenat e dorës, kohëmatësi turbo do të fikë motorin. Opsioni i parë i thjeshtë kërkon vetëm lidhjen e furnizimit me energji elektrike pa tela të bardhë. E dyta është më e vështirë në kuptimin që, së pari, ju duhet të ngjiteni në ECU dhe të kërkoni një tel për një sondë lambda dhe masë, dhe së dyti, ne kemi një sondë lambda me brez të gjerë, dhe ajo ka një lloj sinjali krejtësisht të ndryshëm. , dhe madje më shumë se një pëlqim ... kështu që ky opsion i lidhjes është zhdukur ... Nëse keni ndonjë mendim, do të dëgjoj me kënaqësi. Tani lidhim vetë kohëmatësin turbo. Së pari, në parzmoren pas grupit të instrumenteve, gjejmë një tel të trashë të kuq. Kjo është + 12 V e çelësit të ndezjes. Ne lidhim telin e gjelbër të kohëmatësit turbo me të. Ne e lidhim telin e kuq me njësinë e stafetës në këmbë, atje mund të gjeni një lidhje të mirë nën arrë (kontrolloni që të jetë vazhdimisht +12). Teli i tokëzimit mund të lidhet në të njëjtin vend me çdo kontakt të mirë (sigurohuni që të kontrolloni që ka saktësisht peshën dhe nuk shfaqet, për shembull, +12 pas ndezjes së ndezjes). Ka dy tela në çelësin kufitar të frenave të parkimit. Një kafe dhe e bardhë. Ne lidhim telin gri të kohëmatësit turbo me të. E vendosa vetë njësinë në zonën e njësisë së stafetës dhe e fiksova në kapëse plastike, doli mirë. E vendosa njësinë treguese në mes të rreshtimit të pultit në krye mbi butonin e alarmit. Ai çmontoi me kujdes bllokun e treguesit, e preu me një skedar aty ku ishte e nevojshme, bluai vendin ku del teli për ta fshehur sa më shumë. hapi një vrimë në jastëk dhe ngjiti bllokun në shirit të dyanshëm. Instalimi ka përfunduar. Me një version të thjeshtë, kohëmatësi turbo nuk ka nevojë të rregullohet. Ai gjithashtu tregon tensionin e rrjetit në bord.

Kohëmatësi turbo është thelbësor për të mbrojtur motorin me turbocharge nga konsumimi i parakohshëm dhe dëmtimi nga goditja termike. Pas fikjes së ndezjes, kohëmatësi turbo e mban motorin në punë boshe derisa temperatura e turbinës të bjerë në një nivel të sigurt. Kohëmatësi turbo është i instaluar në makina me një motor turbocharged.

Me ngarkesë të lartë të motorit, rotori i turbochargerit (boshti me kompresor dhe shtytës të turbinës) zhvillohet nën njëqind mijë rrotullime në minutë. Nëse motori ndalet papritur, rotori rrotullohet me inerci. Por pompa e vajit nuk funksionon më dhe vaji i mbetur digjet në kushinetat e nxehta. Ato konsumohen shpejt, zbrazëtirat rriten - vaji thithet në cilindra, motori tymos, pistonët dhe unazat janë të mbushura me depozita karboni, sensorët e sistemit të kontrollit dështojnë ... Mund të shmangni problemet nëse e lini motorin të funksionojë në minimumin boshe shpejtësinë për të paktën një minutë përpara se të ndaloni. Gjatë kësaj kohe, rotori do të ketë kohë të ngadalësohet në minimum, kushinetat do të ftohen - dhe motori do të ndalojë pa dhimbje.

Karakteristikat kryesore të kohëmatësit turbo

Mbajtja e motorit në punë pas fikjes së ndezjes

Përcaktimi automatik i kohës së nevojshme për ftohjen e turbinës

Vendosja e kohës së ftohjes bazë të turbinës

Sinjalet e mësimdhënies dhe nivelet logjike të sensorëve të motorit, si dhe shpejtësia boshe

Çaktivizimi i sensorëve të caktuar për alarmet e makinave dhe bllokimi i motorit ndërsa kohëmatësi turbo është në punë

Instaluar në makina me motor benzinë ​​dhe naftë të pajisur me kuti ingranazhesh automatike ose manuale (si dhe në makina që nuk janë të pajisura me sensor tahometri)

Programimi i mënyrave të funksionimit

Tregimi i mënyrave të funksionimit

Pajisja dhe parimi i funksionimit.

Pas një udhëtimi me makinë, ju, si gjithmonë, nxirrni çelësin nga ndezja, dilni nga makina dhe vazhdoni punën tuaj, dhe ndërkohë, falë kohëmatësit turbo të instaluar, makina vazhdon të punojë edhe për 1 tjetër. -3 minuta, ftohja e turbinës. Pas kohës së caktuar, kohëmatësi turbo do të fikë motorin.

Me një stil drejtimi agresiv, motori dhe turbina funksionojnë në mënyra kufizuese dhe temperatura e vajit është më e lartë se zakonisht, prandaj, për të zgjatur jetën e motorit dhe turbinës, është e nevojshme të lini makinën "të ftohet" për ca kohë. Për ta bërë këtë, ose mund të mos e fikni makinën pasi të keni ndalur për 2-5 minuta, ose të instaloni një kohëmatës turbo që do të bëjë të njëjtën gjë, vetëm automatikisht, kur të keni hequr tashmë çelësin e ndezjes, të keni mbyllur makinën dhe të qëndroni në shtëpi. . Në këtë rast, kohëmatësi turbo Apex Auto Timer mund të përcaktojë kohën e nevojshme për ftohjen e makinës, ose mund ta caktoni kohën manualisht. Është gjithashtu e mundur të nxirren të dhëna nga sonda lambda dhe të shfaqet ngarkesa e baterisë.

Kohëmatësi turbo mund të blihet dhe instalohet në qendrën tonë të instalimit

Tek makina.

Diagrami nuk tregon pikën kryesore të bllokut të quajtur Vehicle Specific Parzmore. Po, megjithatë, ajo nuk është e nevojshme. Është i përshtatshëm për t'u lidhur me të pa tela shtesë, duke thyer instalimet elektrike të bllokimit të ndezjes dhe kjo është ajo. Por nuk shitet për makina VAG. Ka 3 tela:

1. Ndezja e gjelbër në + 12V
2. E kuqe në konstante + 12V
3. Blu (pse nevojitet nuk është plotësisht e qartë ... në librat për makinat japoneze ka dy tela IGN1 dhe IGN2, cili është ndryshimi, nuk e di, por nuk e kam përdorur).
4. Tokë e zezë (lidhet me çdo pikë të tokës, por nëse përdoret një lidhje me një variant me sondën lambda, atëherë me telin kryesor të ECU).
5. Gri për çelësin kufitar të frenave të parkimit.
6. Sonda e bardhë në lambda.

1. Opsioni i parë i thjeshtë kërkon vetëm lidhjen e furnizimit me energji elektrike pa tela të bardhë.
2. E dyta është më e vështirë në kuptimin që, së pari, ju duhet të ngjiteni në ECU dhe të kërkoni një tel për një sondë lambda dhe masë, dhe së dyti, ne kemi një sondë lambda me brez të gjerë, dhe ajo ka një lloj sinjali krejtësisht të ndryshëm. , dhe madje më shumë se një pëlqim ... kështu që ky opsion i lidhjes është zhdukur ... Nëse keni ndonjë mendim, do të dëgjoj me kënaqësi.

1. Së pari, në parzmoren pas grupit të instrumenteve, gjejmë një tel të trashë të kuq. Kjo është + 12 V e çelësit të ndezjes. Ne lidhim telin e gjelbër të kohëmatësit turbo me të.
2. Ne e lidhim telin e kuq me njësinë e stafetës në këmbë, atje mund të gjeni një lidhje të mirë nën arrë (kontrolloni që të jetë vazhdimisht +12).
3. Teli i tokëzimit mund të lidhet në të njëjtin vend me çdo kontakt të mirë (sigurohuni që të kontrolloni që ka saktësisht peshën dhe nuk shfaqet, për shembull, +12 pas ndezjes së ndezjes).
4. Ka dy tela në çelësin kufitar të frenave të parkimit. Një kafe dhe e bardhë. Ne lidhim telin gri të kohëmatësit turbo me të.
5. E vendosa vetë njësinë në zonën e njësisë së stafetës dhe e fiksova në kapëse plastike, doli mirë.
6. E vendosa njësinë treguese në mes të rreshtimit të pultit në krye mbi butonin e alarmit. Ai çmontoi me kujdes bllokun e treguesit, e preu me një skedar aty ku ishte e nevojshme, bluai vendin ku del teli për ta fshehur sa më shumë. hapi një vrimë në jastëk dhe ngjiti bllokun në shirit të dyanshëm.