Instalimi i zinxhirit të kohës Polo sedan. Kur të ndryshoni zinxhirin dhe rripin e kohës në një Volkswagen Polo

Prodhuesi i Volkswagen Polo Sedan 1.6 ka vendosur një orar të qartë për zëvendësimin e zinxhirit kohor në këtë makinë - 80,000 km. Por veshja më e hershme e këtij harxhuesi është mjaft e mundshme. Arsyeja për këtë mund të qëndrojë si në stilin e ngasjes së automjetit ashtu edhe në kushte të pafavorshme të makinës. Gjendja e drejtimit të zinxhirit duhet të diagnostikohet vazhdimisht. Kjo duhet të bëhet pas 25,000 km.

Cili është kërcënimi i një zinxhiri të veshur?

Udhëtimi me një zinxhir të veshur kohor është i mbushur me pasoja serioze. Sigurisht, zinxhiri nuk është një rrip dhe nuk ka gjasa të prishet, por me një shkallë të caktuar të veshin, ajo mund të dalë nga dhëmbët. Pastaj pistonët do të përplasen me valvulat, gjë që do të çojë në deformim të këtyre të fundit. Pistonat dhe cilindrat gjithashtu do të vuajnë, dhe makina do të duhet të riparohet. Përveç kësaj, pas një periudhe të caktuar kohe, zinxhiri me siguri do të shtrihet, dhe gjithashtu do të duhet të ndryshohet. Për të mos harruar kur zinxhiri u ndryshua për herë të fundit, mund të vendosni një pllakë nën kapuç me mbishkrimin përkatës.

Por cilat simptoma do të tregojnë veshin e zinxhirit:

• makina nuk do të ndizet më menjëherë;
• kur motori është në punë, dëgjohen zhurma të huaja;
• makina filloi të konsumonte shumë më shumë karburant;
• fuqia e motorit është ulur.

Nëse një nga këto simptoma është gjetur, ju duhet ta ktheni vëmendjen tuaj në gjendjen e transmetimit zinxhir. Sigurisht, mund të ketë arsye të tjera këtu, por megjithatë, veshja e zinxhirit është mjaft e mundshme.

Riparimi i një kompleksiteti të tillë është brenda fuqisë së çdo automobilisti. Sigurisht, mund t’i drejtoheni specialistëve. Por riparimet e tilla nuk janë të lira. Kjo është, së pari, dhe së dyti, duke zëvendësuar personalisht zinxhirin, ju merrni përvojën që është aq e nevojshme për ata që duan të merren me makinën e tyre.

Nëse vendosni që do ta ndryshoni vetë zinxhirin, atëherë siguroni gjithçka që ju nevojitet. Shkoni në dyqan dhe blini furnizime të reja atje. Përveç vetë zinxhirit, tensionuesit dhe amortizuesit ka shumë të ngjarë të zëvendësohen. Përgatitni mjetet e nevojshme për riparim:

• krik;
• çelësa;
• grup kokat;
• kaçavida me lloje të ndryshme këshillash.

Tani që gjithçka është gati, mund të vazhdoni drejtpërdrejt me riparimin. Mos harroni për masat paraprake të sigurisë. Mos harroni se duke bërë këtë lloj riparimi mund të jetë shumë e lehtë të dëmtoni ose edhe të dëmtoni veten, prandaj kini kujdes.

Procesi i zëvendësimit të një drejtimi zinxhiri pa përfshirjen e specialistëve

Si rregull, ndryshimi i drejtuesit të zinxhirit zgjat 4-5 orë. Sigurisht, gjithçka këtu do të varet nga niveli i trajnimit të automobilistit. Pra, le të fillojmë.

1. Ne instalojmë makinën në mbikalim.
2. Ne heqim mbrojtjen nga motori.
3. Ne de-energjizojmë makinën duke shkëputur terminalin e majtë nga bateria e ruajtjes.
4. Ne heqim marrjen e ajrit.
5. Tani kushtojini vëmendje mbulesës së boshtit të boshtit. Në të ka një gete ventilimi. Duhet të hiqet.
6. Ne gjithashtu heqim valvulën e ventilimit pa kthim.
7. Ndarësi i vajit është i mbyllur në bllokun e cilindrit me dy bulona. Ne i heqim kapakët dhe heqim ndarësin e vajit. Tubi i degës duhet të nxirret përmes vrimës.
8. Hiqni pajisjen shtesë.
9. Tani ftohësi duhet të hiqet nga sistemi i kondicionimit të ajrit.
10. Kushtojini vëmendje kapëseve të bllokut të telit të kondicionerit. Ju duhet t'i shtypni ato dhe të çmontoni bllokun duke e tërhequr pak atë në drejtimin tuaj.
11. Ne heqim tubacionet me presion të lartë dhe të ulët. Vrimat e formuara në vendin e tyre duhet të mbyllen menjëherë. Sigurohuni që ta bëni këtë, përndryshe papastërtitë do të hyjnë në sistem.
12. Ne gjithashtu heqim kompresorin e kondicionerit. Për ta bërë këtë, do të duhet të heqësh 3 bulona.
13. Ne gjithashtu heqim kllapat e kompresorit. Isshtë siguruar gjithashtu me tre vida.
14. Tani ju duhet të kulloni vajin nga sistemi i motorit.
15. Çmontoni mburojën e volantit.
16. Hiqni gropën e vajit. Këtu do të duhet të kallajisni, pasi do të duhet të hiqni 20 vida.
17. Ena për vaj gjithashtu do të duhet të hiqet. Ai mund të mos japë në herën e parë. Për ta hequr atë, duhet të bëni goditje uniforme me një çekiç në të gjithë perimetrin.
18. Tani ne marrim një teh në rritje dhe rregullojmë boshtin bosht me të në mënyrë që të mos rrotullohet. Ne heqim rrufe në qiell që siguron rrotullën e boshtit të boshtit. Hiqni rrotullën.
19. Ne kullojmë antifrizin.
20. Tani ne heqim rrotullën e pompës që furnizon ftohësin në sistem.
21. Ne nxjerrim njësinë e energjisë duke përdorur një ashensor.
22. Hiqni mbajtësen e mbështetjes së pezullimit, e cila ndodhet në të djathtë.
23. Tani hiqni mbulesën e drejtuesit të zinxhirit. Mos harroni të hiqni copë litari. Vlerësoni gjendjen e saj. Mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet.

24. Ne shënojmë vendndodhjen e drejtimit të zinxhirit, ingranazhet në boshte.
25. Shtrydhni tensionuesin e zinxhirit dhe rregulloni atë në këtë pozicion.
26. Hiqni tensionuesit e zinxhirit, duke hequr paraprakisht të gjitha bulonat e nevojshëm.
27. Ne heqim këpucën, dhe pas saj vetë zinxhirin.

Procedurat e montimit duhet të kryhen në rend të kundërt. Sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e motorit. Nëse dëgjoni zhurma anormale, atëherë diçka është bërë gabim dhe procedura do të duhet të përsëritet.

Video

Makinat Volkswagen dallohen për besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe saktësinë e tyre të lartë të të gjitha sistemeve. Kjo është gjithashtu e vërtetë për Polo, një nga modelet më të njohura të prodhuesit gjerman në Rusi. Shumë automjete të këtij versioni përdorin një mekanizëm ingranazhi. Isshtë njohur si më e qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit mekanik.

Shumica e pronarëve të makinave, duke iu referuar besueshmërisë në fabrikë të transmetimit, rrallë shkojnë në një shërbim makine për mirëmbajtje rutinë. Kjo, nga ana tjetër, mund të çojë në probleme shumë më serioze me vetë motorin me djegie të brendshme.

Zëvendësimi i zinxhirit të kohës me një Polo Sedan sipas rregullave në shërbimet tona të makinave

Zinxhiri i kohës kërkon inspektim dhe mirëmbajtje periodike. Sipas specifikimeve të fabrikës, ky mekanizëm në Volkswagen Polo nuk ka nevojë të ndryshohet gjatë gjithë periudhës së funksionimit të makinës, nëse është i dobishëm. Mirëmbajtja e makinave Volkswagen dhe Polo Sedan, zëvendësimi i zinxhirit, rregullat e të cilit përcaktohen nga prodhuesi, kryhen vetëm nëse ekziston dyshimi për një prishje të dukshme të mekanizmit.

Çfarë ne ofrojmë kur keni nevojë për një zëvendësim zinxhir në Polo

Sidoqoftë, cilësia e sipërfaqes së rrugës bëhet një provë e vërtetë edhe për markat më të besueshme të makinave. Ngarkesat e larta, ngasja agresive çojnë në faktin se tensioni midis lidhjeve zvogëlohet, distanca midis dhëmbëve rritet. Zinxhiri rrëshqet, i gjithë koha është prishur, gjë që kërcënon të futet në telashe me motorin e makinës.

Në Volkswagen Polo Sedan, zëvendësimi i zinxhirit mund të jetë i nevojshëm në dy situata:

1. Kur është konsumuar.
2. Me dëmtimin e tij mekanik.

Vëmendje! Nëse ky mekanizëm transmetimi nuk zëvendësohet me kohë, motori mund të ketë një mosfunksionim serioz (defekte në pistona, valvola, etj.)

Në shërbimin tonë të makinave ne ofrojmë:

1. Zbatimi i mirëmbajtjes së planifikuar të kohës.
2. Diagnostifikimi i mekanizmit të transmetimit zinxhir.
3. Zëvendësimi i drejtpërdrejtë i zinxhirit të kohës.

Gjatë procedurës së fundit, është e rëndësishme që të ri-grumbulloni dhe zëvendësoni të gjithë përbërësit. Duhet të kontrollohen gjithashtu dhëmbëzimet dhe pompat, boshtet e boshtit dhe boshtet e boshtit.

Përndryshe, gjasat e rivendosjes dhe riparimet e kushtueshme rriten.

Si të përcaktoni se çfarë nevojitet në një zëvendësim të zinxhirit Volkswagen Polo Sedan

Zinxhiri i kohës nuk mund të prishet, por i nënshtrohet shtrirjes së konsiderueshme. Gjatësia totale e saj rritet, ndërsa hendeku midis lidhjeve rritet, dhe shfaqet reagimi i kundërt.

Tensioni i transmisionit bëhet më i dobët, gjë që kërcënon problemet e motorit. Nëse nuk riparohet urgjentisht, një zinxhir i shtrirë mund të kërcejë disa dhëmbë. Si rezultat, funksionimi i të gjithë mekanizmit të shpërndarjes së gazit është ndërprerë. Valvulat, pistonat, boshti i boshtit janë dëmtuar.

Për të parandaluar probleme të tilla, është e nevojshme të kontrolloni mekanizmin e drejtimit të zinxhirit në çdo kontroll teknik të planifikuar.

Fakti që zinxhiri është afër konsumimit mund të përcaktohet nga diagnostifikimi i kujdesshëm elektronik i motorit. Por pronarët e makinave rrallë e shpenzojnë atë. Ashtë një keqkuptim i zakonshëm që kjo pjesë është "e përjetshme" dhe zëvendësimi i saj shtyhet deri në momentin e fundit.

Por ia vlen të kontaktoni menjëherë një shërbim makine nëse shfaqen shenjat e mëposhtme të një mosfunksionimi:

1. Konsumi i karburantit rritet në mënyrë të paarsyeshme.
2. Zhurma rritet kur ndez motorin.
3. Ndezja gabon.
4. Dinamika gjatë përshpejtimit të makinës përkeqësohet dukshëm.
5. Drita e motorit kontrollues u ndez.

Prania e këtyre simptomave tregon nevojën për të vizituar një shërbim makine, ku mjeshtrit profesionistë do të diagnostikojnë mekanizmin e transmetimit dhe do të zëvendësojnë zinxhirin e kohës Volkswagen Polo.

Zëvendësimi ynë i zinxhirit Polo Sedan është një zëvendësim i disponueshëm për të gjithë

Para fillimit të punës, magjistarët kryejnë diagnostifikim, bazuar në rezultatet e të cilave bëhet e qartë se sa do të kushtojë për të eleminuar problemet e zbuluara.

Shërbimi ynë i makinave punon pa ndërmjetës me prodhuesit zyrtarë të makinave. Të gjitha pjesët dhe materialet e konsumit blihen me shumicë me një çmim të volitshëm. Prandaj, për Volkswagen Polo, zëvendësimi dhe mirëmbajtja e zinxhirit në përgjithësi kryhet me një çmim shumë të volitshëm. Më e lirë se në qendrat zyrtare të Volkswagen, dhe më e besueshme se të gjithë konkurrentët.

Garanci cilësore për zëvendësimin e zinxhirit kohor VW Polo Sedan

Përparësitë tona kryesore janë:

• Përvojë e gjerë e zejtarëve tanë në fushën e mirëmbajtjes dhe zëvendësimit të pjesëve të kohës.
• Punoni vetëm në pajisje moderne.
• Zëvendësim urgjent dhe çmime optimale.

Asortimenti i pjesëve të ofruara të shërbimit të makinës ju lejon të zëvendësoni zinxhirin e kohës në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër.

Përvoja e suksesshme në servisimin dhe zëvendësimin e pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shumë vite dhe rishikimet pozitive të klientëve janë garantimi ynë i cilësisë. Ne do të bëjmë më të mirën për ta bërë drejtimin tuaj të Volkswagen Polo të sigurt dhe të rehatshëm.

Motori AEV u instalua në makina:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (kodi i modelit: 6N1) 1995 - 2000

informacioni është i përshtatshëm për riparime dhe makina të tjera.

Pra, pasi kohët e fundit, ngritësit hidraulikë filluan të trokasin, madje edhe pas ngrohjes, dhe u bë një vendim - për zëvendësim. Timeshtë koha për të ndryshuar vajin, gjatë rrugës do të ndryshojmë materialet e konsumit (filtrat e vajit dhe ajrit), rripin e kohës, rripin poli-V (filloi të fishkëllente si në pellgje) dhe vajin si një prekje përfundimtare.

Para fillimit të punës, duhet të keni:
1. Një grup mjetesh (koka, çelësa, gjashtëkëndësh, etj.)
2. Z / H që duhet të zëvendësohen (filtra, ngritës hidraulikë, vaj, rripa)
3. Koha dhe hapësira e lirë për riparime

Fillimi

Hiqni mbulesën e filtrit të ajrit, hiqni filtrin dhe hiqni 3 arrat që mbajnë pjesën e poshtme të kutisë

Hiqni mbulesën mbrojtëse të rripit të kohës duke hequr kapëset me një kaçavidë, 2 përpara dhe 1 në pjesën e pasme

Lironi rulin (në drejtim të shigjetës) dhe hiqni rripin me brinjë V

Siç mund ta shihni nga fotografitë e mëposhtme, e reja u ble për një arsye, kompania e re Ae u instalua në mes të nëntorit, prandaj konkludojmë se rripat e kësaj kompanie "nuk janë shumë" dhe nuk i marrim më

Kjo ishte arsyeja e fishkëllimës së pakëndshme. Ne do ta zëvendësojmë me këtë

Shkoni përpara, hiqni rrotullën e boshtit të boshtit. Këtu duhet të keni më shumë kujdes me bulonat, sepse ato kanë një magji të brendshme e cila shpërthehet lehtë nëse janë të lirshme për shkak të papastërtive. Prandaj, ne pastrojmë plotësisht gjithçka, ju mund të spërkatni pak HP. Isshtë më mirë të kesh rezervë, natyrisht, në rast të prishjes. Gjatë rrugës, ne kullojmë vajin duke zëvendësuar një enë për të punuar jashtë (shënuar me një shigjetë)

Përdorni një çelës çelës për të ndihmuar në rrotullimin e boshtit të boshtit për të hequr bulonat e mbetura

Pastaj nxjerrim gjithçka, përfshirë rulin e kohës dhe kemi foton e mëposhtme

Ne ngjitemi
Ne heqim kapakun e valvulës dhe fillojmë të heqim kapakët e boshtit të shtizës. Gjëja më e rëndësishme gjatë rindarjes është t'i vendosni ato në mënyrë korrekte. Disa prej tyre (nuk i kam të gjithë) kanë numra rendor (të treguar me një shigjetë), të cilët tregojnë se ku duhet të vendosen, ato gjithashtu shërbejnë si udhëzues, d.m.th. ata duhet të ekspozohen përballë jush, dhe jo anasjelltas. Isshtë gjithashtu më mirë të kesh disa mbërthecka në M7, nëse nuk je i sigurt që fija mbi to është e mirë dhe asgjë nuk është shqyer (unë duhej të zëvendësoja 2, duhet të heq diçka nga "mjeshtrat" \u200b\u200be mëparshëm që vidhosnin bulonat në kokë në vend të mbërtheckave, dhe jo M7)

Pasi të heqim gjithçka, ne hedhim boshtin me gumga dhe këtu janë ata, fajtorët e riparimit

Ne nxjerrim ashensorët e vjetër hidraulikë, ju mund të përdorni duart tuaja, mund të përdorni një magnet dhe të përgatitni një vend për ato të reja

Ne zbërthejmë të rejat (nga rruga, të vjetrat ishin edhe INA? Fatkeqësisht, sa kaluan nuk dihet)

Ndërsa partneri juaj po vishte rrobat e veshjes, ju mund të zëvendësoni filtrin e vajit në mes. Lubrifikoni çamçakëz lehtë me vaj të ri dhe përdredhni me dorë, mjafton!

Vërtetë, disa njerëz e detyrojnë veten e tyre dhe tërheqin filtrat me një çelës, kjo nuk është e nevojshme, asgjë nuk do të rrjedhë prej tij, me kusht që një filtër i mirë dhe çamçakëz vulosës (instaluar KNECHT / MAHLE OC295). Vendndodhja e instalimit shënohet me një shigjetë

Pas instalimit të ngritësve hidraulikë, ne mbledhim gjithçka në rendin e kundërt, duke respektuar çift rrotulluesit e shtrëngimit! Ne tërheqim bulonat e mbulesave të boshtit të boshtit me një çift rrotullues prej 10 Nm, arrat në kunjat 6 Nm + i kthejmë ato 90 gradë.

Tani, përpara se të vendosim rripin e kohës, ne ekspozojmë shenjat në boshtin e boshtit dhe boshtet e boshtit. Në ingranazhin e boshtit të boshtit, një dhëmb është prerë dhe ka një zgjatim në bllok që duhet të rreshtohet (fotografia është bërë në një kënd, kështu që nga ky kënd duket se shenjat nuk janë pak të drejtuara)

Ekziston një pikë në rrotullën e boshtit të boshtit që duhet të rreshtohet me skedën plastike në mbrojtës (shënuar me një shigjetë)

Pas vendosjes së rripit, shtrëngojmë rulin e rripit të kohës. Vendosni gjashtëkëndëshin me 6, tërhiqni në drejtim të shigjetës së gjelbër, derisa të klikoni një karakteristikë, kur gjuha e rulit do të hidhet në shenjë (shënuar me një shigjetë të kuqe)

Ne mbledhim elementët e strehimit të filtrit të ajrit dhe, para se të mbyllim kapakun, vendosim një filtër të ri (KNECHT / MAHLE LX568)

Tani jemi në vijën e finishit, mbetet për të mbushur një vaj të ri. Unë derdh origjinalin nga Nissan 5w-40, e marr përmes shoferëve, të cilëve u është përshkruar vaj nga një tregtar i autorizuar për zëvendësim në makinat e tyre zyrtare, por ata e shesin atë dhe derdhin një lloj të lirë, ose nuk e ndryshojnë fare, makina nuk është e veta Eksperienca e përdorimit të këtij vaji është shumë e gjatë , nuk kishte probleme me të, në dimër gjithmonë fillonte herën e parë, madje edhe në -35 (dhe dimri nuk ishte veçanërisht i ngrohtë këtë herë). Kundërshtarët e një plani të tillë të naftës, të cilët kanë frikë për vulat e vajit, dua të them menjëherë se asgjë nuk më ka shtrydhur akoma dhe mendoj se nuk ka gjasa që ky vaj të shtrydhet. Kush mund të interesohet, këtu është artikulli i tij në dyqanin KE90090042

P.S. një mik ka derdhur këtë vaj për 4-5 vjet, ndoshta në AUDI 100 1985 e tutje. dhe motori funksionon si kurdisje

Epo, kjo është e gjitha, ju mund të shkoni të lani duart pas rinovimit, komentet janë të mirëseardhura, faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj

Shtesë nga serikët:

Kur tensiononi rripin e kohës, nuk duhet të ketë klikime karakteristike, ruli tërhiqet në drejtimin tjetër.

Instaloni rulin e tensionit dhe shtrëngoni dorën arrë mbajtëse.
- Pushimi në pllakën bazë -1- duhet të kapë kokën e bulonit të fiksimit -2-.
- Tensiononi rripin me dhëmbë duke e kthyer rulin tensionues në drejtim të shigjetës derisa shigjeta -3- të pozicionohet mbi të çarë në pllakën bazë - shigjetë-.
- Shtrëngoni arrë shtrënguese në rul tensionues. Çift rrotullues shtrëngues: 20 Nm

Pas shtrëngimit të kohës, është e nevojshme të ktheni boshtin e boshtit dy herë në drejtim të rrotullimit të motorit derisa të ndalet përsëri në TDC të cilindrit të parë.
Pas kësaj, pozicioni i rripit të dhëmbëzuar dhe rulit të tensionit duhet të kontrollohet përsëri.

Shtesë nga kentochek:

Zëvendësoi videon, mori origjinalin, sepse ndryshimi në çmim në krahasim me të njëjtën INA ishte vetëm 200 rubla. Këtu është një foto e videos së re

Procesi i instalimit është i njëjtë me atë që përshkruhet më sipër për heqjen e rripit të kohës. Gjëja më e rëndësishme është të instaloni siç duhet vetë rulin, ju duhet pllaka mbështetëse për të mbuluar rrufe në qiell dhe për të tensionuar siç duhet rulin. Ju duhet ta shtrëngoni atë siç përshkruhet në diagramin e mësipërm dhe sigurohuni që gjuha e sinjalit të mos "shkojë" përtej shenjës, në mënyrë që të mos shtrëngoni rripin shumë. Çift rrotullues shtrëngues i arrës që siguron vetë rulin, 20Nm

Dekodimi i pajisjeve origjinale të automjetit (në anglisht)
Dekodimi i kompletit të plotë të fabrikës VAG në rusisht!
Diagnostifikimi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kodet e gabimit.

Nëse nuk keni gjetur informacion mbi makinën tuaj, shikoni makinat e ndërtuara në platformën e makinës tuaj.
Me një shkallë të lartë të probabilitetit, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen do të jetë i përshtatshëm edhe për makinën tuaj.

Sedanët Volkswagen Polo janë të pajisur me njësi të energjisë të familjes EA111, zhvillimet e para të së cilave filluan disa dekada më parë. Motori CFNA u azhurnua për herë të fundit në 2003. Motori mori një bllok cilindri alumini, në të njëjtën kohë u shfaqën modelet e para të njësive të energjisë me karikim turbo dhe injeksion direkt të karburantit.

Nën indeksin BAG, një njësi energjie atmosferike 1.6 litërsh u instalua në makinat Polo. Për familjen EA111, ky motor ishte zhvillimi i parë. Për sa i përket dizajnit dhe karakteristikave teknike, motori është pothuajse identik me modelin 1.4 litërsh TSI.

Duke krahasuar të dy njësitë e energjisë me treguesit CFNA dhe BAG, ekspertët vijnë në përfundimin se njësitë janë të lidhura. Të dy motorët janë të pajisur me të njëjtat sete kohore. Të njëjtat zinxhirë përdoren në motorët TSI që variojnë nga 122 në 160 kuaj fuqi.

Që nga viti 2010, makinat me sedan Polo të furnizuar në tregun rus janë pajisur me motorë CFNA. Një termocentral i ngjashëm u mor nga versionet evropiane të makinës popullore me buxhet, si dhe Skoda Fabia në kërkesë në treg. Nëse është e nevojshme, një motor i tillë mund të gjendet në çmontim si në Rusi ashtu edhe në Evropën Lindore.

Përveç CFNA, makinat Volkswagen Polo ishin të pajisura me motorë me indeksin BTS. Njësia përmban një kolektor shkarkimi të zhvilluar normalisht, si dhe një ndërrues faze në boshtin e thithjes. Motori u instalua për herë të parë në sedan Polo në 2006. Njësia e energjisë BTS është mbledhur në bazë të termocentralit nga VW Golf 4, paketa përfshin një bllok cilindri alumini. I njëjti motor mund të gjendet në makinat Fabia, Toledo, Ibiza.

Problemet e shumëfishtë të shkarkimit, gabimet e konfigurimit dhe defektet mekanike

Një nga mangësitë e theksuara të termocentralit CFNA është dizajni i dobët i kolektorit të shkarkimit. Portet e shkarkimit janë me gjatësi të ndryshme dhe katalizatori është shumë afër tyre. Si rezultat, vërehen vështirësitë e mëposhtme në funksionimin e sistemit:

• Gazrat e shkarkimit nga cilindri i parë pjesërisht hyjnë në cilindrin e dytë, i cili është në fazën e pastrimit;
• Procese të ngjashme, megjithëse në një masë më të vogël, vërehen në funksionimin e cilindrave të 4-të dhe të 3-të.
• Problemet me furnizimin me ajër të pastër të motorit janë të theksuara.
• Formimi i një përzierjeje, djegia e produkteve kryhet me efikasitet të ulët, karburantit nuk është përdorur plotësisht.

Përveç të metave të treguara të shoqëruara me tiparet e dizajnit, motori CFNA ka edhe një pengesë tjetër. Në disa raste, kolektori i shkarkimit do të çahet midis cilindrave të 2-të dhe të 3-të. Opsioni më i mirë është të zëvendësoni kolektorin, madje edhe me saldim me cilësi të lartë, çarja rishfaqet pas një kohe.

Problemet me membranën e ventilimit të karrocës

Për modele të ndryshme të fuqive elektrike me benzinë, problemet me membranën VCG janë një situatë standarde. Në motorët CFNA, ky element tenton të çahet me kalimin e kohës. Pasojat e një defekti të tillë janë:

• Funksionimi i sistemit të ventilimit të karrocave është ndërprerë ndjeshëm.
• Karakteristikat e tërheqjes së motorit zvogëlohen.
• Konsumi aktual i karburantit rritet.
• Era e gazrave të shkarkimit ndihet brenda makinës.
• Spina e mbushjes së vajit thithet fuqishëm kur motori është në punë.

Qëllimi i membranës VKG është rregullimi i intensitetit të heqjes së gazrave të kasetave. Në rast të humbjes së ngushtësisë, formimit të vrimave, ky element duhet të zëvendësohet.

Prishja e zinxhirit kohor

Makina me zinxhir është përdorur në makinat me motorë të familjes EA111 që nga fillimi i viteve 2000. Sipas llogaritjeve paraprake, kjo zgjidhje duhet të ketë ulur kostot e mirëmbajtjes. Si rezultat i analizës së të dhënave praktike, u zbulua se kostot në përgjithësi janë rritur. Shtrirja e zinxhirit kohor është fiksuar në 100 mijë kilometra. Pas 50 mijë të tjera, një gjëmim dëgjohet qartë kur filloni njësinë e energjisë dhe në fazën fillestare të punës.

Motori ka një tensionues zinxhir hidraulik, por pa prapavijë. Tensioni i zinxhirit është i mundur vetëm kur motori është në punë, kur presioni i vajit arrin vlerat optimale. Kur motori ndalet, susta dhe vaji i mbetur janë përgjegjës për tensionin e zinxhirit. Si rezultat, rreziqet që lidhen me ngadalësimin e zinxhirit në mungesë të ngarkesës, kërcimi në modalitetin e fillimit rriten ndjeshëm. Një nga skenarët fatalë është përkulja e valvulave të shkarkimit.

Veshin dhe trokasin në grupin e pistonit

Një nga të metat e motorëve CFNA është trokitja e theksuar e pistonëve kur filloni njësinë dhe ngrohni atë. Defekte të tilla mund të shfaqen tashmë në 15 mijë kilometra, ato vërehen në 1 ose 2 pistona. Nëse temperatura e ftohësit është më pak se 10 gradë, trokitja përcaktohet nga ndërrimi i fortë i pistonit të ftohtë në një kënd të përparimit të injektimit të hershëm të vendosur nga elektronika.

Arsyeja e dytë për trokitjen e pistonit është shtrëngimi i tepërt i kolektorit të shkarkimit. Për shkak të rritjes së presionit të kthimit të gazrave të shkarkimit, cilësia e mbushjes së cilindrit të dytë zvogëlohet. Lubrifikimi i dobët i kunjit të pistonit gjithashtu rezulton në një tingull të theksuar të trokitjes.

Zgjidhja standarde e problemit në përfaqësitë ka qenë gjithmonë zëvendësimi i pistonave me përbërës të rinj. Në të njëjtën kohë, instalimi i modeleve të përmirësuara u konsiderua si më efektivi, në emër të të cilit ekziston shkronja ET. Paralelisht, njësia elektronike u ndez. Që nga viti 2013, tregtarët kanë zëvendësuar shumëzimin e shkarkimit, por nuk ka asnjë informacion në lidhje me ndryshimet në firmware.

Shumë pronarë të automjeteve me CFNA që kanë zëvendësuar pistonët në modelin ET kanë raportuar se kanë trokitur pas një kohe. Para së gjithash, një defekt i tillë gjendet në një motor të ftohtë, gradualisht bëhet i dukshëm në një njësi të energjisë të ngrohur. Problemi shoqërohet me zhvillimin e pistonave dhe mureve, një rritje në pastrimin e punës. Për më tepër, goditje të tilla nuk sjellin pasoja fatale.

Për të minimizuar trokitjen, rekomandohet që të përjashtoni ngrohjen e njësisë së energjisë pas fillimit. Kërkohet gjithashtu që menjëherë të ndizen të gjitha sistemet që konsumojnë energji, gjë që i jep një ngarkesë shtesë gjeneratorit dhe motorit. Një tjetër mundësi është instalimi i një shumëfishtë shkarkimi pa katalizator. Kjo i bën kanalet e daljes të barabarta në gjatësi.

Statistikat e disponueshme për publikun nuk përmbajnë të dhëna për bllokimin e motorëve CFNA pas shfaqjes së goditjeve të grupeve të pistonit. Më shumë se gjysma e motorëve janë duke punuar si duhet 200 mijë kilometra ose më shumë. Disa makina kanë një kilometrazh prej 500 mijë km pa zëvendësuar pistonat dhe punën tjetër. Për të shmangur surprizat e papritura që lidhen me konsumin e rritur të naftës, është e nevojshme të përjashtoni funksionimin e benzinës së 92-të, veçanërisht me cilësi të ulët, dhe të kryeni mirëmbajtjen e planifikuar në kohën e duhur.

Ju mund të zgjidhni dhe blini një motor benzinë \u200b\u200bose naftë për modele të ndryshme të Volkswagen.

Një rrip lëvizës është një element i një transmetimi të rripit që shërben për të transmetuar çift rrotullues. Transmetimi i çift rrotullues bëhet me anë të forcave të fërkimit ose forcave meshing (rripa me dhëmbë).

Sedani VW Polo përdor një drejtues rripi që transmeton çift rrotullues nga rrotullimi i boshtit të boshtit të motorit CFNA (CFNB) në pompë (pompë ftohëse), rul boshe, rul tensionues, rrotull alternator dhe rrotullë e kompresorit të kondicionuar.

Nëse nuk e ndërroni rripin e polo-s në kohë, çfarë ndodh?

Gjatë funksionimit të tij, tërhiqet rripi drejtues i sedanit Volkswagen Polo. Kjo sigurohet nga prodhuesi, dhe për këtë arsye një rul tensionues është instaluar në mekanizmin e rripit të drejtimit.

Sidoqoftë, rrjedha e rulit të tensionit është gjithashtu e kufizuar, kur arrin kufizuesin, rripi fillon të rrëshqasë në mekanizmin e drejtimit të Volkswagen Polo, si rezultat i të cilit nxehet. Mbinxehja çon në prishjen e rripit.

Nëse nuk e zëvendësoni me kohë rripin e drejtimit në një Volkswagen Polo me një motor CFNA (CFNB) 105 kf (sipas rregulloreve të përcaktuara). (85 kf) e pajisur me një sistem të kondicionimit të ajrit, kjo do të çojë në një thyerje të rripit të drejtimit, gjë që çon në pasojat e mëposhtme:

Në mungesë të një rripi lëvizës, asnjë çift rrotullues nuk transmetohet në pompë, përkatësisht, pompa nuk funksionon (pompë ftohëse). Mungesa e qarkullimit të detyruar të ftohësit çon në mbinxehje të motorit të sedan polo.
- në mungesë të një rripi lëvizës, çift rrotullimi nuk transmetohet në gjeneratorin e sedan polo. Prandaj, pjesa elektrike e makinës do të funksionojë për ca kohë nga bateria e makinës, derisa të shkarkohet plotësisht.
- në mungesë të një rripi lëvizës, çift rrotulluesi nuk transmetohet në kompresorin e kondicionimit të ajrit, por kjo nuk është më kritike në këtë situatë.

Kështu, gjëja më e rrezikshme kur prishet rripi i lëvizjes së një polo Sedan është mungesa e qarkullimit të detyruar të ftohësit, e cila çon mjaft shpejt në mbinxehje të motorit sedan VW Polo.

Zëvendësimi i sedimentit me rrip kohor me mëngë

Vëmendje! Në makinat me sedan VW Polo nga 2010 deri në Nëntor 2015, u instaluan motorë me emërtimin e shkronjave CFNA (105 kf) dhe CFNB (95 kf). Në këto makina, një zinxhir përdoret në motor në mekanizmin e kohës. Zëvendësimi i zinxhirit të kohës në sedan VW Polo nuk rregullohet nga kilometrazhi dhe jeta e shërbimit.

Zëvendësimi i rripit të kohës është i mundur vetëm në motorët sedan Polo, të instaluar nga nëntori 2015. Lexoni më shumë rreth motorëve CWVA këtu.