Specifikimet e Toyota mark 2 90. Mishërimi i shtatë i Toyota Mark II

Pavarësisht nga ndërprerja e prodhimit serik, popullariteti i kësaj makine nuk bie. Mbetet e rëndësishme për këtë ditë. Ky sedan është i kërkuar jo vetëm në Japoni, por edhe në Rusi (në veçanti, rajonet e saj lindore). "Toyota Mark-2" në trupin 100 është një legjendë e vërtetë e makinave JDM. Makina është trashëgimtari i "nëntëdhjetë" dhe u prodhua në periudhën nga 1996 në 2000. Çfarë është trupi Toyota Mark-2 në 100? Për karakteristikat dhe një përmbledhje, shihni artikullin tonë të sotëm.

Projektimi i makinës

Pamja e kësaj makine nuk ka ndryshuar në mënyrë dramatike. "Toyota Mark-2" në trupin 100 është gjenerata e tetë e sedanëve me hardtop. Nga ai i mëparshmi, ai trashëgoi formën e mëparshme të optikës, parakolpëve dhe të gjithë trupit si një e tërë. Një nga tiparet kryesore të një makine janë dyert pa kornizë. Një tjetër tipar janë dritat anësore në skajet e mbrojtësve. Por ato nuk kanë për qëllim shoferët që vijnë për ta dalluar këtë makinë në muzg (për këtë ekziston një llambë e veçantë në optikën e kokës). Falë këtij detaji, shoferi mund të shohë skajet e kapakut dhe të ndiejë dimensionet e makinës me besim.

Mbi të gjitha, "hunda" e "Toyota" është shumë e gjatë. Kjo i jep asaj edhe monumentalitet dhe pamje sportive. Për ata që duan të dallohen nga rryma e përgjithshme, sigurohet një çantë plastike e trupit. Në "Mark-2" në trupin e 100-të, mbulesa të ndryshme pragu, një parakolp i pasmë dhe një "buzë" në pjesën e përparme përshtaten në mënyrë të përsosur. Duket shumë mbresëlënëse së bashku me gomat e profilit të ulët.

Kështu, "Toyota Mark-2" në trupin e 100 lehtë kthehet nga një sedan i klasit të biznesit në një makinë të vërtetë sportive. Makina ka një potencial të madh për akordim (jo vetëm të jashtëm, por edhe teknik).

Dallimet kryesore në pamje kishin të bënin me pjesën e pasme të makinës. Pra, "Toyota Mark-2" në trupin prej 100 ka marrë drita të pasme të reja, të mëdha. Ne të gjithë e kujtojmë shiritin e gjerë të "nëntëdhjetë", për shkak të së cilës ai mori pseudonimin "Samurai". Sidoqoftë, dritat e reja në "njëqind" nuk u miratuan nga të gjithë. Shumë njerëz thonë se ishte trupi i 90-të që ishte më i miri për sa i përket dizajnit. Sido që të jetë, makina akoma qëndron në mënyrë efektive nga rryma edhe pa akordim. "Mark-2" në 100 trup dhe tani tërheq mjaft mirë shikimet e kalimtarëve.

Sallon

Brenda, Toyota na përshëndet me të njëjtën brendshme velour me tapiceri të trasha në kartat e derës dhe një tapet të fuqishëm poshtë. Dizajni i brendshëm është i unifikuar me "Cross" dhe "Chayzer". Ende përdor zbukurime druri në dyert dhe konsolën qendrore. Arkitektura e panelit të përparmë nuk ndryshon nga "nëntëdhjetë". Paneli i instrumenteve mund të jetë dixhital ose analog. Timoni është me katër koka, pa butona shtesë. Konsola qendrore strehon një radio të vjetër kasetë, një njësi të kontrollit të klimës, një çakmak cigareje dhe një palë shfryn. Në versionet me turbo, mund të ketë "orë alarmi" sipër panelit. Përndryshe, pjesa e brendshme e Toyota Mark-2 në trupin 100 është shumë e mërzitshme. Sidoqoftë, rishikimet në mënyrë të përsëritur kanë vërejtur ergonominë e saj. Veryshtë shumë komode të ulesh brenda. Makina është e përshtatshme për distanca të shkurtra dhe të gjata.

Nga rruga, vetëm ajri i pastruar hyn brenda. Filtri i kabinës në trupin "Mark-2" 100 është instaluar tashmë nga konfigurimet themelore. Por? në mënyrë që të mos përjetoni probleme me sobën dhe kondicionimin e ajrit, duhet të ndryshohet çdo 20 mijë kilometra.

Një nga avantazhet e Toyota Mark-2 në trupin 100 është brendësia e saj e gjerë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Brendësia mund të strehojë në mënyrë të qetë deri në pesë persona, përfshirë shoferin. Sediljet kanë një gamë të mirë rregullimesh. Vërtetë, në shumicën e versioneve ato janë mekanike. Volumi i bagazhit të "Markut" është gjithashtu i mirë - rreth 450 litra. Por për shkak të lartësisë së lartë të ngarkimit, gjërat duhet të ngrihen fuqishëm kur ngarkoni / shkarkoni. Sidoqoftë, bagazhi nuk ka pse të hapet shumë shpesh në këtë makinë.

Toyota Mark-2 në 100 trup: karakteristikat teknike

Me lëshimin e gjeneratës së tetë, diapazoni i motorit është zgjeruar ndjeshëm. Pra, baza për "Toyota" ishte një motor me katër cilindra benzinë ​​4S-FE me një vëllim prej 1.8 litra. Por për shkak të karakteristikave të tij të dobëta dinamike (fuqia maksimale prej vetëm 130 kuaj fuqi), ky motor ishte jashtëzakonisht jolikuid në treg. Ndarja e motorit të Toyota Mark-2 me një motor të tillë ishte praktikisht e zbrazët. Mbi të gjitha, trupi ishte projektuar për instalimin e motorëve shumë më të mëdhenj dhe më të fuqishëm.

Tjetra në listë është motori me gjashtë cilindra 1G-FE. Ky motor kishte një vëllim më të madh. Por për sa i përket fuqisë, nuk është larg njësisë së mëparshme - vetëm 140 kuaj fuqi.

Gjithashtu në përbërje ishte edhe njësia 2 litërshe 1G-FE me sistemin VVT-i. Falë zhvendosjes së kohës së valvulës, inxhinierët arritën të arrijnë 160 kuaj fuqi duke ruajtur vëllimin e dhomës së djegies.

Seriali "Jay-Zet"

Këto janë ndoshta motorët më të njohur nga Japonia. Ashtu si gjeneratat e mëparshme, "Mark-2" në trupin e 100-të ishte i pajisur me motorë benzinë ​​të serisë "Jay-Zet". Baza ishte 1JZ-GE. Isshtë një motor i thithur natyrshëm, gjashtë cilindër me sistem VVT-i. Por, përkundër mungesës së një turbine, ky motor tashmë dha karakteristika të mira në stok. Me një vëllim prej 2.5 litrash, ai zhvilloi 200 kuaj fuqi. Dhe kjo është larg kufirit.

Ne gjithashtu do të marrim në konsideratë një version turbo të këtij motori. Në ndërkohë, le të kalojmë te brezi i dytë i J-Zetas. Isshtë motori 2JZ-GE. Ky motor me një vëllim prej 3 litra zhvillon një fuqi prej 220 kuaj fuqi. Ashtu si ai i mëparshmi, nuk është i pajisur me një turbinë. Në të njëjtën kohë, ajo dallohet nga besueshmëria e lartë dhe performanca e mirë (konsumi në qytet në makinë nuk është më i lartë se 15 litra).

Tourer S

Për ata që nuk donin të shqetësoheshin me akordimin, japonezët lëshuan një version të gatshëm, të ngarkuar. Në njerëzit e zakonshëm, këto vetura kishin nofkën "Turik". Ky modifikim ishte i pajisur me një motor 1JZ-GTE me turbo.

Me një vëllim prej 2.5 litrash, ky përbindësh prodhoi një fuqi të pabesueshme 280 kuaj fuqi dhe 383 Nm çift rrotullues. Vlen të përmendet se çift rrotullimi është "i lyer" në të gjithë gamën dhe është i disponueshëm nga 2.5 mijë rpm. Kjo jep dinamikë dhe elasticitet të mirë të kursit. Deri në njëqind raste të tilla u përshpejtuan për më shumë se 6 sekonda. Siç thonë rishikimet, kjo është larg kufirit. Disa mjeshtra "ndezën" këtë motor deri në 400 forca.

Naftë

Diesel "Mark-2" në trupin e njëqindtë janë ekzemplarë jashtëzakonisht të rrallë. Nëse i blejnë ato, atëherë vetëm për "swap" (në mënyrë që të zëvendësoni motorin me një të ri, më të fuqishëm). Linja e motorëve me naftë drejtohej nga 2L-TE. Isshtë një motor 2.4 litërsh, në rresht, me 4 cilindra. Edhe kur është i turbulluar, prodhonte vetëm 97 kuaj fuqi.

Shasi

Inxhinierët morën gjeneratën e mëparshme të "Markut" si një platformë. Prandaj, skema e pezullimit "endje" është pothuajse identike me "nëntëdhjetë". Pra, përpara ka një dizajn të dyfishtë të kockave me burime spirale dhe amortizues teleskopik. Një multi-link përdoret në pjesën e pasme. Siç është vërejtur nga rishikimet, pezullimi është shumë energjik. Në gomat standarde, me profil të lartë, gunga vështirë se vërehen. Por me radhë, një makinë e tillë është shumë e rrotull. Prandaj, për ata që kërkojnë trajtim më të mirë, ekziston pezullimi i rregullueshëm TEMS. Në stok, ai ishte instaluar në versionin Tourer S dhe kishte disa nivele të ngurtësisë së amortizuesit. Gjithashtu, pezullimi u dallua nga frenat e përforcuara me një diametër të rritur dhe calipers modernizuar.

Si opsion, një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u instalua në trupin e Toyota Mark-2. Kishte edhe modifikime me rrota me katër rrota.

Çmimi

Duhet të theksohet se çmimi i kësaj makine ndryshon mjaft. Për pjesën më të madhe, kjo nuk varet nga viti i prodhimit dhe kilometrazhi, por nga motori dhe prania e një turbine. Shumë njerëz blejnë versione atmosferike dhe i akordojnë ato vetë. Dalja është e fuqishme, versione 300-të forta. Sedan "perime" me një motor dy litërsh në makinë mund të blihet për 120-170 mijë rubla. Por versionet e karikuara do të kushtojnë të paktën gjysmë milioni.

Më në fund

Pra, zbuluam se çfarë është Toyota Mark-2 me trup 100. Makina është e njohur kryesisht për motorin e saj. Motorët "Jay-Zet" kanë provuar prej kohësh veten nga ana e mirë. Me ndryshime të rregullta të naftës, burimi i tyre tejkalon 500 mijë kilometra.

Për sa i përket mirëmbajtjes, kjo makinë është gjithashtu e pakërkuar (me përjashtim të versioneve turbo të "Mark-2" në trupin 100). Siguresat janë gjëja më serioze që mund të prishet në 100-150 mijë kilometra të ardhshëm. Nga Japonia, ju mund të blini shumë pjesë të kontratës - nga pjesët e brendshme te motori. Për më tepër, shpesh vjen i kompletuar me bashkëngjitje dhe një kuti. Ndarja e motorit të Toyota Mark-2 në trupin e 100-të mund të akomodojë çdo motor. Pronarët e makinave mund të ndryshojnë lehtësisht motorët 2 litër 1G-FE në Jay Zetas. Sa i përket kutisë, shumë këshillohen të instalojnë mekanikën. Por nëse nuk ju duhet një makinë garash, por një makinë e thjeshtë për jetën e përditshme, mund të kufizoheni në një mitraloz. Nuk është më pak e besueshme, megjithëse ha një përqindje të caktuar të dinamikës.

Për sa i përket numrit të niveleve të zbukurimeve, Mark II i ri nuk është inferior ndaj brezit të mëparshëm. Për më tepër, për shkak të periudhës së ekonomisë "flluskë", qasja cilësore për pajisjen e modeleve të kësaj gjenerate ka ndryshuar. Për të shprehur këtë ndryshim, duhet përmendur se të gjitha ndryshimet që ndodhën në ato vite u bënë themelore. Për shembull, frenat e diskut të ventiluar para dhe të pasme; kishte mundësi me lëvizje me të gjitha rrotat, versione me "mekanikë" për motorët "më të nxehtë". Pajisjet e kabinës korrespondojnë me nivelin e klasës së biznesit. Kondicionimi plotësisht automatik i ajrit është i pranishëm edhe në nivelet bazë të zbukurimit. Në mes të vitit 1994, u krye një restyling, duke ndikuar në hartimin e vijës horizontale: grilë radiatori, forma e parakolpit të përparmë dhe dritat e pasme u ndryshuan.

Për versionet themelore "GL" dhe "Groire", njësia e energjisë 1.8 litra 4S-FE ishte menduar me një fuqi pak më të madhe krahasuar me gjeneratën e mëparshme - 120 kf. Sidoqoftë, kjo mjafton vetëm për një lëvizje të qetë. Akoma minimumi optimal duhet të konsiderohet motori me gjashtë cilindra 2.0-litër 1G-FE në rresht me 135 kf, i ofruar në nivelet e prerjes "2.0 Grande". Nëse do të ishte e nevojshme një opsion më i nxehtë, blerësi mund të zgjidhte Mark II Tourer S, të pajisur me një motor 2.5 litra 1JZ-GE në linjë me 180 kf. Ose, nëse është "vërtet e nxehtë" - versioni i "Tourer V" me një motor 2.5 litërsh 1JZ-GTE me një kapacitet prej 280 "kuaj". Një motor tre litërsh i së njëjtës seri 2JZ-GE (220 kf) zëvendësoi motorin 7M-GE, i cili ishte instaluar në gjeneratën e mëparshme. Si më parë, u ofrua edhe një version dizel - 2L-TE me një kapacitet prej 97 kf.

Pezullimi i përparmë është azhurnuar në Mark II X90 - tani është një dizajn i dyfishtë i kockave të dëshirës. Dizajni i pasmë me shumë lidhje i testuar në kohë ka mbetur i pandryshuar. Në përgjithësi, shasia është mjaft e fortë dhe e qëndrueshme, nëse nuk i sillni amortizuesit dhe nyjet e topit të pezullimit të përparmë në një gjendje kritike - vendi më i prekshëm. Makina është rritur, por në të njëjtën kohë pesha e saj madje është ulur me gati 100 kg krahasuar me modelin e mëparshëm. Për shkak të prestigjit të lartë të Mark II, shumë vëmendje iu kushtua izolimit të zhurmës, cilësimeve të ndryshme të pezullimit cilësisht, të cilat ndryshuan ndjeshëm sjelljen e makinës për mirë. Vëmendje e veçantë i është kushtuar cilësisë së ngasjes në modelet Tourer: përveç pezullimit sportiv, makina me rrota të pasme Mark II Tourer V është e pajisur me një diferencë të rrëshqitjes së kufizuar (LSD). Modifikimet me të gjitha rrotat përdorin sistemin FullTime 4WD me një diferencial qendror asimetrik dhe një tufë mbyllje hidromekanike.

Qasja e Mark II ndaj sigurisë është përmirësuar në përputhje me trendin e kohës. Dy çanta ajri, sistemet ABS, TRC fillimisht u ofruan vetëm në nivele të shtrenjta, por ato gradualisht hynë në pajisjet e versioneve më të volitshme dhe jastëkët e ajrit të shoferit kanë qenë standardi për të gjitha modifikimet që nga viti 1995.

Për një kohë të gjatë, Mark II i kësaj gjenerate përfaqësoi një kombinim pothuajse perfekt të treguesve të tillë si hapësira, komoditeti, fuqia, besueshmëria. Në të njëjtën kohë, makina është mjaft e mirë në madhësi dhe ka një manovrim të mirë. Makinat në këtë trup janë mjaft interesante për sa i përket çmimit, ndërsa është e lehtë të gjesh një kopje që mund të të befasojë këndshëm me gjendjen e saj akoma të mirë teknike.

Brezi i shtatë i sedan Toyota Toyota II, i cili mori shenjën në fabrikë "X90", festoi premierën e tij në shtator 1992 dhe menjëherë fitoi popullaritet në atdheun e saj, dhe në fillim të viteve 2000 u bë një "hit popullor" me të vërtetë në pjesa lindore e Rusisë. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina jo vetëm që ka ndryshuar dukshëm në dukje, por gjithashtu është bërë më e madhe, ka fituar pajisje të reja dhe është azhurnuar teknikisht. Makina me tre vëllime qëndroi në transportues deri në vitin 1996, pas së cilës i dha vendin një ndjekësi.

Pavarësisht nga madhësia e saj e denjë, Toyota Mark II nga brezi i shtatë duket mjaft sportive dhe në të njëjtën kohë demonstron një qëndrueshmëri - një skaj i përparmë paksa agresiv, një siluetë mjaft dinamike me kapuç të gjatë dhe një bagazh të zgjatur, një monumental me një parakolp masiv dhe një "shirit" të ngushtë llambash ...

Gjatësia e përgjithshme e sedanit hardtop është 4750 mm, dhe gjerësia dhe lartësia e tij janë përkatësisht 1750 mm dhe 1390 mm. Një boshllëk 2730 mm përshtatet midis boshteve të makinës, dhe një hapësirë ​​prej 155 mm është e dukshme nën "bark". Në formën "luftarake", katër dyer peshon nga 1250 në 1460 kg, në varësi të versionit.

Edhe nga standardet moderne, pjesa e brendshme e "shtatë" Toyota Mark II duket mirë, edhe pse nuk shkëlqen me zgjidhje të veçanta të dizajnit. Një timon i rehatshëm me katër tinguj, një "kuti me mjete" e thjeshtë që siguron minimumin bazë të informacionit dhe një konzolë qendrore e ngjeshur në pjesën e poshtme, në të cilën janë rregulluar me sukses kontrollet kryesore - brenda makinës është e jashtëzakonshme, por lëshon cilësi.

Në kabinën e sedan japonez, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për katër kalorës të rritur - pasagjeri i tretë në pjesën e pasme padyshim që do të jetë i tepërt për shkak të tunelit në dysheme të lartë dhe profilit të divanit. Sediljet e përparme "nxjerrin në pah" një gamë të gjerë rregullimesh, por kanë një paraqitje të panevojshme të sheshtë me mbështetje të dobët në anët.

Në arsenalin e "lëshimit" të shtatë të Toyota Mark II ekziston një hapësirë ​​e gjerë e bagazhit, por të gjitha avantazhet e një vëllimi të ngurtë ndërpriten nga një hapje e ngushtë dhe një lartësi e madhe ngarkese, e cila nuk sjell lehtësi nga përdorimi i tij.

Specifikimet Për "Mark 2" të gjeneratës së shtatë, u ofrua një gamë e gjerë e termocentraleve - pesë benzinë ​​dhe një naftë. Motorët ishin të kombinuar me një transmision manual me 5 shpejtësi ose 4 shpejtësi automatike, drejtimin e rrotave të pasme (në versionet "e sipërme" me diferencë të kufizuar të rrëshqitjes) ose një sistem të plotë me rrota FullTime 4WD me një tufë mbyllje hidromekanike dhe një diferencë qendrore asimetrike .

• Pjesa e benzinës së makinës formohet nga motorë në linjë me katër dhe gjashtë cilindra me një furnizim të shpërndarë të karburantit, si atmosferik ashtu edhe me turbo. E para përfshin njësi me një vëllim prej 1.8-3.0 litra, duke zhvilluar nga 120 në 220 kuaj fuqi dhe nga 161 në 279 Nm çift rrotullues, dhe e dyta - një 2.5-litër "gjashtë", kthimi i të cilave arrin 280 "koka" dhe 362 Nm të potencialit maksimal.
• Diesel "ekipi" Toyota Mark II përfaqësohet nga një motor - vëllimi "katër" prej 2.4 litra me karburant dhe injeksion me shumë pikë, duke gjeneruar 97 kuaj fuqi dhe 220 Nm të shtytjes maksimale.

Efikasiteti i karburantit nuk është përfundimisht një pikë e dobët e këtij sedan japonez: versionet e benzinës konsumojnë mesatarisht nga 7 deri në 12,1 litra karburant në kushte të kombinuara për çdo "njëqind". Dhe makinat me naftë me grykësi janë në rregull të plotë - në mënyrën e 100 ata marrin jo më shumë se 5 litra "karburant naftë" në ciklin e kombinuar.

"I shtati" Mark II është dizenjuar sipas skemës klasike - një motor i përparmë i vendosur me gjatësi dhe me rrota të pasme (vetëm një benzinë ​​"gjashtë" me 180 kuaj fuqi ishte e pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat).
Në boshtin e përparmë të makinës, zbatohet një arkitekturë e pavarur me leva të dyfishta, dhe në pjesën e pasme ka një pezullim me shumë lidhje (shiritat kundër rrotullimit janë të përfshirë "në një rreth").
Sistemi i frenimit të sedan përfshin frena diskale me të gjitha rrotat (të ajrosura në pjesën e përparme) dhe ABS, dhe sistemi i tij drejtues kombinon një mekanizëm raft dhe pinion dhe një drejtues hidraulik.

Makina kombinon një dizajn të besueshëm, një brendshme të gjerë, një nivel të mirë komoditeti, dinamikë të shkëlqyeshme (sidomos në zgjidhjet "e sipërme"), manovrim të mirë dhe potencial të lartë për akordim.
Por gjithashtu ka disavantazhe - dritë e dobët nga optika ballore, aftësi e ulët gjeometrike ndër-vend dhe kosto e lartë e pjesëve rezervë origjinale.

Çmimet Në tregun sekondar të Rusisë, Toyota Mark II dhe në 2016 gëzojnë një popullaritet të mirë - makinat janë në dispozicion me një çmim prej 70,000 rubla, dhe kostoja e disa modifikimeve "të pompuara" arrin deri në 1 milion rubla.

Toyota Mark II është një makinë legjendare dhe e dashur nga komuniteti global i automobilave. Për llogari të tij, modeli ka më shumë se 30 vjet prodhim dhe një epokë të tërë që krijoi kultin e makinës japoneze.

Historia

"Markë" Brezi i parë i modelit lindi në 1968. Nga modeli i parë deri në të pestin "Pulla" ishin veçanërisht të njohura në vendin e tyre. Duke filluar me gjeneratën e shtatë Toyota Mark II mori një version të Tourer V me një motor të fuqishëm me turbo, filloi eksporti në vendet e tjera. Nga ai moment, makina gradualisht filloi të bëhej mega-popullore në të gjithë botën. Brezi i nëntë është sot makina e fundit e prodhuar me emrin "Mark-2". Trupi 110 ndryshoi shumë makinën në krahasim me versionet e mëparshme. Makina është prodhuar në periudhën 2000 - 2004. Pas kësaj, gjenerata e nëntë u zëvendësua nga Mark X. Trupi "Toyota-Mark-2" 110 u bë makina e fundit e serisë dhe mbyllja e një epoke të tërë të industrisë japoneze të automobilave. Për 4 vjet prodhim, "Mark" ka kaluar një rivendosje një herë.

Përshkrimi Mark 2

Toyota Mark II është një makinë e klasit të biznesit, kryesisht për tregun e brendshëm japonez. Wasshtë prodhuar nga 1968 në 2004, në të cilën Toyota Mark X erdhi ta zëvendësojë atë. Pavarësisht nga vitet që kanë kaluar që nga fundi i prodhimit të saj, makina është ende e popullarizuar edhe sot, kryesisht falë motorëve të fuqishëm, legjendar 1JZ-GTE, së bashku me të shkuan motorë dhe më të qetë, me një vëllim pune prej 1.8 deri në 3 litra. E gjithë e vërteta për të gjithë këta motorë Mark 2 është mbledhur dhe pret vëmendjen tuaj, keqfunksionimet dhe riparimet, rregullimi korrekt, vaji dhe shumë më tepër.

E jashtme

Brezi i fundit Mark II u ndërtua në një platformë të re që modeli ndau me Verossa. Baza e rrotave, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, është rritur me 50 mm (2780 mm), gjerësia (me 5 mm deri në 1760 mm) dhe lartësia (me 60 mm, në 1460 mm) të trupit janë rritur gjithashtu, ndërsa gjatësia e tij është ulur me 25 mm (deri në 4735 mm).

Makina mori një grilë radiatori të azhurnuar të shtrirë në formë U me gjashtë, duke e ndarë atë në gjysmë në planin horizontal, "brinjët".

Në skarë ka një pllakë emri të markës "Markov" të modelit, ndërsa në të ashpër - "Toyota". Fenerët e makinës janë bërë dukshëm të rrumbullakosura (në gjeneratën e mëparshme ato ishin drejtkëndëshe, të zgjatura). Parakolp i përparmë ka një seksion të gjerë qendror të marrjes së ajrit, i hutuar horizontalisht me një "teh" stilistik. Nichat anësore, ku ishin vendosur dritat e mjegullës, kishin një formë të ngushtë në formë pykë.

Prodhuesi ka përpunuar me kujdes aerodinamikën e modelit, i cili u përmirësua nga një formë më e efektshme e çatisë dhe paneleve të trupit anësor. Pamja e pasme nga sedilja e shoferit përkeqësohet nga shtyllat e pasme të zgjeruara, por pasqyrat e gjera anësore e shpëtojnë situatën. Parakolp i pasëm i modelit është i fortë, masiv. Dritat e pasme janë trekëndëshe dhe janë rregulluar vertikalisht.

Brendshme

Kompania me përgjegjësi i është afruar lirimit të gjeneratës së fundit të një prej modeleve të saj më të suksesshëm. Kështu, të gjitha konfigurimet e automjeteve morën materiale të reja, me cilësi të lartë për tapiceri dhe veshje të brendshme. Vetë pjesa e brendshme, falë gjerësisë dhe lartësisë së rritur, është bërë më e gjerë se ajo e gjeneratës së mëparshme.

Sediljet e përparme morën vende dhe shpinë të gjera, të kufizuara nga mbështetja e vogël anësore. Dhe divani i pasmë ka gjetur një vend të ri me dy vende të theksuara stilistikisht dhe një mbështetëse të grumbulluar mbrapa.

Paneli i Mark II është drejtkëndor, me buzë të rrumbullakosura, një shpejtësimatës i madh dhe takometër janë vendosur në të, në të cilin janë "mbërthyer" matësit e vegjël të karburantit të mbetur në rezervuar dhe temperatura e ftohësit.

Konzola qendrore është në formë V; ajo strehon ekranin e sistemit multimedial, radion dhe kontrollet e sistemit klimatik. Timoni i modelit është me tre koka, me një trashësi mesatare të buzës.

Rehati

Pasagjerët e pasmë do të ndihen si VIP. Dy vende me të drejta të plota sigurojnë të gjitha lehtësitë për një udhëtim të këndshëm. Funksionaliteti i sediljeve të pasme nuk është shumë më pak sesa për ato të përparmet. Në nivelet e shtresave të shtrenjta, vëzhgues shtesë ofrohen në mbështetëse të kolltukëve të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, pasagjeri i pestë në këtë makinë nuk konsiderohet i privuar, siç është zakon në klasat e biznesit luksoz. Një person mjaft i madh mund të bëhet pasagjeri i tretë në rreshtin e pasmë, ndërsa të tjerët nuk do t'i vë në siklet pothuajse. Mark-2 është një nga sedanët më të gjerë. Kështu që mbetet edhe sot e kësaj dite. E njëjta gjë mund të thuhet për bagazhin.

Specifikimet

Në gjeneratën e nëntë, prodhuesit braktisën plotësisht përdorimin e motorëve me naftë. Zhvilluesit kanë ndryshuar sistemin e furnizimit me karburant me presion të lartë. Gjithmonë për 4 vjet prodhim, makina u prodhua në 6 nivele të ndryshme të zbukurimit. Dy motorë me 2 litra 1JZ-FSE me një kapacitet prej 160 kuaj secili. Një nga opsionet ishte e pajisur me makinë të përhershme me të gjitha rrotat. 3 nivelet e mëposhtme të zbukurimeve ofrojnë një motor 2.5 litërsh. Versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat prodhuan 200 kuaj fuqi secili. Motori me karburant shtrydh një dajak 250.

Versioni më i fuqishëm është 3 litra dhe 220 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale e një makinerie të tillë është 210 km / orë, është e pajisur me një transmetim automatik dhe "ha" sa më shumë që 15 litra për 100 km. Për krahasim, versionet më të dobëta futen në 10 litra. "Mark-2" ekonomike nuk mund të quhet.

Mark II në trupin X110 ishte i pajisur vetëm me motorë benzinë ​​prej 2.0 (160 kf) dhe 2.5 litra (kishte tre modifikime të fuqisë - atmosferike 196 kf, me injeksion të drejtpërdrejtë - 200 kf, dhe me turbo - 280 kf). Me.). Termocentralet u shoqëruan me një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatik" me 4 shpejtësi. Makina është e pasme / e plotë.

Parametrat

Për nëntë breza, prodhuesi eksperimentoi me linjën motorike. Ai vazhdimisht e rritte atë dhe zgjidhte motorë më të mëdhenj. Në gjeneratën e fundit, të nëntë, inxhinierët japonezë vendosën të ndaleshin në 2; Njësi 2.5 dhe 3 litra.

Versioni 2.5 litërsh kishte tre modifikime të ndryshme të energjisë.

Makina është tradicionalisht me makinë me rrota të pasme, por gjithashtu një makinë e plotë është ofruar si një opsion. Transmisioni: ose 5MKPP ose automatik me 4 shpejtësi.

Kostoja e trupit Mark II në 110

Blerja e kësaj makine, qoftë edhe një herë, ishte një detyrë mjaft e vështirë, pasi Mark-2 110 nuk furnizohej zyrtarisht në tregun rus.Cmimi i makinave të përdorura sot ndryshon shumë. Një makinë në gjendje të keqe mund të blihet për 150-200 mijë rubla. Por zakonisht pronarët e japonezëve të tillë të rrallë dhe legjendë mbajnë nën vëzhgim makinat e tyre, kështu që kostoja e një "Mark-2" normale (trupi 110) fillon nga 400 mijë.

Ju gjithashtu mund të gjeni mundësi dhe më të shtrenjta, deri në 1 milion rubla ose më shumë. E gjitha varet nga sasia e parave të investuara në makinë nga pronari i mëparshëm. Por edhe tani, blerja e "Markut" është një investim fitimprurës. Nëse zgjidhni një opsion në një konfigurim të mirë dhe në një gjendje të pranueshme, atëherë makina do t'i shërbejë pronarit të ri për një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, Japonezët e vjetër bëhen me ndërgjegje dhe janë të gatshëm të largohen për më shumë se 20-25 vjet me investime minimale në riparime.

Mark II është një makinë e dashur për të gjithë. Për disa, ajo është e lidhur me shkon ose gara në rrugë, për të tjerët - me rehati dhe klasin e biznesit. E bukura e këtij modeli është se është i gjithanshëm. Toyota dikur krijoi një legjendë, autoriteti i së cilës mbetet i palëkundur deri më sot. Jo vetëm gjenerata e nëntë është e popullarizuar, por edhe tre ato të mëparshme. ,Shtë, sigurisht, jashtëzakonisht e vështirë të gjesh versionet e para të "Markut", por për dashamirët e vërtetë të makinave japoneze gjenerata e nëntë është e rëndësishme, sepse epoka e "Markës" së dytë përfundoi atje. Pasuesi i Mark X nuk ka gjetur dashuri dhe famë kaq të popullarizuar, megjithëse është e njëjta makinë me cilësi të lartë.