Si të kontrolloni motorin fillestar në bateri nëse është i ngarkuar siç duhet? Si të kontrolloni fillestarin, këshilla të dobishme Si të kontrolloni fillestarin që po funksionon apo jo.

Fillimi është një atribut thelbësor i çdo automjeti. Nëse funksionon keq, makina mund të ndizet vetëm nga një tërheqje dhe pastaj nëse transporti është i pajisur me një kuti ingranazhi mekanik. Nxitësi rrotullon me forcë motorin, duke e çuar shpejtësinë e tij në nivelin e duhur për funksionimin e pavarur të motorit me djegie të brendshme.

Starter (nga fjala angleze) filloj - start) është një njësi e detyrueshme për fillimin e motorit, i cili rrotullon me forcë volantin e boshtit të boshtit në rrotullimet e nevojshme për funksionimin e pavarur.

Shtë një motor DC me 4 pole që tërheq energji nga një bateri. Një starter është i nevojshëm për të ndezur motorin e çdo automjeti dhe merr energji nga bateria kur çelësi kthehet në bllokun e ndezjes.

Komponentët kryesorë të fillestarit:

• trupi - një copë çeliku në formën e një cilindri, në të cilin ndodhen dredha-dredha dhe bërthamat;
• spirancë - ka formën e një boshti dhe është bërë prej çeliku me rezistencë të lartë, pllaka kolektori dhe një dredha janë të fiksuara në të;
• një stafetë tërheqëse që furnizon me energji motorin startues kur çelësi kthehet në bllokun e ndezjes dhe nxjerr bendix;
• furça dhe mbajtëse furçash - furnizoni tensionin e kërkuar në montimin e kolektorit të armaturave, duke rritur fuqinë e motorit kur rrotullohet motori me djegie të brendshme;
• ingranazhe lëvizëse dhe bendix (rrota e lirë).

Përkundër gamës së madhe të motorëve elektrikë, ekzistojnë vetëm dy lloje të tyre, të cilat ndryshojnë në praninë e një kuti ingranazhi.

Versioni më modern i motorit elektromagnetik është i përshtatur, përparësitë kryesore të të cilave përfshijnë mundësinë e funksionimit të saj edhe me një ngarkesë të ulët të baterisë dhe praninë e magneteve të përhershëm që zvogëlojnë problemet me mbështjelljen.

Disavantazhet kryesore të një njësie të tillë janë forca e ulët e ingranazhit dhe pamundësia e riparimit, e cila çon në një blerje të shtrenjtë në rast të prishjes.

Filluesit, të cilët nuk përmbajnë një kuti ingranazhesh në modelin e tyre, veprojnë drejtpërdrejt në ingranazhin rrotullues.

Përparësitë kryesore të këtij lloji fillestar janë:

• angazhim i njëkohshëm i volantit me një ingranazh, i cili lejon që ICE të fillojë sa më shpejt që të jetë e mundur;
• forca dhe funksionimi afatgjatë;
• aftësia për të riparuar dëmtimet dhe disponueshmërinë e pjesëve të nevojshme të këmbimit në pothuajse çdo dyqan makinash;
• praktikisht nuk varet nga ndikimi i rrymës elektrike, e cila zvogëlon mundësinë e prishjeve.

Disavantazhet e fillestarëve pa ingranazhe përfshijnë:

• vështirësi me fillimin në ngricat e forta;
• pesha e konsiderueshme e njësisë;
• konsum i lartë i energjisë, duke çuar në disa raste (në prani të mosfunksionimeve në sistemin e fillimit ose njësive të tjera) në një të fortë dhe paaftësi për të ndezur motorin me djegie të brendshme pa rimbushje;
• çmime mjaft të larta për pjesët e këmbimit.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit të një fillestari

Përkundër faktit se fillestari është një pajisje mjaft e besueshme, ajo gjithashtu mund të prishet. Disa prishje mund të kenë simptoma identike me keqfunksionimet e tjera, por përsëri ekziston një mosfunksionim i zakonshëm në motorin elektrik.

Simptomat kryesore të keqfunksionimeve në fillestar:

Rele e solenoidit nuk klikon (nuk punon) dhe armatura nuk rrotullohet.

• Bateria e shkarkuar (e plotë ose e pjesshme) ose dështimi i saj;
• Oksidimi i terminaleve të baterisë dhe këshillave të lidhura me të;
• Terminalet ose gropat e lidhura si me vetë motorin ashtu edhe me baterinë janë zhdukur;
• Mungesa e kontaktit në bulonat e terminalit, provokuar nga një ndërprerje e telave që lidhin ndërprerësin e ndezjes dhe starterin;
• Qark i shkurtër, prishje ose prishje në tokën e mbështjelljes së rele të solenoidit.

Kur ndizet motori elektrik dhe stafeta solenoide po punon, armatura rrotullohet ngadalë ose nuk rrotullohet fare.

• Kontakti në bulonat e terminalit të releit të solenoidit është prishur;
• Veshje e lartë e furçave ose bllokimi i tyre;
• Djegia ose mbinxehja e pllakave të kolektorit;
• Prishja e mbështjelljes së statorit e shkaktuar nga dështimi i izolimit ose qarku i shkurtër kthyeshëm;
• Shkelja e shtresës izoluese të mbajtësit pozitiv të furçës;
• Mbyllja e pllakave të kolektorëve, e provokuar nga dështimi i izolimit;

Armatura e motorit rrotullohet, por boshti i boshtit nuk rrotullohet.

• Rrëshqitja e tepërt e tufës;
• Dëmtimi mekanik i pajisjes me rrota të lira (pranvera e tamponit, unaza e linjës);
• Largimi i prizës së fillimit ose dëmtimi i tij;
• Vështirësia për të lëvizur makinën përgjatë prerjes në boshtin e spirancës.

Pas ndezjes së motorit me djegie të brendshme, starteri vazhdon të punojë.

• Piruni i bllokuar i makinës;
• Dëmtimi i sustës së çelësit të ndezjes;
• Zhurma e kontakteve të releit tërheqës ose drejtuesit të fillimit në boshtin e ankorimit;
• Susta të dëmtuara ose të shtrira që kthejnë stafetën solenoide ose rrotën e lirë;
• Rele e solenoidit të bllokuar;
• Shtrembërimi i motorit elektromagnetik i shkaktuar nga heqja e fiksimeve të tij në motorin me djegie të brendshme.

Zhurma e rritur gjatë funksionimit të motorit.

• Veshja e shtuar e pjesëve individuale të armaturës (qafat dhe mbështjellësit);
• Shkelja e integritetit të strehimit fillestar në vendndodhjen e makinës;
• Dëmtimi mekanik në dhëmbët e volantit ose bendix;
• Montime motorike të shtrembëruar në mënyrë të pamjaftueshme;
• Kontakti i armaturës gjatë rrotullimit me shtyllën për shkak të fiksimit të dobësuar të këtij të fundit brenda njësisë.

Kontrollimi i starterit me një bateri

Para se të kontaktoni me një shërbim makine, të blini një njësi të re ose pjesë këmbimi për të, duhet të përpiqeni të kontrolloni në mënyrë të pavarur performancën e saj. Me qasjen e duhur, është e mundur të identifikohen në mënyrë të pavarur problemet.

Para së gjithash, nëse dyshoni për një mosfunksionim të pajisjes fillestare, është e nevojshme të kontrolloni kontaktet në terminalet e baterisë dhe motorit, vidhosjen e tyre dhe praninë e oksidimit, ngarkimin e baterisë, pasi që në shumë raste faktorët e mësipërm janë problemi në fillimin e motorit me djegie të brendshme.

Një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar nëse rrjeti elektrik po punon është mbyllja e bulonave të terminalit të motorit elektrik me një kaçavidë; para kësaj procedure, duhet ta vendosni makinën me shpejtësi neutrale (ose ta zhvendosni levën e zgjedhësit në parkim ose në mënyrën neutrale).

Nëse starteri ka ndezur motorin, duhet të kërkoni një defekt në qarkun elektrik. Përndryshe, hiqni njësinë duke shkëputur të gjithë fiksuesit nga motori dhe duke hequr terminalet dhe telat e tjerë.

Si të kontrolloni Bendix

Pas heqjes së motorit elektrik, është e nevojshme të inspektohet bendix (ingranazhi në fund), nëse ka një konsum të shtuar të dhëmbëve, çarje në të, duhet të zëvendësohet.

Bendix duhet të rrotullohet vetëm në një drejtim, përndryshe do të duhet të zëvendësohet. Pasi të keni lidhur njësinë me baterinë, dobishmëria e bendix nuk ka gjasa të diagnostikohet, pasi mund të rrotullohet, por me forcë të pamjaftueshme për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

Si të kontrolloni stafetë Solenoid

Kur çelësi i ndezjes kthehet, duhet të dëgjohet një klikim, që tregon se armatura është tërhequr dhe bendix është angazhuar.

Para se të kontrolloni përdorueshmërinë e motorit, është e nevojshme ta mbërtheni atë në mënyrë të ngurtë (ose në një ves, pasi e keni mbështjellë më parë me një shtresë të trashë pëlhure, ose me ndihmën e një ndihmësi të fortë që do të mbajë njësinë), pasi një hov shumë i fortë mund të ndodhë kur të fillojë.

Shtë e nevojshme të lidhni plusin nga bateria në plus në starter dhe minusin nga bateria në trupin e njësisë. Nëse nyja po funksionon siç duhet, duhet të ketë një klikim të shpejtë dhe të mprehtë dhe bendix do të dalë dhe do të fillojë të rrotullohet.

Nëse nuk ka klikim ose lëvizje të rrotës së lirë, releja e tërheqësit duhet të zëvendësohet. Kur energjia shkyçet nga bateria, bendix duhet të tërhiqet.

Si të kontrolloni Anchor dhe Brushes

Për të kontrolluar furçat dhe armaturën, ju duhet një multimetër ose një llambë 12 volt. Kontrollimi me një llambë të lehta konsiston në lidhjen e kontakteve të saj me tokën dhe mbajtësin e furçës me motorin e lidhur me baterinë. Kur ndizet drita, furçat janë shumë të konsumuara.

Kur kontrolloni me një multimetër, bëhet një lidhje identike e kontakteve, vetëm rezultatet e matjes së rezistencës duhet të priren në pafundësi, përndryshe ekziston një e shkurtër në tokë.

Ju mund ta kontrolloni armaturën vetëm duke çmontuar motorin elektrik. Përveç kryerjes së një inspektimi vizual për praninë e oksidimit, gjurmët e një qarku të shkurtër, veshin e shtuar, do të kërkohet një pajisje speciale PPYa (pajisje për kontrollimin e spirancës) për të kontrolluar armaturën - për të kontrolluar mbylljen nga kthesa në kthesë.

Kompleksiteti i diagnostikimit të keqfunksionimeve të ankorimit, si dhe riparimi i tij, do të kërkojë një apel për specialistë të specializuar, por për të shmangur kostot e panevojshme, është e nevojshme të kontrolloni të gjitha pjesët e tjera të njësisë.

Si të kontrolloni mbështjelljen e starterit

Do t'ju duhet një multimetër ose llambë për të kontrolluar mbështjelljen e motorit. Telat e llambës së kontrollit lidhen nga terminali i mbështjelljes dhe strehimi i starterit. Nëse drita është e ndezur, atëherë ka një prishje të mbështjelljes.

Rezistenca e mbështjelljes kontrollohet me të njëjtën lidhje, për të cilën multimetri duhet të kalojë në mënyrën e duhur. Leximi mesatar i një dredha-dredha të mira do të jetë 10kΩ.

Nxitësi është elementi më i rëndësishëm i makinës dhe keqfunksionimet e tij do të ndjehen menjëherë nga pamundësia për të filluar makinën ose nga vështirësitë me të.

Kjo nyje është shumë e besueshme, por problemet ndodhin me të. Disa prej tyre janë të lehta për t'u përcaktuar vetë, dhe për të identifikuar të tjerët, do t'ju duhet pajisje speciale, e cila është në dispozicion vetëm për specialistët e profilit të ngushtë.

Si të kontrolloni një fillestar kur makina nuk do të ndizet është diçka për të cilën duhet të dinë profesionistë dhe amatorë. Zakonisht, kjo pjesë e rëndësishme nuk dështon menjëherë - fillestari gradualisht lë të kuptohet për një mosfunksionim dhe prandaj është kaq e rëndësishme të dëgjoni me kujdes punën e saj. Ekziston një pajisje e veçantë për provë - një multitester. Ata i thërrasin ata pasi të çmontojnë motorin, përbërësit e tij - furçat, mbështjelljen, spirancën.

Zakonisht lind pyetja e parë e shoferëve "Si të kontrolloni motorin në bateri?" Ky manipulim do t'ju ndihmojë të përcaktoni shpejt nëse fillestari po punon si duhet. Por përveç klikimeve, të cilat vetëm një profesionist me përvojë mund t’i deshifrojë, nuk do të dëgjoni asgjë. Kur mbyllni terminalet me tubat në strehën e starterit dhe stafetën solenoide, menjëherë mund të shihni nëse motori po rrotullohet, si ndezet vetë rele.

Kontrollimi i starterit me një bateri

Kur testoni me një bateri, starteri kontrollohet si më poshtë: një terminal me një shenjë minus është i lidhur me kutinë, dhe një terminal pozitiv me terminalin e sipërm të rele. Nëse gjithçka është në rregull, motori i ingranazhit lëviz, ai nxirret në kthesë. Prova e baterisë është më e thjeshtë dhe më e shpejtë.

Si të kontrolloni stafetën tërheqëse të starterit është pyetja tjetër për automobilistët. Për këtë, një terminal me një shenjë "+" është i lidhur me stafetë. dhe negativ - në strehimin fillestar. Në këtë rast, ingranazhi i tërhequr bendix, i cili shoqërohet me një klikim të veçantë, do të bëhet një shenjë e shërbimit.

Por kontrollimi i stafit tërheqës të starterit mund të hasë probleme të tilla si kontaktet e djegura, bllokimi i armaturës, rele i djegur ose mbështjellja e starterit. Drejtuesit me përvojë dhe riparuesit e automjeteve gjithmonë do t'ju tregojnë se si të kontrolloni stafetën e starterit.

Kontrollimi i furçave fillestare

Si të kontrolloni funksionimin e furçave fillestare? Ka disa mënyra të njohura. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një llambë 12 volt, kur një fund i daljes së tij hidhet mbi mbajtësin e furçës, dhe tjetri - mbi trup.

Drita duhet të ndizet në të njëjtën kohë. Nëse jo, furçat duhet të zëvendësohen. pasi kjo është një shenjë e prishjes së mbrojtjes.

Një mënyrë tjetër është ta bëni me një multimetër nëse starteri është çmontuar. Nuk duhet të jetë e shkurtër për tokë. Vlen të përdorni një ohmmetër për të matur rezistencën midis mbajtësit të furçës dhe pllakës kryesore. Rezistenca në këtë rast duhet të priret drejt pafundësisë.

Një inspektim vizual nuk do të dëmtojë as - fillestari i hequr inspektohet për integritetin e mbështjellësve, spirancës, mbështjelljes, furçave, kolektorit. Nëse jastëkët janë shkaktuar tepër, mund të ketë amperacion të pamjaftueshëm kur filloni, dhe një koleksionist i dëmtuar do të shkaktojë konsumimin e furçave, gjë që nga ana tjetër mund të ndikojë në mbylljen kthesë-në-kthesë.

Bendix dhe performanca e tij

Për të kontrolluar starterin, është e rëndësishme të siguroheni që bendix po funksionon. Kjo është bërë mjaft thjesht - trupi i rrotave të rrotave duhet të mbërthehet me kujdes në një ves (është më mirë ta bëni këtë përmes një pëlhure të butë) dhe të përpiqeni ta ktheni atë në të dy drejtimet. Nëse kthehet, kjo është një shenjë e një mosfunksionimi. Të gjitha përpjekjet për ta kthyer atë në drejtim tjetër duhet të ndalen. Dhëmbët e ngrënë në ingranazh mund të jenë shkaku. Kjo mund të kontrollohet nga inspektimi vizual. Ju mund ta çmontoni plotësisht motorin dhe ta pastroni atë nga papastërtitë, yndyrat e vjetra.

Për të kontrolluar funksionimin e motorit, është e rëndësishme të vlerësoni gjendjen e mbështjelljes së tij. Ekziston një pajisje e veçantë për këtë - një detektor i defekteve. Por mund të zëvendësohet me një llambë të zakonshme inkandeshente 220 V sipas parimit të kontrollit të furçave. Për ta bërë këtë, një llambë me një fuqi deri në 100 W duhet të lidhet në seri në një qark midis mbështjelljes dhe strehimit të statorit. Në këtë rast, një tel është bashkangjitur në trup, dhe i dyti në terminalin e mbështjelljes. Nëse ndizet drita, kjo është një shenjë e prishjes. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të kontrolloni mbështjelljen e rotorit të starterit me duart tuaja - një kontroll është përfshirë në rrjet, një terminal i të cilit është i lidhur me pllakën e kolektorit, e dyta në bërthamë. Dhe në këtë rast, një llambë e ndezur do të jetë një arsye për të filluar, në rastin më të mirë, kthimin mbrapa të rotorit ose zëvendësimin e plotë të tij.

Spiranca fillestare: me cilat probleme mund të përballeni

Armatura e starterit kontrollohet në një tension prej 12V. Direkt nga bateria - te starteri, duke anashkaluar stafetën. Kur fillestari po cakton. kjo do të thotë që gjithçka është në rregull me të. Nëse kjo nuk ndodh, ka probleme ose me fillestarin ose me furçat. Në rast se starteri nuk kthehet, ai duhet të çmontohet dhe kontrollohet me një multimetër.

Si të kontrolloni armaturën e starterit dhe cilat probleme mund të identifikohen? Kjo mund të jetë:

• prishja në zonën e mbështjelljes në rast;
• shkelja e bashkimit të terminaleve të kolektorit;
• qark i shkurtër i mbështjelljes midis kthesave.

Shumë shpesh, diagnostikimi i motorit zbulon defekte në armaturë, kur, për shkak të lamellave të djegura, kontaktet midis kunjit dhe "karin" janë prishur, kolektori është i lodhur dhe, si rezultat, furçat.

Zakonisht prishjet ndodhin në momentet më të papërshtatshme, kur nuk ka asnjë mënyrë për të hequr menjëherë starterin, rotorin. Si të kontrolloni fillestarin në kushtet e marshimit të rrugës, kur nuk ka garazh dhe shërbim makine afër? Çdo entuziast i makinave me përvojë ka metodën e tij të provuar. Shtë e rëndësishme të kontrolloni fillestarin për performancën para se të niseni për një udhëtim të përgjegjshëm.

Makina mund të operohet për një kohë të gjatë dhe mund të ndodhin prishje të ndryshme në këtë proces. Drejtuesit e makinave shpesh hasin në dështimin e motorit. Shpesh, situatat mund të lindin kur sistemi i fillimit nuk funksionon si duhet, dhe në të njëjtën kohë nuk është e mundur të ndizni motorin.

Shtë e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së fillestarit, pasi kjo mund të jetë një e dhënë për shkakun e mosfunksionimit. Në shumicën e rasteve, pajisja refuzon të punojë menjëherë, duke filluar me ndërprerje para kësaj. Nëse, nga sjellja e tij, nuk është e mundur të përcaktohet mosfunksionimi dhe të eliminohet, atëherë është e nevojshme ose me ndihmën e mjeteve në dispozicion.

Filluesi është një pajisje elektromekanike, prandaj defektet mund të klasifikohen si elektrike dhe mekanike.

Prishjet elektrike

Mosfunksionime të tilla shpesh ndodhin për shkak të furnizimit të pamjaftueshëm të energjisë. Arsyet e mosveprimit mund të jenë:

• Bateri e vdekur.
• Instalimet e dëmtuara.
• Mbyllja e mbështjelljes.
• Oksidimi dhe djegia e kontakteve.

Për të përcaktuar këtë lloj prishjeje, duhet të jeni në gjendje të kontrolloni starterin duke përdorur pajisje speciale. Problemet mekanike shfaqen më shpesh si rezultat i përdorimit afatgjatë dhe dëmtimit mekanik.

Dëmtimi mekanik mund të shkaktohet nga probleme elektrike. Pjesët e pajisjes fillestare i nënshtrohen ngarkesave të mëdha, veçanërisht në acar të fortë, pasi pajisja duhet të gjenerojë energji të lartë dhe të transmetojë tension të lartë.

Komponentët më të prekshëm janë:

• Shtrëngimi i armaturës dhe korrigjuesi.
• Furça.
• Takat.
• Pirun
• Marsh.
• Rele solenoid.
• Sustë amortizuese.

Zhurma e huaj, aroma e pakëndshme dhe funksionimi i parakohshëm i starterit mund të tregojnë dështim mekanik.

Dështimet e zakonshme mekanike

Kontroll fillestar

Shpesh ndodh që me një motor të ngrohtë makina mund të ndizet, por me një motor të ftohtë kthehet dobët, bateria është e ngarkuar. Shtrëngimi i automjetit mund të ndodhë gjatë ngasjes. Shumica e shoferëve kontrollojnë vetëm terminalet në bateri, pas së cilës situata mund të përmirësohet pak, por pas një periudhe të shkurtër kohe ajo përsëritet, dhe starteri kthehet sikur bateria të ketë vdekur.

Për të zgjidhur këtë problem, ju duhet:

Gjithashtu, fillestari mund të mos kthehet mirë në rastet kur vaji vajosës nuk është i përshtatshëm për sezonin. Atëherë boshti i boshtit të motorit do të jetë i vështirë të kthehet. Sidoqoftë, ky fenomen ndodh vetëm në temperatura të ulëta. Shtë e nevojshme të ndryshoni vajin në një më të përshtatshëm dhe, nëse është e nevojshme, të izoloni parkimin e makinës.

Në shumicën e rasteve, veprime të tilla të thjeshta zgjidhin problemin, megjithatë, nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të kontaktoni një shërbim makine.

Aplikimi i baterisë

Shumë shoferë po pyesin se si të kontrollojnë motorin pa e hequr atë nga makina. Një kontroll i shpejtë i pajisjes mund të kryhet në vend. Ky proces kërkon vetëm një bateri që funksionon dhe tela të energjisë. Në këtë rast, duhet të kontrolloni stafetën e tërheqësit dhe motorin e njësisë dhe për të kontrolluar armaturën, furçat ose mbështjelljen pas çmontimit, do t'ju duhet një multimetër.

Manipulimet me baterinë do të ndihmojnë për të kuptuar funksionimin e duhur të motorit, pasi kur filloni ndezjen është e vështirë të kuptoni funksionimin e pajisjes për shkak të klikimeve. Kur terminalet e daljes dhe strehimi i starterit janë të mbyllura, një mosfunksionim i releit solenoid ose vetë starterit përcaktohet nga vëzhgimi vizual i funksionimit të vetë releit dhe rrotullimit të motorit startues.

Ju mund të kontrolloni aftësinë për të dalë dhe rrotulluar ingranazhin pa çmontim duke kuptuar se si ta lidhni motorin direkt me baterinë. Për ta bërë këtë, pjesa duhet të rregullohet, pas së cilës terminali i baterisë "-" është i lidhur me trupin, dhe terminali pozitiv me kontaktin e sipërm të releit për ta nisur atë. Efikasiteti duhet të konfirmohet me heqjen e bendix dhe rrotullimin e ingranazhit nga spiranca.

Pas kontrollimit të motorit me bateri, mosfunksionimi mund të mbetet i panjohur. Prandaj, njësia duhet të hiqet nga makineria dhe duhet të kryhet një inspektim i hollësishëm i të gjithë përbërësve.

Provë stafetë

Për të kontrolluar, duhet të lidhni plusin e baterisë dhe terminalit minus me kutinë. Nëse funksionon, duhet të ndodhë një klikim, pas së cilës ingranazhi bendix hyn në grep.

Për disa keqfunksionime, ingranazhi mund të mos zgjatet:

• Kontaktet e releit janë djegur.
• Spiranca e bllokuar.
• Dredha-dredha e motorit ose vetë stafetës është djegur.

Kontrollimi i furçave fillestare

Furçat testohen në mënyra të ndryshme. Më e thjeshtë është metoda me një llambë 12 V. Në këtë rast, duhet të lidhni një dalje të mbajtësit të furçës me llambën dhe kontaktin e lirë të llambës me trupin e mbajtësit. Nëse furça dështon, llamba nuk ndizet, prandaj, furçat duhet të ndryshohen.

Për të kontrolluar në mënyrën e dytë, do t'ju duhet një multimetër dhe një starter i çmontuar. Procesi konsiston në kontrollimin e defektit të tokës. Shtë e nevojshme të matni rezistencën midis pllakës kryesore dhe mbajtësit të furçës. Në këtë rast, rezistenca duhet të jetë e pafund. Kur çmontoni këtë njësi, është e nevojshme të kryeni një inspektim vizual të pjesëve, të tilla si:

• Koleksionist.
• Bushings.
• Dredha-dredha.
• Spirancë.

Shtresat mund të kenë konsum, e cila, nga ana tjetër, ndikon në tërheqjen aktuale kur përpiqeni të ndizni dhe stabilitetin e motorit, dhe nëse kolektori është dëmtuar ose djegur, furçat do të konsumohen shumë shpejt. Përveç kësaj, veshin e mbështjellësve kontribuojnë në shtrembërimin e armaturës dhe veshin e pabarabartë të furçës, e cila mund të çojë në një mbyllje të integritetit në mbështjellje.

Furçat janë një element shumë i rëndësishëm i motorit, dhe nëse ato janë të konsumuara, motorri nuk do ta rrotullojë boshtin e boshtit, si në një motor të ngrohtë ashtu edhe në atë të ftohtë. Nëse janë pak të veshur, ato duhet të kontrollohen për rrjedhje aktuale.

Inspektimi i bendix

Bendix është një pajisje që është përgjegjëse për zvogëlimin e zhurmës gjatë funksionimit të pajisjes fillestare.

Nuk është e vështirë për robotin bendix të kontrollohet. Për ta bërë këtë, mbërtheni trupin e rrotave me një ves, mundësisht me një copë litari të butë dhe bëni një përpjekje për t'u rrotulluar në dy drejtime. Nëse kthehet, rrota e lirë është e dëmtuar.

Motori i fillimit mund të boshe nëse ingranazhi nuk rrjetë për shkak të konsumimit të dhëmbëve ose konfiskimit. Inspektimi vizual mund të përcaktojë konsumimin e ingranazheve dhe pykë mund të përcaktohet duke çmontuar dhe pastruar kutinë e shpejtësisë për të hequr mbeturinat ose lubrifikantin e papërshtatshëm.

Monitorimi i mbështjelljes

Në rast të një qarku të shkurtër, një dredhje e dëmtuar mund të shkarkojë baterinë. Kjo mund të kontrollohet me një detektor defektesh ose një llambë 220 V. Procesi është i ngjashëm me punën e kontrollit të furçave.... Llamba është e lidhur në seri midis strehës së statorit dhe mbështjelljes. Një tel lidhet me trupin, dhe tjetri me terminalin e mbështjelljes. Nëse drita është e ndezur, dredha-dredha është prishur. Ju gjithashtu mund të kontrolloni me një ohmmetër, rezistenca duhet të jetë rreth 10,000 ohm.

Dredha-dredha e rotorit starter kontrollohet sipas të njëjtit parim. Një llambë kontrolli përfshihet në rrjet, e lidhur me daljen e pllakës së kolektorit dhe me bërthamën. Nëse drita është e ndezur, do të duhet të ktheni mbrapsht mbështjelljen ose të ndryshoni rotorin.

Si kontrollohet armatura e starterit

Në këtë proces, do të duhet të ndizni tensionin 12 V nga bateria te starteri pa një stafetë. Kur ajo ndizet, operueshmëria konfirmohet; në mungesë të rrotullimit, mund të ketë probleme me furçat ose vetë armaturën. Në këtë rast, starteri duhet të hiqet nga makina, të çmontohet plotësisht, të kontrollohet vizualisht, etj.

Mosfunksionimet themelore elektrike të armaturës

• Grushton mbështjelljen në trup.
• Instalimet elektrike të rezultateve të kolektorëve.
• Qark i shkurtër në mbështjellje.

Në shumicën e rasteve, mbyllja kthesë në kthesë mund të përcaktohet nga inspektimi i kujdesshëm vizual. Shenjat janë si më poshtë:

• Prania e patate të skuqura dhe grimcave të tjera përcjellëse në lamelat e kolektorit.
• Lamella të djegura.

Veshja e pabarabartë e kolektorit është e zakonshme, duke shkaktuar që furçat të konsumohen dhe motori i fillimit nuk funksionon. Brazda në kolektor duhet të jetë së paku 5 mm e thellë.

Kontrollimi me një multimetër

Jo çdo automobilist i zakonshëm ka mundësinë të kontrollojë motorin startues me një defektoskop ose duke përdorur një llambë prove. Mënyra më e zakonshme dhe e përballueshme është të kontrolloni me një bateri dhe një multimetër. Furçat dhe mbështjelljet kontrollohen për një qark të shkurtër, duke e kaluar pajisjen në një megohmetër ose në modalitetin e vazhdueshmërisë, një rezistencë e vogël duhet të jetë e pranishme në mbështjelljen e rele.

Probleme të ngrohta të motorit

Një motor i ftohtë ose i nxehtë mund të jetë shkaku i një problemi me fillimin e motorit. Testimi është i dëshirueshëm në të dy rastet. Me një sistem të ftohtë, mund të ketë arsye të tilla mosfunksionimi:

• Vaj i trashë.
• Bateri e vjetër dhe joefikase.

Me një sistem të ftohtë, ka pak arsye, pasi temperatura ndikon vetëm në lëng. A me një motor të nxehtë, ka arsye të tilla:

• Tufat e sekuestruara.
• Mosfunksionimi i boshtit të boshtit (fërkimi i linjës, mosvendosja e boshtit të boshtit, etj.).
• Bushings veshur.

Në rast të problemeve të tilla, rekomandohet të kontaktoni stacionin e shërbimit për verifikim. Mund të jetë që bosht me gunga është i gabuar, i cili është i mbushur me kosto të larta riparimi. Nëse arsyet e treguara nuk gjenden, atëherë duhet të çmontoni motorin dhe të kontrolloni sistemin e energjisë.

Nëse starteri është në një gjendje shumë të dobët, pjesët janë shkatërruar, oksidimi i tyre në masë ka ndodhur dhe ka keqfunksionime të tjera në kompleks, atëherë rekomandohet të zëvendësoni plotësisht motorin. Në fund të fundit, riparimet do të jenë shumë të shtrenjta, dhe besueshmëria e mekanizmit mund të jetë shumë e ulët.

Në mungesë të kohës për të inspektuar motorin, rekomandohet që rregullisht të kryeni mirëmbajtje parandaluese. Në këtë rast, përqindja e prishjeve do të ulet ndjeshëm. Ky proces përfshin hapat e mëposhtëm:

• Shkëputja e baterisë.
• Pastrimi i kontakteve me letër zmerile.
• Trajtimi i kontakteve me tretës ose lëng tjetër i ngjashëm.
• Rregullimi i besueshëm i kontakteve.

Nuk rekomandohet të përdorni starterin për më shumë se 15 sekonda. Në rast të zhurmës së jashtme dhe dështimit periodik të mekanizmit, duhet menjëherë të gjeni shkakun e mosfunksionimit dhe ta eliminoni atë. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e pjesëve kontaktuese të tërheqësit dhe të parandaloni ndezjen dhe mbinxehjen e jastëkave të kontaktit. Me kujdes të mirë për pajisjen, udhëtimi do të jetë i rehatshëm.

Filluesi është një nga ato pjesët e një makine që mund të defektohet me saktësi pa asnjë mjet. Prandaj, të dish të kontrollosh starterin nuk do të jetë e tepërt dhe do të ndihmojë në rrugë ose do të ndihmojë në kursimin e parave pa shkuar në një shërbim makine.

Kontrollimi i bendix

• motori i fillimit rrotullohet, por nuk mund të fiksojë boshtin e boshtit;
• "Ngjitja" kur përpiqeni të filloni, duke u zhdukur nëse e ktheni pak boshtin e boshtit;
• rrotullim i pabarabartë i boshtit me një ndjesi pykimi të shpeshtë.

Bendix (me emrin e shpikësit) kryen një detyrë të dyfishtë - transferon rrotullimin nga rotori i starterit elektrik në volant dhe çaktivizon rotorin dhe volantin pas fillimit të motorit. Në thelb, bendix është një tufë tejkaluese që transmeton çift rrotullues vetëm në një drejtim. Sapo volant fillon të rrotullohet më shpejt sesa siguron rotori i fillimit, bendix prish lidhjen midis motorit dhe motorit, megjithëse ingranazhet mbeten të angazhuar fizikisht.

Gjëja e parë që do t'ju interesojë kur diagnostikoni një bendix është gjendja e ingranazhit, veçanërisht pjesët e plumbit. Çarje, gërvishtje në dhëmbë, rrumbullakosja e skajeve të dhëmbëve të plumbit - një arsye për të zëvendësuar bendix.

Kontrolli i dytë është performanca e tufës bendix. Për ta bërë këtë, duke mbajtur bendix nga trupi, ktheni ingranazhin në të dy drejtimet. Një bendix i dobishëm duhet të lejojë rrotullimin e lehtë të ingranazhit në një drejtim dhe menjëherë, kur ndryshon, të sigurojë një ngjitje të ngurtë që nuk mund të kapërcehet nga forcat njerëzore. Nëse ka një prishje të dukshme pas tufës, atëherë një kthesë e tillë do të kërkojë zëvendësim: rrëshqet kur përpiqeni të ktheni volantin e motorit, veçanërisht në dimër.

Kontrollimi i kutisë së shpejtësisë planetare

• rrotullim i zhurmshëm;
• starter i bllokuar;
• gërvishtjet që kërcasin kur rrotullohen, duke kujtuar fërkimin e metaleve me metalin.

Fillimisht, bendix u instalua direkt në rotorin startues. Sidoqoftë, kjo kërkonte përdorimin e motorëve elektrikë me shpejtësi të ulët, të rëndë dhe që konsumonin shumë energji. Në të njëjtën kohë, kutia e shpejtësisë planetare ju lejon të instaloni një motor elektrik kompakt me shpejtësi të lartë në starter, i cili është më ekonomik dhe ngarkon më pak rrjetin e energjisë kur ndizet (rrymat fillestare të startuesve janë disa herë më të larta se konsumi i vlerësuar i rrymës).

Pajisja e kutisë së shpejtësisë planetare është interesante. Kafazi i tij i jashtëm është fiksuar në mënyrë të ngurtë në strehën e starterit, dhe boshti në të cilin është instaluar bendix është i lidhur ngushtë me një pllakë në të cilën janë instaluar ingranazhe të vogla satelitore. Kunja në rotorin e starterit shtyn satelitët. Dhe ata, duke u mbështetur në kafazin e jashtëm, bëjnë që pllaka me boshtin e bendix të rrotullohet.

Pasi të keni hequr yndyrën e vjetër nga kutia e shpejtësisë, kontrolloni me kujdes ingranazhet: ato nuk duhet të copëzohen, boshti i rotorit nuk duhet të ketë ndonjë lojë në bronzin qendror ose në cirkën e sinterizuar. Kjo mëngë e përqendron rotorin në krahasim me statorin: kur shfaqet loja, rotori fërkohet me statorin, duke e shkatërruar atë dhe duke u konsumuar vetë.

Pavarësisht se cili prej ingranazheve të kutisë së marsheve është i copëtuar, fillestari do të kërkojë zëvendësimin ose instalimin e kutisë së shpejtësisë nga "dhuruesi". Prerja tregon praninë e sforcimeve të lodhjes në metal, dhe çarje dhe copëza të mëtejshme mund të shfaqen nën ngarkesë, gjë që do të çojë në konfiskimin e plotë të motorit.

Nëse gjithçka është në rregull me kutinë e shpejtësisë, mos harroni të shtoni në të yndyrë të freskët para se ta montoni.

Kontrollimi i statorit të magnetit të përhershëm

• Tingulli "bluarje" kur rrotullohet;
• starter i bllokuar.

Në fillestarët me ingranazhe planetare, nuk ka nevojë për mbështjellje statori: një motor me shpejtësi të lartë ka nevojë për një grup magnetesh ferrite ose neodiumi. Ata janë instaluar në strehim me ngjitës

Për shkak të brishtësisë së magneteve, është e ndaluar të goditet strehimi i starterit - kjo çon në plasaritje të magnetit dhe derdhjen e fragmenteve të tij brenda. Në rastin më të mirë, kjo do të rezultojë në bllokim të rotorit pa dëmtime serioze, në rastin më të keq - do të shkaktojë thyerje në mbështjellje, shkatërrim të lamelave të kolektorit. Një starter me një stator të dëmtuar duhet të zëvendësohet ose, si një zgjidhje e përkohshme, magneti i dëmtuar duhet të hiqet plotësisht. Megjithatë, vini re se kjo do të zvogëlojë fuqinë e starterit.

Shkaku i dëmtimit të statorit është edhe loja e rotorit për shkak të konsumimit të mbështjellësve mbështetës në të cilin rrotullohet.

Kontrollimi i mbështetëseve dhe skajeve të boshtit

• punë e zhurmshme (deri në ulurimë në punë);
• pykë fillestare.

Të gjitha çiftet e fërkimit në motorin e fillimit janë kushineta me mëngë që nuk kërkojnë vajosje gjatë operimit. Sidoqoftë, ato punojnë në kushte mjaft të ndyra: për shembull, shtrëngimi në anën e bendix (duke qëndruar "në sqep") është i ndotur me produkte të veshjes së tufës.

Me rritjen e reagimit të ashpër në tufat, zhurma e funksionimit rritet kur rotori ngjitet në stator. Një rritje në reagimin e prapambetur në anën e ingranazhit bendix lejon që ajo të shtyhet në anën nën ngarkesë, duke rritur kështu hendekun në angazhimin e bendix me volantin dhe ingranazhet e gërvishtjeve.

Depërtimi i papastërtisë në bush do të çojë në shfaqjen e pikëzimit në sipërfaqen e bushing ose boshtit, ndoshta bllokim të rotorit për shkak të mbështjelljes së metalit të bushing në bosht.
Kontrollimi dhe zbulimi i reagimeve të prapambetura të dukshme në tufat nuk do të thotë nevojë për një zëvendësim të plotë të motorit startues: pajisjet e riparimit shiten për ato shtëpiake, për ato të importuara mund t'i bluani për të porositur, gjë që është shumë më lirë. Shtrëngimi i dëmtuar hiqet duke përdorur një rubinet që pret një fije në të - pastaj vidhos një bulon të gjatë me një peshë të lëvizshme (një çekiç i kundërt i improvizuar), thjesht vidhos në bulon për të shtrydhur zhurmën (vëmendja: ky është një probabilitet i lartë i plasaritjes së mbulesës së aluminit, metalit para se të shtypni sigurohuni që të nxeheni!).

Zgjidhja e problemeve elektrike

Kontrollimi i rotorit

• starteri klikon tërheqësin, por nuk e rrotullon boshtin e boshtit;
• starteri rrotullohet me ndërhyrje të dukshme dhe ndalet;
• aroma e perceptueshme e izolimit të djegur.

Ashtu si një motor DC, rotori i starterit elektrik ka një kolektor - një njësi që ju lejon të siguroni drejtimin e nevojshëm të fushës magnetike në mbështjellje gjatë rrotullimit. Kjo arrihet duke përdorur lamella - një grup i kontakteve të ngushta që rrotullohen me rotorin dhe lidhin së pari një dredhje me furçat, pastaj një tjetër.

Pas kësaj, sigurohuni që të pastroni vendet me pllaka nga pluhuri me thikë ose kaçavidë të sheshtë. Lëvizjet duhet të jenë të kujdesshme në mënyrë që thika ose kaçavida të mos hidhen nga sipërfaqja e pllakave, duke i gërvishtur ato.

Me lëvizje të zgjatur, veçanërisht me përdorimin e një "vjehrre" të fuqishme (pajisja fillestare, me të cilën ata zakonisht përpiqen të "ringjallin" makinat në shërbimet e makinave), mbështjelljet e rotorit mbinxehen. Nëse izolimi i errësuar me një erë të lehtë djegieje është i tolerueshëm dhe tregon gabime të funksionimit, atëherë qërimi i izolimit të djegur është një arsye e drejtpërdrejtë për të rikthyer rotorin ose për ta zëvendësuar atë, nëse është më e lirë se shërbimet e një seminari të specializuar.

Shkaku i mbinxehjes së pjesëve të mbështjelljes është qarku i tij i shkurtër në strehën e rotorit. Kjo kontrollohet me një kontrollor në mënyrën e formimit të numrit ose me një dritë: një tel është fiksuar në rotor, me të dytën ne prekim alternuar secilën lamella të kolektorit. Nuk duhet të ketë qark të shkurtër midis tyre.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Kontrollimi i montimit të furçës

• starteri nuk rrotullohet;
• fuqia e zvogëluar e starterit.

Filluesit modernë elektrikë përdorin dy palë furça. Në secilën palë, njëri furnizon "plus" të energjisë me kolektorin e rotorit, e dyta - "masë". Me kalimin e kohës, konsumimi i furçave është i pashmangshëm, gjë që çon në një përkeqësim të kontaktit dhe së pari një humbje të energjisë nga fillestari, pastaj në ndalimin e saj të plotë.

Furçat e fillimit duhet të jenë aq të gjata sa të kompresojnë burimet dhe t'i shtypin fort kundër rotorit. Nëse furçat janë të veshura në mënyrë të pabarabartë ose disa milimetra kanë mbetur prej tyre, ose furçat duhet të zëvendësohen individualisht ose kërkohet montimi i furçave në varësi të dizajnit të një fillestari të veçantë.

Kontrollimi i mbështjelljes së statorit të fillestarëve pa ingranazhe

• humbja e energjisë nga starteri ose ndalimi i plotë i tij;
• aroma e izolimit të djegur.

Mbështjelljet e statorit të fillestarëve pa ingranazhe janë të lidhura në seri me rotorin dhe kanë një rezistencë të ulët, prandaj, në kushtet e garazhit, është e mundur të kontrolloni për qarqet e shkurtra të integrimit në to vetëm vizualisht, pas gjurmëve të mbinxehjes ose dëmtimit mekanik. Duke përdorur një testues ose një llambë të lehta, ne kontrollojmë që të mos ketë qark të shkurtër në kasë, nëse i tillë nuk parashikohet nga një skemë specifike e montimit të starterit (modele ku statori është i lidhur paralelisht me rotorin). Në rastin e parë, një testues ose një llambë është e lidhur me terminalin "pozitiv" të statorit, dhe plumbi i dytë është i lidhur me kutinë. Në rastin e dytë, së pari shkëputim terminalin e dytë të mbështjelljes nga kutia.

Nëse ka shenja dëmtimi ose mbinxehjeje në mbështjellje, për të mos përmendur shenja të zjarrit izolues, statori duhet të zëvendësohet ose ribëhet.

Si të kontrolloni fillestarin

1200 RUB për një reportazh fotografik

Nxitësi është përgjegjës për ndezjen e motorit të makinës dhe nëse ajo refuzon të punojë, atëherë bëhet mjaft e vështirë fillimi i makinës. Si rregull, ajo dështon jo menjëherë, por gradualisht, dhe, duke i kushtuar vëmendje sjelljes së saj, është e mundur të llogaritet mosfunksionimi nga shenjat. Nëse kjo nuk ishte e mundur, atëherë do të duhet të kontrolloni fillestarin, si me mjete të improvizuara, ashtu edhe duke përdorur një multimetër.

Kontroll i shpejtë i stafit të solenoidit ose motorit startues mund të bëhet pa u hequr nga makina ose duke e hequr atë nga poshtë kapakut. Për një provë të tillë, ju nevojitet vetëm një bateri e ngarkuar dhe një palë tela energjie. Dhe për të kontrolluar armaturën, furçat ose mbështjelljen e starterit, do t'ju duhet të çmontoni dhe të unazoni me një multitester.

Si të kontrolloni baterinë e starterit

Le të fillojmë diagnostikimin e fillimit të motorit me pyetjen e parë që bëjnë shumë pronarë makinash - si të kontrolloni motorin në bateri dhe çfarë do të tregojë një kontroll i tillë?

Një manipulim i tillë ju lejon të përcaktoni funksionimin e saktë të motorit, sepse kur është në motor, përveç klikimeve (natyrisht nëse dëgjohen), pak mund të thuhet për funksionimin e pajisjes. Prandaj, duke mbyllur terminalet me plumbat në tërheqësin dhe strehimin e starterit, mund të përcaktoni praninë e një mosfunksionimi në relein e tërheqjes ose direkt në vetë motorin, nëse shikoni nëse rele është aktivizuar dhe nëse motori i fillimit po kthehet.

Kontrollimi nëse starteri kthehet

Kontrollimi i fillestarit në 3 hapa të thjeshtë

Një bateri mund të përdoret për të provuar aftësinë e fillestarit për të shtyrë ingranazhin dhe për ta rrotulluar (kështu duhet të funksionojë kur instalohet në makinë).

Për provën, duhet të rregulloni në mënyrë të sigurt pjesën, terminalin "-" lidheni me trupin, një "+" - në terminalin e sipërm të rele dhe kontaktin e përfshirjes së tij... Kur punoni si duhet bendix duhet të hiqet dhe motori i ingranazheve të lëvizet.

Si të kontrolloni veçmas secilën nga nyjet e pajisjes për fillimin e motorit, ne do ta shqyrtojmë qartë dhe në detaje.

Si të kontrolloni një stafetë solenoide

Për të kontrolluar stafetën e tërheqësit fillestar, të duhet lidhni terminalin pozitiv të baterisë me të, një negativ - në trupin e pajisjes... Kur rele funksionon si duhet, ingranazhi bendix do të lëvizë me një klikim karakteristik.

Kontrollimi i releit të solenoidit me një bateri

Kontrollimi i starterit të tërheqjes

Pajisja nuk mund të zgjatet për shkak të:

• kontaktet e djegura të tërheqësit;
• një spirancë e bllokuar;
• djegia e starterit ose mbështjelljes së releit.

Si të kontrolloni furçat fillestare

Furçat mund të kontrollohen në disa mënyra, më e thjeshta është duke kontrolluar me një llambë 12 volt... Për ta bërë këtë, lidhni një terminal të llambës me mbajtësin e furçës, dhe tjetrin me trupin, nëse është kështu do të ndizet, atëherë furçat kanë nevojë për zëvendësimsepse ka prishje në mbrojtje.

Kontrollimi i furçave fillestare në tokë

E dyta mënyra e kontrollit të furçave - me një multimetër - mund të kryhet në një motor startues të çmontuar. Sfida do të jetë të kontrolloni për të shkurtër në tokë (nuk duhet të jetë e shkurtër). Për të kontrolluar me një ohmmetër, matet rezistenca midis pllakës kryesore dhe mbajtësit të furçës - rezistenca duhet të shkojë në pafundësi.

Gjithashtu, gjatë çmontimit të montimit të furçës, sigurohuni që të kryeni një inspektim vizual të furçave, kolektorit, mbështjellësve, mbështjelljes dhe armaturës. Në të vërtetë, kur zhvillohen tufat, mund të ndodhë një ulje e tanishme në fillimin dhe funksionimi i paqëndrueshëm i motorit dhe një dëmtuar ose djegur koleksionisti thjesht do të "ha" furçat... Shtrëngimet e thyera, përveç që kontribuojnë në keqvendosjen e armaturës dhe veshin e pabarabartë të furçave, rrisin rrezikun e një mbylljeje kthesë të mbështjelljes.

Si të kontrolloni bendix

Funksionimi i bendix starter gjithashtu kontrollohet mjaft thjesht. Necessaryshtë e nevojshme të mbërtheni trupin e rrotave të rrotave në një ves (përmes një copë litari të butë në mënyrë që të mos dëmtohet) dhe të përpiqeni ta lëvizni para dhe mbrapa, nuk duhet të rrotullohet në të dy drejtimet. Cranking - faji qëndron në tufën e tejkaluar, sepse kur përpiqesh të kthehesh në drejtim tjetër, ajo duhet të ndalet. Gjithashtu, bendix mund të mos ngecë, dhe fillestari do të rrotullohet pa punë nëse thjesht shtrihet ose dhëmbët janë ngrënë. Dëmtimi i ingranazheve përcaktohet nga inspektimi vizual, por ndodhja mund të përcaktohet vetëm duke çmontuar plotësisht gjithçka dhe pastruar kutinë e ingranazhit nga papastërtitë, yndyrat e thara brenda mekanizmit.

Llambë kontrolli për kontrollimin e mbështjelljes së starterit

Si të kontrolloni mbështjelljen e starterit

Dredha statori starter mund të jetë kontrolloni me një detektor defektesh ose një llambë 220 V... Parimi i një kontrolli të tillë do të jetë i ngjashëm me kontrollimin e furçave. Ne lidhim një llambë deri në 100 W në seri midis mbështjelljes dhe kutisë së statorit. Ne bashkojmë një tel në kasetë, e dyta në terminalin dredha-dredha (nga fillimi në një, pastaj në tjetrin) - ndizet, do të thotë se ka një prishje... Nuk ka një kontroll të tillë - ne marrim një ohmmetër dhe matim rezistencën - duhet të jetë rreth 10 kΩ.

Dredha-dredha e rotorit të starterit kontrollohet saktësisht në të njëjtën mënyrë - ne e ndezim kontrollin në rrjetin 220V dhe vendosim një terminal në pllakën e kolektorit, dhe tjetrin në bërthamë - ndizet, do të thotë se kërkohet kthimi prapa dredha-dredha ose zëvendësimi i plotë i rotorit.

Si të kontrolloni spirancën e starterit

Për të kontrolluar spirancën e starterit, ju nevojitet furnizimi i tensionit 12V nga bateria direkt te starteri, duke anashkaluar stafetën. Nëse ai përdredhje, atëherë gjithçka është në rregull me tënëse jo, atëherë ose ka probleme me të ose me furçat. Heshtur, jo tjerrje - duhet të përdorni çmontimin për diagnostikim të mëtejshëm vizual dhe kontroll me një multimetër (në modalitetin ohmmetër).

Kontrollimi i armaturës së starterit me baterinë

Kontrollimi i spirancës në PPJ

Problemet kryesore me spirancën:

• prishja e mbështjelljes në kutinë (e kontrolluar me një multimetër);
• instalime elektrike në terminalet e kolektorit (mund të shihen gjatë një inspektimi të hollësishëm);
• mbyllja nga kthesa e mbështjelljes (kontrolluar vetëm me një pajisje të veçantë PPYa).

Lamellat e djegura për shkak të kontaktit të dobët midis karin dhe fyellit

Shumë shpesh, një mbyllje dredha-dredha mund të përcaktohet nga një inspektim vizual i detajuar:

• ashkël dhe grimca të tjera përcjellëse ndërmjet lamelave kolektorë;
• djegur lamella për shkak të kontaktit midis fyellit dredha-dredha dhe buburrecit.

Gjithashtu, shumë shpesh, konsumimi i pabarabartë i shumëfishtë çon në konsumimin e furçave dhe dështimin e motorit. Për shembull: zgjatim izolues në boshllëkun midis lamellave, për shkak të zhvendosjes së kolektorit në krahasim me boshtin e boshtit.

Si të kontrolloni me një multimetër

Shpesh në një pronar të zakonshëm makine nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar me një llambë kontrolli ose një detektor të metave, prandaj metodat më të arritshme për kontrollimin e starterit janë kontrolli i baterisë dhe me një multimetër... Ne do të kontrollojmë furçat dhe mbështjelljet e starterit për një qark të shkurtër, në modet megger ose vazhdimësi dhe mbështjelljet e releit për një rezistencë të vogël.

Kontrollimi i starterit me një multimetër

Demontimi dhe inspektimi i të gjitha pjesëve të motorit

Pra, si ta kontrolloni motorin me një multimetër - thjesht duhet ta çmontoni atë dhe mat rezistencën ndërmjet:

• furça dhe pllaka;
• dredha-dredha dhe trupi;
• pllaka kolektori dhe bërthama e armaturës;
• strehimi i starterit dhe mbështjellja e statorit;
• ndezja nga kontakti dhe një plus i përhershëm, është gjithashtu rrufe në qiell për lidhjen e mbështjelljeve të ngacmimit të motorit startues (kontrollohet gjendja e mbështjelljes së tërheqësit të releit). Nëse po punon si duhet, duhet të jetë 1-1,5 Ohm;
• terminali i lidhjes së ndezjes dhe strehimi i releit tërheqës (kontrollohet mbështjellja mbajtëse e releit të solenoidit). Duhet të jetë 2-2,5 ohmë.

Vlen të përmendet se rezistenca e mbështjelljeve të armaturës është e pakët dhe nuk mund të përcaktohet me një multimetër të zakonshëm, kështu që ju mund të telefononi vetëm mbështjelljet për një qark të hapur (secila lamella e kolektorit duhet të bjerë me të gjithë të tjerët) ose të kontrolloni rënien e tensionit ( duhet të jetë e njëjtë për të gjithë) në lamelat fqinje kur DC aplikohet në to (rreth 1A).

Së fundmi, ne paraqesim për ju një tabelë strumbullar, e cila përmban informacion se cilat metoda mund të përdoren për të kontrolluar këtë apo atë pjesë të fillestarit.

Shpresoj që ky informacion të ju ndihmojë të zbuloni se si të kontrolloni një starter me duart tuaja në një garazh, me vetëm një bateri ose një multimetër në dispozicionin tuaj. Siç mund ta shihni, kontrollimi i starterit për performancën mund të mos kërkojë pajisje profesionale ose njohuri të skemave të instalimeve elektrike. Nevojitet vetëm aftësitë themelore duke përdorur një ohmmetër dhe një testues me një llambë kontrolli. Por për riparime profesionale, gjithashtu kërkohet një PPJ - një pajisje për kontrollimin e spirancës.

Si të kontrolloni starterin për performancën?

Llojet e defekteve

Për të kuptuar më mirë se çfarë ka ndodhur me fillestarin, duhet të kuptoni se çfarë lloj keqfunksionimesh mund t'i ndodhin. Ato mund të jenë mekanike ose elektrike. Dështimet mekanike përfshijnë ato që ndodhin si rezultat i konsumimit ose deformimit të ndonjë prej njësive. Ndër arsyet janë gabimet gjatë përdorimit, mungesa e mirëmbajtjes, problemet në pjesën elektrike.

Gabimet elektrike lidhen me problemet në furnizimin me tension të njësisë. Në këtë rast, diagnostifikimi reduktohet në kontrollimin e mungesës së mbylljeve nga ana e kthimit, ekzaminimin e grupeve të kontaktit dhe sipërfaqeve të punës në kërkim të djegies së mundshme.

Simptomat e mosfunksionimit

Filluesi rrallë prishet papritmas. Fakti që ka probleme me pjesën mekanike do të raportohet nga tinguj të ndryshëm të jashtëm, funksionimi i parakohshëm i njësisë dhe aromat e jashtme. Ka disa karakteristika kryesore që janë më të zakonshmet. Duke ditur këto shenja, si dhe të dini se si të provoni fillestarin për performancën, ju mund të zgjidhni shpejt problemet me të.

Filluesi nuk kthehet vazhdimisht

Por motori elektrik i njësisë rrotullohet vazhdimisht. Në procesin e pasimeve, ju mund të dëgjoni kërcitjen dhe bluarjen karakteristike të metalit në metal. Mosfunksionimet e mundshme përfshijnë konsumimin e pirunit, prishjen e pranverës së amortizuesit, veshin e ingranazheve.

Sa i përket një diagnoze më të saktë, njësia duhet të hiqet. Duke ditur këtë simptomë dhe të tjerët, si dhe të dini se si të kontrolloni motorin VAZ, mund ta riparoni shpejt dhe me lehtësi pajisjen.

Motori startues kthehet, por motori nuk kthehet

Në këtë rast, nuk dëgjohen tinguj të jashtëm. Më shpesh, këto avari shoqërohen me një pirun të dështuar. Mund ta zbuloni saktësisht vetëm pas çmontimit dhe çmontimit të motorit. Piruni ka një çmim të ulët, madje edhe entuziastët e makinave fillestare mund ta zëvendësojnë atë.

Motori fillon me një bluarje metalike

Në këtë rast, fikni motorin menjëherë.

Këta tinguj ka shumë të ngjarë të shkaktohen nga një stafetë solenoide e mbërthyer, ose një pirun ose ingranazh i bllokuar. Ju mund të përcaktoni më saktësisht se çfarë ka ndodhur pas çmontimit dhe zgjidhjes së problemeve.

Punon me ndërprerje, por mund të mos funksionojë

Në këtë rast, goditja e mekanizmit me një objekt të vogël metalik ndihmon - duhet të godisni pjesën e pasme të kutisë. Nëse motori ndizet, atëherë duhet të zëvendësoni furçat në motor.

Starter klikon, por nuk kthehet

Në shumicën e rasteve, arsyeja është energjia e ulët e baterisë. Tensioni i baterisë është i mjaftueshëm vetëm për të shkaktuar stafetën, por pllaka e kontratës nuk e mbyll nikelin, voltazhi nuk furnizohet me motorin startues. Nëse gjithçka është në rregull me baterinë, atëherë është e mundur që të ketë djegie të dimrave ose të mos ketë tension në telin e energjisë.

Filluesi kthehet ngadalë me baterinë e ngarkuar

Ky mosfunksionim shoqërohet me konsumimin e gypit, me papastërti brenda motorit startues. Possibleshtë e mundur të përcaktohet se çfarë ka ndodhur saktësisht vetëm pas çmontimit dhe zgjidhjes së problemeve.

Metoda e provës rele

Nëse makina nuk ndizet, atëherë arsyet mund të jenë edhe në prishjen e motorit. Nëse pajisja është në gjendje të mirë pune, atëherë kontaktet e releit solenoid mbyllen me një kaçavidë dhe starteri do të funksionojë. Nëse asgjë nuk ka ndodhur në një motor startues në momentin e mbylljes, atëherë është e nevojshme të kontrolloni stafetën. Le të shohim se si të kontrollojmë stafetën tërheqëse fillestare.

Gjëja e parë që duhet të bëni është të hiqni motorin fillestar. Tjetra, prodhimi i rele është i lidhur me plusin e baterisë. Trupi është i lidhur me minus. Nëse rele funksionon si duhet, ingranazhi do të lëvizë dhe do të dëgjohet një klikim. Nëse nuk ka klikim, atëherë rele është i gabuar.

Ndër arsyet e dështimit të stafit, mund të veçohet djegia e kontakteve, armatura e bllokuar për shkak të korrozionit ose papastërtisë dhe mbështjelljet e djegura.

Por si ta kontrolloni stafetën e tërheqjes fillestare pa e hequr atë? Me ndihmën e metodës, të dashur nga të gjithë shoferët, me një kaçavidë. Kontaktet në strehën fillestare janë të mbyllura për të - duhet të tingëllojë një klikim karakteristik. Nëse dëgjoni një klikim dhe mund të shihni se si ka lëvizur ingranazhi, atëherë starteri po punon.

Spiranca fillestare

Ky element është një bosht, një bërthamë. Në brazdat e saj ka një koleksionist, si dhe një dredha-dredha. Armatura dështon në mënyrë periodike për shkak të qarqeve të shkurtra në mbështjellje. Kjo situatë ndodh kur mbinxehja, kur njësia po funksionon në një bateri të re. Brenda dhjetë sekondave, rryma zvogëlohet, dhe starteri në këtë moment mbinxehet, prandaj dredha shkrihet. Për të përcaktuar që është spiranca ajo që duhet fajësuar për mosfunksionimin është e mundur vetëm pas ekzaminimit.

Diagnostifikimi

Ja se si të kontrolloni motorin startues nëse dyshoni për një spirancë të thyer. Kjo mund të dyshohet kur bateria është e ngarkuar dhe motori fillestar nuk po rrotullohet ose vetëm rrotullohet pak. Spiranca kontrollohet vetëm kur çmontohet.

Kontrolli është si më poshtë - rezistenca midis kutisë dhe mbështjelljeve të armaturës matet me një multimetër. Rezistenca duhet të jetë brenda disa mΩ. Nëse rezistenca është nga 0 në disa ohm, atëherë armatura është e gabuar.

Dhe këtu është se si të kontrolloni motorin fillestar në shtëpi duke përdorur një llambë të rregullt. Llamba përfshihet në boshllëk përmes mbështjelljes së armaturës dhe në tokë. Llamba nuk duhet të ndizet. Nëse ka marrë flakë, kjo tregon një prishje të furçave.

Këtu është një mënyrë tjetër për të kontrolluar. Shtë e nevojshme të lidhni rrymën nga bateria në starter, por duke anashkaluar stafetën e tërheqësit. Nëse motori elektrik funksionon, atëherë nuk ka asnjë problem. Nëse jo, atëherë problemet janë ose me vetë spirancën ose me furçat.

Kontrollimi i spirancës me një multimetër

Më shpesh, pronari i makinës nuk ka një detektor të defekteve dhe një llambë prove. Shumë njerëz dinë të kontrollojnë një fillestar duke përdorur një bateri dhe një multimetër. Por kjo është mjaft e mjaftueshme. Furçat, si dhe mbështjelljet, kontrollohen në mënyrën e përshkruar më sipër. Por mbështjelljet e rele të solenoidit kontrollohen në mënyrën e matjes së rezistencës - treguesit duhet të jenë të vegjël.

Pra, starteri është çmontuar dhe matet rezistenca midis furçave dhe pllakës, trupit dhe mbështjelljes së starterit, pllakave të kolektorit dhe bërthamës së armaturës, midis trupit dhe mbështjelljes në stator. Ata gjithashtu matin rezistencën midis ndezjes nga kontakti dhe konstantës + 12V - është në bulonën e shuntit për lidhjen e mbështjelljeve të ngacmimit. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë rezistenca nuk do të jetë më shumë se 1-1.5 ohm.

Ja se si të kontrolloni starterin me një multimetër - kontrolloni rezistencën midis terminalit të ndezjes dhe kutisë së releit. Kontrolloni mbështjelljen e mbajtjes së releit solenoid. Rezistenca duhet të jetë 2-2,5 ohm.

Bendix

Quiteshtë mjaft e thjeshtë për të kontrolluar bendix, por njësia duhet të hiqet. Në një vise, ata butësisht shtrëngojnë trupin e makinës së lirë dhe përpiqen ta shtrembërojnë atë në një drejtim ose në tjetrin. Bendix nuk duhet të rrotullohet. Nëse rrotullohet, atëherë tufa e tejkalimit është e gabuar.

Gjithashtu, bendix mund të mos përfshihet me volantin, dhe fillestari thjesht do të rrotullohet. Shpesh, bendix mund të shtrihet ose dhëmbët e tij janë konsumuar. Ju mund të vlerësoni vizualisht gjendjen e dhëmbëve, dhe nëse mekanizmi është i bllokuar, do të duhet të çmontoni dhe pastroni gjithçka.

Sekuenca e kontrolleve

Nëse pajisja nuk tregon shenja jete, atëherë ja se si të kontrolloni starterin për funksionalitetin.

Hapi i parë është matja e tensionit të baterisë duke përdorur një multimetër. Ju duhen të paktën 12 V që motori të fillojë normalisht. Tjetra, kontrollohet cilësia e "masës". kontrolloni masën në trupin e makinës dhe në strehën e motorit, si dhe në motorin startues.

Nëse motori nuk ndizet, mund të kryeni edhe diagnostifikim kompjuterik - shpesh fillestari bllokon imobilizuesin. Mosfunksionimet automatike të transmisionit gjithashtu mund të çojnë në faktin se starteri do të heshtë.

Tjetra, kontrolloni kontaktet e çelësit të ndezjes. Nëse ka gabime në grupin e kontaktit, atëherë voltazhi nuk do të furnizohet në stafetë solenoide. Ne tashmë kemi konsideruar se si të kontrollojmë stafetën e starterit, kështu që gjithashtu ia vlen të kontrolloni bllokimin.

Demontimi dhe diagnostifikimi

Hapi i parë është të shkëputni terminalin negativ të baterisë. Tjetra, plus i baterisë është shkëputur. Pastaj montimet e starterit hiqen dhe hiqen nga kllapat. Ja se si të kontrolloni një fillestar të hequr.

Minus i baterisë është i lidhur me kutinë, dhe plus me bulonën në stafetë tërheqëse. Motori elektrik duhet të ndizet. Nëse nuk rrotullohet, atëherë furçat ose kolektori janë të gabuar. Pastaj ata kontrollojnë stafetat, dimes dhe prizat. Minus i baterisë është i lidhur me rrufe në qiell rele, dhe plus është i lidhur me daljen e kontrollit. Duhet të ketë një klikim. Piruni duhet të lëvizë bendix. Motori elektrik duhet të rrotullohet.

Tjetra, kontrolloni boshtin e motorit për rrjedhje. Për ta bërë këtë, ajo lëvizet në mënyrë të tërthortë. Edhe hendeku më i vogël midis boshtit dhe mëngës mund të çojë në një kontakt mekanik midis armaturës dhe statorit. Në mënyrë që të shihni veshin e furçave, duhet të çmontoni plotësisht mekanizmin. Për shumicën e modeleve, kjo nuk është aq e vështirë. Kur starteri të çmontohet, kontrolloni veshin e prizës, konsumimin e bendix, mbështjelljen e releit tërheqës.

Përfundim

Pra, ne shqyrtuam metodat kryesore për diagnostikimin e këtij elementi. Duke ditur se si të kontrolloni një fillestar në një VAZ, mund të rregulloni çdo defekt ose mosfunksionim. Një riparim i ekzekutuar mirë do të zgjasë jetën e këtij mekanizmi për shumë vite. Sa kohë do të punojë njësia në fund të fundit varet nga cilësia e pjesëve të këmbimit, si dhe nga funksionimi. Shpesh fillestari dështon për shkak të shkeljes së rregullave të përdorimit. Çdo ndezje e motorit nuk duhet të kalojë dhjetë sekonda. Nëse gjatë funksionimit shfaqet një tingull i pakuptueshëm dhe vërehet edhe një dështim i paarsyeshëm, është më mirë të identifikoni menjëherë dhe të gjeni rrënjën e problemit. Necessaryshtë e nevojshme të monitoroni vazhdimisht kontaktet në stafetë tërheqëse të motorit të makinës.

Si të kontrolloni starterin për performancën? në News4Auto.ru.

Jeta jonë përbëhet nga gjëra të vogla të përditshme që në një mënyrë ose në një tjetër ndikojnë në mirëqenien, gjendjen shpirtërore dhe produktivitetin tonë. Nuk fjeta sa duhet - më dhemb koka; piu kafe për të përmirësuar situatën dhe për të gëzuar - u bë nervoz. Unë me të vërtetë dua të parashikoj gjithçka, por thjesht nuk mundem. Për më tepër, të gjithë përreth, si i vendosur, japin këshilla: gluten në bukë - mos u afro, do të vrasë; një shirit çokollate në xhepin tuaj është një rrugë e drejtpërdrejtë drejt humbjes së dhëmbit. Ne mbledhim pyetjet më të njohura në lidhje me shëndetin, ushqimin, sëmundjet dhe u japim përgjigje atyre që do t'ju lejojnë të kuptoni pak më mirë se çfarë është e mirë për shëndetin tuaj.

Si të kontrolloni një fillestar me duart tuaja

Si të kontrolloni ose telefononi motorin - ne kontrollojmë makinën dhe në gjendjen e hequr

Para kryerjes së kësaj procedure, është e nevojshme të vendosni elementin në ndarjen e motorit dhe të siguroni hyrjen në të. Vlen gjithashtu të kontrolloni ngarkimin e baterisë, pasi arsyeja pse është e pamundur të filloni njësinë e energjisë shpesh është ajo.

Nëse bateria e makinës është e ngarkuar dhe funksionon normalisht, duhet të kontrolloni motorin me një multimetër. Kjo pajisje është universale dhe ju lejon të matni tensionin në rrjetin elektrik të çdo automjeti. Nuk do të jetë e vështirë për të marrë këtë pajisje, përveç kësaj, kostoja e saj është mjaft e pranueshme.

Pra, le të shqyrtojmë mundësinë se si të kontrolloni performancën e fillestarit duke përdorur një testues. Ekziston një rrufe në qiell në starterin e makinës, tek e cila vjen një tel nga burimi i energjisë. Onshtë mbi të që ju duhet të lidhni "krokodilin" pozitiv të voltmetrit dhe të vendosni telin negativ në çdo vend të përshtatshëm në tokë dhe pastaj t'i kërkoni asistentit të fillojë njësinë e energjisë.

Ekziston edhe mënyra më e lehtë për të provuar funksionalitetin e fillestarit, i cili kërkon vetëm një kaçavidë të fuqishme me një dorezë të izoluar mirë. Thelbi i tij qëndron në faktin se terminali minus i starterit është në qark të shkurtër me një kaçavidë, nga e cila tela që vjen nga çelësi i ndezjes hiqet më parë me terminalin pozitiv të stafit të tërheqësit.

Simptomat që tregojnë një problem me motorin fillestar:

• boshti i boshtit nuk fillon të rrotullohet, pavarësisht nga funksionimi i motorit;
• rrotullim i vështirë i armaturës së starterit, shoqëruar me zhurmë të huaj;
• bungëza e ngadaltë e boshtit me një tingull normal, jo e mjaftueshme për të ndezur motorin;
• starteri nuk i përgjigjet kthimit të çelësit në bllokun e ndezjes;
• ingranazhi i motorit starter nuk shkëputet me volantin pas ndezjes së motorit;
• fuqia e motorit elektrik në një njësi të energjisë të nxehtë zvogëlohet;
• një erë karakteristike e djegies që del nga funksionimi i starterit.

Nëse shfaqen shenja të tilla, këshillohet të diagnostikoni dhe riparoni fillestarin. Funksionimi afatgjatë i një njësie të gabuar do të çojë në dështim të plotë.

Sekuenca e monitorimit të performancës fillestare

Procedura për kontrollimin e starterit:

1. Para se të filloni të kontrolloni performancën e starterit dhe qarqeve filluese, është e nevojshme të kontrolloni ngarkimin e baterisë dhe, nëse është e nevojshme, ta sillni atë në normale. Sigurohuni që terminalet të jenë të instaluar në mënyrë të sigurt dhe pa korrozione dhe oksidim.
2. Kontrolloni cilësinë e lidhjes së telave të tokës me trupin dhe motorin startues. Kjo kërkon një matje të tensionit midis terminalit negativ dhe trupit ose motorit të automjetit. Pajisja e provës duhet të tregojë zero.
3. Në automjetet e pajisura me sisteme elektronike të kontrollit, duhet të kryhet diagnostifikimi kompjuterik, i cili do të tregojë gabimet ekzistuese. Dekodimi i kodeve të gabimit ju lejon të zbuloni shkaqet e mosfunksionimit.
4. Kontrolloni aftësinë e shërbimit të releit të kalimit ose servisimin e qarqeve përgjegjës për ndezjen e stafit elektromagnetik. Për të kontrolluar, do t'ju duhet një skemë elektrike e makinës që tregon pikat e lidhjes së nyjeve.
5. Kontrolloni motorin startues dhe solenoid.
6. Nëse konstatohet një mosfunksionim, fillestari hiqet për riparim dhe një kontroll më të plotë.

Nëse lindin probleme me funksionimin e motorit, kërkohet të kontrolloni përbërësit për të përcaktuar shkakun e prishjes. Testi i starterit mund të bëhet në shtëpi duke përdorur një pajisje provë me shumë funksione ose llambë prove.

Kontrollet përfshijnë:

• inspektimi vizual dhe pastrimi i pjesëve;
• kontrollimi i funksionimit të releit tërheqës;
• matja e rezistencës midis mbështjelljes së armaturës dhe trupit;
• kontrollimi i rezistencës midis lamellave të kolektorit të armaturës dhe bërthamës;
• kontrolli i rezistencës midis mbështjelljes së strehimit dhe statorit;
• kontrolle shtesë të pjesëve fillestare.

Motori fillestar i hequr nga makina pastrohet nga papastërtitë me një furçë të butë flokësh dhe pastaj fshihet me një leckë. Demontimi kryhet në një tryezë pune të bravandreqës. Pjesët e çmontuara lahen dhe thahen. Për të pastruar mbështjelljet, përdorni një leckë të lagur me benzinë \u200b\u200bdhe ajër që fryn. Pjesa tjetër e pjesëve mund të lahet në një banjë alkaline ose me vajguri. Pastaj ata fillojnë të kontrollojnë dhe zgjidhin nyjet.

Diagnostifikimi i releit solenoid

Simptomat e dështimit të rele janë:

1. Kur çelësi në bllokimin e ndezjes kthehet në pozicionin "start", dëgjohen klikimet, që tregojnë funksionimin e releit. Por starteri nuk ndizet në të njëjtën kohë, shkëlqimi i llambave pilot dhe dritave të jashtme paralajmëruese nuk ndryshon.
2. Në një situatë të ngjashme, vërehet një rënie e tensionit - llambat zbehen.
3. Pas ndezjes së motorit, armatura e starterit vazhdon të rrotullohet me shpejtësi të rritur.

Arsyet e dështimit të stafetës janë:

• djegia e kontakteve, për shkak të së cilës furnizimi i rrymës zvogëlohet ose ndalet;
• bllokimi i armaturës së releit;
• mbyllja e spiralës së releit;
• shkatërrimi ose rrëzimi i pranverës kthyese;
• dëmtimi i çështjes.

Rele testohet në hapat e mëposhtëm:

1. Pastroni sipërfaqet e kontaktit nga papastërtitë dhe oksidet.
2. Lidhni rele direkt me baterinë duke përdorur telat e kapëses.
3. Vendosni një sinjal negativ në strehën e starterit. Tingulli i një klikimi tregon dobishmërinë e releit, nëse nuk lëshohet zë, atëherë rele është i gabuar.

Gabimet e mbështjelljes së rotorit

Problemet më të zakonshme me rotorin (armaturën) e startuesit:

• grushta dredha-dredha mbi bosht dhe pastaj mbi strehimin e motorit dhe makinës;
• kontakti i dobët në pikat e lidhjes së mbështjelljes me kolektorin për shkak të shkatërrimit të lidhjes së bashkuar;
• mbyllja e kthesave dredha-dredha;
• hyrja e ashklave metalike dhe grimcave të furçave midis lamelave të kolektorit;
• djegia e një ose më shumë lamellave.

Për të kontrolluar armaturën, përdoret një teknikë për të aplikuar tensionin në motorin duke anashkaluar stafetën. Nëse boshti nuk rrotullohet, atëherë kërkohet çmontimi i motorit dhe një kontroll i hollësishëm i gjendjes së armaturës.

Metodat e kontrollit të ankorimit:

1. Ndarja e mbështjelljes matet me një multimetër. Isshtë e mundur të kontrolloni gjendjen e armaturës duke përdorur një llambë pilot 220 V. Pajisja është e lidhur në rrjetin shtëpiak, një dalje është e lidhur me bërthamën, dhe e dyta është e lidhur me radhë me lamelat e kolektorit.
2. Dëmtimi i nyjeve të bashkimit zbulohet nga inspektimi vizual i pjesës.
3. Veshja e shumëfishtë është gjithashtu e dukshme vizualisht. Thellësia e brazdave midis teheve të kolektorit duhet të jetë së paku 0,5 mm.
4. Mbylljet nga kthesa mund të përcaktohen vetëm në një shërbim të specializuar të pajisur me një pajisje kontrolli.

Gabimet e statorit

Problemet e statorit përfshijnë:

• mbyllje nga ana e kthesës;
• ndarja e çështjes;
• prishja e mbështjelljes.

Testimi me një multimetër përdoret për të zbuluar dëmtimin. Qarku i shkurtër kthim-kthyes diagnostikohet vetëm me pajisje speciale.

Furça dhe tufa të gabuara

Montimi i furçës mund të ketë keqfunksionime:

• veshin, si rezultat i së cilës furçat nuk përshtaten fort me kolektorin;
• bllokim në udhëzues.

Kontrollimi i montimit të furçës konsiston në matjen e vlerës së rezistencës midis pllakës kryesore dhe mbajtësit të furçës. Një nyjë e shëndetshme ka një rezistencë që tenton deri në pafundësi. Nëse ky kusht nuk plotësohet, atëherë ka një mbyllje të montimit të furçës.

Boshti i rotorit fillestar mbështetet nga tufa bakri ose bakër-grafit, të cilat i nënshtrohen konsumit natyror. Kur shfaqet një hendek, rotori është i shtrembëruar, gjë që çon në rrotullim të vështirë dhe konsumim të pabarabartë të furçave. Funksionimi i një motori elektrik me tufa të dëmtuara çon në dëmtimin e mbështjelljeve ose ndërprerjen e qarqeve të shkurtra.

Bendix dhe keqfunksionimet e tejkalimit të tufës

Pas çmontimit të montimit nga boshti i starterit, duhet të kryhet një kontroll vizual i gjendjes së dhëmbëve të ingranazheve. Gërvishtjet e thella, copëtimi dhe konsumimi i sipërfaqeve të dhëmbëve janë të papranueshme. Bashkimi duhet të jetë pa korrozion.

Po kontrollon funksionalitetin e pajisjes:

1. Përfundoni ingranazhin bendix në një material të dendur (karton ose leckë).
2. Mbërtheni pjesën nga ingranazhi me pincë ose një vizë.
3. Mundohuni ta ktheni unazën e tufës (e vendosur pas ingranazhit) me dorë. Një dizajn i mirë i tufës lejon që unaza të rrotullohet lehtësisht në një drejtim. Nëse kthesa ndodh me bllokim ose ngushtësi, dhe gjithashtu rezulton të rrotullohet unaza në drejtim të kundërt, atëherë bendix është i gabuar.

Bendix-i fillestar është një nga njësitë e pandashme dhe të pariparueshme. Nëse dëmtohet, ajo zëvendësohet me një pjesë të re.

Dështime të tjera të sistemit të lëshimit

Dështimet e tjera të starterit përfshijnë:

• dëmtimi i instalimeve elektrike;
• dëmtimi mekanik i mbështjellësve, mbulesave dhe pajisjeve;
• deformimi ose prishja e prizës;
• veshin në dhëmbë ingranazhesh ose groove udhëzuese në bosht.

Ekzistojnë vetëm 2 mënyra për të kontrolluar keqfunksionimet e starterit: sipas simptomave karakteristike dhe sipas rezultateve të zgjidhjes së problemeve pas çmontimit. Shkaqet kryesore të prishjeve dhe simptomat e tyre.

1. Filluesi nuk kthehet;
2. Nxitësi kthehet, por bosht me gunga nuk kthehet;
3. Filluesi klikon, por nuk kthehet;
4. Nxitësi kthehet shumë dobët dhe motori nuk mund të ndizet;
5. Motori i fillimit kthehet pasi të ndizet motori.

Mosfunksionimet e mundshme: simptomat dhe shkaqet

Problemet elektrike lidhen kryesisht me furnizimin me energji elektrike. Arsyeja mund të jetë një bateri e shkarkuar, instalime elektrike të dëmtuara, mbyllje kthyese, djegie dhe oksidim i kontakteve. Për të zgjidhur problemet e defekteve elektrike, duhet të dini se si t'i bini zërit të motorit.

Dëmtimi mekanik mund të shkaktohet nga probleme elektrike. Detajet e njësisë fillestare përjetojnë ngarkesa të mëdha, veçanërisht gjatë ngricave, pasi pajisja duhet të japë më shumë energji dhe një rrymë e fortë kalon nëpër të.

Komponentët më të prekshëm:

• furça;
• shtrëngues dhe korrektor i spirancës;
• nikel;
• pirun;
• marsh;
• stafetë tërheqëse;
• sustë damper.

Dështimet mekanike dëshmohen nga zhurma e huaj, aroma e pakëndshme dhe funksionimi i parakohshëm.

Simptomat dhe shkaqet e mosfunksionimit të starterit renditen më poshtë:

1. Shkaktimi në kohë. Në këtë rast, motori elektrik rrotullohet vazhdimisht, por një bluarje metalike dëgjohet në fillim. Arsyeja mund të jetë një mosfunksionim i sustës së amortizuesit, konsumimi i rrotës së ingranazhit, mbajtësja. Shkaku i saktë mund të përcaktohet vetëm duke hequr dhe çmontuar montimin.
2. Nxitësi vazhdimisht rrotullohet, por boshti i boshtit nuk kthehet. Në të njëjtën kohë, nuk ka tinguj të jashtëm. Shkaku ka shumë të ngjarë të jetë një zhurmë e prishur.
3. Shkaku nuk punon kur ndizet. Ju duhet të trokitni butësisht në anën e pasme të motorit me një çekiç ose objekt tjetër, nëse motori ndizet, është e mundur që furçat të jenë konsumuar keq. Ata duhet të zëvendësohen.
4. Një zhurmë metalike dëgjohet pas ndezjes së motorit. Në këtë rast, fikni motorin menjëherë. Arsyet e mundshme: priza ose ingranazhi janë bllokuar, releja e tërheqjes është bllokuar. Shkaku i saktë mund të përcaktohet pas heqjes dhe çmontimit të montimit.
5. Releja solenoide klikon, por pajisja nuk funksionon. Mbushja e pamjaftueshme e baterisë mund të jetë shkaku. Tensioni i ardhshëm është i mjaftueshëm për të shkaktuar tërheqjen, por qindarkat nuk mbyllen duke përdorur pllakën e kontaktit, energjia nuk furnizohet me motorin elektrik të njësisë. Nëse voltazhi në terminalet e baterisë është i saktë, atëherë është e mundur që të mos ketë tension në kabllon e energjisë ose nikelët të jenë djegur.
6. Kur bateria është plotësisht e ngarkuar, motorri rrotullohet ngadalë. Possibleshtë e mundur që tufat të jenë të konsumuara, ka papastërti në motorin elektrik.
7. Nëse një djegie dëgjohet gjatë fillimit, atëherë dredha-dredha e releit tërheqës mund të digjet, më rrallë po digjet dredha-dredha të armaturës. Kjo përfshin mbinxehje të telave që shkojnë në pajisje.
8. Rele e tërheqjes nuk funksionon, starteri nuk fillon. Mund të ketë një problem me rrjetin elektrik. Kontrolloni integritetin e instalimeve elektrike, funksionimin e saktë të njësisë dhe nyjeve të tjera të përfshira në rrjetin elektrik.

Nëse njësia fillestare ndalon së funksionuari, duhet ta diagnostikoni, të përcaktoni pjesët që janë bërë të papërdorshme, t'i zëvendësoni ato ose t'i riparoni ato (autori i videos është HF Autoelectrician).

Drejton motorin me ndërprerje

Edhe pse motori starter gjithmonë rrotullohet. Gjatë kalimit të fillimit, dëgjohet një tingull plasaritje metalike.

Mosfunksionimet e mundshme: konsumimi i pirunit, mosfunksionimi i pranverës së amortizuesit, konsumimi i ingranazheve. Diagnostifikimi i mëtejshëm dhe përcaktimi i shkakut të saktë të mosfunksionimit është i mundur vetëm pas heqjes së motorit.

Vazhdimisht rrotullohet në fillim, por nuk e drejton motorin

Në të njëjtën kohë, nuk dëgjohet asnjë zhurmë e huaj.

Më shumë gjasa, spina është jashtë funksionit. Kërkohet heqja e motorit dhe zëvendësimi i pirunit. Vetë priza është e lirë (rreth 1000 rubla), mund ta zëvendësoni vetë.

Fillon motorin, por një zhurmë metalike dëgjohet kur motori është në punë

Ndaloni motorin menjëherë. Shkaqet e mundshme të mosfunksionimit janë një stafetë solenoide, një pirun ose ingranazh i bllokuar. Përcaktimi i mëtejshëm i shkakut të mosfunksionimit kërkon heqjen e motorit.

Periodikisht, motori mund të funksionojë dhe ndizet, ose mund të jetë jo funksional.

Në këtë rast, mos goditni fort me një çekan ose me një objekt tjetër metalik në pjesën e pasme të strehimit të motorit. Nëse motori fillon të ndizet, starteri kërkon zëvendësimin e furçave për shkak të konsumimit të tyre të lartë.

Releja solenoide fillestare klikon, por fillestari nuk kthehet

Shkaku më i mundshëm është energjia e pamjaftueshme e baterisë. Tensioni në terminalet e baterisë është i mjaftueshëm që stafeta solenoide të funksionojë, por pllaka e kontaktit nuk e mbyll nikelin, voltazhi nuk furnizohet me motorin startues.

Nëse voltazhi në bateri është normal, është e mundur që qindarkat të digjen ose të mos ketë tension në telin e energjisë.

Kjo situatë ndodh edhe kur humbet kapaciteti i baterisë.

Motori i fillimit kthehet ngadalë, edhe pse bateria është plotësisht e karikuar

Shtresat mund të jenë të konsumuara, ka papastërti në pjesën e brendshme të motorit startues.

Era e djegies elektrike gjatë fillimit

Si rregull, kjo tregon një djegie të mbështjelljes së releit tërheqës, më rrallë - të mbështjelljes së armaturës. Kjo mund të shoqërohet me ngrohjen e telave që shkojnë te starteri.

Rele i solenoidit nuk punon, motorri nuk rrotullohet

Shkaku më i zakonshëm është një mosfunksionim i qarkut elektrik të makinës. Në këtë rast, është e nevojshme të filloni duke kontrolluar shëndetin e instalimeve elektrike të makinës, funksionimin korrekt të njësisë së kontrollit të motorit dhe përbërësve të tjerë elektrikë të makinës.

1. Shkëputni terminalin negativ të baterisë së ruajtjes. Para se të shkëputni baterinë, kontrolloni që ndezja të jetë fikur. Në disa makina, nëse bateria është e shkëputur ndërsa ndezja është e ndezur, imobilizuesi mund të "zgjidhet", ky është një problem serioz.
2. Shkëputni terminalin pozitiv të baterisë. Shkëputni telin e trashë dhe të hollë nga terminalet e baterisë.
3. Zhvidhosni bulonat e montimit të baterisë (zakonisht ka tre prej tyre). Në disa makina, është e nevojshme të hiqni disa përbërës në dhomën e motorit para kësaj. Shtë më mirë të përdorni manualin e riparimit të automjetit për të përcaktuar sekuencën e çmontimit. Në shumë automjete, starteri hiqet nga ana e poshtme.

Pas heqjes së motorit, mund të kontrolloni performancën e tij veçmas nga makina. Për ta bërë këtë, lidhni terminalin negativ me strehën e starterit me një dirigjent me një seksion kryq të paktën 6 sq. Mm, terminali pozitiv - me një rrufe në qiell në rele të tërheqësit më afër strehimit të motorit starter. Motori duhet të jetë i ndezur.

Mungesa e rrotullimit të motorit elektrik është një shenjë e konsumimit të furçave ose një mosfunksionim i kolektorit.

Tjetra, kontrolloni funksionimin e releit tërheqës, dimes dhe prizës. Për ta bërë këtë, kaloni tela e trashë pozitive në terminalin e largëtit të bulonit të tërheqësit nga kutia e motorit. Lidhni dirigjentin në terminalin e kontrollit të releit tërheqës, lidheni atë në terminalin pozitiv të baterisë.

Duhet të ketë një aktivizim të sigurt (kliko) të stafetë solenoide. Piruni duhet të drejtojë bendix (tufë me ingranazh) derisa të ndalet. Motori i fillimit duhet të rrotullohet në mënyrë të qëndrueshme.

Shtë e këshillueshme që të ndizni dhe fikni motorin disa herë, ndërsa sigurohuni që bendix të lëvizë në gjatësinë e tij të plotë dhe pa bllokim.

Nëse piruni i motorit nganjëherë ngjitet, duhet të zëvendësohet.

Tjetra, duhet të kontrolloni rrjedhën e boshtit të motorit me përçuesit e shkëputur. Për ta bërë këtë, lëvizni boshtin e motorit anash. Edhe boshllëqet e vogla në zonën e boshtit të boshtit mund të çojnë në zhvendosje të boshtit dhe kontakt mekanik të armaturës me statorin.

Motori do të rrotullohet më ngadalë, do të ngadalësohet dhe përfundimisht do të mbinxehet. Në procesin e kryerjes së mirëmbajtjes rutinore të motorit, tufat duhet të zëvendësohen.

Për të kontrolluar veshin e furçave, në shumicën e rasteve, është e nevojshme një çmontim i plotë i motorit. Për shumë modele, kjo nuk është e vështirë. Nga ana e pasme e motorit, unaza e kufirit të armaturës hiqet, pastaj bulonat përmes motorit hapen dhe ajo çmontohet.

Ka vida në pjesën e përparme për heqjen e mbulesës së prizës dhe releit të solenoidit. Si rregull, furçat fillestare bëhen në një njësi të veçantë dhe ndryshojnë njëkohësisht.

Somewshtë disi e vështirë të vendosësh koleksionistin në zonën e furçave. Ju mund të mbytni artificialisht furçat me një fije të hollë, pastaj futni spirancën dhe hiqni fijet.

Në motorin e çmontuar, është e lehtë të kontrolloni veshin e prizës, bendix, funksionimin e mbështjelljes së releit të solenoidit. Nëse ka një konsum të dukshëm në kolektor, ajo është e mërzitur gjatë riparimeve rutinë.

Pas kryerjes së punëve të riparimit, starteri mblidhet, duke kontrolluar përqendrimin e pjesëve rrotulluese, atëherë funksionimi kontrollohet pa e instaluar atë në motor.

Pas kësaj, ato janë instaluar në motor, përçuesit janë të lidhur dhe pastaj bateria është e lidhur.

Zakonisht, pas kryerjes së një kompleksi të mirëmbajtjes rutinë të motorit të plotë (zëvendësimi i furçave, mërzitja e motorit, zëvendësimi i mbështjellësve, pirunëve, bendix nëse është e nevojshme, pastrimi i sipërfaqeve të brendshme), fillestari do të punojë si duhet për tre deri në katër vjet.

Në mënyrë që fillestari të zgjasë më shumë, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

• mos e ndizni motorin vazhdimisht për më shumë se 15 sekonda;
• në rast të dështimeve periodike në fillimin e starterit ose zhurmave anormale, duhet menjëherë të kuptoni shkaqet e mosfunksionimit dhe ta eliminoni atë;
• monitoroni gjendjen e kontakteve në stafetë solenoide, harkimi dhe ngrohja e zonave të kontaktit mund të çojë në shkatërrimin e stafit solenoid.

Një starter i mirë, veçanërisht në makinat me një kuti automatike, është baza për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt.

Kontrollimi i bendix

Një mënyrë tjetër për të përcaktuar funksionimin e pajisjes fillestare të njësisë së energjisë është të kontrolloni elementët e tij: bendix, furçat dhe mbështjelljet. Për të provuar dy të fundit, kërkohet një llambë 12 volt, kontaktet e së cilës duhet të lidhen me tokën dhe mbajtësin e furçës, ndërsa fillestari duhet të furnizohet me tension nga burimi i energjisë së automjetit.

Ekziston një situatë kur, me një pjesë pune, motori ende nuk fillon të rrotullohet. Kjo mund të shihet pasi ta hiqni atë nga makina, dhe nuk ka nevojë të shkëputni pjesën nga rrjeti. Pas mbylljes së terminaleve përkatëse, nuk do të ketë lëvizje të bendix.

Si të kontrolloni mbështjelljen e starterit

Një pajisje fillestare e quajtur starter është një nga përbërësit kryesorë të makinës. Nëse starteri ndalon së funksionuari siç duhet, problemi pasqyrohet në ndezjen e motorit. Në këtë artikull, ju do të mësoni se si të kontrolloni mbështjelljen e fillestarit dhe përbërësit e tjerë, si dhe çfarë të bëni.

Simptomat kryesore të mosfunksionimit të një fillestari

• 1 Simptomat kryesore të mosfunksionimit të starterit
• 2 Testimi i mbështjelljes

Ekspertët shkruajnë se parakushtet kryesore për prishjen e pajisjes fillestare janë në AK, stafetë tërheqëse dhe dredha-dredha. Kjo e fundit thjesht shkrihet, gjë që çon në një qark të shkurtër.

Testimi i mbështjelljes

Parimi i testimit të një dredha-dredha nuk ndryshon nga kontrollet konvencionale në përbërësit elektrikë. Nëse një llambë është zgjedhur si një pajisje matëse, atëherë ajo duhet të lidhet në seri midis trupit të pajisjes fillestare dhe mbështjelljes. Me fjalë të tjera, një terminal i njehsorit është i fiksuar në trup, dhe tjetri - në terminalin dredha-dredha.

Dalja e treguesit që është e lidhur me mbështjelljen duhet të lidhet në mënyrë sekuenciale së pari me një, dhe pastaj me terminalin tjetër të mbështjelljes. Treguesi nuk duhet të ndizet, përndryshe do të tregojë një prishje.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni gjendjen e mbështjelljes së starterit duke përdorur një multimetër. Pajisja duhet të masë rezistencën e mbështjelljes - duhet të jetë brenda 10 kOhm. Një multimetër shpesh përdoret për të kontrolluar mbështjelljen. Thjesht duhet ta vendosni pajisjen në modalitetin megohmmetër ose thirrjen.

Siç e dini, pajisja fillestare ka dy mbështjellje - stator dhe rrotullues. Mbi të, u përshkrua se si të kontrollohet dredha-dredha në stator. Sa i përket testimit të mbështjelljes së rotorit, ajo kryhet si më poshtë: llamba e provës është e lidhur me një prizë elektrike 220 V me një skaj, dhe dalja tjetër zbatohet në pllakën e kolektorit.

Kështu, diagnostikimi i defekteve në të dy mbështjelljet kryhet duke përdorur pajisje të ndryshme, të cilat, kur testohen, bëjnë të mundur përcaktimin e qarqeve të shkurtra dhe ndërprerjeve. Shtë e rëndësishme të hiqni të gjitha defektet e jashtme para se të kontrolloni, pastroni sipërfaqet me letër zmerile të imët. Ju gjithashtu mund të përdorni një mulli për zhveshje, por me kujdes.

Në procesin e testimit të mbështjelljeve të pajisjes fillestare, është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni armaturën e starterit, në të cilën duhet të furnizoni rrymën 12 V nga bateria direkt, duke anashkaluar stafetën. Mund të supozojmë se gjithçka është në rregull me spirancën e pajisjes nëse fillon të përdridhet pas një furnizimi të tillë të tensionit.

Si rregull, vështirësitë kryesore me armaturën shoqërohen me prishjen e mbështjelljes në kasë (mund të përcaktohet duke kontrolluar rezistencën - me një ohmmetër), zhbllokimin e terminaleve të kolektorit (mund të shihet gjatë një ekzaminimi të jashtëm) dhe mbylljen e kërthizës.

Prezantimi i një video se si të kontrolloni spirancën e starterit

Mbyllja e mbështjelljes mund të gjykohet gjithashtu nga shenja të jashtme. Për shembull, nëse mund të shihni lamela të djegura, asfalta dhe grimca të tjera brenda mbështjelljes, kjo tregon qartë një qark të shkurtër.

Si të paguani dy herë më pak benzinë

• Çmimet e benzinës po rriten çdo ditë, dhe oreksi i makinës vetëm rritet.
• Ju do të ishit të lumtur të shkurtonit shpenzimet, por si mund të bëni pa një makinë në ditët e sotme!?

Nëse testet e mëparshme nuk dhanë rezultate pozitive, duhet të vazhdoni provën, të tjerat nga ana tjetër janë furçat dhe spirancat. Ne furnizojmë 12 Volt direkt me motorin, duke anashkaluar stafetën e tërheqësit. Kështu, do të jetë e mundur të diagnostikohet me saktësi mosfunksionimi i mbështjelljes së armaturës ose furçave.

Kontrollimi i bendix gjithashtu nuk kërkon aftësi ose mjete të veçanta. Ne marrim bendix dhe e rregullojmë me kujdes atë në një ves dhe përpiqemi ta kthejmë atë, nëse tufa e starterit kthehet vetëm në një drejtim - bendix është në rregull të mirë. Nëse rrotullohet në të dy drejtimet, tufa ka shumë të ngjarë të jetë e dëmtuar.

Situatat janë të mundshme kur bendix është seriozisht i veshur, dhe dhëmbët e tij janë lëpirë ose copëtuar, në këtë rast bendix thjesht nuk mund të bashkohet me volantin. Ekziston vetëm një rrugëdalje - të zëvendësosh bendixin e starterit.

Starter klikon por nuk e kthen motorin

Nëse gjatë përpjekjes dëgjoni klikime të veçanta të stafetë solenoide, por motori nuk rrotullohet në të njëjtën kohë, ose ndodh shumë ngadalë dhe me vështirësi, atëherë arsyeja mund të jetë si më poshtë:

1. Rotori ngjitet në "plus" të statorit;
2. Pykat e boshtit ose boshtit motorik;
3. Ekziston një qark i shkurtër në mbështjellje (rotor ose stator).

Kur të shfaqen shenjat e para të mosfunksionimit të starterit, ndërmerrni masa menjëherë, çdo vonesë përfundimisht do të kthehet kundër jush. Një ditë "të shkëlqyeshme", kur përpiqeni të ndizni makinën tuaj, thjesht nuk do të keni sukses, dhe sipas "ligjit të poshtërsisë" kjo do të ndodhë saktësisht kur ju nevojitet vërtet një makinë urgjentisht.

Kontrollimi i mbështjelljes, furçave dhe bendix

Nëse bateria e automjetit ka një karikim të mirë, ndërsa bendix mbetet i palëvizshëm, shkaku është një mosfunksionim i armaturës. Në mënyrë që ta kontrolloni siç duhet, elementi duhet të hiqet nga strehimi i starterit. Spiranca ndalon funksionimin për shkak të problemeve të mëposhtme:

• mbyllja e kthesave të mbështjelljes së saj;
• prishja e mbështjelljes, rezultati i së cilës është një rrjedhje e rrymës për shkak të furnizimit të saj në trupin e pajisjes;
• shkelja e integritetit të terminaleve të kolektorit (instalimeve elektrike).

Thelbi i kontrollit të armaturës është të matni rezistencën midis mbështjelljeve dhe rotorit duke përdorur një pajisje të veçantë, ndërsa vlera e saj duhet të korrespondojë me numrin maksimal (miliona ohmë). Nëse shigjeta e ohmmetrit tregon një rezistencë prej disa ohmësh, prandaj, armatura duhet të zëvendësohet, ose, në rastin kur është e mundur, të eliminohet qarku i shkurtër i kthesave.

Mënyra më efektive dhe e saktë për të provuar një fillestar është të provoni performancën e tij në një stendë të veçantë. Për shkak të kompleksitetit të saj dhe nevojës për pajisje të teknologjisë së lartë, do të jetë mjaft problematike zbatimi i tij në shtëpi.

Përveç kësaj, kontrollimi i pjesës në stol ju lejon të përcaktoni tensionin optimal të burimeve të saj dhe t'i rregulloni ato në përputhje me këtë. Gjithashtu, gjatë kësaj ngjarjeje, matet vlera e rrymës fillestare të konsumuar nga pajisja.

Performanca e një numri asamblesh fillestare mund të kontrollohet në automjet. Për këtë, përdoret një testues ose një llambë prove. Inspektimi duhet të kryhet në një mënyrë të sigurt, pasi ekziston rreziku i dëmtimit.

Si mund ta kontrolloni stafetën tërheqëse të starterit?

Testimi i funksionimit të releit kryhet sipas skemës së mëposhtme:

1. Kontrolloni mbajtësin e releit për një vend të hapur.
2. Kthejeni çelësin në ndezjen dhe përpiquni të ndizni motorin. Nëse nuk ka një klikim karakteristik, atëherë rele është i gabuar.
3. Nëse ka një klikim, por fillestari nuk fillon, atëherë është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e jastëkave të kontaktit. Për këtë, tela e sinjalit nga kyçi është shkëputur nga rele. Pastaj lidhni terminalin e baterisë dhe motorin startues me një shufër metalike të përshtatshme (për shembull, një kaçavidë), duke përdorur rrymën që kalon stafetë. Nëse armatura e starterit rrotullohet, atëherë kërkohet patjetër riparimi ose zëvendësimi i releit.

Kontrollimi i performancës së armaturës bëhet duke aplikuar tension direkt në motorin startues, duke anashkaluar stafetën. Lidhja bëhet me tela bakri të trasha në terminalet e baterisë. Nëse armatura e motorit rrotullohet, atëherë njësia konsiderohet të jetë në gjendje të mirë. Përndryshe, pajisja duhet të çmontohet, çmontohet dhe diagnostikohet plotësisht.

Diagnostifikimi i furçës, mbështjelljes dhe bendix starter

Testimi i montimit të furçës kryhet duke u lidhur me një llambë të krijuar për një tension pune prej 12 V. Një terminal i llambës është i lidhur me mbajtësin e furçës, dhe i dyti është i mbyllur për trupin. Puna e furçës tregohet nga përfshirja e llambës. Përndryshe, kërkohet heqja dhe çmontimi i motorit.

Për të kontrolluar bendix, zbatohet metoda e përfshirjes afatshkurtër të motorit startues në ingranazh dhe frenave të punës. Filluesi fillon për një periudhë shumë të shkurtër kohe - më pak se 1 sekondë. Nëse makina hidhet, njësia është në rregull. Nëse fillon rrëshqitja, e shoqëruar nga tingulli i një spirancë rrotulluese, atëherë starteri duhet të hiqet dhe bendix të zëvendësohet.

Si të kontrolloni nëse fillestari po merr rrymë?

Termi "fillestari merr rrymë" do të thotë një rënie e tensionit kur përpiqesh të fillosh, por boshti i boshtit rrotullohet me një shpejtësi të ulët. Për provë, duhet të lidhni një voltmetër me terminalin pozitiv të baterisë dhe trupit të makinës.

Si të kontrolloni një fillestar në një bateri, videoja më poshtë demonstron këtë proces në detaje (autori i videos është Junk Show).

1. Matni tensionin në terminalet e baterisë me një multimetër. Duhet të ketë të paktën 12 volt për të ndezur motorin. Nëse është më pak, duhet të karikoni baterinë.

2. Tjetra, duhet të matni cilësinë e "tokës" së gomave të makinës. Shtë e nevojshme të kontrolloni kontaktet e autobusit "minus bateri" - trupi i makinës dhe "minus bateria" - trupi i motorit, në fakt, starteri. Itshtë më mirë ta bëni këtë duke ndezur ndezjen dhe matur tensionet midis negativit të baterisë, elementeve metalikë të trupit të motorit dhe elementëve të pastruar të trupit të motorit. Tensionet duhet të jenë saktësisht 0,0 volt. Nëse më shumë, kontaktet e lidhjes mund të prishen.

3. Para se të kryeni veprime të mëtejshme, është më mirë të kryeni diagnostifikim kompjuterik. Në shumë automjete, një imobilizues mund të bllokojë fillimin e motorit, ndoshta kërkohet një lidhje kyçe. Një mosfunksionim i kuvendeve të kutisë së shpejtësisë automatike mund të prezantojë gjithashtu një mënyrë ndalimi për fillimin e një makine.

4. Për diagnostikimin e mëtejshëm të motorit, kërkohet një skemë instalimesh e makinës dhe një rregullim i releve dhe siguresave. Sistemi i nisjes së automjetit mund të organizohet në një nga dy mënyrat. Në automjetet e viteve të mëparshme të prodhimit, voltazhi në rele solenoid startues furnizohej direkt nga grupi i kontaktit i çelësit të ndezjes.

Një dështim i grupit të kontaktit çon në mungesë të tensionit të furnizuar në stafetë solenoide. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni praninë e kontakteve sipas diagramit të lidhjes së kyçjes së ndezjes. Në automjetet moderne, releja e starterit përdoret për të kontrolluar aktivizimin e starterit, i instaluar zakonisht në stafetë rele dhe siguresat në dhomën e motorit.

5. Tjetra, shkoni direkt në punë me fillestarin. Zakonisht ndodhet në zonën e volantit. Vendndodhja më e përshtatshme - midis motorit dhe radiatorit të sistemit të ftohjes. Në këtë rast, qasja në të thjeshtohet. Më keq nëse starteri ndodhet prapa motorit nën kolektorin e shkarkimit.

6. Para së gjithash, duhet të zhveshni një dirigjent të hollë në një vend të përshtatshëm, të lidhni një tel me një seksion kryq prej të paktën 2 sq. Mm me të. dhe izoloni kryqëzimin. Pastaj vendosni transmetimin në neutral. Pastaj lidhni përcjellësin e lidhur me terminalin pozitiv të baterisë së ngarkuar. Nëse kjo nuk ndjek ndonjë veprim nga fillestari, opsionet e mëposhtme janë të mundshme:

• defekt në mbështjelljen e releit tërheqës (qark i hapur);
• veshin e furçave motorike starter;
• thyerja e lamellave të kolektorit;
• thyerja e mbështjelljes së armaturës;
• mungesa e kontaktit në lidhësin e një tela të hollë (shpesh ndodh kur një përçues i hollë hyn në lidhës "për një çip", nganjëherë është e mjaftueshme vetëm për ta lëvizur);
• mungesa e tokëzimit në strehën e motorit të makinës (për besim më të madh, mund ta lidhni strehën e motorit me një bateri negative me një tel të fuqishëm).

7. Nëse rele i solenoidit ka punuar me besueshmëri, por motori startues nuk rrotullohet, duhet të kontrolloni për praninë e 12 volt në daljen e përcjellësit të trashë. Zakonisht ka një lidhje arre, ndonjëherë kontaktet digjen dhe digjen. Në këtë rast, zonat e kontaktit duhet të hiqen dhe pastrohen. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni lidhjen e telit të trashë në zonën e terminalit pozitiv të baterisë.

8. Duke përdorur një multimetër, mund të kontrolloni rezistencën e mbështjelljes së releit solenoid (midis përcjellësit të lidhur dhe strehimit të motorit, duhet të jetë midis 3 dhe 20 ohmë për lloje të ndryshme të fillestarëve).

9. Në rastin kur veprimet e mëparshme nuk çuan në një rezultat pozitiv, është e nevojshme të filloni diagnostikimin e mosfunksionimit në motorin e hequr nga makina.

Le të shqyrtojmë disa opsione për verifikim.

1. Ka ndezje, por fillestari nuk kthehet:

• kontrolloni terminalet e baterisë për oksidim. Nëse shfaqet pllaka, atëherë pastrojeni atë me letër zmerile me kokërr të imët ose, në raste ekstreme, me thikë;
• ndryshoni stafetën e starterit (shumë shpesh është kjo që është shkaku i problemeve të tilla);
• sigurohuni që ekziston një qark midis releit të starterit në vetë pajisjen (instalime elektrike ndoshta të dëmtuara).

2. Filluesi kthen boshtin e boshtit, por shumë dobët:

• karikoni baterinë (mbase kjo është arsyeja). Nëse ndodh në rrugë, atëherë "drita" nga një makinë tjetër (mund të ndaloni një shofer që kalon);
• kontrolloni integritetin e telave të furnizimit që i përshtaten starterit.

3. Ju e ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes, por në vend që të shtypni boshtin boshti normalisht, klikimet dëgjohen. Arsyet mund të jenë si më poshtë:

• bateria është shkarkuar;
• cilësi e dobët e kontakteve që i përshtaten starterit (sigurohuni që të gjitha lidhjet janë të paprekura dhe shtrëngoni kontaktet).

Si të kontrolloni starterin nga bateria?

Shumica e pronarëve të makinave kontrollojnë motorin startues në këtë mënyrë, pasi kjo metodë ju lejon të kontrolloni plotësisht pajisjen. Dhe kur elementi grumbullohet me boshtin bosht të termocentralit, shërbimi i tij mund të përcaktohet vetëm nga klikimet karakteristike që emetohen.

Withshtë me ndihmën e baterisë së rimbushur që motori starter testohet pasi duhet të funksionojë kur instalohet në automjet. Kjo është, kjo metodë ju lejon të vlerësoni se sa elementi përparon ingranazhin dhe kthen motorin.

Për të kryer këtë provë, terminali negativ i furnizimit me energji elektrike është i lidhur me kutinë e pajisjes dhe terminali pozitiv është i lidhur me terminalin e releit të solenoidit dhe kontaktit të startuesit. Motori i një njësie që funksionon siç duhet duhet të fillojë të lëvizë ingranazhin, dhe bendix i tij duhet të fillojë të lëvizë, e cila karakterizohet nga heqja e tij.

Si tjetër mund të kontrolloni një fillestar të hequr?

Motori starter është një nga pjesët më konservatore të një makine. Për herë të parë një pajisje e tillë elektrike u testua nga Charles Kuttering në 1912, domethënë, më shumë se njëqind vjet më parë. Në fillim, ai gjithashtu shërbeu si gjenerator.

Por në formën në të cilën starteri përdoret për të filluar makina moderne me motorë me djegie të brendshme, kjo i detyrohet shpikësit dhe prodhuesit amerikan të makinave Vincent Hugo Bendix, i cili e përjetësoi emrin e tij në një nga pjesët kryesore të pajisjes fillestare.

Parimi i funksionimit të starterit është praktikisht i njëjtë për të gjitha modelet e makinave me motorë me djegie të brendshme. Kur çelësi i ndezjes ndizet në pozicionin "Start", rryma e fillimit furnizohet në mbështjelljen tërheqëse.

Ajo, nga ana tjetër, drejton armaturën e releit tërheqës dhe shufrën e pranverës së kontaktit. Releja tërheqëse vepron në një levë, zakonisht e referuar si një pirun, i cili shtyn rrotën e lirë të ingranazhit (bendix) në bashkimin me volantin. Në të njëjtën kohë, pllaka e kontaktit mbyll nikelët, përmes të cilave zbatohet voltazhi për të filluar motorin startues.

Diagrami tipik funksional i fillestarit është aq i menduar dhe testuar saqë ndryshimi në modelet e pajisjeve fillestare qëndron vetëm në tiparet e dizajnit dhe materialet nga të cilat bëhen njësitë.

Sidoqoftë, fillestarët kanë dobësitë e tyre:

• stafetë tërheqëse;
• furça motorike elektrike;
• nikel;
• pirun;
• tufë e rrotave të lira;
• marsh;
• mbledhës spirancë;
• mbështetëse armature;
• sustë damper.

Në të vërtetë, pothuajse çdo nyje e kësaj pajisjeje gjatë operimit mund të bëhet e papërdorshme. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se kur fillon, veçanërisht në sezonin e ftohtë, fillestari jep shumë energji, përjeton ngarkesa ekstreme dhe rryma të mëdha rrjedhin përmes saj.

Pse starteri konsumon më shumë rrymë fillestare sesa ka nevojë?

Gjatë funksionimit të motorit, para fillimit të motorit, mund të ketë një rënie të rrymës në rrjetin elektrik të makinës, e cila dëshmohet nga errësimi i treguesve në kroskot dhe një rënie e tensionit në 9-10 V. E gjithë kjo është një konfirmim i drejtpërdrejtë i një mosfunksionimi të motorit.

Arsyet pse fillestari merr më shumë rrymë fillestare:

1. Zhvillimi i tufave, për shkak të të cilave nuk sigurohet rrotullimi i duhur i statorit, gjë që shkakton mbinxehje të pjesëve të tij, e cila është arsyeja për një zvogëlim të jetës së tyre të shërbimit. Gjithashtu, mund të shkaktojë mbyllje kthesë në kthesë. Prandaj, vëmendja duhet t'i kushtohet gjendjes së mbështjellësve.
2. Lubrifikim i pamjaftueshëm në kutinë e brendshme të shpejtësisë.

Cili është rezultati

Pasi të jeni njohur me të gjitha metodat e mësipërme për të kontrolluar motorin, mund të nxjerrim konkluzionin e mëposhtëm: në rast të dështimit të disa elementeve të starterit ose stafetës së tij tërheqëse, vetëm instalimi i një pjese të re në makinë do të ndihmojë. Nëse përpiqeni të riparoni këto njësi, me kalimin e kohës, funksionimi i pasaktë i motorit do të shfaqet, përveç kësaj, është e mundur që shumica e pjesëve të mos përshtaten në madhësi. Kjo në masë të madhe i ndërlikon masat e riparimit.

Përveç kësaj, shumica e ekspertëve rekomandojnë blerjen e elementeve të rinj të pajisjes fillestare të njësisë së energjisë për të zëvendësuar të vjetrat e vjetruara, dhe të mos përpiqen t'i riparojnë ato. Gjithashtu, në mënyrë që të mos bëheni peng i një situate të paparashikuar kur fillestari nuk mund të fillojë njësinë e energjisë, është më mirë të mos blini modele buxhetore të përbërësve. Nga të gjitha mënyrat për të kontrolluar starterin, secili pronar makine zgjedh atë më të preferueshmen për vete.

Dizajnoni tiparet e fillestarëve

Për të filluar motorët, përdoren tre lloje të starterëve, të cilët ndryshojnë në projektin e mbështjelljeve të ngacmimit:

• i qëndrueshëm;
• i përzier;
• nga magnetet e përhershme.

Filluesit e magnetit të përhershëm kanë madhësi të vogël dhe përdoren për pajisje me motorë me vëllim dhe fuqi të vogël. Modelet më të reja të fillestarëve të pajisur me magnet neodymium kanë rritur fuqinë, por kostoja e produkteve kufizon shpërndarjen.

Për të siguruar një fillim të shpejtë, kërkohet të rrotullohet boshti në një frekuencë të caktuar. Për të siguruar shpejtësinë dhe për të zvogëluar dimensionet e përgjithshme të motorit, përdoren kuti ingranazhesh planetare. Përdorimi i kutive të shpejtësisë bëri të mundur zvogëlimin e dimensioneve të pajisjeve me 2 herë, gjë që shihet qartë në foton më poshtë. Reduktimi shtesë i madhësisë është arritur përmes futjes së pjesëve polimer dhe plastik.

Pajisja e daljes, në kontakt me kurorën e volantit, ndodhet nën mbulesën e përparme ose varet nga konservat jashtë strehës. Marrëveshja e konservës përdoret në fillesat e ankorimit të lëvizshëm ose në strukturat inerciale. Koncepti përdoret për instalimin koaksial të një rele tërheqjeje, si dhe për montimin e releit në mbulesën e kolektorit.

Shumica e fillestarëve kanë dy kushineta. Filluesit e fuqishëm dhe dimensionalë, që zhvillojnë më shumë se 1.5-2.0 kW, janë të pajisur me një mbështetje të tretë. Pajisja e drejtimit është e vendosur midis kushinetës së përparme dhe kushinetës ndihmëse.

Koleksionisti klasik ka një formë cilindrike dhe ndodhet në fund të armaturës. Pllakat fundore të shumëfishtë gjenden në fillestarët modernë për të zvogëluar gjatësinë e pajisjes dhe për të zvogëluar konsumin e bakrit.

Qarku fillestar dhe parimi i funksionimit

Filluesi i motorit të makinës është një motor elektrik DC. Nxitësi vendoset në karrocën e motorit ose kutisë së shpejtësisë në zonën e volantit. Mbërthimi bëhet me dy ose tre kunja. Kjo metodë e fiksimit siguron rregullimin e saktë të ndërsjellë të njësive kur produkti instalohet përsëri.

Detajet kryesore të fillestarit në diagram:

1. Mbulesa e përparme për bashkimin e starterit në kutinë e tufës. Mbulesa ka një vrimë përmes së cilës kalon ingranazhi bendix.
2. Tufë ose bendix me një drejtim.
3. Reduktuesi planetar. Nuk ofrohet në të gjitha modelet fillestare.
4. Spirancë motor elektrik.
5. Strehim fillestar me stator brenda.
6. Piruni i kontrollit.
7. Rele elektromagnetik solenoid.
8. Montimi i furçave.
9. Furçë grafiti.
10. Mbulesa e pasme me shkurre mbajtëse të instaluar. Mbulesat dhe trupi tërhiqen së bashku me 2-4 bulona që mbledhin motorin startues në një njësi të vetme.

Parimi i starterit të makinës:

1. Kthimi i çelësit në çelësin e ndezjes ndez qarqet e ndezjes. Kthesa e mëtejshme e çelësit në pozicionin "start" furnizon me energji spiralën e releit 5. Fuqia furnizohet përmes një rele të veçantë të kalimit.
2. Fusha elektromagnetike që rezulton zhvendos armaturën e releit tërheqës 7. Armatura është e lidhur përmes levës 4 me tufën tejkaluese 3, e cila lëviz përgjatë boshtit të starterit 2 përgjatë foleve udhëzuese.
3. Në një moment të caktuar, ingranazhi i tufës futet në ingranazh me skajin e ingranazhit të montuar në volantin 12. Në të njëjtën kohë, pllaka e kontaktit 7 e vendosur në armaturën e lëvizshme të releit mbyll qarkun përmes kontakteve 8.
4. Aktivizon furnizimin me energji të mbështjelljeve të motorit elektrik 9. Armatura fillestare 10 përmes ingranazheve lëviz me një frekuencë deri në 100 rpm boshtin bosht me gunga 11 të motorit dhe e ndez atë.
5. Pasi motori fillon dhe fillon marrjen e shpejtësisë, ingranazhet shkëputen automatikisht. Shkëputja bëhet me anë të një tufë tejkaluese.
6. Çelësi lëshohet në ndezjen në pozicion. Automjeti është gati të fillojë drejtimin.

Një numër makinash janë të pajisura me lloje të ndryshme të bllokuesve të starterëve. Automjetet e transmisionit manual mund të kërkojnë që pedali i tufës të shtypet për të parandaluar nisjen e motorit në ingranazh. Transmetimi automatik lejon fillimin kur përzgjedhësi është në pozicionin neutral ose parkut.

Fillimi i makinës është projektuar për funksionim afatshkurtër, përdorimi i zgjatur i pajisjes çon në mbinxehje dhe dështim.

Një shpjegim i hollësishëm vizual i parimeve të operacionit fillestar demonstrohet në një video tutorial të realizuar për kanalin e autorit nga Mikhail Nesterov.

Si të hiqni motorin nga makina?

Motori i fillimit është i vendosur në anën e motorit më afër kutisë së tufës. Kompleksiteti i heqjes së motorit varet nga dendësia e paraqitjes së ndarjes së motorit. Në disa lloje të automjeteve, çmontimi zgjat deri në 3-4 orë.

Sekuenca e shkurtër e hapave:

1. Poziciononi automjetin mbi gropën e inspektimit për të siguruar hyrjen në pikat më të ulëta të lidhjes.
2. Shkëputni terminalin e baterisë.
3. Hiqni fletën prej çeliku ose plastike për motorin dhe karremin e transmisionit.
4. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të çmontoni mburojën e nxehtësisë që mbron përbërësit e motorit nga nxehtësia e sistemit të shkarkimit.
5. Hiqni rrufe në fund ose arrë starter.
6. Për të hyrë në bulonin e sipërm, mund të jetë e nevojshme të hiqni baterinë nga platforma, kanalet e ajrit të motorit ose të çmontoni kllapat për tubat e sistemit të ftohjes.
7. Shkëputni telat nga starteri, terminalet e të cilave janë të dehur në majë të motorit elektrik. Këto pika mund të arrihen nga sipër ose poshtë automjetit.
8. Zhvidhosni bulonin ose arrën e sipërme.
9. Tërhiqeni me kujdes motorin nga vendi i tij. Çmontimi i rrotave, dollapi mbrojtës, elementet e shumëzimit të shkarkimit dhe mbështetja e njësisë së energjisë mund të kërkohet për të hequr montimin në motorët me shumë cilindra në formë V.
10. Ngrini njësinë lart nga pjesa e motorit.

Çdo makinë ka karakteristika të dizajnit që ndikojnë në kompleksitetin e heqjes së motorit. Rekomandohet të kryeni çmontimin në një shërbim makine me përvojë dhe mjetet e kërkuara.

Më poshtë janë fotot e çmontimit dhe çmontimit të starterit Nissan Almera.

Cilat rregulla të funksionimit të motorit duhet të ndiqen në mënyrë që të zgjasë më shumë?

Pronari i makinës mund të zgjasë jetën e fillestarit nëse plotësohen kushtet e mëposhtme:

1. Mbajeni të thatë dhomën e motorit. Mungesa e lagështisë nuk do të lejojë shfaqjen dhe zhvillimin e vatrave të korrozionit në tela dhe tubat e fillimit.
2. Vëzhgoni izolimin në tela dhe terminalet e motorit. Instalimet e dëmtuara do të rezultojnë në humbje aktuale dhe mbingarkesë të motorit.
3. Në automjetet me një transmetim manual, ndizni motorin me tufë të shtypur, gjë që zvogëlon ngarkesën. Kjo është veçanërisht e vërtetë për fillimin në temperatura të ulëta të ajrit.
4. Mos derdhni vaj motorri, karburant ose ftohës në motorin startues.
5. Ndalohet funksionimi i vazhdueshëm i motorit për më shumë se 10 sekonda. Midis përpjekjeve të fillimit, duhet të kalojnë të paktën 30 sekonda, të nevojshme që motori elektrik të ftohet dhe bateria të funksionojë si duhet.
6. Mos përdorni motorin startues për të lëvizur automjetin, qoftë edhe në një distancë të shkurtër.
7. Shmangni ngasjen nëpër pellgje të thella.
8. Monitoroni tensionin në terminalet e baterisë.
9. Mos e ndizni motorin startues ndërsa motori është në punë. Në një numër makinash, përdoret një rele mbrojtës për të parandaluar ndezjen e motorit kur rrotullohet boshti i motorit.

Artikulli është shkruar bazuar në materiale nga faqet: etlib.ru, news4auto.ru, automobilgroup.ru.

Nxitësi përdoret për të ndezur motorin e automjetit. Jeta e shërbimit të motorit startues është gjysma e asaj të motorit dhe është rreth 5-6 vjet. Për fat të keq, filluesi shumë shpesh prishet në momentin më të papërshtatshëm dhe në vend të tingullit të ndezjes, dëgjohet heshtja e plotë. Për të shmangur situata të tilla, është e nevojshme të jeni në gjendje të kontrolloni motorin para se të dështojë, dhe të eleminoni keqfunksionimet që rezultojnë në detaje. Diagnostifikimi dhe profilaksia në kohë është e rëndësishme si për makinat e përdorura ashtu edhe për makinat e reja që nuk janë përdorur.

Si funksionon fillestari

Funksionimi i këtij mekanizmi është shumë i thjeshtë. Pasi pronari i makinës kthen çelësin e ndezjes, releja tërheqëse automatikisht fillon të bashkohet me ingranazhet e vendosura në boshtin e starterit. Në këtë rast, kontaktet mbyllen dhe lind një shkëndijë, për shkak të së cilës bosht me gunga fillon të funksionojë dhe motori ndizet.

Shkaqet kryesore të mosfunksionimit të motorit fillestar

Mosfunksionimet kryesore të fillestarit përfshijnë:

Kur starteri është i lidhur, releja tërheqëse, e cila rrotullon armaturën, nuk funksionon.

Kur mekanizmi është duke funksionuar, rele i tërheqjes funksionon, por armatura është joaktive ose niveli i rrotullimit të tij nuk është mjaft intensiv.

Në funksionimin e motorit, armatura rrotullohet, por boshti i boshtit nuk rrotullohet.

Nxitësi nuk ndalet së punuari pas ndezjes së motorit.

Kur motori është duke ndezur, dhe vetë starteri nuk fiket, duhet të fikni shpejt ndezjen, pastaj të hapni kapakun e makinës dhe të shkëputni telin që shkon në stafetë. Shkaku i mosfunksionimit në këtë situatë është pozicioni i gabuar i motorit, dhe kjo mund të korrigjohet lehtësisht duke shtrënguar bulonat që e sigurojnë atë në strehën e motorit.

Kontroll fillestar

Hyrja në motorin startues është disi e kufizuar, kështu që për ta kontrolluar atë pa e hequr nga makina, do t'ju duhet një kaçavidë e gjatë me një dorezë të gomuar dhe një voltmetër.

Tjetra, duhet të konsideroni me kujdes starterin, se si një tel i trashë i endur nga bateria është i lidhur me një rrufe në qiell të madh - ky është një terminal i ngarkuar pozitivisht i stafit solenoid. Tela e kuqe e voltmetrit duhet të jetë e bashkangjitur në të, dhe tela e zezë në tokën e automjetit. Kërkojini dikujt të kthejë çelësin e ndezjes dhe të shikoni në shigjetën e thirrjes, duhet të lexojë 12V dhe starteri do të trokasë. Nëse shigjeta nuk arrin këtë tregues, ka një problem në baterinë ose vetë bllokimin e ndezjes.

Si të kontrolloni motorin startues pa u larguar nga makina

Për të kryer një kontroll fillestar do t'ju duhet:

Shkëputni telin e lidhur me çelësin elektromagjen që shkon nga çelësi i ndezjes.

Përdorni pjesën metalike të një kaçavidë për të lidhur në qark terminalin e ngarkuar pozitivisht të releit me rrufe në qiell.

Një rrymë do të rrjedhë nga bateria direkt në stafetë, dhe makina do të ndizet.

Nëse, pas përfundimit të këtyre hapave, gjithçka ka punuar, atëherë keni një bllokim të gabuar dhe duhet të zëvendësohet ose stafeta e tërheqësit është konsumuar.

Kur veprimet e kryera me kaçavidë nuk mund të japin ndonjë rezultat ose nuk ishte e mundur të arrini terminalet e nevojshëm, atëherë do të duhet të hiqni motorin startues.