Fillon keq kur është ftohtë. Si të filloni një injektor në acar dhe pse nuk do të fillojë? Nuk fillon në të ftohtë

Pse makina ndizet keq kur është e ftohtë? Një pyetje e tillë shpesh mund të lindë midis shoferëve dhe pronarëve të makinave të cilët sapo janë larguar me makinë, dhe gjithçka ishte në rregull, qëndroi, u ftoh dhe nuk filloi, ose fillon me shumë vështirësi.

Duhet të theksohet se nuk ka probleme me nxehtësinë. Në shumë makina moderne, sistemet e ngrohjes janë instaluar para fillimit, megjithatë, dhe kjo nuk ndihmon gjithmonë.

Pse është keq të ndizni një makinë në një të ftohtë? Impossibleshtë e pamundur t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje pa mëdyshje dhe saktësi. Për aksiomat kryesore, arsyet mund të merren si më poshtë: nuk ka asgjë për të ndezur në dhomën e djegies dhe asgjë për të ndezur në dhomën e djegies.

Nga këto dy baza, të gjitha pjesët e tjera do të jenë vetëm shkaqet e këtij efekti. Pra, tani do të shqyrtojmë secilën aksiomë veç e veç. Koncepti i asgjë për të ndezur kuptohet jo vetëm mungesa e karburantit, por edhe furnizimi i tij me cilësi të dobët në dhomën e djegies: ka shumë pak karburant dhe shumë karburant.

Arsyet kryesore

• Karburant me cilësi shumë të dobët;
• Bazuar në paragrafin e parë ,;
• Përsëri në karburant - filtri delikat i karburantit është i bllokuar;
• Gjithashtu, filtri i trashë është i bllokuar;
• Pompa e karburantit nuk jep presionin e kërkuar (shih artikullin "");
• Presioni i karburantit nuk është rregulluar si duhet;
• Filtri i ajrit është i ndotur;
• Valvula boshe është e bllokuar;
• Temperaturë jashtëzakonisht e ulët e ambientit për fillimin e motorit.

Një shandan mund të shërbejë si tregues i arsyes së parë. Ne e heqim kapakun (pasi e kemi kthyer me motorin startues) nga motori dhe e shikojmë atë: nëse është i zhytur në benzinë, do të thotë se derdhet dhe ne kërkojmë pika më tej, nëse është e thatë, karburanti nuk dorëzohet dhe përsëri ne e kërkojmë arsyen pikë për pikë. Kontrolloni gjithashtu qirinjën për erë - nëse nuk ka erë aspak si benzinë, atëherë arsyeja është gjetur.

Le të kalojmë në arsyen e dytë. Nëse kemi kontrolluar furnizimin me karburant dhe gjithçka është aty siç pritet, ne e kërkojmë shkakun në ndezësin:

• Gjeja e pare . Mund të jetë shumë i shkarkuar, ndërsa starteri mezi kthehet ose me shpejtësi të ndryshme;
• Mosfunksionimet në shpërndarësin e ndezjes. Në të njëjtën kohë, makina nuk përpiqet, si të thuash, të "kapë";
• ... Në një vend me hije kur ndizni motorin, mund të shihni shkëlqimin në këto tela;
• ... Mund të kontrolloni me një multimetër (nëse ka vetëm një spirale ndezjeje);
• Me e lehta - .

Presioni i kompresimit në dhomën e djegies ka rënë:

• për shkak të konsumit të motorit. Mbështjell murin anësor të pistonit në vaj të nxehtë dhe mbyllni boshllëkun. Makina është ftohur - vaji është trashur dhe karburantit fillon të depërtojë në të dhe tretet;
• pastrimet e vendosura dobët të valvulave. Characteristicshtë karakteristikë vetëm kur filloni një të ftohtë. Më tej nuk ka rëndësi;
• instalim i pasaktë

Pajisja injektor, në sajë të ECU dhe sensorëve të ndryshëm, është më e komplikuar, dhe për këtë arsye ka lidhje më të prekshme në një motor të tillë, krahasuar me një motor karburator. Moreshtë më e vështirë të gjesh burimin e problemit. Ndodh kështu që një makinë me një injektor nuk fillon mirë ose nuk ndizet fare (nëse karburatori nuk ndizet, dhe gjithashtu nëse motori me naftë nuk ndizet). Atëherë, çfarë duhet të kontrollohet në radhë të parë?

POMPES GAZOLINE

Një tingull karakteristik vjen nga një pompë gazi që punon dhe punon. Nëse ekziston dyshimi për mosfunksionim të tij, atëherë ky dyshim mund të konfirmohet ose të hidhet poshtë duke kontrolluar kandelet: nëse ato janë të thata, atëherë çështja është në pompën e gazit. Çfarë është jashtë funksionit në pompën e karburantit - tela, siguresa ose stafetë - mbetet të shihet. Si të kontrolloni një pompë gazi

Së pari, ne kontrollojmë integritetin e telave të përshtatshëm për pompën e gazit, nëse ato janë oksiduar. Për këtë, telat e tjerë, të rinj duhet të lidhen drejtpërdrejt nga bateria në pompën e gazit. Nëse pompa e karburantit punon normalisht me ta, atëherë duhet të ndryshoni telat standardë.

Nëse gjithçka është në gjendje të mirë - telat e siguresave, rele dhe pompës së karburantit, por kjo e fundit, megjithatë, nuk funksionon, mbetet të konkludojmë se pompa e karburantit vetë është bërë e papërdorshme dhe kërkon zëvendësim (zëvendësimi i pompës së karburantit me një VAZ). Përsëri, për të kontrolluar aftësinë e përdorimit të pompës së karburantit, duhet ta lidhni atë direkt me baterinë, ose, në vend të saj, të lidhni një pompë karburanti që funksionon.

Video: Pompa e karburantit VAZ 2110 (injektor) nuk punon, ne po kërkojmë arsyen

PRESIONI RAMP

Ndodh që injektori të mos fillojë për shkak të mungesës së presionit të mjaftueshëm në shinën e karburantit (normal - nuk duhet të bjerë nën 2.8 kg / cm²). Kjo mund të ndodhë nëse rregullatori i presionit të karburantit nuk funksionon mirë.

Një filtër i ndotur i karburantit gjithashtu do të parandalojë presionin normal në shinën e karburantit. Isshtë më mirë të ndërroni filtrin e karburantit dhe ajrit më shpesh.

SENSORI KRANKSHAFT

Ky është sensori i vetëm, në rast të mosfunksionimit, motori i të cilit nuk ndizet fare. Nëse ndonjë sensor tjetër dështon, funksionimi i motorit të injektimit vetëm përkeqësohet. Si të kontrolloni sensorin e boshtit të boshtit

ANZTART

Siç e dini, injektorët bëhen të papërdorshëm një nga një, dhe asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë me motorin nëse vetëm një injektor nuk funksionon. Edhe më keq (do të ketë treshe), por motori do të funksionojë.

Për të llogaritur injektorin e gabuar, duhet të ndizni motorin dhe të prekni tubat e shumëfishtë të shkarkimit. Një tub që rezulton të jetë më i ftohtë se të tjerët do të tregojë një cilindër që nuk punon. Nga rruga, cilindri mund të mos funksionojë jo vetëm për shkak të injektorit, por edhe për shkak të defektit të një prize që është jashtë funksionit. Në këtë drejtim, nëse identifikohet një cilindër i gabuar, atëherë duhet të kontrolloni kandelen e tij.

SISTEMI I NDEZJES

Në një motor injeksion, duhet të kontrolloni modulin e ndezjes dhe kandelet.

Nëse motori i injektimit nuk ndizet, shkaku mund të jetë ndezja e parregulluar. Ekziston një mënyrë shumë e thjeshtë për të instaluar ndezjen.

SISTEMI I SHPISTRNDARJES S G GAZIT

Valvulat e pa rregulluara, në vetvete, zakonisht nuk janë arsyeja që motori nuk do të ndizet fare. Nëse hapësirat e valvulave humbin, motori do të ndizet, por ai thjesht do të funksionojë më keq. Një problem serioz për fillimin e motorit, valvulat e parregulluara mund të jenë, në kombinim me disa mosfunksionime të tjera. Nëse nuk ka një, por disa probleme (përfshirë pastrimin e gabuar të valvulave), atëherë motori mund të mos ndizet. Pra, rregullimi i hapësirave të valvulave mund të ndihmojë në eliminimin e këtij problemi (si të rregulloni valvulat).

Gjithashtu, motori nuk ndizet nëse është bërë një gabim gjatë instalimit të rripit të kohës (si të vendosni shenjat e kohës).

Ndoshta këto artikuj mund t'ju ndihmojnë gjithashtu të zgjidhni problemin:

Video: Pse makina e injektimit nuk fillon

Nëse videoja nuk shfaqet, ju lutemi rifreskoni faqen ose

Makinat moderne gradualisht po kalojnë nga koncepti i mekanizmave në konceptin e organizmave. Isshtë një sistem mjaft kompleks që kërkon kushte ideale të punës. Fuqia e lartë e motorit, shtrydhja e gjithçkaje që mund të nxirret nga teknologjia dhe karakteristikat e tjera të industrisë moderne të makinave tregojnë se makinat moderne duhet të marrin kujdesin maksimal në mënyrë që të punojnë për një kohë të gjatë. Një nga problemet e zakonshme të shkaktuara nga kujdesi i pahijshëm i makinës është fillimi i dobët i motorit pas ngrohjes. Kjo do të thotë që nëse parkoni për disa minuta pranë dyqanit, nuk do të jeni në gjendje të ndizni motorin normalisht. Problemet qëndrojnë në dy ndarje të mundshme, por ka edhe raste të jashtëzakonshme. Sot do të merremi me detyrat më të zakonshme në këtë rast, dhe gjithashtu do të flasim për opsionet private për problemet.

Duhet të theksohet se simptomat e një fillimi të dobët të nxehtë mund të shfaqen në mënyra të ndryshme. Një makinë në përgjithësi refuzon të ndizet derisa motori të ftohet. Një njësi tjetër e energjisë fillon vetëm në përpjekjen e tretë ose të katërt, dhe e treta thjesht duhet të shtrembërohet për një kohë të gjatë për të filluar. Në çdo rast, pa marrë parasysh se çfarë ndodh me makinën tuaj në këtë kontekst, ju duhet të gjeni problemin dhe sigurohuni ta rregulloni atë. Kjo detyrë është paralajmëruese e dëmit më serioz, i cili do t'ju kushtojë shumë më shumë para për ta rregulluar. Pra, le të shohim pse makina nuk fillon mirë kur është e nxehtë.

Karburant i dobët ose aditivë në përzierjen e karburantit

Benzina ose nafta me cilësi të dobët është një nga variantet më të zakonshme të këtij problemi. Por në këtë rast, ju mund të kryeni një eksperiment që tregon problemin e vërtetë të makinës tuaj. Fakti është se karburantit me cilësi të ulët me një fillim të dobët në një të nxehtë do të ketë një efekt edhe më të pakëndshëm kur ndezni motorin në një të ftohtë. Prandaj, është e mjaftueshme për të ftohur makinën, prisni që motori të kthehet në normale dhe ta ndizni atë. Gjithashtu, mund të ketë problemet e mëposhtme me karburantin:

• benzinë \u200b\u200bose karburant nafte mund të përmbajë një shtesë që motori juaj nuk do ta pranojë;
• karburanti naftë është ngrirë dhe ka marrë një formë të ngjashme me pelte që është e vështirë për tu pompuar;
• ka grimca të ngurta në benzinë, filtrat janë të bllokuar dhe është e vështirë për pompën të pompojë sasinë e kërkuar të karburantit;
• cilësimet e sistemit të menaxhimit të motorit dhe furnizimit të ajrit janë jashtë funksionit, një nga valvulat mund të jetë prishur;
• valvula boshe, si dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (sensori i rrjedhës së ajrit në masë) mund të shkaktojnë probleme të tilla;
• vetëm një tipar funksional i motorëve të karburatorit - një njësi shumë e nxehtë nuk fillon mirë.

Në rastin e njësive të karburatorit, gjithçka është mjaft e thjeshtë - motori vetë fillon shumë keq kur është i nxehtë. Kjo për faktin se pas ndalimit të makinës me një motor të nxehtë, temperatura në zonën e karburatorit është mjaft e lartë. Benzina avullon shpejt nën ndikimin e temperaturës dhe mbush të gjitha dhomat dhe tubat e karburatorit në një gjendje gazi. Por dhoma noton mbetet bosh. Nëse vendosni të ndizni motorin brenda pesë minutash pasi ta keni ndaluar, do të përballeni me vështirësinë e fillimit sepse nuk ka karburant të lëngshëm në dhomat. Problemet zgjidhen me pompimin manual ose disa përpjekje për të filluar njësinë e energjisë. Sidoqoftë, nuk mund të ketë një problem të tillë në injektorë, pasi që karburantet furnizohen direkt nga linja. Prandaj, vlen të kërkoni për probleme të tjera në sistemin e furnizimit me karburant.

Përzierje shumë e pasur ose e dobët - sensori i rrjedhës së ajrit

Më lart, ne përmendëm se problemet me fillimin e makinës mund të ndodhin për shkak të dështimit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë - sensorit të rrjedhës së ajrit në masë. Ky element i makinës është një nga më delikatët për efektet e mjedisit, prandaj, shpesh prishet për prishjen e tij. Nëse është shumë e vështirë të filloni motorin nxehtë, kontrolloni funksionimin e këtij mekanizmi. Gjithashtu, kjo ndarje mund të shoqërohet nga faktorët e mëposhtëm:

• dështimet kur shtypni pedalin e gazit, mungesa e tërheqjes në disa momente;
• ulje e fuqisë ose anasjelltas - një rritje e pashpjegueshme e potencialit të njësisë;
• ndërlikimi i ndezjes së motorit dhe momentet periodike të përmbytjes;
• shpërthime brenda sistemit të shkarkimit kur shtypet ashpër pedali i gazit;
• revolucione të paqëndrueshme për shkak të ndryshimeve periodike në pasurimin e përzierjes.

Përzierja e karburantit të benzinës dhe ajrit duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar, e cila formohet nga sensorët e rrjedhës së ajrit në masë dhe disa pjesë të tjera të sistemit elektrik dhe elektronik të makinës suaj. Nëse këto pjesë janë të gabuara, do t'ju duhet t'i ndryshoni ato dhe të provoni makinën, të rregulloni funksionimin e pajisjeve të reja.

Pompa e karburantit është mbinxehur - një problem i zakonshëm i makinave shtëpiake

Pompa e karburantit ftohet natyrshëm duke pompuar lëng të ftohtë nga rezervuari i karburantit. Por në nxehtësi ekstreme, ky lëng nuk mund të jetë i ftohtë në asnjë mënyrë, kështu që pompa e karburantit mbinxehet. Ky është një incident i pakëndshëm, i cili është i mbushur me pamundësinë e fillimit të nxehtë të makinës. Makina thjesht mund të ngec në rrugë dhe të mos fillojë as nga shtytësi ose duke filluar duke e kthyer çelësin e ndezjes. Ka disa mënyra për të rregulluar këtë problem:

• merrni një leckë të lagur dhe të ftohtë, ngjiteni në pompën e gazit dhe lagni atë periodikisht me ujë të ftohtë, duke u ftohur;
• hapni kapuçin dhe vendoseni makinën në hije, lërini të gjitha pjesët e njësisë së energjisë të qetësohen normalisht;
• ndërroni pompën e karburantit nëse keni mundësinë të merrni shpejt një pjesë tjetër të sistemit të karburantit;
• thjesht prisni derisa temperatura e pompës së gazit të kthehet në normale dhe të vazhdoni të përdorni makinën;
• një pompë e karburantit e mbinxehur nuk ka gjasa të funksionojë normalisht, kështu që është më mirë thjesht ta ndryshoni atë.

Një problem i tillë mund të shkaktojë dështimin e pjesëve të rëndësishme të pompës së karburantit, sepse kur mbinxehet, nuk ndalet vetëm së funksionuari. Nëse pas ftohjes së makinës asgjë nuk ndryshon, atëherë do të duhet të zëvendësoni pompën e gazit. Por zakonisht një makinë e ftohtë ndizet, pas së cilës ajo ende lëviz për disa ditë pa ndonjë problem.

Problemet e fillimit të dobët të makinave në gaz në mot të ngrohtë

Shumë shoferë, pasi të lexojnë të gjitha argumentet e mësipërme, do të thonë se ato janë të pavlefshme për makinën e tyre, pasi ekziston instalimi i gazit. U bë fitimprurëse për të lëvizur me gaz disa vjet më parë, kështu që HBO u vendos nën kapuçin e shumë shoferëve. Nëse në mot të nxehtë makina juaj ngec dhe nuk fillon me nxehtësi, do t'ju duhet ta lini të ftohet plotësisht, pastaj filloni dhe shkoni drejt në stacionin e shërbimit. Bestshtë më mirë të mos bëni shaka me këtë pyetje për një numër arsyesh:

• për shkak të temperaturës së lartë, disa vula mund të përkeqësohen dhe zorrat e gazit mund të hapen;
• rrjedhje të mundshme të mjedisit të punës të sistemit të karburantit të makinës tuaj për arsye të tjera;
• zgjerimi i gazit në rezervuar në një temperaturë të lartë krijon një presion të caktuar në sistem;
• është më mirë të mos mbushni një rezervuar të plotë të gazit në mot të nxehtë, duke u kufizuar në një karburant të pjesshëm;
• ka kuptim të konsultoheni me një specialist nëse një problem i tillë fillon të shfaqet në makinën tuaj.

Nuk ia vlen të bësh shaka me makinat që punojnë me gaz - edhe brezi i fundit i HBO mbart një rrezik të caktuar. Nëse makina juaj në gaz nuk fillon e nxehtë, ia vlen të përfshini një specialist në zgjidhjen e këtij problemi. Kështu që ju lehtë mund të merrni tiparet e nevojshme të funksionimit të njësisë së energjisë, dhe gjithashtu nuk do të ekspozoheni ndaj rrezikut të funksionimit të pasaktë të sistemit të furnizimit me karburant. Ne sugjerojmë të shikoni shpjegimet e ekspertëve në lidhje me një fillim të keq gjatë sezonit të nxehtë:

Përmbledhur

Sistemet e furnizimit me karburant me cilësi të lartë rrallë dështojnë, kështu që edhe në motin më të nxehtë, makinat e nxehta fillojnë pa probleme. Por në rast të një shqetësimi të tillë, shoferi nuk ka gjasa të jetë në gjendje ta rregullojë atë vetë. Ka shumë faktorë të prishjeve të mundshme që është e vështirë të kontrollohen pa njohuri të veçanta dhe mjete të caktuara. Prandaj, është më mirë të tregoni makinën tek specialistët dhe të merrni një përgjigje shumë specifike për problemin tuaj. Më shumë gjasa, riparimi i këtij problemi do të shoqërohet me zëvendësime të vogla të sensorëve dhe procedura jo shumë të shtrenjta.

Prandaj, në shumicën e rasteve, është tërheqja për mjeshtrat që do të jetë çelësi për një udhëtim të suksesshëm me makinën tuaj në çdo mot. Ju duhet të kontaktoni stacionin e shërbimit sa më shpejt që filluan të shfaqen manifestimet e një fillimi të dobët të makinës. Sa më shpejt të vini tek mjeshtri, aq më lehtë do të jetë që ai t'ju ndihmojë. Dhe kostoja e riparimeve rritet kur vizita te masteri vonohet. A keni pasur një situatë të ngjashme në praktikën e ngasjes së një makine?

Shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem injektimi të karburantit. Sistemi është i instaluar vetëm në motorët me benzinë. Përkundër kompleksitetit të dizajnit dhe kërkesave të larta për cilësinë e karburantit, motori i injektimit ka një numër përparësish mbi mekanizmin e karburatorit:

• rregullimi automatik i sistemit të injektimit në varësi të ngarkesës;
• fillimi i shpejtë i motorit, rritja e performancës së tij dinamike;
• emision i ulët i substancave të dëmshme;
• kursimi i konsumit të karburantit për shkak të injektimit të matur;
• nuk ka nevojë për ngrohje të zgjatur gjatë kushteve me temperaturë të ulët;
• aftësia për të programuar sistemin elektronik të kontrollit në varësi të mënyrës dhe stilit të vozitjes;

Si funksionon motori

Në parim, motorët me injeksion janë të ngjashëm me motorët me naftë: karburantet furnizohen përmes grykave speciale. Pasi starteri fillon të fiksojë boshtin e boshtit, sensorët e kontrollit dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit elektronik, i cili tregon se në cilën goditje ndodhen cilindrat.

Pas leximit të të dhënave, njësia e kontrollit dërgon një sinjal në injektorin e cilindrit, i cili është në goditjen e marrjes. Gryka hapet për një kohë të përcaktuar në mënyrë rigoroze, e cila korrespondon me leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Tabela e vlerave të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

Pas përfundimit të goditjes së marrjes, ndodh kompresimi. Moduli qendror merr të dhëna nga sensorët DPKF dhe DF se pistoni është në qendrën e sipërme të vdekur. Pas përpunimit të të dhënave, sinjali dërgohet në njësinë e ndezjes, e cila transferon tensionin në cilindrin e dëshiruar. Detyra e furnizimit të saktë të tensionit sigurohet nga dy tranzistorë të vendosur në strehën e njësisë së kontrollit.

Më tej, kur ndodhi ndezja e përzierjes së punës, cilindri filloi të funksionojë në dhomën e djegies, ECU merr leximet nga sensori i goditjes dhe rregullon këndin e ndezjes për cilindrin tjetër.

Për përdorim më efikas të energjisë së karburantit, një sensor i oksigjenit është instaluar në sistemin e shkarkimit. Duke përdorur treguesit e marrë nga sensori, njësia e kontrollit rregullon përbërjen e përzierjes, vendos kohën e hapjes së hundës. Nëse ka mungesë të oksigjenit kur mbyllet mbytja, ECU hap kontrolluesin e shpejtësisë boshe.

Arsyet e funksionimit jo të duhur të motorit me injeksion

Mund të ketë disa arsye pse motori i injektimit nuk fillon mirë kur është i ftohtë. Kryesorja është mosfunksionimi i sensorit.... Nëse një nga modulet prishet, njësia e kontrollit elektronik merr të dhëna të pasakta, nga të cilat motori fillon dobët dhe funksionon me ndërprerje.

Shkaqet e zakonshme të fillimit të dobët të motorit me injeksion.

Rrjedhjet e ajrit

Ndodh kur ka një rrjedhje në pjesët e sistemit të furnizimit me ajër. Sensori i rrjedhës së masës nuk është në gjendje të kapë një pjesë të ajrit që hyn në motor, e cila është arsyeja pse një përzierje e dobët furnizohet në dhomën e djegies. Kjo çon në boshe të paqëndrueshme dhe problemin e fillimit të ftohtë të motorit të injektimit.

Gjatë operacionit të ngrohjes ose thithjes, ky problem është pothuajse i padukshëm, por kur motori nxehet në temperaturën e funksionimit, problemet e boshatisjes bëhen më të dukshme.

Rrjedhjet e ajrit mund të ndodhin për arsyet e mëposhtme:

• shkeljet e lidhjes së ngushtë në amplifikatorin e vakumit;
• dëmtimi mekanik i elementeve të fiksimit dhe zorrës së furnizimit të ajrit në tubacionin e marrjes, tubacioneve të rregullatorit të presionit dhe sistemit të ventilimit të karremit;
• dëmtimi i copë litareve midis bllokut të cilindrit dhe kolektorit të marrjes.

Shkaku i rrjedhjes së ajrit mund të përcaktohet nga inspektimi vizual. Nëse mosfunksionimi ndikon ndjeshëm në funksionimin e papunë dhe ndezjen e një motori me injeksion të ftohtë, para se të riparoni, mund të rrisni shpejtësinë duke shkëputur prizën nga sensori i rrjedhës së masës. Ky veprim do të çojë në një rritje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, prandaj nuk rekomandohet të vononi riparimin.

Në rast të thithjes së lehtë, mjafton të rregulloni furnizimin me karburant duke përdorur pajisjen e sondës L.

Treguesit kryesorë të përzierjes së karburantit dhe ajrit

Mosfunksionimi i sensorit të rrjedhës masive

Funksionimi i gabuar ose prishja e sensorit çon në një ndalim të menjëhershëm të motorit pas ndezjes. Kur kjo të ndodhë, duhet të shkëputni sensorin dhe të rindizni makinën. Nëse motori funksionon pa probleme, atëherë sensori i rrjedhës duhet të zëvendësohet.

Sensori i temperaturës është i dëmtuar

Kur njësia qendrore e kontrollit nuk merr sinjale nga moduli i temperaturës së ftohësit, ajo merr një vlerë zero. Programi i integruar përgatit përzierjen e punës sipas kësaj temperature, e cila çon në pasojat e mëposhtme:

• injektori motori nuk fillon mirë kur është i ftohtë;
• shpërthimi me shpejtësi të ulët.

Moduli nuk është riparuar, kështu që pjesa e dëmtuar zëvendësohet me një të re.

Ndezja e dëmtuar

Problemi mund të korrigjohet duke vendosur momentin e furnizimit të shkëndijës, duke rregulluar pozicionin e rripit të kohës dhe duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara.

Tabela e treguesve të rezistencës së sensorit të temperaturës nga temperatura e mjedisit ftohës.

Një prishje në rregullatorin e karburantit çon në rrjedhje të karburantit në dhomën e djegies përmes tubave të shumëfishtë të marrjes. Si rezultat, një përzierje e pasur hyn në motor, gjë që çon në bllokim të rëndë të kandelave. Ky mosfunksionim ndikon ndjeshëm në fillimin e ftohtë të motorit të tipit injeksion.

Sensori i fazës së boshtit shufër me gumga

Një avari çon në tranzicionin e mekanizmit të furnizimit me karburant në mënyrën emergjente, në të cilën injektori furnizon dy herë më shumë karburant sa është e nevojshme.

Arsyet për zëvendësimin e modulit:

• fillimi i vështirë;
• ndërprerjet në sistemin e vetë-diagnostikimit të automjetit;
• rritje e ndjeshme e konsumit të karburantit;
• tymi në mekanizmin e shkarkimit.
• fillimi i vështirë i ftohtë i motorit të injektimit

Ju mund ta rregulloni problemin duke rregulluar vetë pozicionin e sensorit ose të kontaktoni qendrën e shërbimit.

Motor me hapa.Mosfunksionimi i këtij elementi nuk lejon ruajtjen e shpejtësisë në punë (motori nuk ka ajër të mjaftueshëm). Drejtimi i makinës është i mundur nëse, gjatë heqjes së ngarkesës, shpejtësia e punës mbahet me pedalin e mbytjes. Nëse keni një testues DST-2M ose DST-8, vendosni shpejtësinë e punës në një motor të ngrohtë në 900 - 1000 rpm duke përdorur një motor stepper (nëse është ende i kontrolluar). Hiqni lidhësin nga motori i hapit.

Në këtë gjendje, ju mund të drejtoni në mënyrë të sigurt një makinë pa përjetuar vështirësi nëse temperatura jashtë është deri në - 5˚. Në mot të ftohtë deri në -15˚, fillimi i një motori të ftohtë do të jetë i vështirë, por duke përdorur të njëjtin pedal të mbytjes, mund të ngrohni motorin (duke përdorur pedalin si thithje në karburator). Pas -18˚, fillimi i motorit do të bëhet problematik - do të jetë e vështirë të sigurohet shpejtësia e specifikuar e rrjedhës së ajrit kur sistemi ndryshon nga modaliteti i fillimit në atë të ngrohjes. Motori do të ngecë dhe pas 2 ose 3 përpjekjesh të tilla, qirinjtë do të përmbyten.

Rrjedhjet e ajrit.Një rrjedhje në sistemin e marrjes së ajrit pas sensorit të rrjedhës së masës shkakton paqëndrueshmëri në shpejtësinë e punës. Sensori i rrjedhës së masës "nuk sheh" një pjesë të ajrit që hyn në motor, kështu që sistemi llogarit gabimisht furnizimin me karburant (pak karburant - përzierje e dobët). Në një motor të ftohtë dhe thithje të lehtë, ky efekt mund të mos vërehet, por ndërsa nxehet, paqëndrueshmëria e përtacit bëhet më e theksuar dhe mund të çojë në ngecjen e motorit. Arsyet për thithjen mund të jenë:

Prishja (shkelja e mbërthyesve) të cilitdo zorrë që ka një dalje në kolektorin e marrjes (nga një tub i vogël në një rregullator presioni në tuba të mëdhenj të ventilimit të karremit);

Shkelja e ngushtësisë së amplifikatorit të vakumit;

Dëmtimi në copë litari midis kolektorit të marrjes dhe motorit, etj. Në thelb, arsyet për rrjedhjet e ajrit mund të përcaktohen vizualisht. Nëse rrjedhjet e ajrit parandalojnë që motori të mos punojë, hiqni lidhësin nga sensori MAF. Në këtë rast, shpejtësia e punës do të rritet, por do të jetë e mundur të arrini destinacionin me makinë. Nëse, në të njëjtën kohë, motori stepper është vendosur ende në pozicionin e një shpejtësie të pranueshme boshe, atëherë shqetësimi i kontrollit kur makina po lëviz do të jetë më e vogël. Një rrjedhje e vogël në sistemin e furnizimit me ajër mund të mos çojë në ndryshime të dukshme në aftësinë lëvizëse të një makine të pajisur me sisteme me kontroll të furnizimit me karburant duke përdorur një sensor të sondës L, por efikasiteti i motorit do të bjerë.

Sensori i gabuar i rrjedhës së masës.Ky defekt bën që automjeti të ngecë pas nisjes. Nëse motori ngec pas ndezjes dhe nuk jeni të sigurt se çfarë është në rregull, provoni ta ndizni motorin me lidhësin e sensorit të rrjedhës në masë të hequr. Nëse motori po funksionon pas kësaj, atëherë ekziston një probabilitet i lartë që sensori është jashtë funksionit.

Sensori i temperaturës është i dëmtuar.Motori nuk do të ndizet në temperatura nën -8 ° C. Në mot të ngrohtë, është e mundur të ruhet shpejtësia e papunësisë pasi të filloni duke shtypur pak pedalin e mbytjes. Në modalitetin e gatishmërisë së sistemit, nëse sensori i temperaturës dështon, temperatura e ftohësit vendoset bazuar në kohën e funksionimit të motorit. Fillimi i një motori të nxehtë në rast të një dështimi të sensorit të temperaturës do të ketë sfidat e veta.

Montimi i defektit të gazit... Një motor i nxehtë ngec pas fillimit - nuk ka kalim në punë boshe. Ndihmon për të shtypur valvulën e mbytjes menjëherë pas ndezjes së motorit. Mund të përkulni skedën e mbyllur të pozicionit të mbytjes, por në mënyrë që sensori i pozicionit të gazit të lexojë 0 kur të lëshohet pedali (kontrolluar nga testuesi).

Ndezja e dëmtuar... Nuk ka receta këtu, përveç mënyrës së zëvendësimit të të gjithë elementëve të gabuar të sistemit të ndezjes.

Rregullatori i dëmtuar i karburantit... Rregullatori i karburantit rrjedh, karburanti shtesë hyn në shumëzimin e marrjes përmes tubit të ajrit, motori mbushet. Në këtë situatë, duhet të hiqni tubin nga kolektori i marrjes, motori duhet të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme.

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të zbulojmë: pse makina nuk ndizet në të ftohtë, të nxehtë ose thjesht ngecet pasi të nxehet. Çfarë duhet bërë për të rregulluar këto probleme, si dhe për të diskutuar mundësi të tjera për mosfunksionimin e motorit.

Motori i ftohtë nuk do të ndizet

Si rregull, një shqetësim i tillë lind në dimër, kur nuk pret aspak telashe nga makina juaj.

Arsyeja më e zakonshme është bateria. Shumë pronarë të makinave e dinë që bateritë nuk mund të riparohen dhe jeta e tyre e shërbimit është e kufizuar, por vështirë se dikush do ta mendojë këtë derisa bateria e harxhuar të mos ndjehet. Kjo ndodh më shpesh në mot të ftohtë.

Por arsyeja pse motori nuk ndizet në një të ftohtë mund të jenë arsye të tjera:

• pompa e karburantit është e konsumuar dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të krijojë presionin e nevojshëm në sistemin e karburantit për të ndezur motorin në një të ftohtë;
• filtri për pastrimin e përzierjes së ajrit është aq i ndotur sa nuk kalon mirë vëllimin e kërkuar të ajrit;
• karburant me cilësi të dobët që mund të bllokojë sistemin e karburantit të automjetit. Ju nuk duhet të derdhni gjithçka në rezervuar;
• arsyeja mund të jetë karburator, i cili ka ndaluar së punuari si duhet mbytja ose valvula boshe ka dështuar;
• hipotermia e motorit në mot të ftohtë.

Në mënyrë që të sigurohet fillimi falas i motorit në mot të ftohtë, ekspertët rekomandojnë respektimin e rregullave të mëposhtme:

• mirëmba të gjitha qarqet elektrike në gjendje të mirë;
• bateria e rimbushshme duhet të jetë në gjendje të mirë pune, e ngarkuar dhe të ketë kapacitetin e duhur;
• karburantit me karburant të përshtatshëm për sezonin në pikat e karburantit të provuara që kanë certifikata të cilësisë së karburantit;
• gjithmonë duhet të ketë një nivel të caktuar të karburantit në rezervuar;
• opsioni ideal është mbajtja e makinës në një garazh të ngrohtë;
• motori duhet të ketë vajin "korrekt" për sezonin;
• duhet të ketë një kabllo në bagazhin e makinës, është e dëshirueshme të keni kabllo për fillimin e motorit nga një bateri - një dhurues, në mënyrë që në kohën e duhur të mund të "ndizni nga një fqinj";
• pajisni makinën me një sistem autorun.

Motori i nxehtë nuk do të ndizet?

Një problem tjetër i zakonshëm, dhe pronarët e lumtur të modeleve shtëpiake e dinë për atë nga dora e parë - makina nuk fillon e nxehtë. Tashmë është thënë shumë për performancën e dobët të pompës së karburantit në modelet VAZ. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në nxehtësi ekstreme dhe me qëndrim të gjatë në bllokime të trafikut.

Por pronarët e makinave me motorë me naftë dhe benzinë \u200b\u200bme injeksion mund të hasin gjithashtu telashe kur makina nuk ndizet. Arsyet pse motori nuk fillon mirë janë po aq të ndryshme:

1. Nga sensori, i cili monitoron temperaturën e ftohësit, merret informacion i shtrembëruar, i cili çon në një furnizim të pasaktë të përzierjes së djegshme.
2. Shtrëngimi i injektorëve të karburantit është prishur, si rezultat i së cilës përzierja e karburantit ri-pasurohet dhe motori nuk do të ndizet.
3. Në motorët me naftë, pompa e injektimit (pompë e karburantit me presion të lartë) nuk funksionon si duhet. Vlen të merret parasysh zëvendësimi i çiftit të kumarxhiut ose tufave.
4. Rekomandohet të kontrolloni funksionimin e pozicionit të boshtit të boshtit dhe sensorëve të rrjedhës së ajrit.
5. Kontrolloni rregullatorët e presionit të shpejtësisë boshe dhe linjës së karburantit.
6. Gjendja e keqe e telave të blinduar.
7. Funksionimi i pasaktë i modulit të ndezjes.

Tezgë me motor të nxehtë

Makina u ndez, funksionon normalisht, por sa më shpejt që sensori të zbulojë temperaturën e funksionimit, motori ndalet kur nxehet. Sigurisht, kjo është e keqe dhe e pakuptueshme.

Këtu janë disa arsye për këtë sjellje të çuditshme të motorit, si dhe mënyrat për të zgjidhur problemin:

1. Makina funksionoi mirë, por posa u larguam nga pompa e karburantit dhe ajo filloi të dridhej kur shtypet pedali i gazit, motori ngec ose nuk fillon mirë. Çdo gjë është e thjeshtë këtu - karburant me cilësi të ulët. Kulloni karburantin me defekt, pastroni sistemin e karburantit, zëvendësoni filtrin e karburantit. Përveç kësaj, kandelet duhet të zëvendësohen (nga rruga, ky është një tjetër argument i fortë në favor të marrjes gjithmonë të një kontrolli në pikën e karburantit, atëherë do të ketë dikë për të cilin pretendon).
2. Karburantit është normal, makina ka punuar më parë, por ajo ndaloi së funksionuari në një motor të nxehtë, ngec - është koha për të zëvendësuar filtrin e karburantit.
3. E njëjta gjë mund të ndodhë nëse filtri i ajrit është i bllokuar - motori thjesht nuk ka asgjë për të "marrë frymë" kur nxehet, përzierja e ajrit është pasuruar përsëri me karburant dhe motorët bllokohen. Ndryshoni filtrin e ajrit.
4. Kthimi në pompën e benzinës - një pamje tipike për motorët VAZ: motori ngec kur është i nxehtë. Mund të riparohet, por është më mirë ta zëvendësoni me një të re.
5. Gjeneratori ka ndaluar karikimin e baterisë. Në rastin më të mirë, mund të bëni me shtrëngimin e rripit të drejtimit të alternatorit. Nuk ndihmoi Kjo do të thotë që gjeneratori është jashtë funksionit. Por me një prishje të tillë, nuk do të jetë e mundur të filloni përsëri makinën - bateria do të shkarkohet.

Përfundim

Në makinat moderne, sensorë të shumtë janë përgjegjës për funksionimin korrekt të motorit në çdo mot. Dhe nëse nuk e dini se ku janë, atëherë është koha të kontaktoni specialistët në qendrën e shërbimit.

Pse makina ndizet keq në një motor të ftohtë?

"E kam të vështirë të filloj me një të ftohtë" - ankesa të tilla shpesh mund të dëgjohen nga shoferët në mot të ftohtë, kur diskutojnë për makinat. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që bëjnë që një makinë të fillojë keq kur është e ftohtë zakonisht janë pothuajse të njëjtat. Dallimi në arsyet për një fillim të vështirë mund të varet vetëm nga lloji i motorit; pasi që benzina (injektori ose karburatori) kanë arsyet e tyre, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera.

Arsyet kryesore në tabelë

Karburator

Arsyet kryesore për një nisje të dobët të një motori karburator pas ftohjes në një të ftohtë është dështimi i shpërndarësit të ndezjes. Përcaktohet duke shtypur motorin - rezulton se motori nuk "kap". Arsyeja tjetër është spiralja e ndezjes, shërbimi i së cilës kontrollohet me një multimetër. Cilësimet e çelësit, shpërndarësit ose karburatorit mund të jenë gjithashtu të gabuara. Nëse një makinë me një karburator është shumë keq të filloni me një të ftohtë, ose pas kësaj ajo fillon dhe ndalet, kjo tregon një prishje të diafragmës në pajisjen fillestare.

Arsyet kryesore pse karburator nuk fillon të ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Kaloni
3. Trambler (mbulesë ose rrëshqitës).
4. Karburator i rregulluar gabimisht.
5. Diafragma e pajisjes fillestare ose diafragma e pompës së benzinës është e dëmtuar.

Sigurisht, nëse pomponi benzinë \u200b\u200bpara se të filloni dhe nxirrni më shumë thithjen, ajo fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburanti është konfiguruar si duhet dhe nuk ka probleme me ndërprerësin ose kandelet.

Nëse një makinë me një karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), fillon në një të ftohtë, dhe pastaj ngec menjëherë, duke u përmbytur me qirinj - kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së pajisjes fillestare.

Problemet me injektorin dhe fillimin

Kur një makinë nuk mund të ndizet në një motor të ftohtë (të ftohur), injektori i instaluar në të kërkon një qasje të veçantë për të gjetur shkaqet. Në këtë rast, para së gjithash, mund ta ktheni vëmendjen tuaj tek sensorët. Si rezultat i mosfunksionimit të tyre, sinjale të pasakta dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik.

Duhet të kontrollohet funksionimi i sensorëve të mëposhtëm:

• trupi i mbytjes;
• konsumi i karburantit;
• temperatura e ftohësit;
• rrjedha masive e ajrit;
• rregullatori i karburantit shpesh keqfunksionon.

Në automjetet me një injektor mekanik, gryka e fillimit është shkaku kryesor i fillimit të dobët. Ndoshta, pas këtyre veprimeve pyetja, "Pse makina ime fillon keq në mëngjes në një të ftohtë me një injektor brenda?" do të largohet nga pronari i makinës.

Motorë me naftë

Në një motor benzinë, gjetja e defekteve duhet të fillojë me kandela dhe kur një motor nafte nuk fillon mirë me një të ftohtë, arsyet duhet të kërkohen me humbjen e kompresimit. Possibleshtë e mundur të supozohet një humbje e shtypjes kur makina ndizet pas nxitimit me dorë, dhe pas kësaj, tymi blu vërehet nga tubi i shkarkimit për disa kohë. Kompresimi i ulët mund të ndodhë nëse pastrimet e valvulave janë vendosur gabimisht. Një arsye tjetër është se rripi i kohës nuk është instaluar si duhet. Nëse kompresimi është normal, duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje zgjedhjes së karburantit me cilësi të lartë (pajtueshmëria e tij me sezonin), furnizimit me karburant dhe arsyes tjetër - prizat e ndezjes.

Nëse një motor nafte nuk fillon mirë kur është i ftohtë, arsyet mund të mblidhen në një listë të vetme me dhjetë pika:

1. Fillues ose bateri e dëmtuar.
2. Ngjeshja e pamjaftueshme.
3. Injektori / injektori me defekt.
4. Koha e injektimit është caktuar gabimisht, jashtë sinkronizimit me funksionimin e pompës së injektimit (kërcimi i rripit të kohës nga një dhëmb).
5. Ajri në karburant.
6. Pastrimi i valvulës është vendosur gabimisht.
7. Mosfunksionimi i sistemit të ngrohjes.
8. Rezistencë shtesë në sistemin e furnizimit me karburant.
9. Rezistencë shtesë në sistemin e shkarkimit.
10. Dështimi i brendshëm i pompës së injeksionit.

Për shkaqet e një fillimi të keq dhe si të merren me to

Lista e arsyeve pse një motor i ftohtë nuk fillon mirë është mjaft i gjerë. Para fillimit të diagnostikimit, është e nevojshme të lokalizoni më saktë mosfunksionimin. Sigurohuni që bateria të jetë e karikuar, motorri fillon kthimin e motorit pa probleme (me të njëjtën shpejtësi). Për më tepër, vlen të përjashtohet mundësia e karburantit me benzinë \u200b\u200btë gradës së ulët.

Furnizimi me karburant

Problemet me fillimin e motorit mund të lindin si si rezultat i mungesës së furnizimit me karburant, dhe për shkak të dështimeve në procesin e ndezjes së tij në cilindrat e motorit. Sa i përket shpërndarjes së karburantit, karburantit mund të jetë shumë i ulët për të filluar. Isshtë gjithashtu e mundur që kandelat elektrike të përmbyten me karburant të tepërt.

1. Vlen të filloni provën për t'u siguruar që ka një shkarkim. Nëse shfaqet një tym i lehtë nga tubi i shkarkimit pasi të ktheni motorin startues, atëherë kjo tregon se furnizimi me karburant i cilindrave është i pranishëm.
2. Hapi tjetër është heqja e kandelave. Kandelat duhet të hiqen pas një përpjekje të pasuksesshme për të ndezur motorin. Nëse kandela është e mbushur me benzinë, atëherë kjo shpesh mund të tregojë probleme me ngushtësinë e injektorëve ose ndezjen. Kontrolloni integritetin e vetë kandelave dhe telave të tensionit të lartë, dhe gjithashtu sigurohuni që të ketë shkëndijë në kandelet. Një kandele e thatë do të tregojë se asnjë karburant nuk po furnizohet në cilindër.
3. Filtrat e bllokuar të trashë dhe të imët, si dhe hundët e dëmtuar ose të koksit të injeksionit të rëndë, gjithashtu mund të ndërhyjnë në furnizimin normal të karburantit në motor. Karburantet gjithashtu mund të mos hyjnë në motor për shkak të faktit se ka pasur një rënie të ndjeshme të performancës së pompës së gazit. Kjo do të thotë që pompa e karburantit nuk po gjeneron presionin e kërkuar. Për të zbuluar arsyet, do të duhet të kontrolloni presionin e karburantit në shinë dhe vetë pompën e gazit.

Një nuancë shtesë mund të jetë rrjedhja e ajrit në sistemin e karburantit. Shtë e nevojshme të shqyrtohen linjat për dëmtim, kthesa, çarje, etj. Rrjedhja e benzinës është një shenjë e qartë e humbjes së ngushtësisë në linjat e karburantit.

Sensorë elektronikë

Sistemi elektronik i injektimit është i pajisur me sensorë të veçantë, falë të cilave realizohet ndërveprimi me motorin ECU. Dështimi i përbërësve individualë elektronikë mund të çojë në dërgimin e sinjaleve të pasakta në njësinë e kontrollit dhe motori nuk mund të ndizet.

Nëse motori nuk ndizet, atëherë duhet të kontrollohen disa sensorë:

• sensori i pozicionit të boshtit të boshtit (DPRV);
• sensori i pozicionit të mbytjes (DPDZ);
• sensori i rrjedhës së ajrit në masë (DMRV);

Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të pastroni gazin paralelisht, të kontrolloni filtrin e ajrit dhe valvulën XX. Vetë-diagnostikimi i sensorëve mund të kryhet duke përdorur një multimetër.

Kontrollimi i ndezjes

Motori mund të mos ndizet nëse shpërndarësi i ndezjes është i gabuar. Ky mosfunksionim manifestohet në mënyrë të tillë që kur motorri rrotullohet, e ashtuquajtura konfiskim nuk ndodh, domethënë nuk ka shenja të përpjekjeve të vetme për të ndezur përzierjen e karburantit-ajrit në cilindrat e motorit.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje vendosjes së kohës së ndezjes, rripit të kohës dhe drejtimit të tij. Në disa raste, vlen të kontrolloni gjendjen e sistemit të ndryshimit të kohës së valvulës (nëse ka). Spiralja e ndezjes mund të kontrollohet me një multimetër.

Reduktimi i kompresimit

Humbja e kompresimit në një ose më shumë cilindra të motorit është pasojë e konsumimit natyror ose dëmtimit të njësisë së energjisë. Motori me ngjeshje të ulët nuk do të fillojë "i ftohtë", pasi ka një rritje të fortë të boshllëqeve midis pjesëve në cilindër. Me fjalë të tjera, nuk është e mundur të arrihet presioni i kërkuar në dhomën e djegies për të ndezur përzierjen e punës në momentin e fillimit.

Shkatërrimi i pistonit, thyerja ose unaza e pistonit të mbërthyer, djegia e valvulës kohore, konsumimi i mureve të cilindrit, etj mund të jenë shkaqet e shpeshta të këtij mosfunksionimi. Kompresimi i ulët manifestohet më shpesh gjatë një fillimi të ftohtë, por gjithashtu mund të jetë i pranishëm gjatë gjithë kohës (kur përpiqeni të ndizni një motor të veshur keq "të nxehtë"). Një motor me një mosfunksionim të tillë është më i vështirë të fillohet në temperatura të ulëta. Kompresimi duhet të matet për diagnozën e saktë.

Kujdesuni paraprakisht

Në përgjithësi, në mot të ftohtë, sistemi i alarmit gjithashtu shton një bateri tashmë të dobësuar. Nëse makina është ruajtur në një parking të ruajtur, është më mirë ta lini atë të pambrojtur, duke rritur kështu shanset për të filluar në mëngjes. Në mënyrë që të hapni dyert pa ndonjë problem, duhet të mbani në xhep një kanaçe me një përbërje të quajtur "shkrirësi i bllokimit" gjatë gjithë dimrit. Kushton një qindarkë, por ndihmon shumë kur çelësi refuzon madje edhe të "ngjitet" në pus. Nëse shkrirësi nuk ishte në dorë, do të duhet të kontrolloni vetë metodën e modës së vjetër - të ngrohni çelësin me një çakmak.

Nga rruga, nëse injeksioni i njëjtë shkrirësi ose WD-40 në kështjellë paraprakisht para acar, uji praktikisht nuk arrin atje. Mos përdorni lëng frenash për të shpërndarë akullin dhe për të trajtuar flokët. Kyçi mund të hapet, por në mbrëmje do të ngrijë përsëri, sepse, ndryshe nga lëngjet speciale, lëngu i frenave nuk largon ujin, duke e detyruar atë të dalë nga kyçi. Gjithashtu prish lehtësisht bojën e makinës.

Gjithashtu, në ngricat e forta gjatë natës, mund të dilni për të ngrohur motorin. Ose paguani shoqëruesit e parkimit për të ngrohur makinën tuaj brenda natës. Nëse është e mundur, vendoseni në një garazh. Edhe në dhomat e pa ngrohura, temperatura është 5-7 gradë më e lartë se jashtë. Dhe këto janë "dy ndryshime të mëdha" - minus 27 ose minus 20.

Nëse ende nuk mund të filloni dhe keni kohë të mjaftueshme, atëherë mund të përpiqeni të përcaktoni përbërjen e përzierjes së karburantit. Për ta bërë këtë, thjesht hiqni një nga kandelet nga motori dhe inspektoni atë. Nëse ka depozita të zeza (ose shumë të errëta), përzierja e karburantit është mjaft e pasur, që do të thotë se sistemi i ndezjes nuk është në rregull në makinë. Më shpesh, në raste të tilla, mjafton të zëvendësoni kandelet, dhe fillimi i motorit është normalizuar.

Nëse nuk ka depozitim të karbonit të errët në prizën e hequr, ose është e bardhë, është një përzierje e dobët e karburantit. Në këtë rast, sensori i temperaturës së ftohësit shpesh është fajtori. Me këtë ju do të keni vazhdimisht probleme - do të duhet ta zëvendësoni atë.

Me një përzierje të dobët të karburantit, disa pronarë makinash përpiqen të fillojnë motorin duke përdorur aditivë të ndryshëm që rrisin numrin e oktanit të karburantit. Ndonjëherë ata kanë sukses. Një metodë tjetër që përdoret shpesh në një situatë të tillë është injeksioni i përbërjeve eter për të filluar motorët e karburatorit. Sidoqoftë, depresionimi i traktit të marrjes në të ftohtë, dhe pastaj bërja e të gjithë në rendin e kundërt, nuk është një profesion i këndshëm.

Një shkak tjetër i një përzierjeje të dobët mund të jetë presioni i pamjaftueshëm i karburantit në sistem. Ekzistojnë kryesisht dy arsye për këtë. Kjo është ose një pompë karburanti "që po vdes" ose një rregullator i presionit të karburantit. Nëse ka një problem me pompën e karburantit, motori mund të mos jetë në gjendje të ndizet. Por nganjëherë presioni i karburantit në sistem mund të ngrihet në nivelin më të mirë duke mbyllur zorrën e kullimit duke e ngulur atë. Kjo duhet të bëhet me kujdes, pasi në acar të fortë mund të shpërthejë. Pas ndezjes së motorit, mos vazhdoni të mbërtheni zorrën. Përndryshe, ekziston një probabilitet i lartë që kandelat elektrike të spërkaten me një përzierje shumë të pasur karburanti. Nëse kjo ndodh dhe motori ngec, lejo që avullimi të avullojë, duke pritur për 5-10 minuta. Ose pastroni qirinjtë.

Shkaku më i zakonshëm i problemeve të fillimit të ftohtë mund të jetë depresurizimi i zakonshëm i traktit të marrjes. Më shpesh po flasim për një tub të kërcyer (ndonjëherë duke shpërthyer) që lidh rregullatorin e presionit të karburantit në sistem me shumëzimin e marrjes. Kontrolloni me kujdes lidhjet e të gjitha tubave (zorrë, etj.) Që shkojnë nga trakti i marrjes në sisteme ose përbërës të tjerë (sistemi i frenimit, thithësi, ventilimi i karremit, etj.) makina juaj nuk do.

Këshilla për fillimin e motorit në mot të ftohtë:

1. Mbajeni rezervuarin plot - kjo do të parandalojë formimin e kondensimit dhe uji nuk do të hyjë në karburant.
2. Ndizni rrezen e lartë për disa sekonda para se të filloni - kjo do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditë të ftohta.
3. Pasi ta ktheni çelësin në bllokun e ndezjes (në një makinë injeksioni), prisni disa sekonda derisa të krijohet presioni normal në sistemin e karburantit, dhe vetëm atëherë ndizni motorin.
4. Pomponi benzinë \u200b\u200bmanualisht (në një makinë karburator), por nuk duhet ta teproni, përndryshe qirinjtë do të përmbyten.
5. Makinat që punojnë me gaz, në asnjë rast nuk duhet të filloni një të ftohtë, së pari kaloni në benzinë!

Video

"Unë kam një fillim të keq kur është ftohtë", - ankesa të tilla mund të dëgjohen nga burrat në mot të ftohtë, kur diskutojnë për makinat. Kjo mund të përshkruajë simptoma dhe sjellje të ndryshme, por problemet që bëjnë që një makinë të fillojë keq kur është e ftohtë zakonisht janë pothuajse të njëjtat. Dallimi në arsyet për një fillim të vështirë mund të varet vetëm nga lloji i motorit; pasi që benzina (injektori ose karburatori) kanë arsyet e tyre, dhe nafta, natyrisht, do të ketë të tjera. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë rastet më të zakonshme të problemeve të tilla si:

Arsyet pse është keq të fillosh nga i ftohti

Shtë e rëndësishme të bëhet dallimi midis situatave në të cilat lindin problemet: makina nuk ndizet mirë pas kohës së boshe, kur ftohet, (sidomos në mëngjes) nëse refuzon. Të gjithë kanë nuancat dhe arsyet e tyre që ia vlen të merret në konsideratë veç e veç.

Ne do të kuptojmë në terma të përgjithshëm se cilat arsye çojnë në fillimin e dobët të një motori të ftohtë. Zakonisht një ose dy rrotullime të boshtit të armaturës fillestare janë të mjaftueshme për të filluar një makinë në gjendje të mirë. Nëse kjo nuk mund të bëhet, duhet të kërkoni arsyen.

Arsyet kryesore:

Përveç këtyre rasteve, mund të ketë edhe të tjera, më pak të zakonshme, por po aq domethënëse. Ne gjithashtu do t'i përmendim ato më poshtë.

Në motorët me benzinë një tregues që fillon dobët dhe shurdhohet nga një i ftohtë, mund të bëhet qiri... Zhvidhosemi, shikojmë: përmbytur - vërshon, ne kërkojmë pika më tej; e thatë -, ne gjithashtu zgjidhim opsionet. Kjo metodë e analizës do t'ju lejojë të filloni të zbuloni me ato më të thjeshta dhe gradualisht t'i afroheni arsyeve më komplekse për një start të dobët të motorit në një të ftohtë dhe të mos i kërkoni në pompën e karburantit, të çmontoni injektorin, të ngjiteni në mekanizmin e kohës, të hapni bllokun e cilindrit, etj.

Dhe këtu motor nafte i pari në listën e defekteve do të jetë kompresimi i dobët... Kështu që pronarët e makinave me naftë duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë. Në vendin e dytë është cilësia e karburantit ose mospërputhja e tij me sezonin, dhe në të tretën - priza për ndezje.

1. Mbajeni rezervuarin plot - kjo do të parandalojë formimin e kondensimit dhe uji nuk do të hyjë në karburant.
2. Ndizni rrezen e lartë për disa sekonda para se të filloni - kjo do të rivendosë një pjesë të kapacitetit të baterisë në ditë të ftohta.
3. Pasi ta ktheni çelësin në bllokun e ndezjes (në një makinë injeksioni), prisni disa sekonda derisa të krijohet presioni normal në sistemin e karburantit, dhe vetëm atëherë ndizni motorin.
4. Pomponi benzinë \u200b\u200bmanualisht (në një makinë karburator), por nuk duhet ta teproni, përndryshe qirinjtë do të përmbyten.
5. Makinat që punojnë me gaz, në asnjë rast nuk duhet të filloni një të ftohtë, së pari kaloni në benzinë!

Injektori fillon dobët nga një ftohje

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje në rast të funksionimit të dobët të një makine me injeksion janë sensorët. Dështimi i disa prej tyre çon në fillimin e vështirë të motorit, pasi sinjalet e pasakta dërgohen në njësinë ECU. Zakonisht është e vështirë të fillosh nga i ftohti për shkak të:

• sensori i temperaturës së ftohësit, DTOZH informon njësinë e kontrollit për gjendjen e ftohësit, të dhënat e treguesit ndikojnë në fillimin e motorit (në krahasim me makinën e karburatorit), duke rregulluar përbërjen e përzierjes së punës;
• sensori i mbytjes;
• sensori i konsumit të karburantit;
• Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (ose MAP, sensori i presionit të shumëfishtë).

Shpesh ka një problem me fillimin e ftohtë. Epo, natyrisht, qoftë një injektor ose një karburator, kur një makinë e ftohtë nuk fillon mirë, nëse troit, kërcejnë në rpm, dhe pas ngrohjes gjithçka është në rregull, kjo do të thotë që gjendja e qirinjve të kontrollohet pa dështuar, dhe ne kontrollojmë mbështjelljet dhe telat BB me një multimetër.

Jepni shumë telashe hundë të depërtueshëmkur është nxehtë jashtë, makina nuk do të ndizet mirë në një motor të nxehtë dhe në sezonin e ftohtë, injektori që pikon do të të shkaktojë një fillim të vështirë në mëngjes... Për të provuar këtë teori, mjafton që thjesht të lirohet presioni nga automjeti në mbrëmje në mënyrë që të mos ketë asgjë për të pikuar, dhe në mëngjes për të parë rezultatin.

Nuk mund të përjashtohet një problem i tillë banal si në sistemin e energjisë - ai komplikon fillimin e një motori të ftohtë. Kushtojini vëmendje edhe karburantit të derdhur në rezervuar, pasi cilësia e tij ndikon shumë në fillimin e motorit.

Në makina të tilla si Audi 80 (me injektor mekanik), para së gjithash kontrollojmë grykën fillestare.

Këshillë e përgjithshme: nëse starteri kthehet normalisht, qirinjtë dhe telat janë në rregull, atëherë duhet të kërkoni shkakun e fillimit të dobët të një motori të ftohtë duke kontrolluar sensorin e ftohësit dhe duke kontrolluar presionin në sistemin e karburantit (i cili mban dhe për sa kohë), pasi këto janë dy problemet më të zakonshme.

Karburatori nuk fillon mirë kur është i ftohtë

Shumica e arsyeve që motori me karburator nuk fillon mirë, ose nuk ndizet fare, shoqërohet me keqfunksionime të elementëve të tillë të sistemit të ndezjes si: qirinj, tela shpërthyes, spiral ose bateri. prandaj gjëja e parë për të bërë - hiqni qirinjtë - nëse ato janë të lagura, atëherë elektricisti është fajtor.

Shumë shpesh, në motorët e karburatorit, lindin vështirësi me fillimin kur bllokohen avionët e karbohidrateve.

Kryesor arsyet pse nuk do të fillojë karburator i ftohtë:

1. Spiralja e ndezjes.
2. Kaloni
3. Trambler (mbulesë ose rrëshqitës).
4. Karburator i rregulluar gabimisht.
5. Diafragma e pajisjes fillestare ose diafragma e pompës së benzinës është e dëmtuar.

Sigurisht, nëse pomponi benzinë \u200b\u200bpara se të filloni dhe nxirrni më shumë thithjen, ajo fillon më mirë, por të gjitha këto këshilla janë të rëndësishme kur karburanti është konfiguruar si duhet dhe nuk ka probleme me ndërprerësin ose kandelet.

Nëse një makinë me një karburator, qoftë Solex ose DAAZ (VAZ 2109, VAZ 2107), fillon në një të ftohtë, dhe pastaj ngec menjëherë, duke u përmbytur me qirinj - kjo tregon një mosfunksionim të diafragmës së pajisjes fillestare.

Këshilla nga pronari me përvojë i makinës VAZ 2110: "Kur motori nuk ndizet në një motor të ftohtë, duhet të shtypni butësisht pedalin e gazit deri në fund, të ktheni motorin dhe të lëshoni përsëri pedalin sa më shpejt që të kapni, të mbani gazin në të njëjtën pozicion derisa të ngrohni".

Konsideroni disa raste tipikekur nuk fillon në të ftohtë:

• kur starteri kthehet, por nuk kap, do të thotë që nuk ka ndezje në kandelet, ose benzina gjithashtu nuk furnizohet;
• nëse kap, por nuk fillon - ka shumë të ngjarë që ndezja të rrëzohet ose, përsëri, benzinë;
• nëse starteri nuk kthehet fare, atëherë bateria ka të ngjarë të ketë mbaruar ose diçka ka lidhje me të.

Pse është e vështirë të fillosh një karburator të ftohtë

Nëse gjithçka është normale me vaj, qirinj dhe tela, atëherë ndoshta ka një ndezje të vonë ose valvula e fillimit në karburator nuk është rregulluar. Megjithatë, mund të ketë një diafragmë të shqyer në sistemin e fillimit të ftohtëdhe rregullimi i valvulës gjithashtu thotë shumë.

Për të gjetur shpejt shkakun e një motori të dobët të ndezjes së ftohtë me një sistem të energjisë të karburatorit ekspertët rekomandojnë që së pari të kontrolloni: kandelet, telat e tensionit të lartë, pajisja e fillimit të karburatorit, avioni i papunë dhe vetëm atëherë inspektoni gjithashtu kontaktet e ndërprerësit, kohën e ndezjes, funksionimin e pompës së karburantit dhe gjendjen e tubave të amplifikatorit të vakumit.

Fillon dobët me naftë të ftohtë

Siç e dini, fillimi i një motori me naftë ndodh për shkak të temperaturës dhe ngjeshjes, prandaj, nëse nuk ka probleme në funksionimin e baterisë dhe motorit, mund të ketë 3 mënyra kryesore për të gjetur arsyen pse motori me naftë nuk fillon mirë në të ftohtë në mëngjes:

1. Ngjeshja e pamjaftueshme.
2. Asnjë shkëlqim qiri.
3. Mungon ose furnizimi me karburant u ndërpre.

Një nga arsyet që një motor nafte nuk ndizet në një motor të ftohtë në veçanti, dhe një fillim i dobët i një motor dizel në përgjithësi, është kompresimi i keq... Nëse nuk fillon në mëngjes, por e kap atë nga shtytësi, dhe pastaj për një kohë të caktuar ka tym gri, atëherë kjo është 90% kompresim i ulët.

Tymi blu i shkarkimit të naftës në momentin e rrotullimit nga starteri do të thotë që karburanti të furnizohet në cilindra, por përzierja nuk ndizet.

Një rast po aq i zakonshëm kur pronari i një makine me një motor nafte nuk mund të ndezë një motor të ftohtë, dhe një i nxehtë fillon pa probleme - nëse pa shkëlqim në qirinj... Prizat e ndezjes ngrohin karburantin me naftë derisa nafta të jetë plotësisht në temperaturën e funksionimit.

Opsione, pse nuk funksionojnë qirinjtëmbase tre:

• vetë qirinjtë janë të gabuar;
• rasti në stafetë e qirinjve. Funksionimi i tij rregullohet nga treguesit e sensorit të temperaturës së ftohësit. Gjatë funksionimit normal, rele lëshon klikime të qeta në momentin kur çelësi kthehet në bllokimin e ndezjes para se të filloni, dhe nëse nuk dëgjohen, atëherë duhet ta gjeni në bllok dhe të kontrolloni;
• oksidimi i lidhësit të prizës. Nuk vlen të shpjegohet këtu se si oksidet ndikojnë në kontakt.

3 mënyra për të kontrolluar prizat e ndezjes

Së bashku me efikasitetin e lartë dhe besueshmërinë relative, automjetet e injektimit kanë një disavantazh të pakëndshëm - kompleksitetin e riparimit. Ndodh që injektori të ndalojë së startuari në një çast dhe bëhet e vështirë të bësh diçka me të. Goodshtë mirë nëse ekziston një mundësi për të thirrur një kamion tërheqës ose për t'i treguar makinën një profesionist, por çfarë duhet të bëjnë ata shoferë që kanë mbetur me një problem një-për-një? Le ta kuptojmë, pasi kemi shqyrtuar në detaje të gjitha arsyet pse injektori nuk fillon mirë ose refuzon ta bëjë fare, si dhe mënyrën e "trajtimit" të një mosfunksionimi të tillë.

Mosfunksionimet e mundshme

Pavarësisht se sa e zakonshme mund të tingëllojë, por nëse injektori nuk fillon, atëherë diçka nuk është në rregull. Suksesi dhe shpejtësia e riparimit varet nga sa shpejt dhe me efikasitet është e mundur të identifikoni lidhjen problematike në modelin e automjetit. Për të kuptuar më mirë të gjithë thelbin e masave të riparimit, nuk do të jetë e tepërt t'i kushtohet vëmendje prishjeve të mundshme. Lista themelore e kësaj të fundit është si më poshtë:

• Gabimet direkt në injektor. Në rast të një prishjeje të këtij lloji, si rregull, makina nuk do të ndizet si në të ftohtë ashtu edhe në të nxehtë. Përveç kësaj, treguesi i injektorit është vazhdimisht i ndezur në panelin e kontrollit ose në kompjuter, duke sinjalizuar mosfunksionimin e tij. Shumë më rrallë, kur treguesi është i ndezur, motori funksionon, por në këtë rast makina ndizet dobët dhe funksionon jashtëzakonisht e paqëndrueshme. Vlen të përmendet se hundët shpesh bllokohen në injektor ose kompjuteri digjet, prandaj këshillohet që së pari të kontrolloni këto nyje;
• Prishja e sistemit të ndezjes. Këtu lista e keqfunksionimeve të mundshme është mjaft e madhe. Shpesh vuajnë qirinjtë, të cilët thjesht përmbyten. Në rast të një prishjeje të tillë, makina ndizet dhe ngec menjëherë, në planin afatgjatë ndalet edhe "kapja". Komponentët e tjerë të sistemit të ndezjes (spiralja, moduli, shpërndarësi, sensori i boshtit të boshtit, etj.) Ka shumë më pak të ngjarë të vuajnë;
• Funksionimi i pasaktë i sistemit të karburantit. Në këtë aspekt, motorët me injeksion vuajnë më shpesh në tre fronte:
  1. Filtrat e karburantit janë të bllokuar (makina "merr", por nuk ndizet, nëse motori është në punë, atëherë është jashtëzakonisht i paqëndrueshëm);
  2. Pompa e karburantit është e gabuar (tingulli i saj karakteristik i funksionimit mungon kur kthen çelësin e ndezjes, vetë injektori thjesht nuk ndizet në të ftohtë dhe të nxehtë, motorri kthehet).
• Presion i pamjaftueshëm në sistemin e karburantit (si në të ftohtë ashtu edhe në të nxehtë, motori heziton të ndizet, por nëse funksionon, ai funksionon në mënyrë të paqëndrueshme);
• Problemet e motorit. Ndoshta spektri më i gjerë i keqfunksionimeve të mundshme. Shpesh, shkaku është kompresimi i dobët ose valvulat e rregulluara në mënyrë jo të duhur. Në çdo rast, me një problem "motor" të fillimit, kërkohet diagnostifikim me cilësi të lartë të motorit, përndryshe do të jetë shumë e vështirë të përcaktohet shkaku i mosfunksionimit.

Përveç prishjeve të përshkruara më sipër, të cilat mund të prishin funksionimin e injektorit, problemi mund të qëndrojë në gjëra më të zakonshme. Një shembull i kësaj është ngarkesa e ulët e baterisë ose mungesa e karburantit në rezervuar. Duke pasur parasysh incidente të tilla, është jashtëzakonisht e rëndësishme të përjashtoni mundësinë e shfaqjes së tyre para se të riparoni një makinë, në mënyrë që të mos humbni kohë dhe nerva shtesë.

Procedura për kthimin e makinës në "jetë"

Le të themi se jeni posaçërisht në rrethana kur motori i injektimit nuk ndizet mirë ose refuzon ta bëjë atë fare. Nuk ka nevojë të hezitoni në një situatë të tillë - këshillohet që menjëherë të vazhdoni me procedurat e ringjalljes. Nëse merreni me arsyen e saktë pse makina nuk fillon mirë, nuk ka kohë, atëherë duhet të kryeni shpejt algoritmin e mëposhtëm të veprimeve:

1. Para së gjithash, ne kontrollojmë disponueshmërinë e benzinës dhe energjisë së baterisë. A nuk ka diçka? Plotësoni, "ndizni". Duke u përpjekur për të filluar. Nëse nuk ka rezultat, vazhdo në hapin tjetër;
2. Tjetra, ne shpejt analizojmë në cilat rrethana keqfunksionon makina. Nëse duhet shumë kohë ose keq për të filluar nxehtësinë, para së gjithash kontrollojmë kandelet për mbinxehje (blozë të lehtë) dhe funksionimin e sistemit të karburantit. Përndryshe, kur makina dështon si në të ftohtë ashtu edhe në të nxehtë, kërkohet një qasje më gjithëpërfshirëse. Si rregull, procedurat e mëposhtme janë të mjaftueshme: kontrollimi i kandelave, instalimi i sistemit të ndezjes, vlerësimi i funksionimit të injektorit dhe sistemit të karburantit;
3. Vini re se shumica e shoferëve arrijnë të zgjidhin problemin, për të thënë kështu, me pak gjak, domethënë përmes zbatimit të veprimeve të përshkruara më sipër. Nëse jeni ju që nuk jeni ndër ata me fat dhe makina juaj ende kërkon shumë kohë, fillon keq ose refuzon të punojë fare, do të duhet të veproni globalisht. Isshtë më mirë të vozisni makinën në një stacion shërbimi ose një garazh të përshtatshëm dhe të kontrolloni ngjeshjen, rregullimin e kohës, pastroni injektorin, vlerësoni gjendjen e sistemit të karburantit, pajisjet e ndezjes. Nëse ka ndonjë defekt, ato, natyrisht, duhet të eliminohen.

Në përgjithësi, nuk ka ndonjë vështirësi të veçantë në riparimin e një injektori jo fillestar. Gjëja kryesore në procesin e një pune të tillë është të veprosh me kompetencë, sipas procedurës së përshkruar më sipër dhe keqfunksionimeve të mundshme të makinës.

Parandalimi i prishjes së injektorit

Pse nuk ndizet motori i injektimit dhe si të eliminohen problemet e mundshme, tani e dinë të gjithë lexuesit e burimit tonë. Sidoqoftë, është më mirë të shmangni prishjet e tilla, prandaj le t'i kushtojmë vëmendje procedurave të zakonshme, të cilat, nëse kryhen në mënyrë sistematike, do të ndihmojnë në minimizimin e rreziqeve të të gjitha keqfunksionimeve. Parandalimi më i thjeshtë, por më efektiv përbëhet nga masat e mëposhtme:

• Së pari, karikohuni ekskluzivisht në stacionet e karburantit të provuara dhe vetëm me karburant me cilësi të lartë. Mos harroni se shumica e keqfunksionimeve të sistemit të karburantit dhe motorit provokohen nga benzina e ndotur;
• Së dyti, ndryshoni të gjitha materialet e konsumit në kohë dhe vetëm me produkte cilësore. Më e rëndësishmja është zëvendësimi periodik i të gjitha llojeve të filtrave dhe vajit të motorit;
• Së treti, kontrolloni në mënyrë periodike qëndrueshmërinë e përbërësve kryesorë të makinës. Lista e këtij të fundit, natyrisht, përfshin një injektor, elementët e sistemit të karburantit, ndezjen dhe motorin;
• Së katërti, mos lini kurrë pas dore diagnostikimin rutinë të makinës në stacionin e servisit. Çuditërisht, edhe një vonesë prej nja dyqind kilometrash mund të shkaktojë prishje serioze, të cilat më parë mund të ishin eliminuar nga veprime shumë të thjeshta;
• Dhe së pesti, gjithmonë drejtoni automjetin tuaj siç duhet. Kjo është, ju nuk keni nevojë të mbinxehni, mbingarkoni dhe të ndikoni negativisht në makinën tuaj në ndonjë mënyrë tjetër.