Instaloni një motor të ri në Toyota Rav 4. Toyota rav4: përshkrimi, motorët, transmetimi automatik, specifikimet

Motori Rav4 2.0është më i suksesshmi dhe mjaft i popullarizuari nën kapuçin e kryqëzuesit. Për brezat e dytë dhe të tretë, u instaluan njësi dy litra nga seritë 1AZ-FE, 1AZ-FSE me një kapacitet rreth 150 kf. Brezi i 4-të (aktual) mori një motor të ri 2 litra 6ZR-FE. Historia jonë do të lidhet veçanërisht me motorin e serisë Toyata Rav4 1AZ-FE. Vlen të përmendet se që nga viti 2011, motori 2 litra është zëvendësuar me modelin 3ZR-FAE.

Motori Rav4 3ZR-FAE në tregun rus zhvillon 148 kf (Në vendet e tjera, 158 kf) është e pajisur me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave Dual-VVT-i në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, plus sistemin Valvematic, i cili ju lejon të ndryshoni lartësinë e hapjes së valvulës për të optimizuar funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme Me Baza për krijimin e njësisë së energjisë ishte pikërisht njësia mjaft e suksesshme 1AZ-FE.

Pajisja e motorit Toyota Rav 4 2.0

Dy litra 1AZ-FE u shfaq në agimin e viteve 2000. Kjo është një njësi valvulash me 4 cilindra me 16 valvula me një bllok cilindri alumini dhe një makinë zinxhiri të kohës. Në varësi të cilësimeve, raportit të kompresimit dhe parametrave të tjerë, njësia e energjisë në vite të ndryshme prodhoi nga 145 në 152 kf. Natyrisht, në vendin tonë, motori u rregullua për një taksë më të favorshme të rrugës, domethënë më pak se 150 kf. Motori mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, pasi kjo çon në humbjen e gjeometrisë në bllokun e cilindrave të aliazhit.

Motori përdor një sistem inteligjent të ndryshimit të kohës së valvulave (VVT-i), një sistem ndezjeje të ndarë (DIS), një sistem të avancuar të kontrollit të mbytjes (ETCS-i). Kur krijoi motorin, qëllimi ishte arritja e fuqisë së lartë, nivelit të ulët të zhurmës, konsumit të ulët të karburantit dhe toksicitetit të pranueshëm. Përdor hundë me 12 vrima me një shkallë të lartë fragmentimi, për një model më të mirë spërkatjeje të përzierjes së karburantit. Përdoren kandela me jetë të gjatë me mbulesë iridiumi në elektrodë.

Koka e cilindrit të motorit Rav4 2.0

Koka e cilindrit 1AZ-FE është bërë nga një aliazh magnez-alumin. Përdorimi i një dhome hip të tipit pykë përmirësoi efikasitetin e karburantit dhe uli tendencën e shpërthimit. Rënia e kanalit të marrjes përmirëson mbushjen e cilindrave. Nga rruga, kolektori i marrjes është bërë nga plastika speciale. Vendndodhja e injektorëve të karburantit në portën e marrjes lejon që karburanti të injektohet sa më afër dhomës së djegies. Ky dizajn parandalon kondensimin e karburantit në muret e portave të marrjes, gjë që ndihmon në zvogëlimin e përmbajtjes së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit.

Falë organizimit të suksesshëm të qarkullimit të ftohësit, arrihet një efikasitet i lartë i ftohjes së kokës së cilindrit. Për të zvogëluar peshën dhe numrin e pjesëve të përdorura, një kanal bypass për ftohës bëhet nën kanalet e daljes.

Vlen të përmendet se valvulat do të duhet të rregullohen me dorë duke zgjedhur tapat e valvulave me trashësinë e duhur. Tapet e valvulave janë të disponueshme në 35 madhësi të ndryshme me rritje 0.02 mm, nga 5.06 mm në 5.74 mm.

Koha e drejtimit të motorit Rav 4 2.0

Koha e zinxhirit Rav4... Çift rrotullues transmetohet nga dhëmbëzori i boshtit të gungës në dhëmbët e boshtit të gumës. Një prishës dhe tensionues përdoren për të siguruar tensionin optimal të zinxhirit dhe qëndrueshmërinë e makinës. Ka dy zinxhirë. Zinxhiri i dytë i vogël rrotullon dhëmbëzën e pompës së vajit. Ne shikojmë diagramin e kohës të Toyota Rav 4 2.0 pak më poshtë.

Karakteristikat e motorit Rav 4 2.0

• Zhvendosja - 1998 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditje pistoni - 86 mm
• Timing Drive - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia h.p. - 152 në 6000 rpm ne min
• Çift rrotullues - 194 Nm në 4000 rpm ne min
• Shpejtësia maksimale - 185 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindin e parë - 10.6 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI -95
• Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8.5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.2 litra

Përveç kryqëzimit Toyota Rav4, ky motor mund të gjendet në Toyota Camry apo edhe Lexus të viteve të ndryshme të lëshimit.

Toyota RAV 4 u shfaq për herë të parë në tregun botëror në 1994. Por në fillim, risia nuk bëri përshtypje në komunitetin e automobilave. Prodhuesit e tjerë të automjeteve në përgjithësi e konsideruan atë një çoroditje të ishujve absurdë. Por pas disa vitesh, ata me entuziazëm filluan të krijojnë prodhimin e makinave të ngjashme. Kjo ndodhi sepse inxhinierët e Toyota projektuan një makinë që kombinonte meritat e shumë modeleve.

Gjenerata I (05.1994 - 04.2000 e tutje)

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Makina ishte e pajisur me një transmetim automatik me katër shpejtësi dhe një manual me pesë shpejtësi, dhe kishte ose makinë me rrota të përparme ose me katër rrota (4WD) në nivele të ndryshme zbukurimi. Nuk kishte naftë midis linjës së njësive të energjisë. Motorët e gjeneratës së parë Toyota Rav 4 ishin vetëm benzinë:

• 3S-FE, vëllimi 2.0 l, fuqia 135 kf;
• 3S-GE, vëllimi 2.0 l, fuqia 160-180 kf

Karakteristikat e shkëlqyera teknike u kombinuan në to me ekonomi të mirë të karburantit - 10 l / 100 km.

Gjenerata II (05.2000 - 10.2005 e tutje)

Toyota RAV 4 2001 e tutje

Në vitin 2000, kompania japoneze filloi punën në gjeneratën e dytë të RAV 4. Modeli i ri mori një pamje më me stil dhe një brendshme të përmirësuar, e cila u bë më e gjerë. Motorët Toyota rav 4 të gjeneratës së dytë (benzinë ​​DOHC VVT) kishin një vëllim prej 1.8 litra. dhe një performancë prej 125 kf. (emërtimi 1ZZ-FE). Në fillim të vitit 2001, motorët 1AZ-FSE (vëllimi 2.0 l, fuqia 152 kf) me indeksin D-4D u shfaqën në disa modele.

Gjenerata III (05.2006 - 01.2013)

Toyota RAV 4 2006 e tutje

Makinat RAV4 të gjeneratës së tretë u demonstruan në një ekspozitë në Frankfurt, Gjermani në fund të 2005. Versioni i trupit me tre dyer nuk mbështetet më. Makina tani mund të pajiset me një motor të fuqishëm 2.4 litra me 170 kf. (Benzinë ​​2AZ-FE 2.4 VVT) ose një motor benzine të modifikuar me dy litra me 148 kf. (3ZR-FAE 2.0 Valvematic).

Gjenerata IV (02.2013)

Toyota RAV 4 2013 e tutje

Vizitorët në Motor Show në Los Angeles në Nëntor 2012 panë zbulimin e gjeneratës së ardhshme RAV4. Makina e gjeneratës së katërt është bërë më e gjerë me 30 mm, por disi më e shkurtër (55 mm) dhe më e ulët (15 mm). Kjo ndryshoi modelin drejt dinamizmit. Motori bazë mbeti i njëjtë-një njësi benzine prej 2 litrash me 150 kuaj fuqi. (duke shënuar 3ZR-FE). Por u bë e mundur pajisja e makinës me një motor 2.5 litra 180 kf. (Benzinë ​​2AR-FE) gjithashtu.

Kostoja e një makine të re RAV4 në tregun rus sillet rreth 1 milion rubla. Jo të gjithë mund ta përballojnë atë. Prandaj, shitësit mund të ofrojnë një makinë në të cilën është instaluar një motor Toyota Rav 4 me një çmim shumë më të ulët. Ky është emri i një motori të përdorur me burim nga Japonia, SHBA ose Evropa. Burimi i motorit Toyota Rav 4 është në shumicën e rasteve shumë të mirë dhe nuk duhet të refuzoni menjëherë një ofertë të tillë.

Brezi i 4 -të (i rivendosur në 2015) ofrohet në Rusi me tre termocentrale: dy motorë benzinë ​​me vëllim 2.0 dhe 2.5 litra (respektivisht 146 dhe 180 kf) dhe 2.2 naftë (150 kf, 340 Nm). Motori më i lartë 2.5 litra, i instaluar gjithashtu në Toyota Camry, së bashku me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i siguron SUV dinamikën më të mirë midis të gjitha modifikimeve-9.4 sekonda nga 0 në 100 km / orë. Motori me naftë është i grumbulluar me të njëjtën 6АКПП, i cili garanton një fillim pak më pak të sigurt nga një vend - 10 sekonda në "qindra". Të dy versionet (2.5 dhe 2.2 TD) shfaqin një sistem plug-in me të gjitha rrotat me një tufë me shumë pllaka në hyrjen diferenciale të pasme.

"Më i ri" në gamën e motorëve, ndryshe nga homologët e tij, mori në dispozicion dy opsione të tëra të transmetimit - një transmetim manual me 6 rreze dhe një ndryshues të ndryshueshëm vazhdimisht. Për më tepër, Toyota RAV 4 2.0, së bashku me lëvizjen me të gjitha rrotat, gjithashtu mund të ketë një plan urbanistik të rrotave të përparme.

Më ekonomike në mesin e të gjitha versioneve të benzinës të crossover është versioni me një motor 2.0 litra, CVT dhe makinë me boshtin e përparmë. Konsumon mesatarisht rreth 7.4 litra / 100 km. Konsumi i karburantit Toyota RAV4 2.5 në modalitetin e kombinuar të drejtimit është 8.6 litra në 100 km.

Specifikimet Toyota RAV 4:

Motorët Toyota RAV 4

3ZR-FE 2.0 146 HP

Motori me katër cilindra në linjë me indeksin 3ZR-FE është i pajisur me një kohë 16 valvulash me dy boshte me gumga (DOHC) dhe një sistem kohor të valvulave VVT-i të dyfishta (ndryshon kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit ) Blloku i motorit është bërë prej alumini, zinxhiri i kohës.

2AR-FE 2.5 180 HP

Motori atmosferik 2AR-FE në versionin për Toyota RAV4 zhvillon një fuqi prej 180 kf. (në 6000 rpm) dhe një çift rrotullues prej 231 Nm (në 4100 rpm). Dizajni i njësisë siguron kontrollin e kohës së valvulave në të dy boshtet e gumës (Dual VVT-i) dhe praninë e një trakti futës me një gjatësi efektive të ndryshueshme. Krahasuar me paraardhësin e tij, 2.4-litra 2AZ-FE, motori i ri është 10-12% më ekonomik.

2AD-FHV 2.2 150 HP

Motori turbo me naftë D-4D me 150 kf. e ndërtuar mbi bazën e një blloku cilindrash aliazh alumini. Njësia përmban një turbocharger gjeometri të ndryshueshme me një makinë vakumi, një sistem karburanti Common Rail me një presion pune deri në 2000 bar, një mekanizëm shpërndarjeje të gazit DOHC 16V (makinë me zinxhirë me një rresht), një sistem valvulash me ngritës hidraulikë dhe tapa me rrotull , një bosht me gunga me një mekanizëm balancues, veshja polimer e pistoneve të skajit, sistemi EGR.

Toyota RAV4 me të gjitha rrotat

Për shpërndarjen e forcave midis rrotave të kryqëzimit Toyota RAV 4, është përgjegjës sistemi Dynamic Torque Control 4WD (DTC), i cili është një version më i avancuar i sistemit të Kontrollit të Çift rrotullues aktiv (ATC). Skema e lëvizjes me katër rrota siguron mungesën e një diferenciali qendror, dhe funksioni i lidhjes së boshtit të pasëm i caktohet një tufë elektromagnetike të vendosur para kutisë së ingranazheve të boshtit të pasmë. Si parazgjedhje, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve në një raport 100: 0, d.m.th. tërheqja dërgohet plotësisht në rrotat e përparme. Në rast të rrëshqitjes ose nënvlerësimit në kthesa, proporcioni ndryshon deri në 50:50.

Në modalitetin Sport, të aktivizuar nga një buton, boshti i pasëm është i përfshirë në kthesën më të vogël të timonit dhe forca shpërndahet në një raport prej 90:10. Në të ardhmen, nëse sistemi e konsideron të nevojshme, raporti do të ndryshojë (rrotat e pasme mund të marrin një maksimum prej 50% të çift rrotullues).

Butoni 4WD Lock ndez bllokimin me forcë, duke rregulluar ndarjen e shtytjes midis akseve në mënyrë të barabartë - 50:50. Në këtë mënyrë, disku funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë dhe më pas kalon në modalitetin standard.

Sot, çdo makinë e tretë në trafikun e çdo qyteti është një crossover, makina më e gjithanshme për kohën tonë, duke kombinuar kontrollin e një makine dhe aftësitë jashtë rrugës (pjesërisht) të një SUV. Por kryqëzimi i parë u shfaq pothuajse 20 vjet më parë në Japoni. Në atë kohë ishte një makinë eksperimentale, mund të thuhet një mostër toke. Ajo u quajt atëherë, siç është tani - Toyota RAV4, shkurtesa Récreation Aсtive Vehhicle 4 qëndron për një makinë me të gjitha rrotat për pushime aktive.

Ishte një largim nga kanonet e pranuara përgjithësisht të krijimit të SUV -ve.

Rav4 kombinoi lëvizjen me katër rrota dhe pezullimin e pavarur në të gjitha rrotat me një trup monokok. Falë kësaj, makina kishte karakteristika të shkëlqyera të trajtimit dhe një nivel të mirë komoditeti, përveç kësaj, kishte edhe një shënim sportiv që ndihmoi për të kapërcyer jashtë rrugës dhe për të qenë shumë i shkathët në autostradë.

Brezi i parë i makinës nga 1994 në 2000

Rav4 i parë që pa dritën e ditës në 1994 ishte një version i shkurtër me tre dyer me një dizajn origjinal sportiv, që të kujtonte një kupe jashtë rrugës. Dimensionet e makinës:

• gjatësi 3705 mm
• gjerësi 1695 mm
• lartësi 1650 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2200 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenuar 1150 kg
• pesha bruto 1565 kg
• vëllimi i bagazhit nga 175 në 520 litra.

Makina ishte shumë e popullarizuar, veçanërisht në mesin e të rinjve, por nuk ishte mjaft praktike për vlerat familjare, dhe në 1995 doli një model i zgjatur me pesë dyer, dimensionet e tij:

• gjatësi 4115 mm
• gjerësi 1695 mm
• lartësi 1660 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2410 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1220 kg
• plot 1710 kg
• vëllimi i bagazhit nga 409 në 1790 litra.

Siç mund të shihet nga të dhënat dixhitale, gjatësia e Rav4 është rritur ndjeshëm, me 41 centimetra, gjysma e tyre (21 cm) shkuan në bazën e rrotave dhe shtuan hapësirë ​​në rreshtin e pasmë. Gjysma e dytë e zgjatjes shkoi në dhomën e bagazheve, e cila u dyfishua.

Vetëm një motor u instalua në të dy versionet e gjeneratës së parë:

• njësi benzine me një vëllim prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 128 kf. Çift rrotullues arriti në 178 Nm në 4600 rpm. Konsumi i karburantit: 12.3 litra në qytet dhe 7.7 litra në autostradë. Përshpejtimi në 100 km / orë ishte 10.1 sekonda. Kishte dy kuti ingranazhesh për të zgjedhur: një manual të besueshëm me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi me modalitete ekonomike dhe sportive.

RAV4 në gjeneratën e parë mund të jetë me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Por versioni mono-drive praktikisht nuk ishte në kërkesë, madje duke marrë parasysh çmimin më të ulët. Makina me të gjitha rrotat kishte një skemë të lëvizjes me të gjitha rrotat (e përhershme) me një shpërndarje të çift rrotullues në proporcione 50 deri 50 midis boshteve të drejtimit.

Brezi i dytë i makinës nga 2000 deri në 2005

Në pranverën e vitit 2000, filluan shitjet e Rav4 të azhurnuar. Drejtuesit e Toyota tashmë e kanë kuptuar se SUV i ri kompakt është shumë i vlefshëm për sa i përket vëllimit të shitjeve dhe janë përpjekur të rrisin të gjitha cilësitë e modelit të mëparshëm. Para së gjithash, pjesa e jashtme e makinës u ridizajnua, tani ajo kishte një pamje më individuale dhe mashkullore. Brendësia e makinës, me dimensione pothuajse të pandryshuara, është bërë më e gjerë, dhe cilësia e përfundimit është përmirësuar.

Dimensionet e modelit me tre dyer:

• gjatësi 3850 mm
• gjerësi 1785 mm
• lartësia 1670 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2280 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1200 kg
• pesha bruto 1595 kg
• vëllimi i bagazhit nga 150 në 766 litra.

Dimensionet e modelit me pesë dyer:

• gjatësi 4245 mm
• gjerësi 1785 mm
• lartësia 1680 mm
• pastrimi 200 mm
• baza e rrotave 2490 mm
• vëllimi i rezervuarit 58 litra
• pesha e frenimit 1230 kg
• pesha bruto 1700 kg
• vëllimi i bagazhit nga 400 në 1150 litra.

Karakteristikat teknike të Toyota RAV4 të re tregojnë se kryqëzimi është bërë përsëri më i madh, versioni më i ri është rritur me 14.5 centimetra, dhe versioni i vjetër me 13 centimetra. Parametrat e gjerësisë kanë mbetur pothuajse të njëjta.

Gama e motorëve të makinës së re u zgjerua ndjeshëm, në vend të një njësie, ishin tre:

• 1.8 litra me 125 kuaj fuqi dhe 161 Nm çift rrotullues. Ai zëvendësoi 2-litërshin dhe u instalua në shumicën e rasteve në versionin "të shkurtër". Megjithë një humbje të lehtë të energjisë, ekonomia u rrit ndjeshëm: 9.4 litra në qytet dhe 6.2 litra në autostradë. Një tipar dallues i këtij versioni ishte ngasja e pakontestueshme e rrotave të përparme.
• 2.0 litra me një kapacitet 150 kf, me një çift rrotullues prej 192 Nm. Motori i ri, më i fuqishmi ishte mjaft dinamik dhe ekonomik: nxitimi në 100 km / orë në 10.6 sekonda, konsumi në qytet - 11.4 litra, 7.3 litra në autostradë.
• Fuqia 2.0 litra (naftë) 116 kf dhe një çift rrotullues prej 250 Nm nga 1800 rpm. Ky është motori i parë me naftë i instaluar në RAV4, ai ishte inferior ndaj homologëve të benzinës në dinamikë, por ishte më shumë çift rrotullues jashtë rrugës. Konsumi i karburantit dizel ishte 9.9 litra në qytet dhe 6.1 në autostradë.

Njësitë e benzinës mund të pajisen me mekanikë dhe një makinë automatike nga brezi i parë i makinës, vetëm mekanikët u vendosën në një motor nafte.

Në 2004, u krye një ristrukturim i lehtë, format e të dy parakolpave dhe grilës së radiatorit u ndryshuan, por gjëja më e rëndësishme ishte shfaqja e një motori të ri të fuqishëm:

• benzinë ​​2.4 l fuqi 167 kf dhe një çift rrotullues prej 224 Nm. Përshpejtimi në "njëqind" zgjati 9 sekonda, dhe konsumi i karburantit ishte vetëm 10% më shumë se ai i versionit 150 kuaj fuqi. Ky motor u grumbullua vetëm me një automatik me 4 shpejtësi.

Brezi i tretë i makinës nga 2005 deri në 2009

RAV4 i ri i modelit 2005 u ndërtua në një platformë krejtësisht të re dhe, në përgjithësi, nuk kishte asgjë të përbashkët me modelin e mëparshëm. Pamja e të porsaardhurit është bërë më status, dhe detajet e brendshme janë bërë dukshëm më të pasura. Për shkak të platformës së re, versioni me tre dyer është bërë një gjë e së kaluarës, dhe me pesë dyer është rritur përsëri në madhësi:

• gjatësi 4395 mm
• gjerësi 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• pastrimi 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 586 në 1469 litra.

Si rezultat i rritjes së dimensioneve, ai u bë më i gjerë në kabinë, sa më shumë që 55 mm të rritjes totale u ndanë në rreshtin e pasmë veç e veç.

Për më tepër, paneli i përparmë i makinës fitoi një ndriçim të markës optitronic, motori filloi të fillojë pa çelës, magnetofoni mësoi të lexojë formatin mp3, dhe ekrani mori Rusifikim. Inxhinierët e Toyota përpunuan plotësisht çështjen e sigurisë dhe RAV4 mori 7 airbags tashmë në versionin bazë.

Njësitë e energjisë u rishikuan gjithashtu:

• një motor 2 litra i rishikuar tërësisht, i cili mori dy nivele të rritjes - 152 kf. dhe 158 kf. me të njëjtin çift rrotullues prej 198 Nm. Dinamika e motorëve nuk ndryshoi dhe të dy me besim përshpejtuan RAV4 dukshëm më të rëndë në 10.2 dhe 11 sekonda, në varësi të llojit të transmetimit - një mekanik ose një automatik me 4 shpejtësi. Version me 158 kf mori një variator pa hapa.
• njësi e re me naftë me një vëllim prej 2.2 litra me një fuqi prej 136 kf (310 Nm) dhe 177 kf. (400 Nm), (turbo). Versioni më i ri pa mbingarkesë u dallua nga performanca e mirë: nxitimi në 100 km / orë zgjati 10.5 s, dhe konsumi ishte vetëm 8.1 litra në qytet (5.6 litra në autostradë). Versioni turbo ishte më i shpejtë për gati një sekondë e gjysmë, dhe konsumi i karburantit ndryshonte me më pak se gjysmë litër. Të dy versionet ishin të pajisur me një transmetim manual.
• motori i vjetër 2.4 i benzinës mori 3 kf të tjerë dhe tani prodhoi 170 kuaj fuqi. Shtytja mbeti në të njëjtin nivel - 224 Nm. Si më parë, ajo u çiftua me një automatik me 4 shpejtësi.
• veçanërisht për tregun amerikan, modeli më i fuqishëm RAV4 u prodhua me një motor nga Camry - 3.5 litra, me një kapacitet prej 269 kf. dhe një automatik me 5 shpejtësi.

Të gjitha versionet e makinës së gjeneratës së tretë mund të jenë me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme, me përjashtim të versioneve me motorë 2.4 dhe 3.5, të cilët kishin të gjitha lëvizjet me 4 rrota si parazgjedhje.

Duke filluar me gjeneratën e tretë, RAV4 humbi lëvizjen e tij të përhershme me të gjitha rrotat, tani e tutje ka një sistem plug-in, domethënë, boshti i pasëm është i lidhur kur rrotat e përparme rrëshqasin, nën mbikëqyrjen e rreptë të elektronikës. Por shoferit iu la mundësia të përdorte 4 rrota sipas gjykimit të tij, për këtë ai duhej të shtypte një buton të veçantë për përfshirjen e detyruar të makinës me të gjitha rrotat. Por për shkak të pranisë së një bashkimi të butë viskoz, i gjithë sistemi i nënshtrohet konsumit të shtuar kur ngasni në asfalt me ​​makinë me katër rrota. Për të shmangur prishjet, një sensor i temperaturës u fut në tufë, i cili, pasi arriti një temperaturë të lartë, fiki ngasjen e rrotave të pasme. Gjithashtu, rrotat e pasme shkyçen kur arrihet një shpejtësi prej 40 km / orë.

Brezi i katërt i makinës nga 2009 në 2012

Gjenerata e re RAV4 u ndërtua në të njëjtën platformë, dhe në fakt ndryshonte në një dizajn të ndryshëm dhe një grup opsional më të pasur, kishte një kontroll të klimës me dy zona, rrota aliazh të 17-të, një ndërrues CD me 6 disqe dhe një rresht të tretë vendesh Me

Tani specifikimet e Toyota rav4 kishin si më poshtë:

• gjatësi 4445 mm
• gjerësi 1815 mm
• lartësia 1685 mm
• pastrimi 190 mm
• baza e rrotave 2560 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• pesha e frenimit 1500 kg
• pesha bruto 2070 kg
• vëllimi i bagazhit nga 410 në 1320 litra.

Për më tepër, u shfaq një version i zgjatur - Long, i cili ishte dukshëm më i madh se modifikimi i zakonshëm:

• gjatësi 4625 mm
• gjerësi 1855 mm
• lartësia 1720 mm
• pastrimi 190 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• frenuar peshën 1690 kg,
• Pesha bruto 2100 kg
• vëllimi i bagazhit nga 540 në 1700 litra.

Por pamja e risisë u përshëndet me qetësi midis blerësve të mundshëm dhe një vit më vonë, në vitin 2010, u krye një rivendosje e thellë e jashtme. Imazhi i makinës është ridizajnuar plotësisht, veçanërisht në pjesën e përparme, duke rezultuar në një siluetë më dinamike dhe një imazh agresiv. Në të njëjtën kohë, ndryshimet e jashtme nuk ndikuan në versionin Long.

Në gjeneratën e katërt, RAV4 humbi pothuajse të gjitha njësitë e energjisë - vetëm dy motorë mbetën në tregun e brendshëm:

• 2.0 l, 158 kf dhe një moment prej 198 Nm. Kjo njësi ka mbetur e pandryshuar që nga brezi i tretë.
• 2.4 l, 170 kf, me një çift rrotullues prej 224 Nm. Ngjashëm me atë të mëparshëm - motori nga brezi i 3 -të u instalua vetëm në versionin Long.

Jashtë shtetit, në Shtetet e Bashkuara, ai ishte akoma i instaluar:

• Njësi me 6 cilindra në formë V nga Toyota Camry

Por jo pa një risi:

• u shfaq një motor me karburant të rëndë - me një vëllim prej 2.2 litra në dy variacione të fuqisë: 150 dhe 180 kf.

Të gjitha makinat e gjeneratës së katërt ishin të pajisura me një kuti ingranazhi të ri me 6 shpejtësi dhe një variator të ndryshueshëm vazhdimisht Multi Drive-S. Versioni i zgjeruar ishte akoma i çiftuar me automatikun tashmë arkaik me katër shpejtësi. Drejtimi i të gjitha rrotave mund të porositet për çdo version, përveç versionit bazë me një motor 2 litra.

Brez që nga viti 2013

Në fund të vitit 2013, një gjeneratë e re e RAV4 u prezantua në një ekspozitë në Los Angeles. Fillestari bazohet në platformën e testuar tashmë në praktikë nga versioni i mëparshëm i Long. Dizajni i gjeneratës së re ka pësuar ndryshime dramatike, duke trashëguar identitetin e ri të korporatës të vendosur nga sedani Avensis në fund të 2011.

Toyota Rav4 2013 ka specifikimet e mëposhtme:

• gjatësi 4570 mm
• gjerësi 1845 mm
• lartësia 1670 mm
• pastrimi nga toka 197 mm
• baza e rrotave 2660 mm
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• Pesha "bosh" 1540 kg
• pesha bruto 2000 kg
• vëllimi i bagazhit nga 506 në 1705 litra.

Makina është bërë pak më e lartë, sepse ndonjëherë edhe 7 mm ndahet nga prekja e një pengese në rrugë. Vëllimi i bagazhit të Toyota është i barabartë me 4, por është akoma i krahasueshëm me dhomën e bagazheve të sedanit të klasës D.

Fuqitë elektrike 2013 kanë vetëm tre opsione:

• 2.0 l, 146 kf, çift rrotullues 187 Nm. Ky është një motor i testuar tashmë ndër vite, i cili është vënë në RAV4 për disa vjet. Këtë herë u rikonfigurua për hir të ekonomisë së karburantit. Karakteristikat dinamike: 10.2 sekonda në njëqindin e parë. Në konfigurimin bazë, ofrohet vetëm një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, por duke paguar shtesë, mund të merrni një variator.
• 2.2 l, naftë me një kapacitet 150 kf dhe një çift rrotullues prej 340 Nm. Ky motor është i pajisur vetëm me një kuti ingranazhi automatik me 6 shpejtësi. Ky është motori i parë me naftë i furnizuar zyrtarisht në Rusi. Deri në 100 km / orë RAV4 me një njësi të tillë përshpejton në 10 sekonda, dhe konsumon vetëm 8.1 litra në qytet (5.5 litra në autostradë).
• 2.5 litra, 180 kf, çift rrotullues 233 Nm. Ky motor "Rafik" trashëgoi nga Toyota Camry i ri, së bashku me një transmetim me 6 shpejtësi. Karakteristikat: 9.4 s në "njëqind", konsumi - 11.4 litra dhe 6.8 litra në qytet dhe në autostradë.

Brezi i ri ka marrë elementë më uniformë midis modeleve të shitura në vende të ndryshme. Tani motori më i fuqishëm RAVA4 është një motor 2.5 litra, si në Rusi ashtu edhe në Shtetet e Bashkuara.

Opsionet dhe çmimet

Modeli i ri filloi të shitet në Rusi më 23 shkurt 2013, në tetë nivele të zbukurimit në çmimin nga 998,000 në 1,543,000 rubla:

1. Standard - 998,000 rubla Version me rrota të përparme me transmetim manual (2.0 l). Opsionet kryesore: ajri i kondicionuar, larësja e dritave, DRL-të LED, imobilizuesi, sistemi audio me 4 altoparlantë me bluetooth, rrota rezervë me madhësi të plotë, çantë me baltë, ulëse të ndezura, port USB dhe AUX, 7 airbags, brendshme pëlhure, kyçje qendrore me telekomandë kontroll, dritare me fuqi të plotë, 17 rrota çeliku, ABS, EBD. EBS dhe imitim elektronik i diferencialit ndër-boshtor.
2. Standard plus - 1,055,000 rubla Version me rrota të përparme me një variator (2.0 l). Opsione shtesë: rrota aliazh të lehta, përfshirë rezervë, sensorë parkimi të pasëm, timon me zbukurim lëkure.
3. Komoditet - 1,180,000 RUB Version me të gjitha rrotat me transmetim manual (2.0 l). Opsione të reja: Ekran me ngjyra 6.1 inç, sensor shiu dhe drite, kamera me pamje të pasme dhe kontroll i klimës me dy zona, veshje e panelit të përparmë prej lëkure, sistem audio me 6 altoparlantë, sistem kontrolli stabiliteti VSС +, kontroll lundrimi.
4. Comfort Plus - 1 248 000 fshij. Version me të gjitha rrotat me një variator (2.0 l). Opsione të reja: Ndihma për zbritjen në kodër dhe Fenerët Ksenon.
5. Elegancë - 1,355,000 rubla Versioni me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)) Opsione shtesë: palosja e pasqyrave të pasme me ngrohje, qasja në sallon pa çelës, fillimi i makinës me një buton, brendshme lëkure, dera elektrike e pasme, ngrohës shtesë (për versionin me naftë).
6. Elegance Plus - 1,470,000 RUB Versioni me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2.5 l). Seti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi i Elegancës.
7. Prestigj - 1 438 000 fshij. Version me të gjitha rrotat me një variator ose transmetim automatik (2.0 l ose 2.2 l (naftë)). Opsione të reja: sistemi automatik me rreze të lartë, sistemi i kontrollit të zërit, sistemet e monitorimit të pikave të verbër, sistemi i navigimit me Russification.
8. Prestige Plus - 1,543,000 RUB Versioni me të gjitha rrotat me transmetim automatik (2.5 l) Seti opsional nuk ndryshon nga konfigurimi Prestige.

Përfundim

Toyota RAV4 është një nga modelet më të suksesshme të kryqëzimeve në botë.

Megjithë përkeqësimin e mprehtë të konkurrencës në segment, pionieri i botës së crossovers nuk heq dorë nga pozicionet e tij ndaj konkurrentëve të shumtë dhe në shumicën e vendeve bie në TOP-3 të SUV-ve më të shitur. Karakteristikat e Toyota Rav4, të kombinuara me besueshmërinë japoneze, nuk shkaktojnë dyshime në lidhje me suksesin komercial të modelit 2013 në Rusi.

Toyota RAV4 e gjeneratës së tretë (emërtimi CA30W) doli në shitje në shtëpi në Nëntor 2005, dhe në Dhjetor - në SHBA dhe Kanada. Pak më vonë, RAV4 arriti në Evropë. Në vitin 2010, crossover kompakt iu nënshtrua stilimit. Si rezultat, optika e kokës dhe e pasme dhe skarë e radiatorit kanë ndryshuar. Ne pak korrigjuam gamën e njësive të energjisë dhe kutive.

Toyota RAV4 (2006 - 2008)

Versioni me tre dyer në këtë gjeneratë nuk gjendet më. Vlen të përmendet se makinat me një bazë të rritur të rrotave u ofruan në tregun amerikan - 2.66 m kundrejt 2.56 m.

Me një derë të pasme që hapet në të djathtë, RAV 4 ende duket si një SUV i vogël. Rrota rezervë varet në derën e pasme, duke tendosur pa nevojë mentesat. Por ka kopje pa një rrotë rezervë. Ata ishin të pajisur në mënyrë serike me goma të shtrenjta të sheshta me një futje metalike, duke ju lejuar të arrini në montimin më të afërt të gomave pas një shpimi.

Trungu është dukshëm më i madh se ai i paraardhësit të tij. Kur mbështetësja e sediljes së pasme paloset, formohet një prag i vogël.

Motorët

Para rivendosjes, Toyota RAV4 Evropiane ishte e pajisur me një motor benzine 2.0 litërsh (1AZ-FE) me 152 kf. dhe 2.4 l (2AZ -FE) - 170 kf. Versioni amerikan erdhi me motorë benzinë: 2.4 L dhe V6 3.5 L (2GR -FE) - 269 kf. Pas rivendosjes në modifikimet evropiane, 1AZ-FE i dha vendin një 2.0 l të azhurnuar (3ZR-FE) me një kthim prej 158 kf, dhe në amerikanin 2AZ-FE i dha vendin 2AR-FE (2.5 l / 170 kf). RAV4 gjenden gjithashtu me motorë dizel me një vëllim pune prej 2.2 litra (2AD-FHV / 136 kf dhe 2AD-FTV / 177 kf).

Të gjithë motorët me benzinë ​​janë përgjithësisht të besueshëm dhe pa probleme. Në raste të jashtëzakonshme, bëhet e nevojshme të zëvendësohen vulat e vajit që rrjedhin. Pronarët e Toyota RAV4 të ristrukturuar me një motor benzinë ​​2.0 litra vërejnë funksionimin më të zhurmshëm të motorit: naftë, zhurmë. Kjo veçori është shkaktuar nga sistemi Valvematic, i cili është krijuar për të ndryshuar pa probleme ngritësin e valvulave.

Motorët me 2.4 litra shpesh fillojnë të "marrin vaj" kur kilometrazhi është më shumë se 70-100 mijë km-rreth 2-3 litra nga zëvendësimi në zëvendësim.

Idili është prishur nga pompa e sistemit të ftohjes së lëngshme (pompë), e cila shpesh fillon të rrjedhë pas 40-60 mijë km. Në disa raste, arrin deri në 80-100 mijë km. Kostoja e pompës nga një tregtar i autorizuar është rreth 5,000 rubla. Në dyqanet e pjesëve të automjeteve, pompë origjinale mund të gjendet për 3-4 mijë rubla, një analog-për 1.5-2 mijë rubla. Puna për zëvendësimin e mekanikës së automjeteve vlerësohet në 2-3 mijë rubla.

"Bishti i ketrit" mund të rritet nga tubi i shkarkimit pas 40-60 mijë kilometrash. Ky është një izolim i brendshëm termik dhe i zërit i fiksuar dobët. Me një largësi prej më shumë se 50-80 mijë km, tensioni ose rul udhëzues i rripit të makinës të njësive ndihmëse shpesh fillon të bëjë zhurmë.

Motorët me naftë janë pak më pak të besueshëm se homologët e tyre të benzinës. Injektorët e karburantit me besim shkojnë deri në 200-300 mijë km. Por ka një të metë të madhe. Pas 150,000 km, mikroçarjet shfaqen rreth rreshtave. Si rezultat, copë litari nën kokën e bllokut digjet, dhe ftohësi zhduket pa lënë gjurmë. Riparimet mund të bëhen vetëm një herë.

Në RAV4 kishte një problem dikur të njohur të makinave Toyota - ngjitja e pedalit të gazit në pozicionin e shtypur. Rastet reale janë të rralla. Zyrtarisht, Toyota ka njoftuar se arsyeja janë qilimat që bien nën pedale. Por pak njerëz e dinë që në pedalet e kompanisë CTS ishte caktuar të instaloni një pllakë metalike shtesë, duke kontribuar në një kthim të garantuar të pedalit në pozicionin e tij origjinal. Pedalet DENSO nuk e kanë këtë modifikim.

Transmetim

Një tufë elektromagnetike është përgjegjëse për shpërndarjen e çift rrotullues midis akseve. Vulat bashkuese mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, tufa mund të zhurmojë. Arsyeja është humbja e vetive të yndyrës së ngulitur në kushinetë gjatë montimit. Një kushinetë e re kushton rreth 700-900 rubla, puna për zëvendësimin e saj do të kushtojë 1.5-2 mijë rubla. Çmimi i një montimi të ri bashkues elektrik është rreth 20-25 mijë rubla.

Vulat e gjysmë-akseve të kutisë së përparme dhe të pasme mund të rrjedhin pas 50-100 mijë km. Pak më vonë, me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, krahu i kutisë së përparme ose të pasme fillon të "gërvisht".

Vlen të përmendet se jo të gjitha versionet kishin një sistem me të gjitha rrotat. Prandaj, kur inspektoni, duhet të shikoni nën makinë dhe të kontrolloni praninë e një diferenciali të pasmë. Nëse makina është me katër rrota, atëherë butoni i bllokimit të transmisionit duhet të jetë i pranishëm në kabinë.

Së bashku me motorët, po punon një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pas rivendosjes, transmetimi manual me 5 shpejtësi u zëvendësua nga një "gjashtë shpejtësi", dhe një variant u instalua me një motor 2.0 litra. Të gjitha kutitë janë përgjithësisht të besueshme dhe nuk kanë ankesa serioze, me disa përjashtime. Pra, pronarët e RAV 4 me një "mekanikë" me 5 shpejtësi vërejnë "kafshimin" e levës në ingranazhin e parë. Speedshtë e mundur të fikni shpejtësinë vetëm pasi të keni shtypur tufën dy herë. Gjithashtu, pronarët vërejnë një ulërimë të lehtë kur ngasin në ingranazhet 1 dhe 2. Tufa udhëton mbi 150-200 mijë km.

Toyota RAV4 (2008 - 2010)

Makina automatike "mund të" mbulojë "pas zëvendësimit të lëngut të punës, dhe jo menjëherë, por pas disa dhjetëra kilometrash. Raste të tilla nuk janë të rralla. Tregtarët zyrtarë konfirmojnë ekzistencën e një problemi të ngjashëm dhe rekomandojnë ndryshimin e vajit kur kilometrazhi është rreth 60 mijë km. Nëse kilometrazhi tashmë i ka tejkaluar këto shifra, atëherë është më mirë të hipni në të fundit. Tregtarët nuk mbulojnë arsyet e dështimit të kutisë.

Nën -martesë

Një nga fushatat e shërbimit të Toyota është kontrollimi dhe zëvendësimi i krahëve të poshtëm të pezullimit të pasmë. Kur montoni RAV4, për shkak të shtrëngimit të pamjaftueshëm të arrave gjatë funksionimit, ato lirohen, gjë që çon në një zhvendosje të këndeve të shtrirjes së rrotave të boshtit të pasmë dhe një rënie të qëndrueshmërisë me shpejtësi të lartë. Për më tepër, prishjet shfaqen në parregullsi.

Tufat e përparme të barit kundër rrotullimit kalojnë më shumë se 30-50 mijë km. Raftet "jetojnë" më gjatë - deri në 80-100 mijë km. Kostoja e një mëngë të re nga tregtarët është rreth 1.5 mijë rubla, në dyqanet e pjesëve të këmbimit - rreth 400-500 rubla, analogët janë edhe më të lirë - 200-300 rubla. Puna për zëvendësimin e tufave vlerësohet nga tregtarët në 1.5 mijë rubla. Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasëm udhëtojnë më shumë se 100 mijë km.

Me një vrapim prej 60-100 mijë km, amortizuesit e përparmë fillojnë të "djersiten". Kostoja e amortizatorit origjinal në "pjesët e makinave" nuk ndryshon shumë nga tregtari - rreth 5-7 mijë rubla. Analogu është 2 herë më i lirë (rreth 3 mijë rubla). Amortizuesit e pasmë janë më të qëndrueshëm, burimi i tyre është më shumë se 150-200 mijë km. Blloqet e heshtura të levave shërbejnë të njëjtën sasi.

Kushinetat shpërndarëse shkojnë më shumë se 100-150 mijë km. Ato ndryshojnë të montuara me shpërndarësin. Kostoja e një qendre të re është rreth 5-6 mijë rubla, dhe puna zëvendësuese është rreth 1-1.5 mijë rubla.

Si rregull, nuk ka ankesa për sistemin e frenave. Në raste të rralla, është e nevojshme të zëvendësoni një sensor të dështuar ABS.

Goditjet drejtuese nuk janë të rralla pas 40-80 mijë km. Si rregull, fajtori është ose kardani drejtues (4-5 mijë rubla), ose boshti drejtues (nga 5 në 11 mijë rubla), ose rafti drejtues (20-25 mijë rubla). Shufrat drejtuese shkojnë më shumë se 100 mijë km, por zëvendësimi i tyre nga prodhuesi nuk sigurohet. Shufrat e drejtimit vijnë vetëm me një raft të ri. Por mund të marrësh një analog për 700-800 rubla dhe ta zëvendësosh.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Bojra e trupit, si në shumicën e makinave, është e dobët dhe gërvishtet lehtë. Patate të skuqura shfaqen së shpejti. RAV4 i ristrukturuar, përveç kësaj, vuan nga xhepat e gërryerjes në kapuç - rreth veshjes së kromit të grilës së radiatorit. Problemi kryesisht ka të bëjë me rajonet që përdorin reagentë agresivë në dimër - Moska dhe Shën Petersburg. Tregtarët, kur u shfaqën njolla të verdha, rilyejnë kapuçin nën garanci. Gjithashtu, pronarët e Toyota RAV4 11-12 vjet të lëshimit ankohen për gërryerjen e rimave të çelikut në zonën e fiksimit me arra. Disa njerëz arrijnë të bindin shitësit të zëvendësojnë disqet nën garanci.

Me një largësi prej më shumë se 50-100 mijë km, mbulesa e mbrojtësit në harkun e rrotave të rrotave të pasme shpesh zbret.

Toyota RAV4 (2010 - 2012)

Plastika në kabinën shpesh është e bezdisshme me kërcitjen e saj. Për më tepër, ka më shumë ankesa nga pronarët e versionit të rivendosur. Salloni Toyota RAV4 u quajt "një tronditje" në zemrat. Arsyeja për tronditjen në bagazhin është rrota rezervë, e cila përfundimisht shtrydh vulat e gomës nën zorrë. Tapiceri prej lëkure i sediljes së shoferit shpesh plas. Vetë karriga prej lëkure kërcet në zonën e kontaktit të veshjeve plastike me lëkurën.

Uji në ndarjen e pasagjerëve (nën këmbët e pasagjerit në të djathtë) mund të shfaqet si rezultat i shkyçjes së linjës së furnizimit të lëngut të rondele në dritaren e pasme. Tubat e sistemit drejtohen përgjatë pragut të djathtë. Por uji gjithashtu mund të futet në kabinë për shkak të vulës që rrjedh nën "frill" (rreshtimi i jashtëm në pjesën e poshtme të xhamit).

Me një largësi prej më shumë se 60-80 mijë km, tifozi i ngrohësit nganjëherë fillon të "gumëzhimë". Tingujt e jashtëm largohen pas lubrifikimit. Ingranazhet e njësisë së ajrit të kondicionuar që fryjnë përplasjet e drejtimit gjithashtu mund të kërcasin. Në këtë rast, vajosja gjithashtu do të ndihmojë. Shkaku i zhurmës (kërcitja) kur ndryshoni mënyrat e funksionimit mund të jenë shufrat e fluturimit të prishësve ose zhvendosja e ingranazhit për shkak të shkatërrimit të shulëve.

Kompresori A / C mund të ndalojë ndezjen për shkak të shkatërrimit të pllakës së prishjes së tufës së kompresorit.

Elektricisti në tërësi nuk është një sherr. Ndonjëherë ka një "defekt" të kondicionerit, i cili zhduket pas heqjes së terminalit nga bateria. Gjeneratori, si rregull, shkon më shumë se 150 mijë km, pas së cilës ura diodike mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Përfundim

Toyota RAV4 e gjeneratës së tretë është një makinë mjaft e besueshme dhe praktike. Vetëm versionet me naftë duhet të kenë frikë. Motorët e benzinës janë praktikisht të pathyeshëm.

Specifikimet Toyota RAV4 (2006-2013)