Vaj universal ATF. Çfarë duhet të derdhni në transmetimin automatik? Përdorimi, performanca

Unë kam prekur tashmë shkurtesën "ATF" në artikull. Por sot dua t'ju tregoj më shumë për të. Ne do të analizojmë të gjitha aspektet e kuptimit, duke deshifruar pse është kategorikisht i ndryshëm nga lëngjet në një transmetim manual, si funksionon. Në të vërtetë, ka shumë pyetje, madje ka një të tillë banale - është e lëngshme apo është vaj? Le ta kuptojmë ...

Do të filloj me përkufizimin.

ATF ( Automatik Transmetim Lëng ) - qëndron për lëngun e transmisionit automatik (automatik). Përdoret vetëm në makinat automatike "konvertuesi i rrotullimit", gjithashtu në disa variatorë, në robotë praktikisht nuk përdoret. Shërben për lubrifikimin e komponentëve të brendshëm, si dhe për transmetimin e çift rrotullues nga motori - përmes transmisionit - në rrota.

Në disa forume lexova - atë që quhet "gjaku" i makinës, sepse lëngu është vërtet i kuq.

Vaj - jo vaj?

Le të fillojmë me pyetjen më të lehtë, çfarë është ky vaj apo jo vaj fare? Djema, ky është një vaj i lëngshëm i transmisionit, është shumë më i hollë se, të themi, transmetimet manuale. Kjo thuhet nga shumë veçori këtu, çift rrotullimi transmetohet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, dhe siç e kemi diskutuar tashmë, nevojitet presion i lartë - vaj që rrjedh. Për shkak të rrjedhshmërisë së tij të lartë, është zakon ta quajmë atë një lëng.

Për shembull, vajrat e ingranazheve për mekanikë kanë toleranca viskoziteti dhe ndahen në dimër, verë dhe shumë qëllime. Shpesh mund të shihni numra të tillë si SAE 70W-85, SAE 80W-90, etj., të zgjidhni sipas kushteve tuaja të motit, por shumica tani përdorin ato universale.

Nuk ka toleranca të tilla në makina! Viskoziteti SAE nuk përdoret në këto lëngje, ato duhet të mbeten gjithmonë të lëngshme në çdo mot, dhe gjithashtu duhet të përballojnë temperatura shumë më të larta se homologët e tyre "mekanikë". Lëngjet ATF përfshijnë aty ku ka ngarkesa të mëdha, kjo manifestohet në lubrifikimin, mbrojtjen e komponentëve nga ndotja dhe oksidimi (ndryshku), si dhe nga mbinxehja.

Pra, mekanika mund të ngrohë deri në 60 gradë Celsius gjatë funksionimit.

Por makina shpesh punon me temperatura 90 - 110 gradë. Për shembull, makinat shitëse Chevrolet mund të ngrohen deri në 120 gradë.

Prandaj, radiatorë ftohës instalohen në makina në mënyrë që vaji të mos digjet në temperatura të larta. Pra, ky është një vaj, por nuk është si dy të tjerët, transmisioni, mekanik dhe motorik.

Pse e kuqe e ndezur?

Siç kemi diskutuar më lart, vajrat ATF janë ndryshe nga çdo lloj tjetër lubrifikant. Dhe për këtë arsye, nuk mund të derdhet askund tjetër, nëse e përzieni, mund të ketë prishje serioze. Po kështu, dhe anasjelltas - nëse derdhni "transmetimin mekanik" të zakonshëm në makinë. Është pothuajse vdekje e menjëhershme. Dhe kishte raste të tilla, shpesh ata derdhën vaj motori dhe pas disa kilometrash ngrihej transmisioni automatik.

Për të shmangur incidente të tilla, ishte zakon të lyej ATF me ngjyrë të kuqe - domethënë, nuk është asgjë më shumë se e thjeshtë - një ndryshim, asgjë më shumë. Epo, mendoni vetë, nuk do të derdhni kurrë lëng të kuq në motor, megjithëse gjithçka mund të ndodhë ...

Si punonLëng ATF?

Unë kam prekur tashmë disa aspekte të punës nga lart, dhe tani do të doja të flisja në detaje se si funksionon.

Temperatura

Temperatura mesatare e funksionimit të lëngut është rreth 80 - 95 gradë Celsius, megjithëse në disa momente, për shembull, në bllokimet e trafikut në verë, mund të ngrohet deri në 150 gradë. Por pse? Është e thjeshtë - makina nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori te rrotat. Prandaj, ndonjëherë motori jep fuqi të shtuar, të cilën rrotat nuk kanë nevojë për të kapërcyer rezistencën e rrugës - energjia e tepërt duhet të absorbohet nga vaji dhe të shpenzohet në fërkime, prandaj ngrohja në bllokimet e trafikut është thjesht e madhe.

Shkumë dhe korrozioni

Masa të mëdha vaji, të cilat funksionojnë nën presion të madh, krijojnë një mjedis të favorshëm për shkumëzimin e lëngjeve ATF. Dhe nga ana tjetër, ky proces çon në oksidimin e vetë vajit, dhe pjesëve metalike. Prandaj, lëngu duhet të ketë aditivët e duhur për të minimizuar këto procese. Për më tepër, aditivët zgjidhen çdo herë të ndryshëm, nuk ka vajra identikë ATF. Kjo për shkak se struktura e brendshme e transmisioneve automatike është e ndryshme kudo, në disa pajisje ka më shumë metal, në të tjera ka metal - cermet, në të tjera çelik - bronz, kjo duhet të merret parasysh.

Burim i lëngshëm

Siç mund ta imagjinoni, ky lëng është në thelb unik, funksionon në kushte shumë të pafavorshme, por edhe në temperatura të tilla mund të funksionojë për mijëra kilometra. Burimi i tij është afërsisht 50 - 70,000 kilometra. Sidoqoftë, mos harroni se nuk është i përjetshëm dhe pas 70 mijë kilometrash humbasin pronat e tij, kërkohet zëvendësimi.

Avullimi

Jo shumë njerëz e dinë, por vajrat ATF mund të avullojnë, kështu që disa prodhues instalojnë dips (për matjen e nivelit) në makinat e tyre. Niveli mund të bjerë për shkak të ikjes së avujve përmes sistemit të ventilimit të zgavrave të transmetimit automatik, me fjalë të thjeshta, përmes "frymëmarrjes". Prandaj, është e rëndësishme të monitorohet niveli, kjo është një lloj praktike e detyrueshme.

pse "ATF kushton kaq shumë

Por në të vërtetë, pse një litër mund të arrijë çmimin prej 700 - 800 rubla, ndërsa një makinë shitëse shpesh ka nevojë për rreth 8 - 10 litra? Por siç e kuptove nga lart, ky është lëngu më i avancuar teknologjikisht dhe evoluon çdo vit.

Është shumë më i përsosur se vaji i motorit, dhe aq më tepër se vaji i transmisionit konvencional, prandaj çmimet. Megjithatë, e përsëris sërish, funksionon në një mjedis agresiv dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore, 60 - 70,000 kilometra.

Ky është vaji ATF, mendoj se ju pëlqeu artikulli. Lexoni AUTOBLOG-un tonë, abonohuni në përditësimet.

Zëvendësimi i ATF në transmetimin automatik ZF

Zëvendësimi i ATF në transmetimin automatik ZF

Pse dhe sa shpesh duhet të ndryshohet ATF? Cila është mënyra e duhur për të kryer këtë procedurë? AutoExpert u njoh me mendimin e specialistëve të ZF Services për këto çështje në seminaret e mbajtura në Gjermani dhe Ukrainë.

Pavarësisht nga të gjitha markat e saj të njohura (Sachs, Boge, Lemfoerder), ZF është e lidhur kryesisht me transmetimet automatike në qarqet e specialistëve. Përveç produkteve të teknologjisë së lartë dhe cilësore, kompania u ofron partnerëve të saj të gjitha mjetet dhe njohuritë e nevojshme për diagnostikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e transmisioneve automatike. Hapi tjetër në këtë rrugë ishte transferimi i seminareve trajnuese jashtë Gjermanisë. Seminari i parë i tillë në Ukrainë u zhvillua në shtator 2015 dhe iu kushtua zëvendësimit të ATF në transmetimet automatike të prodhuara nga ZF.

ATF shpesh quhet "naftë", por kjo nuk është e vërtetë. Në fund të fundit, lëngu i transmisionit automatik, madje i përkthyer fjalë për fjalë, është një lëng për transmetimet automatike. Ajo jo vetëm që lubrifikon mekanizmat, por gjithashtu merr pjesë në kontrollin e funksionimit të kutisë. Për një kohë të gjatë besohej se ATF në transmetimet automatike është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të pjesës dhe nuk mund të zëvendësohet. Por kohët e fundit, industria e automjeteve ka filluar të braktisë këtë doktrinë. ZF Services rekomandon ndryshimin e ATF në transmetimet automatike të prodhimit të tyre çdo 80-140 mijë kilometra, por të paktën një herë në 8 vjet. Sot, BMW, Mercedes dhe prodhues të tjerë evropianë të automjeteve po i bashkohen këtyre rekomandimeve.

Si funksionon transmetimi automatik?

Transmetimi automatik është një njësi shumë komplekse. Ka një grup ingranazhesh planetare që transmetojnë çift rrotullues nga motori në rrota. Dhe për të vendosur drejtimin e rrotullimit të boshtit në dalje nga kutia ose për të ndryshuar raportin e ingranazheve, është e nevojshme të bllokoni ose lidhni ingranazhe të caktuara. Roli i "çelësave" kryhet nga frenat dhe tufat speciale (klutch), të cilat aktivizohen nga një sistem hidraulik i kontrolluar elektronikisht.

Për të ndërruar marshin, një makinë moderne "automatike" ka nevojë nga 400 në 200 ms, dhe në kutitë e instaluara në makina sportive, kjo shifër reduktohet në 80 ms. Elektronika hap valvulën e dëshiruar, përmes së cilës ATF rrjedh nën presion të lartë, duke mbyllur tufën ose frenimin e dëshiruar.

Një grup pjesëmarrësish në seminarin për zëvendësimin e lëngjeve në transmetimet automatike. Schweinfurt, Gjermani.

Pse të ndryshoni ATF?

Fillimisht, transmetimi automatik me 5-6 shpejtësi përmban rreth 10 litra ATF. Por me kalimin e kohës, lëngu i procesit prodhohet, dhe kur arrin 100-120 mijë km vrapim, humbjet zakonisht janë 1-1,5 litra. Kjo është 10-15% e vëllimit ATF në transmetimin automatik.

Me humbje të tilla, ngarkesa në sistemin e kontrollit të ndërrimit hidraulik rritet shumë, dhe efikasiteti i tij zvogëlohet. Në përpjetë dhe në kthesa, lëngu në gropë zhvendoset dhe, nëse niveli është i pamjaftueshëm, pompa mund të kapë ajrin. Kjo do të krijojë probleme presioni në sistemin e kontrollit të ndërrimit.

Një përqendrim i lartë i produkteve ndotëse ATF nga pjesët mund të dëmtojë pompën e vajit të transmisionit automatik.

Jeta maksimale e lejuar e ATF është periudha gjatë së cilës lëngu garantohet të ruajë cilësitë e tij dhe të sigurojë funksionimin me cilësi të lartë të kutisë së marsheve. Ndryshimet në ATF ndodhin jo vetëm me rritjen e kilometrazhit të automjetit, por edhe me kalimin e kohës. Nëse makina ka qëndruar për shumë vite pa lëvizje, dhe më pas ata filluan ta drejtojnë në mënyrë aktive, atëherë për muajt e parë shoferi nuk do të ndiejë ndonjë mosfunksionim në funksionimin e kutisë. Sidoqoftë, kurba e konsumit të transmisionit automatik kur vozitni me ATF të moshuar do të jetë dukshëm më e pjerrët se kurba e veshjes së kutisë së marsheve, në të cilën lëngu i transmisionit ndryshohej rregullisht dhe në kohën e duhur. ZF rekomandon ndryshimin e ATF të paktën çdo 8 vjet. Kjo është periudha maksimale e përdorimit absolutisht të sigurt të lëngut me ngarkesa të parëndësishme në kuti dhe kilometrazhin në të, larg normave maksimale të lejueshme për një mbushje - 80-140 mijë km, në varësi të modelit të kutisë.

Lëngu i ri ka gjithmonë vetitë më të mira lubrifikuese. Falë tyre, funksionimi i mekanizmave të transmetimit automatik është përmirësuar. Valvulat e kontrollit të ndërrimit fillojnë të funksionojnë më shpejt dhe më qetë. Konsumi i karburantit zvogëlohet dhe komoditeti i përgjithshëm i drejtimit është rritur. Dhe kjo është vetëm një pjesë e dukshme e avantazheve të zëvendësimit të ATF. Nuk është e qartë të kontrollohet gjendja e transmetimit automatik (bazuar në analizën e lëngut të kulluar nga kutia) dhe të zgjatet jeta e shërbimit të njësisë.

Një shembull i një paralajmërimi me ngjitëse se nuk ka nevojë të zëvendësohet ATF.

Përgatitja për të zëvendësuar ATF

Para se të filloni të zëvendësoni ATF në një kuti automatike, duhet të siguroheni që motori të funksionojë siç duhet në boshe. Kjo bëhet duke përdorur pajisje të përshtatshme diagnostikuese dhe është e nevojshme për të rregulluar nivelin e lëngut të transmisionit.

Nëse shpejtësia e boshtit është në rregull dhe nuk ka nevojë ta rregulloni, është e nevojshme një provë. Kjo ju lejon të kontrolloni funksionimin e transmetimit automatik dhe cilësinë e ndërrimit të marsheve, si dhe të sillni temperaturën ATF në vlerat e funksionimit.

Pas përfundimit të vozitjes së provës, makina vendoset në ashensor, pasi ka kaluar më parë kutinë në modalitetin "P".

Në shikimin e parë në tiganin e vajit të një transmetimi automatik të një makine në ashensor, mund të shihni një ngjitëse të verdhë që njofton se lëngu i procesit të mbushur është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit të makinës dhe nuk ka nevojë të ndryshohet . Deri në vitin 2014, të gjitha makinat furnizoheshin me ngjitëse të tilla dhe disa prodhues automjetesh vazhdojnë ta bëjnë këtë edhe sot. Kapja është se kjo e ashtuquajtur "e gjithë jeta" e automjetit, sipas synimit të prodhuesve, kufizohet në 140-180 mijë kilometra. Por shumica e makinave udhëtojnë në distanca shumë më të gjata, duke jetuar 2-3 ose më shumë "jetë". Kjo rrit kërkesën për mirëmbajtjen e komponentëve dhe montimeve të ndryshme dhe, për të shmangur humbjen e imazhit, i detyron prodhuesit, kryesisht njësitë, të nxjerrin udhëzime të përshtatshme për mirëmbajtjen korrekte dhe në kohë të produkteve të tyre.

Tabela e pjesës së gdhendur është e vendosur në kutinë e transmisionit. Në trupin e transmisionit automatik ka një pllakë që tregon llojin, modelin, numrin serial dhe katalogun e kutisë. Në seminaret ZF, demonstrimi u krye në transmetimin automatik ZF 6HP21 me një distancë prej 80 mijë km. Ky informacion ju lejon të identifikoni numrin e kompletit të zëvendësimit ZF ATF, shkallën e lëngut të procesit dhe procedurën e zëvendësimit të lëngut të procesit. Ekzistojnë gjithsej tre variante të kësaj procedure për transmetimet automatike ZF me 5 dhe 6 shpejtësi, ndryshimet në të cilat janë sekuenca e ndryshimeve të marsheve kur mbushet kutia me lëng të ri. Zgjedhja e ATF ZF Services rekomandon fuqimisht që kur zëvendësoni ATF-të, të përdorni lëngje origjinale të procesit ZF ose ato të furnizuara nga prodhuesi i automjetit. Dikush mund të dyshojë se kompania po kërkon përfitimet e veta, sepse ZF nuk prodhon ATF vetë. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Për transmisionet automatike, të cilat ZF planifikon t'i nisë në prodhim në vitin 2018, ATF është testuar nga specialistët e kompanisë që nga viti 2011. Domethënë, në momentin e transmetimit në treg, periudha e testimit ATF do të arrijë në 7 vjet. Është gjithashtu e rëndësishme që kompanitë e lëngjeve të transmisionit të mos lejohen të riprodhojnë formulën ZF ATF në produkte të tjera të prodhuara nën markën e tyre. Me fjalë të tjera, transmisionet automatike ZF janë të dizajnuara për ATF të caktuara, të cilat janë të disponueshme vetëm në paketim me logon ZF ose janë të ambalazhuara në paketimin origjinal të prodhuesit të automjeteve. Komplete zëvendësimi ATF Kompleti i plotë i kompleteve për zëvendësimin e lëngut të transmisionit në transmetimin automatik ZF është i ndryshëm dhe varet nga modeli i kutisë. Ato mund të ndahen në dy kategori: për kuti me një paletë metalike dhe për kuti me një paletë plastike. Kompletet për kutitë me një paletë metalike përmbajnë një grup guarnicionesh për paletë, priza për kullimin dhe vrimat e mbushësit në paletë, një filtër vaji zëvendësues, një grup magnetësh për të hequr grimcat metalike nga ATF. Kompletet për kutitë me një paletë plastike përfshijnë një montim palete të lëvizshme (me filtër, magnet, priza dhe guarnicione) dhe një grup bulonash për ta siguruar atë. Gjithashtu, të gjitha komplet përmbajnë 7 litra ATF në një paketë 1 litri dhe udhëzime të printuara për ndryshimin e lëngut të transmisionit në kutitë ZF. 7 litra është vëllimi i kërkuar për një zëvendësim të pjesshëm të ATF. Për një zëvendësim të plotë, duhet të blini 3-4 litra të tjera.

Komplete zëvendësimi ZF ATF për kuti me paleta metalike (majtas) dhe plastike (djathtas).

Kostoja e kompletit të zëvendësimit të lëngut të transmisionit ZF është afërsisht e barabartë me koston totale të të gjithë përbërësve të tij. Por është shumë më e përshtatshme për të marrë gjithçka që ju nevojitet në një kuti.

Kullimi i ATF

Përpara se të hiqni spinën e shkarkimit në tiganin e vajit të transmisionit automatik, është e nevojshme të përgatitni një enë me madhësi të përshtatshme dhe të merrni masa kundër ndotjes së mundshme të hapësirës përreth me spërkatje të lëngut të transmisionit. Sasia e ATF që do të derdhet nga vrima e kullimit të kutisë mund të jetë e ndryshme dhe varet nga shkalla e prodhimit të lëngjeve. Duhet të mbështeteni në 5-6 litra. Vrima e kullimit nuk është në pikën më të ulët të gropës, pjesa e poshtme është e zënë nga një filtër dhe në të mbetet pak vaj. Për ta hequr atë, duhet të hiqni paletën.

Para se të vazhdoni me procedurën e zëvendësimit të ATF, duhet të siguroheni që gjithçka është në rregull me kutinë. Për ta bërë këtë, duhet të kontrolloni cilësinë e lëngut të kulluar. Nuk duhet të nuhasë djegien dhe nuk duhet të përmbajë grimca të imta letre nga unazat e fërkimit të transmisionit. Në këtë rast, ngjyra e lëngut të kulluar mund të ndryshojë ndjeshëm nga ngjyra e të resë - kjo është normale për ATF, e cila ndryshon vetitë e saj për shkak të ngrohjes së përsëritur.

Prania e depozitave të forta ose grimcave të mëdha metalike në magnet në paletë tregon një mosfunksionim të kutisë. Në këtë rast, ndërrimi i vajit duhet të ndërpritet, dhe pjesa rezervë e dëmtuar duhet të dërgohet për riparim. Në një transmetim automatik që funksionon, magnetët duhet të jenë të pastër. Lejohet prania e një shtrese të lehtë mat.

Në pjesën e brendshme të paletës, duhet të inspektoni magnetët. Pllaka mat është e pranueshme, por prania e grimcave të mëdha metalike tregon një problem serioz brenda kutisë. Nëse problemet e mësipërme janë të pranishme, ndërrimi i vajit duhet të ndërpritet pasi kutia e shpejtësisë ka nevojë për riparim.

Zëvendësim i pjesshëm apo i plotë?

Në teori, kur mjeshtri ka kulluar ATF nga transmisioni automatik, ka hequr paletën dhe është siguruar që nuk ka shenja të keqfunksionimeve në kuti, mund të filloni të zëvendësoni filtrin (në rastin e një palete metalike), duke instaluar paletë dhe derdhje ATF. Në këtë moment nga kutia e shpejtësisë janë kulluar 5-6 litra lëng nga 10. Por mund të “përzënë” edhe 2-3 litra të tjera nga kutia. Për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni mekatronikën - një pajisje kontrolli elektronik për një transmetim automatik.

Është e vështirë të heqësh mëngën mbrojtëse të mekatronikës me dorë, kështu që mjeshtri përdor një montim. Ky operacion është absolutisht i sigurt nëse mjeti është në duar të aftë.

Ekziston një mendim se heqja dhe instalimi i mekatronikës mbrapa mund të çojë në keqfunksionime në funksionimin e transmetimit automatik. Në realitet, nuk është kështu. Në Evropë, ZF zhvillon çdo vit rreth 40 trajnime për zëvendësimin e ATF në transmetimet automatike. Sa herë që trajneri arrin në vendin e seminarit me një makinë demo, e heq dhe e instalon këtë njësi kur zëvendëson ATF-në dhe më pas kthehet me makinë. Kjo nuk shkakton asnjë problem. Gjëja kryesore është të bëni gjithçka siç duhet.

Për të hequr mekatronikën, duhet të shkëputni lidhësin e grupit të kontaktit të telave prej tij, më pas tërhiqni shulën që siguron mëngën mbrojtëse dhe hiqni vetë mëngën. Nuk është e lehtë për t'u bërë - hapësira e disponueshme është shumë e vogël për t'u kapur me lehtësi, kështu që trajneri i ZF përdor ndihmën e një shiriti kuti gjatë seminarit. Në shumicën e rasteve, mënga do të thyhet kur hiqet dhe duhet të konsiderohet një pjesë e konsumueshme.

Ka edhe dy argumente të tjera në favor të zëvendësimit të mëngës mbrojtëse të hequr me një të re. Së pari, kur ripërdorni tufat e vjetra, ekziston rreziku i përshtatjes së pamjaftueshme të ngushtë të vulave të vajit në sipërfaqen e tij në kabinën e mekatronikës. Kjo mund të çojë në rrjedhje ATF dhe hyrje të ujit në kuti. Së dyti, mund të ketë vula vaji të kuqe në tufa. Kjo do të thotë se ky tufë është i dizajnit të vjetër. ZF tani prodhon tufa me vula të zeza që janë më të forta dhe më të besueshme. Në çdo rast, kostoja e një tufa të re është e parëndësishme dhe nuk ka asnjë arsye për të kursyer në zëvendësimin e saj. Megjithatë, kjo pjesë nuk përfshihet në kompletin e zëvendësimit të ZF ATF dhe duhet të blihet veçmas. Kur shkëputni telat nga mekatronika dhe hiqni mëngën mbrojtëse, mbani mend se shkarkimi i elektricitetit statik nga duart e masterit mund të dëmtojë elektronikën e njësisë. Duhet të merren masat e duhura: përdorni byzylykë tokëzues dhe këpucë, kryeni punën me doreza speciale mbrojtëse dhe shmangni prekjen me gishta të grupit të kontaktit të mekatronikës.

Pas shkëputjes së telave dhe heqjes së mëngës mbrojtëse, mund të filloni të hiqni montimin. Numri i bulonave që mbajnë mekatronikën mund të ndryshojë. ZF prodhon 760 modifikime të kësaj pajisjeje. Ju duhet të zhvidhosni bulonat me koka të mëdha (M40), ata bashkojnë mekatronikun në transmetimin automatik. Bulonat e vogla të kokës (M27) mbajnë së bashku elementët e montimit. Ju nuk mund t'i zhbllokoni ato, përndryshe thjesht do të copëtohet. Së pari ju duhet të zhvidhosni bulonat në pjesën plastike të pajisjes në mënyrë që të shmangni stresin e tepërt në plastikë, pastaj vazhdoni të hiqni bulonat e nevojshme në pjesën metalike. Kur hiqni njësinë nga kutia, ATF do të derdhet, prandaj, një enë duhet të zëvendësohet paraprakisht për ta mbledhur atë.

Heqja e mekatronikës hap hyrjen në vrimat përmes të cilave ATF hyn nga transmetimi automatik në pajisje dhe anasjelltas. Duke furnizuar ajër të kompresuar në njërën nga vrimat, lëngu i mbetur mund të nxirret nga konverteri i çift rrotullues. Pas kësaj, mund të filloni të instaloni mekatronikën dhe paletën në vendet e tyre.

Kur instaloni mekatronikën, fillimisht duhet të vidhosni bulonat që fiksojnë pjesën e saj metalike në kuti, pastaj vidhosni bulonat që rregullojnë pjesën plastike. Nuk ka çift rrotullues specifik për shtrëngimin e këtyre bulonave; mjafton të ndjeni se bulonja është shtrënguar. Kutitë e kutisë dhe mekatronikës janë prej alumini ose aliazh magnezi, kështu që zelli i tepruar me shtrëngimin e bulonave është i papërshtatshëm këtu. Gjithashtu nuk ka asnjë urdhër për shtrëngimin e bulonave në një rreth në këtë rast, ju duhet të udhëhiqeni nga sensi i përbashkët.

Pas përdorimit të zgjatur, çamçakëzi vulosës në "xhama" është i rrudhur. Për këtë arsye, ripërdorimi i pjesës mund të rrezikojë ngushtësinë e lidhjes së vrimave të qarkullimit ATF midis mekatronikës dhe transmetimit automatik. Pjesa duhet të zëvendësohet.

Kur instaloni pajisjen përsëri në makinë, është e nevojshme të zëvendësoni të ashtuquajturat "xhama" - një pjesë plastike me një vulë vaji që siguron një lidhje të ngushtë të vrimave të qarkullimit të ATF midis mekatronikës dhe transmetimit automatik. Ky detaj kushton vetëm nja dy euro. Nëse krahasoni "xhamat" e hequra me ato të reja, mund të shihni se guarnicionet e pjesës së vjetër janë të thërrmuara. Kjo do të thotë se ekziston rreziku i një lidhjeje të mbyllur sa duhet.

Çfarë duhet të dini për paletat

Në rastin e një tigani vaji metalik automatik të transmisionit, gjithçka është e thjeshtë dhe e qartë. Është e nevojshme të zëvendësoni filtrin e vajit, magnetët, një copë litari që siguron ngushtësinë e lidhjes me kutinë dhe të instaloni paletën, të udhëhequr nga skema e shtrëngimit të bulonave dhe shtrëngimi i tyre në çift rrotullues të duhur (për paletat e çelikut është 12 Nm , për paletat e aluminit - 4 Nm + 450).

Paleta plastike është mjaft e shtrenjtë, por nuk mund të kurseni në zëvendësimin e saj. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me filtrin ATF, i cili është pjesë e gropës. Fakti është se është e pamundur të sigurohet ngushtësi e plotë e lidhjes midis paletës plastike të riinstaluar dhe kutisë.

Meqenëse të gjitha trajnimet e zëvendësimit të ATF në Gjermani kryhen në të njëjtin automjet, ZF Services eksperimentoi me ripërdorimin e paletave plastike për të ulur kostot. Sidoqoftë, doli që ngushtësia e lidhjes midis paletës dhe kutisë nuk është ruajtur plotësisht. ATF, natyrisht, nuk u derdh në rrugë, por kishte gjurmë të dukshme të rrjedhjes në paletë. Nuk ishte e mundur të risigurohej ngushtësia as me përdorimin e ngjitësve dhe ngjitësve të posaçëm dhe guarnicioni nuk mund të zëvendësohet me një të ri, sepse është fiksuar përgjatë perimetrit të paletës në fabrikë. Prandaj, kompania e braktisi këtë sipërmarrje.

Pse ZF nuk i bën metalike të gjitha paletat e transmisionit automatik? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Prodhuesit e automjeteve po përpiqen të mbajnë sa më të ulët koston e prodhimit të makinave dhe paletat plastike janë më të lira për t'u prodhuar. Nëse besueshmëria e dy pjesëve të bëra nga materiale të ndryshme është e njëjtë, atëherë prodhuesi i makinave do të zgjedhë atë më të lirë. ZF është një furnizues OEM, kështu që mendimi i prodhuesit të automjeteve është vendimtar në këtë çështje. Kështu, të dy prodhuesit e makinave dhe ZF fitojnë para në paleta. Kur instaloni një paletë në një transmetim automatik, duhet të ndiqni skemën e shtrëngimit të bulonave, e cila është e njëjtë si për paletat plastike ashtu edhe për ato metalike. Kjo ndihmon për të shmangur shtrembërimet. Shtrëngoni bulonat e fiksimit të paletës plastike me një çift rrotullues prej 10 Nm. Mbushja e ATF në transmetimin automatik Para se të filloni të derdhni ATF në kuti, duhet të bëni sa më poshtë: sigurohuni që pompa të përmbajë një sasi të mjaftueshme lëngu (të paktën 7 litra për një pjesë të pjesshme dhe të paktën 10 litra për një zëvendësim të plotë ATF), kontrolloni që spina e kullimit është vidhosur saktë dhe është shtrënguar nëse është në momentin e duhur. Çift rrotullues shtrëngues mund të gjendet në dokumentacionin e dhënë nga ZF me çdo komplet zëvendësues ATF. Ju gjithashtu duhet të lidhni makinën me një pajisje diagnostikuese që mund të lexojë informacione rreth kutisë (KTS, Launch, "diagnostician Vasya" dhe të ngjashme).

Veprimet e mëtejshme në një situatë ideale do të kërkojnë pjesëmarrjen e 3 personave. Njëri do të derdhë ATF në transmetimin automatik, i dyti do të ndezë motorin e makinës në kohën e duhur në mënyrë që pompa e vajit të fillojë të pompojë lëng nga gropja në kutinë e marsheve dhe e treta do të sigurojë komunikimin midis dy të parëve. Roli i pjesëmarrësit të tretë në proces mund të duket i parëndësishëm, thonë ata, me të vërtetë dy zejtarë me përvojë nuk do të jenë në gjendje të gjejnë një gjuhë të përbashkët në një procedurë kaq të thjeshtë? Por në fakt, është mjaft e vështirë të dallosh fjalët e një kolegu që vjen nga poshtë makinës me motor ndezur, i ulur në kabinë edhe me xhamat ulur.

Një rast i vërtetë nga praktika e trajnerëve të ZF. Kur derdhni ATF në tigan, u zbulua një mungesë lëngu në pompë. Një trajner me përvojë i njoftoi problemin një asistenti me po aq përvojë, i cili ishte në makinën e sallës së ekspozitës. Asistenti dëgjoi në vend të një kërkese për të sjellë një tjetër komandë ATF për të fikur motorin. Rezultati i veprimeve të tij ishin disa litra pasoja, në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, nga kutia e makinës direkt në karrocën nën të.

Faza e parë është mbushja e paletës së transmisionit automatik. Vrima e mbushjes ATF mund të vendoset në anë ose në fund të gropës, në varësi të modifikimit të saj. Vendndodhja e vrimës së mbushësit ndikon vetëm në zgjedhjen e majës për zorrën e furnizimit me vaj - një "patë" e lakuar në rastin e pozicionit të poshtëm dhe një zorrë fleksibël konvencionale me një diametër të përshtatshëm për vrimën e vendosur anash.

ATF derdhet në tigan derisa lëngu të fillojë të rrjedhë nga vrima e mbushjes. Pastaj duhet të ndizni motorin (personi i dytë) dhe të vazhdoni të pomponi intensivisht lëngun. Me motorin në punë, pompa e vajit të transmisionit automatik pompon lëngun në konvertuesin e çift rrotullues. Mbushja vazhdon derisa lëngu të fillojë të rrjedhë përsëri nga vrima e mbushësit në tigan. Tani mund ta vidhosni vrimën me spinën dhe vetëm atëherë të fikni motorin e makinës.

ATF derdhet derisa të fillojë të rrjedhë nga vrima e mbushësit.

Vendosja e nivelit të saktë ATF në transmetimin automatik

Para se të kontrolloni korrektësinë e nivelit ATF, është e nevojshme të "përcjellni" lëngun përmes kutisë së marsheve duke rindezur motorin. Për transmetimin automatik ZF, ekzistojnë tre skema për kryerjen e këtij operacioni, të cilat përdoren në varësi të modifikimit të kutisë.

Skema e parë parashikon kalimin sekuencial të transmetimit automatik në modalitetet R, D dhe ndërrimin e marsheve nga 1 në 3. Në çdo marsh, duhet të vononi 3 sekonda. Në dimër, ndërrimi i marsheve kryhet në modalitetin manual.

Skema e dytë është e ngjashme me të parën, por ju duhet të ndryshoni ingranazhet deri në 4.

Skema e tretë parashikon përfshirjen e mënyrave R, D dhe të gjitha transmetimet me një vonesë prej dhjetë sekondash për secilën. Pastaj ju duhet të rregulloni shpejtësinë e motorit në rreth 2000 në mënyrë që të mbushni konvertuesin e çift rrotullues. Pas përfundimit të të gjitha veprimeve sipas skemës së dëshiruar, duhet të kaloni transmetimin automatik në modalitetin "P".

Nëse makina është e instaluar në ashensor, atëherë të gjitha operacionet e nevojshme mund të kryhen pikërisht në kuti. Në rastin kur ATF zëvendësohet në gropën e inspektimit, do të jetë e nevojshme të kryhet një provë për të kaluar lëngun përmes kutisë - nuk do të funksionojë të ndërroni ingranazhet më të larta se e dyta dhe ta lini makinën të palëvizshme.

Pas përfundimit të manipulimeve të mësipërme me kutinë e marsheve, duhet të kontrolloni temperaturën ATF duke parë ekranin e mjetit diagnostikues. Përcaktimi i saktë i sasisë së lëngut të derdhur është i mundur në një temperaturë prej 30-350C. Nëse temperatura është më e ulët, transmetimi duhet të lihet të ngrohet. Nëse është më e lartë, lëreni të ftohet. Nëse temperatura ATF është brenda vlerave të përcaktuara, hapni vrimën e mbushësit të lëngut në enën e transmisionit. ATF duhet të dalë nga pika e vrimës së mbushësit. Nëse lëngu nuk derdhet, është i nevojshëm mbushja.

Pasi të keni çuar temperaturën e funksionimit të ATF në 40 ° C (një gabim i vogël është i lejueshëm, por temperatura nuk duhet të kalojë 50 ° C) dhe duke u siguruar që lëngu të derdhet siç pritej, është e nevojshme të shtrëngoni spinën e mbushësit me çift ​​rrotullues shtrëngues të përshkruar dhe më pas fik motorin e makinës. Zëvendësimi ATF në transmetimin automatik ka përfunduar.

Ku të gjeni informacionin që ju nevojitet

Vlera e rrotullimeve të shtrëngimit të bulonave të tavës së vajit të transmisionit automatik, priza e kullimit dhe mbushjes, lloji i programit për injektimin e ATF në konvertuesin e rrotullimit dhe kutinë e shpejtësisë, si dhe informacione të tjera të dobishme mund të gjenden në burime të tilla si TecDoc, InCat. , WebCat ose në informacionin e printuar të shërbimit të ZF Parts. Gjithashtu i përfshirë me çdo komplet zëvendësimi ZF ATF në transmision është një manual për këtë procedurë.

A duhet të hedh të dhënat e përshtatjes?

Transmisionet automatike ZF janë adaptive si shumica e transmetimeve automatike moderne. Ata janë në gjendje të "përshtaten" me stilin individual të drejtimit, duke siguruar ndryshime të buta dhe në kohë të marsheve. Ky mësim ndodh automatikisht. Mjafton që shoferi i një makine të re të kalojë 500-1000 kilometra në mënyrë që elektronika e kutisë të njohë stilin e tij të drejtimit dhe të fillojë të ndryshojë marshet në modalitetin ideal për të.

Mjetet moderne të diagnostikimit ju lejojnë të rivendosni këto të dhëna në cilësimet e fabrikës. Kjo procedurë është e nevojshme nëse transmetimi automatik është riparuar (për shembull, disqet e fërkimit janë ndryshuar në të). Ndonjëherë përdoret për një ndryshim rrënjësor në stilin e drejtimit (nga agresive-sportive në qetësi ose anasjelltas), kur pronari i ri i makinës ndjen siklet nga funksionimi i kutisë.

Inxhinierët e shërbimit të ZF Services nuk rekomandojnë rivendosjen e të dhënave të përshtatjes pas një ndryshimi normal ATF në një transmetim automatik. Kjo do të sjellë më shumë probleme sesa përfitime. Para së gjithash, pronari i makinës do të duhet të shpjegojë pse, pas servisimit të makinës së tij, ingranazhet filluan të ndërrojnë fort dhe pse ai, i cili pagoi para për të zëvendësuar ATF, do të duhej ta duronte këtë për disa qindra kilometrat e ardhshëm.

Nga redaksia

Informacioni i paraqitur në artikull përshkruan procesin e zëvendësimit të ATF në transmetimet automatike me 5 dhe 6 shpejtësi të prodhuara nga ZF, të pajisur me një tigan vaji. autoExpert nuk ka informacion nëse metodat e përshkruara janë të zbatueshme kur ndryshoni lëngun e procesit në transmetimet automatike nga prodhues të tjerë.

"Vaji i transmisionit në një transmetim automatik zakonisht ndryshohet çdo 60 mijë km." (Nga "Manuali i Riparimit dhe Mirëmbajtjes"). Zotëruesit e firmës tregojnë pse, pse, çfarë dhe si.

Teknikët janë një popull serioz, si perëndeshë Teknika, të cilën ata e adhurojnë. Teknika nuk toleron pasaktësi, apo, Zoti na ruajt, asnjë shaka. Ajo është jashtëzakonisht e saktë në çdo gjë, përfshirë edhe gjuhën, domethënë terminologjinë. Thuhet “valvula në shabrit”, që do të thotë se është pikërisht “valvul” dhe pikërisht “shabrit”. Dhe nëse, përkundrazi, shkruhet: "për të edukuar një suedez", atëherë nuk ka ku të shkojë - është e nevojshme të rritësh ...

Rreth terminologjisë

Biseda për të nuk ka ardhur rastësisht. Nga pikëpamja e terminologjisë, shprehja "Udhëzime" e dhënë nga ne nuk "mbahet" pak. Erë, më vjen keq, teknike "funny".

Dhe çështja është si më poshtë. Nuk është vaj ai që derdhet në transmisione automatike, por një lëng i krijuar posaçërisht për këto qëllime për transmetimet automatike, gjë që konfirmohet nga shkurtesa angleze ATF (lëng automatik i transmisionit), i cili është gjithmonë i pranishëm në paketimin e këtij produkti.

Do të duket, cili është ndryshimi - vaj apo lëng? Por jo. Ka një ndryshim dhe një ndryshim domethënës. Në teknologji, është zakon të quajmë vaj një substancë që përdoret kryesisht për lubrifikimin e sipërfaqeve të fërkimit të pjesëve dhe mekanizmave. Në të kundërt, lëngu i përdorur në transmetimin automatik kryen shumë funksione të tjera që janë krejtësisht të pazakonta për vajin. Dhe funksionon në kushte përtej kufijve të vajrave të motorit dhe transmisionit. Le të flasim për këtë.

Dallimi themelor midis transmisioneve automatike dhe transmetimeve mekanike është se nuk ka lidhje të ngurtë midis boshtit të motorit dhe boshtit të hyrjes automatike të transmisionit kur makina është në lëvizje. Roli i tufës së njohur i është caktuar një transformatori hidrodinamik (GDT). Është ai që transferon çift rrotullues nga motori në kuti. Personazhi kryesor, d.m.th. lëngu i punës është ATF.

Përveç kësaj, ATF përdoret për të transmetuar presionin e kontrollit në kthetrat e tutave me shumë pllaka, duke shkaktuar përfshirjen e një marshi të veçantë.

Në procesin e funksionimit, njësitë dhe mekanizmat e transmetimit automatik përjetojnë ngarkesa të rënda termike. Temperatura në sipërfaqen e kthetrave në kohën e ndërrimit të marsheve arrin 300-400 o С. Ekziston një ngrohje intensive e konvertuesit të çift rrotullues. Kur drejtohet në modalitetin e fuqisë së plotë, temperatura e tij mund të arrijë 150 o C.

Sigurimi i largimit të nxehtësisë nga transmetimi automatik dhe hedhja e nxehtësisë në atmosferë ndodh gjithashtu me ndihmën e lëngut të transmisionit.

Për më tepër, ATF duhet ende, pa oksiduar në temperatura të larta dhe pa shkumë, të sigurojë lubrifikimin e mekanizmave të ingranazheve, kushinetave dhe pjesëve të tjera që i nënshtrohen gërryerjes dhe gërvishtjes. Për këtë, një kompleks i tërë aditivësh i shtohet lëngut. Për më tepër, ai duhet të shfaqë plotësisht vetitë e tij në të gjithë gamën e temperaturave të lejuara të funksionimit: nga -40 o në +150 o C.

Një gatuan ushqim, një lan, njëri rrit fëmijë ... Është e vështirë!

Dhe ju thoni: gjalpë ...

Pse?

Kimistët-teknologë janë përpjekur të krijojnë një lëng "të ndërlikuar", por ende nuk kanë qenë në gjendje të ofrojnë një burim të tillë të punës së tij, në mënyrë që gjatë funksionimit të makinës të ishte e mundur të harrohet vetë ekzistenca e ATF. . Ka disa arsye për këtë.

Së pari, edhe nëse transmetimi automatik është i mbyllur dhe nuk ka rrjedhje, gjatë funksionimit sasia e lëngut zvogëlohet për shkak të largimit të avujve të tij përmes sistemit të ventilimit automatik të zgavrës së transmisionit të pajisur me një valvul "frymëmarrje". Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, është e nevojshme të mbushni lëngun e transmisionit në nivelin e funksionimit.

Kjo procedurë është e lehtë për t'u kryer nëse transmisioni automatik ka një tub për monitorimin e nivelit të lëngut me një dipstick. Shumë kuti moderne nuk janë të pajisura me një sondë. Kjo është veçanërisht tipike për prodhuesit evropianë, të cilët vazhdimisht përpiqen të heqin pronarin e paaftë të makinës (dhe ndoshta ata kanë shumicën) nga servisimi i pajisjeve personale.

Së dyti, gjatë funksionimit afatgjatë, lëngu i transmisionit herët a vonë humbet vetitë e tij fiziko-kimike, të cilat janë aq të nevojshme që ai të kryejë funksione të shumta të dobishme. Për shkak të avullimit të fraksioneve të lehta, viskoziteti i tij rritet mbi nivelin e lejuar. Aditivët e mrekullueshëm zhvillojnë burimin e tyre.

Lëngu i transmisionit duhet të mbetet i pastër në një kuti që funksionon normalisht gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Lejohet vetëm një ndryshim i vogël në ngjyrën e tij - errësohet.

Një lëng i zi i ndotur me një erë specifike djegieje është një tregues që kutia nuk ka nevojë për një zëvendësim të lëngut, por për riparime serioze.

Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e vajit pasi një makinë të ketë përzënë 50-70 mijë km, nëse makina përdoret normalisht, dhe pas 30-40 mijë km - me ngarje shumë intensive ("policore"). Vini re përsëri se treguesi për zëvendësimin e lëngut nuk është ngjyra e tij, por vetëm kilometrazhi i makinës. Nëse, sigurisht, transmetimi automatik funksionon siç duhet.

Çfarë?

Lëngu i rekomanduar i transmisionit zakonisht renditet në Manualin e Riparimit dhe Mirëmbajtjes së automjetit. Nëse ky informacion nuk është i disponueshëm, është e dobishme të dini sa vijon. Pavarësisht shumëllojshmërisë së markave, ajo që ju nevojitet ka gjithmonë shkurtesën "ATF" në paketim. Marka më e zakonshme ATF është Dexron (zakonisht me numra romakë I, II ose III). Sa më i lartë numri, aq më i lartë është cilësia e lëngut dhe aq më modern është transmisioni automatik në të cilin përdoret. Për automjetet Ford, rekomandohet përdorimi i lëngut Dexron-Megsop. Këto lëngje, si shumica dërrmuese e atyre aktualisht në treg, janë me bazë minerale dhe me ngjyrë të kuqe. Ata janë përgjithësisht të pajtueshëm me njëri-tjetrin.

Si zakonisht, prodhuesit francezë janë origjinalë, duke zhvilluar ATF të verdhë dhe të gjelbër për disa nga makinat e tyre. Dekurajohet fuqimisht përzierja e tyre me lëngje të ngjyrës sonë të kuqe amtare, përndryshe, pavarësisht se çfarë ndodh ...

ATF sintetike është shfaqur së fundmi në treg. Në dokumentacionin teknik shoqërues thuhet se "sintetika" siguron rrjedhshmëri të mirë në temperatura deri në -48 o C, stabilitet më të mirë në temperatura të larta dhe rritje të jetëgjatësisë së shërbimit. Në të njëjtën kohë, lëngu sintetik i transmisionit është plotësisht i pajtueshëm me ATF-të minerale (përsëri, ndryshe nga vaji sintetik i motorit).

Kostoja e një litri "sintetikë" është rreth 10 dollarë amerikanë, ndërsa një litër ATF mineral kushton 3-4 dollarë.

Ne nuk do të guxojmë ta rekomandojmë për përdorim "kudo". Ky është rasti, siç thonë ata, për kokën dhe portofolin. Nëse përdorimi i sintetikës përcaktohet në mënyrë specifike nga "Udhëzuesi ..." (për shembull, për një transmetim automatik të llojit 5NRZO, i cili është i pajisur me disa marka të makinave BMW), atëherë kjo është një çështje e shenjtë - do të keni për të shkuar me shpenzime të mëdha.

Në total, transmetimet automatike të llojeve të ndryshme mund të mbushin nga 7 deri në 15 litra. lëngu i transmisionit. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të blini një sasi kaq të çmendur ATF për ta zëvendësuar atë. Këtu manifestohet ndryshimi thelbësor midis procesit të ndryshimit të lëngut dhe ndryshimit të vajit të motorit në motor.

Fakti është se kur zëvendësoni ATF, do të keni mundësi të kulloni jo më shumë se 50% të vëllimit të përgjithshëm. Shkathtësia dhe aftësia juaj nuk kanë asnjë lidhje me të - këto janë tiparet e projektimit të transmetimit automatik. Është e mundur të ndryshoni plotësisht lëngun e transmisionit vetëm kur kutia e marsheve është çmontuar plotësisht. Para se të shkoni në dyqan, studioni me kujdes dokumentacionin teknik. Ndonjëherë tregon vëllimin e plotë të ATF, ndonjëherë vëllimin që duhet zëvendësuar. Mos harroni të merrni edhe një element të ri filtri.

Si?

Është e nevojshme të kulloni lëngun e transmisionit nga një transmetim automatik i ndezur, për të cilin, para se të kulloni, duhet të drejtoni një makinë një duzinë ose më shumë kilometra.

Kujdesuni për masat paraprake: temperatura e lëngut mund të jetë shumë e lartë. Si rregull, një prizë kullimi sigurohet për kullim, por ... sot, me sa duket, nuk është dita jonë. Ne nuk kemi fat. Përkundrazi, mjeshtri Mikhail Gulut-kin ishte i pafat, i cili u ul me zell në një karrige nën makinë: kutia A4LD, me të cilën është e pajisur Ford Scorpio, nuk ka prizë kullimi. ke harruar? U bë një supozim i arsyeshëm se kjo nuk është harresë, por mbrojtje nga budallai: nëse doni të kulloni, hiqni paletën. Zhvidhosni - do të shihni filtrin.

Në disa modele të transmisionit automatik, për shembull, në makinat Mercedes, është e mundur të kulloni lëngun e transmisionit jo vetëm nga gropa, por edhe nga konverteri i çift rrotullues përmes një prize të filetuar.

Pasi të keni hequr paletën, mos nxitoni për ta shpëlarë. Së pari, shikoni nëse ka ndonjë depozitë të huaj në sipërfaqen e saj të brendshme, që tregon konsumimin mekanik të pjesëve të transmisionit automatik. Vetëm një sasi e vogël pluhuri metalik lejohet në magnetin e kurthit të vendosur në cep të paletës.

Kur servisoni lloje të caktuara të transmetimeve automatike, duke hapur paletën, nuk do të gjeni elementin e filtrit. Mos u shqetësoni - kjo gjithashtu ndodh. Për shembull, në një kuti të markës AW50-40 LE të instaluar në një Opel Vectra, filtri është i vendosur në mënyrë që të mund të zëvendësohet vetëm gjatë një riparimi të madh të kutisë.

Kur instaloni një element të ri filtri, sigurohuni që të instaloni të gjitha guarnicionet dhe unazat O të përfshira në kompletin e filtrit.

Pasi të keni mbushur sasinë e kërkuar të ATF, vendosni përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit automatik në pozicionin e kërkuar për të kontrolluar nivelin e lëngut dhe kontrolloni atë me motorin në punë.

Pas një udhëtimi të shkurtër, përsëritni matjen dhe silleni nivelin në normalitet. Inspektoni paletën për rrjedhje.

Detaje të tjera të procedurës së ndryshimit të vajit mund të sqarohen duke ekzaminuar materialet fotografike. Vetëm biznes. Siç thotë një nga të njohurit tanë, "Drejto dhe mos u trishto!"

Lëngu ATFËshtë një vaj i veçantë ingranazhesh që ka një konsistencë të lëngshme dhe ka një bazë minerale ose sintetike. Ai është i destinuar për automjetet që funksionojnë në "automatike". Lëngu i transmisionit ATF është përgjegjës për shumë funksione, për shembull:

• funksionimi i pandërprerë i kutisë së ingranazhit - kontrolli dhe menaxhimi i tij;
• ftohja dhe lubrifikimi i duhur i pjesëve që i nënshtrohen fërkimit;
• transmetimi i çift rrotullues, i cili kalon nga motori në kuti përmes konvertuesit të çift rrotullues;
• sigurimi i funksionimit të disqeve të fërkimit.

Shumë e barazojnë vajin me një përzierje për transmetimet automatike, megjithatë, vetitë e ATF ndryshojnë në shumë parametra. Për të marrë përbërjen e duhur, përdoren vajra minerale, të cilave u shtohen substanca të veçanta. Nëse përdorni lëngje të jashtme për "automatizim", atëherë kjo me siguri do të provokojë një prishje të kutisë së ingranazhit ose dështimin e plotë të saj.

Prodhuesi i specifikimit të parë të vajit ishte shqetësimi i automobilave General Motors. Përzierja e re hyri në tregun masiv në 1949. Kjo për faktin se në vitin 1938 e njëjta kompani zhvilloi transmetimin e parë automatik. Më pas, prodhuesi i makinave filloi të punojë shumë për të përmirësuar specifikimet e përzierjeve të transmisionit dhe për të vendosur kërkesat më të rrepta për përbërjen. Meqenëse nuk kishte konkurrentë në këtë treg, GM u bë vendosësi i specifikimeve për ATF.

Llojet e para të lëngjeve u bënë me yndyrë, e cila prodhohej nga yndyra e balenave të detit. Për shkak të ligjit që ndalon gjuetinë e këtyre banorëve të oqeanit, korporata duhej të zhvillonte një bazë sintetike.

Për momentin, markat e tjera të famshme të makinave - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford dhe Toyota - konkurrojnë me specifikimet nga General Motors.

Kushtojini vëmendje të veçantë paketimit të ATF-së që po blini. Merrni parasysh llojin e vajit, si dhe specifikimet që i përshtaten kutisë tuaj të marsheve.

Vajrat e transmisionit ATF

Pasi të jemi njohur me atë që është ATF, ne do të studiojmë të gjitha llojet e specifikimeve të lëngjeve. E para prej tyre, siç u përmend më lart, pa dritën e ditës në 1949 falë përpjekjeve të General Motors. Emri i zakonshëm për përzierjen është ATF-A, i cili përdorej në të gjitha automjetet e pajisura me "automatik". Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe kështu prapashtesa e tipit A A.

Pra, ekzistojnë lloje të tilla kryesore të ATF:

• Mercon- Prezantuar nga Ford në vitet '80 të shekullit të kaluar. Ato janë sa më afër specifikimeve të tjera dhe mund të jenë të pajtueshme me to. Dallimet kryesore midis varianteve nga GM dhe Ford janë se i pari i kushton më shumë vëmendje ndërrimit të qetë, dhe i dyti shpejtësisë;
• Dexron- është prodhuar nga GM që nga viti 1968. Meqenëse vaji i balenës u përdor në prodhim, prodhimi duhej të pezullohej. Kjo ishte edhe për shkak të karakteristikave të dobëta teknike, pasi vaji tregoi tolerancë të dobët ndaj temperaturave të larta. Në vitin 1972 shfaqet Dexron ІІС, ku si bazë shërbeu vaji i jojobës, i cili më pas provokoi gërryerjen e disa pjesëve. Vaji tjetër, i cili ishte i pajisur me aditivë që shtypin zhvillimin e ndryshkut, fitoi prefiksin IID. Lëngu me indeksin IIE prodhohej deri në vitin 1993. Karakteristika e tij dalluese është prania e aditivëve që reduktojnë tepricën higroskopike. Risia ishte lëshimi i tipit Dexron III (1993). Risia ruajti vetitë e saj të lëngshme edhe në temperatura shumë të ulëta, dhe karakteristikat e fërkimit u përmirësuan gjithashtu. Në vitin 2005 doli një brez i ri me prefiksin "VI". Një vaj transmisioni ATF u zhvillua për t'u përdorur në një varg të ri 6. Përzierja ka një jetë më të gjatë shërbimi, si dhe një viskozitet më të ulët kinematik. Parametri i fundit përmirëson efikasitetin e karburantit;
• Alison C-4- zhvilluar nga General Motors posaçërisht për mbushjen e automjeteve të mëdha - automjete jashtë rrugës dhe kamionë.

Kur të ndryshoni përzierjen e transmisionit?

ATF duhet të ndryshohet periodikisht, sepse kjo do të rrisë jetën e shërbimit jo vetëm të transmetimit, por edhe të makinës në tërësi. Prandaj, është e nevojshme të kryhen matje sistematike të nivelit të vajit. Periudha e zëvendësimit ndikohet nga:

• kilometrazhi i automjetit;
• kushtet e përdorimit;
• stili i drejtimit.

Procedura duhet t'i besohet specialistëve në stacionin e shërbimit, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme që do t'ju lejojnë të ndryshoni vajin. Në fund të fundit, ju mund të kulloni vetëm një pjesë të ATF vetë, një pjesë e konsiderueshme mbetet në kuti. Me ndihmën e pajisjeve teknike, profesionistët gjithashtu mund të lajnë ose zëvendësojnë filtrin.

Kontrollimi i vajit të transmisionit në transmetimin automatik

Jeta e gjatë e shërbimit të transmisionit siguron një kontroll në kohë të mbetjeve të përzierjes në transmetimin automatik. Ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga lloji i transmetimit. Para se të vazhdoni me procedurën, lexoni me kujdes udhëzimet e përdoruesit.

Mund të kontrolloni nivelin e mbetur të përzierjes si në transmetimet e nxehta ashtu edhe në ato të ftohta, sepse dipstiku ka shenjat e duhura.

Nëse vendosni ta kryeni vetë këtë operacion, atëherë ia vlen të mbani mend nevojën për të ruajtur nivelin e saktë të vajit. Në secilin rast, ju e vendosni të gjithë sistemin në rrezik:

• një nivel i pamjaftueshëm provokon hyrjen e ajrit në pompë së bashku me vajin (në një situatë të tillë, ndodh djegia, rrëshqitja e kthetrave dhe një dështim i përgjithshëm i sistemit). Nëse zbuloni se niveli nuk arrin shenjën e dëshiruar, atëherë përpiquni të përcaktoni shkakun e rrjedhjes së vajit;
• Niveli i rritur bën që vaji i tepërt të derdhet përmes frymëmarrjes, niveli ulet, prandaj lindin të njëjtat probleme si në situatën e mësipërme. Nxjerrja përmes frymëmarrjes diagnostikohet nga shkalla e kontaminimit të pjesës me lëng.

Si të zgjidhni një lëng pune sipas specifikimit ATF

Secili nga grupet e vajrave ka karakteristika të ndryshme fërkimi dhe ndryshime të temperaturës. Çfarë nënkuptojnë specifikimet e ndryshme ATF:

• Dexron ID nuk toleron temperatura shumë të ftohta, prandaj, është i përshtatshëm për përdorim vetëm në ato vende ku temperatura nuk bie nën -15 gradë gjatë stinës së dimrit. I përshtatshëm për makina të gjeneratave të mëparshme;
• Dexron IIE manifestohet mirë edhe në temperaturat -30, është e nevojshme vetëm në ato zona ku mbizotërojnë ngrica të forta dhe të shpeshta. Prodhuesi garanton që lëngu do të ruajë viskozitetin e tij. Edhe nëse transmetimi juaj është IID, ndryshojeni në IIE gjatë sezonit të ftohtë;
• Dexron III vlen për fjalë për fjalë të gjitha modelet moderne të makinave.

Një përzierje e zgjedhur gabimisht do të provokojë keqfunksionime të shumta në funksionimin e transmetimit automatik. Rrëshqitja e diskut, rritja e kohës që duhet për ndërrimin e marsheve, kërcitjet në nisje etj janë shumë të parashikueshme. E gjithë kjo do të shkaktohet nga një formim më i gjatë i presionit të funksionimit të vajit. Fillimisht, mund të mos i kushtoni vëmendje simptomave të tilla, por më pas ato do të shfaqen në një masë më të madhe.

A mund të përziej lloje të ndryshme lëngjesh?

Përzierja e lëngjeve është e lejueshme, por megjithatë është më mirë të mos rrezikoni, sepse kjo mund të çojë në prishje dhe një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik do të godasë goxha xhepin tuaj. Për të identifikuar llojin e vajit, shtoni një ngjyrë të veçantë në të, e cila nuk do të ndikojë në karakteristikat e vajrave ATF. Nëse nuk është e mundur të përcaktohet specifikimi, atëherë është më mirë ta rimbushni plotësisht.

Përdorimi afatgjatë i të njëjtit lëng, ose përdorimi i një false me cilësi të ulët, çon në keqfunksionime dhe prishje në sisteme të ndryshme të motorit.

Përdorimi i ATF

Qëndrueshmëria e transmetimit varet nga ruajtja e nivelit optimal të lëngut. Nëse e dini se çfarë është ATF, atëherë e dini gjithashtu që ndryshimet e vajit kryhen vetëm në shërbimet e makinave nën mbikëqyrjen e specialistëve.

Fakti që diçka nuk shkon me lëngun dëshmohet nga ngjyra e tij e zezë ose kafe e errët. Në këtë rast, vërehet shfaqja e një erë të djegur. Ngjyra e vajit të një transmisioni që funksionon normalisht është e kuqe e thellë ose e kuqe me një nuancë portokalli.

Siç u përmend më lart, është e rëndësishme të shmangni tejmbushjen e lëngjeve. Shkuma e vajit provokon lëshimin e tij përmes frymëmarrjes. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, atëherë pompa merr ajrin. Kjo ndikon në kthetrat - disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen.

Vajrat ATF SP3 janë sintetikë që janë zhvilluar për njësitë e transmetimit automatik me katër dhe pesë shpejtësi të instaluara në automjetet Mitsubishi. Për më tepër, ky produkt vaji mund të derdhet në transmetime, të cilat janë analoge të kutisë së marsheve Mitsubishi (Hyundai, KIA), me kërkesat e specifikimit DiaQueen.

Ky yndyrë është bërë nga një bazë vaji me cilësi të lartë (PAO). Vajrat bazë kanë një koeficient viskoziteti më të lartë. Për më tepër, ATF SP 3 4 l dallohet nga një grup optimal elementësh shtesë që ofrojnë mbrojtje efektive ndaj konsumit dhe karakteristika të shkëlqyera fërkimi. E gjithë kjo ju lejon të ndërroni pa probleme mënyrat e njësisë së transmetimit. Yndyra ka veti të shkëlqyera viskoziteti-temperaturë dhe rezistencë të shkëlqyer në prerje. Rritja e rezistencës ndaj shkatërrimit mekanik dhe vetitë e shkëlqyera antioksiduese bëjnë të mundur ruajtjen e parametrave origjinalë për një kohë shumë të gjatë.

Çfarë është ATF

ATF do të thotë Fluid automatik i transmisionit. Siç mund ta shihni, deshifrimi është mjaft i thjeshtë. Një lubrifikant i tillë përdoret ekskluzivisht në automatizim, transmetime të caktuara CVT. Pothuajse kurrë nuk përdoret në robotë. ATF është menduar për lubrifikimin e pjesëve të transmisionit, transmetimin e çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotave përmes kutisë së shpejtësisë.

Temperatura e funksionimit ATF është afërsisht tetëdhjetë deri në nëntëdhjetë e pesë gradë. Në bllokimet e trafikut të verës, vaji i makinës mund të nxehet deri në njëqind e pesëdhjetë gradë. Kjo për faktin se automatizimi nuk ka një transmetim të ngurtë të çift rrotullues nga motori në pjesën e rrotës. Në funksion të kësaj, ndodh që motori të funksionojë shumë fuqishëm. Energjia e tepërt absorbohet nga lubrifikuesi dhe harxhohet në fërkim.

Vëllime të mëdha vaji që kalojnë nën presion të lartë krijojnë një mjedis në të cilin ATF mund të shkumëzojë. Për shkak të kësaj, vaji i makinës dhe pjesët e transmisionit mund të oksidohen. Në funksion të kësaj, produkti i naftës duhet të ketë aditivët e nevojshëm për të minimizuar oksidimin.

Jeta e shërbimit të ATF është afërsisht pesëdhjetë deri në shtatëdhjetë mijë kilometra. Duhet mbajtur mend se pas kësaj periudhe, kërkohet të kryhet një ndryshim i detyrueshëm i materialeve harxhuese.

Pak njerëz e dinë që lubrifikantë të tillë priren të avullohen. Për këtë arsye, disa prodhues instalojnë kapa provë në kutitë e tyre automatike. Ato bëjnë të mundur kontrollin e nivelit të vajit të makinës në çdo kohë.

Kostoja mesatare e një litri ATF është 700-800 rubla. Për një transmetim automatik standard, nevojiten afërsisht tetë deri në dhjetë litra materiale harxhuese.

Përdorimi, performanca

Vaji i transmisionit ZIC ATF është i destinuar për automatikët Mitsubishi. Prodhuesi këshillon përdorimin e një vaji të tillë makine ekskluzivisht në transmetimet automatike Mitsubishi. Për më tepër, ZIC ATF SP3 4 l mund të përdoret në makinat Hyundai dhe KIA të pajisura me transmetime automatike të të njëjtit dizajn si Mitsubishi. Yndyra është në gjendje të zëvendësojë vajrat ATF SP 2 4 l. Mund të përdoret në njësitë servo-drive, përforcuesit hidraulikë të drejtimit.

Përshkrimi i karakteristikave teknike të "ZIK ATF SP 3" është si më poshtë:

• viskoziteti kinematik - 38 cSt (në dyzet gradë), 7 cSt (në njëqind gradë);
• pika e ndezjes - dyqind e tridhjetë gradë;
• temperatura e ngrirjes - minus dyzet e dy gradë;
• dendësia në tridhjetë gradë - 0,84 kg / l;
• koeficienti i viskozitetit - njëqind e pesëdhjetë e një;
• nuanca është e kuqërremtë.

Pluset e konsumueshme, standardet

ZIC ATF SP 3, i disponueshëm në kanaçe 4 l, ka përparësitë e mëposhtme:

• për shkak të vetive të shkëlqyera të pastrimit dhe rezistencës ndaj oksidimit, lubrifikuesi siguron pastrimin e kompleksit të vajit, ka një periudhë funksionimi prej të paktën pesëdhjetë mijë kilometrash;
• karakteristika të qëndrueshme të fërkimit për transmetimin e çift rrotullues. Falë kësaj, shpejtësitë ndërrohen pa probleme në kushte të ndryshme të temperaturës;
• ruajtja e rrjedhshmërisë së mirë në kushte me temperaturë të ulët, krijimi i një filmi të fortë lubrifikues në kushte me temperaturë të lartë. E gjithë kjo rrit periudhën operative të transmetimit;
• parandalimi i shfaqjes së llakut, depozitave të karbonit dhe formacioneve të llumit, mbrojtje e besueshme e ftohësve të vajit të transmisionit automatik nga efektet gërryese.

Vaji i makinës përputhet me standardet "Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3", "Hyundai ATF SP 3". Para se të blini një material harxhues, duhet të siguroheni që është në përputhje me rekomandimet e prodhuesit të makinës.

Si të ruani produktin e naftës, masat paraprake të sigurisë

Rregullat e ruajtjes së materialit harxhues janë si më poshtë:

• mos lejoni që produkti i naftës të bjerë në kontakt me rrezet e diellit direkte;
• kontejnerët që janë të paketuar në kuti kartoni duhet të mbrohen nga lagështia dhe të mbahen në një dhomë me lagështi të ulët;
• rekomandohet të ruani bateritë në një dhomë të thatë në paleta ose rafte;
• jashtë ambienteve duhet të vendosen fuçi anash tyre. Prizat e paletave duhet të jenë horizontale. Fuçitë duhet të vendosen ose nën një tendë ose nën një tendë.

Informacioni mbi mbrojtjen e shëndetit, rregullat e sigurisë shkruhet në seksionin përkatës të manualit të funksionimit bashkëngjitur produktit të naftës.