Një manual trajnimi për drejtuesit e automjeteve të pajisur me pajisje për furnizimin e sinjaleve speciale të lehta dhe të shëndosha të kategorive "B", "C", "D. Rekomandime për drejtuesit

Një artikull se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë gjatë drejtimit në kushte të motit të pafavorshëm. Në fund të artikullit - një video interesante për ngarje ekstreme!

Përmbajtja e artikullit:

Sot, këshilla për drejtimin e motit ekstrem po bëhen shumë të njohura në mesin e një audiencë të gjerë të entuziastëve të makinave. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse mbrojtja personale nga incidente të mundshme të paparashikuara në rrugë dhe siguria e pasagjerëve të veturave janë kushti kryesor për çdo shofer. Në këtë drejtim, shoferët fitojnë kurse të ndryshme dhe programe speciale për trajnime në ngarje emergjente ose ngarje ekstreme.

Isfarë është ngasja ekstreme?

Sidoqoftë, kjo është larg nga rasti. Termi mund të përdoret gjithashtu për vozitje të zakonshme në terrene të rrezikshme në një rrugë të rrëshqitshme, me dukshmëri të dobët dhe "surpriza" të tjera të motit. Prandaj, këshilla për ngarje në kushte ekstreme nuk garantojnë një trajnim profesional fillestar të automobilistëve në aftësi garash me vrima dhe nuk do ta bëjnë atë një shofer marifet. Gjithçka është më praktike dhe e domosdoshme, veçanërisht nëse nuk jeni indiferentë ndaj shëndetit tuaj dhe sigurisë së atyre përreth jush.

Farë i motivon drejtuesit e mjeteve të marrin një kurs ekstrem trajnimi për vozitje

Qëllimi kryesor i kurseve dhe këshillave për mësimin e makinës ekstreme është ofrimi i ndihmës profesionale për çdo shofer që nuk mund të eleminojë pasigurinë ose frikën kur vozitni në kushte të pafavorshme. Kushtet e këqija të motit, përfshirë akullin, mjegullën, shiun e fortë ose reshjet e borës, ndikojnë shumë në besimin psikologjik të shoferit, veçanërisht kur bëhet fjalë për gratë. Një kurrikul i mirë ndihmon për të hequr qafe një gjendje stresuese, dhe gjithashtu ju lejon të zotëroni shpejt dhe me efikasitet aftësi të caktuara të detyrueshme për ngarje të sigurt në kushte të motit të keq.

Vozitja e duhur në kushte ekstreme të motit përfshin një numër aftësish. Midis tyre janë:

• aftësia për të kryer kthesa të suksesshme në U dhe frenim në rrugë të rrëshqitshme me dukshmëri të dobët;
• shlyerja e lëvizjeve dhe zvogëlimi i ndikimeve të mundshme gjatë rrëshqitjes së zgjatur;
• një manovrim efikas dhe frenim i hershëm për të shmangur përplasjet;
• shmangia e shpejtë e pengesave dhe objekteve që mund të çojnë në incidente të paparashikuara në rrugë;
• aftësia për të bërë kthesa ekstreme;
• aftësia për të lëvizur nëpër vendet madje edhe më të ngushta;
• aftësia për të ruajtur stabilitetin e automjeteve në rast aksidentesh të paparashikuara dhe shumë aftësi të tjera të kërkuara.

Këshilla për mësimin e makinës në kushte ekstreme të motit lejojnë që shoferi të fitojë shpejt aftësi profesionale në kontrollin e timonit, frenave dhe pedalimit të gazit kur rrëshqitni dhe lëvizje të mundshme.

Shumë kurse trajnimi që mund të gjenden në shkollën e automobilave mësohen nga instruktorë profesionistë të automjeteve, dhe pjesa praktike kryhet në simulatorë. Dhe vetëm pasi shoferi të marrë një nivel bazë të njohurive teorike dhe aftësi minimale stërvitore, ai mund të vendoset pas timonit të një makine të vërtetë, në një rrugë të vërtetë me kushte të pafavorshme reale.

Këshillat për ngarje në kushte ekstreme të motit do të jenë veçanërisht të rëndësishme për ata që duan të shpërndajnë saktë dhe inteligjent vëmendjen e tyre në rast të situatave të paparashikuara emergjente. Trajnimi Contrarian është një aspekt i rëndësishëm i trajnimit, i cili i siguron një automobilisti fillestar një nivel bazë të aftësive teorike dhe praktike që mund të parandalojnë problemet e mundshme kur drejtoni në kushte të pafavorshme.

Shmangia e problemeve të drejtimit në mot ekstrem

Kujdes nga dukshmëria dhe mjegulla e dobët

Për të siguruar të paktën një pamje minimale të rrugës, shoferit duhet të ndizet rrezja e ulët dhe të zvogëlojë shpejtësinë e lëvizjes shumë në mënyrë që të rritet distanca midis automjeteve të tjera. Rekomandohet të përdorni një pastrues dhe ngrohës. Shtë gjithashtu e nevojshme me kujdes të veçantë për të diagnostikuar atë që po ndodh pas makinës duke përdorur pasqyra të pamjes së pasme. Kjo do t'ju lejojë të vini re qasjen e makinave të tjera.

Kontrolloni dorezën e gomave me sipërfaqen e rrugës

Por në asnjë rast nuk mund ta shtypni frenën me gjithë forcën tuaj, sepse atëherë përfundimisht nuk mund ta mbani timonin në duar dhe aq më tepër të mbani rrokjen e timonit.

Nëse nuk jeni indiferentë ndaj gjendjes së makinës, komoditetit dhe shëndetit të pasagjerëve që janë brenda makinës, atëherë është më mirë të trajtoni zgjedhjen e gomave të rrotave me përgjegjësi të veçantë. Gomat me cilësi të lartë mund të sigurojnë një kontroll të besueshëm të makinës me sipërfaqen e rrugës, dhe kjo zgjidh shumë probleme me rrëshqitje të zgjatur ose hipur në një rrugë problematike, të rrëshqitshme.

Kujdes nga temperaturat e ngritura.

Mos harroni të merrni masa paraprake gjatë reshjeve të dëborës ose kushteve të akullta.

Especiallyshtë veçanërisht e vështirë të merresh me gunga në rrugë gjatë reshjeve të borës, përfshirë shpatet ose ngjitjet. Nëse makina fillon të shkojë drejt greminës, sigurohuni që të kaloni në ingranazhe më të ulëta dhe të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes. Qëndroni vigjilent dhe kontrolloni dorezën e gomave. Në të vërtetë, në këtë rast, do të jetë shumë më e lehtë për ju që të zbutni makinën tuaj dhe të parandaloni një emergjencë të mundshme.

përfundim

Vlen të kujtohet se aktualisht ngasja ekstreme nuk është vetëm një nga llojet e sporteve motorike, por edhe një dukuri e zakonshme që mund të haset kudo dhe në çdo kohë. Me rritjen e numrit të makinave në qytete të zhurmshme dhe megacities, çdo udhëtim mund të bëhet një sfidë e vërtetë për një shofer të papërvojë. Dhe nëse përmendim përkeqësimin e motit, atëherë kjo vetëm përkeqëson situatën. Ardhja e ngricave dhe reshjet e shpeshta rrisin mundësinë e situatave të paparashikuara të trafikut, duke e bërë ngarjen një problem të madh. Dhe sipas statistikave, shumica e aksidenteve ndodhin pikërisht për shkak të papërvojë ose mosgatishmërisë së drejtuesve të mjeteve ekstreme.

Prandaj, këshilla për ngarje ekstreme - ky është me të vërtetë një aspekt shumë i rëndësishëm dhe i domosdoshëm i drejtimit të sigurt, pavarësisht nga kushtet e jashtme. Shumë gjëra mund të varen nga hollësi të tilla të thjeshta dhe në pamje të parë të parëndësishme, përfshirë jetën tuaj. Bëni një udhëtim të këndshëm!

Video ekstreme e drejtimit:

Mijëra aksidente ndodhin në Rusi çdo vit. Në një aksident, jo vetëm që fenerët rrëzohen dhe makinat bëhen pa vlerë, por njerëzit vdesin gjithashtu. Kjo është arsyeja pse pronarët e kujdesshëm të makinave nxitojnë të regjistrohen në kurse ekstreme të drejtimit.

Nga rruga, në këtë situatë, "ekstremi" nuk ka për qëllim të vozisë me shpejtësi të tërbuar dhe kthesa të mërzitshme, por të mësosh për ngarje pa aksidente në periudha të ndryshme të vitit dhe në rrugë të ndryshme.

Drejtimi i duhur i automjeteve bazohet në aftësinë e një shofer:

1. shkoni rreth pengesave të papritura
2. ngadalësoni dhe kthehuni në një shteg të mbuluar me akull
3. shmangni përplasjet
4. shlyerja lëvizje, etj.

Përshtatje e sigurt

Baza e ngarjes pa telashe është ulja e saktë e drejtuesit. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar ta konsideroni atë si një pozë për relaksim. Për shkak të pozicionit të pahijshëm të trupit, sekondat e çmuara ose fraksionet e sekondave mund të humbasin gjatë së cilës mund të shmanget një emergjencë.

Kur vozitni, stërviteni veten që gjithmonë t’i mbani duart tuaja mbi timon. Shtypni shpinën kundër sediljes. Gjithashtu, shpëtoj nga zakoni që të varni dekorime të ndryshme në gotë. Hiqni të gjitha “varëse” dhe sende të tjera të huaja nga mburoja dhe xhami i xhamit. Ata vetëm largojnë vëmendjen dhe parandalojnë shmangien e situatave emergjente.

Përshtatja optimale lejon një person të bashkohet me makinën në një copë. Falë kësaj, shoferi merr informacion nga rruga dhe makina me “ndjenjën e muskujve”. Ndjesitë e këtij lloji ndihmojnë me:

1. aparat fotografik
2. rrotullim
3. shkarje
4. trung

Një shofer me përvojë me një "ndjenjë muskulore" në mënyrë të ndërgjegjshme e di se çfarë duhet të bëhet për të stabilizuar makinën dhe për të shmangur një aksident.

Njëri i majtë

Një automobilist i stërvitur duhet të jetë në gjendje të kthejë timonin me një dorë, në veçanti, me të majtën, në mënyrë që të tejkalojë situatat kritike. Duke e mbajtur timonin me dorën e majtë, me dorën e djathtë mund të ndryshoni ingranazhet, të aplikoni frenën e parkimit për një kohë për të bllokuar rrotat e pasme, etj.

Ky lloj taksie siguron siguri të shtuar kur kthehet mbrapa dhe me shpejtësi të lartë. Duke vozitur me “kalin e hekurt” me njërën dorë të majtë, mund të ktheni 90 gradë në të djathtë, duke zgjeruar rrezen e pamjes së pasme.

Për të kryer taksizimin rrethor me dorën e majtë, duhet të marrësh timonin me vete në numrin 12 - me analogji me një orë. Duke e kthyer timonin në numrin 4 ose 8, duhet ta kapni atë në fund, duke u rrokullisur me pjesën e pasme të dorës.

Kështu që ju nuk do të humbni kontaktin me timonin. Natyrisht, petëzimi nuk është mënyra më e mirë për të kontrolluar timonin, sepse një dorë në këtë pozicion mund të rrëshqasë. Por kjo është shumë më mirë sesa të lejosh plotësisht menaxhimin.

Taksizim i shpejtë me të dy duart

Me humbjen e kontrollueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së makinës, taksimi me shpejtësi të lartë ndihmon për të shmangur urgjencën. Një shofer që nuk ka kualifikime të mjaftueshme, kërkohet të ketë një reagim të shpejtë në mënyrë që të korrigjojë gabimin në kohë.

Në shkollat \u200b\u200be vozitjes, shoferet e reja janë të trajnuar dobët në teknikat e taksistikës me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, nuk ka asgjë të komplikuar në të. Kontroll i ngjashëm kryhet në sektorin anësor të timonit me të dy duart në mënyrë alternative dhe është shumë i ngjashëm me lëvizjen gjatë ngjitjes në litar.

Për të ndryshuar duart, përdorni metodën e kapjes së kryqëzuar. Shpejtësia e lartë e drejtimit sigurohet nga përpjekjet dhe pengesat e vazhdueshme. Drejtuesit me përvojë mund të rrotullojnë timonin me një shpejtësi prej 270 rpm.

Filloni në një rrugë të rrëshqitshme

Përveç aftësive për ulje dhe taksi, është e rëndësishme që shoferi të dijë se si të vozisë në një rrugë të rrëshqitshme (veçanërisht në dimër dhe në kushte të akullta). Ky proces, duhet të theksohet, madje edhe pronarët me përvojë të makinave shkaktojnë shumë emocione negative.

Në dimër, ju vazhdimisht mund të vëzhgoni foton e mëposhtme: drejtuesit, duke u nisur dhe duke bërë një rrëshqitje, vazhdojnë të bëjnë presion mbi pedalin e gazit, por asgjë nuk ndodh. Kur makina fillon të rrëshqasë, rrotat ngrohen akullin ose borën. Shkrihet, duke formuar një shtresë uji që ndërhyn në ngjitjen e gomave në rrugë.

Për të filluar nga një vend pa probleme, gjëja e parë që duhet të bëni është të rreshtoni rrotat e makinës. Nëse ato rezultojnë të paktën paksa të kthyera në anën, kjo do ta ndërlikojë detyrën. Shtë e nevojshme të prekni butësisht, me rrëshqitje minimale ose pa të fare. Nëse ngecni, zgjidhni këtë problem duke e fikur dhe prapë tufën. Në një makinë me makinë me rrota të përparme, kërkohet lirim i dyfishtë i tufës.

Ne e kapërcejmë tokën viskoze

Në mënyrë që të mos rrëshqitni në baltë dhe rërë, në fillim të makinës ju duhet të ruani çift rrotullues maksimal të motorit. Ju duhet të filloni me shpejtësi të lartë me një tufë të madhe rrëshqitëse. Pas fillimit të lëvizjes, për shkak të rrëshqitjes së rrotave, impulsi i lartë i motorit dhe çift rrotullues do të qëndrojnë. Kështu që shkelja e gomave do të pastrohet nga papastërtia. Për të ndaluar rrëshqitjen e tepërt, është e mjaftueshme, duke filluar, shpejt fikeni mbingarkesën.

Mbytja përpara

Për të rritur nivelin e sigurisë gjatë udhëtimit, drejtuesit e kualifikuar kryejnë veprime të përparuara për të kontrolluar makinën. Kjo ndihmon pronarët e automjeteve të përjetojnë, falë të cilave ata parashikojnë paraprakisht sjelljen e makinës dhe situatën e mundshme në rrugë.

Lëvizja gjatë rrugës dhe reagimi ndaj situatës duke frenuar dhe përshpejtuar, mbani mend se në çdo makinë dinamika e frenimit është më e lartë se ajo që përshpejton. Nëse mund të ngadalësoni lëvizjen menjëherë pasi të shtypni pedalin e frenave, atëherë rritja e shpejtësisë së motorit nuk është e lehtë - kërkon kohë.

Në përputhje me rrethanat, për të shmangur problemet, duhet të filloni hedhjen derisa motori të humbasë fuqinë. Kështu që ju lehtë mund:

• për të kapërcyer ngjitjet e pjerrëta;
• mbajeni makinën të qëndrueshme në rrugë të përafërt;
• shmangni zhvendosjen e mjeteve të panevojshme kur vozitni në dëborë, rërë dhe papastërti;
• përshpejtimi i parakalimit;
• kryejnë manovra të ndryshme urgjente më shpejt.

rezultatet

Për të drejtuar një makinë në kushte ekstreme, keni nevojë për përvojë. Në praktikë, ju patjetër do ta merrni atë, do të mësoni se si ta ndjeni makinën dhe shpejt të merrni vendimet e duhura në situata të vështira.

Shoferi, veçanërisht fillestari, është e rëndësishme të përqendrohemi në rrugë. Thuaj, nëse luajtja e muzikës në makina nuk ndërhyn me pronarët me përvojë të automjeteve, ajo shpërqendron të ardhurit, si dhe bisedat me pasagjerët.

Aktiviteti profesional i shoferit vlerësohet nga dy kërkesa të ndërlidhura. Së pari, shoferi duhet të punojë me efikasitet, d.m.th., duke përdorur cilësitë operacionale të autobusit, të përfundojë shpejt detyrat e transportit të udhëtarëve. Së dyti, ndërsa e bën këtë, ai nuk duhet të shkelë kërkesat e sigurisë në komunikacion, d.m.th. punoni me besueshmëri. Në kushte të thjeshta rrugore, kur nuk ka ndërhyrje në trafik, shumë shoferë mund të punojnë shpejt, me efikasitet dhe besueshmëri. Në kushte të vështira, vetëm drejtuesit me besueshmëri të mjaftueshme mund të punojnë me efikasitet.

Besueshmëria e shoferit varet nga përshtatshmëria, gatishmëria dhe performanca e tij profesionale. Përshtatshmëria varet nga gjendja e shëndetit të shoferit, karakteristikat e tij psikofiziologjike dhe të personalitetit. Gatishmëria përcaktohet nga prania e njohurive dhe aftësive të veçanta në shofer. Performanca e shoferit është një gjendje që i lejon atij të kryejë punë në mënyrë efikase dhe me produktivitet të lartë. Për të marrë një ide mbi ndikimin e karakteristikave të listuara në besueshmërinë e shoferit, ne do të konsiderojmë proceset kryesore psikofiziologjike të marrjes dhe përpunimit të informacionit nga shoferi.

Informacioni bazë (deri në 95%) i shkon shoferit përmes kanalit vizual. Fusha e shikimit të shoferit ndryshon dhe varet nga dendësia e fluksit të trafikut dhe shpejtësia. Besohet se shoferi është në gjendje të vëzhgojë në një distancë prej 600 m nëse terreni është i hapur dhe trafiku është i ulët. Në rrugët urbane, kjo distancë bie 10 ose më shumë herë.

Shoferi mund të përqëndrohet në çdo faktor, duke marrë parasysh pjesën tjetër, që ndodhin njëkohësisht fenomene, vetëm në një shkallë ose në një tjetër. Me rëndësi të madhe është shpejtësia e lëvizjes, rritja e saj zvogëlon zonën e përqendrimit të shikimit të drejtuesit. Me një shpejtësi prej 20 km / orë, këndi horizontal i shoferit është 18 °,, dhe me një shpejtësi prej 80 km / orë zvogëlohet në 4 - 5 °. Kjo çon në një ulje të besueshmërisë së shoferit, pasi probabiliteti i një ndryshimi të papritur në situatën e rrugës rritet për të. Një rezultat i ngjashëm merret edhe nga një rritje në densitetin e fluksit të trafikut, kur gjurmimi i automjetit përpara mund të thithë ndjeshëm vëmendjen e shoferit.

Të dhënat e statistikave të aksidenteve tregojnë se një pjesë e konsiderueshme e tyre ndodhin në mot të pastër dhe të thatë, me pak trafik në rrugë; në kthesa të mprehta, për shembull, numri i aksidenteve është vetëm 0.6% (pjesa tjetër është në seksione të drejta të rrugës); vetëm 3.5% e aksidenteve rrugore ndodhin në reshje dëbore, dhe 0,1% në mjegull. Por në errësirë, kur disa shoferë përkeqësojnë objektivisht shikimin dhe vigjilenca vetëm nuk është e mjaftueshme, numri i aksidenteve rritet në 20%.

Psikologët besojnë se në të dy kushtet ekstreme të shoferit, përgjumje ose vigjilencë në rritje, një ndryshim i shpejtë i ngjarjeve në zhvillim që çojnë në një aksident, perceptohet nga shoferi si befasi.

Ekziston një ndryshim domethënës midis dy përdoruesve kryesorë të rrugës - njeriu këmbësor dhe ai shofer - kur një person bëhet shofer, ai bie në kushte që nuk janë gjenetikisht të veçanta për njeriun. Faktori kryesor këtu është një rritje e shpejtësisë prej 10 ose më shumë herë në krahasim me shpejtësinë e një këmbësori. Kjo çon në një rritje të shpejtësisë së marrjes së informacionit me të cilin shqisat njerëzore duhet të përballojnë, dhe në shpejtësinë e përpunimit të tij, në miratimin dhe zbatimin e vendimeve me të cilat përgjigjet motorike të njeriut duhet të përballojnë. Një shofer në një qarkullim trafiku, ndryshe nga një këmbësor, detyrohet të veprojë me një ritëm të imponuar ndaj tij, pa aftësinë për të ndaluar, nëse vendimet e tij janë të pakthyeshme dhe pasojat e gabimeve janë të rënda. Prandaj, nuk mund të konsiderohet aksidentale që vendi i parë në mesin e shkaqeve të një aksidenti është zënë nga një shofer që tejkalon shpejtësinë, të pranueshëm ose të përshtatshëm në kushtet e dhëna.

Shoferi burrë është pothuajse i lirë nga mjetet e komunikimit dhe karakteristikat individuale të shoferëve të tjerë janë fshirë për të. Një burrë-këmbësor kryen lëvizje natyrore gjatë ecjes, dhe për një njeri-shofer lëvizjet monotone pune me aktivitet fizik të moderuar dhe një qëndrim joaktiv të detyruar në të cilin ai qëndron gjatë gjithë orarit të punës janë tipike. Këto dhe ndryshime të tjera që shoferi duhet t'i kapërcejë ose t'i përshtatet atyre në procesin e trajnimit dhe akumulimit të aftësive dhe përvojave profesionale.

Trafiku rrugor është shfaqja e vazhdueshme e grupeve të nënsistemeve "shofer - makinë - rrugë" dhe "rrugë këmbësore", pjesëmarrësit e të cilave janë të rastit, dhe veprimet e tyre janë të ndërlidhura, të ndërvarura, kërkojnë koherencë dhe mirëkuptim të ndërsjellë.

Aktiviteti profesional i shoferit vlerësohet nga dy kërkesa të ndërlidhura. Së pari, shoferi duhet të punojë me efikasitet, domethënë, duke përdorur cilësitë operative të makinës, të përfundojë shpejt detyrat e transportit. Së dyti, në të njëjtën kohë, ai nuk duhet të shkel kërkesat e sigurisë në komunikacion, d.m.th. punoni me besueshmëri. Në kushte të thjeshta rrugore, kur nuk ka ndërhyrje në trafik, shumë shoferë mund të punojnë shpejt, me efikasitet dhe besueshmëri. Në kushte të vështira, vetëm drejtuesit me besueshmëri të mjaftueshme mund të punojnë me efikasitet.

Besueshmëria e shoferit varet nga përshtatshmëria, gatishmëria dhe performanca e tij profesionale. Përshtatshmëria varet nga gjendja e shëndetit të shoferit, karakteristikat e tij psikofiziologjike dhe të personalitetit. Gatishmëria përcaktohet nga prania e njohurive dhe aftësive të veçanta në shofer. Performanca e shoferit është një gjendje që i lejon atij të kryejë punë në mënyrë efikase dhe me produktivitet të lartë.

Pritja e informacionit.  Informacioni bazë (deri në 95%) i shkon shoferit përmes kanalit vizual. Fusha e shikimit të shoferit ndryshon dhe varet nga dendësia e fluksit të trafikut dhe shpejtësia. Besohet se shoferi ishte në gjendje të vëzhgonte sendin në një distancë prej 600 m nëse terreni është i hapur dhe trafiku është i ulët. Në rrugët urbane, kjo distancë bie 10 ose më shumë herë.

Shoferi mund të përqëndrohet në çdo faktor, duke marrë parasysh pjesën tjetër, që ndodhin njëkohësisht fenomene, vetëm në një shkallë ose në një tjetër. Me rëndësi të madhe është shpejtësia e lëvizjes, rritja e saj zvogëlon zonën e përqendrimit të shikimit të drejtuesit. Me një shpejtësi prej 20 km / orë, këndi horizontal i shoferit është 18 °,, dhe me një shpejtësi prej 80 km / orë zvogëlohet në 4 - 5 °. Kjo çon në një ulje të besueshmërisë së shoferit, pasi rrit mundësinë e një ndryshimi të papritur në situatën e trafikut. Një rezultat i ngjashëm merret edhe nga një rritje në densitetin e fluksit të trafikut, kur gjurmimi i automjetit përpara mund të thithë ndjeshëm vëmendjen e shoferit.

Trafiku në flukset e trafikut me densitet të lartë është një ekstrem. Shoferi është në gatishmëri të lartë, i gatshëm për veprim të menjëhershëm. Si rezultat, koha e reagimit, për shembull, është përgjysmuar. Sidoqoftë, pritja për një urgjencë mund të shkaktojë një ndjenjë ankthi, të ashtuquajturin emocion të pritjes në ankth, i cili në fund çon në një lodhje të rëndë nervore.

Natyrisht, një tepricë e informacionit në lidhje me situatën e trafikut zvogëlon besueshmërinë e shoferit: ai nuk ka kohë për të mbuluar situatën, për të kuptuar informacionin, për të marrë një vendim të duhur. E gjithë kjo rrit mundësinë e dështimit.

Përshkruani shkurtimisht bazat e drejtimit ekstrem, ju mund të jepni një listë të rekomandimeve dhe kërkesave themelore. Në përgjithësi, kufiri i përsosmërisë në ngasje ekstreme nuk ekziston.
Sa më i vogël të jetë numri i manipulimeve që shoferi bën për të drejtuar një makinë, aq më pak të ngjarë ka të bëjë një gabim.

Rregulla për drejtimin e një makine në kushte ekstreme.

Sa më të ngadalta të jenë veprimet e shoferit, aq më shpejt lëviz makina. Shtë e nevojshme të shtypni një pedale të frenave në mënyrë të saktë dhe me ndjenjë, dhe është e nevojshme të lëshoni një pedale shumë mirë. Pedalimi i gazit nuk është një ndërprerës / fikje. Sa më i vogël të jetë këndi për kthesën e timonit, aq më e lartë është shpejtësia e makinës. Drejtimi është i nevojshëm me kursim, duke e kthyer timonin në këndin më të parëndësishëm. Ju duhet të shikoni në pasqyra sa më shpesh të jetë e nevojshme për të marrë informacion të rregullt se çfarë objektesh ndodhen afër jush. Transmetimi duhet të kalohet me shumë kujdes dhe me një ndjenjë të vërtetë.

Së pari ju duhet të ngadalësoni dhe vetëm pas kësaj kaloni në një ingranazh më të ulët. Për të lëvizur më shpejt, për të filluar, është e nevojshme të kuptoni se si gomat kryejnë punën e tyre. Shtë e nevojshme të drejtoni një makinë me devijimin më të vogël të mundshëm të tërheqjes së gomave, e cila siguron kontrollin e tyre optimal. Në mënyrë të përsosur - do të thotë shpejt. Shtë e nevojshme të ngarkoni gomat me punë të dobishme kur zbritni gradualisht. Shtë e nevojshme të përpiqemi të kombinoni forcat e frenimit të rrotullimit dhe nxitimit. Në mënyrë tipike, garat fitohen në seksione të drejta të pista, dhe jo në zonën e këndeve. Do herë, zgjidhja më e mirë është që të futeni në kthesë më ngadalë, dhe të dilni nga ajo me një ritëm shumë më të shpejtë sesa në rastin e kundërt. Këto janë bazat e drejtimit të makinës në përgjithësi, falë të cilave është e mundur të kaloni në drejtimin e sigurt ekstrem.

Sa më shumë kohë që rrotat të duken drejt përpara dhe pedali i gazit të jetë në depresion plotësisht, aq më e lartë do të jetë shpejtësia e automjetit. Sa më pak kohë të harxhoni për të frenuar, aq më shpejt do të lëvizë makina juaj. Në mënyrë që të vozitni shpejtë, por në gjendje të sigurt, së pari duhet të kuptoni se në cilat vende mund të lëvizni "plotësisht", dhe në cilat raste dhe vende duhet të jeni shumë të kujdesshëm. Shtë e nevojshme të parashikohet një trajektore e tillë, në këtë rast do të jetë e mundur kontrolli më optimal i gomave. Në rastin kur makina lëviz si në shina, kemi të bëjmë me një situatë kur potenciali i rrokjes së gomave nuk zbatohet sa duhet, dhe shoferi mund të drejtojë me një ritëm shumë më të shpejtë.

Gjatë parakalimit, duhet të siguroheni që jeni vërejtur nga shoferi i makinës së parakaluar. Shtë e nevojshme të përqëndroheni në drejtimin tuaj të një makine, dhe jo në ato veprime që kryejnë drejtuesit e tjerë. Ju duhet të rregulloni shikimin tuaj në vendin ku dëshironi të jeni. Ju duhet të mendoni dhe të shikoni sa më shumë që të jetë e mundur. Trajnimi në vetvete nuk do t'ju lejojë të arrini përsosmërinë, vetëm trajnimi i përsosur do t'ju lejojë të arrini rezultate optimale të makinës ekstreme.

Rregullat themelore.

Duhet të argëtohemi! Përndryshe, fati do t’ju \u200b\u200bkalojë. Nëse mendoni se nuk do të keni sukses - nuk do të funksionojë në realitet! Nëse keni besim se nuk ka pasur përparim për një kohë të gjatë, kjo do të thotë që ju po qëndroni në pragun e një niveli të ri. Para se të shkoni në rrugë, duhet ta drejtoni atë në imagjinatën tuaj me çdo detaj.

Shtë e nevojshme të braktisni pritjet tuaja dhe të përqendroheni plotësisht në aftësitë dhe aftësitë tuaja. Shtë e nevojshme për të kryer stërvitje çdo ditë, përdorni çdo udhëtim si një stërvitje. Rregulli për të gjetur rrugën e përsosur është si më poshtë: sa më shpejtë të kthehet, aq më afër rrugës gjeometrike shoferi duhet të drejtojë makinën. Sa më i ngadaltë të jetë kthesa, aq më shumë trajektorja duhet të ketë ndryshime nga gjeometrike dhe aq më vonë duhet të jetë kulmi.

Shpesh shpejtësia në pikën e hyrjes në qoshe është shumë më e rëndësishme sesa frenimi i mëvonshëm. Më e shpejtë, domethënë, sa më e ngadaltë të kthehet, aq më vonë kulmi, dhe sa më ashpër dhe me vendosmëri është e nevojshme të drejtoni timonin me "duar të shpejta". Sa më i shpejtë të bëhet kthesa, aq më e qetë është e nevojshme të drejtoni timonin me "duar të ngadalta" në mënyrë që makina të hyjë pa probleme në kthesë. Një shpejtësi e lartë mesatare është e përbërë nga shpejtësia e lartë në hyrje, si dhe bilanci i makinës dhe nxitimi i hershëm në rast të daljes nga kthesa. Shkalla e adaptimit është e dëshirueshme të rritet vetëm përmes trainimit dhe njohurive.

Cilësia e kthimit varet drejtpërdrejt nga cilësia e informacionit të marrë. Trajnimi është programim. Drejtimi i një makine nga një drejtues me përvojë kryhet në "autopilot", domethënë në nivelin nënndërgjegjeshëm.

Do herë, mbani mend se vëmendja juaj duhet të përqendrohet në arritjet e mundshme, jo në provat e mundshme. Ju duhet ta ndërtoni mendimin tuaj në një mënyrë pozitive, ju duhet të shikoni se ku dëshironi në fund të fundit të jeni në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ të fjalës. Ju duhet të relaksoheni plotësisht, jo me të vërtetë tendosje, ju duhet të provoni sa duhet. Thjesht duhet të lejoni që gjithçka të jetë ashtu siç është! Shtë e nevojshme që imazhet virtuale të humbasin lëvizjen e makinës përgjatë trajektores më të përshtatshme kur kthehen në kokën e tyre. Sa më shpesh ta bëni këtë, aq më mirë do të jetë nëse bëhet pjesa më e rëndësishme e programit tuaj të të menduarit. Këtu janë bazat e lëvizjes ekstreme, e cila është e dëshirueshme për çdo fillestar ekstrem.