Një autobus i klasit veçanërisht të vogël për trafikun rural (lokal), i prodhuar nga Uzina e Automjeteve Ulyanovsk që nga viti 1989. Autobus për të gjithë terrenin, trup - kornizë, tërësisht metalik, tip karroce, me 4 dyer (dy dyer në ndarjen e përparme, njëra anë për të hyrë në kabinë dhe një në pjesën e pasme). Vendndodhja e motorit - përpara. Selia e shoferit nuk është e rregullueshme. Sistemi i ngrohjes është ajri, duke përdorur nxehtësinë nga sistemi i ftohjes së motorit. Ai ndryshon nga UAZ-452V analog i prodhuar më parë (që nga viti 1968) në fuqinë e motorit, raportet e ingranazheve dhe lëvizjen e frenave.
Modifikimet:
UAZ-220606 dhe UAZ-220607 - eksport për vendet me klimë të butë dhe tropikale, përkatësisht; UAZ-3962 - mjekësore,Motorri
Maud. UAZ-4178; benzinë, në linjë, 4 cilindra, 92x92 mm, 2,445 l, raporti i kompresimit 7,0, rendi i funksionimit 1-2-4-3, fuqia 66 kW (90 kf) në 4000 rpm, çift rrotullimi 171, 6 Nm (17,5 kgf- m) në 2200-2500 rpm, karburator K-126GU, filtër ajri me inerci-vaj.Transmetim
Tufa është me një disk, ngasja e lëshimit është hidraulike. Kuti ingranazhi - me 4 shpejtësi, marshi. numrat: I-3.78; II-2,60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4.1 2. Sinkronizuesit në të gjitha marshet përpara. Kuti transferimi - marshi me 2 shpejtësi. numrat: I-1,94; II-1.00. Dy disqe kardani, secila e përbërë nga një bosht. Ingranazhi kryesor i boshteve të përparme dhe të pasme është i vetëm, i pjerrët me dhëmbë spirale, ingranazh. numri 4.625.Rrota dhe goma
Rrota - disk, rripa 6L-15, mbërthyes me 5 stufa. Gomat 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, modeli i hapit - universal, presioni i gomave të rrotave të përparme dhe të pasme 2.2 kgf/cm. sq, numri i rrotave 4+1.Pezullimi
E varur përpara dhe mbrapa, nga susta gjysmë eliptike, dy amortizues në çdo aks.Frenat
Sistemi i frenave të punës është me dy qark, me një makinë hidraulike dhe një përforcues vakumi, me mekanizma tamburi (diametri 280 mm, gjerësia e këpucës 50 mm), lëshimi - kamera. Frena parkimi - kambio, tambur, me ngasje mekanike.Drejtues
Mekanizmi drejtues - krimb globoidal dhe rul me dy kurriz, ingranazh. numri 20.3. Luajtja e timonit deri në 100.Pajisje elektrike
Tensioni 12 V, ac. bateria 6ST-60EM, gjeneratori G250-P2 me rregullator tensioni PP132-A, motori 42.3708, distributori 33.3706, çelësi i tranzistorit 13.3734, bobina e ndezjes B116, kandelat AN. Rezervuarët e karburantit - 55 dhe 30 l, benzinë A-76;sistemi i ftohjes - 13,4 l, ujë ose ftohës;
sistemi i lubrifikimit - 5,8 l, M-8V1 për të gjitha sezonet, dimër M-6/10V;
strehimi i ingranazhit të drejtimit - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
kuti transferimi - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
streha e boshtit drejtues 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
frena hidraulike dhe ngasja e tufës - 0,70 l, lëngu i frenave Tom;
amortizues - 4x0,32 l, vaj boshti, AU;
Rezervuari i larës së xhamit - 2,0 l, lëngu NIISS-4 i përzier me ujë
Pesha e njësive (në kg)
Motori me pajisje dhe tufë - 166;kuti ingranazhi - 34;
rast transferimi - 37;
boshte kardani - 15;
boshti i përparmë - 133;
boshti i pasmë - 101;
trupi - 768;
montimi i rrotave me gomë - 37;
radiator - 10.
SPECIFIKIMET
| Kapaciteti: | |
|---|---|
| numri i vendeve | 10 |
| numri i përgjithshëm i vendeve | 10 |
| numri i vendeve të shërbimit | 1 |
| Ulni peshën | 1850 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 1020 kg. |
| në boshtin e pasmë | 830 kg. |
| Masa e plotë | 2720 kg. |
| Duke përfshirë: | |
| në boshtin e përparmë | 1300 kg. |
| në boshtin e pasmë | 1420 kg. |
| shpejtesi maksimale | 110 kg. |
| Koha e përshpejtimit deri në 60 km/h | 20 s. |
| Notimi maksimal | 30 % |
| Bregdeti nga 50 km/h | 400 m. |
| Distanca e frenimit nga 60 km/h | 32.1 m. |
| Kontrolloni konsumin e karburantit në 60 km/h, l/100 km | 10,6 l. |
| Rrezja e kthesës: | |
| në rrotën e jashtme | 6.3 m. |
| në përgjithësi | 6.8 m. |
| Formula e rrotave | 4 x 4 |
| Numri i vendeve | 8 - 11 |
| Gjatësia, mm | 4440 |
| Gjerësia, mm | 2100 |
| Lartësia, mm | 2101 |
| Baza e rrotave, mm | 2300 |
| Hapësira nga toka, mm | 220 |
| Thellësia e kalimit, mm | 500 |
| Pesha e frenuar am, kg | 1940 |
| Pesha totale, kg | 2790 |
| Kapaciteti i ngarkesës, kg | 850 |
| Motorri | benzinë, ZMZ-4091 |
| Karburant | benzinë me një vlerësim oktani prej të paktën 92 |
| Vëllimi i punës, l. | 2,7 |
| Fuqia maksimale, hp (kW) | 112 (82.5) në 4000 rpm |
| Çift rrotullues maksimal, N.m | 208 në 3000 rpm |
| Shpejtësia maksimale, km/h | 127 |
| Konsumi i karburantit në 90 km/h, l/100 km | 13,5 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l | 77 |
| Transmetim | manual, me 5 shpejtësi |
| Rasti i transferimit | 2-shpejtësi |
| Sistemi i frenave | me qark të dyfishtë, me përforcues vakum, kazan |
| Goma | 225 / 75 R 16 |
Konsumi i karburantit shërben për të përcaktuar gjendjen teknike të mjetit dhe nuk është standard operativ. Besueshmëria e matjeve të konsumit të karburantit sigurohet vetëm kur kryhen teste speciale në përputhje të rreptë me kërkesat e GOST 20306-90 kur automjeti arrin një kilometrazh total prej 9000-10000 km
Prodhuesi rezervon të drejtën të bëjë çdo ndryshim, duke përfshirë ndryshimet në specifikimet teknike dhe pajisjet e modeleve individuale, pa njoftim paraprak.
Ne tërheqim vëmendjen tuaj për faktin se të gjitha informacionet e paraqitura në faqen e internetit në lidhje me konfigurimet, karakteristikat teknike, kombinimet e ngjyrave, si dhe koston e makinave dhe shërbimit janë vetëm për qëllime informative dhe në asnjë rrethanë nuk përbëjnë një ofertë publike siç përcaktohet nga dispozitat. të nenit 437 (2) të Kodit Civil.Kodi i Federatës Ruse. Për informacion të detajuar, ju lutemi kontaktoni AutoHERMES.
Karakteristikat teknike të makinës UAZ Bus (2206) tregohen sipas prodhuesit: fuqia, dimensionet e trupit dhe gomave, lloji i transmetimit dhe frenave, pesha (masa), pastrimi i tokës, konsumi i karburantit për 100 km.
Historia e kësaj makine daton në vitet e largëta të 60-ta të shekullit të kaluar. Kjo do të duket e çuditshme për shumë njerëz, por UAZ-452 është ende i prodhuar në masë, dhe dizajni i tij ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga ato vite. Ky model është një furgon jashtë rrugës me të gjitha rrotat e ngarkesave me pasagjerë.
Pamja e jashtme
Dizajni i kësaj makine tashmë mund të quhet i rrallë. Vështirë se dikush tjetër prodhon makina të tilla tani. Pra, në pjesën e përparme makina ka fenerë të thjeshtë të rrumbullakët dhe sinjalizues të veçantë kthesash me llamba anësore të integruara. I njëjti dizajn optik u përdor në kamionë të tjerë sovjetikë. Për një formë kaq specifike të trupit, kjo makinë mori pseudonimin "Loaf". Çfarë thonë komentet për këtë makinë? Natyrisht, dizajni i saj nuk është pika e saj kryesore e fortë. Kjo makinë duket shumë e vjetër. Ndoshta modeli ka metal me cilësi të mirë? Por edhe këtu pronarët janë të zhgënjyer. Metali ndryshket shumë shpejt, në të gjitha vendet. Për të ruajtur disi makinën në formën e saj origjinale, pronarët duhet të përsërisin procedurën e trajtimit kundër korrozionit çdo vit.
Kjo makinë është përdorur në të gjitha industritë. Këto janë bujqësia, ushtria (nga rruga, UAZ-452 ushtarak u dallua nga ura më të larta) dhe mjekësia. Në rastin e fundit furgoni është përdorur si autoambulancë.
UAZ-452: dimensionet, pastrimi i tokës
Dimensionet e trupit nuk kanë ndryshuar gjatë viteve të prodhimit. Pra, makina ka një gjatësi prej 4.36 metra, gjerësi 1.94 dhe lartësi 2.09 metra. Baza e rrotave është saktësisht 2.3 metra. Kjo makinë ka pastrim të mirë nga toka - 22 centimetra. Siç vërejnë rishikimet, UAZ-452 ka aftësi të mirë ndër-vend. Por megjithatë, jashtë rrugës, Bukhanka është më pak i fuqishëm se 469 UAZ ose Hunter. Vëmë re gjithashtu se pesha e frenuar e furgonit është 1.76 metra. Pesha totale arrin tre tonë.
Salloni
Brendësia e makinës nuk ka ndryshuar që nga koha e Bashkimit Sovjetik. Pra, ekziston një panel i njohur çeliku me numra të thjeshtë për shpejtësimatësin dhe takometrin. Fshirësit punojnë në drejtime të ndryshme. Selia e shoferit ka mbështetje dhe rregullime minimale anësore. Ajo që vlen të përmendet është se motori këtu ndodhet në anën e djathtë të shoferit. Për shkak të kësaj, disa tinguj dhe dridhje dëgjohen vazhdimisht brenda. Mbulesa që mbulon motorin nuk ka izolim të mirë të zërit. Dhe vetë brendësia është bërë kryesisht prej metali, duke u tronditur mbi gunga.
Ndër ndryshimet e rëndësishme, vlen të përmendet prania e rripave të sigurimit dhe një timoni rezistent ndaj lëndimeve. Kjo mund të shihet në versionet më të reja se 2011. Timoni ishte i pajisur edhe me një përforcues hidraulik. Para kësaj kishte një makinë të thjeshtë, mekanike. Pesë vjet më vonë, fabrika bëri disa ndryshime të tjera. Pra, të gjitha instrumentet filluan të vendosen në një numërues të vetëm shpejtësie me një ekran. Një vend për një sistem audio u shfaq gjithashtu në kabinë. Sidoqoftë, këtu nuk do të gjeni kurrë radio ose altoparlantë - instalimi i akustikës u bë nga vetë pronarët. Gjithashtu, sipas prodhuesit, në vitin 2016 është përmirësuar izolimi i zërit i kabinës. Por siç vërejnë pronarët, ndryshimet janë vetëm minimale - brendësia ende duhet të modifikohet dhe përmirësohet.
Ka stola të sheshtë prej lëkure për pasagjerët. Në total, makina mund të strehojë deri në nëntë persona, përfshirë shoferin. Nga rruga, pjesa e pasagjerit është e ndarë nga shoferi nga një ndarje çeliku. Ka një tavolinë në këtë makinë - ndoshta i vetmi element i rehatisë. Në fund të fundit, ajri i kondicionuar, ngrohja elektrike dhe dritaret elektrike nuk kanë qenë kurrë këtu. Sigurisht, është e vështirë të ngasësh këtë makinë për më shumë distanca. Megjithatë, shumë njerëz e blejnë atë për udhëtime jashtë rrugës dhe udhëtime peshkimi. Në fund të fundit, ka hapësirë të mjaftueshme në kabinë.
Specifikimet
Fillimisht, kjo makinë ishte e pajisur me një motor karburatori. UAZ-452 ishte i pajisur me një motor UMZ-451. Kjo është një njësi benzine atmosferike me tetë valvula me një makinë zinxhiri të kohës. Ky motor nuk ishte shumë i ndryshëm nga motori GAZ-21A, përveç pranisë së një filtri vaji më "modern" nga Zhiguli. Me një vëllim prej 2.5 litrash, ky motor zhvillon një fuqi prej 72 kuajfuqish. Çift rrotullues - 167 Nm në rangun nga 2.2 në 2.5 mijë rpm. Sipas manualit të pronarit, ky motor është i përshtatshëm për përdorim në klimat tropikale dhe të buta. Edhe pse, siç ka treguar praktika, UAZ-452 mbijeton në rajonet veriore.
Raporti i kompresimit të njësisë UMZ-451 është vetëm 6.7. Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit janë të njëjta - 92 milimetra. Vini re se ky motor ka konsum të lartë të karburantit. Njësia konsumon 18 litra benzinë për 100 kilometra, sipas të dhënave të pasaportës (në varësi të lëvizjes me një shpejtësi prej 60 kilometrash në orë).
Modernizimi
Në 1997, uzina Ulyanovsk bëri ndryshime të vogla në pjesën teknike. Kështu, makina UAZ-452 mori një motor të ri UMZ-4218. Ishte gjithashtu një njësi me katër cilindra me aspirim natyral, por me një raport të rritur kompresimi në 8.2. Ky motor gjithashtu ka një dhomë më të madhe djegieje. Me një vëllim prej 2.9 litrash, ky motor zhvillon 98 kuaj fuqi. Çift rrotullues gjithashtu u rrit në 220 Nm dhe është i disponueshëm në 2.5 mijë rpm. Sipas manualit të funksionimit, UAZ-452 ("Loaf") është projektuar vetëm për benzinë 92-grade. Kur përdorni karburant me oktan më të ulët, ekziston rreziku i shpërthimit.
Vëmë re gjithashtu se në vitin 2011 ky motor filloi të përputhet me standardet mjedisore Euro-4. Konsumi i karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, është 11 litra në ciklin e kombinuar. Por siç ka treguar praktika, konsumi real i kësaj makine është afër 16 litra.
Problemet
Ndër të metat e motorëve UAZ, rishikimet shënojnë nevojën për rregullimin e valvulave. Nuk ka kompensues hidraulikë, dhe boshllëqet duhet të vendosen çdo 10 mijë kilometra. Ndër problemet e tjera, pronarët vërejnë tendencën e motorëve për të mbinxehur dhe trokitje të shpeshta të jashtme. Dhe, natyrisht, nuk mund të flitet për ndonjë dinamikë përshpejtimi - dizajni i motorit është tashmë më shumë se 60 vjeç.
Transmetim
Fillimisht, kjo makinë ishte e pajisur me një transmetim manual me katër shpejtësi.
Por më vonë ky transmetim u zëvendësua me një manual më modern, me pesë shpejtësi. Çfarë thonë rishikimet për kutinë UAZ? Transmetimi është mjaft i zhurmshëm dhe ingranazhet nuk ndryshojnë gjithmonë pa probleme. Gjithashtu, kutia e shpejtësisë nuk ka një jetë të gjatë shërbimi. Nëse makina po përgatitet për përdorim jashtë rrugës, kutia e shpejtësisë mund të mos jetë në gjendje të përballojë çift rrotullues që motori i transmeton. Si rezultat, tufa dështon, si dhe boshtet parësore dhe dytësore së bashku me kushinetat.
Shasi
Dizajni i pezullimit mbeti i pandryshuar gjatë gjithë viteve të prodhimit. Kështu, në pjesën e përparme dhe të pasme është instaluar një strukturë e varur, e cila përbëhet nga boshte dhe susta të bëra nga 13 fletë. Pezullimi është shumë i ngurtë - thonë rishikimet. Përveç kësaj, makina është e vështirë për t'u përkulur për shkak të qendrës së saj të lartë të gravitetit. Nga rruga, për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat, duhet të dilni nga makina dhe të ktheni të ashtuquajturat "shpërndarë", gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme kur makina është tashmë deri në gjunjë në një moçal. Nuk ka asnjë mënyrë për të ndezur bllokimin nga brenda makinës.
Sistemi i frenave
Frenat në këtë makinë janë themelore. Në fillim, "Loaf" ishte e pajisur me mekanizma plotësisht daulle, por kohët e fundit boshti i përparmë fitoi "petullat" e diskut. Kjo përmirësoi paksa reagimin e pedalit, por prapë frenat në këtë makinë janë të dobëta - thonë komentet.
Çmimet
Nëse flasim për një makinë të re, ajo mund të blihet me një çmim prej 650 mijë rubla. Opsioni me një kabinë me dhjetë vende do të kushtojë 10 mijë rubla më shumë. Paketa përfshin vetëm timonin elektrik dhe rripat e sigurimit. Këtu nuk ka jastëkë apo rregullime elektrike.
Nëse flasim për tregun sekondar, çmimet këtu ndryshojnë ndjeshëm. Kopjet më të lira mund të blihen për 35 mijë rubla. Sidoqoftë, akordimi është i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave UAZ-452 "Loaf". Shumë instalojnë bllokues shtesë, goma të ndryshme me buzë më të gjera dhe pajisje të ndryshme.
Si rezultat, kostoja e një shembulli të tillë mund të rritet në 300 mijë rubla ose më shumë. Vini re se shpesh në treg mund të gjeni modele me trupa tashmë të kalbur. Zakonisht këto makina janë të lira, por pas blerjes është e nevojshme të kryhen punë saldimi.
Le ta përmbledhim
Pra, zbuluam se cilat karakteristika dhe veçori ka makina UAZ-452. Ndër aspektet pozitive të këtij furgoni vlen të përmendet:
- Thjeshtësia e dizajnit dhe mirëmbajtja.
- Kosto e ulët e pjesëve rezervë.
- Shërbim i lirë.
- Aftësi të mira ndër-vend.
Por ka shumë mangësi të tjera. Kjo:
- Trupi jo rezistent ndaj korrozionit. UAZ-452 duhet të trajtohet vazhdimisht me Movil ose mastikë.
- Besueshmëri e ulët e komponentëve dhe asambleve. Mos u habitni nëse diçka prishet gjatë rrugës.
- Brendshme e pakëndshme.
- Mungesa e çdo sigurie.
- Rrotullim i tepruar.
- Konsumi i lartë i karburantit.
- Dizajni i vjetëruar në përgjithësi.
Kështu, audienca kryesore e këtyre makinadashësve janë peshkatarët dhe gjuetarët, si dhe ata që ndërtojnë një makinë për udhëtime jashtë rrugës. Në përdorimin e përditshëm, kjo makinë shkakton shumë telashe dhe nuk plotëson standardet moderne të rehatisë dhe efikasitetit. Prandaj, duhet të mendoni me kujdes përpara se të vendosni të blini një furgon të tillë rus.
Karakteristikat teknike të UAZ "Loaf", prodhimi i së cilës filloi në Bashkimin Sovjetik, janë mbresëlënëse. Në fund të fundit, ky automjet universal është prototipi i shumicës së SUV-ve moderne të prodhuara në vendet post-sovjetike. Përkundër faktit se ky model hyri në prodhim në vitin 1965, ai praktikisht nuk ka pësuar ndryshime, dhe për këtë arsye është e pamundur të zbulohen ndryshime të dukshme midis kopjeve të para dhe makinave të lëshuara kohët e fundit.
Makina mori pseudonimin e saj për shkak të trupit. Forma e saj i ngjan një buke. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi rritjen e popullaritetit të tij në mesin e popullatës, sepse UAZ-452 u ble jo për hir të karakteristikave të jashtme, por për lëvizje të sigurt në rrugë.
Të dhënat bazë
Karakteristikat teknike të UAZ-452 "Loaf" ju lejojnë të vozitni lehtësisht pothuajse në çdo rrugë. Zhvilluesit ishin në gjendje të arrinin aftësi unike ndër-vend për këtë automjet jo vetëm falë përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat në dizajnin e tij, por edhe për shkak të dimensioneve të tij universale. Modeli përdoret gjerësisht në industri dhe fusha të ndryshme: nga transporti i njerëzve dhe mallrave deri te puna si një automjet i blinduar me para në tranzit.
Zhvilluesit e Uzinës së Ndërtimit të Makinerisë Ulyanovsk vazhdimisht "kërkuan", duke modifikuar UAZ-452. Si rezultat, mbi bazën e tij u krijuan shumë modele eksperimentale. Midis tyre, më të famshmit janë UAZ-të me shina, mini-traktorë dhe makina të afta të lëvizin në shina. Megjithatë, duhet theksuar se prodhimi serial i këtyre kopjeve nuk filloi kurrë.
Dizajn
Fillimisht, zhvilluesit e UAZ synuan të krijonin një automjet që mund të transportonte lehtësisht ngarkesa me një peshë totale deri në 800 kg. Për këtë qëllim, u vendos të përdorej shasia nga GAZ-69 në hartimin e saj, por gjatë procesit të montimit doli se ishte shumë e shkurtër dhe nuk do t'i rezistonte një ngarkese të tillë. Ishte e nevojshme të ripajisej më tej struktura e trupit, si rezultat i së cilës zhvilluesit krijuan dy lloje UAZ menjëherë: trupin (karrocë) dhe shtratin e sheshtë. Versioni i fundit njihet më gjerësisht si "tadpole".
Gjatë zhvillimit të modelit, u vendos që të bëheshin disa brinjë ngurtësuese të vendosura në mënyrë tërthore në majë të makinës, të cilat më vonë shërbyen si një përforcues i ngjashmërisë vizuale me një copë bukë. Tashmë në 1958, dizajni i makinës u miratua. Fabrika e Makinerisë në Ulyanovsk filloi prodhimin e saj serial.
Ju lutemi vini re se vendndodhja dhe dizajni i dyerve mund të ndryshojnë në varësi të versionit të modelit. Kështu, për shembull, në UAZ-452A dyert hapen horizontalisht. Trupi ka dyer me një fletë. Në të njëjtën kohë, dera e pasme e makinës për lehtësi më të madhe përbëhet nga dy dyer.
UAZ "Bukhanka" - karakteristikat teknike
Përkundër faktit se ky nuk ka një takometër në pult, kjo nuk dëmton në asnjë mënyrë karakteristikat e makinës. Mungesa e një pajisjeje të tillë kompensohet plotësisht nga vendndodhja e përshtatshme e motorit, i cili ndodhet direkt në kabinë dhe ndodhet pranë sediljes së shoferit.
Nëse vendosni të blini një makinë si UAZ Bukhanka, karakteristikat teknike dhe dimensionet duhet të luajnë një rol të rëndësishëm. Ata duhet të jenë faktori i parë të cilit i kushtoni vëmendje.
Avantazhi kryesor i UAZ "Bukhanka" është karakteristikat e tij teknike. në këtë makinë është afërsisht 17 litra për 100 km me një vëllim të rezervuarit të gazit prej 50 litrash. Motori është jashtëzakonisht i besueshëm. Edhe nëse ngec, problemi më së shpeshti qëndron në kandelat e dëmtuara.
Pesha e automjetit:
- Në gjendje funksionimi - 1.72 ton.
- Pesha totale - 2.67 ton.
- E pasme - deri në 1.41 t.
- Përpara - deri në 1.26 t.
Makina UAZ "Bukhanka", karakteristikat teknike të së cilës janë paraqitur në këtë artikull, mund të arrijë shpejtësi deri në 127 km/h. Veç kësaj, automjeti do të kapërcejë lehtësisht pothuajse çdo pengesë këndi i së cilës nuk është më shumë se 30°, si dhe një kalim deri në gjysmë metri të thellë.
Popullariteti i UAZ-452 është për shkak jo vetëm të çmimit të përballueshëm, por edhe të kapacitetit të tij. Pra, nëse është e nevojshme, një ton ngarkesë mund të transportohet në ndarjen e ngarkesave. Në të njëjtën kohë, makina është e pajisur me vende për pasagjerë, numri i të cilave, në varësi të modifikimit të UAZ-452, mund të shkojë nga 2 në 10 persona. Mbani në mend se gjithmonë mund të lidhni një rimorkio në makinë, pesha e së cilës varet drejtpërdrejt nga prania e një sistemi frenimi dhe mund të shkojë nga 750 në 1500 kg.
Historia e krijimit
Makina e parë e kësaj serie quhej UAZ-450. Në të, motori ishte i vendosur direkt nën kabinën e shoferit. Paketa e saj përfshinte një kuti ingranazhi me tre shpejtësi, një motor nga GAZ-69 dhe dy faza. Mbi bazën e tij UAZ-452 "Loaf" u zhvillua më pas në 1955 dhe u lëshua në 1958, karakteristikat teknike të së cilës e bënë atë një nga modelet më të njohura në Bashkimin Sovjetik.
Që nga ai moment, zhvillimi i uzinës filloi të fitojë në mënyrë aktive vrull, falë të cilit tashmë në 1974 Fabrika e Makinerisë Ulyanovsk prodhoi makinën e saj të miliontë. UAZ u dha disa herë, gjë që nuk mund të rriste popullaritetin e makinës në mesin e popullatës.
Ndryshimet në strukturën e UAZ-452 nuk u bënë deri në vitin 1985, kur u vendos të modifikohen indekset e automjeteve të prodhuara nga Fabrika e Makinerisë Ulyanovsk. Tani UAZ-452 ka marrë një indeks të ri - 3741, sipas të cilit prodhohet edhe sot e kësaj dite.
Modifikimet
Që nga lëshimi i makinës së parë të këtij modeli, karakteristikat teknike të "Loaf" (UAZ-452) janë modifikuar disa herë.
| 452A "Tabletë" | Automjete sanitare. Pas vitit 1966 ka marrë indeksin 3962. Mund të strehojë deri në katër barela ose gjashtë persona në stola. Në të njëjtën kohë, në të dyja rastet mund të ketë një person më shumë në shpinë. Në Bashkimin Sovjetik, Tableti ishte i vetmi mjet mjekësor i aftë për të arritur në vendet më të largëta. |
| 452 AC | Modifikimi i UAZ-452A. |
| 452AE | Ishte një shasi që përdorej për të instaluar pajisje të ndryshme. |
| 452 V | Një minibus i projektuar për të transportuar 10 persona. |
| 452D (3303) | Kamion me të gjitha rrotat me kabinë të gjitha metalike me dy vende. |
| 452D ("Granat-2") | U vu në prodhim serik në vitin 1978. I destinuar si një makineri televizive shërbimi. Megjithatë, përdorimi i tij më vonë u braktis për shkak të vëllimit të pamjaftueshëm të brendshëm. |
| 452 G | Makinë mjekësore shumë e gjerë |
| 452 mijë | Modeli eksperimental i autobusit i zhvilluar në 1973. Projektuar për të transportuar 16 persona. Nuk u hodh në prodhim masiv për shkak të dizajnit të tij të ndërlikuar, konsumit të sasive të mëdha të karburantit dhe peshës së tepërt. |
| 452 P | Traktor kamioni |
Këto makina u përdorën gjithashtu në mënyrë aktive në sfera të ndryshme të jetës. Në ditët e sotme ato janë lehtësisht të dallueshme.
Çfarë duhet të kërkoni kur blini?
Nëse blini një UAZ-452 të përdorur, kontrolloni me shitësin vitin e prodhimit: sa më e re të jetë makina, aq më gjatë nuk do të duhet të shqetësoheni për zëvendësimin e veshjes së trupit. Zbuloni se çfarë defektesh janë të pranishme në makinë, nëse ka qenë në një aksident dhe sa pronarë ka pasur.
Ju nuk duhet të merrni me qira një makinë nëse:
- Motori nuk ndizet herën e parë.
- Ngjyra e shkarkimit është e zezë ose gri.
- Nafta po rrjedh.
Nëse këto probleme nuk vërehen, shikoni poshtë pedaleve. Këtu akumulohet më shpesh lagështia, duke shkaktuar fillimin e procesit të korrozionit.
Përparësitë
Mirëmbajtja e UAZ-452 më shpesh paguan për mungesën e rehatisë në kabinë. Avantazhi kryesor i kësaj makine është shkathtësia e saj dhe aftësia ndër-vend. Mund të strehojë 10 persona në të njëjtën kohë me shoferin, ose 1 ton ngarkesë - kjo është pesha maksimale që një makinë mund të mbajë pa dëmtuar veten dhe cilësitë e saj.
Përparësitë kryesore:
- Shkathtësi.
- Patenca.
- Kapaciteti.
Rregullimi i brendshëm i kabinës mund të bëhet ose me ose pa një ndarje që ndan kabinën e shoferit. UAZ-452 do të bëhet një makinë e domosdoshme për të dalë në natyrë. Nëse dëshironi, brendësia e saj mund të pajiset me një tavolinë, një ngrohës me kapacitet të lartë ose ndonjë modifikim tjetër, duke përfshirë mundësinë e pajisjes së një çati diellore në çatinë e makinës.
Karakteristikat teknike të UAZ "Loaf" janë bërë arsyeja kryesore për përdorimin e automjetit nga shërbimet në të cilat besueshmëria dhe aftësia ndër-vendore vlerësohen mbi të gjitha. Sot, UAZ-452 ka gjetur përdorim të gjerë në shërbime të tilla si Ministria e Situatave të Emergjencave, ambulanca dhe ushtria. Për shkak të mungesës së elementeve që nuk ndikojnë në cilësinë e udhëtimit, dizajni i makinës doli të jetë sa më i thjeshtë - kjo lidhet drejtpërdrejt me faktin se kjo makinë është krijuar kryesisht për të punuar në kushte ekstreme në terren. Falë kësaj, është mjaft e lehtë të rregulloni prishjet e vogla të UAZ-452 pikërisht në rrugë.
Të metat
Ana më e dobët e UAZ-452 është lëkura e jashtme e trupit, e cila është tepër e ndjeshme ndaj korrozionit. Pra, pas disa vitesh përdorimi, mund të shfaqen vrima në pragjet e poshtme të trupit dhe pas 10-15 vjetësh lëkura kalbet plotësisht. E vetmja pikë pozitive në këtë rast është se makina është e kornizuar dhe lëkura e jashtme mund të zëvendësohet lehtësisht me një të re.
Për më tepër, që nga fillimi i prodhimit të transportuesit në UAZ-452, nuk janë bërë ndryshime për të përmirësuar sigurinë e lëvizjes, për shembull, nuk ka airbag, kjo është arsyeja pse në një aksident të rëndë shoferi dhe pasagjerët mund të lëndohen rëndë . Sidoqoftë, duhet të theksohet se përkundër të gjitha mangësive, kjo makinë përballet në mënyrë të përkryer me funksionet e natyrshme në të. Do t'ju shërbejë për dekada.
UAZ "Loaf" 2013 është një automjet i shërbimeve me aftësi të lartë ndër-vendesh. Ky model është prodhuar që nga viti 1957 në Ulyanovsk ose në bord ose në formën e një karroce. Trupi i tij ka dyer me një derë anash dhe 2 dyer në anën e pasme.
Karakteristikat kryesore të makinës
Klasikët e industrisë sovjetike të automobilave
Karakteristika kryesore pozitive e UAZ është shkathtësia dhe aftësia e shkëlqyer jashtë rrugës në rrugët ruse. Në të njëjtën kohë, kjo makinë mund të transportojë 11 pasagjerë, duke përfshirë shoferin dhe ngarkesën (me peshë 450-1000 kg).
Salloni UAZ 2013 paraqitet në 2 versione.
- Disponueshmëria e një ndarje të veçantë.
- Lloji i karrocës.
Aftësia për të instaluar një pajisje ngrohëse, tavolinë, çati diellore dhe rregullime të tjera në kabinë e bën këtë model një automjet të besueshëm për kohën e lirë dhe punën. Karakteristikat teknike të këtij lloji të automjetit përfshijnë motorin me benzinë, transmetimin manual dhe lëvizjen me rrota të përparme.
Në të njëjtën kohë, është e mundur të transportoni ngarkesa në platformë, pesha e së cilës nuk i kalon 700 kg. Për ndarjen e ngarkesave, kjo shifër është 400-1000 kg. Ofrohen gjithsej 2-10 vende. Pesha totale mund të jetë 2500-3000 kg. Shpejtësia maksimale e kësaj makine është 100-130 km/h.
Nëse lëvizni me shpejtësi konstante, atëherë konsumi i karburantit është 13-18 l/100 km. "Buka" UAZ është e pajisur me një motor me 4 goditje. Cilindrat (4 prej tyre) kanë një rregullim vertikal, në linjë. Kapaciteti i motorit të kësaj makine është 2.89 litra, me një raport kompresimi 8.2. Sa i përket çift rrotullues maksimal, kjo shifër është 201.0 Nm.
Të mirat dhe të këqijat e modelit
Brendësia e përmirësuar e bukës
Duhet të theksohet se karakteristikat e UAZ lejojnë që ajo të riparohet me duart tuaja. Për ta bërë këtë do t'ju duhet një vrimë inspektimi, një fole dhe një grup çelësash. Mirëmbajtja e makinës është mjaft e shtrenjtë. Përshkrimet e "bukës" dhe UAZ-ve të tjera janë të ndryshme. Kur zgjidhni një automjet, mbani në mend se disa modele:
- i pajisur me një motor të vendosur në kabinë,
- nuk kanë mbrojtje për ekstremitetet e poshtme,
- nuk ka rrip sigurimi për shoferin.
Karakteristika kryesore e kësaj makine është besueshmëria e saj. Ky mjet konsiderohet një lloj transporti i thjeshtë, utilitar, detyrat e të cilit fillimisht përfshinin tanket e shoqërimit. Shpesh, pronarët e makinave të këtij modeli përpiqen ta transformojnë atë përmes akordimit në një makinë moderne për përdorim shtëpiak.
Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh fakti se mirëmbajtja e "bukës" ka një ndikim të drejtpërdrejtë në besueshmërinë dhe komoditetin e saj të parëndësishëm. Ekziston një mendim se ky model (ndryshe nga "gjuetarët" dhe "patriotët") është, nga pikëpamja teknike, më i besueshëm, pasi u zhvillua për Ministrinë e Situatave të Emergjencave dhe mjekët (kërkesat për makina të tilla janë të larta) .
Një avantazh tjetër i UAZ-it në fjalë lidhet me lëvizjen me të gjitha rrotat. Shkalla e aftësisë ndër-vendore të automjetit varet nga formula gjeometrike. Ky model ka një tregues të lartë. Ju mund ta vlerësoni këtë kriter personalisht. Për ta bërë këtë, mjafton të drejtoni një "bukë" përgjatë rrugëve jashtë rrugës dhe të vështira.