Në mesin e shumë firmave të përfshira në akordimin e makinave të klasës së primit, kompania italiane e sapo hapur është e hapur, duke pozicionuar veten jo vetëm si "akordim" - dhe si atelier më të mirë të akordimit!
Inxhinierë dhe projektues të kompanitisë, të vendosura në Modena, të vendosur në Modena Enzo Ferrari, krahasojnë qasjen e tyre për punën me punën e rrobaqepës, të cilat jo vetëm me shpirtin vjen në prerjen dhe një karrocë në profesione individuale, por gjithashtu zgjedh me kujdes Materiali për kostumin e ardhshëm. Kryesor Designer Mihai Pankitesku gjithashtu i referohet zgjedhjes së materialeve për të brendshme - dhe kjo është një shumëllojshmëri e varieteteve të lëkurës, dru natyral, qelqi me cilësi të lartë dhe metal - dhe në pjesën e jashtme të makinave mbi të cilat vepron me performancën e ares. Pavarësisht nga të rinjtë e tij, Mihai arriti të punojë në kompanitë Toyota dhe lotus, ku ai kishte fituar përvojë, por nuk e humbi simbolin krijues të artistit të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve të performancës së Ares, një person është përgjegjës për legjendën e industrisë së automobilave evropiane Wolf Timmmermann, e cila është e njohur për punë në Mercedesbenz AMG dhe lotus. Arsenal Ares Performanca tashmë ka programe të akordimit për Rapidin e Aston Martin, Sport Range Rover, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, dhe në perspektivën më të afërt - Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. "Përmirësimi" i makinave, të cilat janë pa perlat e industrisë ka të bëjë jo vetëm pamjen dhe brendësinë, por edhe për të rritur fuqinë e motorëve. Për shembull, shkëmbimi i Rapidit Aston Martin merr një shtesë 50 HP nën kapuç. dhe mund të përshpejtohet deri në 320 km / h. Ndërsa performanca e Ares nuk ka përfaqësim të përhershëm në Rusi, por ka rëndësi në tregun tonë si një nga çelësin. Informacione të mëtejshme në lidhje me produktet dhe planet e kompanisë mund të gjenden në www.ares-periforance.com
Certifikata jonë
Wolf Tzimmerman, drejtori teknik i performancës së kompanisë ARES për pjesën teknike të projekteve është përgjegjës për Wolf Timmerman, ish inxhinier kryesor i Lotusit dhe në përgjithësi personalitetin legjendar. Fakti është se më herët ai hyri në Bordin e Drejtorëve të Mercedesbenz AMG dhe personalisht udhëhoqi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri tashmë ka arritur të kalojë praktikën në Atelier Pininfarina, dhe pastaj të punojë në kompanitë Toyota dhe Lotus. Për herë të parë, Mihai Paniteski foli në vitin 2007, kur ai, duke qenë një student 20-vjeçar, u bë fitues i konkursit të konkursit të Deugeot Design.
Fotografitë nga racesfriv.com
Do të jetë rreth anës shumë të popullarizuar të modifikimeve të akordimit të detajeve të jashtme.
Dhe filloni me një rishikim të vogël të studios së famshme të Tuningut Botëror, i cili mund të urdhërojë çdo çantë ose detajet e tij, si dhe të zhvillojë një dizajn ekskluziv (duke përfshirë në internet). Unë do të bëj një rezervë menjëherë, kënaqësia nuk është nga të lirë, është për ata që janë me të vërtetë të gatshëm të investojnë në një makinë të preferuar në mënyrë të plotë.
Akordim si një koncept
Tuningu i makinave kohët e fundit ka shënuar popullaritet të pabesueshëm në të gjithë botën, duke përfshirë SHBA. Interesi në këtë temë kryesisht është i nxehur nga një numër filmash me karakteristika të njohura, të tilla si "të shpejtë dhe të furishëm", "taksi", "transportues", si dhe të gjithë stimulatorët e kompjuterit të kompjuterit, të aftë për të robëruar jo vetëm adoleshentët, Por edhe xhaxhai i ngurtë.
Tuning nga Anglisht - Rregullimi, Setup. Në industrinë e automobilave nën akordim nënkupton përmirësimin e karakteristikave të makinës: shpejtësia maksimale, aerodinamika e efikasitetit të frenimit-frenimit, kalueshmërisë (nëse ne po flasim për SUV), etj.
Në mjedisin e filistinës (që është, mes nesh - shoferët e zakonshëm), koncepti i "akordimit" është shumë më i gjerë: përfshin një ndryshim në pamjen dhe ndryshimin e kabinës, dhe përmirësimin e zërit, madje edhe ngjyrosjen.
Në Amerikë dhe në Evropën Perëndimore, "karroca e pompuar" është një makinë e bërë nën një pronar të caktuar, bazuar në preferencat dhe interesat e tij. Dhe ne kemi vetëm pak njerëz mund të quhen njohës të akordimit të vërtetë të makinës. Po, dhe punëtoritë, ku ata mund të "pompojnë" makinat "të pompave", duke bërë ndryshime të rëndësishme në hartimin e motorit, pezullimit dhe pjesëve të tjera të makinës, mund të numërohen në gishtat e një dore.
Megjithatë, fraza "akordim i makinave" më shpesh nënkupton vetëm një përfundim të jashtëm që në përgjithësi në vetvete është mjaft i mirë, sepse dëshmon për dëshirën e pronarit për të arritur që makina e saj të ndryshojë me diçka nga mijëra makina të tjera.
Tuning mund të ndryshojë fytyrën e makinës përtej njohjes / fotove nga PCAuto.com.cn
Disa besojnë se përfundimi i jashtëm është gjëja më e thjeshtë. Në fund të fundit, ajo shtrihet nga vendet banale, mbulesat dhe ngjyrosja në canopies plastike dhe krom. Dhe në të njëjtën kohë, ajo është e angazhuar rrallë në këtë nivel nga llogaritjet dhe hulumtimet. Si rregull, pjesa më e madhe e shoferëve është e udhëzuar mjaftueshëm vetëm konsiderata estetike. Dhe ata, në parim, të drejtë, që nga ngarkesa praktike në makinën standarde, këto premtime nuk mbajnë asnjë. Gjëja kryesore nuk është të dëmtojë.
Por për ata që kanë përmirësuar pjesën më të thellë teknike të makinës, shtesa të tilla do të jenë edhe të dobishme, sepse të gjitha këto spoilers, anti-cikël, kit trupor dhe përshtatje të tjera të zgjeruara në rrugë, krijojnë në vendet e duhura "të drejtën" Zonat e rrjedhjes dhe shkarkimit, kontribuoni në ndarjen shtesë të ftohjes dhe sistemin e frenave. Megjithatë, njerëzit që përgatisin makinën, në mënyrë që ajo "nuk shkonte shpejt, por ulën të ulët," ata e dinë se akordimi i jashtëm është me të vërtetë në gjendje të ndikojë në rritjen e fuqisë dhe shpejtësisë së automjetit.
Një nga mishërimet është të urdhërojë shpërndarjen e "Bodikita" (kit trupor, një grup pajisjesh për akordim të jashtëm), një zgjidhje e gatshme për një makinë të caktuar. Veçanërisht pasi që prodhuesit e komponentëve të kualitetit të lartë për përmirësimin e makinave në botë janë shumë. Shpesh produktet e tyre - kolaps aerodinamik - hyjnë në pajisje të rregullta të disa makinave.
Siç e dini, kites aerodinamike janë linings të ndryshme në trup për të rritur riorganizimin e makinës. Sa më i vogël të jetë koeficienti i xhamit të CX, aq më i lartë rrjedhshmëria - jo vetëm dinamika maksimale e shpejtësisë dhe përshpejtimit varet nga kjo, por edhe konsumi i karburantit.
Për shembull, me një shpejtësi prej rreth 100 km / h në një makinë mjaft këndore të fundit të viteve 1980, zhurma shfaqet në zonën e rafteve të xhamit, dhe kjo nuk është vërejtur në fund të viteve 1990 për shkak të aerodinamikës më të zhytur në mendime. Për të rritur shpejtësinë maksimale prej 8 km / h të serisë së gara NASCAR të serisë amerikane të gara, llogaritjet e inxhinierisë do të kërkohet ose një rritje në fuqinë e motorit nga 50 litra. p., ose një rënie në CX me 15%. Këtu është aritmetikë e tillë në favor të aerodinamikës.
Megjithatë, angazhimi në përmirësimin e pronave aerodinamike, duhet të mbahet mend se është e nevojshme të përdoren komponentët e cilësisë që nuk janë menduar vetëm nga specialistë në aspektin e formës, por edhe të materialeve me cilësi të mirë me një fiksim të besueshëm të garantuar.
Kompanitë e prodhuesve
Kush e bën vërtet të vlefshëm, duke kaluar të gjitha llojet e kontrolleve?
Unë do të bëjë një rezervë në të njëjtën kohë, "Courtie" Atelier i Automakers, të tilla si Fiatovsky Agarth ose Hamann nga BMW, unë nuk marr parasysh. Ne po flasim rreptësisht për "artistë të lirë", të aftë për të krijuar përtej të gjitha llojeve të kornizave të refuzuara dhe konventave të marketingut.
Një nga prodhuesit më të famshëm të shembjes dhe elementët e tyre për markat e makinave evropiane konsiderohen të jenë Kerscher Tuning dhe Rieger Tuning.
E para e këtyre kompanive specializohet jo vetëm për lirimin e elementeve të jashtëm, por edhe në prodhimin e sistemeve të shkarkimit, rrotave dhe spacers për ta dhe shumë gjëra të tjera. Kitet e Kerscher janë në dispozicion të pronarëve të makinave të pothuajse të gjitha markave gjermane të klasave të ndryshme dhe viteve të lirimit (përjashtim është vetëm Mercedes-Benz, i cili ka atelier të saj "të sjellshëm" me një të drejtë ekskluzive për çdo përmirësim në dizajn). Specialistët e kompanisë veprojnë me plastike, të cilat, ndryshe nga tekstil me fije qelqi, nuk u ndanë gjatë shuffles, më të qëndrueshme, si dhe të lirë.
Fotografitë nga faqja JMS-Fahrzeugteile.de
Me përjashtim të Gjermanisë në fabrikën e vet, më shumë produkte Kercher nuk janë bërë kudo. Pra, blerësi nuk mund të përballet me cilësinë e dobët të produkteve dhe pamundësia e instalimit "duket të jetë e përshtatshme" komponente në makinat serial. Paketa duhet të përfshijë të gjitha fasteners nevojshme.
Kompania e dytë që prodhon kolaps aerodinamik për "Evropën", - Rieger akordim. Nuk është mprehur si i pari, në mënyrë rigoroze nën industrinë e auto gjermane, dhe për këtë arsye gungat e saj përmirësojnë pamjen dhe përfaqësuesit e një numri të markave të tjera, të tilla si Skoda, Seat, Fiat, Peugeot dhe "Evropian" Ford. Kompania u themelua në Gjermani në vitin 1987 dhe me përjashtim të prizës së Kitings është e angazhuar në shitjen e komponentëve të akordimit teknik nga prodhuesit e palëve të treta.
Akordim automatik / foto nga fancytuning.com
Rreth katalogut "Rigaer" mund të thuhet për enciklopedinë e stilit evropian, pasi që gamën e kompanisë lejon dhe riciklojë rrënjësisht pjesën e jashtme të makinës dhe të bëjë vetëm ndryshime të vogla. Rieger Tuning gjithashtu ofron shërbime certifikimi për firmat që punojnë me grupe të vogla ose produkte unike.
Një tjetër prodhues i njohur i kites për SUVs, punëtori dhe selitë e të cilave janë të bazuara në Gjermani (pranë qytetit të lashtë të Bielefeld) - Cobra Technologie & Lifestyle. Kryesisht, kjo atelier punon në SUV. Për më tepër, kites "JEEPER" nga "COBRA" prodhohen për një numër të madh të modeleve japoneze dhe koreane (globalizimi, megjithatë). Për shembull, është shumë interesante të përmirësohet pamja e Nissan Murano dhe Pathfinder i gjeneratës së mëparshme.
Unë vini re se kit për SUV është mjaft ndryshe nga kit trupor për makinën - ajo ndryshon jo vetëm në pamjen, por edhe në karakteristika funksionale: në vend të "anës së lëmuar" skaji ", xhips duhet të ketë arka krom mund të mbrojë pragjet dhe pjesën e poshtme kur udhëtoni në abetare.
Veilside është një nga më të famshmit dhe të merituar në vendin e vet dhe jashtë vendit prodhues japonez të elementeve të jashtëm. Mjafton të theksohet fakti se në vitin 1991 në tregimin e motorit të Tokios, ky kompani akordimi mori çmimin kryesor në emërimin "Makina më e mirë e modifikuar". Por në atë kohë, kompania ende nuk ka përmbushur një gjysmë viti. Që atëherë, fama globale erdhi tek ajo.
Fotografitë nga Dianliwenmi.com
Gjatë krijimit të pjesëve dhe elementeve të tyre, velide pa kufizim mbështetet në aktivitetet e firmave të palëve të treta: për shembull, organizatat e përfshira në studimin e aerodinamikës dhe materialeve të reja. Përveç kësaj, menaxhmenti i kompanisë arriti të vërtetojë detajet e tij origjinale, dhe si rezultat i Veilside, u bë prodhuesi i parë i akordimit të produkteve që morën një certifikatë të cilësisë.
Tani, përveç ndërmarrjes japoneze të kokës, një degë amerikane po funksionon gjithashtu.
Auto Couture, Impul dhe Varis, duhet të theksohet në mesin e prodhuesve të tjerë të njohur të kolapëve aerodinamike dhe komponentëve të tyre nga dielli në rritje.
Auto Couture është prodhuar nëse mund ta vendosni, produktet elitë. Këtu ata punojnë në pamjen jo vetëm makina të prodhuara për tregun e brendshëm, por edhe për modelet thjesht të eksportit, të tilla si Lexus. Dhe madje edhe pronarët e disa makinave evropiane kanë mundësinë të finalizojnë stilin e jashtëm të makinave të tyre me ndihmën e elementeve japoneze (pasi që produktet e Couture Auto janë ekskluzive, ka vetëm mostra për modelet luksoze në gamën e modelit, për shembull, për Mercedes -Benz S600, BMW Seria e Shtatë ose Maseratti Quattroporte).
Fotografitë nga faqja autohome.com.cn
Sa për impul, është mprehur ekskluzivisht nën Nissan. Por ata bëjnë kites të tilla që pamja ndryshon me ta edhe në dukje nuk janë të përshtatshme për styling japoneze. Pra, marshimi i aksioneve Nissan (në trupin K11), Impul do të kthehet nga "makina femër" në stuhi e racave unazore: spoiler i pasmë, bumpers masive me lojëra elektronike të mëdha dhe rreshtim, duke e bërë harqet e rrotave të dukshme. Përveç çështjes së kites aerodinamike, Impul është gjithashtu e angazhuar në prodhimin e sistemeve të diplomimit, filtrave, pajisjeve, pjesëve të pezullimit dhe shumë të tjerëve.
Por Varis nga Kanagava po punon për paraqitjen e makinave nga pothuajse të gjithë prodhuesit vendorë (me përjashtim të fabrikave të prodhimit në shkallë të vogël). Specialistët nga Varis janë një përvojë e pasur me modë tani karbon dhe të ngjashme me të, por shumë më të qëndrueshme kevlarom. Por përbërësit janë produkte të shtrenjta për konsumatorët me një portofol të trashë ose carlubes të pasur sportive.
Për pronarin e zakonshëm të makinës, firma prodhon një gamë të gjerë të pjesëve plastike, formave dhe dizajnit shumë interesant. Për më tepër, Varis ende prodhon kits për disa kohë më parë larguar nga prodhimi i makinave. Për shembull, sot pronarët e Skylinov në trupin e 32-të dhe "Levinov" AE86 mund të gjejnë kapuç ose kapak trungu në katalogun e tyre.
Nëse përsëri prekim globalizimin, atëherë në tregun evropian mund të gjeni shumë zgjidhje të jashtme të trupit me mbishkrimin në dokumentet shoqëruese "të bëra në Australi". Natyrisht, mund të habiteni se sa produkte u sollën nga kontinenti i gjelbër, por megjithatë në kompaninë EGR nga Brisbane, në të cilën punojnë më shumë se 800 specialistë, krijohen kites aerodinamike për modelet që janë shfaqur në treg, që është , për më të avancuar. Dhe për këtë arsye, firma është e pajisur me kërkesë të përhershme për produktet e saj.
EGR / Foto nga AutoAccessories.com
Për të qenë ende më afër klientit, në vitin 1990, EGR hapi degën britanike të kompanisë me zyrën e vet të dizajnit.
Alternativa
Kjo nuk është e gjitha kompanitë e angazhuara në lirimin e kolaps aerodinamik. Por zgjidhjet e lartpërmendura të përmendura përveç origjinalitetit të zgjidhjeve. Për disa prej tyre, prodhimi i elementeve të akordimit të jashtëm është profesioni kryesor, për të tjerët, vetëm një nga aktivitetet. Dikush punon me plastike, një pjesë më të vogël - me tekstil me fije qelqi, dhe disa mund të ofrojnë dhe të detajohen nga karboni. Por nga çfarë materiali janë prodhuar produktet e këtyre firmave, nuk do të qetësohet kurrë me shpejtësi të lartë nga makina për të cilën është menduar, dhe nuk do të shkaktojë aksidentin për të udhëtuar për ju.
Megjithatë, në qoftë se ju paguani urdhrin për të masting e tuning-atelier të huaj, jo nga xhepi (unë pajtohem, sigurisht që është më e rëndësishme për para), ju mund të kontaktoni punëtori tonë amtare në qytetin tuaj (ose ngjitur), i cili ka një Reputacioni pozitiv (dhe më mirë nëse shembujt e saj akordimi arriti të eksplorojë shumë, dhe nga anët e ndryshme). Do të jetë më e lirë. Këtu janë vetëm koha e projektit me siguri për t'u shtrirë shumë, që nga seminari lokal, me të gjitha aftësitë e personelit, nuk është një fabrikë që prodhon produkte në metodën industriale.
Epo, për ata që kanë duart janë mprehur në mënyrë korrekte, dhe përveç kësaj, ka një mundësi për të gdhendur kohën e lirë, mund të qasen mjaft të ashtuquajturin akordim garazh. Pse jo? Këtu është gjëja kryesore? Vëzhgoni teknologjinë. Epo, për të vepruar në parimin e mjekut të ndjekur: "Mos dëmtoni". Por kursimet në mjetet do të jenë substanciale (por jo në kohë - në këtë rast është mjaft e vështirë të vendosen afate). Dhe rezultati mund të jetë shumë i ndryshëm - në varësi të posedimit të "ndjenjës së shkëlqyer" dhe punës së nevojshme të nevojshme.
Brabus.
Firma gjermane Brabus në Bottropa ka qenë prej kohësh "shkruar" në Librin e Guinness të të dhënave si prodhuesi i makinës më të shpejtë në botë të bazuar në Mercedes-Benz. Kompania që u shfaq në vitin 1977 u emërua pas themeluesve të saj të martesës së Claus dhe Bodo Bushman. Tani kjo është studio më e madhe e akordimit në botë vazhdon të prodhojë makina më të shpejta dhe më të shtrenjta. Për shembull, të tilla si kjo Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, i cili u kthye pas ndërhyrjes së mjeshtrave nga Bottrop në këtë "hapësirë \u200b\u200beater".
Kujtojnë se në versionin e fabrikës, rruga është e pajisur me një atmosferik prej 6.2 litërsh 571-litër, dhe pa akordim duke siguruar atë me karakteristika dinamike mbresëlënëse. Pra, deri në 100 km / h përshpejtohet për 3.8 s, dhe shpejtësia maksimale e saj është e kufizuar nga elektronika në 317 km / h. Shoferët e Brabus konsiderojnë se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe pajisur programin e ri të menaxhimit të motorit, dhe në të njëjtën kohë ndryshoi sistemin standard të daljes në titan me tuba shkarkimi me diametër prej 84 mm. Këto ndryshime ishin të mjaftueshme për fuqinë për të rritur në 611 hp Është për të ardhur keq që përfaqësuesit e studios nuk raportuan asgjë për përmirësimin e karakteristikave dinamike, sepse makina pas një ndërhyrjeje të tillë është bërë më e shpejtë.
Specialistët e punuar me tuning-atelier dhe me një pezullim, i cili mori modulin e kontrollit të kontrollit të kontrollit të Brabus. Duke përdorur këtë modul, shoferi mund me një shtypës butonin për të zvogëluar pastrimin e rrugës me 40 mm. Dhe për të lëvizur pengesën, ju mund të hiqni pjesën e përparme të makinës deri në 50 mm. Përmirësimi i kontrollit dhe rrotat e reja me një diametër prej 20 inç në boshtin e përparmë dhe 21 inç - në anën e pasme. Një "kit trupor" agresiv aerodinamik është i bashkangjitur në teknikën e avancuar.
Përveç prodhimit të "luftëtarëve të rrugëve" në bazë të modeleve të mëdha dhe të fuqishme Mercedes-Benz, Brabus prodhon produkte "civile". Kompania kryesore e kapitalit fiton në shitjen e njësive të kontrollit motorik, elemente të "kit të trupit" aerodinamik dhe disqe me rrota të opsioneve të ndryshme të projektimit. Pothuajse një grup i tillë ishte përgatitur për klasën e Mercedes-Benz B të një brezi të ri, mjaft kohët e fundit u shfaq në treg. Pothuajse, për shkak se programet për të përmirësuar fuqinë e motorëve janë ende në fazën e zhvillimit, por pa to ka diçka për të parë.
Ata që dëshirojnë të pasqyrojnë pamjen e projektuesve të tyre të brabit ofrojnë disa detaje elegante. Kështu, parakolp i përparmë mund të pajiset me një "buzë", një makinë të ngutshme në sy në tokë dhe zvogëlon forcën e ngritjes në boshtin e përparmë. Dhe parakolp i pasmë merr një rreshtim në formën e një diffuser dhe një sistem shter "katër-mbështjellë" me tuba të kromuar. Transformimet duket të jenë pak, por në sajë të tyre, dizajni i makinës fiton shënime sportive.
Për të përmirësuar kontrollueshmërinë, në klasë është e pajisur me burime sportive që zvogëlojnë pastrimin me 30 mm. Këto burime janë të pajtueshme me amortizuesit standardë. Sa për disqet me rrota, zgjedhja e tyre është e madhe. Madhësitë 17, 18 dhe madje edhe 19 inç janë propozuar, dhe për çdo diametër ju mund të zgjidhni dizajnin në shijen tuaj. Disqet më të mëdha (19 inç) janë të prekur nga gomat e profilit të ulët me një dimension prej 225/35 në boshtin e përparmë dhe 255/30 - në anën e pasme. Dhe nëse klienti dëshiron të transformojë brendësinë, ai do të ofrohet rreshtim i aluminit në pedale, duke veshur pragjet me mbishkrimin "Brabus" dhe shumë opsione të përfundimit të lëkurës.
Lorinser.
Kompania Lorinser në Waibingen gjermane është e angazhuar në akordim Mercedes për një kohë të gjatë. Makina e parë e "konfiguruar" me një yll me tre rreze e la golin e kompanisë në vitin 1981, dhe tani Atelier ka përfaqësues të shitjeve në 42 vende të globit. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është Mercedes-Benz m klasa e një brezi të ri, i cili e redoam plotësisht pamjen.
Makinat që kanë përfunduar përpunimin në Waibingen dallohen në mesin e produkteve të firmave të tjera të akordimit me zgjidhje mjaft të guximshme të dizajnit dhe një stil të veçantë të markës, falë të cilave ato definitivisht janë identifikuar si Lorinser. Në një kohë, ajo ishte në Lorinser që guxon të një element të tillë stilistik si "Gills" në krahët e përparme, të cilat më pas u bënë një kartë vizitore e kompanisë. Në klasën e re M, megjithatë, "gills" doli të jetë mezi të dukshme, por rreshtimi i harqeve të rrotave shihet nga larg, përveç kësaj, ata duken origjinale për shkak të formës jo standarde.
Pjesa e përparme e kryqëzimit është si një model i AMG, por duket dukshëm më agresiv për shkak të marrjes së ajrit të madh të fytyrës. Pamja shton "piper" dhe një grilë të re të zezë të zezë, nga pjesa qendrore e të cilave ylli me tre rreze u zhduk - dizajnerët e saj të Atelierit vendosën të zëvendësonin emblemën e tyre. "Feed" doli mjaft modeste. Një rreshtim i vogël nën parakolpin e pasmë me tuba të shkarkimit të trapezoidit duket mjaft i zakonshëm. Çfarë nuk mund të thoni për rrota të mëdha 22-inç, të cilat pa harqe të mbushura me rrota për shkak të pastrimit prej 40 mm. Me motorin, si zakonisht nga Lorinser, nuk bëri asgjë. Epo, në rregull, por garancia e prodhuesit nuk anulohet.
Kicherer.
Kicherer Atelier, që ndodhet në qytetin gjerman të Shlokkow, filloi aktivitetet e saj në vitin 1976 me shitjet e makinave BMW Alpina. Gjatë viteve të fundit, komunikimet me kompaninë bavareze u humbën, por filluan marrëdhëniet e mrekullueshme me konkurrentët e tyre nga "klani" Mercedes-Benz. Dikush thotë se Mercedes-Benz është edhe pronari i paligjshëm i këtij studio. Pra, është apo jo, ne definitivisht nuk e dimë, por në kohë në shodstocks prodhojnë produkte shumë delikate "të personalizuara". Për shembull, si ky Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrika standarde C 63 ka një njësi unike të energjisë nën kapuç - atmosferik 6,2 litra V8 me një kapacitet prej 457 hp dhe çift rrotullues prej 600 nm. Ky motor është zhvilluar tërësisht nga dega AMG dhe është në thelb një motor garash për rrugë të përgjithshme. Të dhënat dinamike të standardit sedan flet: overclocking deri në 100 km / h për 4.5 c dhe elektron me shpejtësi maksimale 250 km / h.
Pas ndërhyrjes së shoferëve nga dush, i cili ndryshoi programin e kontrollit të motorit dhe që kanë krijuar një sistem më efikas të lirimit, kthimi është rritur në 520 HP. dhe 620 nm. Për fat të keq, përfaqësuesit e Kicherer nuk e konsideronin të nevojshme për të informuar se sa përmirësuan karakteristikat dinamike.
Përveç motorit të finalizuar, sedani mori burime të reja dhe amortizues të rregullueshëm të goditjeve, frenat më të fuqishme dhe një diferencë të fërkimit në rritje. Me pak fjalë, puna profesionale ndihet. Por ndryshimet në dukje janë mjaft modeste. Për akordim, u zgjodh një version i dorestyling i modelit, i cili mori një grilë të re të radiatorit, elementë të zinj në bumpers dhe pragjet dhe diffuser në "feed" me tubat e shkarkimit trapezoid.
Senner akordim.
Senner Tuning, që ndodhet në qytetin gjerman të Ingelheim, u shfaq në treg jo shumë kohë më parë - në vitin 2002 specialistë të Atelier filluan aktivitetet e tyre me përmirësimet e Volkswagen dhe produkteve Audi, por me kalimin e kohës ata kishin projekte interesante dhe në markat e tjera. Tani nga dyqanet e kompanisë po udhëtojnë gjithnjë e më shumë makina Nissan, BMW dhe Mercedes-Benz. Pra, kohët e fundit, mjeshtri nga Ingelheim paraqiti Mercedes-Benz SLS Supercar AMG, i cili mori një "injeksion doping" të vogël.
Me motor, shoferët tuning-atelier punuan sipas një skeme klasike që do të thotë riprogramim "trurin", instalimin e një filtri më të lirë të ajrit dhe zëvendësimin e sistemit standard të prizës më efikase nga çelik inox. Rezultati është një rritje në fuqi nga 571 në 606 HP. dhe rritjen e rrotullimit nga 650 në 690 nm. Kompania nuk raporton asgjë për përmirësimin e karakteristikave dinamike, megjithatë, mund të supozohet se makina filloi të përshpejtohet deri në 100 km / h pak më shpejt se pasaporta 3.8 C, dhe shpejtësia maksimale e saj tejkalonte fabrikën 317 km / h.
Ne u përpoqëm të përmirësonim superkat dhe trajtimin. Për këtë, burimet standarde dhe amortizatorët në produktet kW janë ndryshuar, në sajë të së cilës ngurtësia e amortizatorëve ishte e mundur për të konfiguruar individualisht. Bërë gjithashtu për të porositur rrota të lehta me një diametër prej 20 inç dhe të pajisur me gomat e profilit të ulët me një dimension prej 255/30 përpara dhe 285/30 nga prapa. Por me pamjen nuk bëri asgjë. Sipas pronarit të Atelier Benelno Senner, dizajni i makinës është aq i mirë sa që çdo ndërhyrje mund të dëmtojë më tepër sesa të sjellë përfitime. Epo, duket se ka të drejtë.
Mansor.
Atelier Mansory është bërë i famshëm për projektet mahnitëse të akordimit të makinave ekskluzive britanike - të tilla si Rolls-Royce, Bentley dhe Aston Martin. Megjithatë, kjo kompani është fare për anglisht, por gjermanisht. Ajo është e bazuar në qytetin bavarez të markës. Vetëm pronari i Atelier Koskos Mansori është një tifoz i pasionuar i luksit të makinave britanike. Por nganjëherë ai tërheq vështrimin e tij dhe makinat gjermane - për shembull, të tilla si Mercedes-Benz CLS gjenerata e re. Natyrisht, Mansori zgjodhi modifikimin më të fuqishëm dhe ekskluziv të CLS 63 AMG.
Siç ndodh shpesh në Mansor, pamja e makinës është e mbushur me eksese të shumta që perceptohen nga shumë njerëz, për ta vënë atë butë, të dyfishtë. Pra, pjesa e përparme e Coupe me 4 dyer është pothuajse tërësisht e bërë nga fibra e karbonit, shkëlqimi i strukturës së të cilave është e dukshme nga larg. Natyrisht, ka një parakolp të ri me intakes të madh të ajrit, duke zbuluar "buzën" dhe një kapuç me lojëra elektronike të ventilimit. Në anët - zgjatet me 50 mm para dhe 80 mm nga prapa harqeve të rrotave, "gills" në krahët e përparme dhe pragjet masive. Në "Stern" ka një spoiler të karbonit dhe një diffuser mbresëlënës me një formë të çuditshme me tuba shter. Plotësoni një kompleks të transformimeve të jashtme të rrotave origjinale prej 20 inç me dimension ultra-të ulët porozë të gomave 265/30 në bosht para dhe 305/25 - në anën e pasme.
Fillimisht, një motor trazirash është një biturbo 5.5 litërsh, i cili u zhvillua në versionin e fabrikës 557 HP dhe 800 nm, - mori një njësi të kontrollit të riprogramuar dhe një filtër të lirë të ajrit. Si rezultat, fuqia u rrit në 640 hp, dhe çift rrotullues është deri në 900 nm. Sa u përmirësua dinamika, për fat të keq, nuk raportohet.
Vaeth.
Vaeth është një nga më të moshuarit në industrinë e akordimit. Pronari i saj Wolfgang Fet filloi karrierën e tij në Mercedes-Benz në vitin 1961, dhe në vitin 1977 ai u largua dhe hapi studion e tij të akordimit në qytetin e Hesba, i cili është në rrethin bavarez të Franconisë më të ulët. Motoja e firmave në përkthimin e lirë në tingujt rusë si kjo: "Përsëri krahët e makinës suaj!" Natyrisht, makina duhet të jetë markë Mercedes-Benz. Kohët e fundit, në akordim-atelier "krahë të bashkangjitur" me një coupe cl 63 AMG me bitbomotor më të ri 5.5 litër.
Kujtojnë se ky motor V8 është përgatitur nga ndarja AMG dhe ka zëvendësuar njësinë atmosferike me një vëllim prej 6.2 litra, të cilat u zhvilluan 525 hp dhe 630 nm. Motori i ri është shumë më i fuqishëm për shkak të turbocharger të dyfishtë. Treguesit e saj - 544 HP dhe 800 nm. Kjo është e mjaftueshme për të siguruar që Coupe të rënda (më shumë se 2 ton) përshpejton 100 km / h në 4.5 s dhe ka zhvilluar shpejtësinë maksimale prej 250 km / h, të kufizuar nga elektronika. Do të duket të jetë shumë më e shpejtë, por disa nga këto tregues duken të pamjaftueshëm - për shembull, shoferët nga Vaeth. Përveç kësaj, fuqia e motorrit të përmirësuar, ndryshe nga atmosfera e vjetër, ashensor është shumë e thjeshtë - me ndihmën e një akordimi të zakonshëm të chipit. Kjo është ajo që ata bënë, dhe njëkohësisht zëvendësoi sistemin e shkarkimit të një çeliku më të lirë.
Si rezultat, fuqia e njësisë së energjisë u rrit në 630 hp, dhe çift rrotullimi u rrit në 930 nm, gjë që bëri të mundur zvogëlimin e kohës së përshpejtimit për të "qindra" 4.3 s. Shpejtësia maksimale në të njëjtën kohë arriti në 300 km / h, e cila gjithashtu shkakton kufizuesin. Dhe në mënyrë që Coupe me një shpejtësi të tillë, ishte më mirë të mbash rrugës, të instalonte një pezullim sportiv dhe rrota prej 20 inç me goma të profilit të ulët.
Një version tjetër i Vaeth është një sedan i modifikuar COUPE CLS 63 AMG i gjeneratës së fundit. Magjistarët Rrugët Atelier Light nuk po kërkojnë për të preferuar për të shtrydhur kuaj-fuqi shtesë pikërisht nga modelet fillimisht "të ngarkuara" me shkurtim AMG. Pra, versioni i fabrikës tashmë ka nën kapuç 525 HP dhe 700 nm, të cilat e lejojnë atë të rekrutojë 100 km / orë për 4.4 s dhe të zhvillojë 250 km / h. Shpejtësia maksimale, si gjithmonë, është e kufizuar nga elektronika.
Ky është i njëjti motor (5.5 litra V8 turbocharged dyfishtë), si në CL 63 AMG të përshkruar më lart, vetëm në një version pak të deformuar - hierarki. Por lëvizin shoferët në hierarkinë e fabrikës nuk kujdesen, kështu që ata kanë bërë cls më të fuqishëm në modelet e rangut. Përveç "trurit" të ri dhe sistemit të shkarkimit të çelikut, u instalua një intercooler më i fuqishëm, gjë që bëri të mundur arritjen e 658 HP. dhe 960 nm. Falë transformimeve të tilla, Coupe 4-Door përshpejton tani për të "qindra" për supercarin 3,9 C dhe zhvillon shpejtësinë maksimale prej 325 km / h.
Fuqia e përmirësuar dhe treguesit dinamikë kërkuan instalimin e një sistemi më efikas të frenave dhe pezullimit të sportit me pastrim të reduktuar. Por ka kaq pak ndryshime të jashtme që nuk mund të vërehen. Një spoiler i vogël në parakolp para dhe diffuser në "feed" me tuba të reja të rrumbullakëta të rrumbullakët në vend të fabrikës drejtkëndëshe është plotësisht e nxituar. Dhe vetëm rrota spektakolare 20 inç tërheqin një vështrim.