Në rastin e secilës prej makinave, akordimi është të përmirësojë vetitë individuale të njësisë duke zëvendësuar ose plotësuar plotësisht ose pjesërisht pajisjet bazë. Le të shohim se si mund ta bëni Volkswagen Passat B3 më tërheqës, modern dhe komod.

Akordim i jashtëm Volkswagen Passat B3

Faza kryesore e akordimit të jashtëm të Volkswagen Passat B3 është instalimi i një komplete trupi aerodinamik në formën e spoilerëve, grilave, rreshtimeve, qerpikëve dhe të tjerëve. Të gjithë ata duhet të jenë prej materialesh të lehta dhe të qëndrueshme: tekstil me fije qelqi, plastikë, poliuretani.

Elementet e akordimit që mund të përdorni për këtë makinë përfshijnë një grilë radiatori prej çeliku të pandryshkshëm të nikeluar dhe grilë parakolp, fenerët Angel Eyes, të cilat shumë shoferë i duan shumë. Dritat e mjegullës, deflektori plastik i dritares së termoformuar dhe deflektori plastik i kapakut, krahu i pasmë dhe shumë më tepër. Seti i elementeve varet nga ajo që dëshironi të shihni si rezultat dhe nga madhësia e buxhetit.

Dhe këtu ia vlen të kuptoni se për çfarë shërbejnë këto ose ato elemente akordimi.

Caktimi i elementeve të akordimit të jashtëm

Parakolpi i përparmë i Volkswagen Passat B3 është një arsye e zakonshme për të kontaktuar një sallon akordimi. Për shkak të uljes së ulët, shpesh përplaset në rrugët e papërsosura ruse, dhe kjo, nga ana tjetër, shkakton mbinxehje të aparatit të energjisë dhe prishjen e tij. Në këtë rast, riparimet mund të zëvendësohen lehtësisht duke akorduar makinën me një skaj, i cili është më i lirë se zëvendësimi i një parakolpi të thyer dhe do të sigurojë një distancë nga toka dhjetë centimetra më e lartë.

Fundi do t'ju lejojë të vendosni në mënyrë organike dritat e mëdha të mjegullës dhe mbulesën origjinale të grilës së përparme në kapuç.

Mund të instaloni optikë alternative të përparme dhe të pasme në vendet e rregullta të Volkswagen Passat B3. Nga rruga, optika e akordimit tani furnizohet me çakëll me ngarkesë CC, të cilat nevojiten për të parandaluar keqfunksionimet e kompjuterit në bordin e makinës.

Deflektori i kapuçit është i nevojshëm për të mbrojtur skajin e përparmë të kapakut nga dëmtimet mekanike nga gurët e vegjël, lagështia dhe solucionet biokimike agresive. Plus, mund të krijojë një rrjedhë aerodinamike që do të zvogëlojë nivelin e ndotjes së xhamit të përparmë.

Me ndihmën e deflektorëve të dritareve, ju mund t'i jepni makinës suaj një pamje të përfunduar. Ato krijojnë ajrosje natyrale, mbrojnë pasagjerët nga shiu ose rrezet e diellit direkte dhe parandalojnë grimcat e vogla të ngurta që të hyjnë në ndarjen e pasagjerëve nga rruga.

Pragjet aerodinamike mund t'i japin makinës shkathtësi shtesë. Krahu do të rrisë forcën e shtypjes së makinës në shtratin e rrugës, falë tij ju mund ta përshpejtoni me siguri makinën pa rrezikun e fluturimit në një hendek. Natyrisht, një akordim i tillë i Volkswagen Passat B3 (foto në konfirmim) mund të quhet i arsyeshëm dhe madje i nevojshëm.

Modifikimet e pezullimit sportiv do t'ju lejojnë të rrisni stabilitetin dhe gjithashtu të reduktoni rrotullimin e trupit në momentin kur bëni manovra. Dhe pezullimi spirale ju jep fleksibilitetin për t'u përshtatur për t'iu përshtatur kushteve specifike të rrugës.

Salloni i akordimit Volkswagen Passat B3

Gjithçka është e thjeshtë këtu. Meqenëse Volkswagen Passat B3 është pothuajse një makinë ideale. Vlen të ndryshoni diçka në të nëse gjithçka tashmë është shumë e lodhur. Pastaj mund të ndryshoni pultin, për shembull, ta bëni atë më sportiv, të ndryshoni dekorimin, të instaloni sedilje të reja, timon, të vendosni tapete të tjera. Natyrisht, mund të instaloni një sistem të ri audio, regjistrues video, ekrane dhe shumë më tepër, gjë që varet vetëm nga imagjinata juaj. Mund të lexoni më në detaje, kishte shumë gjëra që duheshin ndryshuar.

Brezi i tretë Volkswagen Passat me indeksin e fabrikës B3 festoi premierën e tij botërore në Motor Show në Gjenevë në Mars 1988, dhe më pas filluan shitjet e tij në tregun evropian (makina arriti në Amerikën e Veriut në 1990, dhe në Amerikën e Jugut vetëm në 1995). Në total, deri në tetor 1993, u prodhuan rreth 1.6 milion të tilla "Passat", pas së cilës modeli iu nënshtrua një modernizimi të thellë dhe u shndërrua në VW Passat B4.

Volkswagen Passat i gjeneratës së 3-të ka një dizajn disi të diskutueshëm, por në një kohë ishte një nga makinat më të thjeshta të prodhuara në sasi të mëdha (rezultati i tij është i mirë dhe ende - treguesi i tërheqjes aerodinamike është 0.28). Karakteristikat dalluese të makinës - një fund i përparmë i dizajnuar në mënyrë të pazakontë me fenerë drejtkëndëshe dhe një grilë radiatori që mungon.

Volkswagen Passat "i tretë" është një përfaqësues i klasës së mesme (aka klasa D). Ajo u ofrua në trupa sedan me katër dyer dhe një stacion vagon me pesë dyer dhe kishte këto dimensione përgjatë perimetrit të jashtëm: 4575 mm i gjatë, 1705 mm i gjerë dhe 1430 mm i lartë (stacioni është 20 mm më i lartë). Baza e rrotave të "gjermanit" është ndarë 2625 mm, dhe pastrimi varion nga 120 në 150 mm, në varësi të modifikimit.

Brendësia e Passat B3 duket e thjeshtë dhe e zemëruar, por dallohet nga treguesit ergonomikë të verifikuar. Paneli i makinës është i pajisur me një dizajn të rreptë dhe të kujton disi Porsche-n e kohës, por në vend të një tahometri, ka një orë të madhe. Timoni ka një dizajn me 4 fole dhe në tastierën qendrore detaji më i dukshëm janë pullat e rrumbullakëta të ngrohësit, të cilat në kohën e shfaqjes së modeles sapo po bëheshin në modë.

Në versionet e thjeshta të gjeneratës së tretë të Volkswagen Passat, sediljet e përparme të thjeshta u instaluan pa mbështetje të veçantë në anët, por makinat më të fuqishme ishin të pajisura me sedilje me një profil të qëndrueshëm. Divani i pasmë është projektuar për tre persona, siç dëshmohet nga shtrirja e sheshtë. Ka shumë hapësirë ​​për kokën në sediljet e përparme dhe të pasme.

Në arsenalin e "Passat" me tre vëllime ka një ndarje bagazhesh me një kapacitet prej 580 litrash, dhe ndarja e ngarkesave-pasagjerëve - 495 litra. Në të dyja rastet, mbështetësja e rreshtit të dytë të sediljeve paloset rrafsh me dyshemenë, duke e rritur vëllimin përkatësisht në 870 dhe 1500 litra. Si parazgjedhje, të gjitha makinat ishin të pajisura me një "dok" kompakt.

Specifikimet. Një gamë e gjerë njësish benzine me një vëllim prej 1.6 deri në 2.8 litra u instalua në Volkswagen Passat B3.
Motori më pak produktiv është një 1.6 litërsh, i cili në versionin karburator prodhon 72 kuaj fuqi dhe 125 Nm çift rrotullues, dhe versioni i tij me injeksion të shpërndarë - 75 "kuaj" me të njëjtin numër Njuton metra. Ajo u pasua nga "katër" me një vëllim 1.8 litra me një kapacitet 90, 108 ose 112 "kuaj" (përkatësisht 142, 154 dhe 157 Nm), si dhe një njësi kompresori për 160 forca dhe 225 Nm. "Atmosferike" me një vëllim prej 2.0 litrash me një rrip kohor me 16 valvula zhvilloi 136 kuaj fuqi dhe 180 Nm shtytje, dhe me një 8 valvula - 115 "mares" dhe 166 Nm. Modifikimi "top" i "Passat" i gjeneratës së 3-të ishte i pajisur me një "gjashtë" 2.8 litra 174 kuajfuqi me cilindra në formë V, duke gjeneruar 240 Nm çift rrotullues maksimal.
Kishte shumë më pak naftë. Versioni bazë u konsiderua një njësi 1.6 litra me një kthim prej 80 "kuajsh" dhe 155 Nm çift rrotullues, dhe në 1989 u plotësua me një "aspiruar" 1.9 litra, duke zhvilluar 68 forca dhe 127 Nm.
Në vitin 1991, një turbodiesel 1.8 litra, që prodhonte 75 kuaj fuqi dhe 140 Nm, hyri në gamën e motorëve.
Të gjithë motorët u kombinuan me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi, lëvizja mund të ishte ose përpara ose e plotë.
Në varësi të paketës së instaluar, VW Passat B3 u përshpejtua në njëqindën e parë në 8.2-19 sekonda, dhe kufiri i aftësive të tij u fiksua në 160-224 km / orë.

Volkswagen Passat "i tretë" u bazua në arkitekturën B3 me një motor tërthor. Shasia e makinës ka këtë skemë: përpara ka një pezullim të pavarur të llojit McPherson, në pjesën e pasme ka një strukturë gjysmë të pavarur me një rreze. Një përforcues hidraulik është i integruar në marshin e drejtimit. Të gjitha versionet kishin frena me disk në rrotat e përparme, dhe frenat e tamburit ose të diskut ishin të disponueshme në pjesën e pasme.

Ndër avantazhet e makinës, pronarët dallojnë një pezullim të besueshëm dhe intensiv të energjisë, një brendshme të gjerë, një ndarje të madhe bagazhesh, lehtësinë e mirëmbajtjes, disponueshmërinë e pjesëve rezervë, dizajnin e zhytur në mendime dhe një pamje jo shumë të vjetëruar deri më sot.
Shumë nga "të tretat" dhe disavantazhet - izolim i dobët i zërit, pezullim i ngurtë, një parakolp i përparmë me vend të ulët, i cili dëmtohet lehtë në borë ose bordurë, dhe dinamikë e dobët në opsionet e naftës.

Çmimet. Në tregun sekondar të Rusisë, mund të blini një Volkswagen Passat B3 me një çmim mesatar prej 70,000 deri në 150,000 rubla (që nga viti 2015).

Çdo model makine ka pika të lënduara. Kandidati në fjalë nuk bën përjashtim. Plagët janë të shumta, por kur pronari nuk mund të futet në makinë, problemi del në pah.

Kur përdorni një makinë të përdorur si Volkswagen Passat B3, duhet të përballeni me prishje për shkak të moshës së makinës. Përveç kësaj, një zëvendësim i denjë - një pjesë origjinale - mund të jetë e vështirë për t'u gjetur. Pjesët e këmbimit të disponueshme në treg janë shpesh më pak se ideale. Dorezat e dyerve Passat B3 janë pikërisht ai rast.

Thyerje

Por tani jo për mekanizmat e vetë stilolapsave. Bëhet fjalë për elemente shtesë.

Shpesh dështimi ndodh si rezultat i instalimit jo të duhur. Kjo çon në punën e gabuar të pjesëve dhe udhëtimin e radhës në dyqan.

Zëvendësimi i një doreze të thyer është një çështje e thjeshtë, por përdorimi i suksesshëm dhe afatgjatë nuk është i garantuar nëse futja e vulosjes nuk është e instaluar.

Mbajtës i futjes së fabrikës

Ai futet në perimetrin e shpimit dhe është një element plastik në formë U.

Në makinat e këtij modeli, të cilat janë në funksion, futje të tilla janë vetëm në çdo të tretën.

Në momentin e ndërrimit të dorezës, copë litari rrëshqet nga vendi dhe bie në zgavrën e brendshme të derës. Pronari nuk e vëren këtë, vendos pjesën rezervë dhe habitet që doreza është varur në hapjen e uljes, shfaqet një hendek midis saj dhe "xhaketës" së derës.

Dhe më e rëndësishmja, ka një problem në rregullimin dhe hapjen. Personi përpiqet të tërhiqet më fort ose të dridhet dhe thyen bazën e dorezës.

Ju mund të gjeni vulën e humbur duke hequr veshjen e derës. Njerëzit e konsiderojnë atë një klip me qëllim të panjohur dhe e hedhin tutje.

Këto artikuj nuk përfshihen në dorëzimin e dorezave të dyerve. Prandaj, shumë pronarë të makinave që riparojnë makinat vetë nuk dinë për ekzistencën e tyre.

Lajmi i keq është se është e vështirë t'i blesh ato veç e veç. Duhet të kërkoni analizë ose të ndizni imagjinatën tuaj.

Si të dilni nga situata?

Në rolin e një zëvendësuesi të përkohshëm, do të funksionojë një vulë e prerë nga një kanaçe. Por ka një hollësi në prodhim.

Forma U-je respektohet, por metali nga pjesa e mesme nuk ka nevojë të pritet plotësisht. Është më mirë të përkulni një pjesë të saj në shiritin horizontal të shkronjës P të bërë në shtëpi.

E njëjta gjë vlen edhe për këmbët e elementit të prodhuar. Këto kthesa do të bëhen pika ankorimi me elasticitet, duke lejuar që çelësi i dorezës të funksionojë pa probleme, duke transferuar një pjesë të ngarkesës në "xhaketën" e derës në momentin e hapjes.

Nuk ka kuptim të bëhet një kopje e saktë e futjes së vulës. Thjesht duhet të riprodhoni veçoritë funksionale të pjesës. Dhe në të ardhmen, zëvendësoni produktin e bërë në shtëpi me origjinalin.

Truket e tilla janë të lejueshme në eliminimin e shumë prishjeve të lidhura me moshën dhe në makina të ndryshme.

Në lidhje me dorezat e dyerve të Volkswagen Passat B3, një hap i tillë është i justifikuar. Është më mirë të keni bravë funksionale sesa të kaloni çdo herë përmes kabinës për të lejuar pasagjerin të hyjë.

Ka një futje origjinale ose një copë hekuri të bërë në shtëpi në bravë - nuk ka asnjë ndryshim. Përveç pronarit, askush nuk e di për këtë. Dhe askush nuk kujdeset për këtë nëse dyert hapen me një lëvizje të thjeshtë të dorës.

Data: 23.05.2014 0

Volkswagen Passat b3 Makinë e njerëzve

Volkswagen Passat b3 filloi të prodhohej në vitin 1988 dhe vazhdoi të prodhohej edhe për 5 vite të tjera dhe gjatë kësaj kohe u bë e njohur dhe mblodhi shumë fansa. Pasi filloi lirimi.

Trupi

Kjo makinë u prodhua në dy versione në formën e një sedani dhe një kamionçinë, Stacion vagon Volkswagen Passat b3 ishte më popullor.

Trupi Passat b3 jo i galvanizuar, por i reziston mirë korrozionit. Ndryshku zakonisht grumbullohet në pjesën e poshtme të trupit, në portat e dyerve, në harqet e rrotave. Ju duhet të kontrolloni këto vende përpara se të blini. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni harkun e djathtë të rrotës së pasme. Hapni tapetin dekorativ dhe kontrolloni për ndryshk.

Salloni

Këtu, ose gjithçka ose asgjë, gjithçka varet nga konfigurimi. Vetëm tre lloje të pajisjeve CL, GL, GT .

Ne fillim vetëm xhamat e pasmë me ngrohje, por edhe në këtë konfigurim të dobët, siluri është bërë prej plastike të butë, por nuk ka tahometër.

Në të dytën ka një tahometër dhe një pëlhurë me cilësi më të lartë, ky konfigurim është më i pasur.

Në të tretën ka sedilje me ngrohje, kondicioner, te gjitha xhamat elektrik dhe madje edhe kontrollin e lundrimit.

Kabina është shumë e gjerë, ne pesë. Pasagjerët mund të ulen edhe këmbëkryq. Bagazhi është gjithashtu shumë i gjerë, veçanërisht karroca e stacionit mund të mburret me të.

Motorët Volkswagen Passat b3

Ka një përzgjedhje të madhe nga 1.6 më i dobët deri te 2.8 VR 6 i fuqishëm. Më optimali është 16 valvula 2 litra me 136 kf, e tërheq mirë makinën.

Por, dhe për ata që duan të ngasin 2.8 VR 6. Ekziston edhe një motor kompresor 1.8 160 hp, ai ishte i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat. Mund të lexoni më shumë rreth këtij modifikimi në.

Motorri 1.8 Mono-Jetronik Passat b3 shumë i besueshëm, por mjaft i dobët, është më mirë të marrësh një motor prej 2 litrash ose më shumë.

Të gjithë motorët Volkswagen mjaft i besueshëm, por kompresori i fundit nuk është shumë i lartë, nëse kompresori fluturon, atëherë nuk është i lirë. Edhe pse disa pronarë në këtë rast blejnë një turbinë, e cila mund të dalë më e lirë se një kompresor i markës.

Ka pasur motorë me naftë, por ata janë budallenj sepse janë të dobët dhe makina nuk shkon askund.

Transmetim

Kjo makinë ishte kryesisht me rrota të përparme, por kishte edhe versione me të gjitha rrotat.

Kjo makinë ishte e pajisur me kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi dhe kuti ingranazhesh automatike me 4 shpejtësi ishin instaluar rrallë.

Mekanika është më e besueshme, por duhet të keni kujdes për vulat e vajit, ato mund të rrjedhin dhe kutia funksionon me konfiskime.

Pezullimi dhe drejtimi

Drejtimi i fuqisë së Passat b3 kryhet duke përdorur raftin e drejtimit. Timoni është informues, mesatarisht i fortë, por rrotullohet lehtë.

Pezullimi Passat është i besueshëm, i thjeshtë dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur. Pezullimi është gjithashtu i butë dhe i rehatshëm, por për disa mund të mos duket shumë i ngurtë.

Rezultati

Bleni Volkswagen Passat b3është e mundur me një çmim të përballueshëm, është më e lirë se një vazo. Si gjithë të tjerët makina gjermane kjo është një makinë e mirë e rehatshme për jo shumë para. Tani mund ta blini këtë makinë për 100,000-200,000 rubla.

Dashamirët e klasikëve vlerësojnë makinat e shqetësimit VW. Një numër i madh i entuziastëve të makinave admirojnë veçanërisht kopjet, botimi i të cilave ra në dekadën e fundit të shekullit të 20-të. Këto makina kanë një pamje tërheqëse dhe mirëmbajtje të lartë, të cilat shumë produkte të industrisë moderne të automobilave mund t'i kenë zili.

Si të dalloni një makinë nga seria Passat B3 nga Volkswagen nga një foto me një shikim?

Makinat e gjeneratës së tretë, të njohura edhe sot e kësaj dite të familjes, u prodhuan fillimisht në trupin sedan. Më vonë filloi të vihej në zbatim një stacion vagon me pesë dyer. Pikërisht në këtë brez u mishërua sasia më e madhe e njohurive. Kështu që kompania u përpoq të fitonte simpatinë e shoferëve.

Dizajni inovativ, sipas standardeve të kohës, nuk ishte për shijen e të gjithëve. Blerësit ishin të ndarë në lidhje me arkitekturën e përparme të ridizajnuar rrënjësisht. Në çdo foto të pjesës së përparme të Volkswagen Passat B3, mund të shihni se këtu mungojnë hapësirat e zakonshme të grilës. Është kjo veçori që e dallon makinën nga përroi i qytetit sot.

Kjo zgjidhje u huazua nga konfigurimet e pasme dhe të mesme të frëngjisë, kur motori ndodhet në pjesën e pasme. Për konfigurimin e motorit të përparmë, është e nevojshme një grilë radiatori, pasi siguron ftohje me rrjedhje të lirë të termocentralit. Sidoqoftë, inxhinierët gjermanë llogaritën gjithçka dhe vendosën të vërtetojnë se kjo njësi nuk është e nevojshme.

Natyrisht, mungesa e elementeve që i rezistojnë masës së ajrit pati një efekt të dobishëm në aerodinamikën e trupit. Në fund të fundit, koeficienti i tërheqjes së strukturës është vetëm 0.29 njësi.

Vlen të përmendet se projektuesit e kompanisë hodhën poshtë arkitekturën e trupit "tulla" të përhapur në atë kohë. Në të gjithë strukturën, kalimi midis sipërfaqeve organizohet nga konjugimi i qetë i linjave që pasqyrojnë modën e asaj kohe. Në anën ka një vijë të hollë, karakteristike për klasikët, që lidh fenerët. Vlen të përmendet se ky element mund të gjurmohet në formacionin modern, vetëm në një interpretim tjetër.

Pas Volkswagen Passat B3 në foto duket mirë. Llambat e mëdha në të dy versionet theksojnë qëndrueshmërinë dhe karakterin e rritur të makinës. Ishte ky konfigurim i pjesës së pasme që të gjithë prodhuesit gjermanë mburreshin në atë kohë.

Është zgjidhur pjesërisht problemi i kontaminimit të derës së pestë të stacionit. Në imazhe të ndryshme, mund të shihni se dritarja e pasme është në një kënd me rrafshin e fenerëve. Disa pronarë kanë vendosur një spoiler të pasmë për shikueshmëri edhe më të mirë përmes xhamit të pasmë në mot me shi. Binarët e çatisë të vendosura në çati kujtojnë qëllimin praktik të këtij modifikimi.

Sallon Volkswagen Passat B3

Brendësia është bërë sipas traditave më të mira të kompanisë. Përfundimet me cilësi të lartë në çdo dizajn dhe ergonomia e mirëmenduar janë tradita e shqetësimit. Shumë fotografi tregojnë:

• tastiera qendrore e predispozuar për shoferin;
• timon me tre ose katër fole;
• një kombinim interesant i pajisjeve.

Paraqitja e instrumenteve kryesore ka mbetur e rëndësishme për mjaft kohë. Sipas traditave të premiumit të atëhershëm, ai u nda në tre shkallë të rrumbullakëta:

• në të djathtë - treguesit e shigjetave të nivelit të karburantit dhe temperaturës së ftohësit;
• në mes - një shpejtësimatës;
• në të djathtë - një orë analoge;
• më poshtë - një numër i madh llambash treguese.

Duke parë foton e brendshme të B3, mund të vëreni një veçori interesante - në modifikimet më të shtrenjta, një takometër është montuar në pult në vend të një ore. Vlen të përmendet se prania e shkallës së rrotullimit ishte dhënë më parë si opsion. Tani ky element është i pranishëm në çdo makinë.

Gjithashtu, versioni i shtrenjtë i Passat B3 mund të njihet nga odometri dixhital, i vendosur nën shkallën e shpejtësisë dhe kompjuteri në bord, bazuar në të majtë nën tregues. BC tashmë dinte se si të transmetonte të gjithë informacionin e nevojshëm:

• Konsumi i karburantit;
• koha aktuale;
• rezervë e energjisë;
• temperatura e jashtme;
• Koha e udhetimit.

Motorët e karburatorit u zëvendësuan me ato me injeksion. Ishte në gjeneratën e tretë që ndodhi ky tranzicion i famshëm ideologjik, i cili bëri të mundur arritjen e dinamikës së shkëlqyer dhe efikasitetit të lartë të karburantit në motorët e vegjël.

Gjenerata e tretë VW Passat ka marrë një dizajn të shkëlqyer të brendshëm. Në projektimin e elementeve janë marrë parasysh standardet e sigurisë. Paraqitja e pultit ishte për pëlqimin e shumë njerëzve. Pamja e makinës është një klasik i kohës. Metodat e reja të projektimit kanë rezultuar në aerodinamikë superiore të trupit.