Rreh timonin me shpejtësi ose kur frenoni - dhe ju e kuptoni - gjithçka është koha për të ngadalësuar. Është e vështirë të përshkruani ndjenjat tuaja që lindin kur të ngisni një makinë (në mënyrë të pavarur çfarë markë - të jetë një vaz vendas ose një makinë e huaj) kur ju keni në duart tuaja intensivisht dhe absolutisht në mënyrë të pakontrolluar, dhe më e rëndësishmja, kështu që papritmas dhe jo në kohë të papritur dhe jo në kohë për të shkëmbyer timonin e makinës suaj. Unë do t'ju tregoj rastin nga praktika ime. Unë kam një makinë Golf 2 1.6d. Jo shumë kohë më parë, fillova të munda timonin nga 70 në 110 km / h, me një shpejtësi më të ulët nuk mundi, dhe nëse rruga erdhi në formën e një bordi larjeje, kështu që rrota e drejtimit po përpiqej fare (dhe nganjëherë shpërtheu) nga duart.
Zgjidhja më e lehtë do të ishte të dërgoni një makinë në njëqind - le të çmontoni mekanikën e makinave. Por askush nuk do t'ju japë asnjë garanci se ata do ta bëjnë atë shumë shpejt dhe në të njëjtën kohë nuk do të bashkohen me tre lëkurat për riparim - duke zëvendësuar ju plotësisht drejtues, pa u përpjekur për t'u marrë me shkaqet e problemit tuaj. Ose kryerjen e zëvendësimit të secilës prej nyjeve të mësipërme nga ana e tij dhe duke siguruar që pas kësaj do të jetë në rregull. Çfarë ju merr, respektivisht, shumë forcë dhe para, si dhe një bandë kohe.
Arsyet për zvogëlimin e timonit me shpejtësi ose kur frenimi mund të jetë mjaft:
- rrota-rrota;
- veshin e pabarabartë dhe të fortë të pads frenave të rrotave të përparme;
- shtytja e drejtimit;
- hekurudhor;
Së pari, unë kontrollova praninë e balancimit të mallrave në çdo rrotë - të gjithë ishin në vend, por unë guxoj t'ju siguroj - kjo nuk është një qindra për qind garanci se rrotat nuk ishin të pabalancuara. Është e mundur për të gjetur këtë vetëm në qëndrime ose pajisje të veçanta. Kështu që unë shtyu inspektimin e mëtejshëm në një kohë të mëvonshme (pasi kërkon para dhe pajisje).
Pads frenave të frontit
Pastaj ajo erdhi një kthesë e kontrolluar një nga shkaqet më të zakonshme të timonit me shpejtësi - veshin e pads frenave të përparme. Simptoma kryesore e veshin e pads është rrahja e timonit kur frenohet. Për këtë, unë e thyej makinën dhe mora rrotat e para nga ana e tij. Veshja, natyrisht, ishte, por e vogël. Ai thjesht nuk mund të shkaktojë një rrahje të tillë.
Më tej, më së shpeshti çon në Beyonin e timonit - kjo është veshja e këshillave dhe zhvillimi i tërheqjes drejtuese. Kam kontrolluar tërheqjen drejtuese - nuk ka asnjë mbyllje në to. Në mënyrë që të kontrolloni këtë për një grua të vështirë për të mbajtur timonin në të njëjtin pozicion, dhe nëndominat e tyre në makinë u zhvillua për futjen e drejtimit, ndërsa nuk duhet të ketë lëvizje të lirë. Nëse ka një lëvizje të lirë ose vargjet drejtimi, atëherë kjo mund të jetë shkaku i timonit, ose thyerja e drejtimit gjatë lëvizjes dhe humbja e plotë e trajtimit të makinave në shpejtësi, respektivisht. Një dëshirë e tillë duhet të zëvendësohet. Duhet gjithashtu të mbahet mend se pas zëvendësimit të drejtimit, është e nevojshme për të bërë kolapsin e rrotave të automobilave.
Një veshin e fortë të raftit drejtues mund të çojë në drejtimin e shpejtësisë. Me veshin e saj, rrjedha e lirë e timonit rritet. Për të eliminuar këtë mosfunksionim, kam aplikuar rrufe në qiell të përshtatur të raftit të drejtimit. Ai e tërhoqi rrufe në qiell kur gjatë lëvizjes, pasi u kthye, rrota e drejtimit nuk kthehet në pozicionin "zero", pas së cilës ai e lejoi rrufe në qiell për një rresht. Rrahja u zvogëlua pak, por ende mbeti. Kështu, kuptova se rrahja e pjesshme e drejtimit dha një hendek në garën drejtuese.
Pas kësaj, unë kontrolluar bimët e rrotave në topproof - nuk kishte anije. Për të kontrolluar qepen në mbështetjen e topit, është e nevojshme për të neveritur makinën dhe për të vënë një mbështetje të topit në një mbështetje statike që qëndron në tokë, në mënyrë që rrota të jetë plotësisht në ajër (si një mbështetje që mund të merrni një cilindër çeliku, ftohtësi druri, ose jack hidraulike). Pas kësaj, për të marrë një dorë për pjesën e sipërme të timonit, dhe dorën e dytë për pjesën e poshtme të timonit dhe të përpiqen për të shkundur timonin, duke tërhequr pjesën e sipërme dhe të poshtme të timonit në veten dhe nga vetja ime, respektivisht. Nëse jeni të pranishëm, mbështetja e topit po zgjerohet dhe është e nevojshme ta zëvendësoni atë.
Momenti erdhi kur dija ime nuk kërkon investime, mekanizmi drejtues mbaroi, unë kisha për të shkuar në tarafë dhe duke balancuar rrotat - rezultati është i njëjtë - rrahja nuk u zhduk.
Arsyeja e fundit - Cardan
Ishte koha për të gjetur informacion mbi internetin dhe metodat popullore - filluan të kërkonin mekanikë auto dhe të gjithë të njohurit që kanë makina dhe kishin probleme me drejtimin, të cilat mund të jenë dhe si të merren me të. Ka pasur shumë supozime, dhe për të hequr drejtimin e plotë - pastaj duke shikuar atë që është atje - por kjo do të çojë në një humbje të gjatë. Një herë, një nga të njohurit e mi më rekomandoi të shikoj një transmetim të vogël kardan, i cili është në kolonën drejtuese. Është shumë e lehtë për të bërë procedurën e inspektimit, për këtë është e nevojshme të hiqni shtresën e ulët të kolonës së drejtimit dhe të lëshoni poshtë për t'u përkulur, ku kolona drejtuese hyn në trupin e makinës, ekziston një transmetim kardan. Up servers, kam zbuluar anijen e saj të mushkërive. Pas kësaj, unë hoqa transmetimin e kardanëve dhe, e çmontimin e saj, zbulova punën atje, e cila krijoi, siç doli, një shpejtësi e tillë. Pas zëvendësimit të transmetimit kardan, rrahja është zhdukur - tani është bërë e rehatshme.
Video për shkaqet e dridhjeve drejtuese:
Menaxhoni një makinë të mirë të qetë gjatë çdo manovrimi dhe në çdo rrugë. Megjithatë, e gjithë kjo komoditet kalon me kalimin e kohës, sepse makina është një makinë që ka një pronë të thyer me kalimin e kohës. Për më tepër, çdo ndarjen ka "simptomat" e veta, parakushtet dhe pasojat. Sot ne do të merremi me situatën kur ajo godet timon kur frenohet, më saktësisht, me ato rrethana që mund të çojnë në të.
Pse godet timonin kur frenon: shkaqet e mundshme.
Shkaku 1 - lakimi i disqeve të frenave.
Çfarë mund të shkaktohet? Ngrohje e mprehtë dhe ftohja e pjesëve të quajtura.
Metodat e eliminimit: (në të reja) ose rrjedhën e tyre. Vendosni se çfarë duhet të bëni do të ndihmojë inspektimin:
- hiq rrotat;
- hiq calipers frenave;
- zhvidhni në rrufe në qiell të montimit të diskut;
- hiq diskun e frenave;
- matni trashësinë e diskut.
Nëse trashësia e diskut është minimale (kjo është prodhuesit më të vlerave minimale që tregojnë në disk), ocker nuk është një ide - ne kryejmë një zëvendësim. Në raste të tjera - ne reanimoni diskun e vjetër.
Arsyeja 2 është këshilla të gabuara të drejtimit.
Çfarë mund të shkaktohet? Veshja e tyre është për shkak të hipur në rrugët e këqija "KOCH-formë".
Metodat e eliminimit: zëvendësimi i këshillave për ato të reja.
Për të zëvendësuar, është e nevojshme:
- hiqni topin e mbështetjes së topit dhe mjetin e veçantë për të shkarkuar nga shpërndarja;
- pritini arrë të futjes së drejtimit dhe zhvendosni duke llogaritur numrin e revolucioneve për të kthyer të njëjtin numër të revolucioneve për të njëjtin numër revolucionesh.
Arsyeja është 3 - blloqet e heshtura të levës drejtuese të përparme janë thyer.
Çfarë mund të shkaktohet? Mbingarkesa e vazhdueshme e makinës dhe ngasja nëpër rrugë të këqija. Metodat e korrigjimit: të reja ose zëvendësimin e levave.
Për të zëvendësuar bllokun e heshtur që ju nevojitet:
- hiqeni atë nga makina duke rifreskuar bulonat e lidhjes së levës në kornizën e makinës dhe mbështetjen e topit nga qendra e rrotave;
- me ndihmën e shtypit, blloku i heshtur diskuton dhe shtyn një të re në vendin e saj.
Arsyeja 4 është veshja e pabarabartë e rrotave të përparme.
Çfarë mund të shkaktohet? Frenim të mprehtë kur rrotat shkojnë në UZ.
Metodat e korrigjim: zëvendësoni gomat për ato të reja. Për ta bërë këtë, kontaktoni specialistët e gomave.
Shkaktojnë 5 - gjetjen e rrotave të përparme.
Çfarë mund të shkaktohet? Veshin e gomave ose hedhjen e ngarkesave.
Zgjidhja: Kryeni në pajisje të posaçme. Këtu ju nuk do të jeni në gjendje të bëni pa pajisjet e nevojshme, kështu që kjo procedurë kërkon gjithashtu një ankesë në njëqind.
Arsyeja 6 është veshja e shufrës drejtuese.
Çfarë mund të shkaktohet? Funksionimi afatgjatë i makinës.
Metodat për Eliminimin: Zëvendësoni drejtimin Cardan Crossbar ose zëvendësoni Kuvendin e Kartës së Drejtimit. Ky zëvendësim është si vijon:
- Çmontoni kolonën drejtuese dhe hiqni rrotën e drejtimit kardan nga rafti drejtues;
- hiqni kardançikun dhe bëni një zëvendësim të kryqëzimeve ose mjetit të tij krejtësisht të veçantë.
Video.
Duke goditur timon kur frenimi është një goditje serioze e sigurisë. Vibrimi i përhapur në makinë ditë pas dite shkatërron elementet e saj, duke iu afruar riparime të shtrenjta. Prandaj, nëse ngasja e një timoni kur frenohet, pronari i makinës nuk duhet të përpiqet të jetë më i fortë për të mbajtur timonin, por sa më shpejt të jetë e mundur të marrë masa. Konsideroni arsyet për këtë mosfunksionim.
Neni Autor: Mudriy_LEV
Specializim: Riparimi i autogeneratorëve dhe disqet e servo në veturë.
Vendi i punës: Qendra e Shërbimit. Përvoja: 2 vjet.
Edukimi: më i lartë - inxhinier elektromekanikë, mansman sekondar - mekanik mekanik.
Nëse rrahja drejtuese nuk është vërejtur jo vetëm kur frenimi, por edhe kur automjeti po lëviz, si dhe dridhjet, kur ndryshon shpejtësia, ndryshon amplitudën dhe frekuencën e tij, e para për të paguar vëmendjen e pronarit të makinës është në balancimin e rrotave.
Së pari ju duhet të kontrolloni disponueshmërinë e ngarkesave balancuese. Balancimi i saktë është i pamundur të kryhet në mënyrë optimale në kushtet e garazhit, kështu që është e dëshirueshme të vizitosh stacionin e shërbimit, ku profesionistët do të përmbushin shpejt këtë detyrë në pajisje të veçanta.
Kone në goma
Para udhëtimit në njëqind, është e nevojshme për të inspektuar gomat. Të gjitha papastërtitë me ta duhet të konsiderohen duke përdorur një furçë. Nga rruga, prania e papastërtisë mund të shkaktojë që rrota të jetë e pabalancuar.
Në gomat e pastruara nga papastërtitë dhe mbeturinat, është e nevojshme të kryhen kontroll vizual për mungesën e broat dhe depresionit. Çdo dëmtim i timonit është në gjendje të shkaktojë rrahjen e drejtimit jo vetëm kur frenim, por edhe kur makina po lëviz.
Në rast të zbulimit të dëmtimit të gomave, duhet të kontaktoni specialistët për t'i rikthyer ato, ose për të blerë goma të reja.
Kur inspektoni gomat, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së kapakëve dhe disqeve. Çdo dëm shkak i tyre është arsyeja pse timoni fillon kur frenohet.
Shtrirje e rrotave
Këndi i gabuar i konvergjencës së rrotave mund të shkaktojë edhe dridhjen drejtuese kur frenon makinën.
Shenjat që flasin për nevojën për të kontrolluar shtrirjen e rrotave:
- makina vizitoi një aksident
- pezullimi u riparua
- riparimi i drejtimit
- makina fluturoi në një gropë
- makina u rrëzua në një frenim
Në rast të konsumit të elementeve të pezullimit para se të rregulloni kolapsin, është e nevojshme të riparoni me zëvendësimin e elementeve të tyre. Përndryshe, kontrollimi i shtrirjes së rrotave do të ketë çdo udhëtim disa udhëtime.
Veshin e frenave në rrota para
Në këtë fazë të industrisë së automobilave, përdoren 2 lloje të frenave:
- disk (instaluar pothuajse të gjitha makinat)
- drums (për shkak të efikasitetit të ulët u larguan nga tregu, por ato janë gjetur në mënyrë të ndërsjellë në makinat buxhetore, për shembull, "Zaporozhets")
Shkaku më i zakonshëm i rrahjes së drejtimit është lakimi i elementeve të sistemit të frenave si rezultat i mbinxehjes dhe ftohjes së pabarabartë pasuese. Brakes Drum janë më të mbyllura, dhe një situatë e tillë me ta ndodh jashtëzakonisht rrallë. Në shumicën e rasteve, vibrimi në frenat e daulleve ndodh për shkak të të tepërt të konsumuar nga mekanizmi i frenave dhe eliminohet nga zëvendësimi i plotë i elementeve të daulles.
Simptoma që shoqëron shkaktarin në timonin dhe konfirmimin e fajit të sistemit të frenave, shpesh manifestohet në rrahjen e pedalit të frenave.
Arsyet për të cilat ndodhin rrota për shkak të fajit të sistemit të frenave:
- mbinxehje dhe ftohje të pabarabartë
- pads jo të cilësisë
- ndryshk i pabarabartë
- montimi i gabuar
Kur makina lëviz me shpejtësi të lartë kur frenohet, një sasi e madhe e energjisë dallon, e cila për shkak të fërkimit kthehet në nxehtësi.
Kur tejkaloni një pellg ose drift borë, një pjesë e diskut është ftohur intensivisht. Kjo shkakton formimin e valëve në të. Më pas, çdo valë godet bllokun e frenave dhe shkakton dridhjen e të gjithë timonit, e cila nga ana e tij transmetohet në formën e rrahjes në timonin.
Për të zbuluar këtë mosfunksionim, është e nevojshme që të inspektoni vizualisht çdo disk të frenave.
Për të eliminuar këtë mosfunksionim, flukset e diskut përdoren për një stacion shërbimi ose i zëvendësojnë ato.
Duhet të kihet parasysh se petëzimi përfshiu diskun dhe kur mbizotëron, do të kombinohet edhe më e fortë. Prandaj, zëvendësimi i diskut në një të re, nëse buxheti lejon një zgjidhje shumë më të mirë për problemin.
Këpucët vetë, duke qenë një element statik, nuk është në gjendje të shkaktojë timon. Megjithatë, pads të cilësisë së dobët mund të plagë në mënyrë të pabarabartë në diskun e frenave dhe situata do të jetë e ngjashme me valët që rezultojnë.
Rust i pabarabartë shfaqet në disqet e frenave të makinave që nuk përdorin shpesh. Uji në mes të këpucëve dhe disk dries më ngadalë, dhe në rastin e një subflinking, ajo mund të jetë në vendin e kontaktit për muaj të tërë. Si rezultat, ndryshk i diskut është në mënyrë të pabarabartë dhe një ndikim shfaqet në timon.
Nëse mbushja në timon u shfaq pas instalimit të disqeve të reja të frenave, atëherë arsyeja qëndron në instalimin e gabuar. Vidhni diskun e frenave është e nevojshme gradualisht dhe sipas kryqit të kryqëzuar. Në cilësi të dobët, njëqind e lënë pas dore nga ky rregull dhe pronari merr rrahjen e timonit.
Për të korrigjuar këtë situatë, është e nevojshme të rivendosni diskun e frenave.
Rrota mal dhe drejtues
Në rast të shkeljes ose dobësimit të fiksimit të timonit, një rrahje mjaft të fortë në timonin kur makina është ndalur. Në këtë rast, frenimi i mprehtë mund të shkaktojë mbingarkesë dhe thyejnë timonin nga makina. Prandaj, kjo arsye pse rrota e timonit rreh është më e rrezikshmja.
Për të parandaluar dhe eliminuar këtë mosfunksionim, është e nevojshme për të kontrolluar vizualisht vizualisht rrotat e automjetit. Dhe në rast të zbulimit shëndetësor, është e nevojshme të merret një vendim për riparimin e pavarur të thirrjes së evakuuesit.
Bateria e timonit, si rregull, flet për gabimet e një makine që lidhet me kërcënimin e sigurisë në komunikacion. Dhe larg nga gjithmonë për të eliminuar thyerjen, është e nevojshme riparimi i shtrenjtë - i zakonshëm, "profilaktik", shpesh ruhen veprimet.
Pse godet timonin kur frenohet me shpejtësi të lartë, dhe vetëm me një vijë të drejtë të lëvizin përgjatë një rruge të sheshtë dhe çfarë, para së gjithash, duhet të paguhet për të identifikuar një mosfunksionim?
Balancimi i rrotave mund të shkaktojë drejtimin
Me paragjykime të forta, kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet, detajet e pezullimit dhe drejtimit janë shkatërruar.
E keqe në makinë çon në rrahjen e timonit kur lëviz me një shpejtësi të caktuar, ose më mirë, në një varg të veçantë të shpejtësisë.
Kjo është për shkak të shpërndarjes jo uniforme të masës rreth perimetrit të rrotave. Në ato zona ku ka "tepërt" të saj, gjatë rotacionit ekziston një rrahje e shkaktuar nga forca centrifugale. Gjatë lëvizjes me një shpejtësi të caktuar, rrahja shkakton një rezonancë, dhe ngarkesës në timon dhe mekanizmat (duke mbajtur rrota, mbështetjen e topit, drejtimin, mekanizmin drejtues, kalimin e boshtit të drejtimit) merr një goditje.
Përveç kësaj, me paragjykime të rënda, kontrollueshmëria e makinës përkeqësohet, ekziston një shkatërrim gradual i pjesëve të pezullimit dhe drejtimit. Kjo është, është e parakohshme që të shfaqet në vargjet e aksidentit drejtues, kryqëzimet e boshtit të drejtimit janë thyer, etj.
Nëse mbledhni një rrotë të re dhe pa bërë balancimin, filloni të shfrytëzoni atë, atëherë do të zgjasë rreth 1000 km, dhe pastaj do të lihet vetëm për ta hedhur atë - Mbrojtësi do të jetë "SOLVR" për të kordonin.
Veçanërisht e rrezikshme për të blerë importuar b \\ në gomë. Ajo ka ndodhur në mënyrë të përsëritur që rrota me një shkelje të mirë, e cila në balancimin nuk kërkoi shumë pesha, pas disa muajsh erdhi në një gjendje të mospajtimit të plotë - gome në kuptimin literal u bë "kurbë". Kjo është, ndezja u shfaq në sipërfaqen e gomës, mbrojtësi ishte prerë në vende, forma e rrotave i ngjante një hoop të përdredhur. Më shumë gjasa, kjo është për shkak të dëmit të brendshëm të kordonit.
Revista "pas timonit" prej 15 vjetësh dedikoi një artikull të tërë në lidhje me gomën e importuar b \\ y. Ajo përshkroi në detaje etiketat e aplikuara me shkumës në anën anësore të gomave. Këto etiketa shpjeguan pse kjo ose ajo gomë u hodh poshtë. Natyrisht, para se të shesë të gjitha këto shenja u hoqën, si rezultat i së cilës shpëlarja "kurba" goditi tregun, i cili në fillim kishte një pamje të pranueshme.
Gabimet e pezullimit dhe drejtimit
Pezullimi i makinës së përparme
Gabimet e tilla përfshijnë zbrazëtira në rritje midis pjesëve të luajtshme (backlays). Nga vetja, ata nuk shkaktojnë rreh drejtimin, por, për shkak të faktit se sipërfaqja e gjetheve të rrugës dhe balancimi i rrotave nuk janë kurrë absolutisht ideale, ata kontribuojnë në një rritje të ngarkesave shokuese që rrjedhin nga rrotullimi i rrotave nën ngarkesës. Prandaj, kur ka një luftë, filloni të kërkoni për arsyet e saj (dhe në të njëjtën kohë eliminoni ato) duhet të jenë ende me rrotat.
Pasi rrotat janë të balancuara, ju duhet të kontrolloni:
Pezullimi i Lufts dhe drejtimi kontribuojnë në një rritje të ngarkesave shokuese që ndodhin kur rrotullohen rrotat.
- rrotat e rrotullimit të rrotullimit ose arra;
- mekanizmi drejtues i mosfunksionimeve (reagimi) dhe tërheqja e drejtimit;
- arra shtrënguese arra (kushineta rrota);
- veshin e blloqeve të heshtura;
- veshin (lufts) të kushinetave të rrotave;
- gjendjen e shroleve dhe boshtet e makinës.
Rrotullimi i fortë i drejtimit mund të ndodhë edhe për shkak të këmbanave të rrotave. Produktet e vulosura janë veçanërisht të deformuara. Shoferët shpesh vendosin më së shumti "kthesa" e rrotave në boshtin e pasmë, por një "hedh" i tillë çon në faktin se ka një dridhje të fortë të të gjithë trupit, prandaj është më mirë të heqësh qafe disqet e tyre.
Pse thyen timonin kur frenohet me shpejtësi
Vendosja e Diskut të Brake
Përveç mosfunksionimit të disqeve të frenave, shkaku i Beyonit mund të jetë veshin e pabarabartë të pads frenave të përparme.
Në numrin dërrmues të rasteve, kjo është e lidhur me deformimin e disqeve të frenave. Kur frenohet me një shpejtësi mjaft të lartë, disku i frenave mund të vjedh. Me një ftohje të mprehtë (për shembull, në hyrje të një pellg), metali "drejton" - sipërfaqja e diskut është e lakuar. Ndonjëherë pronari drejton, nuk dyshon se çarje në disqe, gjë që është rrezik i konsiderueshëm.
Përveç mosfunksionimit të disqeve të frenave, shkaku i Beyonit mund të bëhet "i pasaktë" veshin e pads frenave të përparme - kur jastëk fërkimi po ecën në mënyrë të pabarabartë, në një kënd të një metali. Veshja e tillë është për shkak të disqervice të pjesës celulare të kalipit - për shkak të "zakerit" të udhëzuesve. Për të shmangur probleme të tilla, është e mjaftueshme kur zëvendësoni pads për të pastruar udhëzuesit dhe lubrifikoni ato me një shtresë të hollë të lubrifikimit të qëndrueshëm. Është jashtëzakonisht e padëshirueshme për të aplikuar lubrifikant grafit - kur nxehet ajo thahet, duke formuar shtresa të forta në detaje.
Pse është e rëndësishme për të kontrolluar gomat e makinave
Rrota e makinës së librit
Presioni optimal në gomat e makinës së pasagjerëve është një mesatare prej 2-2.2 kg / cm2.
Funksionimi i makinave me presion të reduktuar dhe të rritur të ajrit në goma çon në shumë pasoja negative. Ne nuk do të ndalemi në detaje për përshkrimin e tyre, vërejmë vetëm rreziku më i rëndësishëm - dëmtimi i gomave.
Pasoja e dëmtimit të gomave (hendeku i kordonit, "hernia", një shkelje e gjeometrisë) është, ndër problemet e tjera dhe rrahjen e timonit me mënyra të ndryshme të lëvizjes.
Presioni optimal në gomat e makinave të pasagjerëve është mesatarisht 2-2,2 kg / cm2. Megjithatë, në çdo makinë ka një ngjitës memorandum që përmban informacionin e nevojshëm. Mund të vendoset në brendësi të lugit të rezervuarit të karburantit, raftin e mesëm midis dyerve, brenda dorezës, etj.
Ju mund të kontrolloni presionin e ajrit "në mënyrë të vjetër" - duke përdorur një matës presioni, por disa shoferë janë instaluar në sensorët e tyre të monitorimit të presionit të gomave.
Si funksionon sistemi i kontrollit të presionit të gomave
Sistemi i kontrollit të presionit të gomave të makinës
Sistemi i monitorimit të presionit të gomës ju lejon të gjurmoni statusin e gomave gjatë vozitjes.
Sensorë së bashku me elementë të tjerë janë TPMS (Sistemi i Monitorit të Monitorit të Tiros) -. Kjo ju lejon të gjurmoni gjendjen e gomave gjatë vozitjes. Nëse bie ose tejkaloni presionin mbi një vlerë specifike, shërbehet një sinjal i shëndoshë në panelin e kontrollit.
Sensorë përbëhen nga perceptimi i presionit të elementeve, baterive dhe transmetuesve të sinjaleve. Ato mund të instalohen si në krye të valvulës, duke zëvendësuar kapakun dhe brenda diskut.
Pajisja që percepton sinjalin është në panelin e kontrollit. Në sistemet TPMS të instaluara në transportues, marrësi i sinjalit është i instaluar në vendndodhjen e rrotave dhe lidhet me telekomandën (ngulitur në panelin e instrumentit) me tela.
Sensorët e instaluar jashtë kanë një pamje mjaft të rëndë. Por ata lehtë e ndryshojnë artikullin e baterisë dhe çmontimi i rrotave nuk kërkohet për montimin e sensorit. Sensorët e instaluar nga brenda, elementi nuk është një zëvendësim, por mundësia e përvetësimit të tyre është eliminuar - të paktën fëmijët, nga kurioziteti.
Gjatë funksionimit të makinës, janë zbuluar shumë gabime. Një nga të shpeshta - rreh timon tim kur frenohet ose në një lloj shpejtësie. Mund të ketë shumë arsye, por detyra më e rëndësishme është identifikimi i vlefshëm. Një diagnozë - rrota e timonit rrahje, dhe mosfunksionimi mund të fshehë si në disqe të frenave, ose pads dhe në pezullimin e makinës.
Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni balancimin e rrotave. Gjithashtu shikoni vizualisht gomën për kone. Rënia e shtrirjes së rrotave është rregulluar. Por, para se të shpenzoni këtë procedurë, ju duhet të kaloni nëpër të gjithë pezullimin. Fakti që mjeshtri në njëqind nuk do të marrë për të bërë një kamber grumbullimi me një pezullim të thyer është e saktë.
Së pari, për vetë Mjeshtrin, kjo procedurë do të jetë shumë e konsumueshme. Së dyti, do të sjellë një rezultat pozitiv për një kohë të shkurtër. Kështu, rrahja drejtuese do të zhduket, por jo e gjatë.
Vlerësoni të gjithë statusin e pezullimit të makinës suaj, drejtues. Ekzistojnë shpesh raste kur kushinetat e konsumit të veshur shkaktuan shkakun e timonit kur frenohet ose në intervalin e shpejtësisë. Nëse në makinë të gjitha nyjet e pezullimit janë bërë të papërdorshme, atëherë kërkohet të zëvendësojë të gjitha sendet e veshur me ato të reja.
Pse godet timonin?
Nëse asnjë nga arsyet e mësipërme nuk është e vërtetë, atëherë shkoni më tej. Praktikisht njëqind për qind shans që pads ose disqe janë shumë të veshur, si rezultat i të cilit drejtuesi ndihet kur frenimi. Ju duhet të hiqni timonin dhe të kontrolloni diskun e frenave, vlerësoni veshin e saj.
Ngrini makinën Jack dhe hiqni timonin. Për pezullimin, ju duhet të zëvendësoni mbështetjen e makinës, në rastin ekstrem - disa funeral të fortë. Në asnjë rast nuk përshtaten nën jack ose tulla të makinave. Ata janë të brishtë, nuk qëndrojnë ngarkesën dhe përfundimisht makina bie. Nën rrotat e pasme, vendosni ndalesat anti-kolektive.
Dirt në disk, çarje, lakim, - të gjitha këto janë arsyet për frenimin e rrotullimit të timonit. Nëse vishja e diskeve të frenave është shumë e madhe, pastaj hiqni dhe mbani mërzitshëm në mërzitshëm. Pas instalimit të disqeve në vend, pads frenave duhet të zëvendësohet. Vërtetë, mërzitshëm nuk mund të shpëtojë gjithmonë. Në gjysmën e rasteve, ajo ndihmon për të hequr qafe në timon kur frenimi vetëm instalimi i disqeve të reja të frenave dhe pads ndihmon për të hequr qafe.
Rreh timonin kur frenohet dhe lëvizja
Nëse drejtuesi ndihet kur lëviz me shpejtësi të ulët, atëherë për të filluar, për të marrë furçën dhe për të pastruar rrotat nga papastërtia e akumuluar. Dirt që derdhur në diskun e rrotave shkel balancimin e rrotave, si rezultat - rrahja e timonit. Pastrimi i timonit, shikoni nëse nuk ka asnjë dent në disqe. Nëse ka, ju duhet ta rregulloni atë dhe të kryeni balancimin e rrotave. Kontrolloni raftin e drejtimit, veshin e timonit, blloqet e heshtura.
Kur ngasni me shpejtësi të lartë, ndonjë nga të mësipërmet është shkaku i timonit. Plus ju mund të shtoni kushineta hub. Për të kontrolluar kushinetat, ju duhet të shkundni timonin në planin vertikal. Duhet të ndihet një reagim i vogël. Kur klikoni në pedalin e frenave, pengesa zhduket. Është një simptomë që kushinetat janë veshin e fortë dhe i nënshtrohen zëvendësimit.
Kur frenohen, nëse rrotat e drejtimit rreh, ju mund të kombinoni të gjitha arsyet, por më të mundshme - disqet e frenave. Në shumicën e makinave, instalimi i disqeve të reja të frenave dhe pads solli një rezultat pozitiv. Rrahja e timonit në fund u zhduk, si kur frenohet dhe kur ngiste. Nëse e mbani pezullimin e makinës në gjendje të mirë, atëherë problemet e tilla do të jenë të rralla.