Concerndo shqetësim automobilistik po përpiqet të sigurojë që lëngjet teknike të mos dëmtojnë njësitë. Në rast të një avari, do të jetë e vështirë të provohet për konsumatorët se prodhuesi nuk ka faj.

Në të njëjtën kohë, reputacioni i markës do të dëmtohet në mënyrë të pariparueshme. Për ta bërë këtë, ekzistojnë specifikime dhe toleranca, si dhe vajra të prodhuar nën emrin e shqetësimeve automatike: siç është Toyota ATF WS.

Prodhuesit e makinave nuk kanë pse të hapin rafineritë e naftës. Ju thjesht mund të porosisni produktin e kërkuar nga mjeshtra të njohur.

Toyota është kontraktuar me prodhuesin e produkteve të naftës me bazë në SH.B.A. Exxon Mobil Corporation. Plant Lubricant Toyota ndodhet në Japoni.

Emërimi Toyota Genuine ATF WS

Lëngu i transmetimit u zhvillua bashkërisht nga inxhinierë japonezë dhe amerikanë për makinat Toyota, Lexus, si dhe modele të tjera të prodhuara në këto platforma.

Përbërja e naftës funksionon në mënyrë të përsosur në transmetimet automatike japoneze: Aisin. Ekzistojnë kufizime për vitin e prodhimit: Pastrimi i fabrikës së Toyota vlen vetëm për modelet e lëshuara pas vitit 2004.

Përveç transmetimeve automatike, Toyota ATF WS përdoret gjithashtu në CVT. Ky lloj transmisioni është i instaluar në shumicën e makinave hibride Toyota: për shembull, Prius.

Ky lëng përdoret me sukses në kuti ingranazhesh sekuenciale të Toyota, megjithëse ky nuk është qëllimi kryesor. Shtë thjesht që kushtet e funksionimit të njësive të transmetimit automatik janë të ngjashme me ngarkesat në mekanizmat vijues.

Meqenëse shkurtesa WS nënkupton World Standart, ky lëng transmetimi mund të derdhet në transmetime automatike dhe variatorë në të gjithë Toyota dhe Lexus, pavarësisht nga tregu i prodhimit.

Versionet japoneze, evropiane, amerika veriore dhe afrikane janë njësoj të pajtueshme me ATF WS. Përveç kësaj, transmetimi mund të përdoret në markat e tjera të makinave, nëse karakteristikat e naftës përputhen.

Karakteristikat pozitive të Toyota ATF WS

Virtyti kryesor i këtij vaji është jeta e tij e gjatë e shërbimit. Potencialisht, shumë përdorues e perceptojnë transmetimin si të pazëvendësueshëm.

Nëse keni blerë një makinë të përdorur, ose do të drejtoni makinën për më shumë se 100-150 mijë km, lëngu në transmetimin automatik ose variatorin duhet të ndryshohet.

E rëndësishme! Edhe nëse motori juaj nuk ka një kutie tradicionale të nivelit të naftës në kuti ingranazhesh, ka ende një mënyrë për ta zëvendësuar atë.

• vaji mund të funksionojë për një kohë të gjatë në kushte të një ngarkese të lartë në kuti ingranazhesh: ndërrime të shpeshta dhe të papritura praktikisht nuk ndryshojnë karakteristikat e lëngut;
• zhvendosje e qetë pa ndikim negativ në mekanizma, pavarësisht nga lloji i kutisë së ingranazhit (transmetimi automatik, CVT, sekuencial);
• një grup i aditivëve të veçantë që zvogëlojnë fërkimin dhe veshin e pjesëve metalike të mekanizmit ndërrimi;
• regjimi universal i temperaturës: praktikisht nuk ka kufizime në zonat klimatike të Federatës Ruse;
• prodhuesit arritën të kombinojnë cilësi të ndryshme, të cilat zakonisht janë antipodë: viskozitet i ulët dhe ngjitje e lartë;
• përmbajtja e ekuilibruar e estrave zvogëlon ngarkesat për shkak të fërkimit, dhe zvogëlon veshin e dhëmbëve me ingranazhe;
• krijimi i një pakete efektive shtesë të bazuar në fosfor dhe bor mund të kursejë kostot e prodhimit;
• kalciumi është i pranishëm në lubrifikant: lëngu i transmetimit ka veti të mira pastruese;
• aftësi e ulët e oksidimit të brendshëm dhe mbrojtje nga korrozioni i pjesëve të transmetimit.

Cilësitë pozitive përfshijnë formën e lëshimit. Paketimi më i njohur: Kanaçe prej kallaji 4L. Toyota ATF WS 08886-02305.

Me blerjen e një vaji të tillë, blerësi mund të jetë pothuajse 100% i sigurt për vërtetësinë e tij.

Karakteristikat kryesore dhe miratimet

• baza themelore - sintetikë e pastër;
• indeksi i viskozitetit \u003d 171;
• viskoziteti kinematik i matur në një temperaturë prej 40 ° C \u003d 23.7;
• viskoziteti kinematik i matur në një temperaturë prej 100 ° C \u003d 5.4;
• humbja e viskozitetit në temperaturë të ulët (ngurtësimi) \u003d - 44 ° C;
• viskoziteti dinamik i Brookfield në fillim të operacionit (temperatura e provës: - 40 ° C) \u003d 9070;
• ndikimi në metale me ngjyra - nën mesataren;
• përmbajtja e squfurit e përbërjes është më pak se 0.06%;
• përmbajtja në aditivë (fraksion masiv): fosfor \u003d 271;
• përmbajtja në aditivë (fraksion masiv): bor \u003d 62;
• përmbajtja në aditivë (fraksion masiv): kalcium \u003d 114.

Ka pothuajse një tolerancë, vjen nga emri: Toyota ATF WS. Të gjitha specifikimet e tjera nga Toyota nuk janë të përshtatshme.

Analoge të vajit të ingranazheve Toyota ATF WS

Sigurisht, pothuajse të gjithë prodhuesit e lëngjeve teknike prodhojnë formulime të ngjashme, rendisim ato kryesore:

1. Aisin ATF AFW +
2. ZIC ATF MULTI
3. Castrol ATF Multivehicle
4. Liqui Moly Top Tec ATF 1200
5. Petro-Canada DuraDrive MV Sintetike ATF
6. Idemitsu ATF Type-TLS

Sidoqoftë, më e afërta me karakteristikat është lëngu i transmetimit Toyota ATF tip T IV. Në fakt, ky është paraardhësi i ATF WS, i cili u prodhua për plotësimin e kutive të ingranazheve dhe variatorëve të gjeneratave të mëparshme të Toyota dhe Lexus (deri në 2004).

  Përkundër ngjashmërisë së parametrave, Toyota ATF T IV nuk ka miratime ATF WS, por vazhdon të prodhohet deri më tani. Duke pasur parasysh mbijetesën e makinave Toyota dhe Lexus, ky transmetim do të jetë në kërkesë për një kohë të gjatë që do të vijë.

KUJDES!
   MOS T MI MIR TIPI TIPI DHE LLOJI T-IV (JWS 3309).
   (kur kaloni në ATF T-IV, bëni vetëm një ndryshim të plotë të vajit në transmetimin automatik)
   Toyota rekomandon përdorimin e naftës automatike të transmisionit për Toyota ATF Type T-IV ku rekomandohet përdorimi i llojeve të mëparshëm të naftës - Toyota Type T-II dhe T-III.

Tabela e mësipërme tregon se lejohet përdorimi i gjeneratës tjetër të ATF, d.m.th., gjithçka që është më e lartë se klasa. Një zëvendësim i kundërt në drejtim të uljes së klasës është i papranueshëm. Dexron III zëvendëson Dexron II / Type T-IV zëvendësojë T-II

Gjenerata e fundit e vajrave të ingranazheve - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Një lëng plotësisht sintetik me viskozitet të ulët, i detyrueshëm për t'u përdorur në automjete për të cilat tregohet në "Udhëzuesin e Përdoruesit", nuk duhet të përdoret në mungesë të një rekomandimi të tillë. Jo i këmbyeshëm me llojet e tjera të lëngjeve TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron. Meqenëse ky lloj vaji thith lagështinë, mund të shkaktojë dështim të transmetimit. Prandaj, rekomandohet të përdorni një enë të hapur vetëm një herë.

Parimet e përgjithshme për ndryshimin e naftës në transmetimin automatik.
   Mos përzierni vajra të klasave të ndryshme. Të gjitha cilësimet e transmetimeve automatike moderne (pas 2003) marrin parasysh specifikat e funksionimit të naftës OEM. Dhe këto nuk janë vetëm ato karakteristika që përshkruhen në TU, por gjithashtu se si këto karakteristika ndryshojnë gjatë ngrohjes dhe "plakjes". Në të vërtetë, me ndotjen e vajit, vetitë lubrifikuese, larguese të nxehtësisë dhe fërkimi të vajit ndryshojnë. Nëse nuk jeni të sigurt për llojin e vajit të vjetër ATF në transmetimin automatik, bëni një ndryshim të plotë të vajit.

Vaj ingranazhi universal AISIN AFW +
   Lëngu automatik i transmisionit universal (ATF) nga kompania japoneze AISIN SEIKI CO, LTD, e cila është pjesë e shqetësimit TOYOTA. AISIN është zhvilluesi dhe prodhuesi më i madh i transmetimeve automatike dhe transmetimeve CVT. Bazuar në përvojën e tij dhe teknologjitë më të përparuara, AISIN ka zhvilluar një seri të lëngjeve të specializuara ATF dhe CVTF për tregun e shërbimeve.

Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e vajit Aisin në transmetimin automatik të paktën një herë në 20,000 km ose një herë në 2 vjet, cilado që të jetë e para. Në këtë rast, përparësi i është dhënë një ndryshimi të plotë të naftës në transmetimin automatik duke përdorur një instalim të veçantë.

zbatueshmëria
   Toyota Type T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
   Nissan Matic Fluid D, J, S
   Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
   Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
   Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
   Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
   Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
   Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
   Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
   FORD MERCON, MERCON V
   Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
   Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

Naftës automatike e transmetimit Toyota WS

A ja vlen të përmendet se vajrat për kuti ingranazhesh në 10 vitet e fundit kanë tejkaluar ndjeshëm të gjitha lëngjet e tjera teknike për automobila nga shkalla e përmirësimit? Me sa duket jo. A e shpëtoi kjo industrinë nga kone - jo! A ndihmoi kjo të zgjasë jetën e njësive? Dhe së fundi, përgjigjja është PO!

Shumë vite më parë, shumica e transmetimeve ishin mekanike, transmetimet automatike ishin një kuriozitet, dhe pak menduan për lëngje speciale për to. Si rregull, nëse lëngu ishte i nevojshëm në kuti ingranazhi, automobilisti shkoi në dyqanin më të afërt dhe i bëri pyetjen si kjo: më jepni Dextron e fundit! Por ato ditë kanë mbaruar, prodhuesit filluan të marrin parasysh tiparet e funksionimit të përbërësve individualë, jo vetëm të automobilave. Dhe kjo çoi në mesin e viteve 2000 në shfaqjen e familjeve me cilësi të lartë, të specializuara të vajrave për secilin lloj transmetimi - nga transmetimi manual në variator. Dhe natyrisht, Toyota gjithashtu nuk qëndroi larg nga këto zhvillime. Le të kalojmë në llojet e vajit të ingranazheve të përdorura nga mesi i viteve 2000 e deri më sot. Intervali nuk u zgjodh rastësisht - nëse flasim për vajrat automatikë të transmisionit Toyota, ishte në vitin 2006 që u paraqit zhvillimi më i fundit i Naftës Transmisioni Toyota Toyota, i cili menjëherë u bë standardi për përdorim në pothuajse të gjitha modelet e automjeteve të prodhuesit deri në ditët e sotme, 2016. Në fakt, 10 vjet tashmë e tundnin atë.

Udhëheqësi i padiskutueshëm në popullaritet është vaj automatik i transmisionit Toyota WS. Siç është shkruar më parë, ky vaj u lëshua në treg më shumë se 10 vjet më parë dhe, falë cilësive të tij të balancuara në mënyrë optimale, akoma mban vendin e tij në linjën e naftës Toyota. Ky vaj gjen një aplikim të gjerë - derdhet në makina nga Toyota Corolla tek "Kruzak 200". Përshtypëse, apo jo?

Vaj automatik i transmisionit Toyota Sun   të furnizuar në tregun tonë në 2 lloje kanaçe plastike - 1 litër (numër origjinal ose) dhe 20 litra (numër origjinal ose). Nuk do të ishte e trashë, do të duket, duke marrë parasysh kërkesën për naftë në treg, por mbetet fakti se depoja e Toyota Central në Rusi nuk ofron ndonjë paketim tjetër. Një analizë e kërkesave për vëllimet e këtij vaji, si dhe intervalet e shërbimit, do të na lejojë të konkludojmë se për entuziastin mesatar të makinës, opsioni i vetëm i blerjes është një grup kanaçe litri në sasinë e duhur - zakonisht nga 6 deri në 8 litra, në varësi të makinës dhe metodës së zëvendësimit. Në raste të jashtëzakonshme, nëse buxheti nuk është shumë i ngushtë ose nëse ka nevojë që lind nga transmetimi automatik, përdorni deri në 14 litra vaj, duke e drejtuar atë nën presion përmes një sistemi për të larë mbeturinat e grumbulluara metalike nga tërheqja natyrale e ingranazheve.

Lloji tjetër i naftës në popullaritet duhet të quhetvaj Toyota Toyota ATF T IV. Ky vaj furnizohet zyrtarisht në tregun tonë vetëm në një lloj kuti - një kanaçe prej 5 litrash, me numrin origjinal ose. Ky vaj gradualisht largohet nga raftet e dyqaneve, i mbështjellë nga vaji automatik i transmisionit WS, por, megjithatë, meriton një fjalë të mirë. Së pari, është akoma në kërkesë në disa makina moderne. Për shembull, në Highlander. Së dyti, ky është vetëm nafta shumë e specializuar, e zhvilluar për herë të parë për transmetimin automatik të Toyota. Dhe është pikërisht kjo që, deri tani, mund të përdoret në çdo kuti automatike Toyota që u vunë në makina nga vitet '90 deri në mesin e viteve 2000.

Mbarimi i turneut të vajrat automatike të transmisionit Toyota, ia vlen të përmendet një njësi tjetër mall - që vinte nga tregu amerikan tek ne vaj automatik i transmisionit Toyota WS  në kanaçe të zeza litri. Numri i këtij lloji vaji ose pa një dash në formë. Undershtë nën atë që duhet të kërkohet në dyqane në Federatën Ruse. Cilat janë të mirat dhe të këqijat e saj?

pro:

1. Lloji origjinal i vajit WS

2. Shiten në kanaçe të vogla - më pak shanse për tu bërë false.

3. Disi më e lirë se nafta automatike e transmisionit WS, e furnizuar në tregun tonë nga shqetësimi Toyota.

cons:

1. Origjina jozyrtare në tregun tonë. Përkundër ngjashmërisë së shkurtesave, ka të ngjarë që për një vend me zona të tjera klimatike (në lidhje me Rusinë), përzierja ka disa aditivë specifikë. Kjo nuk është një deklaratë, sepse analiza e përbërjes kimike deri sa e kemi bërë dhe nuk kemi parë që dikush e bëri këtë para nesh në tregun rus. Por, megjithatë, një mundësi e tillë ekziston.

2. Vëllimi matet në kuartet amerikane, kanaçi nuk është 1 litër, por rreth 5% më pak në vëllim (0.95 litra). Ky është një tregues relativ i "negativitetit", sepse shpesh vaji mbetet kur ndryshon "në krye", por, me të njëjtin sukses, në disa situata mund të mos jetë i mjaftueshëm, gjë që do të kërkojë blerjen e një kanaçe shtesë. Duke pasur parasysh këtë, një çmim më i ulët mund të mos jetë plotësisht i justifikuar me një ndryshim kaq të vogël në çmim. Kur blini, ia vlen të merret parasysh ky aspekt.

Të gjitha këto të mirat dhe të këqijat janë relative, subjektive dhe mund të diskutohen. Sekuenca e tyre nuk tregon domethënie në lidhje me njëra-tjetrën, por është një numërim i thjeshtë.

Sot, gjysma e dytë e 2016, këto janë të gjitha versionet e vajit automatik të transmisionit Toyota, i cili mund të blihet nga një furnizues zyrtar - tregtarët e markave Toyota. Vajrat jo origjinale në këtë artikull ne nuk i morëm parasysh. Duke marrë parasysh specifikat e produktit, informacioni mbi to duhet të tregohet në një mënyrë pak më ndryshe. Shikoni një artikull të veçantë në lidhjet më poshtë - nëse ende nuk është aty, atëherë ne ende jemi duke punuar në të. Por do të jetë e nevojshme. Ne do të flasim për marka të tilla të vajrave si Febi, Idemitsu,SWAG   dhe mbase për disa të tjerë.

interesant

Toyota ATF WS është një vaj origjinal me cilësi të lartë transmetimi për transmetimet automatike të makinave Toyota. Vaji Toyota ATF WS është i zbatueshëm në transmisionet më të fundit automatike dhe ingranazhet manuale radhazi të automjeteve Toyota.

Vaj automatik i transmisionit Toyota ATF WS rekomandohet për përdorim në automjete që veprojnë në kushte të rënda të motit, të tilla si temperatura të ulëta dhe të larta të ambientit, si dhe me interval të zgjatur të kullimit. Toyota ATF WS siguron lëvizje të qetë të ingranazheve edhe në mënyra automatike të padëshirueshme të transmisionit.

Toyota ATF WS përmban paketën më të fundit të aditivëve kundër veshin që lejojnë transmetimin automatik të Toyota të funksionojë shumë më gjatë sesa kur përdorni vajra Dexron.

Toyota ATF WS është bërë në Japoni. Opsionet e paketimit 4l dhe 20l. Canister plastike e zezë Toyota ATF WS me një vëllim prej 0.946l është një analog i plotë, por është bërë në SH.B.A.

Referenca: 08886-02305

Së pari duhet të sqarohet mundësia e përdorimit të Toyota ATF WS në një makinë të veçantë. Për të zbuluar brenda një kohe të shkurtër nëse Toyota ATF WS është i përshtatshëm për makinën tuaj dhe sa është e nevojshme për ta zëvendësuar atë, na telefononi në 8-923-464-0042.

Më poshtë është një listë e automjeteve të rekomanduara për përdorim me Toyota ATF WS:

Kode transmetimi: A750H / F *, A760E, A761E / H, A960E, U151E / F **, U250E, U341E, U660E / F, P112, P310, Q211, L110
  * Për llojin e transmetimit A750F të montuar në Land Cruiser-100 të ndërtuar para gushtit 2003, përdorni Toyota ATF Type T-IV.
  ** Për llojet e transmetimit U151E / F të ndërtuara para gushtit 2003, përdorni Toyota ATF Type T-IV.

Aplikimi i plotë i modelit:
  Lexus LS: UVF45, UVF46, USF40, USF41, USF45, USF46.
  Lexus GS: GWS191, URS190, UZS190, GRS191, GRS196
  Lexus HS: ANF10
  Lexus IS: GSE20, GSE21, GSE25, USE20
  Lexus RX: GYL15W, GYL16W, GGL10W, GGL15W, GGL16W
  Lexus SC: UZZ40
  Alphard: GGH20W, GGH25W
  Blade: GRE156H
  Camry: ACV40, ACV45
  Camry: ACV40, ACV45
  Celsior: UCF30, UCF31 (2003.5--)
  Shekulli: GZG50 (2005.1--)
  Kurorë: GWS204, GRS204, GRS202, GRS200, GRS203, GRS201, GRS184, GRS182, GRS180, GRS183, GRS181
  Kurorë Majesta: UZS186, UZS187, URS206, UZS207
  Estima: GSR55W, AHR20W
  Harrier: GSU30W, GSU31W, GSU35W, GSU36W, MHU38W
  Hilux Surf: GRN215W
  Kluger: MHU28W
  Land Cruiser-100 (2003.8--): UZJ100W, HDJ101K
  Land Cruiser-200: UZJ200W, URJ202W
  Cruiser Land Prado: GRJ120W, GRJ121W
  Marku X: GRX120, GRX121, GRX125
  Mark X Zio: GGA10
  Prius: NHW30, ZVW30
  Ractis: NCP105
  Pararoja: GSA33W
  Firefire: GGH20W, GGH25W

Rekomanduar nga Toyota.

Të dhëna për kompanitë e transportit:

Pesha e përafërt e produktit me paketim: 4 kg
Vëllimi i vlerësuar i mallrave me paketim: 0.02 m3

Makinat japoneze po udhëtojnë përgjatë rrugëve të vendit. Banorët e Toyota të Rusisë e donin atë, dhe gjithashtu konsistencën e lubrifikimit të transmetimit Toyota ATF.

Lëngu lubrifikues blihet për mbushjen e transmetimeve automatike në kutitë e kyçeve. Për prodhuesit e një produkti lubrifikant, është bërë rregull që të ngjyrosni lëngun jeshil ose të kuq të lëngshëm. Ngjyrosja bëhet me qëllim në mënyrë që shoferët të dallojnë produktin nga analogët motorikë dhe lubrifikantët e tjerë.

Përdorimi i ATF në makinat japoneze është i mbushur me disa kërkesa për fabrikat e makinave.

• Në veçanti, ky lloj lëngu i vajit është i nevojshëm për sistemin e valvulave;
• Visshtë optimale në viskozitet kur frenoni dhe konvertoni çift rrotullues të ingranazheve;
• Derdhni lëngun në sistemin drejtues të artikuluar me përforcues hidraulik.

Aditivë të dobishëm kimikë

Vaji i përftuar i importuar në strukturën molekulare përmban përfshirje materiale që mund të japin parametra të rëndësishëm operacionalë. Këto karakteristika ikonike të markës ATF WS Toyota përfshijnë aditivë që ofrojnë:

• funksionimi afatgjatë i pjesëve dhe kuvendeve të fërkimit;
• pengesa për shfaqjen e reaksioneve kimike të korrozionit;
• rritje e indekseve të viskozitetit;
• rritja e shpejtësisë së automjeteve;
• trashje e konsistencës së lubrifikantit në sezonin e nxehtë.

Vaji i prodhuar karakterizohet nga fakti se prodhohet individualisht për secilin model të prodhuesit japonez të automjeteve. Specifikimet e bashkangjitura në produkt u japin klientëve një pamje të plotë të përdorimit të lubrifikantit.

Frekuenca e zevendesimit

Gjatë funksionimit të automjetit, lëngu lubrifikues humbet vetitë e tij origjinale. Vaji është i ngopur me pluhur metalik mikroskopik. Lëngu i gabuar i lubrifikimit i derdhur në kutitë e kyçeve shkakton dëme në komponentët e ingranazheve dhe transmetimit në tërësi. Për funksionimin normal të makinave të huaja, është e nevojshme të zëvendësoni rregullisht lubrifikantin. Për mbushjen, përdoren lubrifikantët, të cilët specifikohen në specializim posaçërisht për këtë lloj makine. Zëvendësimi bëhet pas ngarjes së 80,000 kilometrave.

Zëvendësimi i pjesshëm pas një largësie automjeti prej 50,000 kilometrash është i lejuar. Një zëvendësim i plotë është i lejueshëm me një gamë prej 100,000 kilometrash. Në rastin e fundit, shoferët riciklojnë filtrin e vjetër duke instaluar një origjinal të ri.

Analogjitë e ATF WS japoneze

Në praktikën e drejtimit operacional, shumë përdorin lubrifikantë të tjerë në vend të Toyota atf ws. Në forume mund të lexoni shumë komente pozitive për të vlerësuar homologët.

• Në veçanti, lubrifikuesi shumë ATF mori karakteristika lajkuese. Termi shumë do të thotë që vaji është i përshtatshëm për t’u përdorur nga automjetet e pajisura me transmetime automatike.

Studimet laboratorike kanë treguar premtimin e përdorimit. Analistët e lubrifikantit zbuluan të njëjtat cilësi si lubrifikuesi origjinal. Lubrifikimi eliminoi humbjen e energjisë së shpenzuar për transmetimin e çift rrotullimit nga një ingranazh në tjetrin. Kjo vërehet kur makina po lëviz, veçanërisht në terren.

Notedshtë vërejtur një rritje e efikasitetit të energjisë rrjedhëse që transmetohet nga termocentrali në njësitë e transmetimit. Zëvendësuesit e shumtë të përdorur demonstruan një dinamikë të shkëlqyeshme të makinës gjatë drejtimit. U vu në dukje ekonomia e denjë e karburantit.

Kur motorët filluan të ftohur, analogët silleshin po aq fisnikë sa lubrifikantët origjinalë. Një analizë e vetive mbrojtëse të qëndrueshmërisë së yndyrës zëvendësuese tregoi se rezistenca e konsumit mbeti në koordinatat e parametrave të kërkuar.

përfundim

Lubrifikantët e propozuar të markës Toyota ATF WS, të importuara në dyshemetë e tregtimit të lëngshëm të Federatës Ruse, janë përshtatur plotësisht për makinat japoneze. Produkti është i çertifikuar nga institucionet shtetërore të çertifikimit.

Pricesmimet e produkteve përcaktohen nga tregu. Kostoja e lubrifikimit të lëngut të transmetimit është e ndjeshme vetëm ndaj luhatjeve të inflacionit. Fatkeqësisht, inflacioni është në zhvillim e sipër në vend.