Vaj ingranazhesh: për dhimbje dhëmbi. Cili vaj veshje është më i mirë - zgjedhja e markës, çmimi ose specifikimi i makinerive? Cilat janë vajrat e ingranazheve

Diferenca kryesisht vie në formulimin e aditivëve, vajrat GL-4 përmbajnë zakonisht nga 3 deri në 4% aditivë të squfurit-fosforit me presion ekstrem, dhe GL-5 nga 4.5 në 6.5%.

Në funksion të kësaj, GL-5 rekomandohet për ingranazhe më të rënda (psh ingranazhe hipoide), si dhe universale për shumicën e transmetimeve mekanike që nuk kanë sinkronizues të aliazhit me ngjyra në ndërtimin e tyre. Kjo është për shkak të faktit se paketa EP përmban elemente fosfor squfuri që mund të shkaktojnë gërryerje të pjesëve të aliazës me ngjyra.

Kështu, GL-4 zakonisht përdoret për kuti ingranazhesh të sinkronizuara, dhe GL-5 për akse dhe kuti ingranazhesh. Për makinat e makinës me rrota të përparme, si Kontrolli i korrozionit të sinkronizuesve mund të shkojë kundër mbrojtjes së ingranazheve të makinës përfundimtare, sepse ato janë në të njëjtin bllok.

Ingranazhet sinkronizohen duke shtypur sinkronizuesin e kyçjes në konin e rrotës së ingranazhit - filmi i vajit është shtrydhur dhe shpejtësitë e rrotullimit krahasohen. Problemi është se në këtë rast, lubrifikimi bëhet gjysëm i thatë dhe tashmë ekziston një problem jo i gërryerjes por i konsumit, kështu që secili prodhues i transmisionit zbaton rekomandimet e tij.

Në të njëjtën kohë, shumë pronarë preferojnë të sakrifikojnë gërryerjen e mundshme të sinkronizuesve në favor të vetive të presionit të lartë ekstrem (veçanërisht në rastin e ngarkesave të larta), d.m.th. zgjidhni specifikimin GL-5, megjithëse GL-4 ishte përshkruar nga prodhuesi. Për momentin, arena e Texaco përmban vajra sintetikë me specifikimin e dyfishtë API GL-4 / GL-5, duke qenë viskozitet i ulët, ato sigurojnë lubrifikim të mirë të transmetimit të hipoideve dhe janë jo-agresive ndaj metaleve me ngjyra, si rezultat, mund të përdoren në të dy specifikimet.

Pse të zëvendësoj atë që ka shërbyer gjatë gjithë jetës sime? Optimizmi zhduket kur të gjeni në oborrin e shtëpisë së një stacioni shërbimi një mal me kuti ingranazhesh të ngordhura manuale dhe automatike të marra nga makina të një kompanie shumë të famshme. Cilen? Epo, nuk ka rëndësi ... Gjëja e rëndësishme është që kutitë tani janë bërë praktikisht të disponueshme! Ata përpiqen të mos i rregullojnë ato, por t'i zëvendësojnë ato plotësisht - sa pretendon një zëvendësim i tillë pa garanci? Prandaj, kutia duhet të jetë e vogël dhe e vogël, dhe sigurohuni që të kënaqni vaj të mirë. Bestshtë më së miri plotësisht sintetik, klasa e viskozitetit 75W-90, klasa e cilësisë API GL-4 - kjo është e përsosur për ingranazhet manuale.

Shtë për të ardhur keq që sintetika e transmetimit shtëpiak nuk është e dukshme në raftet. Vetëm importet janë kryesisht evropiane, kryesisht gjermane. Në vend të GL-4, prodhuesit preferojnë të specifikojnë GL-4 +, dhe GL-4/5, dhe GL-3/4/5. Kështu ata i blenë, madje një duzinë. Niveli i çmimit është nga 345 rubla demokratike për litër kanadeze Hollandeze NGN në 775 rubla për Motulen Franceze Motul 300. A ia vlen të paguaj? Prandaj kemi rregulluar provimin.

FAR DO T CH KECRKONI?

Në përgjithësi, nafta në një kuti është më e lehtë për t'u përdorur sesa në një motor. Por ka mjaft probleme: në të njëjtën kohë është e nevojshme të formohet filmi më i hollë, dhe të sigurohet lubrifikimi i ingranazheve. Duhet të ketë një mbrojtje serioze kundër rrahjeve dhe veshjeve. Prandaj, në karakteristikat e transmetimit, viskoziteti, përbërja dhe një grup aditivësh janë të rëndësishëm.

PSE KUPTUAR?

Dhe ja çfarë u bë gjithçka. Ne zyrtarisht deklarojmë: vajrat janë shumë të ndryshëm dhe padyshim jo nga një fuçi. Drejtimi i rezultateve sipas parametrave individualë - jo në përqindje, por nganjëherë! Dhe efekti nuk korrespondon gjithmonë me çmimin. Drejtuesi doli menjëherë - Esther Motul Gear 300 ka performancën më të mirë si në ngarkesën e saldimit, në indeksin e pikëve dhe në ngarkesën kritike. Veshja është pak më e keqe, por është interesante këtu në përgjithësi: asnjë prej vajrave të testuar nuk i plotësoi kërkesat e GOST për grupin TM-5. Pse kështu Ndoshta kjo është pasojë e një rënie të përmbajtjes së squfurit dhe fosforit në produktet moderne, të cilat më parë përcaktonin veti të larta anti-veshin. Por rezultati i marrë nuk mund të konsiderohet as negativ: ne zgjedhim vaj për kutitë mekanike të grupit GL-4, ku treguesit kundër veshjes nuk janë standardizuar fare nga GOST.

Dhe këtu është një nuancë tjetër për të cilën ia vlente puna. Doli se antifeshat dhe vetitë e presionit ekstrem ndryshojnë në antifazë! Në nivelin e intuitës, kjo është e kuptueshme. Parimi themelor i mbrojtjes së konsumit është të vendosni diçka të butë, duke rrëshqitur mes pjesëve. Dhe për të rritur rezistencën ndaj shënimit, kërkohet e kundërta. Prandaj, një paketë efektive shtesë duhet të sigurojë një kompromis midis dy faktorëve reciprokisht ekskluzivë.

Epo, cili është më mirë? Këshillat tona mbi "tofarë duhet të zgjidhni?" Janë më poshtë. Dosjet e të gjithë pjesëmarrësve ishin rregulluar me alfabet. Dhe ekziston vetëm një dëshirë: mos i lyeni vajrat "me kuti".

Derisa kutia u tund nga ju.

Rezultatet ndryshojnë nga njëri-tjetri jo në përqindje, por në raste!

FAR, SI DHE PSE MJETET

Parametrat tribologjikë.  Ato karakterizojnë vetitë mbrojtëse të vajit gjatë ekspozimit të kontaktit në ingranazhe. Ato përcaktohen sipas GOST 9490-75 në një aparat fërkimi me katër topa: tre topa çeliku të palëvizshëm në fund, një tjerrje me një shpejtësi të caktuar në krye dhe ngarkesa shtyp mbi të. Struktura është zhytur në një banjë vaji në të cilën spërkat vaji i provës. Dhe pastaj sjellja e topave dhe pikave të kontaktit flet për gjithçka. Për lloje të ndryshme të vajrave të ingranazheve standardizohet nga GOST 17479.2-85, - zakonisht ka metoda të pranuara për interpretimin e rezultateve të testeve të tilla. Sigurisht, nga prodhuesit e huaj nuk kërkohet që të pajtohen me GOST, por ne jetojmë në Rusi, dhe për këtë arsye ne mund të marrim normat e këtij dokumenti për të vlerësuar cilësinë e naftës.

Përleshje dhe veshin.  Sëmundjet kryesore të përshtatjes. Ato karakterizohen nga një indeks shënimi dhe tregues i veshjes. Indeksi nuk është i standardizuar - në përgjithësi, aq më i lartë është më mirë. Shkalla e konsumit për vajrat GL-4 (TM-4 sipas GOST tonë) nuk është e standardizuar, por për TM-5 (ose GL-5 "jo tonën") duhet të jetë jo më shumë se 0.4 mm. Në përgjithësi, sa më i vogël aq më mirë.

Viskoziteti. Në temperaturat e punës, vlerësojmë viskozitetin kinematik, me dinamikë të ulët. Nga viskoziteti kinematik në 40 dhe 100 ° C, ne llogarisim indeksin e viskozitetit që karakterizon shkallën e varësisë së viskozitetit nga temperatura. Gama e variacionit të këtij viskoziteti në 100 ° C për klasën 75W - 90 është mjaft e gjerë - nga 13.5 në 24 cSt. Sa më i lartë viskoziteti në temperaturën e funksionimit, aq më përgjithësisht, aq më i rëndë është motori. Sa më i ulët të jetë viskoziteti dinamik në temperaturat e ngrirjes, aq më shpejt kutia do të ngrohet dhe makina do të hipë më mirë.

Hidh pikën  Everythingdo gjë është e thjeshtë këtu: sa më e ulët aq më mirë.

Pika e flashit  Së bashku me pikën e derdhjes, në një farë mase, karakterizon stabilitetin dhe cilësinë e vajit bazë. Sa më i lartë të jetë, zakonisht më i miri është baza, që do të thotë se mund të presim që burimi i naftës së tillë të jetë i madh.

PYETJE PSRGJIGJE

A janë vajrat e ngjashëm të përshtatshëm për transmetim automatik?

Jo mirë Për transmetimet automatike, krijohen lëngje speciale me vetitë e tjera. Shtë shumë e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, sepse ATF siguron konvertuesin e çift rrotullues, i cili kërkon një karakteristikë të specifikuar viskozitet-temperaturë. Dhe për transmetimet mekanike, këto kërkesa janë shumë më të buta.

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5? Apo, sipas mendimit tonë, TM-4 nga TM-5?

Sipas GOST 17479.2-85, vajrat e destinacionit të grupit TM-4 janë ingranazhe cilindrike, spirale-këpucë dhe hipoide që veprojnë në tensione kontakti deri në 3000 MPa dhe një temperaturë vaji deri në 150 ° C. Dhe marrësit e vajrave TM-5 janë ingranazhe hipoide që veprojnë me ngarkesa të shokut në tensione të kontaktit mbi 3000 MPa dhe një temperaturë vaji deri në 150 ° C. Prandaj ndryshimet në vetitë mbrojtëse të kërkuara, të cilat janë diskutuar në artikull. Prandaj, në veçanti, kalimi nga GL-4 në GL-5 dhe anasjelltas është i papranueshëm: këto janë vajra të ndryshëm me veti të ndryshme.

A do të zvogëlojë zhurma e një kutie përdorimi i një vaji më viskoz?

Po, do të ulet nëse zhurma shkaktohet nga rritje e boshllëqeve në nyjet e kutisë. Por brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht. Me një shkallë të lartë të veshin, edhe vaji më viskoz nuk do të kursejë.

A po ndiqet sintetika? Apo është situata e njëjtë si me vajin e motorit?

Sintetika është më e qëndrueshme dhe për këtë arsye garanton një burim më të gjatë. Përveç kësaj, ajo ka një indeks të viskozitetit më të lartë, kështu që vetitë e temperaturës së ulët të vajrave të tillë janë më të mirë. Pra, ekziston një analogji e caktuar me vajrat motorikë.

Pse janë shënimet SAE kaq të mëdha kur moti është i njëjtë me motorin?

Numrat përfaqësojnë gamën mesatare të viskozitetit për klasën e naftës në Saybolt Universal Seconds (SSU). Për transmetim ato merren direkt, për motor - ato ndahen në gjysmë.

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klik të miut.

Pyetje për përzierjen - a është e mundur apo jo?

Kjo varet nga ajo që duhet të përzieni. Vajërat e të njëjtave grupe sipas SAE dhe API teorikisht mund të ndërhyjnë, por në praktikë - ne nuk e rekomandojmë atë.

A kërkohet shpëlarja gjatë ndërrimit të vajit?

Nëse sintetika e mirë u përmbyt fillimisht, atëherë nuk është e nevojshme.

A është e mundur të plotësoni kutinë "manuale" GL-5?

GL-5 është projektuar për ingranazhet hipoide me shpejtësi të lartë. Funksionet e tij të zgjeruara kundër kapjes dhe anti-veshin sigurohen nga një përqendrim i shtuar i aditivëve bazuar në squfur dhe fosfor, të cilët janë agresivë ndaj metaleve me ngjyra. Por në praktikë, elementët e transmetimeve janë individuale, dhe për këtë arsye, në raste të caktuara, automatizuesi mund të lejojë përdorimin e një lloji vaji në të gjithë përbërësit e transmetimit.

VAJI I SIKA: CILA ISSHT MIR T ZGJIDHNI

Emërtimi "Ekstrem"

Fituesi në këtë nominim garanton mbrojtjen e kutisë në ngarkesat maksimale.

Ari tek Motul Gear 300.

Emërtimi "Mbrojtja e veshjes"

Ari tek Energjia BP   dhe JB .

Argjendi mori ADDINOL, NGN  dhe   SRS .

Emërtimi "Kursimi i energjisë"

Garanton efikasitetin më të mirë. Për ligët, në përgjithësi.

Fituesit - Motul Gear 300  dhe   Liqui moly .

Argjend në Mobil mobil  dhe   ADDINOL .

Emërtimi "Ngrohje e shpejtë"

Këto vajra tejkalojnë mpirjen e ftohtë më mirë sesa të tjerët pas letrës së letrës.

Vaji doli të ishte më i miri SRS .

Argjendi mori Energjia BP   dhe Spiraks i guaskës .

Emërtimi "Pricemimi / cilësia"

Gjithçka është e qartë nga emri.

E qartë dhe fituese: NGN .

Grand Prix

Nëse flasim për mbrojtje maksimale (edhe për kutitë e makinave sportive), atëherë është e vështirë të konkurrosh me vaj ester.

Fituesi - Motul Gear 300 .

Argjend në Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

  Karakteristikat kundër rrobave dhe presionit ekstrem të vajrave shfaqen në antifazë.

PËRFAQËSUESIT

Vaj ingranazhi ADDINOL GH 75W-90

Gjermani

Pricemimi 1 litër - 420 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5

Miratimet: MIL-L-2105D, VW 501 50

Nuk ka asnjë fjalë në rusisht në etiketë! Nga avantazhet kryesore - një nga nivelet më të larta të mbrojtjes kundër konsumit. Por menjëherë, si një mizë në vaj, janë rezultate modeste në indeksin e pikëve dhe ngarkesën e saldimit. Dhe vetitë e temperaturës së ulët nuk janë më të mirat.

Mimi i arsyeshëm.

Veçori relativisht të ulëta mbrojtëse.

Energjia BP SGX 75W-90 Fitues në kategorinë e mbrojtjes së konsumit

Belgjikë

Pricemimi i 1 litër - 470 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4 +

Toleranca: E përshtatshme për VW 501 50

Mbrojtja e veshjeve është më e mira, dhe mbrojtja e motit të keq është më e keqe se shumica. Për sa i përket veshjes, ajo iu afrua nga afër kërkesave shumë të rrepta të GOST për vajrat e një grupi më të lartë - TM-5. Karakteristikat e mira të temperaturës së ulët dhe pika më e lartë e ndezjes.

Mbrojtja më e mirë ndaj konsumit, çmim i arsyeshëm.

Vlera të ulëta të indeksit të pikëve.

Castrol Syntrax Universal Plus

Gjermani

  Mimi 1 litër - 550 rubla.

Miratimet: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1: 0; MB-Approval 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Një nga karakteristikat më të mira të mbrojtjes së saldimit kombinuar me mbrojtjen e kënaqshme të veshin. Pikë shumë e ulët e derdhjes - me indeksin e viskozitetit më të ulët. Në të njëjtën kohë, pika më e lartë e ndezjes premton një burim të gjatë.

+ Ngarkesa e lartë e saldimit siguron mbrojtje afatgjatë kundër zhurmës; pikë e ulët e derdhjes.

- Indeksi i viskozitetit të ulët.

Lubrifikantët e Eurolit Transyn Synthetic

Kërcullat

Pricemimi 1 litër - 420 rubla.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Miratimet: Takohet ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1: 0 BOX; MAN 341 TL / 341 Tipi Z-3; MAN 342 SL / 342 Tipi S-1; MAN 3343 S / SL; MIL-L-2105 B / C / D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 BOX.

Në bankë përsëri një fjalë e vetme ruse! Por, në gjuhën "jo-jone", nga njëra anë, është e shkruar se sintetik, dhe nga ana tjetër, një shtyp shumë më i vogël, është semisynthetics ... Whatfarë të besosh? Pas provave, ne besojmë të dytin më shumë.

Një ngarkesë e lartë e saldimit, madje edhe sipas GOST tonë të rreptë, kalon si TM-5.

Treguesi më i keq i veshjes.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Fituese në Kategorinë e Mbrojtjes së Veshjeve

Gjermani

Pricemimi 1 litër - 520 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5 & MT-1

Miratimet: MAN 3343 Tipi S; Scania STO 1: 0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Një nga drejtuesit për sa i përket numrit të miratimeve nga prodhuesit e automjeteve, por nuk është e qartë nga përshkrimi nëse është "aprovuar" apo "korrespondon"? Mbrojtja e konsumit është e shkëlqyeshme, dhe indeksi i badass është i dobët. Niveli i performancës së temperaturës së ulët. Dhe në të njëjtën kohë viskoziteti më i madh në temperaturat e punës!

Mbrojtje e mirë ndaj konsumit dhe veti të temperaturës së ulët.

Indeksi më i keq i detyrave në rishikim.

Liqui Moly "Nafta e Transmetimit të Performancës së Lartë" Fituesi në nominimin "Kursimi i energjisë"

Gjermani

Pricemimi 1 litër - 620 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4 / GL-5)

Miratimet: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Vaj shumë i shtrenjtë, por përgjithësisht i jashtëzakonshëm. Parametrat tribologjike janë të mesme, vetitë e temperaturës së ulët janë të mira, por jo më të mirat, dhe indeksi i viskozitetit është gjithashtu relativisht i ulët. Dhe cili është "performanca e lartë" e pretenduar?

Shishja e përshtatshme me armë yndyre të integruar, veti të mira të temperaturës së ulët.

I shtrenjtë për parametrat e mesëm.

Mobilube Mobilube 1 SHC Vaj plotësisht ingranazhi plotësisht sintetik me performancë të lartë

Suedi

  Mimi 1 litër - 750 rubla.

  SAE 75W-90, API GL-5 / MT-1

  Miratimet: Miratuar MB - Miratimi 235.8, MAN M 3343 Lloji S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B / 05B / 12B / 16F / 17B / 19C / 21B; SHA AVTODISEL YaMZ Gearbox. Takohet Skania STO 1: 0; ZF TE-ML 07A

Rezultate shumë të mira për sa i përket mbrojtjes së transmetimit në ngarkesa të larta. Por në të njëjtën kohë, indeksi i viskozitetit më të ulët përcakton vetitë e dobëta të temperaturës së ulët. Për më tepër, viskoziteti në temperaturat e funksionimit sugjeron një humbje relativisht të ulët të fërkimit në transmetim.

Karakteristika të mira mbrojtëse.

Shumë e shtrenjtë! Dhe një indeks i çuditshëm i viskozitetit të ulët për sintetikën.

Motul Gear 300 sintezë 100% Fituese në kategorinë ekstreme Kursimi i energjisë Grand Grand Prix

Francë

  Pricemimi i 1 litër - 775 rubla.

  SAE 75W-90, API GL-4 / GL-5, MIL-L-2105D

Vaji i bazuar në ester menjëherë dallon nga pjesa tjetër. Ai ka shkallët më të larta të mbrojtjes kundër zhurmës dhe bashkimit, rezistencën e filmit të naftës. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i punës nuk vjedh "kuaj" të panevojshëm nga nën kapuç. Nga të gjitha indikacionet - drejtuesi i provës.

Treguesit më të mirë tribologjikë për ngarkesë kritike dhe mbrojtje nga ngacmimi.

NGN Oil Transmetimi Sintetik Fitues në kategorinë "Pricemimi / Cilësia"

Kërcullat

  Mimi 1 L - 345 fshij.

  SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

  Tolerancat: Përmbush kërkesat e MAN 341/342/3343; Scania STO 1: 0 BOX; MIL-L-2105 B / C / D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01 / 02B / 05B / 07A / 08A

Vaji me një emër jo shumë të njohur në vendin tonë doli të jetë më i lirë, por mjaft i denjë. Për sa i përket parametrave bazë, nuk është inferior ndaj atyre më eminentë, dhe në disa mënyra madje i tejkalon ato. Dhe për këtë arsye merr vendin e parë në nominimin "Pricemimi / Cilësia".

Temperatura e ulët e ngrirjes dhe një nivel i përshtatshëm i parametrave bazë fizikë dhe kimikë, të kombinuara me një çmim të përballueshëm.

Viskozitet i lartë në temperaturat e funksionimit.

Vaj boshti Shell Spirax S5 ATE

Switzerland

  Pricemimi 1 litër - 480 rubla.

  SAE 75W-90, API GL-4/5

  Miratimet: Ferrari i aprovuar, Porsche

Isshtë deklaruar për transmetime tejet të ngarkuara, megjithatë, treguesit tribologjike për të gjitha pozicionet janë të jashtëzakonshme. Por vetitë e mira të temperaturës së ulët dhe viskoziteti në temperaturat e funksionimit korrespondojnë me qëllimin e deklaruar.

Mbrojtje e mirë ndaj badass, çmim relativisht i përballueshëm.

Viskoziteti i lartë në temperaturat e funksionimit rrit humbjet e fërkimit.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Fitues në nominimin e Quick Warm

Gjermani

  Pricemimi 1 litër - 490 rubla.

  SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Vaj, ndryshe nga të tjerët. Jeshile e ndritshme, dhe përbërja është qartë e ndryshme. Indeksi më i lartë i viskozitetit përcakton udhëheqjen nga vetitë e temperaturës së ulët. Por viskoziteti në temperatura të larta është gjithashtu i madh - presin humbje të fërkimit. Mbrojtje e mirë ndaj veshjes.

Vlerat e ulëta të viskozitetit dinamik në temperatura të ulëta, një tregues i mirë i veshin.

Viskozitet i lartë në temperatura të larta, jo presioni më i lartë ekstrem.

Transmisioni Total Syn FE

Francë

  Mimi 1 litër - 550 rubla.

  SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

  Miratimet: Miratuar MAN 3343 Tipi S; Scania STO 1: 0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; Miratimi MB-235.8; MACK GO-J

Viskoziteti i lartë në temperatura të ulëta do të zgjasë ngrohjen e kutisë në të ftohtë. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i punës është i mirë, i cili do të rrisë humbjet e fërkimit, por do të mbrojë kushinetat. Nga avantazhet e rëndësishme - pika e ulët e ngrirjes dhe pika e lartë e ndezjes.

Parametra të mirë tribologjikë.

Larg indeksit më të mirë të viskozitetit.

Klasifikimi i API, në varësi të performancës operacionale, është i ndarë në 6 kategori. Kategoria tregohet nga një indeks, me anë të të cilit bëhet i qartë fusha e përdorimit dhe niveli i cilësisë së vajit. Për nyjet e makinave të pasagjerëve përdoren vajra të 2 grupeve: GL4 dhe GL5 (me përcaktimin rus TM4 dhe TM5).

• GL4 (TM4) - përdoren për komponentët e makinës me ngarkesa të mesme. Ajo derdhet në kuti ingranazhesh mekanike (MKPP) dhe pajisje me ingranazhe të ingranazhit të kon-spiralës. Përdorimi i vajrave të tillë të ingranazheve mund të kryhet në transmetimet e një lloji hipoidal (është tip hiperboloid, ai është gjithashtu një lloj angazhimi spiral).
• GL5 (TM5) - përdoren për njësitë e asambleve që zhvillojnë ngarkesa të rënda. Vajërat me këtë standard përdoren për operim në kuti ingranazhesh hipoide dhe kuti ingranazhesh, me shpejtësi të ulët rrotulluese me shpejtësi të lartë (ingranazhet e tilla i nënshtrohen ngarkesave të goditjes afatshkurtra). Përbërja e vajit TM5 ose GL5 përmban aditivë me një përmbajtje fosfori që mbron kundër shënimit.

Ekzistojnë edhe përcaktime të tilla, për shembull, GL-4/5 për vajin 75 W 90. Përcaktimi i indekseve përmes 4/5 tregon që vajrat mund të përdoren në mekanizmat e modeleve të ndryshme.

Specifikimet e Lëngut të Transmetimit

Përveç klasifikuesit API, ekziston edhe një specifikim MIL i zhvilluar nga amerikanët. Vaji me kodin 75w90 (në përputhje me specifikimin MIL) do të përcaktohet MIL-L 2105 A, B ose C. Korrespondon me analogët e GL4 dhe GL5.

Klasifikimi i lëngjeve të transmetimit ZF

Në etiketën e kutisë së naftës 75w90 gjithashtu mund të shihni një përcaktim të tillë - Z. Klasifikuesi Z informon se vaji i tillë është i përshtatshëm për të gjitha llojet para mjeteve motorike. Shënimi kryhet me shkronjat ZF TE-ML dhe numrat nga 01 deri në 14.

Dallimi midis GL4 dhe GL5

Në përputhje me Standardin Shtetëror Rus GOST 17479.2-85, vajrat e ingranazheve GL4 (TM4) janë të destinuara për ingranazhet hipoide, si dhe për ingranazhet me tela me tela, të cilët funksionojnë me ngarkesa deri në 3,000 MPa (megapascal) dhe një temperaturë maksimale deri në +150 gradë. Të dhëna të tilla korrespondojnë me veturat e pasagjerëve me timon para.

API GL5 - për transmetim hipoide me ngarkesa shoku në një tension prej më shumë se 3000 MPa. Një lëng i tillë transmetimi krijon funksionim të besueshëm të montimit.

Vlen të kushtohet vëmendje për faktin se në vajin 75W90 API GL4, në krahasim me të njëjtën markim, por me një klasë më të lartë, ka 2 herë më pak aditivë që përmbajnë fosfor dhe squfur. Prania e aditivëve të squfurit dhe fosforit në vaj siguron mbrojtje ndaj konsumit. Meqenëse aditivë të tillë mund të jenë më të fortë se sipërfaqet e llojeve të buta të metaleve, nuk rekomandohet të përdorni vajra me aditivë të tillë për transmetim për qëllime të tjera.

E rëndësishme! Në ndërtimet në të cilat duhet të derdhen vajra 75w90 GL-4 dhe GL-5 të mbushej brenda, disa pjesë të kutisë fillojnë të lodhen mjaft shpejt. Rruajtjet e bakrit shfaqen shpejt në kuti, sepse sinkronizuesit janë bërë nga materiali COPPER, dhe aditivët fosfor-squfur që janë në vajin TM5 shkatërrojnë një metal të tillë si bakri.

Gjithashtu, nuk mund të shkoni nga GL4 i mbushur më parë në Gl5, dhe anasjelltas, sepse është plotësisht i ndryshëm në përbërjen dhe shtrirjen e vajit.

Vlerësimi i naftës ingranazheve

1. Viskoziteti. Siç u përmend më lart, në prodhimin e naftës, kërkohet një "mesatare e artë", e cila do të sigurojë viskozitet optimal në ngricë, dhe i cili do të sigurojë lubrifikim në temperatura të larta.
2. Temperatura. Të gjitha substancat kanë indekset e tyre kufi të temperaturës në të cilat ngrihen dhe në të cilën ndizen. Vajrat e transmetimit duhet të kenë gamën më të gjerë të mundshme të temperaturave kritike.
3. Barra kritike. Cilësia e vajit përcaktohet nga figura kritike e ngarkesës. Sa më i madh të jetë, aq më i lartë është cilësia e vajit.
4. Indeksi i Bulizmit. ’Shtë e njëjta këtu, aq më e lartë është kjo vlerë, aq më mirë.
5. Ngarkesa e saldimit. Në përputhje me standardin GOST, ngarkesa e saldimit duhet të jetë më e lartë se 3000 N (Newton).
6. Vlera e konsumit. Ky përcaktim është vetëm për GL-5. Veshja duhet të jetë më pak se 0.4 mm.

Lista TOP e vajrave për transmetim nuk është përpiluar nga çmimi, është përpiluar sipas karakteristikave dhe rishikimeve të pronarëve të makinave.

• Nr.1. Sipas karakteristikave të tij, Motul Gear 300 (Motul Gear) konsiderohet të jetë vaji më i mirë 75 W 90. Indeksi i pikëzimit të këtij vaji është 60.1, vlera mesatare e konsumit është 0.75 mm. Filmi i naftës është i qëndrueshëm dhe fuqia e pajisjes nuk zvogëlohet. Parametrat e viskozitetit janë të zakonshme.
  
• Nr.2. Castrol (Syntrans) - Ky vaj zë vendin e dytë të nderit. Avantazhi i Castrol Syntrans Transaxle është se siguron rrjedhshmëri të shkëlqyeshme në temperatura të ulëta. Por, vaji MOBIL është inferior për sa i përket indeksit të badass. Niveli i konsumit të kastrolit madje tejkalon nivelin e vajit Motul Gear 300, indeksi i veshjes Castrol \u003d 59.4.
  
• Numri 3. Mobil (Mobilube) - ky vaj, sipas rezultateve të provës, ka performancë të mirë sa i përket mbrojtjes dhe veshin me ngarkesa të larta. Mobile Mobilub mban humbje të ulëta të fërkimit në kushte normale të temperaturës. Nga minuset e kësaj marke vaji është se ajo ka një indeks të viskozitetit të ulët në temperatura të ulëta.
  
• Numri 4. Transmisioni Total SYN FE (Gjithsej Transmetimit SIN FE) 75W-90 është një vaj universal i transmetimit. Markedshtë shënuar GL4 / GL5. Edhe pse është universale, nuk është i përshtatshëm për disa lloje dhe lloje të kutive dhe njësive të tjera të modelimit të makinerisë. Indeksi i sekuestrimit për këtë Total është 58.8 - kjo vlerë është edhe më e mirë se ajo e naftës Nr. 1. Por, nga disavantazhet e Total Transmisionit SYN FE 75W-90 u zbuluan: niveli i konsumit lë shumë për të dëshiruar, viskoziteti në temperatura të ulëta nuk është shumë i mirë.
  
• Nr.5. LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL (Liquid Moli Hypoid Getriboil TDL) 75W-90 GL-4/5 - ky vaj gjysmë sintetik ka treguar aftësi të shkëlqyeshme të mos trashet edhe në -40 gradë. Njësi të tilla si kuti ingranazhesh dhe kuti ingranazhesh do të mirëpresin vaj të tillë. Treguesit e mbetur të performancës janë në pozicionin e mesëm.
  
• Nr.6. ZIC G-F TOP 75W-90 është një sintetikë. Ka performancë të shkëlqyer të provës së temperaturës. Vlerat e mbetura janë mesatare. Përdoret në një kuti të tipit mekanik (bartjen manuale) dhe boshtet e makinës. Shqyrtimet mbi këtë vaj janë të mira: zvogëlon zhurmën, është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave ekstreme. Nga rruga, ekziston një mendim që vaji ZIC nuk falsifikohet për shkak të një kutie individuale, duke thënë se nuk është fitimprurëse për falsifikuesit që të bëjnë kontejnerë të tillë si vajrat ZIK.
  
• Numri 7. Transyn (Transin) 75W-90 API GL 3/4/5 nga prodhuesi i Eurol. Ky vaj ka një tregues të mirë për nivelin e shënimit - 58.5 dhe niveli i veshjes është gjithashtu i mirë - 0.94. Transin është e zakonshme.
  

Nga informacioni i mësipërm, mund të konkludojmë se kur zgjidhni vaj për kutitë dhe njësitë e tjera të transmetimit, vlen të merren parasysh karakteristikat e makinës. Sepse nëse ju duhet të mbushni GL4, dhe keni mbushur GL5, atëherë, siç u përmend tashmë, do të shfaqen patate të skuqura bakri, të cilat shpejt do të çojnë në veshin dhe prishjen e të gjithë mekanizmit.

Jetëgjatësia e tufës deri në 150,000 km me përdorim të mirë. Kur vozitni me shigjeta, duke hedhur pedalin e tufës, burimi është deri në 50,000 km. ?

Videoja tregon testet e vajrave të ingranazheve të shënuar 75W90.

Testimi i naftës 75 w 80.

Vaji i transmisionit nuk ndryshon aq shpesh sa vaji i motorit. Pronari i automjetit përballet me një dilemë: nga njëra anë, kostot e njëhershme janë më të larta se kur ndryshoni vajin e motorit (yndyrat e transmetimit kanë një kosto më të lartë).

Nga ana tjetër - një herë në disa vjet ju mund të shpenzoni para - në fund të fundit, ne po flasim për funksionimin e një njësie të shtrenjtë. Nëse diçka ndodh me kutinë e marsheve, kostoja e restaurimit të saj është jashtëzakonisht e lartë se sa kursimet për blerjen e lëngjeve teknike.

Prodhuesit e kimikateve automobilistikë i joshin klientët me risi të ndryshme dhe aditivë “të mrekullueshëm” që nuk shtojnë një shtresë të ingranazheve të ingranazheve metalike të veshura. E megjithatë, cili vaj ingranazhi është më i mirë?

Tofarë duhet t'i jepni përparësi: zhvillimeve të fundit të shqetësimeve kimike, ose rekomandimeve të një prodhuesi të makinave?

Karakteristikat kryesore të vajrave të ingranazheve

Ky lloj lubrifikanti përdoret në kuti ingranazhesh mekanike, kuti ingranazhesh boshtore, kuti ingranazhesh transferimi, diferenciale, bashkime të të gjitha rrotave.

Në çdo element transmetimi, ngarkesa në nyje ndryshon nga puna e pjesëve në shpërndarësin e motorit ose timonit. Konfigurimi i ingranazheve spirale në transmetimin manual, ose kutia e ingranazhit hipoide të urës, përfshin presion të lartë në pjesët kontaktuese, të shoqëruara nga fërkime.

Në minimum, kërkesat e forcës për filmin e naftës në pikën e funksionimit janë ekzagjeruar shumë. Përveç kësaj, vaji i transmisionit funksionon në temperatura të larta (përfshirë heqjen e nxehtësisë nga elementët e kutisë së ingranazhit). Ai duhet të sigurojë një nivel të lartë mbrojtjeje në ngarkesa të ndryshme, dhe të mos ndryshojë vetitë themelore në varësi të temperaturës: kutia e ingranazhit është gjithmonë e gatshme për operim.

Klasifikimi i naftës ingranazhet - Mësimi Video

Bazuar në këtë, prodhuesit përcaktuan karakteristikat e mëposhtme të vajit të ingranazheve:

Ky parametër përcaktohet nga standardi ndërkombëtar J306.


  Për shembull, SAE 75W90 është standardi më i zakonshëm. Numri i parë 75 tregon temperaturën më të ulët të mundshme të ambientit në të cilin ingranazhet manuale do të rrotullohen pa rezistencë kritike të rrokullisjes.

Në këtë rast, është -45 ° C. Numri pas simbolit "W" përcakton mënyrën e sipërme të temperaturës (përsëri, jo në kuptimin e mirëfilltë). Numri 90 nënkupton temperaturën maksimale të lejueshme të ambientit jo më të lartë se + 45 ° C. Në temperatura më të larta, vaji i ingranazheve fillon të humbasë karakteristikat e tij.

Për referencë: ekziston edhe standardizimi rus i përputhshëm me atë ndërkombëtar:

Klasifikuesi tjetër është indeksi API.

Një shenjë joformale e cilësisë së transmetimit. Isshtë përcaktuar nga simbolet GL-4, GL-5. Për analogji me lubrifikantët motorikë, shumë shoferë gabimisht besojnë se sa më i lartë të jetë indeksi, aq më mirë është vaji. Në fakt, kategoritë API janë të lidhura qartë me llojin e njësive që përdorin lubrifikues ingranazhesh.

Në klasifikimin e brendshëm (sipas GOST), përdoret emërtimi "TM". Ne japim tabelën e korrespondencës:

Përveç kësaj, një grup karakteristikash kontrollohet nga prodhuesi i makinës. Sipas rezultateve të testit, toleranca për përdorim në marka të caktuara të makinave mund të tregohet në paketimin e vajit të ingranazheve.

Kjo nuk është një shenjë e detyrueshme, por prania e saj në etiketë siguron që transmetimi të jetë në përputhje me kutinë tuaj të ingranazheve.

Cilat janë vajrat e ingranazheve

Le të fillojmë me standardet API GL-4 dhe API GL-5. Shtë ky klasifikim që përcakton zbatueshmërinë për komponentët dhe asambletë e automjeteve.

Yndyrat e transmetimit GL-4

Ato përdoren në disa lloje të ingranazheve manuale, informacioni për këtë duhet të jetë në manualin e mirëmbajtjes së makinës. Qëllimi kryesor janë rastet e transferimit dhe kutive ingranazhesh të urave, modeli i të cilave ka ingranazhe rrotullues dhe ingranazhe hipoide me një zhvendosje të vogël të akseve. Lubrifikantë të tillë mund të krijohen mbi çdo bazë: si minerale, ashtu edhe gjysmë sintetike. Prodhuesit e automjeteve rekomandojnë të përdorni vajin e ingranazheve gjysmë sintetike API GL-4 në kuti ingranazhesh manuale pa sinkronizues.

GL-5

Përdoret gjithashtu në "mekanikë". Sidomos për makinat që veprojnë në kushte të vështira: shpejtësi të mëdha, nxitim i mprehtë, punë nën ngarkesë. E megjithatë, përdorimi ideal është me një kuti ingranazhi urë. Karakteristikat e larta të performancës lejojnë që yndyrat GL-5 të përdoret për një kohë të gjatë (me kusht që asnjë ujë të mos hyjë në kavilje përmes frymëmarrësit).

Tofarë të preferoni, sintetikë ose një bazë të përzier, vendos pronari i makinës, bazuar në buxhetin për punën e mirëmbajtjes. Nga këndvështrimi i pajtueshmërisë - nuk ka kundërindikacione.

Le të rifreskojmë ndryshimet në kornizën themelore:

• Vajrat sintetikë të ingranazheve prodhohen duke përdorur një reaksion kimik nga gazi natyror dhe produktet e distilimit të naftës. Avantazhi kryesor është se ju mund të programoni pothuajse çdo karakteristikë - të paktën për industrinë e mbrojtjes. Sidoqoftë, një teknologji e tillë kushton shumë para.
• Minerali ka një kosto të ulët, pasi materialet e papërpunuara janë minuar direkt nën këmbë. Nga rruga, karakteristikat e një baze të tillë nuk janë më keq se sintetika, por vetëm në muajt e parë të funksionimit. Nën ndikimin e ngarkesave dhe temperaturës së lartë, baza shpejt dekompozohet në përbërës, dhe lubrifikuesi shpejt humbet cilësinë.
• Një kompromis i mirë është gjysëm sintetik. Mimi nuk është aq i lartë sa produkti i sintezës artificiale, dhe rezistenca ndaj stresit është shumë më e lartë se ajo e ujit mineral. Falë këtij ekuilibri, lubrifikuesi i ingranazheve gjysmë sintetike është më i popullarizuar në mesin e pronarëve të makinave.

Pasi të kemi kuptuar tiparet operative dhe karakteristikat, ne do të përpiqemi të kuptojmë:

Si të zgjidhni vajin e ingranazheve?

Nëse jeni të hutuar plotësisht nga broshurat e shumta të reklamave nga prodhuesit, mbani mend një aksiomë të thjeshtë: vaji më i mirë i transmetimit është produkti i rekomanduar në udhëzimet e funksionimit të makinës.

Ju nuk duhet t'i besoni premtimeve reklamuese për një jetë të dyfishuar, aftësitë mitike për t'i bërë ballë ngarkesave ekstreme dhe temperaturës. Vetëm respektimi i rreptë i dokumentacionit të shërbimit do të maksimizojë jetën e transmetimit diferencial ose manual.

Ana anësore e monedhës është se nuk është e nevojshme të shoqëroni zgjedhjen e vajit të ingranazheve me logon e një marke makine në paketë. Fabrikat e automobilave nuk prodhojnë produkte të naftës, por i porosisin në rafineritë kimike dhe të naftës. Kështu që materialet harxhuese për kuti ingranazhi me logon e General Motors shishen diku në Mobil ose Castrol.

Nuk ka rëndësi se cila markë është tërhequr në paketë. Gjëja kryesore është që kanaçi përmban saktësisht vajin që thuhet në etiketë.

Vendi i blerjes është i rëndësishëm. Nëse e merrni transmisionin në një stallë makine, ose nga një tavolinë e palosshme në anën e rrugës - probabiliteti i marrjes së një rreme është afër 100%. Dhe për të dhënë përparësi për një logo të veçantë me ndërgjegje të qartë, ekziston një vlerësim i vajrave të transmisionit.

Vajrat më të mirë të ingranazheve 2017

Ne do të rishikojmë llojin e kornizës bazë. Në secilën kategori u zgjodhën 3 fitues: vendi i 1, 2 dhe 3. Specifikimi SAE: 75W-90, 75W-80, 80W-90.

Vajrat më të mirë me bazë sintetike

Vajrat më të mirë gjysmë sintetikë

Vaj ingranazhi mineral

Test i videos së markave të njohura të vajrave të ingranazheve

rezultojnë

Me gjithë pasurinë e zgjedhur, është e lehtë të zvogëlohet lista e ofertuesve për blerje në kohë. Gjëja kryesore është që të studiohen me kujdes tolerancat e prodhuesve të automjeteve, dhe të tretim vajrat e transmetimit, në të cilat marka përcakton koston e lartë.