Toyota Mirai është makina e parë e hidrogjenit serial nga Japonia. Toyota Mirai - makinë e vetme në makinë hidrogjeni në Hidrogjen Japoni

Prodhuesi më i famshëm i makinave hibride, pret të prodhojë një revolucion në tregun e makinave në vitin 2016, duke paraqitur një makinë të re që vepron në hidrogjen, dhe duke pasur një nivel zero të substancave të dëmshme në shter. Pra Toyota kohët e fundit tregoi modelin Mirai. Edicioni ynë në internet vendosi të zbulojë më shumë në detaje se çfarë do të jetë për makinën dhe që përdoret.

Disa ekspertë besojnë se hidrogjeni është, pasi rezervat e naftës në tokë fillojnë të bien. Prandaj, kompania japoneze vendosi të krijojë një model të ri, i cili punon plotësisht në hidrogjen dhe është i gatshëm të regjistrohet në prodhimin masiv në vitin 2016. Natyrisht, ky nuk është automjeti i parë i hidrogjenit, i cili ofrohet automakers. Por Toyota deklaron ambicioze se pret të bëhet prodhuesi i parë në botë, i cili do të fillojë të prodhojë dhe të shesë në vëllime të mëdha dhe të shesin nga çdo makina që dëshiron carmine. Para se të dini detajet rreth 2016 Toyota Mirai, le të gjejmë?

Si rregull, ka dy cilindra në një automjet me hidrogjen, në të cilin një formë e ngjeshur, e injektuar në një hidrogjen në formë të gaztë. Tjetra, hidrogjeni kalon përmes një sistemi të veçantë të furnizimit me karburant, ku oksigjeni shtohet në hidrogjen. Si rezultat i reaksionit kimik, është formuar energjia elektrike, e cila drejton timonin e makinës.

Është shumë e ngjashme me një makinë elektrike, në të cilën tërheqja kryhet nga një motor elektrik. . Në makinën e hidrogjenit, termocentrali elektrik që formon çift rrotullues është mundësuar nga hidrogjen.

Nga rruga, nëse mendoni se makinat nuk do të jenë të fuqishme, atëherë nuk është. Për shembull, nëse energjia elektrike është fikur në shtëpinë tuaj të vendit, lidh një kabllo elektrike me makinën e hidrogjenit, mund të përdorni të gjitha pajisjet elektrike, një javë të tërë.

Ju jeni të interesuar në çfarë tingulli do të jetë në hidrogjen 2016 Toyota Mirai dhe disa specifikime, pastaj lexoni në shqyrtimin tonë.

Specifikim

Siç thotë Toyota, modeli Mirai mund të përzënë deri në 480 kilometra në një tank të plotë, i cili është i mbushur me hidrogjen. Vlen të përmendet se në mënyrë që të karikohet në rezervuarin e plotë që ju nevojitet vetëm pesë minuta. Kjo është një avantazh i shkëlqyer në krahasim me automjetet e tjera me zero emetime të substancave të dëmshme (elektrotike). Për shembull, modeli elektrik elektrik Volkswagen e-golf ka një furnizim me energji elektrike në një bateri të ngarkuar plotësisht me vetëm 130 kilometra kur të dyja. Edhe Tesla S e cila ka një goditje prej 320 km, akuzon 20 minuta dhe pastaj nëse përdorni një ngarkues të veçantë të fuqishëm që shitet si një opsion shtesë për para të mëdha.

Toyota Mirai gjithashtu ka avantazhe mbi konkurrentët. Pra, hidrogjeni 2015 Hyundai Tucson FCV ka një rezervë maksimale të goditjes në një tank të plotë hidrogjeni vetëm 420 kilometra. Qartësia Honda FCX mund të përzënë në një rezervuar të plotë të hidrogjenit vetëm 385 kilometra.

Nën Hood Mirai Electromotor është instaluar, me një kapacitet prej 153 HP dhe çift rrotullues maksimal 335 nm. Kjo njësi e energjisë mund të shpërndahet me një peshë prej 1.8 ton nga 0-100 km / h në vetëm 9 sekonda. Ky motor mundësohet nga energjia elektrike, e cila prodhohet si rezultat i një reagimi kimik të hidrogjenit.

Çmim

Sa do të kushtojë kjo makinë në Rusi (nëse paraqitet fare në tregun rus) nuk dihet. Më shumë gjasa, Toyota refuzon të shesë këtë model në Federatën Ruse, pasi nuk ka infrastrukturë për të nxitur makinën me hidrogjen në vendin tonë. Në SHBA, për shembull, Toyota jo vetëm që do të shesë një model të ri, por gjithashtu do të marrë me qira makina. Çmimi në muaj do të jetë $ 500. Pas 36 muajsh, me qira një makinë do të jetë prona juaj. Për ata që nuk duan të marrin një makinë me qira do të duhet të marrin pjesë me 59,000 dollarë.

Në disa shtete ekzistojnë programe shtetërore rajonale për të stimuluar blerjen e makinave me burime alternative të karburantit. Për shembull, në Kaliforni, makina e hidrogjenit do të kushtojë vetëm 45,000 dollarë. Dallimi do të paguajë shtetin.

Mbushje

Tani që ju e dini se sa shumë do të kushtojë kjo makinë inovative, natyrisht ka shumë prej jush që lind pyetja se sa do të kushtojë për të mbushur këtë makinë me hidrogjen? Në shumë vende, aspak. Duke përfshirë në SHBA. Fakti është se prodhuesit e makinave të hidrogjenit në mënyrë që të rrisin kërkesën për makina të tilla duhet të zhvillojnë infrastrukturën, të cilat janë shumë të vogla edhe në vendet e zhvilluara. Kjo është arsyeja pse Toyota planifikon deri në vitin 2016 vetëm në një Kaliforni për të ndërtuar 46 stacione të gazit të hidrogjenit. Është planifikuar që brenda 3 viteve të karburantit të jetë i lirë. Aktualisht në Kaliforni, ka vetëm 13 littering të këtij lloji.

Sa shpejt mund të blej Toyota Mirai?

Është planifikuar që deri në fund të vitit 2015, 300 makina do të vijnë në SHBA, si gamën e modelit të vitit 2016. Deri në fund të vitit 2016, një tjetër 3000 copë do të shkojë në Amerikë. makina hidrogjeni.

Mbështetje

Toyota e di se çfarë të fillojë të shesë diçka të pazakontë dhe diçka të re. Përvoja është tashmë në dispozicion kur kompania solli në treg. Pra, në ato vende ku do të shesë zyrtarisht një risi do të fillojë mbështetje të rrumbullakët për shërbimin e portierit, duke telefonuar ku mund të bëni ndonjë pyetje në lidhje me funksionimin e makinës. Kështu që ju mund të gjeni se ku mund ta mbushni automjetin, të shkaktojë ndihmë emergjente etj.

Toyota vendos në këtë model 2 vjet të garancisë së fabrikës kur drejton jo më shumë se 20,000 km / vit. Vlen të përmendet se një garanci prej 8 ose 160,000 kilometrazhin është instaluar në qelizat e karburantit të automjetit.

Çfarë tingulli do të jetë makina e re?

Më shumë gjasa, tingujt e makinës së hidrogjenit do të jetë saktësisht i njëjtë me të gjithë elektrike. Vërtetë, është mjaft e mundur që japonezët të pajisen makinën me një sistem të imituar të motorit. Kujtojnë se një sistem i ngjashëm përdor kompaninë BMW në disa nga modelet e saj. Për shembull, zëri i motorit është rritur me ndihmën e pajisjeve të posaçme dhe përmes sistemit akustik të makinës transmetohet brenda kabinës.

Teknologji

Imagjinoni që në vend të hedhjes së një përzierje të dëmshme të dioksidit të karbonit, monoksidit të karbonit, hidrokarbureve, benzenit dhe grimcave të ndryshme të ngurta, tubi i shkarkimit të makinës suaj lëshon vetëm ujë.

Mund të tingëllojë si një histori fantastike e shkencës, por në fakt është një makinë e re e re e quajtur Toyota Mirai, E cila do të shfaqet në rrugë tashmë këtë vit.

Auto në hidrogjen

Ndërsa ne jemi të mësuar për të mbushur makinën tuaj me benzinë \u200b\u200bose naftë, "mrekullinë japoneze" të re - Mirai - punon në elementin më të zakonshëm në univers - hidrogjen.

Hidrogjeni i gaztë është akuzuar në një tank të makinave, si dhe benzinë, dhe pastaj një qelizë të veçantë të karburantit, duke prodhuar një reaksion kimik për shkak të hidrogjenit dhe oksigjenit, të konvertuarve elektricitet, Cila është forca lëvizëse e makinës. Çfarë është e habitshme: e vetmja nënprodukt i këtij procesi është ujë.

Pa dyshim, ju keni dëgjuar për makinat elektrike që nuk mund të largohen pa rimbushje, dhe shpejtësia e tyre maksimale ndryshon brenda 70 km / h. Megjithatë, miraia është alternative për karburant nga konkurrenca.

Kjo makinë mund të përshpejtohet 179 km / h, dhe deri në 100 km / h makinë përshpejton 9.6 sekonda Dhe, më e rëndësishmja, është e aftë të ngiste pa karburant shtesë 482 km. Tanke me fibra ultra-moderne të karbonit janë të mbushura me përafërsisht dhjete minuta.

Kur përmendet hidrogjeni si lëndë djegëse, disa njerëz mund të kujtojnë Airshipin gjerman të Hindenburgut, i cili u dogj për shtetin e New Jersey, SHBA në vitin 1937.

Megjithatë, dizajnerët e Toyota Mirai sigurojnë që kjo situatë të reduktohet në "jo" për shkak të plumb Tanke në të cilat vendosen qelizat e karburantit të hidrogjenit. Prandaj, tank i zakonshëm i benzinës ka një shans shumë më të madh për të qenë i fryrë si rezultat i një aksidenti.

Në përgjithësi, makina ka ambicie për të pushtuar të gjithë botën. Por Toyota duhet të nxitojë, për vitin e ardhshëm Honda, Ford dhe Nissan plan për të liruar makina me teknologji të ngjashme në treg.

Nëse të gjitha makinat shkuan në hidrogjen, atëherë ajri në qytetet tona do të ishte shumë më i pastër. Përveç kësaj, të gjithë e dinë faktin se vaj në planet përfundon,dhe, rrjedhimisht, herët a vonë, benzina do të kushtojë mjaft të shtrenjtë (edhe pse nuk është më kënaqësi e lirë).

Rezulton se nëse të gjithë njerëzit i persekutojnë makina të tilla, atëherë njerëzimi mund të marrë një hap drejt i besueshëm nga çështjet e ndotjes së mjedisit.

Disavantazhet e makinës në hidrogjen

Por, natyrisht, jo gjithçka është aq rozë sa do të doja. Ekziston probleme serioze, të cilat mund të bëhen një pengesë në rrugën për në alternativë për motorët e benzinës.

1. Aktualisht makina në hidrogjen shumë e shtrenjtë. Miray, Sedan me katër dyer, duhet të shkojë në shitje për të 99 700 dollarë. Ndërsa kostoja e një makine me një motor benzinë \u200b\u200btë së njëjtës klasë është rreth 30,000 dollarë.

2. Problemi tjetër është rifillimi i makinës Të ardhmen. Ju do të duhet të gjeni stacionin e karburantit më të afërt të hiduelit për të shkuar pasi tank është bosh, dhe tani një njësi e tillë e stacionit të benzinës në disa vende evropiane dhe Shtetet e Bashkuara, ndërsa në shumicën e vendeve nuk ka stacione të gazit hidrogjen. Me sa duket deri në vitin 2020 numri i stacioneve të gazit të hidrogjenit do të rritet në kohë, por do absolutisht nuk mjafton.

3. Plotësimi i tankit të plotë Toyota Mirai do të kushtojë 103 dollarë, Po për dy herë më shumë, Si për të rregulluar makinën në motor benzinë \u200b\u200btë së njëjtës klasë, e cila drejton të njëjtën 482 km.

Subvencionet për makinën në hidrogjen

Natyrisht, çështjet e vlerës së infrastrukturës mund të zgjidhen pjesërisht. qeveri Ndërsa në gjendje të krijojnë stimuj: t'u ofrojë klientëve zbritje të ndryshme ose të sigurojnë edhe njerëz me karburant hidrogjeni falas.

Kjo tashmë po ndodh në Japoni - në vendin ku është e shqetësuar për sigurinë e saj të energjisë (sidomos pas një katastrofe bërthamore në Fukushima).

Qeveria e Japonisë ndihmon në masë të madhe popullsinë me subvencione për blerjen e makinave të hidrogjenit (shuma e subvencionit është pothuajse 27.000 dollarë) Brenda kuadrit të programit për të cilin 400 milionë dollarë do të ndahen nga buxheti i shtetit.

Me këtë program, është planifikuar të ndihmojë blerjen e popullsisë së Japonisë 6 000 Automjetet private që punojnë në hidrogjen.

Ndërkohë, në Shtetet e Bashkuara, Komiteti i Energjisë në Kaliforni ka premtuar 205 milionë dollarë Për të siguruar pothuajse 70 stacioni i gazit Karburantit hidrogjeni deri në fund të vitit të ardhshëm. Kaliforni gjithashtu paguajnë 12.000 dollarë Ata që blejnë makina në hidrogjen.

Por në Britani të Madhe, makina të tilla do të kushtojnë më e shtrenjtë, Për arsye të thjeshtë se kompanitë teknologjike zakonisht janë "të fryra" atje çmimet. Në njerëz të mjegullt albion i gatshëm Pagesa për mallra të tilla është tradicionalisht më shumë se banorët e vendeve të tjera të përparuara.

Qeveria britanike, për pjesën e tij, premtoi 17 milionë dollarë Për të ndërtuar ende 15 stacionet e hidrogjenit në jug-lindje të vendit.

Prodhimi i hidrogjenit

Një problem tjetër i këtyre makinave është prodhimi i hidrogjenit, Meqenëse kjo është një ngjarje mjaft problematike.

Metoda më e zakonshme është quajtur reformimi i avullit.Ajo qëndron në faktin se avulli është i përzier me gaz natyror, pastaj nxehet në një temperaturë të caktuar, e ndjekur nga shtimi i një katalizatori, si nikeli, duke rezultuar në hidrogjen dhe monoksid karboni (gaz helmues). Rreth 95 % Hidrogjeni në botë prodhohet në këtë mënyrë.

Për fat të keq, kjo nuk është një proces miqësor për mjedisin, sepse rezultati është dhe nënproduktet. Kështu, edhe pse vetë hidrogjeni në makinë nuk ndotin mjedisin, prodhim Kjo lëndë djegëse do të jetë ndot Ajri ynë me ju.

Si rezultat, edhe mbrojtësit e makinave në karburantin e hidrogjenit njihen se prodhimi i hidrogjenit do të ndotin mjedisin në të mirë si makina në motorët e benzinës, dhe në rastin më të keq - shumë më tepër.

Shkencëtarët tani po zhvillohen "Metodat e Gjelbër" Prodhimi i hidrogjenit, siç është nxjerrja e hidrogjenit nga lëvore misri ose përdorimi i turbinave me erë për të pushtuar elektrolizën e ujit.

Aktualisht nuk kanë Metodat miqësore me mjedisin dhe mjaft efektiv për prodhimin e karburantit të hidrogjenit për miliona makina të karburantit të përditshëm.

Natyrisht, tifozët e tifozëve të makinave që punojnë në karburantin e hidrogjenit janë të bindur: ata janë të bindur se ne duhet të ecim përpara, sepse e ardhmja jonë varet nga operimi i automjeteve, të cilat nuk do të shkaktojnë dëme në planetin tonë.

Problemet e makinave të hidrogjenit

Toyota argumenton se Mirai cakton total 100 ml Ujë në përafërsisht 2 km Mënyra. Është vlerësuar se, për shembull, në Britani të Madhe, të gjitha makinat përzënë rreth 488 miliardë km në vit. Kjo do të thotë se nëse çdo makinë do të ishte Toyota Mirai, atëherë rrjedhja nga të gjitha makinat do të ishte 3 miliardë litra ujë dhe avull ujor çdo vit.

Më parë, nuk ishte e mundur të ishte në Hamburg. Dhe zgjedhja e këtij vendi të veçantë për testin dukej e çuditshme. Në fund të fundit, Mynih, Stuttgart, mirë, në raste ekstreme, Francë, gjithmonë pretendoi rolin e zemrës së makinës së Gjermanisë. Dhe këtu - Hamburg! Doli se një qytet i madh port si një provë e makinës së hidrogjenit serial nuk u zgjodh rastësisht. Është ky qytet që është kryeqyteti i paligjshëm i teknologjive të gjelbra në Gjermani. Këtu, masa e zgjidhjeve është e drejtuar jo vetëm për të ruajtur pastërtinë dhe rendin, por edhe përdorimin racional të burimeve. Edhe si era. Dhjetëra gjeneratorë të fuqishëm të erës janë të vendosura në fusha dhe madje edhe direkt në ujërat e Elbës.

Transporti publik në qytet është përkthyer në energji elektrike dhe programi për futjen e autobusëve në qelizat e karburantit tashmë është bërë jetë e përditshme. Kjo është arsyeja pse tashmë ekziston rrjeti i saj i stacioneve të gazit të hidrogjenit në qytet. Nga rruga, hidrogjeni prodhohet nga elektrolizë (ndarja e ujit në oksigjen dhe hidrogjen nën ndikimin e rrymës elektrike) të drejtë në qendër të qytetit, ku ndodhet një hidrogjen i vogël "Zavodka".

Por përsëri te kryerësi i udhëtimit. Për të treguar automjetin e saj elektrik në qelizat e karburantit Toyota, teknologjitë mjedisore në mënyrë metodike. Nga brezi i parë i modelit Prius me një central hibrid në 1997 të largët në Mirai aktuale, e cila padyshim është mishërimi i kompanisë së ardhshme të automobilave. Nga rruga, Mirai është po aq e ardhme në japonisht. Dhe fakti që zhvillimi i teknologjive të tilla njihen nga tregu, do të ishte e vështirë të diskutohej. Disa nga hibridet e Toyota vetëm shiten më shumë se 8 milionë copë!

Dhe këtu unë jam duke qëndruar pranë mostrës serik të një automjeti elektrik në hidrogjen. Burimi i energjisë për motor elektrik në këtë makinë nuk është një ngarkesë e baterisë, por elementet e karburantit. Në to, hidrogjeni dhe oksigjen marrin në reagim në të cilin dallon energjia elektrike. Tërheqja e një reagimi të tillë është uji i zakonshëm.

Prodhimi serial Mirai mund të thirret me shtrirje. Makina është bërë në të njëjtën rrip transportieri në Motomachi japoneze, qyteti Toyota, ku Lexus lf-një supercar është prodhuar. Kjo është, ne po flasim për prodhimin me saktësi të lartë dhe teknologjike, por të sektorit të vogël. Tani fuqia e Mirai është rreth 700 makina në vit. Por deri në vitin 2017 është planifikuar të sjellë atë deri në 3000 makina / vit. Një qarkullim i tillë i vogël pjesërisht shpjegon koston e lartë të makinës. Pra, në Evropë, një Mirai do të kushtojë rreth 66,000 euro. Kjo është duke përjashtuar mbështetjen dhe kompensimin e shtetit. Në Shtetet e Bashkuara, me mbështetjen e qeverisë, për shembull, vlera e Mirait është shumë më modeste 45,000 dollarë. Por çmimi evropian nuk është aq i frikshëm, nëse marrim parasysh se makina nuk do të jetë e lehtë për tu shitur, dhe Transferuar në leasing 4-vjeçar me një kontribut mujor në Britani 600 -700 paund, në Danimarkë 1050 euro, dhe në Gjermani 1200 euro.

Logjikisht, pyetja është arsyeja pse tani Toyota vendosi të sjellë një model të tillë në tregun evropian? A është me të vërtetë kundër sfondit të kulmit fatal të shqetësimit më të madh evropian me Dieselgit e tij? Doli se kjo hype ishte vetëm një "surprizë e këndshme" për shqetësimin japonez, e cila ka qenë prej kohësh rivale me VW për dominimin e botës. Shkaku aktual ishte një marrëveshje ndërshtetërore për standardizimin e karburantit të transportit të hidrogjenit. Me fjalë të tjera, tani të gjitha rimbushjet e hidrogjenit në botë do të pajisen me pistoleta të mbushura universale, sistemet e magazinimit të hidrogjenit do të marrin parametra të standardizuar, dhe makinat janë të njëjta qafë.

Pyes veten pse Mirai, prandaj le të themi një dizajn të veçantë? Ka disa përgjigje në të njëjtën kohë. Së pari, koncepti lindor dhe evropian i bukurisë gjithmonë është dalluar. Së dyti, detyra kryesore e shfaqjes së Mirai ishte të theksonte faktin se e gjithë makina e mbetur nuk është e ngjashme. Dhe së treti, dizajni ishte i mesëm nga paraqitja. Në fund të fundit, ishte e rëndësishme të siguroheshin termocentralin e automjetit elektrik në dimensionet e sedanit në mes të madhësisë. Në fund të fundit, gjatësia e Toyota Mirai është 4.89 metra, e cila është praktikisht si Toyota Camry.

Progresi në zhvillimin dhe zhvillimin e elementeve të karburantit është shumë mbresëlënëse. Për 7 vjet, blloku FCV ulur në shumën prej 58%, u bë pothuajse gjysma (56 në vend të 108 kg) në të njëjtën kohë shtuar 26% në pushtet. Dhe fuqia specifike ka përmirësuar 2.2 herë

Nëse keni frikë për besueshmërinë e tank hidrogjenit, atëherë e dini se çfarë u testuan pa mëshirë. Ajo që ata thjesht nuk punonin. Ata u hodhën, rrahën 150 ton në crashthesis, të kontrolluara nga presioni i injektimit të dyfishtë dhe madje i qëlluan ato nga pushkët

Megjithëse motori dhe nuk ka, por hapësira e xhamit është e zënë. Ekziston një njësi e kontrollit elektroplating dhe blloku elektronik i energjisë

Pas një pamje afatshkurtër nën shiun e ftohtë të Hamburgut në timonin. Dhe edhe pse gjithçka është e pazakontë në Mirai dhe shumë, por ata nuk mund ta tregojnë këtë në sallon. Një dizajn i vogël i frikshëm - këtu, ndoshta, të gjithë. Edhe një algoritëm i pazakontë i përzgjedhësve Sele nuk është i ri. E njëjta gjë për Prius. Pra, unë kthehem në makinë dhe shkova.

Në menaxhim, makina nuk ndryshon nga hibridet e Toyota dhe Lexus. E njëjta fillim i heshtur, i njëjti letargji i pedalit të frenave në goditje të vogla. Në fund të fundit, rimëkëmbja është e lidhur së pari, dhe vetëm pastaj ngjit pads. Kamioni është normal. Megjithëse karakteristikat teknike të Miri nuk është aq mbresëlënëse, por për jetën e përditshme, ajo që quhet - për sytë. Në fillim dukej se 155 kuaj dhe shpejtësia maksimale nën 190 km / h në autobabs do të jenë modeste për makinat që peshojnë dy ton. Por ju shpejt harroni për këtë. Në autostradë, makina shkon 150-170 km / h, duke e lënë rezervën nën këmbë. A kam nevojë për më shumë? Jo pikërisht në këtë ditë me një shi të rrëmbyer. Në manovrat nuk ndjen se makina është e rëndë.

Në lëvizje, vëmendja është e shpërndarë kur shikoni në panelin e instrumentit. Ndoshta kjo është një çështje e zakonit, por numrat dhe ikonat janë shumë. Po, dhe lehtësia e konsolës së qendrës me butonat e vogla lë shumë për të dëshiruar. Edhe pse pikëpamja është shumë edhe për të avancuar

Sistemi i kontrollit të temperaturës në kontrollin e klimës është huazuar nga Lexus është. Mjaft si në smartphone, kaloni gishtin tuaj në shiritin ndijor dhe ngritjen e klimës po ndryshon

Në menaxhimin e Mirai, është gjithashtu edhe më e këndshme dhe më e shkathët sesa e ngjashme me dimensionet e Camry. Pesha e frenimit të shtëpisë - 1850 kg. Megjithatë, kur manovrat nuk ndihen veçanërisht, sepse nga qendra e ulët e gravitetit, makina është shumë e qëndrueshme. Tank, bateri nuk janë të larta. Megjithëse bateria e magnezit të nikelit nuk është aq e ulët për pjesën e prapme të ulëses së pasme.

Nga rruga, vetë vendet e daljes janë të ndara nga një krah i lartë me një vend të madh brenda. Pra, Mirai është një katërfishtë thjesht.

Përshtypja më e ndritshme do të ishte procesi i karburantit të një makine. E drejta në qytet pranë rrugës, është e vendosur kompleksi i karburantit. Ndoshta vetëm mbishkrimi "H2" çështjet në të "publikohen" për makinat e së ardhmes. Procesi i pagesës është i automatizuar. Paraja lexohet nga një kartë e veçantë, e cila është gjithashtu çelësi për të hyrë në terminalin e karburantit. Zgjidhni një kolonë, presion (350 ose 700 atmosfera) dhe kjo është ajo.

Pastaj ju përshtatni makinën në kolonën, ndizni montimin në lidhës në makinë dhe shtypni butonin e gjelbër. Sistemi në vetvete përcakton volumin e lirë në rezervuar dhe rimbush makinën. Të gjitha për çdo gjë disa minuta. Jo më shumë se në karburantin e zakonshëm. Në këtë, ndoshta një nga avantazhet kryesore mbi makinën e zakonshme elektrike. Dhe se para çmimit, nuk gjeta ndonjë përfitim të veçantë këtu. Çmimi i një kilogram hidrogjeni është 9.5 euro. Njëqind km është përdorur 0.76 kg hidrogjen. Nëse e rillogaritni atë për konsum, atëherë shuma është mjaft e krahasueshme me shpenzimet në një makinë me DVs të zakonshëm dhe dukshëm më shumë se një makinë e thjeshtë elektrike dhe madje edhe një plugin hibrid. Pra, në këtë drejtim ka ende diçka për të punuar.

Lidhur me infrastrukturën ekzistojnë plane mjaft të caktuara. Në Gjermani, është planifikuar të ndërtohet përveç disa rimbushjeve në rrjetin e Hamburgut të 50 stacioneve. Dhe deri në vitin 2023 sjellin numrin e tyre në 400. Në Britani, planet janë modeste. 15 Menjëherë dhe 65 K 2020. Vendi i tretë në këtë kafaz hidrogjeni - Danimarkë, i cili merret për të krijuar 12 litra në të ardhmen e afërt. Natyrisht, e gjithë kjo bëhet me mbështetjen e qeverisë. Në 6 vitet e ardhshme, 650 milionë euro po planifikojnë të investojnë.

Pas qindra kilometrave kaluan në provë, ne përpiqemi të rivendosim ujin e akumuluar. Në teori, u zhvilluan rreth 7 litra. Shumica e avullit doli. Por pjesa akumulon në një tank të veçantë dhe mund të hiqet të detyruar duke shtypur butonin H2O në të majtë të kolonës drejtuese.

Kur u bashkua me ujë, u la aq shumë - maksimumi në litër, dhe pastaj çifti shkoi. Uji ka një erë sintetike të theksuar që uji i vluar derdhur në enë plastike. Edhe pse në procesin e reagimit, uji i përsosur dallon. Erë shfaqet nga tubacionet plastike.

Si rezultat, qasja mirai me standardet e një sedan të zakonshëm jo vetëm që do të ishte e mençur, por edhe qesharake. Në fund të fundit, vetë fakti i krijimit të një makine serial me një burim të energjisë hidrogjeni është tashmë një zbulim i madh. Dhe fakti që në vend të SUV (si në prototipet) përdorën një faktor të formës sedan, vetëm shton famë dhe nder për zhvilluesit, sepse trupi i sedan është më i komplikuar për të akomoduar të gjitha elementet e sistemit. Inxhinierët vetë e lanë një sfidë serioze dhe e kapërcejen me sukses vetë.

Trungu është i vogël. Si në hatchback C-Class. Dhe nuk është siguruar për transformim, sepse një nga tanket dhe bateritë janë të vendosura përtej mbrapa të vendit

Ndoshta një takim i shkurtër me "të ardhmen" nuk ishte aq i ndritshëm sa prisja. Kjo mund të krahasohet jo me udhëtimin me kalimin e kohës për dekada të ardhshme, por në zgjimin me një mëngjes të ri. Mirai është e ardhmja që qëndron në prag. Nuk është e përsosur, por më shumë se e vërtetë.

Përmbledhje

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter..

Deri më sot, pothuajse të gjithë automakers globale kryejnë zhvillim aktiv të makinave që punojnë në një lëndë djegëse miqësore me mjedisin. Ekspertët thonë se pas 15-20 vjetësh, bota do të kalojë plotësisht në një lloj të tillë të transportit. Ndërsa udhëheqja në këtë biznes mban Toyota. Pas lirimit të "Primus" të famshëm, japonezët vendosën të shkonin më tej dhe të zhvillojnë një makinë tjetër miqësore me mjedisin - Toyota Mirai me një motor hidrogjeni. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë të gjitha tiparet e kësaj risi, si dhe të rendisim të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të makinave të hidrogjenit.

Karakteristikë

Toyota Mirai është një nga sedans e parë japoneze e prodhimit, të cilën kompania vendosi të prodhojë në një shkallë masive. Nga rruga, vendimi për të thirrur këtë model Mirai ishte mjaft i justifikuar, sepse në përkthim nga japonishtja kjo fjalë do të thotë "e ardhme e pastër".

Prodhuesi pretendon se hidrogjeni i parë i hidrogjenit Toyota do të ndryshojë nga analogët e saj me një stok të madh të goditjes, e cila do të jetë 480 kilometra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për shfrytëzimin e përditshëm brenda qytetit dhe për udhëtarët e familjes gjatë distancave të gjata. Por sa për udhëtime me distancë të largët, derisa të mund t'i bëjnë ato në një makinë të tillë. Dhe këtu pyetja nuk është në besueshmërinë e dizajnit (si gjithmonë, japonezët bënë një makinë me cilësi të lartë dhe "për shekuj"), por në mungesë të stacioneve të nevojshme të gazit. Por ne do të flasim për atë disi më vonë.

Vlen të përmendet se "Mirai" nuk është makina e parë në botë me një motor hidrogjeni. Toyota është e angazhuar në zhvillimin e modeleve hibride të Auto që nga viti 1997. Ishte atëherë se publiku global pa një motor hidrogjeni në formën e një modeli të konceptit-SUV FCH. Megjithatë, japonezët nuk guxonin ta drejtonin atë në prodhim masiv në shkallë të gjerë. Më shpesh, kjo xhip mund të gjendet në institucionet shtetërore dhe organizatat që ishin të angazhuar në testimin e këtij lloji të transportit. Nga rruga, bashkon BMW dhe Toyota. Gjermanët kanë përfunduar një kontratë me inxhinierë japonezë dhe deri në vitin 2020 planifikojnë të krijojnë një seri të re ekologjikisht miqësore të Sedan BMW.

Pluses e një makine hidrogjeni

Për të filluar me avantazhet. Le të fillojmë me faktin se motori në karburantin e hidrogjenit nuk nxjerr çdo ndotës, ndryshe nga naftë dhe benzina. Vlen të përmendet kostoja e ulët e shfrytëzimit të këtij lloji të transportit. Karburanti (hidrogjeni) mund të merret si në shkallë të vogël dhe të madhe. Kjo do të stabilizojë ndjeshëm situatën me ndryshimin e vazhdueshëm të çmimeve për karburant dhe shpërndarjen më racionale në botë.

Cila është minuset e motorit në karburantin e hidrogjenit?

Tani le të flasim për mangësitë. Minus kryesor i këtij lloji të transportit është se motori i hidrogjenit ("Toyota FCV" duke përfshirë) është më eksplozive se diesel klasik dhe analogët benzinë. Kjo shpjegohet me përbërjen e veçantë kimike të hidrogjenit. Nga rruga, përveç rrezikut të shpërthimit, dallon nga paqëndrueshmëria e lartë. Kjo karakteristikë e komplikon në masë të madhe transportin dhe karburantin e makinave me hidrogjen. Gjithashtu ekspertët thonë se shërbimi i këtij instalimi do të jetë më i kushtueshëm se për shembull, riparimi i motorit Diesel (për shkak të numrit të vogël të punëtorëve që dinë në këtë fushë). Epo, sigurisht, mungesa e stacioneve të gazit të hidrogjenit. Në botën e njësive të tilla të vetme, prandaj, makina të tilla tani janë shumë të vështira (sidomos pasi që është e mundur për të rregulluar një makinë të tillë vetëm me pajisje speciale).

Çështjet e furnizimit

Problemi kryesor i makinave të hidrogjenit është mungesa e stacioneve të benzinës, në të cilat ato mund të rimbushet. Kjo është arsyeja pse bota është më electrocarë relevante, pasi ata ngarkohen nga një fole e zakonshme dhe madje edhe në lëvizje, nëse ka një bateri diellore në çati. Por prodhimi i stacioneve të hidrogjenit tashmë po fiton ritmin. Është e njohur tashmë për planet e ndërtimit të 20 stacioneve të tilla të gazit në Kaliforni. Nëse shitjet do të rriten, sasia e karburantit do të dyfishohet. Nga rruga, ky shtet u zgjodh për asnjë aksident - ishte në Kaliforni se fillimi i fillimit të shitjes së hidrogjenit "TOYOT". Por ne do të flasim për shitjet në fund të artikullit, por tani për tani le të shohim në pjesën e jashtme të risi.

Dizajn

Shfaqja e "Toyota Mirai" e re është shumë mbresëlënëse. Menjëherë "Fronti" masiv agresiv me një parakolp të ashpër dhe dritat diagonale nxiton. Grille radiator është ndoshta elementi më i vogël dhe i parëndësishëm në pjesën e jashtme.

Por edhe në një pjesë të tillë të vogël plastike, japonezët arritën të vendosnin emblemën e tyre të markës, të bëra në një stil të stilit të kromit. Makina ka një zonë të mirë lustrim. Kjo është veçanërisht e vërtetë për xhamin. Shoferi nuk do të ndjejë "zona të vdekura", pasi të gjitha ngjarjet rreth janë të dukshme tani si një pëllëmbë. Trupi ka të dyja tipare këndore dhe të zbutur, aerodinamike. E gjithë kjo e bën pamjen e sedan shumë të freskët, moderne dhe unike.

I brendshëm

Pjesa e brendshme e makinës duket të jetë pjesë e anijes - masa e butonave, ekraneve, sensorëve dhe çdo tjetër përveç të tjerëve. Ajo që është interesante, japonezët nuk guxojnë të shpenzojnë para për zhvillimin e dy opsioneve të planeve të brendshme - për tregun evropian dhe për tregun e brendshëm. Problemi me ndryshimin e timonit, ata vendosën shumë thjesht duke vendosur të gjitha pajisjet e rëndësishme të informacionit në mes të silur.

Paneli vetë është vendosur në parim në xhamin dhe shtrihet gjatë gjithë gjerësisë së saj. Më tej nga ajo është e vendosur një kompjuter masiv në bord, i cili është i pajisur me funksionin e integruar të navigatorit. Më poshtë ka një ekran tjetër. Dhe ata ndajnë dy kanalet e tyre të ajrit të gjerë. I njëjti dublikuar në anët e pasqyrave, vetëm me redging krom në qoshe. Rrota e drejtimit është e pajisur edhe me butona të telekomandës. PPP Knobs në kabinën - ka shumë të ngjarë, përdoret një variator ose transmetim automatik. Folësit vendosen në derë, si dhe butonat e kontrollit të dritareve të energjisë. Rrota e drejtimit ka një rrokje të rehatshme. Në përgjithësi, paraqitja e brendshme është shumë ergonomike. Dhe edhe përkundër masës së butonave (sidomos që nga gjysma e tyre shqisore), nuk është e mbingarkuar me elemente shtesë dhe duket asketike deri në një farë mase.

Specifikime

Toyota ka lëshuar një makinë me një motor hidrogjeni që ka një furnizim të madh me energji elektrike. Termocentrali, sipas prodhuesve, do të ketë 153 kuaj fuqi, e cila është mjaft e mjaftueshme për një makinë të kësaj klase. Japonezët nuk flasin për motorët e tjerë, dhe ka shumë të ngjarë, vetëm një modifikim i artikujve të rinj do të lirohet në treg me një njësi miqësore me 153-vjeçare. Engine hidrogjeni (Release Toyota Miraia 2015 punon në qeliza të veçanta të karburantit. Brenda këtij të fundit ka një reagim në të cilin marrin pjesë hidrogjeni dhe oksigjen. Si rezultat i ndërveprimit kimik, prodhohet një energji e fuqishme që ushqen motorin elektrik.

Dinamika dhe kostot operative

Prodhuesi thotë se në karakteristikat dinamike të Toyota me një motor hidrogjeni nuk është ndryshe nga analogët e saj të benzinës. Përshpejtimi nga e para në "qindra" vlerësohet në 9 sekonda. Në të njëjtën kohë, inxhinierët shënojnë koston e ulët të udhëtimit.

Çmimi i karburantit të rezervuarit për 1 kilometër do të jetë vetëm 10 cent. Pra, për të përzënë njëqind kilometra njëqind, ju duhet të kaloni vetëm 10 dollarë. Dhe mund ta mbushni makinën vetëm në vetëm 5 minuta.

Si funksionon motori në punën e hidrogjenit?

Sigurisht, secili prej nesh po mendonte për parimin e veprimit të kësaj njësie. Epo, le të shohim se si punon motori i hidrogjenit në fakt.

Forca kryesore lëvizëse e këtyre makinave është një gjenerator elektrokimik (një japonez i caktuar në japonez quhet FC Stack. Brenda gjeneratorit elektrokimik, ndodh një reagim, si rezultat i të cilit ndodh oksidimi i hidrogjenit. Është gjatë kësaj periudhe energjia e dëshiruar Gjeneruar, e cila pastaj ridrejtohet në një bateri kompakte. Ky i fundit kryen fuqinë e motorit elektrik që e mbart makinën në veprim. Në çfarë forme prodhon mbeturinat e motorit hidrogjen? "Toyota Mirai" nuk është e kotë e quajtur një mjedisore Makinë miqësore, jo për gazra helmuese vijnë prej saj, dhe uji i zakonshëm.

E gjithë kjo është shumë e mirë, por ka një forcë që pengon zhvillimin e këtij lloji të transportit. Problemi kryesor është se prodhimi i karburantit për makinat e hidrogjenit është aktualisht i pazhvilluar dhe kërkon kosto të mëdha të parave të gatshme. Për më tepër, gjatë krijimit të hidrogjenit, komponentët si qymyri dhe metani janë të përfshirë. Ato janë shumë të ndotura nga atmosfera, prandaj ka kuptim të përdorin motorë të tillë për hir të "ruajtjes së mjedisit". Natyrisht, nuk ka mbeturina nga djegia e këtij karburanti (ujë të pastër), por për të gatuar atë, është e nevojshme për të prishur ndjeshëm atmosferën me emetimet e pista. Prandaj, gjithnjë e më shumë specialistë po kërkojnë një zëvendësim të DVs aktuale në panelet diellore.

Nga rruga, hidrogjeni nuk vlen për ndonjë lloj unik të karburantit që mund të përdoret vetëm në një lloj të motorëve. Studimet kanë treguar se ky produkt është mjaft realist për të aplikuar në motorët klasikë me djegie të brendshme. Megjithatë, pas një reagimi të tillë ka pasoja. Fakti është se hidrogjeni gjatë djegies në motor është alokuar vetëm 1/3 e energjisë që do të prodhonte në një njësi të specializuar. Vërtetë, inxhinierët arritën të korrigjonin këtë disavantazh. Për shkak të sistemit të ndezjes së modifikuar, efikasiteti i këtyre motorëve nuk është zvogëluar, por, përkundrazi, rritet me pothuajse 1.5 herë nga zakonisht, gjë që e bën funksionimin e këtij karburanti më të favorshëm dhe të arsyeshëm nga një pikë ekologjike dhe financiare e pamje.

Por megjithatë probleme u njoftuan jo vetëm në fushën e efikasitetit. Dhe nëse efikasiteti i inxhinierëve arriti të rrisë metodën e përmirësimit të sistemit të ndezjes, pastaj me probleme të tilla si një temperaturë me djegie të lartë në dhomë, shtrydhjen e pistonëve dhe valvulave, ata nuk mund të përballojnë fuqinë. Nga rruga, me operacion afatgjatë, hidrogjeni është në gjendje të reagojë me komponentë të tjerë të motorit, duke përfshirë lubrifikim. Dhe pa të, motori është shumë shpejt i veshur. Përveç kësaj, hidrogjeni, në sajë të luhatshmërisë së saj, mund të depërtojë në dhe flakët atje. Sa për dvs rrotulluese, ata janë për shkak të dizajnit të thjeshtë dhe një distancë e madhe midis koleksionistëve janë më të favorshme për të përdorur lëndë djegëse të tilla si ato kryesore. Për këtë, pyetja është se si funksionon motorët e hidrogjenit, mund të konsiderohen të mbyllura.

Rreth kostos

Sipas prodhuesit, fillimi i shitjeve të makinave Toyota Mirai do të mbahet në pranverë të vitit 2015. Së pari, risi do të jetë në dispozicion vetëm në tregun e brendshëm, dhe në verë do të shfaqet në tregjet evropiane dhe amerikane. Çmimi fillestar i hidrogjenit "Toyota" është 57.5 mijë dollarë. Përveç kësaj, kompania propozon për të blerë këtë makinë me kredi me një pagesë mujore prej $ 500. Bonusi do të jetë mundësia e karburantit të lirë të makinave gjatë vitit në stacionin e gazit të Kalifornisë.

Ndërsa Toyota japoneze nuk ka konkurrentë në mesin e makinave të hidrogjenit. Jashtëzakonisht më parë, do të jetë deri në vitin 2016. Fakti është se në mars të vitit 2016 një makinë e re hidrogjeni Honda FCV vjen në treg. Por sa popullor do të jetë, ne nuk do të parashikohet, por për tani ne do të presim për fillimin e shitjeve të Toyota Mirai të ri.

Përfundim

Pra, kemi gjetur se pse është kaq e veçantë dhe si funksionon motori i hidrogjenit. Toyota është një nga makinat e para, të cilat mendojnë seriozisht për të nisur "produktin miqësor për mjedisin" në prodhimin masiv. Vërtetë, problemi me stacionet e karburantit dhe një mënyrë më e lirë do të zgjidhet dhe një mënyrë më e lirë nuk ka gjasa të jetë një sukses i madh në shitjen e makinave të tilla.

Në nëntor 2014, Toyota paraqet publikun makinën e parë serike në botë që vepron në hidrogjen, i cili u quajt "Mirai", i cili përkthehet nga japonezët si një "të ardhme". Tre-Tier u bë mishërimi komercial i modelit konceptual të konceptit të FCV të paraqitur në vitin 2013 në tregimin motorik të Tokios dhe shitjet e saj në tregun e shtëpive filluan në dhjetor 2014.

Hidrogjeni "Mirai" ka një pamje të parafabrikuar dhe futuristike, duke lëshuar të pazakontë. Ajo që është vetëm me vlerë një pjesë spektakolare para, në krye me optikë të ngushtë kokë dhe një parakolp të madh, i cili është i mbuluar nga intakes ajri.

Silueta e katërvjeçarit duket të jetë dinamike dinamike për shkak të kontureve të çatisë së zbritjes së këmbëve të qëndrueshme dhe lehtësim, por rrotat e vogla janë disi të shpërndara me përmasa të përbashkëta. Ushqimi është origjinal, por perceptohet shumë për shkak të fenerë të mëdhenj trekëndësh dhe një kapak masiv trungu.

Dimensionet e përgjithshme të Toyota Mirai janë të krahasueshme me Camry - një përfaqësues të klasës së e-klasës: 4890 mm në gjatësi, 1535 mm në lartësi dhe 1815 mm të gjerë. Distanca midis akseve në makinë përshtatet në 2780 mm, dhe pastrimi i rrugës në frenim nuk kalon 130 mm.

Dekorimi i brendshëm i "makinës së hidrogjenit" nuk duket më pak origjinal sesa pamja. Para shoferit, një rrotë drejtues me stil me një dizajn tre-foli dhe butona të kontrollit u vendos, dhe kombinimi i instrumenteve të përfaqësuar nga një tabelë me ngjyra 4.2 inç është e vendosur në qendër të panelit të përparmë, nën xhamin. Në një torpedo moderne, ekranin e qendrës multimediale me një dimension prej 9 inç, dhe nën panelin e prekjes, kreun e sistemit të kontrollit të klimës së dyfishtë, sistemit audio dhe funksioneve të tjera ndihmëse.

Në frontin e "Mirae", kolltuqe të gjera janë instaluar me një profil anatomik, mbështetje jo modeste për anët dhe një masë të rregullimeve elektrike. Divan i pasmë me një armë të fuqishme në qendër është e formatuar për dy persona, dhe një sasi e madhe e hapësirës për të gjitha frontet ju lejon të strehoni në mënyrë të qetë vendet e çdo kompleksi.

Për transportin e bagazheve në "sedan hidrogjeni" ka një ndarje ngarkimi me një vëllim prej 361 litra.

Nëse flasim për specifikimet teknike, atëherë tipari kryesor i Toyota Mirai është teknologjia e re e TFCS (sistemi i qelizave të karburantit Toyota). Në rolin e karburantit, sistemi përdor hidrogjen, i cili është konvertuar në energji elektrike me anë të një njësie të pjesa e karburantit të Toyota FC me një kapacitet prej 114 kW. Prej saj, energjia është dërguar në konvertimin e Converter Converter FC, një rritje në tension deri në 650 volt. Lidhja më e fundit e sistemit është një motor elektrik sinkronik që gjeneron 154 kuaj fuqi (113 kW) dhe 335 nm të çift rrotullues kufizues dhe plotësojnë veprimin e baterisë nikel-metal-hidrid, duke mbledhur energji recuperative, dhe një palë rezervuare të ujit (para 60 litra, dhe prapa - 62.4 litra).

Ngopja e pajisjeve moderne solli masën e shkarkimit Mirai në 1850 kg, por nuk e pengon atë që të zhvillojë njëqind e parë në 9 sekonda dhe 175 km / h limiting mundësi. Mbushja e plotë e kontejnerëve të hidrogjenit në stacionet e specializuara të mbushjes zgjat vetëm 3 minuta, dhe rezerva totale e lëvizjes arrin rreth 480 kilometra, ndërsa vetëm uji hidhet në atmosferë.

Në aksin e përparme të Toyota Mirai, një pezullim i pavarur shumëdimensional është montuar, dhe në pjesën e pasme - një dizajn gjysmë i varur me një rreze të rrotullimit. Përforcuesi elektrik është futur në sistemin e drejtimit dhe paketa e frenave formohet nga mekanizmat e diskut të të gjitha rrotave (në pjesën e përparme - me ventilim) me teknologjinë e rimëkëmbjes së energjisë.

Shfaqja e një "makine hidrogjeni" në Rusi nuk duhet të pritet - nuk ka infrastrukturë për këtë. Në Japoni, Toyota Mirai filloi në dhjetor 2014 me një çmim prej 6.7 milionë jen, një makinë do të shkojë në shitje në tregun e SHBA në mes të vitit 2015, ku 57.500 dollarë do të turpërohen për të. Lirimi i tre bllokut në Evropë është planifikuar për në shtator dhe fillimisht do të ofrohet në Gjermani, Danimarkë dhe Mbretërinë e Bashkuar me një çmim prej 78,540 euro.