Toyota Fortuner ose LC Prado: kush fiton në rrugët ruse. Test drive Toyota Fortuner

Në pritje të fillimit të shitjeve të SUV të re Toyota Fortuner në tregun rus, ne ju ofrojmë një krahasim të shkurtër me Toyota Land Cruiser Prado popullor. Në fund të fundit, përkundër faktit se Fortuner bazohet në një tjetër SUV Hilux, produkti i ri nga Toyota krahasohet gjithmonë me Prado.

Kujtojmë se duke filluar nga tetori 2017, në tregun tonë do të nisin shitjet e SUV-së së re Toyota Fortuner.... Vërtetë, kjo nuk është krejtësisht e re. Premiera botërore e kësaj makine u zhvillua në vitin 2015. Dhe tani SUV sapo ka mbërritur në vendin tonë.

Nga jashtë, SUV i ri është bërë në stilin modern të të gjithë linjës së modeleve Toyota. Nga disa këndvështrime, makina i ngjan një RAV4 të zgjeruar. Nëse shikoni nga këndvështrime të tjera, atëherë me siguri secili prej jush do të njohë modele të tjera të kësaj marke në Fortuner.

Nga rruga, Toyota Fortune r zë një vend pak më poshtë Prado. Por duhet të pranoj se Fortuner duket më modern. Me sa duket, pikërisht me këtë gjuhë dizajni do të përballemi në të ardhmen, kur Toyota të sjellë në treg risitë e makinave.

Dhe kështu, siç ndoshta keni dëgjuar ose lexuar tashmë në rishikimin tonë të detajuar, Toyota Fortuner, megjithëse ndan një bazë me Toyota Hilux, ka më shumë të përbashkëta me Land Cruiser Prado SUV. Sidomos nëse krahasojmë mbushjen në aspektin teknik dhe dizajnin e brendshëm.

Megjithatë, mos prisni përfundime super-premium në kabinën e Fortuner. Në fund të fundit, kjo nuk është një klasë premium dhe kënaqësi, pasi në Lexus, nuk ka gjasa të gjeni këtu. Ju keni më shumë shanse për të parë elementë të hollë të dekorimit, vetëm në nivelet maksimale të dekorimit të Land Cruiser Prado.

Në cilat versione vjen Toyota Fortuner në tregun rus?

Pas prezantimit zyrtar të makinës, zyra përfaqësuese ruse e Toyota njoftoi se SUV do të furnizohet në tregun rus nga Tajlanda (vendi i prodhimit) në disa nivele me një motor benzine 2.7 litra me 163 kf. dhe një motor turbo dizel me 177 kuaj fuqi. dhe një vëllim prej 2.8 litra.

Hapësira nga toka e të gjitha versioneve të SUV-ve të furnizuara në tregun tonë do të jetë 225 mm, që është shumë e mirë, edhe nëse e krahasoni këtë model me makina te medha fuoristrade.

Në pjesën e përparme, Toyota Fortune ka një pezullim të pavarur të dyfishtë, ndërsa në pjesën e pasme, makina është e pajisur me një pezullim me pesë lidhje me shirit kundër rrotullimit.

Nga rruga, SUV i ri mori gjithashtu një sistem klasik me të gjitha rrotat me një lidhje të ngurtë manuale të makinës së rrotave të përparme me një ingranazh reduktimi. E pajisur edhe me bllokimin e pasëm të diferencialit Toyota Fortune.

Mjerisht, Toyota ende nuk ka shpallur një çmim për SUV-në e re. Po, sigurisht që me siguri do të kushtojë më pak se Toyota Land Cruiser Prado, por ky ndryshim nuk ka gjasa të jetë më i rëndësishëm. Në të vërtetë, pavarësisht nga klasat e ndryshme të makinave, të dyja makinat janë ende të ngjashme në teknologji dhe shpirt.

Për më tepër, ky model sigurisht që do të konkurrojë më drejtpërdrejt me Mitsubishi Pajero Sport, i cili kushton pak më shumë se 2 milion rubla. Pra, tifozët e SUV-ve të Toyota nuk duhet të presin një model Fortune më pak se 2 milion rubla.

A do të jetë në kërkesë Toyota Fortune?

Për këtë çështje ka mendime të ndryshme. Dikush mendon se SUV i ri në tregun rus do të dështojë. Dikush, përkundrazi, beson se modeli do të bëhet popullor dhe në të vërtetë do të heqë pjesën e tregut nga Mitsubishi Pajero Sport.

Por e gjithë kjo tregohet nga pasuria në llumin e kafesë. Në fakt, se si do të shitet SUV-i i ri i Toyota-s do të tregohet në vitin e parë të shitjeve duke filluar nga fundi i 2017-ës.

Po, sigurisht, Toyota ndërmerr rreziqe të vetëdijshme duke prezantuar një tjetër SUV në tregun rus. Në të vërtetë, në fakt, për momentin, interesi për këtë segment në treg është ulur ndjeshëm në favor të kryqëzime të reja në me trupa monokokë, të cilët janë më të lirë dhe më ekonomik.

Por, megjithatë, mos harroni se tregu i makinave në Rusi nuk është vetëm Moska, Shën Petersburg, Krasnodar, Soçi, etj. qytete të mëdha, ku më shpesh njerëzit janë në qytet dhe, në parim, nuk kanë nevojë për një SUV të vërtetë.

Pra, natyrisht, në vend në tërësi, modeli i ri i një SUV në tregun rus është plotësisht i justifikuar. Në të vërtetë, më shumë se gjysma e popullsisë së vendit jeton në zona ku cilësia e rrugëve lë shumë për të dëshiruar. Dhe është në rajone të tilla që SUV nuk mund të zëvendësohet. Por meqenëse nuk ka aq shumë në tregun rus SUV të vërteta, ne besojmë se Toyota Fortune ka shanse në Rusi.

Rrota dhe goma

Në prezantimin e sapo kaluar, ku ishte i pranishëm edhe korrespondenti i portalit, japonezët treguan diçka për makinën e re - ata e bënë atë me kompetencë dhe bindëse. Dëshironi SUV të vërteta pa asnjë nënvlerësim atje? Nuk shkaktojnë polemika të pafundme nëse kanë një trup apo një kornizë të integruar? Pra, ne i kemi ato.

Me lëvizje me të gjitha rrotat me bosht të ngurtë të përparmë, ndërrim të poshtëm, bllokim diferencial të pasëm, 225 mm distancë nga toka dhe, natyrisht, një kornizë e fetishizuar Heavy Duty. Mitsubishi quhet konkurrenti kryesor. Por çmimi nuk u shpall. Të gjithë janë të lumtur, të gjithë duartrokasin.

Megjithatë, rënkimi për diçka të humbur në mënyrë të pakthyeshme nuk është gjithmonë e barabartë me dëshirën për ta kthyer këtë të humbur. Në fakt, ka pak tifozë të SUV-ve të vërteta të palidhura - ata thjesht, si në atë shaka, janë vendosur me shumë kompetencë. Dhe sa i përket një pronari të zakonshëm makine, nëse ai ka nevojë për një të tillë pa kompromis është një pyetje e madhe.

Nëse të paktën një herë në javë nuk dilni në një rrugë të vështirë, atëherë çdo ditë përballeni me dinamikë joshprehëse, trajtim mesatar, timon pambuku, konsum të ngurtë karburanti, goditje të hundës gjatë frenimit dhe rrokullisje në njërën anë kur ktheni kthesat. - e gjithë kjo i ngjan fort mazokizmit. I lavdëruari duket si një tallje uniforme e një qytetari të shekullit të 21-të, sepse kur ndizet, ai nuk është në gjendje të sigurojë shkathtësinë e duhur në rrugë dhe kur fiket, ai e bën një makinë me rrota të pasme plotësisht të pafuqishme para akullit. dhe rrjedhjet e borës.

Tek një motor nafte me një kapacitet 177 litra. Me. dhe 450 Nm çift rrotullues, duket se nuk ka ankesa: aftësitë e tij janë të paktën të mjaftueshme për të tërhequr makinën nëpër rrugët e qytetit dhe në një fushë të sapo lëruar - por kush dëshiron të shkojë atje? Sa i përket njësisë së benzinës me 163 kuaj fuqi, menjëherë lind një lidhje me një kërmilli - jo James May, por një molusk jashtëzakonisht i pangutur. Rastësisht, Mitsubishi, i cili mendohet të jetë rivali kryesor i "Fortuner", është i pajisur me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial të pasmë mbyllës.

Ndoshta, një fillestar mund të gjejë akoma audiencën e tij në Rusi, por madhësia e tij është në proporcion të drejtpërdrejtë me çmimin. Nëse Toyota harron se është një markë "pothuajse premium" dhe fut shifra të arsyeshme në listën e çmimeve, atëherë ka shumë mundësi që makina të blihet. Për shembull, me një çmim deri në 1,000,000 rubla, Fortuner do të jetë në gjendje të heqë klientelën nga UAZ-i vendas - i cili, nga rruga, është konstruktiv dhe është një konkurrent i vërtetë i "japonezit".

Dhe nëse pa tallje, atëherë situata është vërtet e vështirë. “Vëllai i madh” zyrtar i SUV-it, Land Cruiser Prado, kushton 1,997,000 rubla në versionin me benzinë ​​dhe 2,978,000 në atë me naftë. Le të kemi parasysh se 81% e shitjeve janë ende për makina me motor nafte. Në të njëjtën kohë, për Mitsubishi Pajero Sport, që punon me karburant të rëndë, ata kërkojnë 2,399,000 rubla. Kështu, nëse Fortuner bëhet mjaft i përballueshëm, ai mund t'i largojë klientët nga një konkurrent, por në të njëjtën kohë të minojë pozicionin.

Ata kryesojnë pa ndryshim listat e më të shiturve në Rusi. Ato gjenden në rrugë në të gjitha rajonet dhe madje edhe jashtë rrugës janë shpesh opsioni i preferuar. Në vitin 2017, dy modele të reja hynë në tregun rus: Fortuner dhe LC Prado. Artikujt e rinj janë jashtëzakonisht të ndryshëm edhe në pamjen e tyre, tregojnë një karakter krejtësisht të ndryshëm në rrugë dhe më gjerë.

Karakteristikat objektive

Përkundër faktit se Fortuner i ri u krijua në bazë të një makine krejtësisht të ndryshme, ai ende më shpesh krahasohet me LC Prado, pasi në linjën e prodhuesit këto janë dy SUV-të më të afërta në klasë, të cilat kanë pothuajse të njëjtën performancë. Muajt ​​e parë në treg treguan se nuk do të ketë lider të qartë në këtë përballje. Sidoqoftë, për sa i përket treguesve objektivë teknikë, këto makina janë ende shumë të ndryshme.

Fortuner është një version më buxhetor i SUV-ve Toyota, ai është gjithashtu më i ulët në klasë, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse kostoja e tij është pothuajse 500 mijë rubla më pak. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në pamjen: dizajni është bërë shumë më modern, linjat janë më të thjeshta dhe në të njëjtën kohë agresive. Dimensionet e tij praktikisht nuk kanë ndryshuar, por hapësira e tokës është rritur fort dhe Prado tani po humbet: 215 për Land Cruiser kundrejt 225 për Fortuner. Jashtë rrugës kjo jep një avantazh të fortë. Gjithashtu, modelet mund të krahasohen sipas karakteristikave kryesore teknike, përkatësisht për LC Prado dhe Fortuner, ato do të jenë si më poshtë:

• shpejtësia maksimale 168 dhe 180;
• fuqia 163 dhe 166 kuaj fuqi;
• çift ​​rrotullues prej 246 dhe 245 njësi;
• numri i valvulave 16 për të dy modelet.

Pezullimi i pavarur i përparmë dhe lëvizja e varur me katër rrota të pasme i bëjnë makinat SUV mjaft të denjë, dhe jo vetëm SUV, të cilat janë të shumta në prodhues të tjerë. Për sa i përket karakteristikave teknike, asnjë nga produktet e reja nuk ka një avantazh serioz, megjithatë, Fortuner shfaqet si një makinë më e fuqishme me rritje të konsumit të karburantit, por edhe me dinamikë të përmirësuar dukshëm të drejtimit. Ndërsa Prado i përditësuar humbet pak në përshpejtim dhe shkathtësi, megjithatë, ai mbetet opsioni më i rehatshëm për ata që preferojnë stilin dhe sigurinë.

Çfarë të zgjidhni

Ekspertët e automjeteve janë ende të mendimit se Fortuner i ri ka më shumë gjasa të konkurrojë në treg me Pajero të Mitsubishi sesa me linjën e re Prado. Ai është i përsosur për ata që duan një SUV të fuqishëm, të kalueshëm dhe të gjerë, pa paguar shumë për të. Në këtë rast, do t'ju duhet të sakrifikoni tërësinë e pajisjeve, dizajnin e brendshëm dhe numrin e funksioneve elektronike të integruara. Rreshti i tretë i sediljeve do të jetë shumë i dobishëm për ata që duan të udhëtojnë në një kompani të madhe dhe pronarët e makinave familjare.

LC Prado i ri do të ketë të njëjtin bagazh të gjerë prej 621 litrash, prodhuesi do të ofrojë opsionalisht një rresht të tretë të sediljeve. Megjithatë, një klasë më e lartë ndihet në gjërat e vogla: një pult tradicional i Toyota-s me lexueshmëri të shkëlqyer, izolim të cilësisë së lartë të zërit, sedilje ergonomike dhe shumë asistentë elektronikë. Lëvizja me të gjitha rrotat këtu shfaqet më butësisht; në përgjithësi, suspensioni i tipit klasik do t'ju bëjë të ndiheni mjaft rehat si në rrugët e vendit ashtu edhe në asfalt jashtëzakonisht të cilësisë së dobët. Por edhe për kushtet jashtë rrugës, ky është më shumë se një opsion i pranueshëm: këndi i hyrjes në pengesa me një distancë prej 215 milimetrash është 31 gradë, që është një nga treguesit më të mirë në klasë sot.

Shpesh, prodhuesit e automjeteve nuk kënaqin tregun rus me modele të reja, por Toyota gjithsesi u përpoq dhe zgjeroi linjën klasike të SUV-ve, duke paraqitur Fortuner-in utilitar në ngjarjen Land Cruiser`s Land. Për testet, u përgatit paraprakisht një pistë, e cila shkaktoi shumë indinjatë tek shikuesit: "shumë e lehtë", "Unë kam të njëjtën rrugë për në shtëpinë time", "performancë në skenë". Keni kërkuar për jashtë rrugës? E kemi!

Rishikimi i videos Toyota Fortuner

"Përshëndetje, a mund të më thoni si të shkoj në ujëvarat?" "Dhe ju nuk do të arrini atje, ne nuk shkojmë atje as në verë ..."

"Ku është rruga për në ujëvarat?" "Djema, nuk ka rrugë atje, mos e prishni makinën" ...

Rrugë e mirë, ju duhet të shkoni! Në të vërtetë nuk ka rrugë për në ujëvarën në Kudma: një rrugë e ngushtë, e lagur nga shiu dhe bora, mes pemëve që rriten ngushtë. Crossovers dhe SUVs sot, le të qëndrojnë në parking, SUV të madhësisë së plotë, mjerisht, gjithashtu. Bimësia e dendur thjesht nuk do t'i lejojë këta gjigantë të kalojnë midis trungjeve. Dhe për Fortunerin e duhur.

Krahasoni Toyota Fortuner vs Hilux dhe LC Prado

Toyota Fortuner është i afërmi më i afërt i Hilux-it të njohur. Ai gjithashtu ka një kornizë Heavy Duty, ashtu si vëllai i tij më i madh, i projektuar për rrugë të vështira jashtë rrugës. Por Fortuner pati disa përmirësime. Dallimi i parë më i rëndësishëm nga pickup ishte pezullimi, i cili kërkonte një përmirësim të kornizës dhe një reduktim të bazës së rrotave 45 mm. Në vend të një suste me gjethe, "fatlumët" morën një pezullim me pesë lidhje të pavarura pranverore me amortizues hidraulikë dhe një shufër kundër rrotullimit.

Pezullimi i përparmë mbeti i njëjtë, ai u rikonfigurua vetëm për një udhëtim të qetë. Kjo bëhet e dukshme që në minutat e para të udhëtimit: të metat e vogla në kanavacë jepen vetëm nga lëkundjet e lehta, dhe gungat serioze nuk i sjellin pasagjerët e pasmë në një gjendje rrotullimi. Përndryshe, ai e mban rrugën në mënyrë të përsosur dhe i bindet pronarit të tij pa diskutim.

Fortuner ka mbushur një lloj hapësire boshe në tregun rus midis Hilux dhe LC Prado. Fortuneer nuk është aq i pasjellshëm sa një kamionçinë, por gjithashtu nuk është aq i hijshëm sa një SUV premium. "Fatlumi" ka sharmin e tij të veçantë, i arritur falë fenerëve të pjerrët dhe linjave të efektshme të trupit. Pamja e jashtme nuk është huazuar nga askush, por tiparet e familjes mund të dallohen me një shikim.

Shumë njerëz përpiqen të krahasojnë Toyota Fortuner me Prado, dikush madje nuhat se produkti i ri kushton si vetë Prado, dhe nëse nuk ka ndryshim, atëherë pse të paguani më shumë? Motori është i njëjtë me atë të Hilux dhe LC Prado: një turbodiesel 2.8 litra që prodhon 177 kuaj fuqi dhe 450 Nm çift rrotullues, në përgjithësi, nuk është asgjë e zakonshme. Pse të rishpikni timonin nëse nuk mund të gjeni një "zemër" më të besueshme?

Tani le t'i hedhim një sy faktit: LC Prado u krijua për udhëtime të rehatshme të njerëzve të biznesit nëpër xhunglën urbane, dhe ka një pezullim përkatës. Duke parë Prado, grupi shoqërues i të gjithëve aktivizohet menjëherë - ai është i pasur dhe i pavarur, ai tani po shkon "me dinjitet dhe petull" në zyrë, por nuk do të kishte problem pas një dite pune në plazhin me rërë të shkonte në klubin e jahteve për një pjesë e re e emocioneve. Toyota Land Cruiser Prado në një konfigurim të ngjashëm do të kushtojë më shumë se Fortuner deri në 700,000 rubla. Rezulton se ka një ndryshim? Edhe disa! Toyota Fortuner është i përshtatshëm për njerëzit aktivë të familjes që nuk duan të ulen ende. Ski, rafting në lumë, udhëtime në male, e gjithë kjo do të bëhet e mundur falë fatlumit që ka thithur cilësitë më të mira të dy flamurëve.

Në Toyota Fortuner, emocioni është të ngasësh në rrugë të thyera të dheut me shpejtësi lundrimi. Lërini të dobëtit të ngadalësojnë, Pasuri do të bëjë rrugën e tij edhe atje ku nuk ka. Frika, kënaqësia, tmerri, befasia - kjo nuk është një makinë, por kuintesenca e ndjenjave.

Dallimet midis Toyota Fortuner dhe Mitsubishi Pajero Sport

Tani, me siguri, përsëri skeptikët do të shkojnë në betejë - Mitsubishi Pajero Sport është më i lirë, dhe ekziston një sistem Super Select. Ok, le të krahasojmë. Një konfigurim i ngjashëm Sport kushton 2 649 990 rubla kundrejt 2 599 000 rubla për Fortuner. Çështja këtu është se Toyota Fortuner ka vetëm dy konfigurime në Rusi dhe atë që njerëzit e Toyota e quanin një bazë me një familje! në disa vende, përfaqësuesit e Mitsu konsiderohen si një nga kompletet e plota me lëng. Nëse befas një ditë Toyota do të sjellë një komplet vërtet të zbrazët, i cili prodhohet në Tajlandë, atëherë nuk do të ketë fund për ata që dëshirojnë. Pyetja është, a këshillohet të sakrifikoni rehatinë tuaj?

Konkurrenti i drejtpërdrejtë Mitsubishi Pajero Sport është i famshëm për sistemin e tij të lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select, Toyota Fortuner është i pajisur me një sistem lidhjeje të ngurtë me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme. Ka shumë letra të pakuptueshme, tani do t'ju shpjegojmë në Rusisht.

Me kohë të pjesshme kundrejt Super Select: Cila është më e mirë?

Transmisioni me Super Select ka 3 diferenciale: midis rrotave të përparme, qendrës në kutinë e transferimit dhe midis rrotave të pasme. Super Select lejon përdorimin e lëvizjes me katër rrota me një diferencial qendror të lirë "4H" dhe me një diferencial qendror të kyçur "4HLc" kur transmetimi është në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Në sistemin Super Select, në kutinë e transferimit përdoret një bashkim viskoz, i cili, kur përdoret për një kohë të gjatë në modalitetin "4H", mbinxehet dhe mund të dështojë para kohe.

Part Time ka qenë rreth e rrotull që nga kohra të lashta. Është një diagram i ngurtë i lidhjes për boshtin e përparmë. Kjo do të thotë, rrotat e përparme dhe të pasme rrotullohen gjithmonë me të njëjtën shpejtësi. Nuk ka diferencial qendror. Nëse makina është e nevojshme kryesisht për qëllime jashtë rrugës, dhe nuk planifikohet të përdoret me katër rrota në asfalt, me kohë të pjesshme do të justifikohet, pasi njëra nga urat është e lidhur menjëherë në mënyrë të ngurtë, asgjë nuk duhet të bllokohet. Dhe dizajni është më i thjeshtë dhe më i besueshëm: nuk ka diferencial dhe bravë, nuk ka ngasje mekanike ose elektrike për këto bravë, nuk ka pneumatikë ose hidraulikë të panevojshme. Dhe këtu nuk ka asgjë për të thyer. Ndjehuni të lirë të rrëshqitni, përshpejtoni dhe pushtoni kalimet.

Mos dëgjoni skeptikët, dëgjoni veten! Nuk është çudi që Saddam Hussein tha se "Dy gjëra funksionojnë pa të meta, kjo është një pushkë kallashnikov dhe një Toyota".

Teksti dhe foto: Polina Zimina

Me çdo përdorim të materialeve të faqes, kërkohet një lidhje aktive me.

Për shtatëqind kilometra në drejtimet e Uraleve Jugore, të cilat i kam vozitur me SUV-në e re Toyota Fortuner, kam parë disa herë makina më shumë se gjysmë milioni më të shtrenjta. Dhe nëse mendoni se Fortuner kushton nga 2.6 milion rubla, atëherë ai do të jetojë me ne kryesisht në qytete të mëdha. Sa i përshtatshëm është në asfalt?

A është ky një Land Cruiser Prado, vetëm më i lirë? Në fund të fundit, pas rivendosjes, çmimi u rrit me 50-200 mijë rubla - nëse ju, si unë, dëshironi një version me një bllokim diferencial të pasëm, atëherë përgatitni tre milion e treqind mijë! Dhe Fortuner është 700 mijë më lirë. Edhe pse si bllokimi ashtu edhe njësia e fuqisë janë saktësisht të njëjta këtu: një turbodiesel 2.8 (177 kf) dhe një "automatik" me gjashtë shpejtësi.

Për më tepër, në mars të vitit të ardhshëm në Rusi do të ketë një Fortuner kundër krizës me një motor benzine 2.7 (163 kf) dhe pajisje më të thjeshta. Shpresoj që çmimi të ulet në dy milionë e treqind mijë.

Por tani për tani, të gjithë Fortuneers kanë kontroll klimatik, timon me ngrohje, shtatë airbag dhe një derë elektrike të pasme. Dhe ka gjithashtu shumë mbajtëse filxhani, dy ndarje të vogla në panelin e përparmë, një vend të përshtatshëm për një smartphone dhe një prizë për pasagjerët e rreshtit të dytë, grepa në pjesën e pasme të sediljeve të përparme ... do të shtoja gjithashtu një ngrohje divan i pasëm. Dhe do të kishte më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme - në fund të fundit, baza e rrotave këtu është 45 mm më e shkurtër se ajo e Prado.

Trungu është jo modest, megjithëse i gjerë. Varur në muret e sediljeve të rreshtit të tretë hiqen lehtë dhe lihen në garazh. Por as nën tokë (në vend të saj, një rrotë rezervë është e fiksuar nën fund), as perde. Faleminderit për prizën dhe dritën.

Porta e pasme ka një lëvizje elektrike të ngadaltë, dhe vetë ndarja është e thjeshtë, nuk ka kamare dhe organizatorë të veçantë këtu. Por vëllimi është i mirë, sediljet e rreshtit të tretë mund të hiqen me një mjet. Salloni nuk shndërrohet në shtrat, por është mjaft e mundur të kaloni natën në natyrë me sediljet e pasme të palosura.

Nuk më pëlqeu ngarje. Po, ndjesia e zakonshme për makinat me kornizë nuk lind se jeni ulur në dysheme, megjithatë, karrigia është fshatar, jastëku i saj është i shkurtër dhe nuk ka mjaftueshëm mbështetje normale të mesit. Timoni është i rregullueshëm për arritjen dhe lartësinë, por diapazoni është i vogël. Sistemi multimedial është si Corolla e re, pa asnjë buton fizik, ndaj është më e lehtë të kontrollosh “muzikën” nga timoni. Por të gjithë çelsat e tjerë janë të mëdhenj, duke përfshirë rondele e mënyrave të transmetimit 2H-4H-4L.

Ndalo, 2H-4H? Po, pothuajse ndryshimi kryesor nga Prado është mungesa e një diferenciali qendror. Në zyrën ruse të Toyota-s, pa hezitim, ata lejohen të ngasin me një makinë me katër rrota me tela të fortë kudo. Por ndërkohë, udhëzimet thonë qartë se mund të përdorni modalitetin 4H vetëm në kushte që lejojnë rrëshqitjen e rrotave!

Çelësat kryesore janë rregulluar në tunelin qendror: zgjedhja e mënyrave të njësisë së energjisë, mbyllja e diferencialit të pasmë dhe çaktivizimi i sistemit të stabilizimit

Sidoqoftë, e mora fjalën tonë - dhe e preva pjesën e përparme në asfalt të thatë. Ashtu si pickup Hilux, një sensor i temperaturës është instaluar në kutinë e marsheve të përparme dhe në rast të mbinxehjes, një ikonë paralajmëruese do të ndizet në panel. Por për pesëdhjetë kilometra vaji nuk u ngroh para se të binte alarmi. Sa karburant i tepërt harxhova gjatë kësaj kohe për shkak të qarkullimit të fuqisë në një transmetim të mbyllur fort me të gjitha rrotat, si ndikoi ky kilometrazh në konsumimin e gomave dhe kutive të marsheve janë pyetje të hapura.

Dhe përkundër faktit se Fortuner është më i lehtë se Prado, subjektivisht është edhe më dinamik. Ne do të presim matjet e plota në vendin e provës, por vlerësimet e para tregojnë se përshpejtimi në 100 km / orë për një Fortuner me naftë zgjat 15 sekonda. Horror horror? Jo, në qytetin e Fortunerit, le të jetë e pangutur, por mjaft e parashikueshme, dhe "automatiku" me gjashtë shpejtësi funksionon ngadalë, por butësisht.

Dhe në pistë, Fortuner kthehet në një Grumbler: çdo parakalim bëhet nën shoqërimin e zhurmshëm të një motori dizel. Dhe unë dua jo vetëm zhurmë, por edhe tërheqje. Sidoqoftë, nëse vozitni me shpejtësi konstante dhe nuk e ngrini gjilpërën e takometrit mbi dy mijë rpm, atëherë nuk do ta vini re ankimin.

Por mos merrni konsumin e karburantit dizel nuk do të merret parasysh: gjithsej në rrugë të asfaltuara dhe të pista kam marrë 14 l / 100 km. Duke marrë parasysh rezervuarin 80 litra, diapazoni i lundrimit nuk i kalon 550 kilometra - nuk mjafton për një ekspeditë të mundshme.

Për sa i përket trajtimit në mënyrat normale, nuk ka krim: Toyota reagon ngadalë, por në mënyrë adekuate ndaj veprimeve të timonit, rrotullohet siç pritej dhe nuk krijon asnjë vështirësi. Ekziston edhe një efekt reaktiv normal. Sidoqoftë, në situata emergjente, u befasova nga rregullimi falas i sistemit të stabilizimit: nëse në një kamionçinë Prado ose Hilux, gjatë një ndryshimi të mprehtë të korsisë, ai e shuan menjëherë shpejtësinë dhe ndonjëherë edhe ndërhyn në kthimin në korsinë e tij, atëherë nuk ka asnjë ndërhyrje në lëvizjen në zhvillim! Derisa të rregulloni timonin, elektronika është e heshtur.

Dhe nëse kombinoni frenimin me manovrën "të devijimit", atëherë lëshimi është qartë i dukshëm. Pra, në situata emergjente në asfalt, Fortuner nuk është asistenti më i mirë.

Dhe si ta fikni këtë "masazh"? Edhe në arna urbane, Fortuner fillon të tundë dyshemenë dhe sediljet, vibrimet nga rrotat e mëdha janë të dukshme, pezullimi i pasmë i mbushur me susta i kalon goditjet e shpejtësisë më fort se ai përpara dhe gjithë kësaj në pistë i shtohet kërcimi i kolonës së timonit. . Dhe në gropat më të mëdha të asfaltit me tehe të mprehta, pezullimi i përparmë i përgjigjet parakolpëve. Mjerisht, në këtë Fortuner është shumë më tepër si Mitsubishi Pajero Sport sesa Prado i rehatshëm.

Meqë ra fjala, Fortuner e ndan origjinën e tij edhe me Sportin: të dyja grumbullohen në Tajlandë kryesisht për tregjet aziatike. Dhe ajo ruse për Fortchuner është më e ngrira, kështu që makinat për vendin tonë kanë një përfundim të ndryshëm të jashtëm kromi, një rezervuar më të madh rondele dhe një ngrohës elektrik 0,5 kW është i integruar në sistemin e ngrohjes.

Rrugët në Azi, meqë ra fjala, janë gjithashtu të tilla. Por krehja jonë ruse Fortuner nuk i pëlqen qartë dhe ndan me guxim mendimin e tij me pasagjerët: dridhje, goditje, dridhje. Në lëvizjen me rrota të pasme, nën mbikëqyrjen e sistemit të stabilitetit, Toyota shpesh kërkon korrigjime të drejtimit, dhe në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat është i qëndrueshëm - megjithatë, nuk kthehet shumë me dëshirë. Makina lulëzon vetëm në një rrugë të dheut: ku nuk ka gropa të mprehta dhe valë të shkurtra, ajo nxiton si një jastëk ajri!

Fortuner gjithashtu i pëlqen të vërtetë jashtë rrugës. Nën mbrojtjen metalike të gropës së motorit, mata 225 mm - jo keq. Mbivargjet janë të rregullta, marrja e ajrit nxirret në krahun e djathtë. Sidoqoftë, "automatiku", kur përdoret rreshti i ulur, nuk funksionon në mënyrë optimale: pauzat e gjata midis ndërrimit ndërhyjnë në matjen e saktë të tërheqjes. Dhe mbani në mend se në vend të një modaliteti manual të ndershëm, Toyota tradicionalisht ka vetëm diapazon. Kjo do të thotë, pozicioni 3 nuk është marshi i tretë, por të gjitha hapat nuk janë më të larta se e treta.

Motori është i mbuluar me një mbrojtëse të trashë metalike, një fletë e vogël është ngjitur në kutinë e transferimit, por anëtari kryq i kornizës përpara tij mund të bëhet një spirancë në një rul

Epo, sistemi i stabilizimit imiton bllokimet e rrotave të kryqëzuara qartësisht më keq se Mitsubishi: me ndihmën e tij, Fortuner udhëton në lëvizje. Prandaj, është më mirë të aktivizoni menjëherë bllokimin mekanik të diferencialit të pasmë, së bashku me të cilin të gjitha sistemet e ndihmës, përfshirë ABS, janë fikur. Pastaj Toyota zvarritet mbi terrene të vështira me besim dhe kontroll. Në një zbritje të pjerrët, mund të aktivizoni një asistent të veçantë - i cili, ndryshe nga pjesa tjetër e asistentëve elektronikë të Fortchuner, funksionon në mënyrë të përsosur: ai erdhi i dobishëm në ultësirat e akullta të Uraleve Jugore.

Udhëtimi i pezullimit të varur nga pas është gjigant. Kur varni diagonalisht, imitimi i bllokimeve të rrotave të kryqëzuara funksionon afërsisht - është më mirë të përdorni një bllokues mekanik të diferencialit të pasmë

Nën pjesën e poshtme të trupit, shqetësuese janë vetëm instalimet elektrike të sensorëve të pasmë ABS, të cilët mund të dëmtohen në gropë, dhe pjesa e kryqëzuar e kornizës përpara kutisë së transferimit. Dhe akordimi jashtë rrugës mund të pengohet nga harqe mjaft të ngushta, në të cilat gomat standarde të dimensionit 265/60 R18 janë pothuajse afër.

Përmbledhje? E mirëpres paraqitjen e një tjetër SUV të vërtetë në tregun rus. Por pozicionimi i Fortuner është i çuditshëm: një guaskë urbane, një mbushje rurale dhe një çmim metropolitane. Për qëllime jashtë rrugës, është më fitimprurëse të blini një kamionçinë Hilux, dhe një Land Cruiser Prado me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat është më i përshtatshëm për të gjitha rastet.

Prandaj, 2 milion 850 mijë rubla për një Prado në paketën Comfort i shoh si një investim shumë më të mirë se e njëjta shumë për një Fortuner, megjithëse me pajisje më të mira. Për më tepër, mjerisht, nuk do të funksionojë të heqësh dorë nga "masazhi tajlandez" në rrugën e pabarabartë në Fortuner-Grumbler.