Së pari doli në shitje në 1994. Në këtë kohë, kjo seri ishte gjithsej pesë gjenerata. Fillimisht, makina ishte menduar vetëm për tregun japonez. Sidoqoftë, disa vjet më vonë, u vendos të lëshohet seria e mesme XV, e cila ishte më së miri e përshtatshme si për tregun e brendshëm, ashtu edhe për eksport. Në Rusi, makina filloi të shitej në vitin 2006. Ajo njihet si më e popullarizuara në klasën e biznesit (vlerësimi i vendeve të CIS). Pas fillimit të shitjeve, një vit më vonë, Toyota Camry u bë makina e vitit. Popullariteti i saj po rritej me shpejtësi. Pas ca kohësh, u vendos të ndërtohet një fabrikë afër Shën Petersburg, ku ata krijuan një transportues për montimin e modelit Camry. Brezi i gjashtë i kësaj marke u prodhua deri në vitin 2011. Ai u zëvendësua nga modeli V50.
që vjen nga jashtë
Brezi i Toyota Camry 6 u prodhua vetëm në sedan. Ajo ka një pamje të ndritshme dhe ekspresive. Kapuçja është e zgjatur. Grila e radiatorit trapezoid vepron si njësi me parakolpin. Fenerët Camry V40 meritojnë vëmendje të veçantë. Në formën e tyre ata ngjajnë me një dhelpra. Ndarë në tre seksione. Në mënyrë të konsiderueshme shkoni në krah. Me një fjalë, makina ka një pamje masive, por në të njëjtën kohë ekziston një dinakëri e caktuar në të. Pragu i dritares është drejt. Kulmi ka një formë të harkuar. Harkat e rrotave fryhen. Në dyert ka një skaj në nivelin e dorezave, paralel me vijën e pragut të dritares.
Në pjesën e pasme të makinës, fenerët janë gjithashtu një theks. Ato janë forma të një paralelogrami, të bërë me ngjyra të kuqe dhe të bardha, dhe i pari është dukshëm mbizotërues. Parakolpi është masiv, pak i zgjatur nga kapaku i trungut. Kufijtë e kësaj të fundit pa probleme shkojnë në anët e trupit.
Brendësia
Brendësia e Camry V40 nuk është më pak spektakolare sesa e jashtme. Fullyshtë plotësisht në përputhje me një makinë të klasës së biznesit. Gjëja e parë që shoferi vlerëson është aftësia për të rregulluar kolonën drejtuese. Gjithashtu, makina është e pajisur me gjashtë airbags dhe një sistem kontrolli të klimës. Dashamirët e muzikës do të jenë në gjendje të shijojnë njësinë e kokës, e cila është e pajisur me gjashtë folës. Kolltuqet janë mjaft të rehatshme, ka mbështetje anësore. Tapiceri i tyre është prej lëkure ose pëlhure, në varësi të konfigurimit. Një opsion shtesë është makinë elektrike për rreshtin e përparëm. Duke pasur parasysh që gjerësia e makinës është më shumë se 1800 mm, pasagjerët do të jenë të rehatshëm në divanin e pasmë. Vlen gjithashtu të përmendet se gjatësia e trupit është 4815 mm. Ky opsion ju lejon të krijoni salla të mjaftueshme për këmbët. Kjo është arsyeja pse pasagjerët rreth 2 m të gjatë ndjehen shumë të rehatshëm.
Specifikimet teknike
V40 ishte i pajisur me disa opsione motori.
Për kopjet që janë prodhuar në tregun evropian, u krijua një plan elektrik 2.4 litra. Ajo e pajisi makinën me një kapacitet 167 litra. a. Gjatë azhurnimit, motori fitoi pistona të lehta. Isshtë i instaluar në të njëjtën kohë me 5 shpejtësi ose mekanikë. Automjeti maksimal në këtë konfigurim mund të arrijë shpejtësinë deri në 210 km / orë. "Qindra" po fiton në 9 sekonda.
Një njësi tjetër është një motor 3,5 litra. Shtë mjaft e fuqishme, tërheqja e saj e energjisë është 270 litra. a. Ajo funksionon në të njëjtën kohë vetëm me një "automatik" me 6 bandë. Kufiri i saj maksimal i shpejtësisë është 230 km / orë. Nga një vend fiton 100 km / orë në 7.4 sekonda.
Shtë e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje faktit që korporatat japoneze të automobilave i kushtojnë shumë vëmendje mbrojtjes së mjedisit. Kjo është arsyeja pse pothuajse të gjithë motorët përputhen me standardet më të larta mjedisore. Në rastin tonë, këto dy njësi i përkasin klasës Euro 4.
set i plotë
Toyota Camry V40 ofrohet nga prodhuesi në 5 lloje të konfigurimit.
- "Comfort". Vendet janë të veshura me susta në pëlhurë. Janë instaluar një njësi me një vëllim pune prej 2.4 litra, një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Ka ngrohje të sediljeve të përparme, sistemin e kontrollit të klimës, radio dhe halogjen.
- Komfort Plus. Specifikimet korrespondojnë me konfigurimin e mësipërm. Por kutia e ingranimit u zëvendësua nga një automatik. Lavat u shtuan.
- "Elegance". Në këtë konfigurim, tapiceri i rrobave u zëvendësua me lëkurë, u shtua rregullimi automatik i sediljeve të përparme dhe sensorët e parkimit.
- "Prestige". Ky Toyota Camry V40 është tashmë i pajisur plotësisht. Ajo gjithashtu ka optikë ksenon.
- "Lux". Makinat e kësaj konfigurimi janë të pajisura me një motor 3.5 litër. Isiftohet me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Opsionet shtesë janë një perde në dritaren e pasme, rregullimi automatik i të gjitha vendeve, dekorimi i brendshëm në dru.
Dita e mbarë për të gjithë!
Kështu që, do të filloj me performancën e drejtimit. Pezullimi është mjaft i butë, gjë që është shumë e mirë për rrugët tona. Pagesa për butësi nuk është e mjaftueshme drejtimi e qartë dhe rrotullimi në qoshe. Meqenëse ngas mjaft qetësi, kjo nuk më shqetëson. Operacioni i dimrit nuk shkaktoi ndonjë problem të veçantë. Rrota e përparme dhe pastrimi relativisht i lartë i tokës, shoqëruar me një sistem stabilizimi, bëjnë punën e tyre. Ju nuk mund, natyrisht, të lini pas dore gomat e mira të dimrit.
Unë kurrë nuk kam provuar një mungesë dinamike. Edhe pse makina definitivisht nuk ka ndonjë aluzion të sportivitetit. Transmetimi automatik nuk është shumë i shpejtë. Nëse vozitni në heshtje dhe më pas vendosët të stomponit në dysheme, makina mrekullohet për një kohë ... mirë, përkundrazi, madje edhe një kohë e gjatë. Përshtatës automatik - përshtatet për shoferin. Në të njëjtën kohë, mënyra e goditjes poshtë funksionon mirë në pista. E zgjatja në 160 sa më shumë që të ishte e mundur, me këtë shpejtësi nuk ishte më e rehatshme dhe e zhurmshme. Shpejtësia e lundrimit 120.
Pavarësisht nga 4 cilindrat, motori funksionon i qetë dhe është pothuajse i padëgjueshëm në kabinën në punë. Unë nuk kam pasur probleme me motorin, dhe, sipas mekanikës, nuk do të. Vaji nuk konsumon. Punon vetë dhe punon.
Konsumi i karburantit në qytet (Shën Petersburg) është rreth 13-14 litra, në autostradën 8 litra, ishte e mundur të arrihet një minimum prej 7.1 në një lundrim në Finlandë. Benzina 95.
Salloni është shumë i gjerë. Vendet janë të rehatshme dhe të pasme dhe të përparme. Ka shumë vende për të gjithë. Për më tepër, në pasagjerin e përparmë - ju mund të zgjasni plotësisht këmbët, ndërsa ka ende shumë hapësirë \u200b\u200bpas. Ajo që shqetëson kabinën është radio gjithmonë e ndezur. Ai shkëlqen shumë shkëlqyeshëm, nuk ka rregullim. Natën në rrugën e bezdisshme. Një tjetër prej minuseve mund të theksohet harqe të izoluara nga zëri. Kjo mund t'i atribuohet pothuajse të gjitha makinave japoneze. Disi nuk shqetësohen për këtë. Por problemi zgjidhet brenda 5-7 mijë rubla.
Niveli i shkurtimit. E vetmja gjë që shqetëson është tastiera e përparme me radion. Duket shumë si regjistruesit kinez të kasetave të fillimit të viteve 90 (nëse dikush kujton). Por këtu duhet të kuptohet se makina është e lirë dhe mund t'i atribuohet klasës famëkeqe të biznesit vetëm në madhësi. Nëse doni një përfundim më të mirë, është më mirë të merrni një makinë gjermane.
Trungu është gjithashtu shumë voluminoz. Gjithçka u zvarrit në të dhe gjithmonë. Nëse është e nevojshme, rripat e sigurimit mund të palosen poshtë. Hap me një çelës dhe nga ndarja e pasagjerëve.
Një herë më duhej të përdorja rezervën. Për ta marrë atë është shumë e papërshtatshme. Ajo është e vendosur në një vend që është i mbuluar nga një copë dërrase e lirë. Zhbllokoni për një kohë të gjatë. Në përgjithësi, jo një përvojë pozitive.
Më vete, doja të vëreja dritën. Kam ksenon me kohë të plotë. Ndriçon shumë mirë rrugën, duke kapur kurbet nga të dyja palët.
Në përgjithësi, makina është shumë e fortë dhe, më e rëndësishmja për mua, shumë e besueshme. Sigurisht, nëse dëshironi personalitet, etj., Atëherë nuk jeni qartë këtu. Në parkingun afër supermarketit, shpesh ngatërrohem. Ka shumë Camry identike.
20.09.2017
- Sedani më i njohur i biznesit në historinë e Toyota. Prodhimi i Toyota Camry zgjat më shumë se 30 vjet, gjatë kësaj kohe makina është bërë një bestseller i vërtetë në treg, dhe, vitet e fundit, njihet si më e mira në raportin e çmimit dhe cilësisë. Në drejtësi, vlen të përmendet se kjo makinë kishte disa konkurrentë seriozë, veçanërisht në vendet e CIS. Në tregun sekondar, Camry është një nga makinat më të njohura, dhe ka arsye për këtë - një sedan i rehatshëm, i gjerë me premium me çmimin e një buxheti Korean në një konfigurim të lartë të nivelit. Kjo tingëllon vërtet joshëse, por lind pyetja se me cilat probleme do të keni për të përballuar pasi të blini një Toyota Camry me një largësi prej më shumë se 100,000 km, dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni këtë makinë në tregun sekondar. Ne do të flasim për këtë dhe shumë më tepër.
Pak histori:
Emri Camry vjen nga shënimi fonetik japonez i karakterit kinez (kammuri), i cili ka kuptimin e "kurorës". Për të punuar në krijimin e të parit në formacionin e sedanit të klasit të biznesit premium, Toyota filloi në fillim të vitit 1980. Debutimi i Toyota Camry (V10) u zhvillua në vitin 1982, fillimisht makina ishte e disponueshme vetëm në tregun japonez dhe quhej Toyota Vista. Gjashtë muaj më vonë, ky model filloi të eksportohet në Shtetet e Bashkuara dhe Evropë nën emrin e njohur Camry për ne. Gjenerata e dytë u prezantua në vitin 1986, nga jashtë makina nuk ishte shumë e ndryshme nga paraardhësi i saj. Gjenerata e tretë e Toyota Camry (V30) u shfaq në 1990, por ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm të Japonisë. Për eksport në tregjet amerikane dhe evropiane, një model tjetër u zhvillua me indeksin XV10, ai ishte më i madh, më i rëndë dhe kishte një dizajn të ndryshëm, dhe gjithashtu ishte në dispozicion në një kamionçinë stacioni. Në Japoni, e njëjta makinë u shit me emrin Toyota Scepter.
Brezi i katërt i Toyota Camry V40 u prezantua në vitin 1994, ky version i makinës u ofrua vetëm në sedan, por, si më parë, kishte një model soplatformenny "Vista". Makina ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm të Japonisë. Versioni i eksportit Camry me indeksin XV20 u prezantua në 1996. Brezi i pestë i Toyota Camry u prezantua në vitin 2000 në Japoni. Premiera botërore e risisë u zhvillua në Motor Show Frankfurt në Shtator 2001. Për dallim nga paraardhësit e tij, makina mori të gjitha tendencat më moderne, të kombinuara në mënyrë harmonike me sofistikimin tradicional të makinave të klasit të biznesit, i cili përmbante vetëm një numër minimal të linjave të drejta.
Debutimi i gjeneratës së gjashtë të Toyota Camry (XV40) u zhvillua në vitin 2006 në shfaqjen e automjeteve në Detroit. Historia e kësaj gjenerate ishte relativisht e shkurtër, për sa i përket një makine prestigjioze - shitjet zyrtare filluan në vitin 2007, dhe në vitin 2011 u prezantua brezi i ardhshëm. Arsyeja për këtë ishte cilësia e ulët e materialeve për zbukurim të brendshëm dhe dizajni i diskutueshëm, i cili i frikësoi tifozët e mëparshëm Toyota Camry dhe i detyroi ata të blinin makina si kjo. Në vitin 2009, një version i rivendosur i makinës u pranua në tregtarët, në të cilat, sipas prodhuesve, të metat kryesore teknike u eliminuan. Premiera e gjeneratës së shtatë të veturës (XV50) u zhvillua në 2011. Risia ndryshonte nga paraardhësi i saj në tiparet këndore në hartimin e skajit të përparmë, si dhe mungesën e linjave të lëmuara dhe një brendshme të përmirësuar të brendshme.
Problemi dhe dobësitë e Toyota Camry (XV40) me largësi
Cilësia e pikturës, si shumica e makinave moderne, lë shumë për të dëshiruar - gërvishtjet dhe patate të skuqura shfaqen edhe nga kontakti i lehtë mekanik. Dhe, këtu, rezistenca ndaj korrozionit të trupit nuk shtron asnjë pyetje. Një përjashtim mund të jenë makinat që u rikthyen pas një aksidenti me një metodë të ngjeshur. Pikat e dobëta të trupit përfshijnë elemente të kromit (ato bëhen të kthjellët dhe të mbuluar me re) dhe shirita dekorativ sipër pllakës së numrit të montuar në kapakun e bagazhit - boja po plasaritet (u ribotua në shumë kopje).
Bojë në fshirëse mbërthen me kalimin e kohës (3-4 vjet funksionim) bymehet dhe ngjitet, të njëjtat probleme janë të natyrshme në rimat. Në makinat e viteve të para të prodhimit, grykët e rondës së fenerëve shpesh bllokohen në pozicionin e hapur. Zgjidhja e problemit është pastrimi i papastërtisë së akumuluar. Kur inspektoni, duhet t'i kushtoni vëmendje rezervuarit të lëngut të rondele, fakti është se është shumë afër parakolpit dhe mund të goditet edhe me një aksident të vogël. Ju duhet ta vendosni me kujdes armën në rezervuarin e gazit të makinës, pasi që metali shumë i hollë përdoret në qafën e rezervuarit të benzinës, ka pasur raste kur pronarët e ngathët e shpuan atë me një armë në stacionin e karburantit. Për të eleminuar defektin, do të duhet të ndryshoni qafën me tub.
motorët
Toyota Camry ishte e pajisur vetëm me njësi të energjisë benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2.4 (163 dhe 167 kf) dhe 3.5 (277 kf) litra. Siç tregohet nga përvoja operative, të dy motorët janë shumë të guximshëm dhe me mirëmbajtjen në kohë nuk shkaktojnë shumë telashe deri në 200-250 mijë km. Por, si çdo mekanizëm, këto motorë nuk janë pa dobësi. Problemi më i zakonshëm është dështimi i parakohshëm i tensionuesve të rripit të makinës, kjo ndodh në një largësi prej 80-100 mijë km. Simptomat - tingëllon një klikim i butë. Pompa ftohëse ka afërsisht të njëjtin burim. Një lulëzim rozë dhe gjurmë në mbrojtjen e kapuçit, zhurma e rritur e pompës do të tregojë për prishjen e saj të afërt. Njësia e mbyt është bllokuar shpejt, kështu që duhet të skuqet çdo 30-40 mijë km, nëse nuk doni të ndryshoni njësinë përpara afatit. E njëjta procedurë rekomandohet për hundëzat e montuara në motor 3.5. Kur përdorni karburant me cilësi të ulët, sensori i oksigjenit dhe rrjedha e ajrit në masë para kohe dështojnë.
Motori me katër cilindra 2.4 është i prirur të mbinxehje në mënyrë që të shmangë problemet serioze dhe kostot e larta ( kur mbinxehje, ajo çon kokën e bllokut) Shpëlajeni mjaltin e radiatorit për ftohjen e motorit dhe kondicionerin të paktën dy herë në vit. Në shumicën e përdorimit të naftës Camry është rreth 1 litër për 10,000 km, për veturat me kilometrazhd më shumë se 100 mijë km kjo konsiderohet normë, nëse konsumi është më i madh, atëherë, në të ardhmen, problemi do të përkeqësohet.
Për motorin V6 3.5, mbështjelljet individuale të ndezjes fillojnë të digjen në 150,000 km. Gjithashtu, në veturat para vitit 2009, një problem i zakonshëm është rrjedhja e naftës për shkak të një tubi ftohës të naftës që rrjedh (një tub plastik u instalua fillimisht, pasi rivendoset tubi i naftës u zëvendësua me një të gjithë metalik). Shpesh pronarët janë në mëdyshje nga gabimi i Sistemit Check VSC që papritmas u shfaq në panelin e instrumenteve, shumë pronarë pretendojnë se nuk ia vlen të shqetësohen, sepse gabimi ndodh për shkak të një "glitch" në sistem dhe do të iki vetë. Nëse gabimi nuk zhduket për një kohë të gjatë, ndërsa makina po ecën normalisht, kontrolloni sensorin, mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Në rast të një operacioni të paqëndrueshëm të njësisë së energjisë dhe funksionimit të sensorit, ka shumë të ngjarë që të kërkohet një spirale ndezëse zjarri zëvendësuese. Gjithashtu, një gabim mund të shfaqet në rast të mosfunksionimit të baterisë.
Kur filloni motorin në sezonin e ftohtë, ju mund të dëgjoni një gumëzhitje të pakëndshme dhe rrënjë metalike, burimi është "bendix" ( tufa mbizotëruese e krijuar për të "shkëputur" starterin me vrapimin motor). Kjo për faktin se lubrifikanti në stafetë nuk është i dizajnuar për temperatura të ulëta dhe ngrirje me fillimin e motit të ftohtë dhe "tërheqësi" nuk ka kohë për t'u pastruar. Zëvendësimi i këtij telashe do të ndihmojë në zëvendësimin e yndyrave Bendix me një më plastike. Shpesh, në një pistë prej 130-150 mijë km, duhet të zëvendësohet një karrem gjenerues. Kur zgjidhni një makinë, duhet të sqaroni historinë e saj, fakti është se Camry shpesh përdorej nga zyrtarë dhe biznesmenë, të cilët drejtoheshin nga shoferë. Si rregull, makina të tilla punuan në gjendje boshe për një kohë të gjatë (brendësia vazhdimisht ngrohej, ftohej gjatë verës), dhe mirëmbajtja e makinave kryhej pa marrë parasysh orët e punës, dhe rezultoi se ndryshimi i naftës ishte kryer për 10,000 km siç përcaktohet në rregullore, por në të vërtetë doli 15-20 mijë km Në raste të tilla, është e vështirë të parashikohet jeta e motorit ( gjatë funksionimit normal, motori mund të zgjasë deri në 500,000 km). 
transmetim
Toyota Camry (XV40) me një motor 2.4 ishte e pajisur me dy kuti ingranazhesh - mekanikë me pesë shpejtësi dhe një makinë hidromekanike, me një motor 3.5 ka instaluar vetëm një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Transmetimi manual është shumë i besueshëm dhe praktikisht nuk shkakton probleme te pronarët e tij. Problemi i vetëm me pronarët e makinave me takë transmetimi manual është dridhja e rritur në ingranazhet e 5-të me nxitim të mprehtë. Në shumicën e rasteve, faji i kësaj sëmundje është veshja e tufës dhe shpërndarës i sinkronizuesve të marsheve. Tufa, me një operacion të kujdesshëm, është e mjaftueshme për 100-130 mijë km, por kushineta e lëshimit mund të kërkojë një zëvendësim për 60,000 km. Simptomat - zhvendosja e veshjeve fuzzy dhe e vështirë.
E dyta më e besueshme është një automatik me 5 shpejtësi, në shumicën e rasteve burimi i tij është 200-250 mijë km. Pengesë e saj kryesore është dështimi i papritur i zgjedhësit, por ju nuk duhet të trembeni, sepse zgjidhja për këtë problem është e lirë - ju duhet të zëvendësoni sensorin fundor, i cili është i vendosur nën pedalin e frenave. Në disa raste, me kalimin e kohës, kontakti zhduket në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit (njësia e re do të kushtojë 500 dollarë), për fat të mirë, ne kemi mësuar tashmë se si ta eleminojmë këtë sëmundje pa zëvendësuar njësinë (kërkohet riparimi i njësisë së kontrollit).
Funksionimi pa telashe i transmetimit automatik me 6 shpejtësi varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Nëse vozitni vazhdimisht në modalitetin “rrëshqitës në dysheme”, për riparimin e kutisë do të nevojitet një largësi prej 100-120 mijë km - kthetrat e fërkimit lodhen. Simptomat janë bllokime gjatë përshpejtimit të mprehtë dhe gjatë ndërrimit nga veshja e tretë në të katërt, të cilat shoqërohen me hekura dhe zhvendosje të gazit. Në rast të mirëmbajtjes dhe përdorimit të parakohshëm të lubrifikantëve me cilësi të ulët në 100,000 km, kanalet e njësisë hidraulike bllokohen me produktet e veshjes. Në të dy rastet, riparimi nuk do të jetë i lirë, rreth 1000 cu, zëvendësimi i kutisë do të kushtojë 2500-3000 cu Për të rritur linjën e transmetimit, vaji në kuti rekomandohet të ndryshohet të paktën një herë në 60,000 km. Arsyeja kryesore për dështimin e transmetimeve automatike është mbinxehja e kutisë. Një radiator shtesë ftohës është instaluar në kuti ingranazhi, dhe nëse nuk e pastroni herë pas here, shanset për mbinxehje rriten. Gjithashtu, stili i drejtimit ndikon në burimin e kutisë, nëse dëshironi të organizoni gara në semafor, nuk duhet të mbështeteni në jetën e gjatë të shërbimit të kutisë.
Pezullimi Toyota Camry (XV40)
Toyota Camry (XV40) është e pajisur me një pezullim të pavarur: pjesën e përparme - rrip MacPherson, pjesën e pasme - me shumë lidhje. Për sa i përket komoditetit, Camry ka qenë gjithmonë i famshëm për udhëtimin e tij të kënaqshëm dhe intensitetin e mirë të energjisë, por kjo gjithashtu ka të metën e tij, butësia e pezullimit nuk shton besim kur manovron me shpejtësi të larta. Sa i përket besueshmërisë së pezullimit, në këtë drejtim, Camry është një nga drejtuesit në klasë. Stabilizuesit dhe tufat e stabilizatorëve kanë kujdesur për 60-80 mijë km. Në 80-100 km, SHRUSET e jashtme fillojnë të trokasin ( ndryshimi i montuar me një bosht gjysmë). Blloqet e heshtura të levave të përparme do të duhet të ndryshohen çdo 120-150 mijë km ( ndryshoni i plotë me levën). Kushinetat e topit dhe amortizatorët gjatë operimit të kujdesshëm nuk do të shqetësojnë deri në 150,000 km. Afërsisht e njëjta gjë mund të mbajë shiritat e dëshirave jashtë dhe të pasme.
Sistemi drejtues është gjithashtu një mëlçi i gjatë, hekurudha fillon të rrjedhë pas 150,000 kilometrave, me funksionim të kujdesshëm mund të zgjasë më shumë se 200,000 kilometra (zëvendësimi 500-600 cu). Këshillat drejtuese dhe shtytjet mesatarisht shërbejnë 120-150 mijë km. Një nga dobësitë e drejtimit është bashkimi universal i helikës së boshtit drejtues. Pas 100,000 km, lëngu i drejtimit të energjisë mund të rrjedhë në vula të naftës dhe zorrën me presion të lartë të pompës drejtuese të energjisë. Dobësia në nënshartesë është sistemi i frenimit, ose më saktë, disqet e përparme, të cilat mbinxehen gjatë frenimit intensiv, dhe, në shumicën e rasteve, janë deformuar dhe plas. Simptomat - një rrahje në timon kur shtypni pedalin e frenave. Në këtë rast, rrotat e pasme shërbejnë më shumë se 100,000 km. Udhëzuesit e kaliperit janë të prirur për të thithur, në mënyrë që të shmangin riparimet e kushtueshme, rekomandohet që ato të lubrifikohen në çdo mirëmbajtje.
sallon
Salon Tayota Camry është bërë nga materiale përfundimtare të lira, për shkak të kësaj makina mori shumë kritika jo vetëm nga ekspertët dhe blogerët, por edhe nga pronarët që kanë drejtuar makinën për një kohë të gjatë. Më e kritikuar ishte rrobat prej lëkure të vendeve, e cila humbet shpejt pamjen e saj origjinale. Në disa ekzemplarë me një gamë deri në 100,000 km, çarje u shfaqën në lëkurë. Gjërat nuk janë më të mira me tapiceri pëlhure (shpejt të mbishkruara). Izolimi i zërit shkakton shumë pyetje, ekziston ndjenja se ishte instaluar në uzinën AvtoVAZ (gjatë shiut të fortë në kabinë do t'ju duhet të flisni me tone të ngritura). Cilësia e ndërtimit gjithashtu lë shumë pyetje se kush dhe ku është grumbulluar makina, e cila kushtoi më shumë se 25,000 dollarë në të reja. Vendet e përparme janë shumë të buta dhe nuk kanë mbështetje anësore.
Sa i përket besueshmërisë së elektricistëve, ekzistojnë probleme të caktuara. Me kalimin e kohës, pulti fillon të dështojë. Në shumë makina me një largësi prej më shumë se 100,000 km, shfaqen problemet e ajrit të kondicionuar - kompresori dështon. Avulluesi i kondicionerit fillon të "pështyjë zbokthin", kjo sëmundje shfaqet si rezultat i oksidimit të avulluesit, i cili do të duhet të zëvendësohet (rreth 500 cu). 
Rezultati:
- E besueshme, e rehatshme dhe e lirë për të mirëmbajtur një makinë për, relativisht, pak para. Për fat të keq, ai nuk është pa të meta të vogla, por, me ndershmëri, vlen të përmendet se shumica e tyre mund të eliminohen pa shumë vështirësi dhe për para të arsyeshme. Kur zgjidhni një Camry të përdorur, është më mirë të jepni përparësi ndaj kopjeve të lëshuara pas vitit 2009, pasi sedet e kësaj moshe praktikisht nuk kanë njolla të dobëta.
Avantazhet:
- Salla e gjërë.
- Pezullim i rehatshëm.
- Besueshmëria.
disavantazhet:
- Izolim shumë i dobët i tingullit.
- Materialet e dekorimit të brendshëm me cilësi të ulët.
- Deformimi i disqeve të frenave përpara.
Nëse jeni pronari i këtij modeli të automjeteve, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë operimit të makinës. Ndoshta feedback-u juaj do të ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.
Prodhuesi vendos rregulloret e mirëmbajtjes së TOYOTA CAMRY V40 2.4 AT, prandaj është e mundur të garantohet siguria dhe shërbimi i automjetit vetëm nëse mirëmbajtja kryhet në kohën e duhur.
Sa shpesh më duhet të shkoj në Toyota Camry?
TOYOTA CAMRY V40 2.4 AT mirëmbajtja e planifikuar duhet të përfundojë çdo 10,000 km ose një vit pas funksionimit të mëparshëm të mirëmbajtjes. Nëse vëzhgoni këtë frekuencë, mund të jeni i sigurt në besueshmërinë e makinës suaj.
Includefarë përfshin mirëmbajtja?
Lista e shërbimeve të mirëmbajtjes për TOYOTA CAMRY V40 2.4 AT përfshin kontrollin e sistemit të transportit të automjeteve dhe frenave, diagnostikimin e gjendjes dhe niveleve të lëngjeve operuese, kontrollimin e ndriçimit të jashtëm, pastërtinë e radiatorit ftohës, si dhe diagnostikimin e plotë kompjuterik të makinës. Ne gjithashtu mund të ofrojmë shërbime shtesë: duke zëvendësuar prizat e shkëndijave dhe një filtër ajri, pastrimi dhe lubrifikimi i calipers. Kur punojmë me makinën tuaj, ne përdorim vetëm pjesë rezervë origjinale nga prodhuesi dhe vajra nga prodhues të njohur - WURTH, LIQUI MOLY dhe të tjerët.
Garancia do të ruhet!
Para se të shërbeni Toyota Camry V40 me një motor 2.4 litër dhe transmetim automatik, shumë shoferë shqetësohen se garancia e një tregtari të autorizuar mund të hiqet. Sidoqoftë, nuk ka asnjë arsye për shqetësimin - garancia juaj do të ruhet, dhe në këtë artikull do t'ju shpjegojmë pse. Për më tepër, duke kaluar MOT në qendrën tonë, ju mund të kurseni: çmimet tona janë shumë më të ulëta se ato të paraqitura nga tregtarët.
Brezi i gjashtë i Toyota Camry është prodhuar nga Janari 2006 deri në 2011. Në vendet e CIS, Camry 40 mund të quhet makina legjendare pa ekzagjerim. Ka shumë prej tyre në çdo qytet, dhe përkundër moshës tashmë të nderuar, Camry 40 mbetet e dëshirueshme për shumë shofer.
Camry 40 - asnjë makinë ikonike e ekzagjerimit
Camry XV 40 para se të pushonte
Pse është Toyota Camry XV 40 ende popullore dhe në kërkesë? Përgjigja është e qartë: është tepër e besueshme. Edhe pasi ka udhëtuar me qindra mijëra kilometra me vëmendje minimale nga pronari, ajo është e gatshme të udhëtojë përsëri dhe përsëri.
Gjithashtu një plus i caktuar janë madhësia e Camry 40. Ky është një sedan i madh që është i përshtatshëm për një familje të vogël. Karakteristikat e Camry 2006 përfshijnë një bagazh të gjerë, pajisje të mjaftueshme dhe, e cila nuk është më pak e rëndësishme për shoferin, soliditetin. Nuk ka aq shumë probleme kronike në këtë veturë dhe zgjidhja e tyre nuk do të kërkojë shpenzime të mëdha financiare nga pronari i "magjisë".
E jashtme dhe trupi
Paraqitja e Camry në trupin 40 nuk mund të quhet e ndritshme dhe e paharrueshme. Ajo nuk qëndron në këmbë në lumë dhe kalimtarët vështirë se do t'i drejtohen asaj. Por në të njëjtën kohë, dizajni, pavarësisht shfaqjes së gjeneratës tjetër, nuk duket i vjetëruar. Linjat e zbutura të rrumbullakosura Camry 2009 fshehin jo madhësinë e vogël të sedanit. Në përgjithësi, pamja e "magjisë" është e përmbajtur, e fortë dhe mjaft tërheqëse.
Ashtu si shumica e makinave japoneze, piktura në gjeneratën Camry 6 nuk është një model rol. Patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen lehtësisht, por metali është galvanizuar mirë dhe këto makina rrallë kalbet, por koha dhe reagentët mund të marrin numrin e tyre, prandaj bëni kujdes gjatë blerjes, të mbështetur nga Camry.
Sallone dhe pajisje të brendshme
E brendshme e zezë Camry 40 me thekse druri të lehta. Pajtohem, jo \u200b\u200bopsioni më i bukur?
Salon Camry 2006 është një vazhdim i shkëlqyeshëm i jashtëm. Ajo gjithashtu nuk është e ndërlikuar, jo goditëse me kënaqësitë e shoferit dhe pasagjerëve. Në këtë rast, pajisjet më të thjeshta janë të pajisura me opsionet e nevojshme.
Timoni i Toyota Camry 2008 në tregun rus, madje edhe në konfigurimin më të thjeshtë Comfort, është i veshur me lëkure dhe ka aftësinë të rregullojë për arritjen dhe pjerrësinë. Vendet nuk dallohen nga një mbështetje anësore e theksuar, dhe nëse i duhet Camry 2007, kjo nuk është një makinë sportive apo një kapelë e nxehtë.
Motori dhe kutia e ingranazheve
Me motorë dhe transmisione, Magpie është në nivelin më të lartë. Motori me një vëllim prej 2.4 2AZ-FE 167hp (benzina, si dhe më voluminoze) mund të grumbullohet me një transmision manual me 5 shpejtësi ose automatik me të njëjtin numër ingranazhesh (U250E). Në këto kombinime, problemet e besueshmërisë janë shumë të rralla dhe shkaktohen më shumë nga largësi të madhe ose mirëmbajtje jo të duhur sesa llogaritja e prodhimit. Ky motor siguron Toyota Camry 2008 me dinamikë të mirë në qytet dhe në autostradë. Për një jetë të gjatë dhe pa probleme të njësisë së energjisë dhe transmetimit, është e nevojshme të ndryshoni vajin në to në kohën e duhur, dhe ata do të hipin dhe ngasin.
Motori 2.4 2AZ-FE
Motori më i fuqishëm V6 3.5 litër 277hp 2GR-FE ishte çiftuar vetëm me një automatik me 6 shpejtësi (U660E). Ky çift ka probleme me transmetimin automatik: ai nuk ka për qëllim ngarje të zgjatur agresive, fillon vazhdimisht të papritur nga një vend, dhe me një operacion të tillë të pamëshirshëm, një motor i fuqishëm thyen kutinë e vet të ingranazhit.
Konsumi i Karburantit Camry XV40
Të dy motorët kanë një oreks të pranueshëm. Motori 2.4 konsumon mesatarisht 10 l / për 100 km, duke konsumuar 13.5 në qytet, dhe 7.8 l / km në autostradë, që është mjaft i vogël edhe sipas standardeve moderne. Mjaft e çuditshme, prodhuesi pretendon të njëjtën konsum mesatar të karburantit prej 10 l / 100 km për një njësi më të madhe të energjisë, ndërsa V6 3.5 ha 14.1 litra karburant në qytet, dhe në autostradë oreksi i tij është në të gjitha 7.4. Tregues të tillë jo të lartë shpjegohen me faktin se me një motor më voluminoz CamriXV 40, është vendosur një transmetim me një numër të madh ingranazhesh.
shasi
Toyota Camry 2010 është ndërtuar në platformën Toyota K me një pezullim plotësisht të pavarur pranveror me shiritat MacPherson. Providesfarë siguron butësi dhe butësi legjendare. Të gjithë elementët e pezullimit të gjeneratës së 6-të Camry janë shumë të besueshme dhe lehtë mund të shërbejnë më shumë se njëqind mijë kilometra. Frenat mund të jenë vetëm disk, dhe ato, për të mos thënë se janë të dobëta, por me një stil agresiv drejtimi, veçanërisht me një motor 277 kuaj-fuqi, kërkojnë vëmendje të shtuar. Rrotat mund të shkaktojnë mbinxehje, udhëzuesit e caliperit mund të bëhen të thartë.
Camry Zi - klasik
Kur zgjidhni një Camry të vitit 2008 me largësi, gjendja e sistemit të frenave mund të jetë një tregues i qëndrimit ndaj makinës së pronarit të mëparshëm. Nëse sistemi i frenave nuk shtron pyetje, atëherë të paktën makina u shikua, ose mbase nuk u përpoqën të vendosnin regjistrime me shpejtësi të lartë.
Specifikimet teknike
Përmasat e trupit
Sipas dimensioneve të saj, Toyota Camry 2008 i përket klasës E: gjatësia - 4815, lartësia - 1480, gjerësia e barabartë me 1820 mm. Në këtë rast, baza e rrotave është 2775 mm, zhdoganimi është 160 mm. "Magpie" krenohet me një bagazh të gjerë, vëllimi i të cilit është 535 litra. me një motor prej 2.4 dhe 504 litra me një motor 3.5. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 70 litra. pavarësisht nga madhësia e motorit. Masa e një makine me njësi të ndryshme të energjisë është gjithashtu e ndryshme 1450 kg dhe 1540 kg.
Specifikimet e motorit
Motori 2.4 (4 cilindra, 16-valvula, DOHC, VVT-I, me një zinxhir timoni) me një indeks prej 2AZ-FE prodhon 167 hp në 6000 rpm dhe 224 n / m në 4000 rpm dhe përshpejton Camry 2008 në 100 km / orë në 10.2 sekonda në makinë (9.6 në mekanikë). Fuqia V6 3.5 (me injeksion të karburantit elektronik, ngacmim me zinxhirin e kohës, Dual VVT-I, 24 valvola) me një indeks prej 2GR-FE është 277 hp në 6200 rpm, çift rrotullues është 346 n / m në 4700 rpm. Me një motor të tillë, Camry XV40 arrin njëqind e parë në 7.4 sekonda.
Sistemet e sigurisë
Tashmë në paketën themelore të Comfort, Toyota Camry 2007 ishte e pajisur me 6 thasë me ajër, montime ISOFIX për vendet e fëmijëve, mbajtëse aktive të kokës dhe ngurtësues në dyer. Nga sistemet e sigurisë elektronike dhe kontrolli i trafikut në gjeneratat Camry 6 do të jenë patjetër: 
- sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave (EBD),
- sistemi ndihmës i frenave (BAS).
Nivele më të shtrenjta të zbukurimeve gjithashtu kanë:
- kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESP),
- sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS).
Në Shtetet e Bashkuara, testet e përplasjeve u kryen duke përdorur sistemin USNCAP, sipas të cilit trupi i dyzet u vlerësua 5 yje.
Opsionet sedan Toyota Camry XV40
Pesë nivele të trimave të Toyota Camry 2008 u paraqitën në tregun rus. Të gjithë ishin të pajisur vetëm me motorë benzine dhe makinë me rrota të përparme (në tregjet e tjera kishte versione me katër rrota dhe hibrid).
Më e përballueshme është Komoditeti (R1) me 2.4 motor dhe kuti ingranazhi manual nuk ishte e pajisur keq:
Brendësia beige me thekse të lehta nuk është aspak e keqe
- timon mbështjellës lëkure i rregullueshëm në dy aeroplanë,
- 6 thashe ajri
- sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave
- sistemi ndihmës i frenimit,
- immobilizer,
- mbyllje qendrore
- pasqyra anësore të nxehta dhe të mundshme
- sensori i shiut
- kompjuter në bord
- Ndërruesi CD
- mbështetni formatin MP3.
Konfigurimi i mëposhtëm quhet gjithashtu Komoditeti (R2) , ndryshimi i tij nga versioni bazë është prania e transmetimit automatik dhe rondele të dritës së dritës.
Pako paketash Eleganca (R3) Toyota Camry 2009 përveç opsioneve të disponueshme krenohet me rrobat prej lëkure, vendet e përparme elektrike dhe radarët e parkimit.
Prestigj (R4) - Konfigurimi më i shtrenjtë me një motor 2.4 ka kontrollin e lundrimit, kontrollin e stabilitetit elektronik (ESP), kontrollin e tërheqjes (TCS) dhe fenerët ksenon.
Suite (R5) Përveç motorit më të fuqishëm V6 3.5, pronari është i kënaqur me rregullimin e divanit të pasëm në drejtimin gjatësor dhe aftësinë për të zgjedhur prirjen e dëshiruar të shpinës, timoni dhe selektori automatik i transmisionit janë të shkurtuara me dru, ka një dritare dielli.
Restyling 2009
Ndryshimet e jashtme ndikuan në sinjalin e kthesës, i cili lëvizi nga krahët e përparëm në pasqyra, në hartimin e dritave të foglave dhe grilave. Prerja gjithashtu ka pësuar ndryshime të vogla: ngjyra e plastikës së konzollës qendrore nga blu është zëvendësuar me argjend. Në nivelet e shtresave të shtrenjta të Toyota Camry 2009, ekzistonte mundësia e lidhjes Bluetooth të makinës me vegla, dhe ekrani pikturë njëngjyrëshe u zëvendësua nga një monitor me prekje me ngjyra me aftësinë për të shfaqur navigimin, dhe multimedia mori një makinë të vështirë 10 GB.
Disavantazhet e Toyota Camry në pjesën e prapme të XV40
Motor V6 3.5 2GR-FE
Magpie është një makinë e shkëlqyeshme, por nuk ka makina të përsosura, kështu që edhe ajo ka të meta. Disa shoferë e konsiderojnë mungesën e një faktori të formës së vagonit me motor nafte dhe stacionit, pezullimi jashtëzakonisht i butë dhe mbështetja paksa e theksuar anësore për vendet e Camry të gjeneratës së gjashtë si disavantazhe. Por kjo nuk është një llogaritje e gabuar e inxhinierëve - kjo është filozofia e Camry 2011.
Problemet që ju presin në kabinë përfshijnë: materialet e papërshtatshme të veshjeve të tapiceri, si në pëlhurë ashtu edhe në lëkurë, si dhe qëndrueshmëria e kapakut të butonave, e cila është pastruar shpejt, shpesh shfaqen rrudha, izolimi i zhurmës nuk është standard për makinat e kësaj klase.
Me një qëndrim mjaft të kujdesshëm ndaj veturës dhe duke respektuar intervalet e mirëmbajtjes, Toyota Camry 2006 nuk ka gjasa të ju befasojë me keqfunksionimet teknike dhe problemet. Por ka njësi që kërkojnë vëmendje të shtuar të pronarit. Camry Automatic ACry40 me një motor 3.5 kërkon ndryshime të shpeshta të vajit, por kjo nuk do ta mbrojë atë nga dëmtimi, nëse stili i drejtimit është shumë agresiv. Për shkak të zorrës së ftohësit të ftohësit, motori V6 mund të nxehet; ky problem ishte fiksuar në makina të rivendosur, duke zëvendësuar zorrën me një tub metalik.
Të dy motorët funksionojnë vetëm në vaj sintetik, përdorimi i zgjatur i tjetrit mund të çojë në prishje të bashkimeve VVT-I. Karburanti i karburantit me karburant sinqerisht të keq do të bëjë që sensori i oksigjenit të dështojë.