Numri i pronarëve të makinave elektrike Nissan Leaf po rritet nga viti në vit, kështu që është shumë e rëndësishme të dini se si funksionon ky automjet revolucionar. Nëse do të blini një makinë elektrike ose e keni bërë tashmë, atëherë duhet të njiheni me atë se ku, si dhe kur duhet të ngarkoni automjetin tuaj elektrik.
Pra, gjëja e parë që duhet të kuptoni është se ekzistojnë tre lloje të karikimit të Nissan Leaf.
Niveli # 1 (140 volt)
Ngarkuesi Nissan Leaf i nivelit 1 është i përshtatshëm për ato EV që kanë sisteme të vogla të baterive, pasi ky është niveli më i dobët i karikimit. Në parim, në këtë rast, disa orë do të jenë të mjaftueshme për të rimbushur plotësisht makinën, gjithashtu mund ta lini automjetin tuaj të karikohet gjatë natës.
Niveli # 2 (240 volt)
Kjo metodë është shumë më efektive se e para dhe nuk do të çojë në sherr të panevojshëm, pasi shumica e pajisjeve shtëpiake funksionojnë në një rrjet 240 volt. Në këtë rast, ngarkimi i Nissan Leaf, respektivisht, do të kryhet dy herë më shpejt dhe nuk kërkon blerjen e një përshtatësi shtesë - një lidhës standard është i mjaftueshëm.
Karikim i shpejtëDC
Në këtë rast, përdoret rryma e drejtpërdrejtë, emri "DC" do të thotë Rrymë Direkte, e cila përkthehet si rrymë e drejtpërdrejtë. Përdorimi i rrymës direkte nënkupton që ju nuk do të jeni në gjendje të ngarkoni një makinë në një mjedis shtëpiak ku funksionon vetëm rryma alternative. Në këtë situatë, Nissan Leaf ngarkohet duke përdorur stacione të veçanta të karikimit, të cilat duhet të pajisen me shina moderne.
Duhet thënë se rimbushja me stacione DC është e mundur vetëm me përdorimin e përshtatësve të veçantë.
Të gjithë litarët e karikimit që vijnë me makina elektrike kanë një prizë me tre priza në njërën skaj, ky është një lidhës i makinës. Kur ngarkuesi është i lidhur, i gjithë qarku kontrollohet automatikisht për tokëzimin e duhur dhe rrymë të mjaftueshme për të furnizuar energjinë. Për ta bërë atë më të përshtatshëm, pajisja ka një larmi llambash treguese që sinjalizojnë një ose një veprim tjetër.
Ngarkimi i Nissan Leaf është më i përshtatshmi në shtëpi, gjë që bëjnë shumica e pronarëve të një makine elektrike unike. Falë dinamikës moderne të përparimit, është e lehtë të instaloni një sistem karikimi në shtëpi, i cili nuk kërkon shumë para. Mostshtë më e arsyeshme të instaloni një sistem të tillë në garazhin tuaj, në raste ekstreme, në hyrje të garazhit ose në parking.
Ngarkimi i Nissan Leaf është përmirësuar shumë kohët e fundit. Për më tepër, vetura elektrike Nissan Leaf krenohet me kilometrazh të lartë. Ky është një automjet vërtet unik që së shpejti do të jetë në gjendje të përdorë sistemin e karikimit me valë që shumë pronarë të makinave me siguri do ta vlerësojnë.
Nissan LEAF - mos harroni të ngarkoni makinën tuaj më 12 Prill 2014
I dashur, ndez kazanin, fik furrën dhe fut makinën në prizë ... !!!
Një herë, pasi mbërrita në aeroportin Paine Field në qytetin Everett për të fotografuar aeroplanët, pashë një fotografi të pazakontë për mua. Kishte një makinë në parking, e lidhur në një prizë !!!
Bëra disa fotografi. Isha aq i interesuar saqë kur u ktheva në shtëpi, hyra në internet dhe fillova të lexoj për këtë mrekulli. Më thanë që tashmë ka makina plotësisht elektrike në botë. Por është një gjë kur dikush flet. Dhe është krejt ndryshe kur ai qëndron para jush, duke mbushur karburant dhe duke u ngarkuar.
1.
Dhe keshtu eshte Nissan LEAF- makinë elektrike e shqetësimit japonez Nissan, prodhuar në mënyrë serike që nga pranvera 2010. Kjo nuk do të thotë se kjo është makina e parë me një motor krejtësisht elektrik, të nisur në prodhim masiv. Makinat elektrike u shfaqën në fillim të shekullit të kaluar.
2.
Pyetjet e para që vijnë në mendje: sa kushton dhe sa do të udhëtojë pas kësaj?
Makina është e pajisur me një bateri litium-jon që peshon afërsisht 300 kg dhe gjendet nën vendet e shoferit dhe pasagjerëve. Kur karikohet plotësisht, kilometrazhi i makinës duhet të jetë rreth 160 km. Në këtë rast, cikli i jetës së baterisë është krijuar për 5 vjet.
Bateria mund të ngarkohet në dy mënyra. Nga një furnizim me energji shtëpiake me një tension prej 220 volt dhe një forcë aktuale prej 30A. Një karikim i plotë zgjat rreth 8 orë. Opsioni i dytë është në një ngarkues special me një tension prej 480 volt dhe një rrymë prej 125 amper. 80% e kapacitetit të baterisë rimbushet në 30 minuta. Sidoqoftë, në SHBA, prizat elektrike më të vjetra shtëpiake janë të kufizuara në 10A dhe 120V. Prandaj, koha e rimbushjes mund të zgjasë deri në 20 orë.
Për karikim, automjeti është i pajisur me dy fole të ngarkuesit në pjesën e përparme të automjetit, një për standard dhe një për karikim të shpejtë.
3.
Pikat e ngarkimit të automjeteve elektrike në Shtetet e Bashkuara janë shënuar. Dhe, siç mund ta shihni në këtë shembull, afati kohor për parkimin në këtë vend (jo më shumë se 2 orë).
4.
Vende të tilla shënohen me sheshe jeshile.
5.
Dhe e pajisur me karikues. Pagesa për tarifimin bëhet me karta krediti. Fatkeqësisht, nuk e di sa kushton për të ngarkuar plotësisht baterinë.
6.
Sigurisht, ka të mirat dhe të këqijat e makinës. Por unë mendoj se ky është një hap tjetër drejt uljes së kostos së produkteve të naftës. Për të vlerësuar makinën, duhet të hipni në të. Sapo të kem një mundësi të tillë, do të shkruaj përshtypjet e mia.
7.
8.
PREZANTIMI
Premiera e makinës së parë elektrike të lehtë të prodhuar në masë Nissan LEAF u zhvillua në Panairin Ndërkombëtar të Motos në Tokio 2009. Emri LEAF nuk është vetëm "fletë" (përkthyer nga anglishtja), por edhe shkurtesa "Drejtuese, miqësore me mjedisin, e përballueshme, familjare", që do të thotë "familje e shquar, miqësore me mjedisin, e përballueshme". Karakteristika kryesore e kësaj makinerie është se emetimet e dëmshme në atmosferë jo vetëm që zvogëlohen - ato thjesht nuk ekzistojnë. Nissan LEAF është mbledhur në Japoni (Oppama), SHBA (Smyrna, Tennessee), Britani e Madhe (Sunderland). Që nga shtatori 2014, modeli është prodhuar dhe shitur në Kinë nga një ndërmarrje e përbashkët Dongfeng-Nissan e quajtur Venucia e30.
Nissan LEAF është ndërtuar në platformën Nissan V, e njohur nga nënkompakti Micra dhe kryqëzuesi Juke. Nga jashtë, modeli nuk duket si makina tradicionale "jeshile", të tilla si Honda Insight ose Toyota Prius me çatinë e tyre karakteristike të pjerrët dhe të copëtuar "të ashpër" (profili aerodinamik Kamm). LEAF është një hatchback i klasës C me rrota të përparme që mat 4445 mm në gjatësi, 1770 mm në gjerësi dhe 1550 mm në lartësi. Vlen të përmendet se vendndodhja më e ulët e elementit më të rëndë të makinës - bateria - siguron stabilitetin më të mirë në këtë klasë për një makinë relativisht të gjatë. Përveç kësaj, bateria gjithashtu siguron ngurtësi më të madhe në strukturën e trupit në krahasim me hatchbacks tradicionale me pesë dyer.
Linjat e lëmuara të jashtme me një pjerrësi të fortë të kapakut dhe mungesa e plotë e elementeve të spikatur sigurojnë karakteristika të shkëlqyera aerodinamike (koeficienti i tërheqjes Cx është vetëm 0.28).
Falë bazës së gjatë të rrotave (2,700 mm), brendësia e Nissan LEAF është mjaft e gjerë - ka hapësirë të mjaftueshme për pesë persona dhe bagazhe. Brendësia e modelit është zbukuruar në stilin e teknologjisë së lartë. Në qendër të panelit të përparmë ka butona për kontrollin e sistemit audio dhe ajrit të kondicionuar, si dhe ekranin me prekje të sistemit të pronarit të navigimit dhe informacionit EV-IT, i cili, ndër të tjera, do të njoftojë shoferin në çdo kohë për furnizimi me energji elektrike në bateri.
Dallimi kryesor nga makinat tradicionale në kabinë është grupi i instrumenteve. Nuk është i mbingarkuar (gjë që zakonisht ndodh për makinat me motorë të ndryshëm alternativë), duke e bërë atë shumë të lehtë për t’u lexuar, por në të njëjtën kohë informues. Mbi - një tregues i konsumit të energjisë ose rikuperimit të tij, dhe nën të - një tregues i gatishmërisë së automjetit për lëvizje. Në të djathtë është rezerva e energjisë së mbetur. Në të majtë është matësi i temperaturës së baterisë litium-jon. Ekrani qendror tregon informacione të ndryshme nga kompjuteri në bord. Sektori i sipërm shfaq orën, shpejtësinë e automjetit, si dhe njehsorin origjinal ECO, qëllimi i të cilit është t'i demonstrojë shoferit përparësitë e një automjeti elektrik ndaj makinave konvencionale me një motor me djegie të brendshme në formën e Krishtlindjeve pemë, të cilat rriten sa herë që automjeti elektrik arrin të kursejë energji duke frenuar rigjenerues.
Dhoma e bagazheve nuk ndryshon në dimensione madhështore. Vëllimi i tij është vetëm 370 litra. Sidoqoftë, kjo vlerë nuk ndryshon shumë nga vëllimi i bagazheve të "makinave të vogla" të zakonshme.
Në shikim të parë, ndarja e motorit të Nissan LEAF nuk ndryshon nga makinat e zakonshme të pasagjerëve: e njëjta kapak dekorativ i motorit, sistemi i frenave, rezervuarët e sistemit të larjes dhe ftohjes, madje edhe një bateri tradicionale të makinave 12 volt e nevojshme për bordin e makinës rrjetit. Sidoqoftë, kjo përshtypje është shumë mashtruese. Njësia e energjisë e kësaj makine është një motor elektrik sinkron 80 kW (çift rrotullues maksimal - 280 Nm), i cili kombinohet në një njësi me një inverter dhe një konvertues DC -DC. Nuk ka asnjë kuti ingranazhi, përveç atij të kutisë me një fazë, i cili konverton shpejtësinë e lartë të motorit elektrik në një përpjekje të shtuar tërheqëse. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 11.7 sekonda.
Rezerva e energjisë është në bateri të petëzuara litium-jon, të mbledhura nga 48 module me një peshë totale prej 175 kg. Çdo modul është një pllakë drejtkëndëshe me madhësi afërsisht 25-30 cm dhe trashësi 12.5 mm. Kjo lejon që modulet të vendosen në mënyrë të përshtatshme nën dyshemenë e shasisë së automjetit.
Për të ngarkuar bateritë tërheqëse, një çelës i veçantë sigurohet në pjesën e përparme të automjetit elektrik, nën të cilin ka dy baza: e para është për t'u lidhur me rrymën direkte me një tension deri në 500 V (i ashtuquajturi karikim i shpejtë nga special stacione karikimi), e dyta është për karikimin nga një rrjet shtëpiak. Do të duhen shtatë deri në tetë orë për të ngarkuar plotësisht bateritë tërheqëse nga një prizë 220 V, domethënë, karikimi mund të bëhet ndërsa makina është e parkuar gjatë natës. Kjo pagesë është e mjaftueshme për rreth 160 km vrapim.
Përndryshe, dizajni i Nissan LEAF është mjaft tradicional: pezullimi me mbështetëset e McPherson përpara dhe krahët e pasëm të çiftëzimit në pjesën e pasme, pajisjet drejtuese të raftit dhe pinion me ndihmën e energjisë elektrike, frenat e diskut në të gjitha rrotat.
Nissan LEAF ofrohet në tre nivele zbukurimi: "S", "X" dhe "G". Pajisjet bazë përfshijnë rrota çeliku 16 inç, pasqyra të jashtme elektrike, një spoiler me një dritë frenimi, dritat e pozicionit LED, dritat e mjegullës, sistemet elektronike të sigurisë aktive ABS me EBD dhe Nissan Brake Assist, ESP, Hill Start Assist në një shpat), tetë airbags, kontrolli i klimës, dritaret elektrike për të gjitha dyert, kolona e rregullimit të lartësisë, sistemi i hyrjes pa çelës me butonin Start-Stop për të aktivizuar termocentralin, sistemi audio me katër altoparlantë (radio, CD, MP3, AUX, Bluetooth) .. Me
Në versionet më të shtrenjta, sisteme multimediale "të avancuara" me akustikë Bose me shtatë altoparlantë, kontrollues lundrimi, një aparat fotografik të pasmë, një sensor shiu, një pasqyrë të jashtme elektrike të palosshme, një spoiler diellor, një sistem kamerash të gjithanshme, pasqyra të ndezura, sediljet e përparme dhe rimat ofrohen në timon, si dhe tapiceri të sediljeve prej lëkure dhe madje edhe një gjenerator plazma që vret mikrobet dhe eliminon aromat në kabinën.
Dhe, natyrisht, siguria e makinës është në nivelin më të lartë. Automjetit i është dhënë vlerësimi më i lartë i sigurisë me pesë yje në një seri testesh përplasjeje të kryera nga organizata e pavarur EURONCAP.
Nissan LEAF ka fituar çmime të shumta. Arsenali i tij përfshin titujt "Makina Evropiane e Vitit", "Green Car Vision Award" dhe "Makina Botërore e Vitit 2011" Makina e Vitit ").
Në vitin 2012, modeli ka pësuar disa ndryshime në dizajn. Për shembull, projektuesit zhvendosën ngarkuesin e baterisë në pjesën e përparme të makinës, ulën peshën e njësisë së energjisë dhe zbatuan një numër masash të efikasitetit të energjisë, të cilat rritën distancën nga 160 në 200 km.
Sigurisht, Nissan LEAF nuk është i përshtatshëm për udhëtime në distanca të gjata. Elementi i tij është trafiku urban me një normë mesatare të ulët. Për shkak të çmimit të tij të përballueshëm, miqësisë ndaj mjedisit dhe ekonomisë, ky model mund të quhet me siguri automjeti më i mirë për megacitetet.
Ky manual jep udhëzime për funksionimin dhe riparimin e të gjitha modifikimeve të Nissan LEAF të prodhuara që nga viti 2010.
kosto prej 1 kWh energji elektrike * 20
Me një matës me dy zona, karikimi i baterisë gjatë natës mund të kursejë edhe më shumë.
Karikues amerikan
Nëse Nissan Leaf është nga SHBA, atëherë ngarkuesi ka shumë të ngjarë të jetë i dizajnuar vetëm për t'u lidhur me "rrjetin amerikan", dhe për t'u lidhur me një prizë të rregullt, kjo pajisje duhet të modifikohet pak.
Modifikimi konsiston në zëvendësimin e prizës, por është e nevojshme të mbani sensorin e temperaturës, i cili është brenda dhe monitoron temperaturën e instalimeve elektrike.
Rizajnimi i ngarkuesit "Amerikan" do të ndihmojë në kursimin e parave, por nëse puna është bërë gabimisht dhe procesi i kontrollit të tokëzimit përjashtohet, ekziston një rrezik i madh kërcënimi për jetën e përdoruesit dhe riparimi i kushtueshëm i pjesës së tensionit të lartë të Nissan Leaf Me
Stacion i karikimit të shpejtë
Metoda e dytë e karikimit është një stacion i ngarkuar i përshpejtuar. Për ta ngarkuar atë, së pari duhet ta instaloni stacionin në shtëpi, kostoja buxhetore për një stacion të tillë evropian është 1000 Euro. Ose përdorni një stacion të tillë në një vend publik.
Stacione të tilla mund të gjenden duke përdorur shërbimin PlugShare. Ky shërbim përmban një hartë të stacioneve të karikimit, por shumica e tyre paguhen.
Stationshtë e mundur të përdorni një stacion të tillë pasi të blini një pajtim, për këtë ju duhet të regjistroheni me pronarin e stacionit të karikimit dhe të keni akses.
Për t'u lidhur me një stacion të tillë, mjafton të futni lidhësin e ngarkuesit në portën përkatëse, pastaj kontaktoni operatorin e kompanisë / pronarit të stacionit të ngarkimit dhe merrni energji.
Në varësi të modulit të kursimit të energjisë me të cilin është pajisur Nissan Leaf, koha e karikimit, si dhe kostoja në stacionet e paguara, mund të ndryshojnë.
Ngarkimi i një baterie për 100 km vrapim në një Nissan Leaf me një modul që mund të sigurojë një konsum maksimal të baterisë deri në 6.6 kW do të zgjasë rreth 3 orë, dhe meqenëse stacione të tilla mund të paguajnë për minutën, kostoja përfundimtare e një karikimi të plotë do të jetë mjaft e shtrenjtë.
Nuk është e vështirë të merret me mend se nëse makina është e pajisur me një modul, fuqia maksimale e të cilit është e kufizuar në 3.3 kW, do të duhet më shumë kohë, respektivisht, dhe dy herë më shumë para.
Falë shërbimit PlugShare, është e mundur të gjesh edhe stacione falas. Ato janë të vendosura kryesisht në territorin e stacioneve të karburantit, por për t'i përdorur ato do t'ju duhet një kabllo speciale, e cila ka shumë të ngjarë të mos jetë e disponueshme në stacionin e benzinës, kështu që zgjidhja më e mirë do të ishte blerja e një kablli, kostoja e të cilit është rreth 200 Euro.
Ashtu si në rastin e karikimit standard, në rastin e një kablli, së pari duhet të lidhni një pjesë të tij me njësinë e stacionit, dhe pastaj të lidheni me portën standarde të ngarkimit të automjetit.
Karikim i shpejtë "SuperCharge"
Mënyra e tretë është me stacionin e karikimit të shpejtë SuperCharge. Ky stacion ka një pamje më masive, një kabllo më të madhe të seksionit kryq dhe një lidhës tjetër për t'u lidhur me portën e karikimit.
Jo të gjitha modelet e gjeneratës së parë Nissan Leaf (ZE0) ishin të pajisura me një port të karikimit të shpejtë
Në varësi të energjisë që përdor automjeti, koha e karikimit mund të ndryshojë në mënyra të ndryshme.
Nëse bateria është e ngarkuar nga një stacion karikimi me fuqi të lartë, rekomandohet të monitoroni temperaturën e baterisë së tensionit të lartë në panelin e instrumenteve, pasi mbinxehja e saj mund të çojë në dështim të parakohshëm.
Si të mos ngarkoni makinën tuaj
Më poshtë janë mënyrat për të ngarkuar baterinë e makinës tuaj që nuk duhet ta përdorni fare ose sa më pak të jetë e mundur:
- mos ngarkoni me stacione karikimi dhe pajisje artizanale - pasojat janë të paparashikueshme si për pronarin ashtu edhe për makinën e tij;
- përdorni vazhdimisht stacione të paguara, pasi kuptimi i mirëmbajtjes së një makine elektrike ekonomike zhduket;
- ngarkoni baterinë duke tërhequr-kjo mënyrë nuk sigurohet për karikim afatgjatë të makinës dhe kjo mund të çojë në dështimin e pjesës së tensionit të lartë;
- Një test i mbështetur Nissan Leaf në të vërtetë ngre po aq sa numëron kilometër kilometri; është e mundur të mbështeteni në 130 km rezervë të energjisë. Nissan Leaf i ri duhet të udhëtojë edhe më shumë - i vërtetë 180-200 km.
- Nëse dëshironi - makina shkon me shumë gëzim! Përshpejtim i mirë, pezullim "i dendur" me energji, bateria në pjesën e poshtme e shtyn makinën në tokë. Në të njëjtën kohë, Nissan Leaf është i rehatshëm: është aq i qetë sa që fsheh ndjenjën e shpejtësisë; baza e madhe e rrotave dhe rrotat e shëndosha kontribuojnë në një udhëtim të qetë. Vërejtja e vetme serioze ka të bëjë me frenimin: ose motorin elektrik, ose pads, ose të gjithë së bashku frenat; shumë kalimtare; me një fjalë, ju duhet të mësoheni me të.
- Duke luajtur mjaft me cilësimet, kam drejtuar makinën elektrike në modalitetin e drejtimit "ECO" dhe në mënyrën e transmetimit "B" (Frena). Për ngasjen e zakonshme të qytetit, ku ka shumë semaforë dhe bllokime trafiku, ka mjaft dinamikë dhe qetësi në modalitetin eko. Dhe frenimi-rimëkëmbja ju lejon të ruani energji për kilometra të rinj. Rezultati im më i mirë ishte "+3 km" në sportelin e kilometrave.
- Distanca e vrapimit mund të rritet ose ulet nga veprimet tuaja. Siç tregoi testi, ju mund të vozitni pa probleme dhe pa ngrohje, por të vozisni deri në + 30-50% më shumë sesa u premtua! Ose mund të vozisni në mënyrë dinamike, shpejt, me konsumin maksimal të energjisë (ngrohje, fenerë, fshirëse, magnetofon, pa rimëkëmbje) - dhe të vozisni në modalitetin "1 kilometër të vërtetë për 1.5 kilometra sipas metrit".
Sidoqoftë, atëherë ishte vetëm një njohje me botën e automjeteve elektrike në Ukrainë. Por tani ne kemi arritur të jetojmë një javë të plotë pune me një makinë elektrike. Pra, a mundet një makinë elektrike të zëvendësojë një makinë të zakonshme në jetën reale?
Fillimi: dridhje, dridhje, llogaritëse ...
Testi i Nissan Leaf filloi edhe para se të prezantohej vetë EV. Së pari-vraponi në punë në kërkim të një prize dhe një kordoni zgjatues: zyra është në katin e 3-të, keni nevojë për një kabllo 10-15 metra. Pastaj - koordinimi i çështjeve me elektricistët dhe inxhinierët e energjisë: në mënyrë që të mos mbingarkoni rrjetin dhe të mos "digjni" instalimet elektrike. Së fundi - zgjedhja e një vendi parkimi: më afër dritares me priza. Më në fund, të hënën, unë shkoj në zyrën e kompanisë me qira BLS, ku më pret një makinë elektrike e ndritshme (në çdo kuptim) Nissan Leaf. Dhe këtu është-një makinë e bardhë dhe blu, e lidhur me një karikues 220 volt 30-amp. Kontroll i shpejtë, diskutim i çështjeve, nënshkrimi i dokumenteve, marrja pas timonit. Në banakun e kilometrazhit - 130 km, megjithëse numri "180" shfaqet me krenari në dritare. Sidoqoftë, kjo është e mjaftueshme për mua: le të shkojmë!
Nga jashtëNissanLeaf është vetëm një "hatchback i familjes": njohësit tashmë do të kuptojnë se çfarë lloj modeli të përparuar është (në fund të funditGjethi është gjithmonë elektrik); dhe njerëzit e zakonshëm nuk kanë nevojë të frikësohen nga ekstravaganca. Ndoshta tashmë ka shumë "ekspertë", mbase "ngjitja" e ndritshme i tërhoqi ata - por gjatë testit, rreth një duzinë njerëz i bënë autorit pyetje, dhe në rrugë çdo person i tretë shikoi nga dritaret e një kalimi makinë
Sidoqoftë, në dizajnNissanFleta ka veçoritë e veta: një çelës karikimi në "hundën" e kapakut, një fund të pjerrët të pasmë ... Dhe gjithashtu - këto janë zgjatime kaq të ngushta në majat e fenerëve dhe në bazën e xhamit: kjo është bërë për të përmirësuar aerodinamikën dhe për të zvogëluar nivelin e zhurmës aerodinamike, e cila është bërë shumë e dukshme në mungesë të zërit tradicional të motorit.
Kilometrat e parë pas timonit të Nissan Leaf qetësojnë mendjen: makina ecën mirë, ndjehet si një çelës i zakonshëm i klasës C, kilometër kilometri llogariti gjithçka në mënyrë korrekte-që do të thotë se do të kem njëqind të garantuar Ke-Me kur të marr në shtëpi dhe parkoni makinën. Por, për çdo rast, është më mirë të kërkoni një vend parkimi me një prizë dhe aftësinë për të rimbushur baterinë. Ky është gjithashtu një lloj prove: nga tre parkingje jo shumë larg shtëpisë, dy u refuzuan me argumentin "rrëzon bllokimet e trafikut, djeg telat". Vetëm në parkingun e tretë ata ranë dakord të vendosnin makinën elektrike në ngarkimin e natës: për pagesë të dyfishtë të hapësirës së parkimit dhe me kusht që makina elektrike të fiket nëse roja ngrin dhe ka nevojë për një ngrohës. Sidoqoftë - mendimet e para - edhe duke marrë parasysh pagesën e dyfishtë, ngasja e një Nissan Leaf rezulton të jetë e krahasueshme në çmim me koston e udhëtimit ditor në transportin publik, për të mos përmendur një makinë të rregullt. Jo keq…
Dhe këtu është salloniNissanFleta (fotografia e kompanisë) është tashmë "e ardhmja sot": 3 ekrane duke përfshirë ekranin kryesor me prekje në tastierën qendrore; Pajisjet 2-katëshe me "raunde" të treguesit të konsumit të energjisë; "Pemë" në këndin e majtë të ekranit të sipërm; përzgjedhës i pazakontë i mënyrave të drejtimit ...
Po, dhe unë u ngarkova kryesisht në punë: menaxhmenti dhe kolegët vlerësuan eksperimentin e vështirë dhe kontribuan në të në çdo mënyrë të mundshme. Ata gjithashtu organizuan testin e parë të pasagjerëve të Nissan Leaf: merrni një, tregoni të dytin. Nga rruga, ka hapësirë të mjaftueshme në kabinën për 4 persona: çatia është e lartë, distanca për gjunjët është e mjaftueshme. Vërejtjet kryesore janë dyshemeja e lartë (për shkak të baterisë poshtë), e cila kap hapësirën e këmbëve dhe tuneli i madh qendror, i cili ndërhyn me kalorësin e mesëm në pjesën e pasme.
Kolegu Max Spivak është 181 cm i gjatë, 90 kg në peshë, një xhaketë voluminoze poshtë. Sidoqoftë, ai nuk ndihet i turpshëm në sediljen e pasme.NissanGjethe: ka hapësirë të mjaftueshme për gjunjë dhe hapësirë të sipërme, dyert hapen gjerë dhe hapja është e madhe - një makinë mjaft familjare!
Veçantia e pjesës së pasme të kabinës është një kat i lartë dhe një tunel qendror, i cili është pak shqetësues, por jo kritik. Por këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje nuancave të tjera. Për shembull, të gjitha sediljet (para dhe prapa) të testitNissanGjethja ishte e pajisur me ngrohje: rezulton të jetë dukshëm më ekonomike sesa ngrohja e brendshme konvencionale për sa i përket konsumit të energjisë. Përveç kësaj, vendet janë të mbuluara me një pëlhurë të veçantë që jep një ndjenjë të ngrohtë. Dy shembuj të zgjidhjeve specifike të kërkuara nga një makinë elektrike
Për shkak të një prove të improvizuar 2-orëshe, Nissan Leaf nuk kishte kohë të karikohej plotësisht: Unë lashë punën me vetëm 102 km vrapim në pajisje; dhe përpara - udhëtimet në mbrëmje dhe në mëngjes prej 35 km secila. Kështu që…
Zgjedhësi "kuti" - në modalitetin "B" (Frenimi) për rimëkëmbjen maksimale të energjisë; në timon - shtypni butonin "eko" për konsumin më të kujdesshëm të ngarkesës, ne i trajtojmë pedalët pa probleme dhe pa probleme. Mbrëmja nuk ishte shumë e ngrohtë (dhe unë po vozisja pa ngrohës, sepse ha 6-8% të ngarkesës), por jo shumë "tapë" dhe pa shi. Si rezultat, unë vozita 15-16 km e parë të itinerarit në 10 km sipas numrit të kilometrave të mbetur! Segmenti tjetër - rreth 15-17 km më shumë - gjithashtu mori 10 km. Si rezultat, unë hipa në parkingun me pjesën e mbetur të kilometrazhit 82 km, pasi kisha kaluar rreth 20 km "sipas njehsorit", por në fakt pasi kisha vozitur më shumë se 30 km - shkëlqyeshëm! Për rojen e sigurisë vetëm një tarifë standarde, pa tarifa gjatë natës, ne jemi duke pritur për mëngjesin tjetër.
Zgjedhës për përzgjedhjen e mënyrës së drejtimit: shtypja e butonit - mënyra e parkimit; lëvizja në të majtë dhe mbrapa - mënyra e drejtimitD (përpara, rimëkëmbje e ulët); lëvizje e përsëritur në mënyrën majtas dhe mbrapa - drejtimiB (shërim intensiv përpara); majtas dhe përpara - mënyra e drejtimitR (e kundërt); lëvizje në të majtë -N (neutrale). Convenientshtë i përshtatshëm për t'u përdorur, mësoheni shpejt, më shpesh shkoja në "B ", duke grumbulluar energji në zbritje. Për shembull, një zbritje e butë përgjatë Bulevardit Taras Shevchenko në Sheshin e Fitores jep + 2-3 km; Prejardhja e shkurtër, por e pjerrët përgjatë Elena Teliga shton të njëjtën sasi; edhe zbritjet e vogla në kryqëzimet nga urat mund të "japin" + 1 km vrapim.
Më shpesh sesa jo, unë vozisja në modalitet« Eko", E cila aktivizohet nga një buton në timon: ka mjaft dinamikë në një Kiev vjeshtë të qetë, dhe kilometrazhi është më shumë. Një mori mënyrash "B +Eco "rezulton të jetë më ekonomike për ngarje: ne përshpejtojmë pa probleme, mbledhim energji në zbritje sa herë që është e mundur
Dita filloi me mjegull dhe e njëjta 82 km në metër si dje. Biznes dhe udhëtoni pak, kështu që unë lejova që në mënyrë periodike të ndizja "sobën" dhe të shkoja si zakonisht - shumë më e këndshme në çdo kuptim. Në të vërtetë, përveç nxehtësisë që vjen menjëherë pas ndezjes së ngrohjes, dhe jo ndërsa motori me djegie të brendshme nxehet, makina elektrike Nissan Leaf na kënaqi me një gatishmëri të jashtëzakonshme: fitova pothuajse të gjithë "ndezjet e semaforit" me të krahasueshme Makina të klasës C. Në fund të fundit, le që motori elektrik Nissan Leaf të zhvillojë vetëm 109 kf, por çift rrotullimi i tij prej 280 Nm është në dispozicion fjalë për fjalë nga revolucioni i parë. Përshpejtimi maksimal në fillim, dinamikë e mirë në lëvizje - dhe Nissan Leaf nuk duket më të jetë një perime elektrike, por një makinë me aftësitë e një hatchback "të ndezur"!
Dobësitë në formën e nxehtësisë dhe dinamikës, plus një devijim i lehtë nga rruga në çështjet e nevojshme më kushtoi një furnizim me energji. Pasi kalova rreth 35 km në total në mëngjes, arrita në punë me një rezervë energjie prej rreth 30 km (22% e ngarkimit të baterisë) kundrejt 80 km në fillim. Në total, makina elektrike "hëngri" 1.5 herë më shumë nga sa ishte premtuar fillimisht. Të gjitha çështjet u zgjidhën në mëngjes, vetë dita premtoi të ishte më e qetë - kështu që nuk u panikova shumë kur pashë se "koha e pritjes për një karikim 100% të baterisë do të jetë 10 orë". Pavarësisht nga shifra e tmerrshme, tashmë ishte e njohur nga materialet e kaluara se makinat elektrike zakonisht ngarkojnë më shpejt se ajo e llogaritur: në fund të fundit, një bateri boshe ngarkon më lehtë dhe e para "+ 40%" jepet shumë më shpejt se tjetra "+ 40%".
Koha e vlerësuar e karikimit (3 kW) - 10 orë! Ato mesatarisht 10 km në 1 orë (rezerva e energjisë 28 km, ju duhet të ngarkoni deri në 130 km). Por në realitet, makina elektrike e tejkalon veten me rreth 2-3 orë: Kam marrë një ngarkesë pothuajse të plotë (120-130 km udhëtim) në rreth 7-8 orë. Nëse përdorni një karikues të fuqishëm 6 kilovat (nga 600 dollarë), të disponueshëm në Ukrainë, atëherë makina elektrike mund të karikohet dy herë më shpejt
Nëse jo vetëm për të ngrohur telat, por jo për të fikur energjinë elektrike, siç ishte "dimri i tifozëve" i fundit ...
Guxoni: gaz, gaz dhe shkoni!
Mos u shqetësoni, gjithçka përfundoi mirë: në 8 orë pune - pothuajse një pagesë e plotë dhe më shumë se 120 km rezervë energjie. Plus, edhe një brendshme e ndezur: Unë vendosa kontrollin e klimës me një kohëmatës për kohën e dëshiruar të fillimit të udhëtimit - ai u ndez, tërhoqi rrymën nga priza, dhe jo nga bateria, dhe ngroha brendësinë në një komoditet temperatura.
Problemi i vetëm ishte shiu. Dhe, siç doli, bllokimet e trafikut. Jo, jo, Nissan Leaf nuk humb "karburant" në bllokimet e trafikut, siç ndodh në një makinë me një motor konvencional me djegie të brendshme. Por bllokimet e trafikut u vonuan në një pjesë të pista dhe hendeku duhej të plotësohej në tjetrin. Ne mbrëmje. Në shi. Në një urë të ndriçuar dobët. Si rezultat, më duhej të shkoja shpejt, shumë shpejt; por sa shpejt - e kuptova këtë vetëm duke parë shpejtësimatësin. Paqja dhe qetësia në Nissan Leaf fsheh ndjenjën e shpejtësisë. Dhe falë baterisë së rëndë të ulët, makina elektrike e shtyp atë fjalë për fjalë në tokë, gjë që i shton qëndrueshmëri. Duke kapërcyer mbrëmjen tradicionale 30-35 km, u ktheva në shtëpi me një rezervë energjie prej 86 km: në total, makina elektrike "hëngri" më shumë se kilometrazhi i vlerësuar, i cili shpjegohet me punën e fshirëse, fenerët, ngrohjen e brendshme, dhe nevoja për të nxituar në një nga seksionet.
E nesërmja filloi me vozitjen tradicionale, por më pas gjeta kohë për të "fshirë" pak përgjatë rrugës time të preferuar me gjarpërim. Pastaj-një pasazh i vogël "përgjatë autobanit të vetëm në Ukrainë", ku Nissan Leaf shënoi 110-120 km / orë në shpejtësimatës pa asnjë problem (shpejtësia maksimale është 145-155 km / orë, në varësi të versionit), megjithatë , në të njëjtën kohë filloi të konsumojë shpejt energjinë e baterisë ... Më në fund - disa fillime aktive, të cilat përsëri dhe përsëri befasuan fqinjët në lumë.
Përshpejtimi - rrathët e treguesve të bardhë drejtohen në të djathtë (zona e konsumit të energjisë); frenim - qarqet e treguesit blu shkojnë në të majtë (zona e rimëkëmbjes së energjisë). Nga rruga, shtypja e pedalit të frenave nuk është vetëm aktivizimi i pads të frenave, por edhe një sinjal për makinën elektrike: "ju mund të frenoni në mënyrë më aktive". Për shembull, në të njëjtën rrugëNissanFleta mund të ndezë shërimin me një intensitet prej 1 "rrethi" (mënyra e drejtimitD), në 2-3 "qarqe" (mënyra e drejtimitB), dhe madje edhe në 4 "qarqe" (mënyra e drejtimitB dhe shtypni / lëshoni lehtë pedalin e frenave). Sigurisht, "qarqet" nuk janë njësia më e saktë e matjes, por ato shndërrohen në kilometra të vërtetë vrapimi
Dhe këtu është ekrani i sipërm për shoferin: shpejtësia, koha, temperatura dhe ... një pyll pemësh në cepin e majtë! Duket fëminore, por funksionon: sa më mirë dhe me saktësi të vozisni, aq më shumë pemë "rriteni". Gjëra të tilla të vogla fëminore-naive janë thelbiNissanGjethe: makina elektrike është shumë e përparuar, por përpiqet të mos i trembë njerëzit me teknologjinë, por t'u tregojë njerëzve për ta në një mënyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Ndjenja e përgjithshme e kabinës është një "anije kozmike": por nuk frikëson, por magjeps
Por Nissan Leaf mund të shkojë shpejt! Po, timoni është i lehtë dhe "i gjatë" në numrin e rrotullimeve; po, pezullimi është akorduar më shumë për rehati dhe intensitet energjie; po, është e vështirë të parashikohet frenimi i dyfishtë (rimëkëmbja dhe frenat konvencionale plus kalimtare). Por bateria e rëndë në fund, baza e gjatë e rrotave, çift rrotullues i lartë bëjnë punën e tyre: makina elektrike udhëton në mënyrë dinamike, të besueshme dhe të sigurt.
Ditët e fundit unë jam duke u rrotulluar në mënyra të ndryshme. Në cilin rast - ajo ngriu, por bregu ngarkoi dhe kaloi më shumë; nëse është e mundur - po vozisja me kënaqësi, dinamike dhe ngrohtësisht. Kuptohet në një sistem të avancuar multimedial me një ekran me prekje: këtu dhe një radio me një CD-player; dhe lidhje smartphone përmes Bluetooth; dhe navigacion jo pune (vetëm SHBA dhe Kanada, ju mund ta "ndryshoni" atë me rrezikun tuaj dhe pa garanci); dhe madje edhe kontrollin zanor të një numri funksionesh.
Konzola qendrore është fushë e plastikës me shkëlqim dhe një ekran të madh me prekje: ka një sistem audio, një lidhje smartphone, dhe një kompjuter në bord, dhe shumë më tepër. Për të gjitha "funksionet elektro" ka një buton "ZeroEmetimi ". Një nga opsionet më interesante është shikimi i konsumit të energjisë: mund të vlerësoni se sa "ha" motori elektrik, kontrollin e klimës ("kur klima ndizet, do të ketë -2 km vrapim") dhe sisteme të tjera. Navigimi regjistrohet në një kartë memorie, e cila është e instaluar në një çarë nën ekranin e rrokullisjes. Këtu - navigimi është vetëm për SHBA dhe Kanada. Dhe pa navigim, nuk ka asnjë mënyrë për të gjetur pikat më të afërta të karikimit në Ukrainë, duhet të përdorni një aplikacion të palëve të treta në smartphone ose tabletin tuaj. Me një fjalë, navigimi i mirë ukrainas është dyfish i rëndësishëm këtu ...
Por më interesantet ishin sistemet e kontrollit të energjisë. Për shembull, mund të gjurmoni konsumin e fundit të energjisë dhe distancën e përshkuar me 1 kWh, ose të zbuloni sa konsumojnë konsumatorë të ndryshëm shtesë. Një tjetër opsion interesant është kontrolli i lartpërmendur i klimës me një kohëmatës: është programuar për një kohë të caktuar nisjeje për të ngrohur ose ftohur ndarjen e pasagjerëve. Për më tepër, në menunë përkatëse, mund të vendosni përparësinë e asaj që është më e rëndësishme: ngarkoni baterinë deri në 100% pa marrë parasysh "klimën" ose akoma ndizni kontrollin e klimës, edhe nëse bateria nuk do të ngarkohet plotësisht deri ne ate kohe Ekziston një kohëmatës i ngjashëm për fillimin e karikimit të baterisë: mund të caktoni kohën e fillimit të karikimit në mes të natës, kur tarifa e energjisë elektrike të ulet.
Dhe këtu është kohëmatësi "klimatik": ne vendosim kohën e nisjes, ditët e funksionimit, temperaturën e dëshiruar; ju gjithashtu mund të zgjidhni atë që është më e rëndësishme - ngrohni kabinën ose ngarkoni plotësisht baterinë
Sistemet shumë specifike të makinës elektrike janë gjithashtu interesante. Pra, për të mbrojtur ngarkuesin kundër vjedhjes, sigurohet një bravë e integruar për të mbyllur spinën në hundën e makinës. Ky bravë kontrollohet nga një buton nën timon: pozicioni i mesëm - kyçi është i hapur; pozicioni "LOCK" - bllokimi është i mbyllur; pozicioni "AUTO" - bllokimi nxitet së bashku me bllokimin qendror. Komode! Një gjë e vogël tregon se sa punë shtesë duhej bërë nga krijuesit e makinës elektrike Nissan Leaf. Në fund të fundit, një makinë elektrike masive është një revolucion i vërtetë në botën e makinave!
Butoni për kontrollin e bllokuesit të bllokimit për ngarkuesin. Aty pranë është një buton për hapjen e kapakut të karikimit në hundën e makinës. Në këtë rresht - dhe butoni për ndezjen e ngrohjes së timonit. Në krye ka 4 butona (katror i vogël) - përdoren për të kontrolluar ekranin para shoferit: duke treguar përqindjen e ngarkimit të baterisë (e ngjashme me nivelin e karburantit), konsumin e energjisë gjatë rrugës (e ngjashme me konsumin e karburantit l / 100 km), duke hyrë në menunë e cilësimeve, etj.
Dhe këtu është vetë dera e karikimit: drita e pasme, kapaku i hapur i rrokullisjes së kuqe. Vini re se ka vetëm një lidhës karikimi këtu; nuk ka lidhës të madh për "ngarkim të shpejtë 30-minutësh". Ata thonë se kjo është edhe më mirë: ngarkimet e shpejta 30-minutëshe konsumojnë baterinë. Në çdo rast, duhet të përgatiteni për një rënie të kapacitetit dhe kilometrazhit: tashmë ka statistika aq të rejaNissanFleta mund të përshkojë 180-200-250 km; 1-2 vjeçNissanGjethe gati për të vrapuar 150-180 km; 3 vjecNissanFleta mund të udhëtojë 130-150 km. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit ...
Familja ime, e cila teston pa dëshirë të gjitha makinat, përmblodhi rezultatet e tyre:
“Makina elektrike është, natyrisht, interesante; drejt, preku të ardhmen. Por vozitja çdo mëngjes në të ftohtë, shikimi i njehsorit të rezervës së energjisë dhe zgjedhja - ose shpejtësia, kilometrazhi, ose radio, ose nxehtësia - për ta thënë butë, nuk është shumë e këndshme "
Mendimi i njerëzve të zakonshëm që thjesht duan të merren me biznesin e tyre, por ky "mendim i personit të zakonshëm" ka një rëndësi të madhe. Dhe mendimi im është si më poshtë ...
Përfundime: a ka jetë me një makinë elektrike?
Para se t'i përgjigjeni pyetjes kryesore të artikullit, le të përmbledhim disa rezultate të ndërmjetme:
Në fakt, situata me foton e titullit në fillim të artikullit, ku shtyjmë makinën, nuk ndodhi kurrë -NissanFleta nuk ka dështuar kurrë në aspektin e rezervës së energjisë! Për një makinë elektrike, një situatë tjetër është më tipike: ne ngasim me rroba të ngrohta - në fund të fundit, ne nuk duam të humbim rezervën e energjisë për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve; Ne gjithmonë mbajmë mend për tarifimin - në parkingun brenda natës, në parkingun pranë zyrës, ne po kërkojmë një prizë në një qendër tregtare ...
Dhe tani përgjigjja ime në pyetjen pse u krye testi: a ka jetë me një makinë elektrike?
Nëse e konsiderojmë Nissan Leaf si veturën e vetme universale, nëse nuk ka mundësi për rimbushje të vazhdueshme në punë dhe / ose në shtëpi, atëherë "JO".
Sidoqoftë, unë do të them PO. Në fund të fundit, nga njëra anë, një makinë elektrike kërkon mendim dhe lëvizje: gjeni bazat në parking; rregulloni kontrollin e klimës; llogarit rrugën. Por, nga ana tjetër, një makinë elektrike me të vërtetë zëvendëson një makinë në trenat e përditshëm të qytetit - dhe kjo me një faturë të energjisë elektrike të krahasueshme me konsumin prej 1 litër / 100 km! Po aq i rëndësishëm është fakti se makina elektrike Nissan Leaf është një shembull përparimi, dhe jo më "diku në një ekspozitë në një vend të largët", por këtu dhe tani, në oborrin e një shtëpie fqinje ose në parkingun e qendra më e afërt e zyrës. Nëse nuk do të ishte për "përparimin përmes problemeve", atëherë ne ende do të hipnim në kuaj nën dritën e një llambë vajguri!
Kam hasur në probleme këtë javë që po shkaktonte Nissan Leaf. Por gjithashtu gjeta mënyra për t'i zgjidhur ato: karikimin, nxehtësinë, rezervën e energjisë. Kjo nuk është një pyetje e Nissan Leaf, është një pyetje e një personi specifik: a është gati apo jo për të thyer stereotipet për të ardhmen dhe përparimin. U përpoqa. Ishte e veshtire. Por duket se ia ka dalë mbanë.
Skenarët për makinën elektrike: tre jetë të Nissan Leaf
Pra, unë fola për përshtypjet e mia për Nissan Leaf dhe jetën time reale me një makinë elektrike. Ne gjithashtu gjetëm disa shembuj më të vërtetë të përdorimit të një makine elektrike në jetën reale: në Ukrainë dhe në SHBA, një "tregtar privat" dhe një kompani. Çdo shembull zbuloi diçka të re, të pazakontë dhe të rëndësishme. Kështu që…
Nissan Leaf në arkë
Stanislav Lutskovich, CEO i makinave me qira BLS
Kompania jonë ka ekzistuar për 8 vjet, çdo vit ne shërbejmë më shumë se 1.000 porosi në të gjithë Ukrainën. Ideja për të rimbushur flotën me automjete elektrike erdhi pasi një nga shokët tanë na dha një provë të Nissan Leaf të ri dhe na infektoi me këtë ide. Para kësaj, askush nuk ishte i interesuar në marrjen me qira të makinave elektrike; ne ishim të parët që nisëm një shërbim të marrjes me qira të makinave elektrike në dy qytete menjëherë: Kiev dhe Odessa.
Përvoja e parë ishte shumë e suksesshme! Sot, ngarkesa e të gjitha makinave elektrike është 75-80%, e cila është dukshëm më e lartë se ngarkesa e një makine të një klase të ngjashme me motorë tradicionalë. Sot në Kiev, Odessa, Lviv, ne operojmë 6 automjete elektrike: një Tesla Model S dhe pesë Nissan Leaf 2013-2015. me një rezervë energjie prej 120-180 km. Në total, 6 makina elektrike kanë përshkuar më shumë se 50,000 km në 3 muaj - nuk ka problem! Vërejtja e vetme është radha për shërbimin e marrjes me qira të makinave elektrike. Ne i shërbejmë Nissan Leaf në një shërbim zyrtar të shitësve të Nissan. Mirëmbajtja standarde është një emër: në fakt, është vetëm drejtimi i diagnostifikimit të ingranazheve, kontrolli i makinës, zëvendësimi i filtrit të kabinës. Magazina e pjesëve rezervë dhe "harxhuese" është e madhe, shpesh ka edhe pjesë të trupit. Me një fjalë, përfitime dhe kursime të mëdha. Përfshirë për klientët - nuk ka konsum karburanti. Në të njëjtën kohë, ne japim me qira Nissan Leaf me çmimin e një hatchback të zakonshëm të krahasueshëm, për shembull VW Golf.
Sot ne tashmë po kalojmë nga marrja me qira e makinave elektrike në shitjen e tyre. Kështu, u krijua një kompani filial ECO CARS, me të cilën ne punojmë në partneritet të ngushtë. Për shembull, tashmë ne po ofrojmë një promovim për blerësit e mundshëm të Nissan Leaf: merrni një makinë elektrike për një qira 3-ditore; nëse ju pëlqeu makina dhe vendosët ta blini, atëherë ne do të kompensojmë koston e qirasë. Në fakt, klienti jo vetëm që merr një makinë me qira, por edhe një provë të gjatë falas, gjatë së cilës ai mund të kuptojë nëse Nissan Leaf është i duhuri për të apo jo. Si rezultat, rritja e shitjeve varet drejtpërdrejt nga aktivitetet tona: shumë njerëz që kanë provuar Nissan Leaf me qira, pastaj vendosin të blejnë një makinë elektrike për veten e tyre.
Për të njëjtin qëllim, ne shpesh bëjmë teste hyrëse gjatë fundjavave. Ne po punojmë gjithashtu në zhvillimin e një rrjeti të stacioneve të karikimit. Për shembull, deri në fund të vitit ne po hapim më shumë se një duzinë stacione karikimi. Dhe planet për vitin e ardhshëm përfshijnë 100 stacione karikimi në të gjithë Ukrainën. Për më tepër, është e mundur të përdorni stacione të fuqishme karikimi për 6-8 kW - me to Nissan Leaf ngarkohet plotësisht në 3.5 orë në vend të 7 orëve kur karikohet nga një prizë e rregullt. Një stacion i tillë kushton nga 600 dollarë, gjë që e vë atë në dispozicion të një blerësi privat për instalim pranë shtëpisë, pranë zyrës, në parking.
Së fundi, ideja jonë e fundit është të lidhim shitjen e një makine elektrike me një makinë me qira nga BLS, e cila zgjidh problemin e udhëtimeve në distanca të gjata. Tani ne jemi duke punuar në një program të kushteve të veçanta për marrjen me qira të një makine të zakonshme për blerësit e makinave elektrike Nissan Leaf me ne. Si rezultat, një person do të jetë në gjendje të drejtojë një makinë elektrike çdo ditë në qytet, dhe nëse është e nevojshme, një udhëtim i gjatë do të marrë një makinë me qira BLS. Për sa kohë, me çfarë çmimi, çfarë modeli, ndoshta pa pagesë fare - tani ne po punojmë për këto çështje. Por ideja është tashmë atje, dhe me burimet BLS, ajo zgjidh plotësisht problemin e udhëtimeve të gjata për pronarët e makinave elektrike Nissan Leaf.
Nissan Leaf në SHBA
Stanislav Petrovsky, një pronar privat i një makine elektrike në SHBA
Në familjen tonë, Nissan Leaf 2011 u shfaq rreth gjashtë muaj më parë. Ne zgjodhëm një makinë elektrike për një ide novatore - ajo fjalë për fjalë e kthen botën përmbys! Mund të duket e vështirë për disa, por ishte një sfidë e vërtetë ndaj rregullave dhe traditave.
Ata gjithashtu zgjodhën një makinë elektrike për të hequr faturën javore të gazit. Edhe nëse marrim parasysh se fatura e energjisë elektrike për familjen është rritur me 15-20%, atëherë duke kursyer para në karburant, Nissan Leaf prapë mbulon pagesat mujore të huasë me 70%!
Tani në lidhje me praktikën. Kur morëm këtë Nissan Leaf 4-vjeçar dy ndarje në shkallën e "jetës" së baterisë kishin shkuar tashmë: tani diapazoni aktual është afërsisht 60-70 milje (100-110 km) në një me një kilometrazh të deklaruar maksimal prej 80 milje (130 km) për modelet tona. Për më tepër, rezerva e energjisë varet nga shumë faktorë dhe temperatura - njëri prej tyre: është më mirë të vendosni kohëmatësin e kontrollit të klimës që të ftohet paraprakisht ose të ngrohë dhomën e pasagjerëve.
Ne përgjithësisht ngarkojmë makinën elektrike në shtëpi çdo natë kur tarifa e energjisë elektrike është më e ulët; për të aktivizuar karikimin gjatë natës, ekziston një kohëmatës përkatës i konfigurueshëm. Karikimi në garazh ose afër garazhit ku stacioni i karikimit (le ta quajmë "faza 2") ishte instaluar në 220 volt dhe rreth 30-35 amper. Në këtë rast, Nissan Leaf karikohet plotësisht në rreth 3-4 orë. Në të vërtetë, në Shtetet e Bashkuara, një rrjet i zakonshëm ka një tension prej vetëm 110 volt dhe karikimi normal (për analogji, kjo është "faza 1") nga rrjeti mund të zgjasë deri në 24 orë!
Ne nuk gjetëm stacione të shpejta karikimi 30-minutëshe (për analogji, kjo është "faza 3") në qytetin tonë të vogël, por, për shembull, ka shumë stacione të tilla në Kaliforni. Në fakt, gjithçka varet nga gjendja specifike: ne kemi 5-6 stacione karikimi të fazës 2, dhe njerëzit lokalë gjithashtu mund të etiketojnë stacionet e tyre në aplikacionet mobile për përdorim publik - dhe kështu zhvillohet kjo infrastrukturë.
Në kohën e blerjes së makinës elektrike, kilometër kilometri i saj ishte 20 mijë milje (32 mijë km), ne kishim udhëtuar tashmë 7 mijë milje (11 mijë km) - pa komente: asnjë vaj ose qirinj nuk kanë nevojë të ndryshohen; Sipas mendimit tim, me të vërtetë nuk ka mirëmbajtje tradicionale në makinë - thjesht kontrolloni pezullimin dhe jastëkët e frenave.
Më pëlqen shumë përshpejtimi, nxitimi i një makine elektrike. I pëlqen manovrimi, pajisjet e mira, sistemi i avancuar multimedial. Ekziston vetëm një minus - ju jeni të kufizuar nga kilometrazhi i ngarkimit, dhe nëse keni nevojë të rimbushni, duhet të prisni një kohë të gjatë. Situata duhet të jetë më e mirë në modelet e reja 100 milje.
Por ka edhe një plus të madh që mbulon të gjitha minuset: më pëlqen ideja e përfundimit pjesërisht të naftës dhe të mos jem aq i varur prej tij; ideja për të ndihmuar mjedisin - Nissan Leaf madje bëri një tabelë për këtë, në të cilën mund të gjurmoni numrin e pemëve të "ruajtura".
Përfundimi im është i thjeshtë. Familja jonë ka një makinë të dytë me një motor konvencional - për udhëtime të gjata. Por në realitet, Nissan Leaf tregoi se makinat elektrike janë e ardhmja dhe ne do t'i shohim gjithnjë e më shumë përreth. Unë rekomandoj Nissan Leaf për këdo që kërkon të kursejë para në udhëtime, dëshiron të nxjerrë në pah karakterin e tyre miqësor ndaj mjedisit dhe janë të gatshëm të planifikojnë udhëtimet e tyre me mençuri.
Nissan Leaf në Kiev
Igor Timoshenko, përdorimi i shërbimit privat të Nissan Leaf në Kiev
Unë kam një Nissan Leaf 2013 me një paketë të mirë: ka kamera të gjithanshme, një sistem audio Bose, etj. Ky ishte një nga faktorët në zgjedhjen e një makine elektrike disa muaj më parë: një makinë novatore dhe e pajisur mirë që nuk konsumon karburant, me çmimin e një viti të klasës ICE të krahasueshme dhe pajisjeve.
Kam nevojë për një makinë për punë, udhëtoj shumë nëpër Kiev. Ka pika karikimi në parkingun pranë shtëpisë dhe në punë - thjesht më duhej të krijoja zakonin e mbylljes së Nissan Leaf në një prizë sa herë që parkoja. Sidoqoftë, makina elektrike nuk ka dështuar kurrë - gjithmonë kishte rezervë të mjaftueshme të energjisë. Por kishte një rast kur një roje e re në parking pa ndërgjegje e shkëputi makinën elektrike nga priza: për fat të mirë, ngarkesa ishte e mjaftueshme para punës - dhe atje ai "furnizoi me karburant". Me një fjalë, ndonjëherë kërkohet të bien dakord dhe të zgjidhin të gjitha çështjet para fillimit të funksionimit të një automjeti elektrik.
Dhe kjo përkundër faktit se unë drejtoj në mënyrë dinamike, me ngrohje të vazhdueshme ose ajër të kondicionuar. Numëruesi i kilometrazhit zakonisht jep një rezervë energjie prej 120-130 km me një bateri të ngarkuar plotësisht (siç tregohet nga një test në një stacion shërbimi të specializuar, bateria humbi 16% të kapacitetit të saj në 2 vjet). Por unë shpesh përqendrohem në treguesin e ngarkimit të baterisë: 1% e ngarkesës - 1 km vrapim. Në total, ne kemi 100 km vrapim nën çdo kusht drejtimi. Për më tepër, unë rrallë përdor modalitetin ECO, por në "kutinë" modaliteti "B" është pothuajse gjithmonë i ndezur: në secilën zbritje unë mbledh 1-2-3 km shtesë.
Ajo që më pëlqeu në makinë ishte dinamika e mirë me shpejtësi "qyteti"; pezullim i rehatshëm dhe me energji intensive. Epo, sistemet multimediale të përmendura tashmë: ekran me prekje, lidhje telefonike, regjistrues radio "i avancuar", kamera të gjithanshme, kontroll i klimës i rregullueshëm, etj.
Nga minuset, vërej mjegullimin e shpeshtë të dritareve, veçanërisht xhamin, kilometrazhin e ulët me një pagesë - mësoheni me udhëtime pothuajse falas, dëshironi gjithnjë e më shumë. Ekziston gjithashtu një minus në një numër të vogël të stacioneve të karikimit në Kiev, por kjo nuk është më një minus i Leaf, por i zhvillimit të infrastrukturës së qytetit. Shpresoj se kjo do të ndryshojë me kalimin e kohës.
Tre breza - në një trup
Makina elektrike Nissan Leaf u lançua vetëm në vitin 2010, por tashmë ka kaluar disa azhurnime domethënëse: ndryshime delikate të jashtme me një ndryshim rrënjësor në mbushjen brenda, gjë që ndikoi në kilometrazhin maksimal. Kështu që…
Gjenerata e parë Nissan Leaf u mundësua nga një motor elektrik 109 kf 80 kW (280 Nm) dhe një bateri litium-jon 24 kWh. Lidhësit e karikimit u instaluan nën kapakun e përparmë, por ngarkuesi ishte vendosur pranë rrotave të pasme, në rreze midis bagazhit dhe ndarjes së pasagjerëve. Prandaj - vëllimi i dhomës së bagazheve është 330 litra. Makina elektrike përshpejtoi në 100 km / orë në 11.9 sekonda dhe përshkoi 160-200 km. Vlera e saktë e kilometrazhit maksimal varej nga metoda e matjes dhe kushtet e provës: sipas ciklit më të rëndë EPA LA4 (SHBA), një makinë elektrike mund të udhëtonte 100 milje ose 160 km; matja më e butë japoneze JC08 dha rreth 200 km; Cikli evropian NEDC në mes - 175 km.
Kjo është skemaNissanFletë e gjeneratës së parë: Vini re vendndodhjen e karikuesit të baterisë: zhvendosja e tij nën kapuç dhe ndryshimi i paraqitjes ka rritur volumin e bagazhit.
Në fund të vitit 2012, u shfaq MG Nissan Leaf 2013, të cilin e kishim në provë. Me ndryshimet minimale të jashtme (ngjyrat e tjera të trupit, rimat, brendësia e errët), pati pothuajse një revolucion brenda makinës elektrike. Së pari, një motor elektrik i ndryshëm u përdor në një bllok me një inverter dhe një ngarkues: tani gjithçka është mbledhur nën kapuç. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur heqjen e ndalesës së murit të përshkruar më sipër pas sediljeve të pasme dhe rritjen pak të vëllimit të bagazhit - deri në 370 litra. Plus, sistemi i ngrohjes ka ndryshuar, plus efikasitet më të mirë të rimëkëmbjes, plus ndriçimin e të gjithë automjetit elektrik. Si rezultat, sipas ciklit JC08, një Gjethe e tillë mund të udhëtonte deri në 228 km në kushte ideale. Matësit evropianë dhe amerikanë ishin më të ashpër - nga këtu dolën kilometrat e deklaruar 180 km në xhamin e makinës testuese (dhe madje edhe për baterinë e re).
TestNissanLeaf u lëshua në vitin 2013 - ka më shumë konvertues dhe ngarkues në një bllok të vetëm mbi motor ...
... dhe nuk ka kërcyes pas sediljeve të pasme, falë të cilave jo vetëm vëllimi i bagazhit është rritur, por gjithashtu është bërë më i përshtatshëm të palosësh mbështetëset për transportimin e sendeve të mëdha
Më në fund, përmirësimet e reja për Nissan Leaf ekzistuese u njoftuan këtë vjeshtë, megjithëse automjeti i gjeneratës së ardhshme tashmë është duke u testuar. Pra, Nissan Leaf 2016 MG mori një ngjyrë tjetër të trupit, fenerë dhe emblema pak të modifikuara, një antenë të ndryshme në çati dhe një sistem të përditësuar multimedial - me një fjalë, vetëm një njohës e njeh atë. Sidoqoftë, mund të ketë një bateri më të madhe nën sediljen: 30 kWh në vend të 24 kWh. Dhe kjo, sipas llogaritjeve të Nissan, do të rritet sipas ciklit NEDC.
Përditësimi më i fundit global përNissanLeaf premton një rreze deri në 250 km
Por sipas standardeve amerikane, kilometrazhi do të jetë shumë më modest (170-200 km); dhe pritet që bateria e shtuar të jetë e disponueshme si opsion me pagesë ose si pjesë e një konfigurimi të veçantë. Sidoqoftë, angazhimi i Nissan për të përmirësuar Leaf është i lavdërueshëm.
Tregu i automjeteve elektrike në Ukrainë: Nissan Leaf dhe të tjerët
Ky vit është bërë një vit përparimi për automjetet elektrike në Ukrainë: sipas rezultateve të 10 muajve të vitit 2015, 384 automjete elektrike u shitën në Ukrainë: rritja e shitjeve ishte + 550%! Këto janë shifrat për shitjet totale të automjeteve elektrike të reja dhe të përdorura.
Dy makinat elektrike më të njohura janë Nissan Leaf dhe Tesla Model S. Dhe statistikat e shitjeve të vetëm automjeteve të reja elektrike janë gjithashtu interesante - 38 kopje të Nissan Leaf dhe 28 makina elektrike Tesla Model S: d.m.th. Nissan Leaf merret kryesisht si i dorës së dytë, duke llogaritur paratë për blerje dhe funksionim; dhe Tesla Model S është si një makinë me status të ri.
Por edhe me shifra të tilla të shitjeve të makinave të reja elektrike për 10 muajt e vitit 2015, ka shumë gjëra interesante: Nissan Leaf në klasën e tij anashkaloi shitjet e Volvo V40, Honda Civic, Audi A3; Tesla Model ka tejkaluar Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF në shitje.
E shtrenjtëTeslaModelS konkurron me sukses me markat e njohura dhe modelet premium - dhe shpesh fiton "betejën për portofolin"
Një Nissan Leaf i përdorur 2-3 vjeç sot në Ukrainë mund të blihet për 15-20 mijë dollarë, i cili, duke marrë parasysh pajisjet interesante-një ekran me prekje, kontroll klimatik, "automatik"-duket mjaft i krahasueshëm me çmimet të një hatchback tradicional të klasës C në një konfigurim të ngjashëm. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se me një çmim të ulët, blerësi gjithashtu merr teknologji pak të vjetruara (shiko bllokun e mësipërm) dhe një bateri pak të lodhur, e cila tashmë ka humbur një pjesë të kapacitetit të saj (minus 10-20% të kapacitetit të saj në 2-3 vjet)-kjo është përgjigja pse testi Nissan Leaf mund të ngasë një 130 km të vërtetë në vend të 180 km të premtuar ideal.
Krejtësisht e re Nissan Leaf, edhe në versionin e azhurnuar të MG 2016 me një rezervë energjie deri në 250 km, janë gjithashtu në shitje. Por "me porosi" dhe me një çmim prej rreth 38-40 mijë dollarë. Nuk është për t'u habitur që shumica e automjeteve elektrike të shitura Nissan Leaf përdoren ende - rreth 90% e numrit të përgjithshëm të Gjetheve. Por janë ata që sot e gjejnë veten pronarët e parë entuziastë, duke promovuar idenë e makinave elektrike në Ukrainë.