Pikat e dobëta të pezullimit të Toyota Camry 40. Specifikimet Toyota Camry (XV40)

Sedani i biznesit i gjeneratës së katërt Toyota Camry (XV40) bëri debutimin e tij zyrtar në Panairin e Automjeteve të Detroitit në janar 2006. Tre vjet më vonë, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë, e cila konsistonte kryesisht në përmirësime kozmetike në dizajnin e trupit dhe disa risi në brendësi, pas së cilës ajo u prodhua e pandryshuar deri në vitin 2011, kur u prezantua modeli i gjeneratës së ardhshme.

Linja të rrepta të thjeshta, një fytyrë e plotë "dashurore" dhe një profil i shpejtë - Toyota Camry duket shumë tërheqëse, ndërsa definitivisht nuk do të dallohet në rrjedhën e përgjithshme. Një parakolp i lartë së bashku me fenerët e ngushtë i shton makinës një pamje intriguese dhe pjesa e ashpër perceptohet si disi e rëndë, megjithëse format e rrumbullakosura fshehin dukshëm dimensionet reale të trupit.

Brezi i 4-të Camry i përket klasës E sipas standardeve evropiane: 4815 mm e gjatë, 1480 mm e lartë dhe 1820 mm e gjerë. Baza e rrotave prej 2775 mm ofron shumë hapësirë ​​për pasagjerët, dhe hapësira e tokës prej 160 mm është e përshtatshme për rrugët ruse.

Salloni Toyota Camry korrespondon plotësisht me rangun e makinës - arkitekturë e suksesshme, dizajn modern dhe performancë me cilësi të lartë. Timoni i madh me një buzë të hollë është vërtet shumëfunksional: përmban butona për kontrollin e sistemit audio, kompjuterin e udhëtimit, rregullimin e temperaturës dhe më shumë. Pulti përfaqësohet nga "paspakë" të mëdhenj me një ekran në qendër të fushës së shpejtësisë. Konsola qendrore ka një pamje solide dhe një vendndodhje të përshtatshme të të gjitha organeve: një ekran me ngjyra i kompleksit multimedial shfaqet në krye (në versionet e disponueshme - një sistem audio më i thjeshtë), dhe pak më poshtë është njësia e kondicionimit.

Pjesa e brendshme e sedanit japonez është e përfunduar me materiale të cilësisë së lartë, duke përfshirë plastikë të butë, të holluar me futje argjendi për metal dhe dru, si dhe lëkurë origjinale, e cila vishet në versionet "top" të sediljeve.

"Zona e banimit" e Toyota Camry "në trupin e 40-të" plotëson standardet e klasës së biznesit. Vendet e përparme të makinës janë të bollshme dhe mikpritëse për kalorës të çdo madhësie, të pajisura me një gamë të madhe rregullimesh (254-260 mm), por të privuara nga mbështetja anësore. Divani i pasmë është i përshtatshëm për tre kalorës: mbushja është e butë, pa formë ju lejon të uleni me rehati maksimale dhe ka aq hapësirë ​​në të gjitha drejtimet sa është e nevojshme sipas standardeve të segmentit.

Nën bagazhin e "Camry-t të dyzetë" u ndanë 535 litra. Forma e ndarjes së ngarkesave është larg idealit - muret ngushtohen në thellësi, dhe ka shumë qoshe shtesë, megjithëse një "rezervë" me madhësi të plotë fshihet në nëntokën e saj. Selia e pasme paloset (në versionet e shtrenjta në një raport 40:20:40, dhe në versionet e përballueshme - 60:40), duke rritur kapacitetin e makinës për mbajtjen e bagazheve.

Specifikimet. Në tregun rus, Toyota Camry "i katërt" u ofrua me dy motorë që plotësojnë standardet mjedisore Euro-4.
Si bazë në sedan, u instalua një njësi VVT-i me katër cilindra me një vëllim prej 2.4 litrash, e cila prodhon 167 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 224 Nm çift rrotullues në 4000 rpm. Ka kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi - "automatike" dhe "mekanikë", të cilat i sigurojnë makinës përshpejtimin në njëqind e parë në 9.1-9.3 sekonda, një shpejtësi maksimale prej 205-210 km / orë dhe një konsum mesatar të karburantit në modalitetin e përzier në niveli 8.5-9.9 litra.
Opsioni "i lartë" është "gjashtë" Dual VVT-i 3.5 litra në formë V, që përfaqëson familjen 2GR-FE, me një palë bosht me gunga dhe teknologji të dyfishtë të ndryshueshme të kohës së valvulave. Aftësitë e tij janë si më poshtë - 277 "kuaj" në 6200 rpm dhe 346 Nm çift rrotullues në 4700 rpm. Një lidhje me motorin formohet nga një "automatik" jo alternativ në gjashtë hapa. Pas 6,8 sekondash Camry shkon për të pushtuar njëqindën e dytë, pushton maksimumin 230 km / orë, duke "ngrënë" në të njëjtën kohë 9,9 litra benzinë ​​në ciklin e kombinuar.

Toyota Camry XV40 bazohet në arkitekturën Toyota K me suspensione të pavarura (suste, shirita MacPherson) në secilin nga akset. Makina është e pajisur me disqe frenimi në të gjitha rrotat me ABS, EBS, asistencë frenimi dhe teknologji elektronike të shpërndarjes së forcës së frenimit. Mekanizmi i drejtimit të sedanit japonez "përplas" drejtuesin e fuqisë.

Camry XV40 me tre vëllime është një pamje solide, mjeshtëri me cilësi të lartë, dizajn të besueshëm, pajisje të pasura dhe mirëmbajtje të lirë. Ndër të metat - jo më të mirat në klasë, izolimi i zërit dhe frenat e dobëta për një model kaq të madh.

Çmimet. Në vitin 2015, ju mund të blini Toyota Camry "të katërt" në tregun sekondar rus me një çmim prej 700,000 deri në 1,000,000 rubla - kostoja totale varet nga gjendja teknike, niveli i pajisjeve dhe viti i prodhimit.
Nëse flasim për nivelet e zbukurimit, atëherë edhe sedani më "bosh" ka një grup airbagësh (para dhe anësor), kontrollin e klimës me dy zona, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, aksesorët e energjisë, "muzikën" standarde, timonin elektrik dhe kompjuter në bord.

Në mesin e viteve '90, vetëm makinat e klasës E konsideroheshin si një klasë biznesi, por nga fillimi i viteve 2000, klasifikimi kishte humbur. Thjesht nuk kishte mbetur asnjë veturë "jo premium" e kësaj klase, por klasa D ishte aq e madhe në madhësi sa në fillim ata filluan ta quajnë atë D +, dhe më pas doli se ishte më e përshtatshme për ta quajtur këtë klasë e makinave "të mesme ose të klasës së biznesit", në analogji me klasifikimin amerikan. Kështu që të gjithë e kuptojnë se për çfarë bëhet fjalë.

Në Rusi, makina të mëdha, por jo veçanërisht "premium" u blenë për përdorim personal, për parqe të korporatave dhe për nevojat e zyrtarëve të mesëm dhe të lartë. Sot do të flasim për një makinë që për një kohë të gjatë u bë fytyra e klasës dhe makina më e shitur në llojin e saj në Rusi për shumë vite - Toyota Camry në gjeneratën e saj të gjashtë, domethënë në trupin e XV 40.

Modeli është prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2011, dhe për ne është interesant sepse suksesi i tij e detyroi Toyotën të hapte prodhimin afër Shën Petersburgut. Sipas standardeve të lokalizimit në fuqi sot, kjo është një makinë "shtëpiake", e cila shihet qartë në prokurime të ndryshme qeveritare dhe bollëku i këtyre sedanëve pranë ndërtesave të ndryshme federale.

PseblejCamry?

Cila është arsyeja e një suksesi të tillë? Nuk ka gjasa që çështja të jetë në pamjen e makinës. Është mjaft “Aziatike Qendrore”, edhe pse mjaft karakteristike. Nuk ka brendësinë më luksoze. Dhe për sa i përket teknologjisë, makina nuk është aspak befasuese - gjithçka është e thjeshtë dhe standarde: motorë atmosferikë, transmetime të thjeshta automatike. Përjashtim të rastit kur struti MacPherson në vend të një lidhjeje me shumë lidhje në pjesën e pasme mund të konsiderohet përgjithësisht një kuriozitet, por për Toyota-n kjo është thjesht tipike.

Në foto: Toyota Camry "2006–09

Sekreti qëndron në kombinimin e besueshmërisë dhe imazhit të markës, komoditetit dhe politikës së suksesshme të çmimeve të prodhuesit. Dhe, natyrisht, në lokalizimin dhe prokurimin publik. Vetë makina nuk është shumë, por mesatarisht më e mirë se të gjithë konkurrentët: nuk ka nivele shumë të lira të zbukurimit, dizajni është më i qetë se ai i Teana dhe cilësia e njësive kryesore është e shkëlqyeshme.

Këto makina kanë shumë pak probleme serioze - është e vërtetë. Dhe cilësia e shërbimit është më e lartë se ajo e markave të tjera - Toyota ende nuk mbështet standardet "pseudo-mjedisore" për rritjen e intervaleve të mirëmbajtjes, duke i detyruar pronarët të ndryshojnë vajin e motorit, filtrat dhe materialet e tjera harxhuese çdo 10 mijë.

Ka ende mjaft njerëz që duan të blejnë një makinë të besueshme, kjo është arsyeja pse çmimet mbahen në një nivel shumë të lartë. Për momentin, një Camry dhjetë vjeçar është të paktën një e treta më e shtrenjtë se shokët e klasës, madje edhe makinat premium evropiane të klasës E të së njëjtës moshë.

Sigurisht, në pamje të parë është e çuditshme që dikush do të preferonte një Toyota Mercedes në një karrocë 211, por nëse shikoni numrin e problemeve që presin një blerës tipik dhe kostot e planifikuara, gjithçka bie në vend. Mercedes, duke marrë parasysh kostot operative për disa vjet, do të përfundojë të jetë më i shtrenjtë dhe dukshëm. Pra, gjithçka është e saktë: Toyota blihet nga kursimtarët, dhe Mercedesi blihet nga ata që mund ta përballojnë atë. Apo nuk është kaq e thjeshtë?

Le të hedhim një vështrim më të afërt në nuancat e dizajnit, sepse makinat e para tashmë kanë tejkaluar pragun dhjetëvjeçar, i cili sipas standardeve të çdo marke është një moshë e respektueshme, dhe makinat më të reja të kësaj gjenerate janë tashmë mbi pesë vjeç. . Thuaj, në këtë moshë ata arrijnë të japin një mori problemesh të shtrenjta. Por Toyota është ndryshe.

Trupi

Nuk ka pyetje në lidhje me cilësinë e trajtimit kundër korrozionit për Camry. Epo, pothuajse asnjë. Pak raste kanë ënjtje të lehtë të bojës në kapuç ose në skajet e dyerve. Sipas shumicës së pronarëve, ky është një makth dhe tmerr i vërtetë. Në fakt - gjëra të vogla tipike në jetë.

Vetë ngjyrosja nuk është aq e përsosur, boja shkruhet lehtësisht në moshën pesë vjeçare, dhe pjesa e përparme vuan nga gërvishtjet dhe gërvishtjet e shumta. Veçanërisht shkon te parakolpët e gjerë - në sipërfaqen e tyre të lëmuar, të gjitha defektet janë të dukshme me një shikim. Në përgjithësi, shumë vulosin të gjithë pjesën e përparme me "film të blinduar" ose e lyejnë atë me "qeramikë" - një llak veçanërisht i qëndrueshëm.

Një dukuri edhe më e rrallë është korrozioni në skajet e harqeve. Gjendet në makina nga Moska apo Shën Petërburgu, me kilometrazh shumë të lartë dhe "sandblasting" banal dhe shërbim të dobët. Praktika tregon se këto nuk janë domosdoshmërisht makina pas një aksidenti dhe riparimi të trupit: me një mospërfillje edhe për një trup Toyota në atë moshë nuk do të jetë aspak në gjendje të përsosur.

Krahu i përparmë

çmimi origjinal

12 180 rubla

Të shpëtuar nga cilësia e mirë e shërbimit të tregtarit, garancia e bojës dhe, çuditërisht, çmimi i lartë i mbetur i makinave. Në fund të fundit, vendosja për të pikturuar një makinë me një çmim prej 700 mijë rubla është shumë më e lehtë sesa një makinë me një çmim prej rreth 300 mijë. Kostoja e operacionit është afërsisht e njëjtë në të dyja rastet, dhe rritja e kostos ndryshon në mënyrë dramatike.

Nëse shikoni më me kujdes, do të gjeni gjithashtu korrozioni të nënkornizave, një shkelje të lehtë të ngjitësit të qepjes në zonën e shpatullave të përparme të dyshemesë dhe ndarjes së motorit. Ndoshta - kanalet e bllokuara të kamares së xhamit të përparmë dhe të gjitha gjërat e vogla.

Por në përgjithësi, gjendja ndryshon për mirë nga të gjitha makinat me moshë të krahasueshme. Nëse flasim për trupa, atëherë vetëm Opel Vectra C, Volvo S 60 dhe S 80, Audi deri në 2008, madje edhe BMW mbahen në një nivel të ngjashëm ose pak më të ulët të makinave të krahasueshme në klasë. Tani ky nivel i mbrojtjes kundër korrozionit nuk është në modë.

Parakolp i përparmë

çmimi origjinal

19 584 rubla

Vërtetë, qasja japoneze, për fat të keq, nuk parashikon lidhëse çeliku inox dhe elemente dekorative rezistente ndaj kimikateve rrugore. Të gjitha bulonat "kromi" dhe të ndryshme me arra nën kapuç dhe fundi i makinës zhvishen dhe ndryshken mbi një bazë të përbashkët. Ata i zgjidhin problemet në mënyra të ndryshme. Dikush lyen mbi krom dhe nuk i kushton vëmendje vështirësive me mirëmbajtjen e pezullimit për shkak të gërryerjeve të gërryerjes, dikush i ndryshon elementet në të reja ose "kontraktore" dhe antikorozivët gjithçka deri në detajet më të vogla. Për kredinë e pronarëve, opsioni i fundit i shërbimit është mjaft tipik, tifozët e besueshmërisë shkojnë në kosto shtesë për ta ruajtur atë.

Lista e gjërave të vogla të pakëndshme me trupin nuk mbaron me kaq. "Buza" e poshtme e parakolpit të përparmë të makinave para rivendosjes është një vend tipik riparimi. Një dizajn i pasuksesshëm shpërthen çdo kontakt të pasuksesshëm me bordurat ose rrëshqitjet e dëborës, një avari kur kthimi mbrapa është veçanërisht karakteristik. Në shumë makina, kjo pjesë e parakolpit ishte riparuar dhe përforcuar, ndonjëherë edhe më shumë se një herë. Zëvendësimi i një parakolpi me një të rivendosur është shumë më i shtrenjtë se riparimi, dhe zakonisht këto janë pasojat e një goditjeje më serioze. "Çmimi i emetimit" është më shumë se 60 mijë rubla, dhe përfshin zëvendësimin e parakolpit, optikës së kokës, dritave të mjegullës dhe shumë elementeve shtesë.

Dorezat e dyerve janë të dobëta dhe boja qërohet prej tyre. Në dimër, duhet të keni kujdes, kur ngrini derën, nuk duhet ta tërhiqni me gjithë forcën tuaj. Xhami i përparmë është mjaft i butë dhe me kilometrazhin 100,000 mund të jetë mjaft i konsumuar. Si dhe optika e përparme - por dëmtohet kryesisht nga djegia e reflektorëve të fenerëve, dhe jo nga xhami i turbullt.

Thjesht nuk ka probleme serioze dhe të rregullta. Studimi shumë i kujdesshëm i pothuajse të gjithë elementëve ndikon. Kur inspektoni makinën, kuptoni pse vlerësohet kaq shumë. Të gjitha dobësitë mbulohen me shumë kujdes. Ndërfaqja midis parakolpëve dhe parakolpave është projektuar në mënyrë që fërkimi të eliminohet pothuajse edhe me instalim të pasaktë. Plastika e pragjeve dhe dollapëve është mjaft e butë, i reziston gurëve dhe është e fiksuar me kujdes. Ngushtësia e dizajnit është menduar deri në detajet më të vogla - kumbullat nuk ndoten, lagështia nuk futet në zgavrat e brendshme nga lart, kullimi bëhet me një diferencë të mirë dhe heziton të bëhet pis, përveç nëse vazhdimisht parkoni makinën nën pemë në vjeshtë.

Sidoqoftë, mos u habitni që pronarët e Camry-t të mëparshëm në trupin e XV 30 e konsiderojnë këtë makinë jo shumë të besueshme, dhe trupin - të konceptuar keq. Në fund të fundit, boja bëhet e turbullt, kufizuesit e hapjes së derës klikojnë, pasqyrat thyhen pas goditjes dhe nuk do të funksionojë për të lustruar gërvishtjen. Në përgjithësi, ideali i "cilësisë reale perandorake" është ende (ose më mirë, tashmë) larg.

Salloni

Ka pak më shumë vështirësi me brendësinë sesa me trupin. Mjaft e këndshme në shikim të parë, pjesa e brendshme me kalimin e moshës tregon mungesë të materialeve cilësore dhe zbërthim të argjendit të kudogjendur, lëkura është e rrudhur dhe pëlhura ndotet dhe humbet pamjen e saj. Po, dhe "druri" në praktikë nuk është shumë rezistent ndaj temperaturave tona si një aquaprint, dhe llaku shpesh qërohet dhe konsumohet.

Me një xhirim prej 200 mijë, pjesa e brendshme ruan heshtjen e saj origjinale vetëm nëse përdoren mbërthyes të rinj origjinalë për çdo punë, punë të sakta përforcimi gjatë mirëmbajtjes dhe zëvendësim të elementeve të konsumimit si plumbat. Bollëku i pjesëve të mëdha plastike në tapiceri të derës dhe veçanërisht rafti i madh i pasmë nuk kontribuojnë aspak në heshtje.

Problemet tipike pas njëqind ose një mijë e gjysmë vrapimi janë kërcitjet e kutisë së dorezave dhe konzollës qendrore. Në shërbimet e specializuara të këtij lloji, problemet mund të kurohen lehtësisht. Ka edhe gjëra të vogla të tilla të pakëndshme si zhurma e dorezave të dyerve, një bosht drejtues ose një pasqyrë e brendshme. Nuk është e lehtë t'i zbulosh ato - shoferit i duket se tingulli vjen nga diku nga këndi i djathtë i panelit të përparmë ose nga poshtë tij, por është e vështirë të lokalizosh problemin në vend, por nuk funksionon. në lëvizje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Vendet e gjera me një largësi të tillë deformohen dukshëm, dhe nëse shoferi është i rëndë, atëherë sedilja e shoferit merr një pamje sinqerisht të ulur me një e gjysmë mijë kilometra largësi. Rregullimet e energjisë zakonisht funksionojnë me besueshmëri, por kontakti i parzmores së sediljes së shoferit ndonjëherë shkakton gabime të airbag-it. Nga rruga, pas 60-70 mijë kilometrash, për shoferët që janë veçanërisht "drejtues", një efekt i ngjashëm jepet nga veshja e kabllit të drejtimit, por më shpesh kjo manifestohet si një dështim i butonave në të.

Dështimi i njësisë së dritares së energjisë nuk është i pazakontë, madje pati një fushatë kujtese për të. Nëse xhami ngrihet lart dhe më pas bie me kokëfortësi në gjysmë, atëherë mos nxitoni ta rregulloni vetë defektin - kontrolloni me tregtarin nëse makina juaj është subjekt i tërheqjes. Ju gjithashtu mund të merrni dyshekë të rinj dyshemeje dhe montime të reja nga tregtari si pjesë e të njëjtës fushatë të tërheqjes - tapeti i shoferit mund të rregullojë pedalin e gazit në gjendje të shtypur, gjë që, natyrisht, është shumë e rrezikshme. Nuk doni të shkoni te tregtari? Më mirë rregulloni më mirë qilimat dhe prisni zonën në pedale të gazit. Shumë qilima jo origjinale janë bërë ende nga modelet e vjetra dhe vuajnë nga i njëjti problem.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lista e problemeve është kryesisht "kozmetike" - mund të konsiderohet sjellje shembullore për një makinë të kësaj klase. Cilësia e izolimit të zhurmës dhe e materialeve nuk arrin standardet e vendosura nga "premium" gjerman, por niveli i komoditetit është më se i mjaftueshëm dhe e gjithë kjo riparohet, ndryshohet dhe mirëmbahet lehtësisht.

Elektrike dhe elektronike

Nëse jo gjeneratori, nuk do të kishte mangësi serioze. Sidoqoftë, makinat e montimit tonë dhe japonez kanë një tufë tejkaluese në makinën e gjeneratorit, e cila ndonjëherë nuk i reziston as qindra mijëra kilometrave. Zhurma e pakëndshme gjatë operimit dhe një rrip fluturues për drejtimin e njësive shtesë janë në ndërgjegjen e saj. Sidoqoftë, askush nuk shqetësohet ta zëvendësojë atë me një rrotull të fortë nga makinat amerikane. Burimi i vetë gjeneratorit përpara se të zëvendësoni furçat është zakonisht rreth 150 mijë, por funksionimi është i thjeshtë dhe i lirë.

Shkarkimi i gazit të fenerëve

çmimi origjinal

22 209 rubla

Në makinat me një motor 2.4, ku është instaluar një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ndodhin dështime të përzgjedhësit, i cili refuzon të kalojë. Më shpesh, problemi zgjidhet lehtësisht - thjesht duke e çmontuar dhe pastruar ose duke zëvendësuar sensorin e pedalit të frenave. Një tjetër opsion është dështimi i motorit të bllokimit, i cili funksionon në pozicionin e parkimit. Nëse ndalon së punuari, nuk do të dilni nga "parkimi". Motori është i lirë për t'u zëvendësuar, dhe veçanërisht pronarët ekonomikë thjesht heqin kunjat e kyçjes.

Nuk ka ankesa për instalimet elektrike: është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe pothuajse nuk ka pika të dobëta. Vetëm parzmore e kapakut të bagazhit mund të shpërbëhet, të gjitha pjesët e tjera të tij janë të qëndrueshme. Dhe gjithashtu, nëse do ta bënin atë në makinë, ata mund të hiqnin pikat e shumta të lidhjes së parzmoreve të brendshme në panelet e trupit, gjë që zakonisht provokon prishjen e "valëzimit" me kalimin e kohës, dhe më pas vetë telat.

Një tipar i pakëndshëm i Camry është vendndodhja e hapur e ECU - njësia e kontrollit të motorit. Kur vidhni, kjo është pengesa kryesore: zëvendësohet fjalë për fjalë me një "të qepur" brenda tridhjetë sekondave, dhe makina largohet. Përveç zëvendësimit të bllokut, ekziston edhe një metodë me ndezjen e çelësave të rinj - për fat të keq, ky është gjithashtu një operacion i shpejtë për shkak të cenueshmërisë së softuerit. Pra, përveç mbrojtjes së ndarjes së motorit dhe vetë njësisë së kontrollit, rekomandohet ta hiqni atë nga vendi i rregullt.

Sigurisht, një grup alarmesh dhe imobilizatorësh janë shoqëruesit e përjetshëm të Camry-t, të cilët ndikojnë negativisht në besueshmërinë e qarqeve të tij elektrike. Kur blini, rekomandohet të sqaroni nëse pronari ka një hartë për instalimin e sekreteve të ndryshme, nëse ka "prita" si rilidhja e lidhësit ECU për të parandaluar zëvendësimin e tij dhe pika të tjera që mund të komplikojnë në mënyrë drastike jetën e pronarit të ri në të ardhmen. .

Çfarë tjetër?

Duket se gjithçka nuk është aspak keq: elektrikët janë shumë të thjeshtë, trupi ruhet me dinjitet, përveç se pjesa e brendshme mund të na lëshojë. Po në lidhje me njësitë kryesore? Le të tregojmë. Mjaft e çuditshme, Camry ka të paktën një grackë serioze në "fytyrën" e motorit 3.5.

Toyota Camry XV40 është një makinë e klasit biznesor e prodhuar në fabrika në SHBA, Japoni, Kinë, Rusi dhe Australi. Gjenerata e parë e modelit u prodhua nga viti 1982 deri në vitin 1986 dhe ishte në dispozicion në stilet e trupit të kamionçinës dhe sedanit.

Në Rusi, makinat e gjeneratës së pestë, të gjashtë dhe të shtatë janë bërë të njohura. Brezi i pestë Camry u prodhua në periudhën 1997-2001. Lëshimi i gjeneratës së gjashtë filloi në 2002. Mungesa e një opsioni stacion kamionçinë u diktua nga fakti se formacioni i prodhuesit kishte modele me parametra të ngjashëm: Sienna (minivan) dhe (crossover).

Opsionet dhe çmimet Toyota Camry XV40

Në vitin 2006, gjenerata e shtatë e Toyota Camry në pjesën e pasme të XV40 zëvendësoi gjeneratën e mëparshme. Ndër të tjera, ekziston një version me të gjitha rrotat e sedanit (për tregun japonez) dhe Toyota Camry Hybrid (për Japoninë dhe Amerikën e Veriut). Në fund të verës së vitit 2011, prodhuesi japonez prezantoi një të re.

Gjatësia e sedanit Toyota Camry V40 është 4,815 mm, gjerësia - 1,820, lartësia - 1,480. Hapësira nga toka është 160 milimetra, baza e rrotave - 2,775, vëllimi i ndarjes së bagazhit - 504 litra.

Në procesin e punës në hartimin e gjeneratës së shtatë Camry, Toyota u përpoq të shmangte zgjidhjet klasike dhe ta bënte makinën të dallueshme dhe të dallueshme.

“Marku” i makinës janë fenerët dhe dritat e pasme, të cilat janë pothuajse identike në formë. Nga disa këndvështrime, makina i ngjan një modeli tjetër të shqetësimit -. Mungesa e kallëpeve dhe stampimeve në anët e makinës e bën atë të duket masive, por shtyllat e pjerrëta të dritares së përparme dhe të pasme, si dhe harqet e larta të rrotave dhe mbingarkesat relativisht të vogla, e bëjnë atë të lehtë dhe të shpejtë.

Brendësia e Toyota Camry 40 është bërë në një mënyrë të qetë dhe miqësore. Ndryshe nga shumë konkurrentë dhe modele të tjera të kompanisë, brendësia e këtij sedani duket e lehtë dhe elegante. Kontrollet nuk e mbingarkojnë tastierën qendrore, paneli i instrumenteve dhe vizori sipër tyre mund të quhen në një mënyrë të mirë klasike, dhe ekrani i kompjuterit në bord është i gdhendur shumë në mënyrë koncize në pamjen e pultit.

Kartat e derës që vazhdojnë modelin e pultit duken origjinale, por të lehta. Mënyra e ekzekutimit të të gjithë elementëve dhe sipërfaqeve dëshmon për dëshirën e projektuesve për të shmangur masivitetin e tepruar të kabinës.

Specifikimet e Toyota Camry XV 40

Në kohën e shitjeve, Toyota Camry XV40 në Rusi ofrohet me dy opsione të njësisë së fuqisë. Të dy motorët janë benzinë, plotësojnë kërkesat mjedisore të "Euro-4". Motori i parë është një "katër" në linjë me një vëllim pune prej 2.4 litrash. Fuqia e tij maksimale është 167 kf. në 6000 rpm, çift rrotullues maksimal - 224 Nm në 4000 rpm.

Motori i dytë është një V6 3.5-litërsh me një fuqi maksimale prej 277 kf. në 6,200 rpm, dhe një çift rrotullues maksimal prej 346 Nm është i disponueshëm me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 4,700 rpm. Të dy motorët kanë katër valvola për cilindër, kohën e ndryshueshme elektronike të valvulave dhe dy bosht me gunga lart.

Sedanët me një motor 2.4 litra mund të pajisen me një transmetim automatik ose manual me 5 shpejtësi, makinat me një motor më të fuqishëm 3.5 litra ofrohen vetëm së bashku me një automatik me 6 shpejtësi.

Sedanët Toyota Camry V40 ishin të disponueshëm në pesë nivele të veshjeve: Comfort (bazë), Elegance, Elegance +, Prestige (pajisja më e pasur për një sedan me një motor 2.4) dhe Luxe.

Kostoja e Toyota Camry XV40 me një transmetim manual në paketën Comfort ishte 949,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara në një automjet të tillë përfshin ABS, sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit, përforcuesin e frenave emergjente, jastëkët e përparmë dhe anësorë, airbagët, kyçjen qendrore, alarmin, imobilizuesin, dritat e mjegullës, rondelet e fenerëve, rrotat e aliazhit 16 inç.

Gjithashtu në bazën e të dhënave, makina ka një makinë elektrike dhe pasqyra të pasme me ngrohje, timon të rregullueshëm për anim dhe shtrirje, ndriçim të panelit Optitron, brendësi prej veluri, xhama elektrike me mbyllës, kontroll të veçantë klimatik, jonizues ajri, sedilje të përparme me ngrohje, shi. dhe sensorë drite, sensorë parkimi përpara dhe pas, radio CD.

Versioni më i lartë i Toyota Camry XV40 me një V6 3.5 litra, transmetim automatik dhe pajisje luksoze u vlerësua në 1,360,000 rubla. Lista e pajisjeve të instaluara (përveç atij bazë) përfshin fenerët ksenon, një timon me futje druri, sediljet prej lëkure elektrike, rregullimin e pjerrësisë së rreshtit të pasmë të sediljeve, kontrollin e lundrimit, një ekran shumëfunksional në tastierën qendrore, një pamje të pasme. kamera, një sistem navigimi, sistemi i qëndrueshmërisë së kursit, sistemi i kontrollit të tërheqjes.

15.03.2017

Motoristët me përvojë e dinë se linja e Toyota Camry është një nga më të kërkuarit dhe më të njohurit në tregun e Evropës Lindore. Çdo vit prodhuesi japonez i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje. Shqetësimi nga vendi i Diellit në rritje e lëshoi ​​modelin e parë në vitin 1982. Që nga viti 2017, gjenerata e 8-të e makinave tashmë është prezantuar zyrtarisht.

shënim! Duke marrë parasysh gjenerimin dhe vendin e shitjes së makinave, ato i përkasin klasës së mesme, të biznesit dhe madje edhe premium.

Gjatë historisë 35-vjeçare të zhvillimit të këtij modeli, brezi Camry ka ndryshuar në mënyrë dramatike, jo vetëm nga jashtë, por edhe teknikisht. Artikulli i sotëm i kushtohet tërësisht makinës popullore japoneze. Me ndihmën e tij, ju mund të gjurmoni evolucionin e Toyota Camry dhe zgjidhjet që janë përdorur në gjenerata të ndryshme të modelit.

Gjenerata e parë ( v10, 1982-1986)

Modeli origjinal Camry u prezantua në tregun vendas japonez në vitin 82 të shekullit të kaluar. Makina doli në 2 trupa - "hatchback" dhe "sedan". Makina ndjeu një stil të veçantë dhe shprehej kryesisht në elemente këndore. Specifikimet dukeshin kështu:

• Njësia e fuqisë së benzinës 1.8 ose 2 litra;
• konsumi i karburantit - 8,5 l / 100 km, me 1,8 mekanikë dhe ≈10 l / 100 km, me një automatik 2l;
• – automatike ose mekanike;
• nxitimi deri në 100 km - ≈12 s;
• shpejtësia maksimale - 175 km / orë (në versionin me mekanikë 2 l).

Fuqia e motorit varionte nga 74 në 92 kuaj fuqi, e cila nuk ishte e mjaftueshme me një kapacitet motori 1.8 - 2 litra. Duke pasur parasysh performancën e ulët, makina nuk fitoi shumë popullaritet në mesin e blerësve, megjithatë, ajo arriti të fitojë vendin e saj në treg.

Gjenerata e dytë ( v20, 1986-1991)

Ekspertët besojnë tradicionalisht se historia e Toyota Camry moderne, si një model i pavarur dhe i suksesshëm, buron pikërisht nga gjenerata e dytë e makinës. Tregues është fakti se makina u prezantua në vitin 1986 në klasën e biznesit.

Gjëja e parë që ju bie në sy janë linjat e rrumbullakosura të trupit, të cilat i dhanë pamjes së jashtme të automjetit vrazhdësi dhe masivitet të qëllimshëm. Nuk ka mbetur asnjë gjurmë e dizajnit origjinal. Modeli u shit në një sedan tradicional dhe karroce. Përveç dizajnit të përditësuar, makina mori elektronikë moderne dhe zgjidhje teknike të përmirësuara:

• Motori me naftë 2 litra dhe benzinë ​​1.8-2 litra;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 11 litra për një makinë me naftë 2 litra dhe një makinë benzine 2,5 litra, përkatësisht;
• nxitimi në 100 ndeshje - rreth 12 s;
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 165 km/h për transmetimin automatik 1.8 litra, në rastin e transmisionit manual 2.5 litra - 210 km/h.

Makinat me të gjitha rrotat ishin të disponueshme vetëm në tregun vendas japonez, ato dërgoheshin jashtë vendit me porosi paraprake.

gjenerata e tretë ( xv10, 1992-1996)

Brezi i tretë Camry u mburr me dimensione të rritura në krahasim me paraardhësin e tij, shihni tabelën më poshtë.

Për më tepër, modeli doli në shitje tashmë në 3 trupa: coupe, station wagon dhe sedan. Dizajni i pjesës së jashtme dhe të brendshme u bë i qetë, tregonte qartë butësi në çdo linjë. Për tifozët e shpejtësive të larta, projektuesit japonezë kanë zhvilluar një modifikim sportiv të makinës, shenja dalluese e së cilës është një pezullim i llojit të fortë.

Përmirësimet kanë ndikuar gjithashtu në "brenda" e makinës:

• Njësia e fuqisë së benzinës 2, 2.2 litra ose 3L;
• konsumi i karburantit për 100 km - nga 8 në 11,5 litra (për 2 litra dhe 3, përkatësisht);
• modeli mori 2 opsione transmetimi - me 5 shpejtësi. "mekanika" dhe automatike me 4 shpejtësi;
• makina përshpejtohet në 100 në 8 - 11 s;
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 225 km/h.

Vlen gjithashtu të përmendet se për herë të parë inxhinierët pajisën Toyota Camry me njësi fuqie injeksioni.

gjenerata e katërt ( xv20, 1996-2001)

Brezi i ri Camry u prezantua me tifozët e industrisë japoneze të makinave në vitin 96 të shekullit të kaluar. Ishte atëherë që bota e pa modelin popullor në 4 stile të trupit menjëherë: coupe, station wagon, sedan dhe kabrio. Versioni i ri mori vazhdimin e tij logjik në formën e një bazamenti të zgjatur të rrotave (me 70 mm, krahasuar me gjeneratën e 3-të).

Progresi preku edhe "të brendshmet" e automjetit:

• Motori 2.2, 2.5 ose 3 l;
• motori "ha" rreth 10-12 litra (mesatarisht, në varësi të motorit) për çdo 100 km;
• transmetimi - automatik ose mekanik;
• nxitimi në 100 km - ≈10 s. (për versionin me një motor 2.2 litra, për motorët më të fuqishëm, dinamika e nxitimit përmirësohet në përputhje me rrethanat)
• shpejtësia maksimale është e kufizuar në 220 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

Për herë të parë në histori, një prodhues i ka kushtuar vëmendje çështjes së sigurisë.

Modeli i gjeneratës së pestë ( xv30, 2001-2006)

Karakteristika kryesore e gjeneratës së 5-të të Toyota Camry ishte se makina mori njohje dhe popullaritet në mbarë botën. Makina u ble si ëmbëlsira jo vetëm në SHBA dhe Evropë, por edhe në Rusi. Prodhuesi japonez vendosi të mos eksperimentonte dhe i fokusoi të gjitha përpjekjet në përsosjen e vetëm një trupi - "sedan". Si rezultat, linjat e saj u bënë të efektshme dhe mjaft të lëmuara, gjë që ndikoi në mënyrë të favorshme në aerodinamikën e automjetit.

Brendësia është bërë më komode dhe komode për shkak të përdorimit të materialeve miqësore me mjedisin. Niveli i pajisjes tregohet të paktën nga fakti se në konfigurimin bazë kishte një sistem ABS, disa airbag dhe një funksion të stabilizimit të lëvizjes.

Aftësitë e drejtimit të makinës kanë ndryshuar gjithashtu:

• modeli u furnizua në treg në 2 versione - me një njësi të fuqisë 6 cilindra 186 kuajfuqi 3 litra dhe një motor 2.4 litra me 4 cilindra 152 kuaj fuqi;
• konsumi i karburantit - 10 litra për 100;
• transmetimi - 4-st. automatik (më pas i zëvendësuar nga i 5-ti) ose i 5-të. mekanike;
• nxitimi në 100 km - ≈9 s. për versionin me një njësi prej 3 litrash.
• shpejtësia maksimale - 225 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

Makina ka humbur linjat e drejta tradicionale për trupin Camry, duke i lënë vendin tendencave moderne. Pikërisht gjatë kësaj periudhe u hodhën themelet për suksesin ekonomik të makinës.

brezi i gjashte ( xv40, 2006-2011)

Gjatë zhvillimit të Toyota Camry 40, projektuesit dhe inxhinierët punuan tërësisht në trup. Me gjithë masivitetin e saj, makina është bërë më elegante dhe vizualisht më e lehtë, gjë që u lehtësua nga linjat e lëmuara të trupit. Modelja fitoi "nota sportiviteti" dhe shpejtësi.

Gjenerata e gjashtë "Kamryukhi"

Modernizimi preku edhe "të brendshmet" e automjetit:

• motor benzine 2.4 (167 kuaj fuqi) dhe 3.5 litra (277 "kuaj");
• konsumi i karburantit (mesatar) - 10 l / 100 km në 2.4 mekanikë dhe më shumë se 10 l / 100 km në 2.4. makinë
• transmetimi - automatik ose manual me 5 shpejtësi;
• nxitimi në 100 km - nga 7 s. deri në 10.5 s. (në varësi të motorit)
• shpejtësia maksimale - 230 km / orë (në versionin me një automatik 3 litra).

shënim! Prodhuesi japonez, si pjesë e gjeneratës së 6-të, për herë të parë filloi të pajisë makinat e tij me një motor hibrid benzinë-elektrik.

brezi i shtate ( xv50, 2011-2016)

Makina e re krenohet me linja trupore madhështore dhe një pamje elegante, në të cilën mund të shihet qartë një status i caktuar. Pjesa e brendshme e automjetit është bërë më komode për shkak të volumit shtesë. Nga ana teknike, makina është bërë një renditje e përmasave më moderne:

• Motorë 2.5 L ose 3.5 L, 181 kf dhe 277 kf, respektivisht. Ekziston edhe një opsion me një motor 2.0, por është dukshëm i dobët për një makinë të kësaj madhësie.
• transmetimi - automatik me 6 pozicione, i plotësuar nga një funksion kontrolli manual;
• konsumi i karburantit për 100 km varion nga 8 në 9,5 litra (mesatar) në varësi të motorit;
• nxitimi në 100 - rreth 7.9 s. me një motor prej tre litra e gjysmë, në 2.5 -9.5 deri në njëqind.
• kufiri i shpejtësisë është i kufizuar në 210 km/h.

Projektuesit bënë gjithçka që ishte e mundur për të eliminuar llogaritjet e gabuara të bëra në gjeneratën e 6-të. Gjithashtu, makina u kursye nga butësia e linjave, duke i zëvendësuar ato me tipare të theksuara këndore. Stili i ri ka ndikuar në optikën e makinës, e cila është bërë më e gjerë. Për shkak të faktit se automjeti është rritur në madhësi, ai mund të konkurronte me modelet e një klase më të lartë.

gjenerata e tetë ( v60, 2017-2018)

Në skenën e shfaqjes së automjeteve në Detroit, prodhuesi japonez prezantoi para publikut gjeneratën e 8-të të Toyota Camry. Mund të thuhet me siguri se kjo është një makinë thelbësisht e re me një pamje të pazakontë sportive. Arkitektura e brendshme është rishikuar rrënjësisht. Megjithatë, le t’i hedhim një sy nën kapuçin këtij “hamshori”:

• njësitë e fuqisë së benzinës për 2.0; 2.5 ose 3.5 litra.
• konsumi mesatar i karburantit është 7.3-9.4 në varësi të vëllimit të motorit.
• transmetimi - 6 st. makinë.
• nxitimi në 100 km - 10.4; 9.0; 7.1 respektivisht.
• shpejtësia maksimale - 210 km / orë.

Nëse përmbledhim të gjitha informacionet rreth gjeneratës së fundit Camry, atëherë modeli mund të përshkruhet me vetëm tre fjalë - një revolucion lokal automobilistik.

gjenerata e Toyota Camry

Historia e formimit dhe zhvillimit të linjës Toyota Camry është një shembull i gjallë i dëshirës njerëzore për përsosmëri, e ndërthurur përmes prizmit të industrisë moderne japoneze të automobilave. Unë do të doja të shpresoja që inxhinierët nga Toka e Diellit në rritje nuk do të ndalen këtu dhe në vitet e ardhshme do të kënaqin shoferët në mbarë botën me modele të pazakonta, të bukura dhe të fuqishme. Dhe për ata që vendosin të blejnë një nga modelet e kësaj marke legjendare, ju rekomandojmë të kontaktoni me tregtarin zyrtar Nika Motors

Toyota Camry XV 40, brezi i gjashtë. Vitet e prodhimit (2006-2011)

Në Rusi u prezantuan makina me motorë 2.4 dhe 3.5 litra, me kuti ingranazhesh automatike dhe manuale. Fuqitë varionin nga 167 kf. deri në 277 kf, që në parim ishte e pranueshme për këtë lloj makine. Modeli ishte mjaft dinamik, por jo shumë i pangopur me funksionim adekuat. Nëse pronari do t'i jepte dorë të lirë këmbës së tij të djathtë, atëherë rrjedha mund të kalonte lehtësisht 14-15 litra në qytet. Ndoshta pengesa kryesore në linjën e motorëve është mungesa e opsioneve me naftë.

Është e vështirë të thuhet nëse kjo është një e metë projektimi apo një llogaritje e gabuar e inxhinierëve që furnizuan transmetimin automatik që nuk është projektuar për 3.5 V 6 të fuqishëm. Ekziston një supozim tjetër, ndoshta gjatë montimit të transmisioneve automatike në fabrikat e tjera të Toyota-s në mbarë botën, përdoren pjesë me cilësi më të ulët se ato japoneze, kështu që ata që kanë fatin të blejnë një version të pastër ngasin gjysmë milioni km pa probleme, ndërsa të tjerët kanë për të thirrur për një shërbim dhe për t'u lënë atyre të fituara me vështirësi.

Shenjat e një problemi të transmisionit automatik: zhvendosja e gazit kur kaloni nga marshi i 3-të në të 4-të, ndërsa tinguj të jashtëm mund të vërehen gjatë vozitjes në një kuti marshi të pa ngrohur.

Arsyeja, sipas ekspertëve, është humbja e presionit të vajit për shkak të shkatërrimit të kushinetave të shtytjes dhe konsumit të tufave të fërkimit.

Për një kuti ingranazhi automatik për një motor 2.4 litra, pyetjet pothuajse nuk lindin kurrë. Aq më tepër probleme të rralla.

Motorrigabim v6KontrolloVSCSistemi

Një gabim mjaft i zakonshëm në motorët 3.5 litra. Në thelb, siç thonë pronarët e XV 40, nuk duhet të shqetësoheni, nuk është e pazakontë që një gabim të zhduket pas një kohe të caktuar, sensori VSC mund të ndihet për shkak të defekteve teknike në sistem.

Nëse pas një kohe gabimi nuk largohet, por makina drejton normalisht, kontrolloni vetë sensorin. Mund të ketë nevojë të zëvendësohet.

Në rast të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit dhe treguesi fiket, spiralja e ndezjes do të duhet të zëvendësohet.

Gjithashtu në forume shkruajnë se kanë arritur ta "zgjidhin" problemin me një gabim duke ndërruar baterinë.

Pompë ftohëse

Me një vrapim prej 80,000-100,000 km, pompa e sistemit të ftohjes mund të dështojë. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar me një të ri.

Tensionuesit e rripave

Konsiderohet gjithashtu një nga pikat e dobëta. Ata do të paralajmërojnë për "vdekjen" e tyre të afërt me një klikim të butë. Kjo zakonisht ndodh me një vrapim prej 90-110 mijë km.

starter bendix

Nëse, kur ndizni një motor të ftohtë, dëgjoni një zhurmë metalike, ka shumë të ngjarë që të fajësohet tufa e tejkalimit të motorit (bendix). Kjo ndodh për shkak të trashjes së lubrifikantit.

Pezullimi

Pezullimi, si e gjithë makina në tërësi, është i pathyeshëm. Pjesët kryesore problematike mund të quhen tufat e stabilizatorit të përparmë dhe të pasmë, të cilat do të largohen me një kërcitje karakteristike kur ngasin mbi gunga.

Izolimi i zhurmësCamry XV40

Një tjetër llogaritje e gabuar, për të cilën disa pronarë flasin me qortim, është izolimi i dobët i zërit të makinës. Ndarja e motorit, dyert dhe harqet transmetojnë shumë tinguj të jashtëm.

Rezultati:

Nëse jeni duke kërkuar për një makinë të besueshme në rangun e çmimeve të mesme, gjenerata e mëparshme Camry është zgjedhja juaj. Si stilimi paraprak versioni dhe modeli i prodhuar nga viti 2009 deri në 2011 janë të shkëlqyera për funksionim në stil, kosto minimale, kënaqësi maksimale ngarje.

Opsioni më i pranueshëm me një motor 2.4 litra dhe transmetim automatik. Ky model kombinon të njëjtën besueshmëri legjendare dhe nivel të lartë komoditeti.