Cilat pika kontrolli janë instaluar në Lada Vesta. Lada Vesta - me mekanikë apo me një robot? Çmimi i makinerive me mekanike

Sistemi më i rëndësishëm që lidhet drejtpërdrejt me performancën e drejtimit është transmisioni i automjetit. Shpejtësia e përshpejtimit, konsumi i karburantit, dinamika e drejtimit, madje edhe zhurma gjatë drejtimit varen nga kjo.

Në Vesta-n tonë, dy versione të pikës së kontrollit janë po aq të mundshme:

• Transmetim robotik;
• Transmision manual.

Nuk ka transmetim automatik klasik në Lada Vesta! Një lëvizje interesante. Por ndoshta një variator do të shtohet së shpejti.

Transmision automatik (në fakt një robot)

Duket si një levë ingranazhi robotik.

Në rastin e parë, ne po flasim për një version të modifikuar të "makinerisë", në të cilën vetë kompjuteri është përgjegjës: shtyp tufën, ndërron ingranazhet.

Ky opsion nuk doli më keq, dhe, sipas shumë njerëzve, edhe më i mirë se homologët e importuar.

AvtoVAZ planifikoi, në një kohë, të organizonte shfaqje demonstruese me pjesëmarrjen e zhvillimeve të huaja, duke shpresuar për një avantazh solid ndaj konkurrentëve. Sigurisht që ka momente jo shumë të këndshme. Kështu që në makinë Vesta do të përshpejtojë deri në 100 kilometra në orë për 14.1 sekonda, që është larg niveleve rekord.

Shërbimi

Dy pedale. Është një robot, jo më!

Sipas manualeve të shërbimit, vaji në kuti ndryshon në një kilometrazh prej 120 t.km. Por zyrtarët flasin fshehurazi për nevojën e një zëvendësimi në 75,000 km.

Transmision manual

Transmetimi manual në Vesta aktualisht është i prodhimit vendas.

Në kohën e lëshimit, Lada kishte një kuti të importuar nga Renault. Arsyeja ishte zhurma e versionit VAZ.

Më pak se një vit më vonë, Vesta mori transmetimin e vet të prodhimit vendas.

Para së gjithash, prodhuesi u nxit nga dëshira për të ulur koston e makinës, kështu që refuzimi i kutisë së marsheve të importuara doli të ishte një ndihmë e mirë. Nëse paraardhësi kishte probleme me zhurmën, si sillet versioni i përditësuar, ia vlen të zbuloni më në detaje.

Modifikimi 21807

Nën kapuç bie në sy dallimi në versionin vendas dhe në atë francez.

Ky opsion është një version i modifikuar nga VAZ-21080, në të cilin çift rrotullimi është rritur dhe zhurma e tepërt është eliminuar në një masë të caktuar. Mbushja e re e çiftit kryesor, marshi i shpejtësisë së dytë kontribuan në një funksionim më të qetë. Ndryshe nga roboti, ky opsion transmetimi nuk është më budalla, duke u përballur mirë me nxitimin.

Kosto dhe Kursime

Kostoja e njësisë pati sukses zvogëloni menjëherë me 20% , kjo është rreth 3000 rubla. Disa karakteristika janë përmirësuar, por diçka ka mbetur në një nivel të mirë. Le të flasim për gjithçka në rregull.

Performanca e drejtimit

Me ndryshimin e çiftit kryesor, të raporti i marsheve, është rritur nga 3,87 deri në 3,94. Makina është bërë më lozonjare dhe dinamike.

Për të arritur shpejtësinë në 100 kilometra në orë të nevojshme 10.2 sekonda, e cila është më e shpejtë se kutia Renault e Logan për një sekondë të tërë.

Shpejtësia maksimale është rritur gjithashtu. Ajo është ngritur nga 175 në 188 kilometra në orë në një kuti shtëpiake. Fatkeqësisht, një shkathtësi e tillë do të konsumojë pak më shumë karburant se më parë.

Konsumi

Mbi një të huaj konsumi ishte 6.9 litra në një cikël të përzier Tani konsumi është rritur në një shifër 7.5 litra .

Besueshmëria e montimit të trupit

Ky element ishte një sukses, sepse pjesa është bërë dukshëm më e fortë. Nuk ka nevojë të shtoni vaj aq shpesh sa më parë. Burimi i vulës së vajit zgjat më shumë, që do të thotë se ngushtësia është në një nivel më të lartë se paraardhësi i tij, kështu që bën shumë më pak zhurmë.

Si të përcaktoni prodhuesin e kutisë në Lada Vesta

Pamja e poshtme e transmisionit mekanik.

Deri më sot, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të gjejë kopje me pikat e kontrollit francez, sepse AvtoVAZ tashmë ka ndaluar prodhimin e tyre masiv. Opsionet e vetme të disponueshme janë me mekanikë shtëpiake. Nga jashtë, kutia nuk ka ndryshuar, leva në kabinë ka mbetur e njëjtë.

Ju mund të përcaktoni prodhuesin e kutisë vetëm me numrin VIN të vetë makinës. Nëse përmban kombinimin " GFL13", kjo eshte renoshnaya detaje, GFL11”, dëshmon tonë 21807 opsion, dhe GFL12” tregon të instaluar robotik Transmisioni VAZ.

Ky është vetëm çmimi i makinave Lada Vesta pas ndryshimit të pikës së kontrollit nuk u ul. Ndoshta ka arsye për këtë.

Që nga fundi i vitit 2016, AvtoVAZ ka braktisur përdorimin e një kuti ingranazhesh manuale franceze në makinat Vesta dhe Xray në favor të një kuti ingranazhesh shtëpiake, të modernizuar me indeksin VAZ 21807. Tani njësia e brendshme është instaluar në të gjithë modelin.

Parametrat teknikë të kutisë së marsheve VAZ 21807

Lloji i diskut - kabllo

Numri i ingranazheve - 5

Çifti kryesor - 3.9

Krahasimi i parametrave bazë me mekanikën franceze

Nga treguesit mund të shihet se instalimi i një çifti kryesor më të shkurtër sesa në një Renault dha një dinamo të dukshme gjatë nxitimit, duke luajtur "deri në njëqind" 1 sekondë. U korrigjuan edhe raportet e marsheve, tani marshet 1, 2, 3, 4 janë më të gjata.

Kutia JH3 510 (raportet e ingranazheve): 3,727; 2.048; 1.393; 1.029; 0,795; çifti kryesor është 3.867.
2. Kambio 21807, përkatësisht: 3.636; 1.950; 1,357; 0,941; 0,784; çifti kryesor është 3.938.

Çfarë ndryshoi?

Pyetja do të ishte logjike, çfarë ka ndryshuar në kontrast me kutinë e vjetër 2180? A është bërë ajo më e qetë? A ka ikur ulërima?

AvtoVAZ, me ndihmën e partnerëve të huaj, ka bërë një punë të shkëlqyer në finalizimin e kutisë. Çfarë u bë: Kompleksi i prodhimit u pajis me pajisje të tjera për të krijuar një palë kryesore dhe një marsh të dytë me një strukturë dhëmbësh marshi të ndryshëm. Puna u krye në atë mënyrë që gjatë frenimit të motorit, gjatë ndërrimit të marsheve poshtë, gjëmimi i kutisë nuk ishte aq i theksuar dhe përkonte me gjëmimin e motorit. Për më tepër, mekanizmi i zgjedhjes së marsheve ka pësuar gjithashtu një përmirësim të lehtë: tani ndërrimet e kutisë së marsheve janë bërë shumë më të qarta.

A është manuali i ri VAZ 21807 më i qetë se ai i mëparshmi?

Përgjigja është PO! Qetë, nuk ka zhurmë. Konsumatorët janë të kënaqur. Por duhet theksuar se kush po kërkon posaçërisht bllokime të ndryshme, ai do t'i gjejë kudo

Pse e braktisën kutinë franceze?

Më parë, një kuti manuale me indeksin jh3 dhe jr5 ishte instaluar në Vesta. Padyshim, ata ishin më të mirë se mekanikët e atëhershëm të VAZ-it, por ata ende kishin bllokime me një zhurmë dhe ndërrime marshinash. Por faktori më i rëndësishëm në refuzimin e njësive franceze ishte kostoja: mekanika franceze është pothuajse 2 herë më e shtrenjtë se ato shtëpiake. E njëjta situatë është me motorin Nissan, nuk do ta vendosin në Vesta, do të lënë edhe 179 motorë. Për më tepër, kutia 21807 është në gjendje të përballojë çift rrotullues motorik prej 1.8. (Në përgjithësi, kutia VAZ e mban mirë momentin, si shembull, mund të vendosni motoristë që vendosin një kuti standarde në vazo turbo).

Mirëmbajtja e një kutie mekanike

• Ndërrimi i vajit në kutinë e marsheve

Video e funksionimit të transmisionit manual 21807

Më poshtë është një video e kutisë së re në funksion. Mund të siguroheni që të mos ketë zhurma të jashtme përveç zhurmës normale të transmisionit dhe motorit.

(Roboti i fshirëseve dhe tufave të stabilizatorit klikon)

nuk është e vështirë të merret me mend se ndryshime të tilla në dhëmbë do të ndikojnë gjithashtu në kutinë VAZ 2180.

Kutia e aplikimit 21807

Kjo kuti instalohet në makina Vesta dhe Xray së bashku me motorët 1.6 106l.s. dhe 122 kuaj fuqi

Çfarë kutie keni?

Për të përcaktuar se cilën kuti keni, shtëpiake apo krejt të re, duhet të shikoni numrin vin të makinës suaj () gjithçka është e thjeshtë: Vlerat nga shifra e katërt përcaktojnë modelin e kutisë së shpejtësisë (GFL11 - transmision manual VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ transmetim manual Renault).

Që nga fillimi i prodhimit të sedanëve Lada Vesta, mbi to u instaluan dy lloje kuti ingranazhesh - "mekanika" franceze JH dhe "roboti" vendas AMT 2182.

JH është vendosur si një kuti e besueshme, jo modeste dhe e qetë. Në fakt, zhurma e kutisë është arsyeja kryesore për refuzimin e "mekanikës" shtëpiake në linjën Lada Vesta (sipas ish-kreut të AvtoVAZ, Bo Andersson). Përveç Vesta-s vendase, kjo kuti është e pajisur me shumë marka të huaja makinash. Montimi i transmetimit manual francez kryhet në Rusi (Tolyatti). Në vitin 2016, JH nuk u instalua më në Lada Vesta, por më shumë për këtë më vonë.

Kutia e marsheve AMT 2182 është një zgjidhje e shkëlqyeshme në lidhje me përsosjen e mekanizmit të kalimit të kutisë së vjetër manuale. Funksioni i dorës së djathtë dhe këmbës së majtë të shoferit tani kryhet nga elektronika. Është disku elektronik që e përballon më së miri detyrën e tij në kushtet e dimrave tanë.

Zëvendësimi i JH me një transmetim manual të brendshëm

Por, gjithçka e përshkruar më sipër nuk është e gjitha përgjigjet për pyetjen se cila kuti ingranazhi është në Lada Vesta. Viti 2016 për AvtoVAZ u shënua me faktin se u bënë ndryshime në konfigurimin e automjeteve me transmisione. Programi i promovuar në mënyrë aktive i zëvendësimit të importit, si dhe dëshira për të ulur koston e prodhimit të Lada Vesta, e shtynë prodhuesin të vendosë të braktisë kutinë e shpejtësisë manuale franceze në favor të kutisë së ingranazhit vendas me indeksin VAZ-21807. Ky ingranazh është një version i përforcuar i kutisë së marsheve 2180 dhe madje ka karakteristika më të mira dinamike në krahasim me JH:

• Përshpejtimi në 100 km/h u ul me 1 sekondë (nga 11.2 në 10.2).
• Shpejtësia maksimale është rritur me 13 km/h (nga 175 në 188).

Sigurisht, çdo avantazh nuk lind në një vakum. Prandaj, përmirësimi i performancës dinamike duhej të paguhej me konsumin e karburantit, i cili u rrit nga 6.9 në 7.5 litra për 100 kilometra.

Kuti ingranazhi JH3

Kutia e marsheve "reno" JH3, e cila u instalua në Lada Vesta deri në shtator 2016, konsiderohet një kuti ingranazhi pa mirëmbajtje me vaj fabrike të projektuar për të gjithë jetën e funksionimit. Nga njëra anë, kjo mund vetëm të gëzohet, nga ana tjetër, asgjë nuk është e përjetshme. Prandaj, në kundërshtim me rekomandimet e prodhuesit, ne rekomandojmë fuqimisht ndryshimin e vajit çdo 70-100 mijë km.

Rekomandimi i prodhuesit për markën e vajit të përdorur: Elf Tranself TRJ 75W80 ose Elf Tranself NFJ 75W80. Nëse nuk keni mundësinë të mbushni këtë vaj të veçantë, ose për ndonjë arsye nuk jeni të sigurt për këtë markë, atëherë gjithmonë mund të përdorni vajra motori të markave të tjera me karakteristika të ngjashme. Gjëja më e rëndësishme është që viskoziteti të plotësojë specifikimet teknike, si dhe të plotësojë kërkesat e standardit të cilësisë API GL-4.

Prania e simboleve GFL13 në kodin VIN të makinës tregon një kuti ingranazhi JH.

Kambio AMT 2182

AMT (transmetim mekanik i automatizuar) është një zhvillim i një prodhuesi rus që meriton vëmendje. Kutia kontrollohet nga një makinë elektromekanike, e cila është e përkryer për kushtet klimatike shtëpiake. Ndryshe nga analogët hidraulikë, kutia nuk "ngrihet" në dimër dhe nuk kërkon ngrohje para udhëtimit. Elektronika bën një punë të shkëlqyeshme me të gjitha komandat e njësisë së kontrollit, duke hequr detyrat nga drejtuesi, të tilla si shtypja e pedalit të tufës dhe ndërrimi i marsheve. E vetmja pengesë e AMT mund të konsiderohet një ndërrim i ngadaltë i marsheve, i cili nuk është qartë i përshtatshëm për tifozët e "shtyrjes së dyshemesë".

Në një makinë Lada Vesta, kutia e shpejtësisë mund të jetë mekanike ose robotike. Të dy opsionet kanë të dyja avantazhet dhe disavantazhet e tyre, kështu që është e pamundur të thuhet pa mëdyshje se njëra zgjedhje është më e mirë se tjetra.

Fillimisht, ishte planifikuar të përdoreshin ekskluzivisht zhvillimet vendase si një transmetim Lada Vesta, por inxhinierët nuk ishin në gjendje të modifikonin shpejt kutinë ekzistuese manuale, kështu që u vendos të përdorej AMT vendas dhe "mekanikë" nga aleanca Renaul-Nissan.

Kutia e ingranazhit manual nga aleanca Renaul-Nissan nuk ka pengesën kryesore të homologut vendas - zhurmën në faza të caktuara. Inxhinierët e AvtoVAZ nuk arritën ta zgjidhnin këtë problem, pasi kërkohen pajisje më të avancuara dhe llogaritje më të sakta. Sidoqoftë, kutia e marsheve JH tashmë e ka provuar veten mirë në shumë makina të huaja dhe, më e rëndësishmja, është e qetë dhe ka lëvizje të qarta ndërrimi. E vetmja pengesë e një zgjidhjeje të tillë është çmimi, në Vesta kuti ingranazhi JH do të kushtojë rreth 20 përqind më shumë se zgjidhja VAZ, me kursin aktual të këmbimit - kjo është 3,000 rubla.

"Mechanics" do të instalohet në lidhje me cilindo nga motorët e disponueshëm për Vesta - VAZ 11189 (1.6l 87 kf), VAZ 21129 (1.6l 106 hp) dhe HR16DE-H4M (1.6 l 114 l .With.).

Kuti ingranazhi robotik Vesta (AMT)

AMT nga AVTOVAZ doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe më e rëndësishmja - i besueshëm. Edhe nëse diçka prishet në të, atëherë risia mund të riparohet po aq thjesht dhe me çmim të ulët sa një transmetim manual konvencional.

Pesha e njësisë është vetëm 5 kg më shumë se ajo e një kutie mekanike, dhe nuk është shumë më e vështirë ta montoni atë në të njëjtën kohë - mekanizmat e kontrollit që vijnë nga Gjermania vendosen në transportues. Kostoja e AMT është vetëm 20,000 rubla, ndërsa "automatiku" JATCO i përdorur në makinat Lada kushton 40,000 rubla. Çështja e çmimit u vendos ende në letër - Vesta thjesht nuk do të ketë një transmetim automatik, por në vend të kësaj do të përdorë një "robot" që mund të funksionojë si në modalitetin manual ashtu edhe në atë automatik.

Disavantazhet e "robotit":
Kur parkoni në tatëpjetë, makina fillon të rrokulliset, kështu që ju duhet të rregulloni pozicionin me pedalin e gazit ose frenimin e dorës.

Përparësitë e "robotit":

• Mbrojtje kundër përfshirjes së gabuar të marsheve;
• Ekzistojnë dy opsione ndërrimi, plotësisht automatike ose manuale;
• Mundësia e nxitimit të mprehtë si në mekanikë;
• Mënyra e rivendosjes së një ose dy fazave;
• Konsumi mesatar i karburantit prej 6,5 litra për 100 km në mënyrat urbane dhe 5,1 litra për 100 km në autostradë;
• Vëllimi i kërkuar i vajit është vetëm 2-3 litra, për një "automatik" kjo shifër është nga 7 në 10 litra;
• Lëvizja mund të fillohet menjëherë pas ndezjes së motorit, përfshirë në ngrica të rënda;
• Rregullimi automatik i modalitetit të kutisë në stilin e drejtimit të një shoferi të caktuar;
• Nuk ka dridhje të levës së ndërrimit të marsheve;
• Aftësia për të tërhequr rimorkio ose mjete të tjera;
• Ndryshime të shpejta të marsheve, pa kërcitje.

Karakteristikat e "AMT":

• Tufa mbyllet shumë mirë, edhe nëse shtypni ashpër gazin;
• Nëse është e nevojshme, mund të rivendosni manualisht një ose dy marsha për përshpejtim të shpejtë;
• Kur ecni përpara, nuk mund të ndizni gabimisht marshin e kundërt;
• Ka një ulërimë në ingranazhe të caktuara, por është shumë herë më pak se në "mekanika" nga AVTOVAZ;
• Jeta e shërbimit të AMT është 10 vjet.

Kutia e shpejtësisë robotike është prodhuar që nga viti 2014, fillimisht është zhvilluar për makinën Lada Priora, kështu që teknikisht nuk mund të pajiset me kuti ingranazhesh automatike për shkak të dimensioneve të tyre të mëdha. Më pas, "Roboti" u shfaq në Grantet dhe Kalina dhe zëvendësoi plotësisht transmetimin automatik nga këto modele.

Të gjitha sondazhet e fundit treguan se pronarët e makinave Lada janë të gatshëm të rekomandojnë AMT nga AVTOVAZ te miqtë dhe të afërmit e tyre - kjo tregon se njësia doli të ishte vërtet e suksesshme. Për më tepër, Renault planifikon të përdorë zhvillimin e brendshëm në modelet e saj.

Në Lada Vesta, kutia e ingranazhit AMT do të instalohet së bashku me njësitë e fuqisë VAZ 21129 (1.6l 106 kf) dhe HR16DE-H4M (1.6l 114 hp).

Mendimet e ekspertëve për AMT:

Inxhinierët e huaj nuk mund të arrinin efikasitetin nga kutitë e shpejtësisë robotike që arriti të arrinte AVTOVAZ. Kutia jonë e ingranazhit lejon jo vetëm të sigurojë karakteristikat më të mira teknike gjatë vozitjes, por edhe ta përdorë atë në situata të ndryshme emergjente - funksionimi në kushte të një baterie të shkarkuar, rrëshqitje e zgjatur e rrotave në kushtet e robërisë ose rërës, tërheqja e një rimorkioje ose një makine tjetër, funksionimi në temperatura të ulëta, deri në -55 gradë Celsius.

Fiton "Robot" për sa i përket ekonomisë së karburantit. Kompjuteri në çdo kusht drejtimi zgjedh mënyrat optimale të funksionimit të motorit, një person nuk do të jetë kurrë në gjendje të zgjedhë mënyrat më saktë.

Mitet rreth AMT:

Sapo u shfaqën informacionet e para në lidhje me transmetimin e ri AVTOVAZ në rrjet, u ngritën shumë keqbërës të cilët lëshuan shumë thashetheme jo të besueshme për lehtësinë e përdorimit të njësisë së re. Aq shumë shkruan se në bllokimet e trafikut është e nevojshme të transferohet kutia në neutral pas çdo frenimi. Thjesht "vrau" avantazhin kryesor të "automatit" dhe, natyrisht, të gjithë u ankuan për këtë moment. Në fakt, është thjesht një mit! Nuk ka asgjë të tillë në manualin e udhëzimeve, kështu që çështja nuk mund të diskutohet më tej.

Gjithashtu, shumë këmbëngulën se "roboti" është i ngadalshëm, shpesh duke mos marrë me mend me transferimin. Kjo gjithashtu nuk është e vërtetë. Kompjuteri zgjedh mënyrën optimale të funksionimit edhe më mirë se disa transmetime automatike, dhe për të përshpejtuar ndjeshëm, mund të rivendosni manualisht një ose dy hapa.

Ju mund të merrni përgjigje për të gjitha pyetjet tuaja në lidhje me AMT në një video të veçantë:

Konsideroni opsione të tjera për kutinë e marsheve Lada Vesta.

Lada Vesta robot ose mekanik

Nëse ende nuk keni vendosur për zgjedhjen e llojit të kutisë së shpejtësisë, atëherë shikoni këtë video, e cila detajon ndryshimin midis "robotit" dhe "mekanikës".

CVT Lada Vesta

Ndër transmetimet e mundshme për Lada Vesta ka edhe një variator. Ata nuk do të zhvillojnë njësinë e tyre në Togliatti, por nëse është e nevojshme, ata do të përdorin arritjet e aleancës Renaul-Nissan.

Një CVT është një transmetim automatik që nuk ka marshe fikse. Për shkak të hapsirës, ​​makina përshpejton pa probleme, pa asnjë dridhje.

Si funksionon Nissan CVT:

Disavantazhet e variatorëve:

• Mirëmbajtja dhe riparimi i shtrenjtë në rast prishjeje;
• Vaji për CVT është më i shtrenjtë, megjithëse duhet të ndryshohet më rrallë sesa në transmetimet automatike;

Përparësitë e variatorëve:

• Konsumi i karburantit është më i vogël se me transmetimin automatik;
• Ndërrimi i marsheve është i qetë.

Makinat Nissan përdorin tashmë një palë CVT - motorin HR16DE-H4M, kështu që ky opsion është gjithashtu më optimali në rastin e LADA Vesta.

Shumë konsumatorë nuk gjetën një gjuhë të përbashkët me kutinë e shpejtësisë robotike nga AVTOVAZ. Dhe, vlen të përmendet se është mungesa e një "automatike" të plotë që nuk lejon që shitjet e Lada Vesta të rriten me disa dhjetëra për qind. Blerësit thjesht kanë frikë të blejnë një makinë me AMT, megjithëse në dizajn nuk është shumë i ndryshëm nga kutitë manuale konvencionale.

Por ka shpresë! Presidenti i AvtoVAZ, Nicolas Maure, ka njoftuar tashmë se një transmetim automatik i plotë do të shfaqet në makinat Vesta dhe Xray. Por kjo do të duhet të presë të paktën 4 vjet të tjera. Periudhat e tilla të gjata janë për shkak të zgjedhjes së vetë transmetimit automatik. AvtoVAZ nuk dëshiron të përdorë transmetime të vjetruara me 4 shpejtësi nga Jatco (ato janë instaluar në disa modele LADA), por synon të përdorë një "automatik" modern me 6 shpejtësi. Kush do të jetë prodhuesi i kësaj njësie? Kjo nuk është veçanërisht e rëndësishme, gjëja kryesore është që prodhuesi ka teknologjitë e nevojshme dhe është gati të ndërtojë një fabrikë në Rusi.



AvtoVAZ ka nevojë për një njësi të lokalizuar, në mënyrë që kostoja e saj të ketë ndikim minimal në koston e makinës së përfunduar. Vetë AvtoVAZ është i gatshëm të bashkëpunojë me çdo prodhues që pajtohet: Aisin, Getrag ose i njëjti Jatco. Në të njëjtën kohë, AVTOVAZ është i gatshëm të kontribuojë në marrjen e "kushteve serë" për furnizuesin e saj.

Tani, një njësi e vjetëruar nga Jatco kushton AvtoVAZ 25-30 mijë më shumë se "roboti" i tij. Një njësi e re, më moderne duhet të lokalizohet dhe të mos kalojë koston e versionit të vjetër nga Jatco. Ose ndoshta edhe krahasoni me të në çmim, nëse arrini të lokalizoni plotësisht prodhimin dhe të arrini vëllime të mëdha prodhimi (transmetimet automatike mund t'u shiten kompanive të tjera).

Një transmetim automatik i konvertuesit modern të çift rrotullues nuk ka gjasa të jetë në gjendje të zhvendosë plotësisht AMT nga AVTOVAZ, sepse ky transmetim është i përsosur për makinat buxhetore: Grant dhe Kalina. Aty ku është e nevojshme të sigurohet një çmim i ulët dhe një nivel komoditeti i "makinës".

Vetë Nicolas Maure kohët e fundit testoi AMT nga AvtoVAZ dhe pranoi se kjo njësi nuk arrin komoditetin e "makinave automatike" moderne, por për shkak të kostos së saj të ulët, ajo është ende një përparësi për modelet Vesta dhe Xray. Por në të ardhmen, patjetër, do të ketë një kalim në transmetime automatike të plota.

Kutia e ingranazhit është një nga elementët më të rëndësishëm të një pajisje makine. Karakteristikat dinamike të makinës varen nga cilësia dhe besueshmëria e transmetimit. Kutia e ingranazhit ndikon sa shpejt do të jetë nxitimi, deri në çfarë shpejtësie mund të përshpejtojë makina. Kutia e ingranazhit ndikon pjesërisht në konsumin e karburantit me një shpejtësi të caktuar. Niveli i zhurmës nuk është në vendin e fundit - sa më pak zhurmë të bëjë transmetimi, aq më i rehatshëm është për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Karakteristikat kryesore të kutive të rregullta

Në Lada Vesta janë instaluar dy lloje kuti ingranazhesh: mekanike, të huazuara nga Renault dhe robotike - një modernizim i thellë i mekanikës VAZ. Arsyeja e zgjedhjes së opsionit të parë të prodhimit të huaj ishte zhurma e shtuar e kutisë mekanike VAZ 2180, e cila u instalua në modelet pilot të Vesta. Kjo ishte e papranueshme për flamurin e ri të koncernit. Pastaj zhvilluesit vendosën të pajisin transmetimin manual me një njësi kontrolli elektronik, detyra e së cilës është të ndezë shpejtësinë dhe të shtrydh tufën. Kështu u shfaq kutia robotike.

Avantazhet dhe disavantazhet e mekanikës

Siç tha ish-drejtori i përgjithshëm i shqetësimit AvtoVAZ, Bo Andersson, transmetimi mekanik nga Lada Grant dhe Priora, paraardhësit e Vesta, nuk mund të plotësojë më nevojat e një modeli thelbësisht të ri VAZ. Si rezultat, u vendos që të mos përdoret kutia standarde e marsheve me 5 shpejtësi në Lada Vesta, por ta zëvendësojë atë me një analog të huaj më modern. Kështu që Vesta mori një transmetim manual me pesë shpejtësi nga Renault Logan i gjeneratës së dytë. Është e pamundur të krahasohet mekanika vendase me pesë shpejtësi me kutinë franceze të standardit evropian. Karakteristikat e analogut të huaj janë një renditje e madhësisë më e lartë se kutia vendase.

Reduktimi i ndjeshëm i zhurmës konsiderohet si një nga avantazhet më të rëndësishme. Pronarët e Lada Grants dhe Priors vunë re një zhurmë të fortë nga një pikë kontrolli, e cila dëgjohej edhe nëse muzika po luante në makinë. Kutia nga Logan është më e qetë, udhëtimi bëhet më i rehatshëm, që do të thotë se niveli i të ashtuquajturit "stres në rrugë" zvogëlohet.

Përparësitë e rëndësishme të transmetimit Lada Vesta janë cilësia e lartë e ndërtimit dhe besueshmëria. Konsumi i vajit është më i vogël, nuk ka nevojë të ndërrohet kaq shpesh. Me të njëjtën kilometrazh, kutia e shpejtësisë shtëpiake karakterizohet nga rritja e konsumit të vajit, nevoja për të zëvendësuar vulën e vajit dhe nuk ka probleme të tilla në pikën e kontrollit nga Logan.

Kutia e re ka cilësime më të sakta. Kjo do të thotë që konsumi i karburantit është më i ulët se ai i homologut rus - në një makinë me përafërsisht të njëjtën peshë dhe me të njëjtat karakteristika motori, transmetimi tregon një efikasitet më të lartë. Ndërrimi i marsheve është i qetë - pa kërcitje. Vrapimi i qetë, i shoqëruar me besueshmërinë, cilësinë, efikasitetin e lartë, u bënë arsyet themelore për zgjedhjen e një kuti ingranazhi nga Renault. Megjithë të gjitha avantazhet, mekanika ka edhe disavantazhe, kryesore e të cilave është shqetësimi në trafikun e dendur të qytetit. Pika e kontrollit të Loganit është një dizajn i vjetër dhe nuk po modernizohet më.

Avantazhet dhe disavantazhet e AMT

Fillimisht, Bo Andersson deklaroi se Lada Vesta do të pajiset ekskluzivisht me transmisione automatike të prodhuara në Uzinën e Automobilave në Izhevsk. Kjo deklaratë ishte larg së vërtetës. Si një alternativë ndaj mekanikës, u zgjodh një transmetim automatik nga i njëjti Renault Logan. Për të ulur koston e makinës, u vendos të përdorej një variator robot francez - karakteristikat e tij teknike ishin mbresëlënëse.

Roboti ka pesë shpejtësi, funksionim i qetë, është i përshtatshëm, pasi shoferi ka aftësinë të ndërrojë shpejtësinë në mënyrë të pavarur në modalitetin manual. AMT gjithashtu mund të ndërrojë ose zvogëlojë shpejtësinë automatikisht pasi të arrijë një numër të caktuar rrotullimesh - CVT ndryshon në një shpejtësi të re pasi të arrijë një raport të paracaktuar të marsheve. Kutia kombinon cilësitë më të mira të mekanikës dhe komoditetin e makinës. Roboti ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit kur vozitni në autostradë, të përshpejtoni më shpejt, të ndiheni më rehat në modalitetin urban.

Pikat e kontrollit të këtij lloji nuk janë të reja në industrinë e automobilave, ato janë instaluar më shumë se 10 vjet më parë. Përparësitë janë të dukshme, por nuk kishte më pak disavantazhe, kështu që makinat me një variator robotik nuk ishin në kërkesë. Dizajnerët vendas vendosën të mos marrin parasysh përvojën negative të kolegëve të huaj, duke e konsideruar robotin një drejtim premtues.

Ata braktisën AMT Renault dhe përmirësuan kutinë e shpejtësisë manuale VAZ 2180. Pasi e pajisën atë me elementë strukturorë shtesë nga kompania gjermane ZF, ata morën versionin e tyre të ingranazhit robotik Lada Vesta. Pronarët e kësaj makine dhe disa modeleve të tjera VAZ morën një kompjuter që shtyp në mënyrë të pavarur tufën dhe ndërron shpejtësinë lart ose poshtë. Ky doli të ishte një vendim i mirë - AMT mbeti i thjeshtë strukturor dhe pesha u rrit me vetëm 5 kg. Nga veçoritë e kutisë së re robotike, mund të dallohen këto:

• nëse keni nevojë të përshpejtoni ndjeshëm, roboti mund të ndërrojë dy ingranazhe menjëherë;
• ndërrimi i qetë në bllokimet e trafikut të qytetit;
• nëse shtypni gazin "në dysheme", roboti do të vazhdojë të ndizet pa probleme tufën;
• gjatë vozitjes, është e pamundur të futni marshin e kundërt;
• jeta e shërbimit pa riparim - deri në 10 vjet;
• nuk bën zhurmë ndryshe nga mekanika.

Kutia AMT ka avantazhe që e dallojnë atë në mënyrë të favorshme nga mekanika:

• kombinohen mundësitë e kontrollit manual dhe të automatizuar të kutisë së shpejtësisë;
• mund të filloni të lëvizni menjëherë pas fillimit (edhe në ngrica të forta deri në -55 ° C);
• rregullimi automatik i stilit të drejtimit të pronarit të makinës;
• nuk ka lidhje të drejtpërdrejtë midis levës dhe kutisë së marsheve, që do të thotë se nuk ka dridhje dhe zhurmë;
• më e lirë për t'u mirëmbajtur dhe prodhuar, e thjeshtë dhe e besueshme në krahasim me një makinë të plotë;
• konsumi i reduktuar i karburantit;
• ndërrim i shpejtë dhe i qetë i marsheve.

Ndër të metat, vërehet teknologjia e vjetëruar, sepse një kuti ingranazhesh manuale, e krijuar në ditët e BRSS, u mor si bazë. Nga gjërat e vogla - një kthim mbrapa kur parkon në rritje dhe fakti që nuk mund të bësh pa frenë dore.

Mosfunksionimet e pikës së kontrollit Vesta dhe metodat për eliminimin e tyre

Çdo kuti ingranazhi e instaluar në Lada Vesta ka një numër keqfunksionimesh tipike që ndodhin më shpesh.

Problemet e kutisë robotike

Lidhja më e dobët në pajisjen e robotit ishte tufa. Mosfunksionimet më të zakonshme janë konsumimi i tepërt i diskut, shportës së tufës, dështimi i kushinetës së lirimit dhe udhëzuesve. Problemet e transmisionit mund të merren me mend nga rrëshqitja e tufës, goditjet e mprehta ose mungesa e çift rrotullues në lëvizje. Nëse veshja e pjesëve strukturore të kutisë së shpejtësisë arrin një gjendje kritike, njësia e kontrollit elektronik do të bie. Drita paralajmëruese në panelin e instrumenteve do të ndizet, duke treguar që kutia e marsheve është në modalitetin e emergjencës.

Vendi i dytë për sa i përket shpeshtësisë së prishjeve është i zënë fort nga i ashtuquajturi aktuator. Mosfunksionimi i makinës elektromekanike çon në ndërrimin e gabuar të marsheve dhe funksionimin e gabuar të tufës. Edhe njësia më e besueshme nuk mund të zgjasë përgjithmonë - funksionimi afatgjatë çon në mënyrë të pashmangshme në konsumimin e pjesëve. Më shpesh, furçat konsumohen, ndodhin ndërprerje të energjisë. Gjithashtu, në një kuti ingranazhi robotik, levat dhe dhëmbët e makinës dështojnë.

Më shumë informacion për të gjitha problemet ekzistuese mund të gjenden pas diagnozës në një teknologji të specializuar. qendër, por këto do të jenë vetëm probleme të jashtme. Surpriza jo shumë të këndshme mund të përgatitë roboti për pronarin e makinës për sa i përket strukturës së brendshme. Identifikimi i defekteve të fshehura mund të bëhet vetëm me anë të diagnostikimit kompjuterik.

Me ndihmën e kodeve speciale, mund të zbulohen ndërprerjet e energjisë dhe mund të zbulohen disa dëmtime mekanike. Sot, programi diagnostikues dhe kodet për të janë në dispozicion falas, kështu që mund ta provoni vetë.

Probleme me transmetimin manual

Mosfunksionimet e transmisionit manual shoqërohen pothuajse gjithmonë nga një tingull karakteristik i prishjes. Ka shenja të tjera me të cilat mund të dalloni që kutia e marsheve nuk është në rregull.

Mund të numëroni më shumë keqfunksionime të një transmetimi manual. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh fakti se, për sa i përket strukturës dhe veçorive të dizajnit, është më i thjeshtë se një robot, që do të thotë se është më i lirë për t'u mirëmbajtur. Disa pronarë makinash zgjidhin problemet e zakonshme përmes akordimit të vogël të kutisë.