Specifikimet e Toyota Harrier. Toyota Harrier - specifikimet, rishikimet dhe çmimet

Koncerni i famshëm japonez i automobilave ka prodhuar Toyota Harrier që nga viti 1997. Për më shumë se 17 vjet, makina ka bërë një rrugë të gjatë përmirësimi dhe ndryshimesh dizajni, duke mbetur një model popullor në treg. Ne do t'ju tregojmë për përfaqësuesit e fundit të këtij formacioni.

Njohja me modelin

Për ata që janë larg botës së automobilave, do të jetë e dobishme të dinë një sekret të vogël. Në tregun amerikan, Toyota Harrier quhet Lexus RX. Emri i fundit është i njohur për pothuajse të gjithë shoferët dhe është një makinë premium, e cila ka absolutisht gjithçka për t'u ndjerë si zot i rrugëve.

Të ulur pas timonit të një Toyota Harrier, shoferi dhe pasagjerët janë të zhytur në rehati mbështjellëse. Brendësia ergonomike dhe plotësisht funksionale është zbukuruar me një material krejtësisht jo buxhetor - gjithçka duket shumë solide.

Karakteristikat e jashtme të makinës nënvizojnë afinitetin e tyre me modelet luksoze. Një motor i fuqishëm dhe trajtim i shkëlqyer e bëjnë modelin një nga automjetet perfekte të aftë për shumë në duart e një profesionisti.

Një gjë që duhet mbajtur parasysh është se makina është një crossover me madhësi të mesme, jo një SUV brutal.

Pavarësisht se makina është me rrota të përparme, ajo ka aftësinë për të shpërndarë momentin në të gjitha rrotat. SUS (Sport Utility Salon) - ky është emri që zhvilluesit dolën për këtë opsion. Duke blerë një makinë me një shkurtim të tillë në emrin e saj, pronari i ri e di se ai po merr jo thjesht një crossover, por diçka krejtësisht të re dhe të panjohur.

Karakteristikat e Toyota Harrier

Prodhuesi e pajis modelin me dy lloje të termocentraleve, gjë që i jep pronarit të drejtën të zgjedhë një varietet Toyota Harrier që është më i përshtatshëm për veten e tij. Motori mund të jetë benzinë ​​(2.2 ose 2.4 litra) dhe naftë (vëllimi 3 litra). Në mënyrë që ju të mund të krahasoni treguesit kryesorë të një makine me termocentrale të ndryshme, ne i kemi përmbledhur këto të dhëna në një tabelë.

Pavarësisht nga lloji i motorit, në makinë është instaluar një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Transmetimi është me të gjitha rrotat. Sistemi i frenimit gjithashtu jep siguri në rrugë. Të gjitha rrotat janë të pajisura me frena me disk. Në të njëjtën kohë, ato të përparme janë të ajrosura, pasi ngarkesa mbi to është e madhe. Gomat jane 225/70 R16.

Vëllimi i dobishëm i bagazhit është 860 litra. Nëse rreshti i pasmë i sediljeve paloset, gjë që është shumë e lehtë, kapaciteti i përdorshëm rritet në 2130 litra.

Kjo e bën makinën shumë popullore. Mund të përdoret si një mjet transporti familjar, shumë i përshtatshëm për udhëtime në vend, dhe gjithashtu praktik për përdorim në punë.

Servis dhe riparim Toyota Harrier

Një rrjet i madh i gjerë i mirëmbajtjes së shërbimit do t'ju lejojë ta servisoni ose riparoni këtë makinë pa asnjë problem. Për ata që mund të mos jenë në gjendje ta bëjnë këtë, ka udhëzime të shumta hap pas hapi që lejojnë edhe një fillestar të bëjë riparimin ose mirëmbajtjen e tij. Pjesët e këmbimit dhe montimet nuk janë një mall i pakët. Ato mund të porositen lehtësisht nga dyqanet e specializuara në internet me dorëzim në adresën e specifikuar.

Duhet mbajtur mend se vetë-shërbimi dhe riparimi do të anulojnë garancinë e prodhuesit. Prandaj, është e preferueshme të servisoni një makinë të re në qendrat e shërbimit. Përveç kësaj, riparimi elektrik pa pajisje të posaçme kompjuterike, i cili ndodhet në qendrat e shërbimit, është pothuajse i pamundur dhe shpesh i rrezikshëm nga pikëpamja e sigurisë.

Toyota Harrier, 2003

Unë zotëroj një Toyota Harrier për pak më shumë se 3 vjet. Për një makinë mund të themi se është një makinë e rehatshme, e besueshme për ngasje në rrugë dhe dalje, për shembull, në një trup uji. Pasi të keni ekzaminuar me kujdes makinën, do të kuptoni se ajo nuk është projektuar për kushte jashtë rrugës, sepse ai nuk ka asnjë mbrojtje, dhe ai nuk ka nevojë për këtë. Në autostradë, ngasja e një Toyota Harrier është një kënaqësi. Ndjenja se po zbret nga mali gjatë gjithë kohës. Parregullsitë e vogla gëlltiten nga pezullimi, izolimi i zërit në një lartësi. Për sa i përket shkathtësisë, kjo sigurisht nuk është një "Mark X" 3 litra, makina e dytë në familje, por të dalësh për të kapërcyer nuk ndihesh njësoj si në një Cherokee turbodiesel 2.5 litra, të cilin e kisha në pronësi para Toyota Harrier. Nuk i vura re pikat e dobëta në makinë, japonezët bënë gjithçka për ta bërë atë të rehatshme për një person, për një kohë të gjatë po zbuloja gjithnjë e më shumë, në shikim të parë, pajisje të përshtatshme, si: një mbajtës xhami shtesë për shofer, një tastierë rrëshqitëse midis sediljeve të përparme etj. Në përgjithësi pas 3 vitesh pronësi lë disa emocione pozitive. Gjatë funksionimit, i ndryshova "harxhimet" kur u shfaq një reagim në pjesën e pasme - i zëvendësova të dyja menjëherë. Dhe madje edhe shiritat e gomës së stabilizatorit të pasmë. Ky është i gjithë riparimi. Konsumi i benzinës gjatë vozitjes së qetë në autostradë pa përshpejtim dhe frenim të papritur është rreth 9 litra, në qytet 11.

Dinjiteti : një makinë shumë cilësore e krijuar për njerëzit.

Të metat : Jo.

Leonid, Shën Petersburg

Toyota Harrier, 2004

Makina është në të njëjtën kohë brutale, sportive, e gjatë dhe e ndritshme. E brendshme ergonomike me cilësi të lartë. Lëkura është edhe një minus edhe një plus - por duket e tmerrshme, sa e bukur është të kujdesesh për të në kohën e duhur. Rregullimi i sediljeve, si përpara ashtu edhe pas, është i domosdoshëm në një udhëtim të gjatë. Mundësitë e transformimit të brendësisë së Toyota Harrier janë të mëdha. Fjetja së bashku në kabinë me rreshtin e pasmë të shpalosur dhe të gjatë 180-190 është e lehtë dhe e rehatshme. Rregullimi i timonit në 3 plane. Udhëtimet me 3 litra, me të vërtetë shëtitje si në qytet ashtu edhe në autostradë - u shtypën dhe u larguan. Unë nuk kontrollova për 4WD të plotë - ka kuptim përdhunimi, kryqëzimi nuk është një xhip, por ndihmon shumë në dimër, kur shqyrtoj opsionet, unë personalisht i dhashë përparësi lëvizjes me të gjitha rrotat. Drita adaptive - shkëlqen mirë, kthehet deri në 15 gradë në drejtim të kthesës, në mënyrë të ngjashme vertikalisht kur ndryshoni këndin e pjerrësisë së makinës. Drita është horizontale, d.m.th. nuk ka nevojë të përshtatet për euron. Butoni i lëshimit të bagazhit është një këngë tjetër - ndihmon në hapjen dhe mbylljen e bagazhit pa prekur kapakun, duart e pastra në pranverë është e mirë. Dikush shkruan për konsumin e karburantit, por edhe unë do të shtoj pjesën time të dyshimeve në temën e përgjithshme. Toyota Harrier im ha - kështu që 14,5-15,5 l / 100 km qytet / dimër, 11-14 verë, 7,8-10,1 l / autostradë dimër / verë. Ngrohjet në dimër do të bëj një rezervim, konsumi 7.8 regjistrohet në një lundrim me një shpejtësi prej 98 km / orë dhe nuk ka nevojë të parakaloni për 70 km. Shumë debatojnë për konsumin, stili i drejtimit pajtohet, ngasja në pension kursen seriozisht benzinën. Pneumatikë - dhe ka gjëra të mira, nëse vendosni 3 "hamsters" 100 kg në makinë, hapësira nga toka nuk ndryshon për asnjë centimetër. Në një makinë të zakonshme që funksionon, ajo duket menjëherë e varur, por nëse vendosni diçka në bagazh, përgjithësisht është mirë. Kur ju duhet të merrni një gomë rezervë, ai ngriti makinën dhe ju mund të zvarriteni më rehat.

Dinjiteti : dizajn, brendshme cilësore dhe komode, pezullim i butë.

Të metat : jo serioze.

Andrey, Novosibirsk

Toyota Harrier, 2005

Makina i përshtatet pothuajse të gjithëve, pozicioni i lartë i ndenjëseve, funksionimi i qetë, reagimi i mbytjes së motorit, hapësira e tokës ju lejon të harroni çdo bordurë, gurë dhe probleme të tjera që nuk ju lejuan të vozitni normalisht në "puzoterkas". Prania e pezullimit ajror e bën Toyota Harrier pak të ngurtë, ndryshe nga shiritat e zakonshëm, por kjo kompensohet më shumë nga sjellja e tij në pistë, pasi edhe me një sallon të plotë miqsh, makina nuk lëkundet, hyn në qoshe me besim, pjesa e pasme nuk ulet. Dhe makina është perfekte për qytetin, gjithmonë mund të parkoni me siguri, të shtrydhni, të rrotulloheni, dimensionet janë mjaft të këndshme. Është e këndshme të ulesh në kabinën e Toyota Harrier, gjithçka është për njerëzit, siç thonë ata, dhe ka shumë hapësirë ​​pas, dhe prania e një bagazhi të madh e bën një makinë thjesht të pazëvendësueshme, veçanërisht nëse keni riparime në shtëpi. Sediljet e pasme mund të anohen mbrapa ose të zhvendosen përpara, ose ato mund të palosen tërësisht për të mbajtur sende të gjata. Automatika me pesë shpejtësi ndërron pa probleme shpejtësinë, nuk mundon motorin dhe, si një kryqëzor me shpejtësi, nuk i ngre rrotullat lart. Çfarë u habit shumë, ai nuk ha vaj, në përgjithësi ka vozitur 8000 mijë, dhe niveli ishte si ishte, dhe mbeti, mendova se motorët volumetrikë, përkundrazi, do të hanë, tani është koha për dimër, unë do të ndryshojë. Nuk ka ankesa as për sigurinë, një tufë jastëkësh, perde, mbajtëse aktive të kokës, montime isofix për sediljet e fëmijëve, ngurtësues, prania e sistemeve të stabilitetit në rrugë.

Dinjiteti : vrapim i qetë. Rehati. Pajisjet.

Të metat : nuk më pëlqen puna e tip-tronic.

Aleksandër, Khabarovsk

• - Toyota - pamja (makina është projektuar më shumë se 10 vjet më parë, por nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj çdo kryqëzimi modern) - motor i besueshëm (5S-FE) - nxehet shpejt në dimër, kontrolli i klimës është thjesht i mrekullueshëm - brendësia ngrohet ngrihu mjaft shpejt - përshtatje e rehatshme - brendshme e bollshme (sediljet e pasme palosen në një çantë gjumi me 2 vende) - bagazh i madh - zhdoganimi- akustikë e mirë në gjendje - një taksë e vogël transporti (për 140 kf) - një çmim demokratik për pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje, në krahasim me një xhip
• Dinamikë e mirë, izolim i zërit në një nivel më të lartë, motor 3.0 i mirë, transformim i shkëlqyer i brendësisë, zhdoganimi 18 cm, dizajn.
• Përsëriteni për konsumin, brendësinë dhe zhdoganimi Unë nuk do ta them këtë: për mua personalisht, gjëja e parë që më pëlqeu shumë ishte kontrolli i klimës. Mora makinën në dhjetor. Ju uleni në të, mund të dëgjoni që ajri në kabinë funksionon, dhe fluksi i ajrit nuk vërehet, por ju doni të hiqni veshjen tuaj të sipërme (në të vërtetë ndërhyn sikur kam vozitur me të në verë) .Mashin shumë e ngrohtë.V Novosibe në -30 në këtë makinë thjesht nuk ka dimër!Dhe akoma Për mungesën e 4wd m'u kujtua vetëm kur ecja me makinë në akull në lavaman (në pemë bliri) Këtë dimër padyshim vendosa gjemba.Verë. Goma të mira me baltë dhe përvojë ngarje - dhe unë eca nëpër baltë, pellgje pas pradikut pothuajse pa u lodhur.
• Të rehatshme (Camry me të lartë zhdoganimi ohm), motor i gjerë, fleksibël i besueshëm. Një kombinim ideal i cilësive SUV ( zhdoganimi, 4WD, siguri) dhe makina (trajtimi, sjellja në rrugë). Nëse zgjidhni një makinë në një buxhet të caktuar - merrni atë dhe nuk do të pendoheni për zgjedhjen tuaj (përveç nëse, sigurisht, kopja është e gjallë dhe jo dru zjarri).
• I shkathët (3L). Brendshme e gjerë me dimensione të vogla. Në gamën e tij të çmimeve (me katër rrota, i lartë zhdoganimi, dinamika, besueshmëria) është ndoshta alternativa më e mirë!
• I përshtatshëm për shkak të nivelit të lartë zhdoganimi dhe e kalueshme, tk. nuk keni frikë të uleni në bark dhe të fiksoheni në fund. Komode, hapësirë ​​e bollshme në kabinë dhe në bagazh. Pamja do të jetë plotësisht e rëndësishme për shumë vite në vijim. Një numër i madh aksesorësh interesantë në shitje për akordim dhe për t'i dhënë një pamje tërheqëse. Jo shumë konsum karburanti, pak më shumë se 2 litra ipsum.
• shumë komode, xhiro të buta, motor i fuqishëm, besim dhe qetësi pas timonit të kësaj makine. bel i lartë, zhdoganimi, 4 vd, ne dimer nuk kam pasur asnje problem
• Makinë shumë e denjë në të gjitha planet, përkatësisht: - Mirë zhdoganimi- Motor i fuqishëm - Jo një sallon i lirë - Besueshmëri e mjaftueshme e automjetit në tërësi
• Një automjet i bukur, i rrumbullakosur mirë me një të lartë zhdoganimi ohm dhe me katër rrota. Në dimër kam ngecur disa herë, dhe pastaj vetëm për shkak të marrëzisë sime. Pjesa e poshtme nuk preku asgjë. Pezullimi është energjik, i butë + rrota të mëdha, parregullsitë gëlltiten me një zhurmë. Materiale cilësore, plastikë e butë kudo. E nxehtë në dimër, e freskët në verë. Një brendshme e gjerë, një bagazh i madh dhe me sediljet e pasme të palosura bëhet pa dimension. Të gjitha instrumentet dhe butonat janë pikërisht aty ku i prisni. Në ato vite, japonezët ende bënin makina cilësore. P/S: A do ta blinit sërish një makinë të tillë? Përgjigje: Po. Nuk ka pothuajse asnjë pengesë.
• Lartë zhdoganimi, brendshme e bollshme, konsum i ulët karburanti, pjesë këmbimi të përballueshme dhe të lira.
• zhdoganimi dhe kudo është një makinë e veçantë
• shasi komode e brendshme komode e bërë nga materiale cilësore përfaqësuese zhdoganimi duket e freskët pavarësisht moshës
• I besueshëm, jo ​​modest, i lartë zhdoganimi, ka gropa në rrugë. Makinë e madhe.
• Lartë zhdoganimi... Motor i fuqishëm.
• konsum i ulët, mirë zhdoganimi dhe rehati
• Makinë e bukur, që bie në sy, e gjatë zhdoganimi, aftesi e mire cross-country, shume e qendrueshme ne piste, sigurisht qe mund te behej izolim me i mire i zerit, por nuk eshte as keq. Unë kam vozitur Harriers për 10 vitet e fundit, kjo është makina ime e tretë, ishte 1998. 2007, mirë, dhe 2011 e fundit. Unë e vlerësoj këtë model me një 5 të fortë. Nëse keni marrë një makinë nga Japonia me një notë të mirë ankandi, do t'ju shërbejë pa riparim për të paktën 4-5 vjet
• motor i besueshëm (përsa i përket qëndrueshmërisë), i lartë zhdoganimi, brendshme e bollshme.
• Sallon i rehatshem. Lartë zhdoganimi... Motori i besueshëm dhe jo i çuditshëm.
• Lartë zhdoganimi sallon i rehatshëm transformatorësh
• Lartë zhdoganimi, me katër rrota, e butë komode.
• lartë zhdoganimi, konsumi i pranueshëm,
• Rehati, zhdoganimi
• Besueshmëria, e jashtme, e brendshme, menaxhimi, komoditeti, izolimi i zhurmës, kapaciteti, Pastrimi, Ulje .... Gjate periudhes se shfrytezimit kjo makine u shfaq vetem nga ana me e mire!Konsumimi varet nga stili i vozitjes, kam hipur ne autostrade nga 7 ne 10 (80-120 km/h) per 100 km.

Toyota Harrier është një automjet popullor japonez jashtë rrugës që ka fituar vlerësim në mbarë botën për performancën e tij, performancën e shkëlqyer të drejtimit dhe pajisjet luksoze. Zhvilluesit janë përpjekur të krijojnë një makinë që mund të plotësojë nevojat e blerësve më të zgjuar.
Gjenerata e parë e Toyota Harrier u përfaqësua nga SUV të nivelit të lartë. Makina është prodhuar që nga viti 1997 në formën e tre modifikimeve: 2.2 i 16V 140 kf, 2.4 16V 160 hp. dhe 3.0 V6 24V 220 kf.

Rezultati i zhvillimit të konceptit të modelit ishte shfaqja në tregun japonez në 2003 të gjeneratës së dytë Harrier. Platforma mbi të cilën u ndërtua gjenerata e parë Toyota Harrier ka mbetur kryesisht e njëjtë, megjithëse distanca midis boshteve të trupit të makinës është bërë 100 mm më e madhe dhe arrin në një total prej 2715 mm. Ky tregues është i ngjashëm me Toyota Kluger V, një model i lidhur për Toyota Harrier, dhe ndryshon nga ai i Windom me 5 mm. Rrjedhimisht, një rritje e konsiderueshme në distancën qendrore nënkupton një rritje në këtë zonë, ka hapësirë ​​shtesë rreth rreshtit të pasmë të sediljeve. Pamja e jashtme e Harrier është bërë edhe më luksoze dhe dinamike. Një rol të rëndësishëm në këtë luajtën fenerët trekëndësh të një forme të mprehtë dhe dritat transparente të frenave. Fotografitë e modelit janë paraqitur në katalogun në faqen e internetit auto.dmir.ru.

Gama e motorëve Harrier përfshin një motor me 4 cilindra në linjë me një vëllim prej 2400cc dhe një motor me 6 cilindra V me një vëllim prej 3000cc. Nga rruga, një transmetim automatik me 5 shpejtësi u zhvillua posaçërisht për motorin 3-litërsh. Toyota Harrier është në dispozicion si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat.
Paneli i kontrollit në kabinën Toyota Harrier ka një dizajn origjinal, që të kujton krahët e përhapur të një zogu të madh. Sipas pronarëve të makinave, falë uljes më të lartë në Toyota Harrier, shoferi merr një pamje të mirë dhe të plotë të rrugës. Fikja automatike e fenerëve dhe dimensioneve e bën të lehtë funksionimin e Toyota Harrier në përputhje me rregullat e reja të trafikut në Rusi.

Pavarësisht ndryshimit të brezave, Toyota Harrier ka mbetur kryesisht e njëjtë, por, përkundrazi, është edhe origjinale. Që kohët e fundit, prodhuesit japonezë kanë zhvilluar një mall për makina të evropianizuara, të cilat karakterizohen nga qëndrueshmëria dhe respektimi i një stili të zgjedhur dikur. Nëse jeni pronar i kësaj makine, atëherë duke u regjistruar në klubin e makinave Toyota në faqen e internetit auto.dmir.ru, mund të lini komentin tuaj për modelin.

Toyota Harrier fillimisht ishte planifikuar si një klon japonez i Lexus RX. "Ferret" e parë ndryshonin nga Lexus vetëm në emblemën Harrier dhe timonin në të majtë. Por koha kaloi, dhe japonezët vendosën që Lexus të ishte një Lexus, dhe Toyota Toyota dhe për ca kohë tani Harrier u bënë një model absolutisht i pavarur.

Por në të njëjtën kohë ruajti sharmin dhe elegancën e saj luksoze. Me këtë, me sa duket, Harrier u jep ryshfet tifozëve të shumtë në vendin tonë, përkundër faktit se kjo makinë, sinqerisht, nuk është e lirë. Prandaj, mendoj se rishikimi i Toyota Harrier do të jetë me interes për rrethin më të gjerë të adhuruesve të makinave japoneze.

Historia e modelit

Për herë të parë, Lexus R-X u prezantua në fillim të vitit 1997 në Auto Show në Çikago. Dhe në fund të këtij viti, u shfaq vëllai i saj me timon të djathtë Toyota Harrier. Shitjet e të dy makinave filluan në vitin 1998.

Gjenerata e parë e Toyota Harrier

Meqenëse kryqëzimet nuk shiteshin më parë nën markën Lexus, makina menjëherë filloi të ishte në kërkesë të lartë. Ajo që të gjithë mund të shohin, në vendin tonë RX-të e para janë ende shumë të zakonshme në rrugët tona.

Gjenerata e parë e Lexus R-X qëndroi në linjën e montimit deri në vitin 2002. V 2003 vit, u shfaq gjenerata e dytë Lexus RX dhe Toyota Harrier.
Gjenerata e dytë e Toyota Harrier

Gjenerata e dytë e kryqëzimit u bë në të njëjtin parim si i pari. Ishte një klon i saktë i vëllait të tij luksoz.

Gjenerata e dytë është në shitje prej 10 vitesh, pothuajse e pandryshuar. Dhe ky ishte kloni i gjeneratës së fundit. Gjenerata e tretë, e cila hyri në treg në vitin 2013, ishte modeli i parë i pavarur.

Pse japonezët ranë dakord për këtë është e vështirë të thuhet. Informacioni për këtë nuk u gjet. Në të njëjtën kohë, pozicionimi i Harier nuk ka ndryshuar, pasi ishte dhe mbetet një crossover premium.

Përkundër faktit se, të paktën në profil, makina ishte shumë e ngjashme me Lexus, teknikisht ishte një model absolutisht i pavarur, i bërë në një bazë tjetër, kryqëzimi i famshëm Toyota RAV4.

Përveç versionit standard me benzinë, makina kishte edhe një version hibrid. Harrier ishte shumë i popullarizuar nga konsumatorët dhe menjëherë filloi të shitet në qarkullim të lartë.

Në vitin 2017, kryqëzimi kaloi nëpër një rivendosje të planifikuar dhe, domethënë, kjo makinë do të konsiderohet më në detaje.

Pamja e jashtme

Një makinë pa budallenj është e bukur, e dallon menjëherë në rrjedhën e vozitjes. Grila e radiatorit të Harrier zëvendësohet nga një element i bukur me shkëlqim, i bërë për t'u dukur si fibër karboni të lëmuar. Mungesa e grilës së radiatorit kompensohet nga një marrje e madhe ajri në parakolpin e përparmë. Në anët e parakolpit të përparmë, projektuesit japonezë kanë vendosur kanale të zhvilluara ventilimi për disqet e frenave. Dhe ansambli i pjesës së përparme të makinës plotësohet nga fenerët dinakë të pjerrët, të cilët, nga rruga, janë LED.

Pikërisht në pjesën e përparme vërehen diferencat më të mëdha, të cilat u shfaqën si rezultat i rivendosjes. Më parë, marrja e ajrit përpara ishte shumë më e vogël, dhe nuk kishte fare kanale ventilimi për buzët.

Pamja anësore e makinës është ende sa më afër pjesës së jashtme të Lexus. Këtu, dizajnerët ndoshta vendosën ta mbajnë këtë element në mënyrë që të ruajnë besnikërinë e blerësve që më parë blenë Ferret vetëm sepse ishte një Lexus japonez.

Rrotat e reja të aliazhit të Toyota Harrier, të cilat, meqë ra fjala, janë 17 inç në diametër, duken shumë bukur.

Në pjesën e pasme, dizajnerët janë përpjekur të arrijnë identitetin maksimal. Dritat e pasme tani bashkohen me një shirit të hollë reflektues. Vërtetë, fenerët dalin pak përpara, siç u bë në RAV 4. Por kjo ka më shumë të ngjarë të mos jetë një imitim, por një veçori e stilit aktual të korporatës japoneze, ata e përdorin këtë lëvizje në modele të ndryshme.

Si përfundim, mbetet të tregojmë për madhësinë e Toyota Harrier:

• Gjatësia - 4720 mm;
• Gjerësia - 1835 mm;
• Lartësia - 1690 mm;
• Pastrimi - 190 mm;
• Baza e rrotave është 2660 mm.

Brendshme

Në brendësi, ndryshimet, si rezultat i rivendosjes, praktikisht nuk u bënë. Dizajnerët vendosën të mos ndryshojnë atë që tashmë është e mrekullueshme. Fillimisht, kur krijuan brendësinë e Harrier, dizajnerët u përpoqën të krijonin një simbiozë të konservatorizmit të shëndetshëm dhe teknologjive më të avancuara. Dhe ia dolën.

Duke theksuar statusin e lartë të makinës, pjesa e brendshme e saj, edhe në konfigurimin bazë, është e zbukuruar me lëkurë. Crossover-i i përditësuar tani përdor një nivel më të lartë lëkure - siç është Nappa. Vërtetë, sediljet në bazë nuk janë thjesht lëkure, por kanë një tapiceri të kombinuar.

Duke theksuar stilin modern të makinës, paneli i përparmë përmban një ekran të madh 9,2 inç për sistemin e navigimit. Tani është më i madh se ato që ishin në Harriers përpara se të rivendoseshin. Nga rruga, në bazën e të dhënave, një cung zë vendin e tij.

Por pulti i makinës në të gjitha nivelet e veshjeve është analoge. Duket se vendimi nuk është më i miri, ose japonezët vendosën të kursejnë para për këtë element, ose, thjesht, nuk i kushtuan vëmendje.

Vërtetë, në pult, një ekran i vogël me ngjyra është ende i pranishëm. Ndodhet midis shkallëve të shpejtësisë dhe matësit të shpejtësisë dhe shfaq informacione rreth funksionimit të sistemeve të automjetit.

Vendet e pasme të crossover-it janë më se të bollshme, edhe për tre pasagjerë. Por dy njerëz do ta shijojnë vërtet udhëtimin nga pas. Për ta, në mes të sediljes ka një mbështetëse krahu shumë të gjerë me mbajtëse filxhani. Mbrapa e sediljeve të pasme janë të rregullueshme, gjë që nuk gjendet shpesh në makina në përgjithësi.

Sa i përket trungut, nuk ishte e mundur të gjendej vëllimi i tij. Por është e qartë se është më se e gjerë. Përveç kësaj, vëllimi i bagazhit mund të rritet në mënyrë drastike duke palosur shpinën e sediljeve të pasme. Nga rruga, ato mblidhen në një raport prej 60:40.

Nën dyshemenë e bagazhit të makinës ndodhen dy organizatorë (në foton e mësipërme duken qartë mbulesat që i mbyllin). E para, e cila është më afër skajit të makinës, përmban një xhel mbyllës dhe një kompresor elektrik për fryrjen e rrotave. Harrier, si shumica e makinave moderne japoneze, nuk ka pjesë rezervë. Megjithatë, ka hapësirë ​​të mjaftueshme për ta vendosur atë, gjë që automobilistët tanë e bëjnë shumë shpesh.

Organizatori i dytë, i vendosur më afër qendrës së kryqëzimit, nuk përmban asgjë në mënyrë specifike. Këto janë ndarje për gjëra të vogla që secili pronar mund t'i mbushë sipas gjykimit të tij.

Opsionet dhe asistentë elektronikë

Meqenëse Harrier në Japoni zuri vendin, në fakt, të Lexus, grupi i opsioneve dhe asistentëve elektronikë përputhen me statusin e lartë të makinës. Makina eshte e pajisur me:

• Sistem komutues automatik me rreze të gjatë me sensor drite;
• Kontrolli i klimës me dy zona;
• sistem audio JBL;
• Sediljet e përparme të rregullueshme elektrike;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Sediljet e përparme të ventiluara;
• Sistemi për ruajtjen e pozicionit të sediljeve të përparme;
• Sistemi i hyrjes pa çelës në makinë;
• xhami i përparmë me ngrohje;
• Sistemi ndihmës i frenimit BAS;
• Sistemi i kontrollit të shënjimit të rrugëve LKA;
• Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë së makinës ESP;
• sistem kundër rrëshqitjes TCS;
• Kamera rrethuese;
• Sistemi i asistencës për parkim;

Specifikimet

Gjatë rivendosjes, ndryshimet nuk kishin të bënin me mbushjen teknike. Dhe ajo mbeti në kryqëzim njësoj si para rivendosjes.

Lista e motorëve Harrier përbëhet nga tre motorë, dy benzinë ​​dhe një hibrid:

• Motori me benzinë ​​atmosferike, modifikimi 3ZR-FAE, 2 litra (1986 cm³), 151 kf. sek., me një çift rrotullues prej 193 N * m, në 3800 rpm. Me këtë njësi të energjisë, konsumi i kombinuar i karburantit të Toyota Harrier është 6.6 l / 100 km.

• Motori me benzinë ​​turbocharge, modifikimi 8AR-FTS, me një vëllim 2 litra (1998 cm³), me një kapacitet 231 litra. sek., me një çift rrotullues prej 350 N * m, në 4000 rpm. Me këtë motor, konsumi i kombinuar i karburantit të crossover-it është 7.7 l / 100 km.

• Termocentrali hibrid, i përbërë nga një motor atmosferik benzinë, modifikimi 2AR-FXE, me një vëllim 2.5 litra (2493 cm³), 152 kf. sek., me një çift rrotullues prej 206 N * m, në 4800 rpm. Dhe dy motorë elektrikë me një kapacitet 143 litra. Me. Me këtë motor, konsumi i kombinuar i karburantit të Toyota Harrier është vetëm 4,7 l / 100 km.

Për këta motorë, ka 2 kuti ingranazhesh, një automatik tradicional me 6 shpejtësi dhe një CVT me ndryshueshmëri të vazhdueshme. Në të njëjtën kohë, transmetimi automatik funksionon së bashku vetëm me motorin 8AR-FTS 231 kf. Me.

Pezullimi i rrotave në makinë, përpara - i pavarur në bazë të shiritave MacPherson, mbrapa - i pavarur në shtylla të dyfishta.

Timoni me energji elektrike në makinë është elektrik. Frenat në të gjitha rrotat janë disqe, megjithatë, disqet e përparme të ventiluara, por jo në pjesën e pasme.

Komplet i kompletuar Toyota Harrier

Formalisht, crossover japonez ka 29 nivele të veshjes. Por në realitet ka vetëm 6 prej tyre:

• Eleganca;
• Premium;
• Elegance GR Sport;
• Paketa Premium Metal dhe Lëkure;
• Progresi;
• Paketa Progress Metal dhe Lëkure.

Fakti është se të gjitha këto konfigurime të Toyota Harrier janë të disponueshme për çdo motor dhe për çdo opsion transmetimi. Dhe Harrier ka 5 prej tyre:

• Opsioni me një motor benzine atmosferike 3ZR-FAE me një vëllim prej 2 litrash dhe me rrota të përparme;
• Me të njëjtin motor, por me një transmetim me të gjitha rrotat;
• Me një motor 2-litërsh turbocharged Toyota 8AR-FTS dhe lëvizje me rrota të përparme;
• Ai është i njëjti, por me katër rrota;
• Variant me motor hibrid dhe transmetim me të gjitha rrotat E-Four.

Vërtetë, versioni hibrid i makinës nuk ka një grup të plotë Elegance GR Spor t, vetëm 5 nivele të zbukurimit mund të gjenden në makinat hibride.

Opsionet Elegance

Kjo është pajisja bazë e Harrier. Tashmë në këtë konfigurim, makina do të pajiset me optikë LED në pjesën e pasme dhe të përparme. Pasqyrat e pasme me ngrohje elektrike, të cilat, nga rruga, janë të rregullueshme elektrike.

Në sallonin e blerësve të një crossover në këtë konfigurim, pret një brendshme e kombinuar prej lëkure dhe pëlhure. Nga sistemet e tjera elektronike, ky grup i plotë ka:

• Butoni Start / Stop;
• Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike;
• Sistemi i hyrjes pa çelës në makinë;
• Sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD;
• Sistemi shtesë i frenimit BAS;
• Sistemi i kontrollit të shënjimit të rrugëve LKA;
• Kontroll inteligjent i lundrimit me radar ACCS;
• Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP;
• TCS e kontrollit të tërheqjes;
• Sistemi i ngritjes HAC;
• Sistemi i komutimit automatik të rrezeve të gjata;
• Kontrolli i klimës me dy zona.

Sistemi audio në bazë është mjaft i thjeshtë, me gjashtë altoparlantë. Rrotat në makina në konfigurimin Elegance do të jenë 17 inç në diametër, 225 / 65R17 dimensione.

Paketa Premium

Ky konfigurim do të përfshijë të gjitha opsionet dhe sistemet e mëparshëm dhe më tej:

• Dritat LED gjatë ditës;
• Sistemi elektrik i hapjes së bagazhit;
• Sistemi i dritave të kthesës AFS;
• sistem audio premium JBL;
• Sistemi i aktivizimit automatik të fshirëseve me sensor shiu.

Rrotat për makinat në konfigurimin Premium vendosen me diametër 18 inç, dimension 235 / 55R18.

Opsionet Elegance GR Sport

Në këtë konfigurim, makinat konsiderohen sportive. Ata kanë një pamje agresive paksa të ndryshme.

Përveç kësaj, ky konfigurim do të përmbajë të gjitha opsionet dhe sistemet e konfigurimeve të mëparshme dhe gjithashtu:

• Pezullim sportiv me një hapësirë ​​të ulur në 150 mm;
• Sedilje sportive;
• Rrotat me dimension 235 / 50R19.

Në të njëjtën kohë, makina nuk ka dritat e drejtimit LED, një makinë elektrike të bagazhit dhe një sistem ndriçimi në qoshe. Sistemi audio i makinës është gjithashtu standard me gjashtë altoparlantë. Në fakt, kjo është pajisja Elegance e përshkruar më sipër, por me "këmbanat dhe bilbilat" sportive.

Pajisjet Paketa Premium Metal dhe Lëkure

Kjo është, në fakt, paketa Premium, vetëm më e sofistikuar. Makinat në këtë konfigurim kanë të gjitha opsionet dhe sistemet e paketës Premium si dhe:

• E brendshme tërësisht prej lëkure;
• Sistemi i ventilimit të sediljeve të përparme;
• Sediljet e përparme me ngrohje;
• Rregullimi elektrik i sediljeve të përparme.

Përparimi i plotë i setit

Në këtë konfigurim, në makina, konsumatorët nuk do të gjejnë një brendshme tërësisht prej lëkure. Ky konfigurim përdor një kombinim të lëkurës dhe pëlhurës. Gjithashtu mungojnë të gjitha opsionet që kanë të bëjnë me sediljet e përparme. Sediljet e përparme nuk kanë as ventilim, as ngrohje, as rregullime elektrike.

Por makina është e pajisur me një sistem audio premium JBL dhe përveç tij:

• Sistemi i navigimit të markës;
• Ekran i madh LCD 9,2 inç
• Sistemi i asistencës për parkim;
• Kamera të gjithanshme - përpara, mbrapa dhe dy anë.

Pajisjet Paketa Progress Metal dhe Lëkure

Epo, ky është një version i mrekullueshëm i konfigurimit të Progress. Ai përmban të gjitha opsionet e konfigurimit të mëparshëm, si dhe:

• E brendshme tërësisht prej lëkure;
• Të gjitha opsionet për sediljet e përparme. Konkretisht, kontrollet e ventilimit, ngrohjes dhe elektrike.

Përmbledhje

Meqenëse Toyota Harrier është dukshëm më i lirë se Lexus dhe në të njëjtën kohë nuk është aspak inferior ndaj tij, dhe në disa aspekte, për shembull, në besueshmëri, madje tejkalon dhe është në thelb Lexus RX. Makina jonë është e dënuar me sukses. Për më tepër, edhe vetë japonezët, duke llogaritur suksesin në vendin tonë, dyfishuan shumë nga shenjat shpjeguese në makinë në rusisht.

Në shitje ka shumë harierë, edhe pse kryqëzimi i përditësuar sapo ka hyrë në rripin transportues, është e lehtë t'i gjesh ato dhe çmimet e tyre janë mjaft demokratike.

Pra, në Lindjen e Largët, një kryqëzim në konfigurimin 2.0 Premium, me një distancë prej 10,000 km (që është, në fakt, pa kilometrazh) mund të blihet për 1,930,000 rubla, që korrespondon me 29,400 dollarë. Nga rruga, në Japoni, makinat e reja në këtë konfigurim shiten me një çmim prej 3,250,000 Yen (28,900 dollarë).

Harrierët hibridë shiten, natyrisht, shumë më shtrenjtë. Hibridi me të gjitha rrotat Toyota Harrier në konfigurimin Premium mund të blihet në Vladivostok për 2,450,000 rubla (37,300 dollarë).

Rishikimi i videove për rivendosjen e Toyota Harrier 2018