Mekanizmat bazë dhe sistemet e motorit. Mekanizmat dhe sistemet e motorrit

Një motor është një makinë që konverton çdo lloj energjie në punë mekanike.

Në makina moderne dhe traktorë nxehtësia e motorëve me djegie janë përdorur, në të cilën procesi i djegies dhe të emetuara në konvertimin këtë nxehtësi në punë mekanike zhvillohet brenda cilindrit të motorit.

Të gjithë motorët me djegie të brendshme klasifikohen sipas:

- lloji i karburantit të përdorur - motorët e ushqyer me lëndë djegëse të lëngët (benzinë ose naftë), dhe makina që veprojnë në lëndë djegëse të gaztë (ngjeshur dhe të lëngshëm gazit);

- një metodë për përzierjen dhe ndezjen e përzierjes djegshëm - motorëve me formimin e jashtëm përzierje dhe ndezjen perzierje elektrik punës (Otto) motorëve dhe motorëve me formimin e përzierjes së brendshme dhe ndezjen e lëndës djegëse nga temperaturë të lartë të ajrit të ngjeshur (dizel);

- një proces i ciklit operativ - motorët e katër-stroke, ku cikli i punës është kryer në katër goditje (stroke) ose dy revolucionet e bosht me gunga, dhe motorët e ciklit dy-stroke, në të cilën Cikli i punës kryhet në dy cikle (një revolucion i bosht me gunga) ;

- Numrin dhe vendosjen e cilindrave - motorët me cilindra dhe multi-cilindra; rresht (cilindra janë të rregulluar në një rradhë) dhe rresht dyfishtë (V-formë) kur dy rreshtave të cilindrave janë të rregulluar në një kënd me njëri tjetrin;

- vëllimi i punës;

- Metoda e ftohjes - me lëngje ose ftohje ajri.

Zgjedhja e llojit të motorit varet nga qëllimi i tij dhe kërkesat e imponuara për karburant, përmasat, fuqinë dhe parametrat e tjerë. Me traktorë pylltarisë përdorur multi-cilindër motorët katër-stroke naftë për të drejtuar që shpesh përdorin motorët e një dhe dy-cilindër dy-stroke karburator. Në makina, si rregull, përdoren motorët me katër stroke me shumë cilindra ose motorët me naftë duke filluar nga një motor starter.

Mekanizmat dhe sistemet bazë të ICE

Motori me djegie të brendshme (Figura) përbëhet nga mekanizmat dhe sistemet e mëposhtme.

1 - një rrotë gear i një makinë të një shufër me gumga,

2 - një shufër me gumga, 3 - pushers,

4 shufra, 5 - pistoni, 6 - kokë cilindër,

7 - dorezues, 8 - burime, 9 - carburetor,

10 - guide mëngë 11 - kandele 12 - valvula, 13 - cilindër, 14 - ftohjes këmishë, 15 - pin piston, 16 - maniak rast, 17 - shufra 18 - volant 19 - kollodok, 20 - paletë .

2. Konceptet themelore dhe përkufizimet e motorit.

Pistoni 2 ndërpret dhe mund të zërë dy pozicionet ekstreme - sipërme dhe të ulëta. Lëvizje drejtvizor e pistonit nëpërmjet një lidhëse rod 3 dhe maniak 4 është konvertuar në lëvizje rrotulluese të boshtit me gunga 5.

Pozita e pistonit në cilindër 1 në të cilën ajo është më e largët nga aksin e bosht me gunga motor, i quajtur Top qendra të vdekur (TDC), dhe pozita në të cilën pistoni është më e afërt - Qendra e poshtme të vdekur (BDC).

Rruga e përshkuar nga pistoni nga një pikë e vdekur në tjetrën quhet goditja e pistonit (S). Një pjesë e procesit të punës, që kryhet në një goditje të pistonit, quhet takt. Çdo kthesë e pistonit korrespondon me rrotullimin e boshtit me 180º (gjysma e rrotullimit).

Lëvizja e pistonit shoqërohet nga një ndryshim në vëllim ndërmjet fundit të pistonit dhe kokës së cilindrit.

1 - cilindër, 2 - pistoni,

3 - shufra lidhëse, 4 - maniak,

5 - një bosht me rrymë.

Hapësira (vëllimi) i formuar në TDC mbi pistën quhet vëllimi i dhomës së djegies(Vc).

Vëllimi i lëshuar nga pistoni kur lëviz nga TDC në BDC quhet kapaciteti i cilindrit(Vh).

ku D është diametri i cilindrit, mm; S - goditja e pistonit, mm.

Vëllimi i formuar mbi pistën, kur thirret pozicioni i saj në BDC kapaciteti i plotë i cilindrit(VA) dhe përfshin vëllimin e punës të cilindrit dhe vëllimin e dhomës së djegies.

Shuma e volumeve të punës të të gjitha cilindrave, shprehur në litra, quhet vëllimi i punës i motorit (V "h).

Ku i është numri i cilindrave të motorit.

Raporti i volumit total të cilindrit Vanë vëllimin e dhomës së djegies Vc quajtur-Xia raport compression (ε).

Vlera e compression ratio (ε) tregon se sa herë përzierje ngjeshur karburantit ose ajri në cilindër duke lëvizur pistonin nga BDC tek TDC.

ICE përbëhet nga një mekanizëm fiksime, kohën dhe pesë sistemet: ushqimi, ndezjen, lubrifikim, ftohje dhe fillimi.

Mekanizmi maniak është projektuar për ndjeshmëri presionin e gazeve dhe konvertimin lëvizje reciprok e pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit me gunga

Mekanizmi i kohës shërben për të kryer ciklet e ICE

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është projektuar për përgatitjen dhe furnizimin në cilindër motor gjatë marrjes së përzierje djegëse e cilësisë së dëshiruar dhe sasisë ose pjesë atomized karburantit në një moment të caktuar.

Sistemi i ndezjes shërben për të ndezur me forcë përzierjen e punës nga një shkëndijë elektrike e gjeneruar midis elektrodave të shkëndijës me anë të një impuls elektrik të tensionit të lartë.

Sistemi i lubrifikimit shërben për furnizimin e vazhdueshëm të lubrifikuesit me njësitë e fërkimit të pjesëve të lëvizshme.

Sistemi i ftohjes është projektuar për largimin me forcë të nxehtësisë nga pjesët e nxehta. Sistemet e ftohjes janë të lëngëta dhe të ajrit, kur ftohja e pjesëve kryhet nga rrjedha e ajrit.

Sistemi i nisjes është projektuar për të shpejt dhe me besueshmëri të fillojë motorin.

Fundi i punës -

Kjo temë i përket seksionit:

ENGINES OF COMBUSTION TË BRENDSHME

fakulteti i Miass ... Përmbajtja e disiplinës ... Hyrje Motorët e djegies së brendshme Roli dhe aplikimi ...

Nëse keni nevojë për materiale shtesë për këtë temë ose nuk keni gjetur atë që kërkoni, ne ju rekomandojmë të përdorni kërkimin në bazën tonë të të dhënave:

Çfarë do të bëjmë me materialin:

Nëse ky material doli të jetë i dobishëm për ju, mund ta ruani në faqen tuaj në rrjetet sociale:

Të gjitha temat në këtë seksion:

Roli dhe zbatimi i ICE në ndërtim
Një motor me djegie të brendshme (ICE) quhet motor i nxehtësisë me pistoni në të cilin djegja e karburantit, çlirimi i nxehtësisë dhe transformimi i tij në punë mekanike ndodhin drejtpërsëdrejti

Historia e shkurtër e zhvillimit të ICE
Motori i parë me djegie të brendshme (ICE) u shpik nga inxhinieri francez Lenoir në 1860. Ky motor është shumë e ngjashme me një motor me avull, duke punuar në gaz ndriçues për ciklin dy-stroke

Ciklet teorike dhe reale
Motori Karakteri punës është e ndryshme - të ngrohjes furnizimit (djegie) ndodh në një vëllim konstant (afër TDC është një motorët carbureted) ose duke i dhënë në të vazhdueshme

1.7.3. Procesi i punimeve compression: 1 për të zgjeruar kufijtë e temperaturës midis të cilave fluksi i punës rrjedh; 2 për të siguruar mundësinë e marrjes së maksimumit

Transferimi i nxehtësisë në procesin e ngjeshjes
Në periudhën fillestare të compression pas mbylljes së valvulave konsum apo ushqim me kërma dhe shkarkimit portet ngarkuar temperaturës, e mbushur në mur cilindër nën temperaturë prej kokës dhe pistoni kurorë. Prandaj, në

Treguesit e efikasitetit, ekonomisë dhe përsosjes së dizajnit të motorit
Treguesit: Fig. 20. Diagrami tregues i një cikli katër

Metodat e reduktimit të toksicitetit të shkarkimit dhe të toksicitetit
Materialet fillestare në reagimin e djegies janë ajri që përmban rreth 85% të karbonit, 15% hidrogjen dhe gazra të tjerë dhe karburantet hidrokarbure që përmbajnë rreth 77% azot, 23% kis

Kufijtë e ndezshëm të përzierjeve të ajrit-karburantit
Fig. 24. Temperaturat e djegies së përzierjeve të djegshme me ajër të benzinës në përbërje të ndryshme: T

Djegie në motorët e karburatorit
Në motorët e karburatorit, deri në kohën kur shfaqet shkëndija, një përzierje pune e përbërë nga ajri, avulli ose karboni i gaztë dhe gazrat e mbetura mbush vëllimin e ngjeshjes. Procesi

Detonim.
Detonimi është një proces kompleks kimik-termik. Shenjat e jashtme të shpërthimit janë paraqitja e goditjes metalike sonore në cilindrat e motorrit, reduktimi i fuqisë dhe mbinxehja e motorit

Djegie në motorët me naftë
Karakteristikat e procesit të djegies, Fig. 28: - Furnizimi me karburant fillon me një avancim nga një kënd θ deri në paaftësi. dhe përfundon pas VMT; - ndryshimi i presionit nga m.

Format e dhomat e djegies për motorët me naftë
Dhomat e ndezura të djegies. Në dhomat e ndezura të djegies, përmirësimi i procesit të atomizimit të karburantit dhe përzierja e tij me ajrin arrin

Mekanizmat e lëvizjes dhe shufrës dhe shpërndarjes së gazit
3.1. Mekanizmi i manovrimit (Figura 33) është projektuar për të ndier presionin e gazrave dhe për të kthyer lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit.

Supercharging, qëllimi dhe metodat e supercharging
Inflacioni i cilindrave të motorit mund të jetë dinamik, ose të kryhet me anë të një kompresori të veçantë (kompresor). Ka tre sisteme të supercharging me ndihmën e superchargers: me n

Sistemet e fuqisë së motorit
4.1 Sistemi i furnizimit me energji për motorët me naftë. Sistemi i energjisë furnizon karburantin me cilindra. Në të njëjtën kohë, fuqi të lartë

Sistemi i furnizimit me energji për motorët e karburatorit
Përgatitja dhe furnizimi me cilindrat e motorëve karburator të përzierjes së karburantit, rregullimi i sasisë dhe përbërjes së tij kryhet nga një sistem energjie,

Sistemi i ndezjes së kontaktit-tranzitor
KTSZ filloi të shfaqet në makina në vitet '60. Duke rritur compression ratio, duke përdorur një përzierjet varfër duke punuar me shpejtësi në rritje e bosht me gunga dhe rrjedhin valvul e cilindrit

Sistemi i ndezjes pa kontakt-tranzistor
BTSZ filloi të përdoret që nga vitet '80. Nëse shkelës ZTS direkt hap qark primare, në KTSZ - qark kontrollit, BTSZ (ris.61-63) dhe nuk ka kontroll hanxhar bëhet Cont

Sisteme të menaxhimit të motorëve me bazë mikroprocesore
Në mes të viteve '80, automjetet u instaluan në makina të pajisura me sisteme të injektimit të karburantit. Sistemi menaxhon motorin për performancë optimale dhe

Kapak i shpërndarësit
Sipërfaqja e jashtme e mbuluesit të shpërndarësit si dhe mbështjellësit e ndezjes duhet të mbahen të pastra. Në të lartë "Zhigulevskiy" mbulon, rrjedhën e impulsit përgjatë sipërfaqes së jashtme të trupit u shpërnda

Priza Spark
Kandela elektrike shërben për të formuar një shkëndijë elektrike, e nevojshme për ndezjen e përzierjes së punës në cilindrat e motorit.

Shkelësi i kontaktit
Besueshmëria e sistemit të ndezjes klasike (KC3) varet shumë nga ndërprerësi. Shpesh ndodh që ndërprerësi (nga rruga, si dhe elementë të tjerë të sistemit të ndezjes)

Sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes dhe fillimit
Sistemi i lubrifikimit të motorit është projektuar për të parandaluar veshin e shtuar, mbinxehjen dhe kapjen e sipërfaqeve të fërkimit, duke ulur kostot e treguesit

Sistemi i ftohjes
Në motorët me pistoni, gjatë djegies së përzierjes së punës, temperatura në cilindra të motorit rritet në 2000-28000 K. Deri në fund të procesit të zgjerimit, ajo zvogëlohet në 1000-1

Sistemi i nisjes
Fillimi i motorëve me pistoni. me., pavarësisht nga lloji dhe dizajni, kryhet duke rrotulluar boshtin e motorit nga një burim i jashtëm i energjisë. Shpejtësia e rotacionit duhet të jetë

lëndë djegëse
Karburantet për ICE - produktet e përpunimit të naftës së papërpunuar (benzinë, naftë) - Pjesa kryesore e tij - hidrokarburet. Benzina prodhohet nga kondensimi i fraksioneve të përpunimit të lehta

Vaj motori
7.3.1 Kërkesat për vajrat motorike Motorët me pistoni përdorin vajra kryesisht me origjinë të naftës për të lubrifikuar pjesë. Pronat fiziko-kimike të vajrave

Lëngje ftohëse
Nëpërmjet sistemit të ftohjes, 25-35% të nxehtësisë së përgjithshme shkarkohen. Efikasiteti dhe besueshmëria e sistemit të ftohjes varet në masë të madhe nga cilësia e lëngut ftohës. Kërkesat e ftohjes

K ATEGORY:

Motorë vinçi në hekurudhë

Mekanizmat dhe sistemet e motorrit

Mekanizmat kryesore të motorrit me djegie të brendshme janë manivelë me fiksime dhe distributivë, dhe sistemet kryesore janë sistemet e fuqisë, ndezjes, vajosjes dhe ftohjes.

Mekanizmi me fiksime me fiksim është projektuar për të kthyer lëvizjen e drejtpërdrejtë reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit.

Ky mekanizëm përbëhet nga një cilindër, një pistoni me unaza, një kunj pistoni, një shufër lidhëse, një bosht me gunga.

Goditja e pistonit varet nga rrezja e boshtit të boshtit të boshtit dhe është e barabartë me vlerën e dyfishtë të rrezes së manivelit.

Pozicionet ekstreme të pistonit, si sipërme ashtu edhe ato më të ulëta, korrespondojnë me pozicionet ku boshti i boshtit të manovrës, linja qendrore e shufrës së lidhjes dhe boshti i kunjit të pistonit ndodhen në një vijë të drejtë. Këto pozicione quhen pozicionet e vdekur të pistonit, sepse bosht me gunga nuk mund të detyrohet të kthejë pistën. E gjithë sistemi mund të nxirret nga ky pozicion vetëm nga forca të jashtme - forca e inercisë së volantit ose lëvizja e pistonëve të cilindrave të tjerë, nëse motori është shumë cilindrik.

Cilindrat e shumicës së motorëve janë bërë në formën e hedhjes së veçantë nga mjete të posaçme të hedhura të hekurit të futur në vrimat e bllokut të cilindrit.

Blloku i cilindrit është një nga pjesët kryesore të motorit. Pjesa e sipërme e bllokut është e mbyllur nga një kokë, në të cilën gjenden valvola hyrëse dhe dalëse, hundë ose priza shkëlqimi.

Pjesa e poshtme e bllokut lidhur me crankcase, disa motorë shërbejnë bazë për mbajtur bosht me gunga, dhe dhoma në të cilën është vendosur në vaj motori katër-stroke të lyej të gjitha pjesët.

Bllok cilindri (dhe gjithashtu kokë) zakonisht është bërë me dy mure; në hapësirën mes mureve, uji që qarkullon, ftohjen e motorit.

Piston, i cili merr presionin e gazeve, hidhet nga gize ose alumini. Ajo ka një formë cilindrike. Pjesa e sipërme (fund) mund të jetë e sheshtë, konveks ose konkav.

Në pjesën e mesme, pistoni ka në bregun e brendshëm anë të tij, të quajtur lugs, në vrimat e të cilit një gisht është i lidhur lidhur pistoni me shufër lidhëse. Pjesa më e ulët, më hollë e pistonit quhet skaj. Diametri i pistonit është zakonisht më i vogël se diametri i cilindrit dhe midis pistonit dhe cilindrit ka një hendek të nevojshëm të temperaturës në të cilën formohet një film i hollë vaji që lubrifikon sipërfaqet e fërkimit të cilindrit.

Në sipërfaqen e jashtme të pistonit ka groove unazore në të cilat unazat e pistonit janë plagë. Një pjesë e unazave shërben për të krijuar një vulë midis mureve të cilindrit dhe pistonit (të ashtuquajturat unaza compression), ndërsa një pjesë e unazave (hedhja e vajit) shërben për të hequr lubrifikantin e tepërt nga muret e cilindrit.

Unazat e hedhjes së naftës zakonisht kanë një zakon në sipërfaqen e tyre, kjo thyen presionin specifik të unazës në muret cilindrike, si rezultat i së cilës më mirë heq vajin e tepërt nga sipërfaqja e cilindrit.

Pin pistoni është një shufër e shkrirë e bërë nga çeliku aliazh. Për të zvogëluar veshin, sipërfaqja e punës e gishtit zakonisht çimenton, vihet dhe grinded. Në shumë motorë, kunja e pistonit është e fiksuar vetëm nga lëvizja gjatësore nga kyçjet e pranverës në mënyrë që të përjashtojë mundësinë e fërkimit të saj kundër murit të cilindrit. Me këtë mbërthim, kyç mund të rrotullohet si në boshtet e pistonit ashtu edhe në shkurret e shkopit të lidhjes. Kjo mbjellje e një gisht të lirë lundrues jep një veshin më të madhe.

Shufra lidhëse lidh pistën me boshtin e lëvizjes dhe transmeton forcat e perceptuara nga pistoni në bosht. Shufra lidhëse e motorëve me djegie të brendshme përbëhet kryesisht nga çeliku. Ajo përbëhet nga një rrjedhin dhe dy krerë: të lartë me një që do të jenë një unazë bronzi ngulitur dhe të poshtme të quajtur maniak dhe të pajisur me fut. Seksioni kryq i shufrës zakonisht është në formë H, i cili i jep forcën e nevojshme me një peshë të ulët.

Kreu i manivelit të shufrës lidhëse është i ndashëm; Pjesa e shkëputur quhet kapak dhe fiksohet në pjesën kryesore nga bulonat. Këto bulona janë ngarkesa shumë të rënda dhe janë bërë prej çeliku të kromit të qëndrueshëm.

Shtesat e një shufre, si dhe gjethet e lirshme të kushinetave radikale, bëjnë në formën e unazave gjysmë të gjera të çelikut të hollë. Sipërfaqja e brendshme e punës e këtyre linjave është e mbushur me aliazh antifrikë, babbit ose bronz të plumbit.

Kordoni i krahut është pjesa më e rëndësishme e motorit. Ajo ka disa qafë të brendshme të mbështetjes dhe disa qafë me fiksime ose vetëm fiksime, numri i të cilave korrespondon me numrin e cilindrave.

Për balancimin e bosht me gunga është i pajisur me një kundërpeshë është e bashkangjitur në faqet e maniak në anën e kundërt të fiksime qafës. Një flutur është zakonisht i lidhur në fund të boshtit.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit për të ushqyer një cilindër me ajër ose një përzierje gazi në një kohë të specifikuar në mënyrë rigoroze dhe për të hequr nga cilindri i produkteve të djegies në momente të caktuara.

Në motorët katër-stroke, koha valvula kryhet mekanizëm të përbërë nga një valvul, overlying vrima në kokë cilindër, burimet mbajnë valvula në gjendje të mbyllur, dhe një pjesë e marsheve shufër me gumga: pushers, bushings, armëve karrige lëkundëse, etj ...

Bishtat me kamxhik që kanë kamxhikë shtyhen për të rrotulluar nga bosht me gunga nëpërmjet një treni gear.

Binjakët në bosht janë rregulluar në një sekuencë të caktuar. Kur rrotullohet bishti i shufrave të bishtit, kamerat i drejtojnë shtytësit dhe i ngrenë ato. Kjo lëvizje është transmetuar deri në skajet e pushrods lëkundje krahun karrige lëkundëse, fundet e dytë të cilat janë shtypur në shufra valvulave dhe, compressing pranverë, hapjen e tyre në një mënyrë të përcaktuar në mënyrë rigoroze.

Valvulat funksionojnë në temperatura të larta, kështu që ato janë bërë nga çeliku të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike është projektuar për të furnizuar karburantin në cilindrat e motorit ose përzierjen e karburantit të nevojshëm për të përfunduar procesin e punës. Sisteme të fuqisë për motorët me naftë dhe motorët karburatorë

Skema e përgjithshme e furnizimit me energji diellore është paraqitur në Fig. 1. Karburant nga rezervuari përmes valvulës së rrjedhjes vjen në filtrin e trashë dhe, duke kaluar përmes tij, vjen tek pompën përforcuese. Kjo pompë, duke vepruar në pompën e pompës së karburantit, e drejton karburantin përmes një filtri të shkëlqyer, prej ku vjen puna për pompën e karburantit. Pompa e pompës karburantit nën presion të lartë në hundëzat e vendosura në kokën e bllokut të motorit.

Fig. 1. Skema e përgjithshme e furnizimit me energji dizel

Sistemi i furnizimit me energji të motorrit të karburatorit përfshin një rezervuar karburanti, një gropë karburanti, një linjë ajri dhe një kontrollues shpejtësie motorike. Pjesa më e përgjegjshme në këtë sistem është karburatori. Është menduar për përgatitjen e një përzierjeje të djegshme, dmth., Një përzierje të avujve të karburantit me një sasi të caktuar ajri të nevojshme për djegien e saj

Ka disa dizajne karburatore. Në Fig. 2 është një diagram i pajisjes thjeshtë carburetor i përbërë nga një dhomë përzierjen, një diffuser, një reaktiv nebulizer, nje dhome pluskues, valvulat (mbyt dhe me ajër), kanali gjilpërë pluskues dhe butona.

Dhoma e përzierjes është një copë tubi në të cilin karburantin e atomizuar është përzier me ajër. Kjo dhomë ka një shtrëngim lokal, të quajtur një diffuser, për të cilin furnizohet një nebulizer, që furnizon karburant në dhomën.

Ajri kalon përmes dhomës së përzierjes, rrit shpejtësinë e saj në diffuser, dhe një vakum është krijuar mbi spërkatës, promovimin absorbimin më të mirë të karburantit që është i interesuar më pas duke lëvizur me shpejtësi rrymë e ajrit, avullohet, është e përzier mirë me ajër dhe të futen në cilindra.

Fig. 2. Diagrami i aparatit të karburatorit më të thjeshtë

Karburant në atomizues është ushqyer përmes një dhome të notit të projektuar për të mbajtur të njëjtën kokë të karburantit në nebulizer, i cili sigurohet duke mbajtur një nivel të vazhdueshëm të karburantit në dhomë.

Në kanalin në rrugën e saj nga dhoma noton në grup spërkatës grykë bërë si një plug me një vrimë të kalibruar pikërisht përmes të cilit është miratuar një sasi të kufizuar të karburantit.

Mbyt shërben për të kontrolluar sasinë e përzierje furnizuar me cilindër me një hapje më të madhe mbyt në cilindra motor rrjedh mbi përzierje, kështu që motori prodhon më shumë pushtet. Anasjelltas, duke mbuluar mbytjen, ulni hyrjen e përzierjes në cilindra, si rezultat i të cilave fuqia e motorit është zvogëluar.

Përzierja e djegshme që furnizohet me cilindra mund të jetë "e varfër" ose "e pasur", në varësi të raportit të përqindjes së ajrit dhe karburantit në të. Sa më i madh përbërja përqindje e karburantit, aq më e pasur është përzierja.

Ndalimi i ajrit shërben për të pasuruar përkohësisht përzierjen, kryesisht në kohën e fillimit të motorit dhe vendosjen e mënyrës së funksionimit të tij. Kjo pasurimi është arritur duke e kthyer flutur ajrit, duke reduktuar pjesën e gjallë e kanalit, ku rritet prurja e ajrit, një presion më të madh negativ është krijuar dhe rritur furnizimin me karburant.

Për funksionimin normal të motorit është e rëndësishme që të ketë një cilësi konstante të përzierjes, e përcaktuar nga raporti i sasisë së karburantit dhe ajrit. Carburetor thjeshtë nuk siguron këtë qëndrueshmëri. Kur mbuluar-mbyt ul shpejtësinë e motorit dhe vakum minimal mbi llak është e krijuar, ku rrjedhjen e përzierje e karburantit do të jetë më i dobët dhe do të rrjedhin në cilindra varfëruar. Përkundrazi, me hapjen e plotë të valvulave të mbytjes, karburanti mbaron dhe përzierja është e pasuruar.

Eliminimi i këtij disavantazhi në karburatorë arrihet duke vendosur një pajisje shtesë, të quajtur një avion kompensues. Është vendosur midis dhomës së notit dhe pusit të kompensimit, nëpërmjet të cilit kanalet e karburantit janë të lidhura me atmosferën. Me këtë jet është furnizuar me një sasi të kompensuar të vazhdueshëm të karburantit pavarësisht madhësisë së vakumit në diffuser, t. E. Pavarësisht gjendjes operativ motor.

Me rritjen e shpejtësisë së motorit furnizimi me karburant me anë të kokës kryesore jet do të rritet dhe përzierje do të pasurohet në të njëjtën rrjedhjes së ajrit të rritur kohën, por si një grykë kompensimi do t'i japë të njëjtën sasi e karburantit, cilësia e përzierje do të ndryshojë.

Duke zvogëluar shpejtësinë e motorit bëhet jet kryesore për të kombinuar përzierje, në të njëjtën kohë kompensues hundë, të ushqyerit të njëjtën sasi e karburantit me një pranim më të ulët të ajrit, do të pasurojë përzierje, si rezultat i cilësisë së saj vazhdon.

Sistemi i ndezjes është menduar për ndezjen e një përzierje pune në motorët e karburatorit dhe përbëhet nga magneto, prizat e ndezjes dhe telat e tensionit të lartë.

Magneto është projektuar për të prodhuar një rrymë elektrike të tensionit të lartë (15 000-20 000 b) dhe përbëhet nga një bërthamë, një magnet i rrotullueshëm, dy mbështjellës (primar dhe dytësor), një kondensator dhe një helikopter.

Kur magneto rrotullohet, vija e fushës magnetike nxitet në dredha-dimin. etj, e cila ndryshon në madhësi dhe në drejtim. Në momentet e kalimit të shtyllave të magnetit kundër pads thelbësore, fluksi magnetik arrin vlerën e tij maksimale, dhe në momentet e gjetjes së poleve midis pads, fluksi i linjave të forcës ndryshon drejtimin e saj. Si rezultat i ndryshimit në fluksin magnetik, linjat e forcës kalojnë mbështjelljet e dredha-dredha nga tela të trasha të izoluara, emocionuese në të një rrymë alternative me tension të ulët, që quhet rryma primare e mbështjelljes. Në shfaqjen e rrymës primare, lehtë mund të verifikoni nëse një galvanometër është përfshirë në qark primar. Megjithatë, rryma e prodhuar në mbështjelljen primare nuk është e mjaftueshme për të marrë një shkëndijë në prizë shkëlqimi. Prandaj, në magneto, një dredha dytësore e një tela të hollë dhe një numër i madh i mbështjellësve është plagë mbi dredha-dimin primar.

Kur lind një rrymë elektrike dhe zhduket në mbështjelljen primare, një fushë magnetike lind rreth tij. Linjat e saj të forcës kalojnë kthesat e mbështjelljes sekondare, si rezultat i së cilës është formuar një rrymë e tensionit të lartë, i aftë për të dhënë një shkëndijë në prizën e ndezjes.

Për të ndryshuar në mënyrë të menjëhershme fushën magnetike rreth mbështjelljes primare, një qarkues me kontakte që ndërpresin rrymën primare në momentet kur arrin vlerën maksimale përfshihet në qarkun e tij. Për të ulur harkun, djeg kontaktet e shkelësit dhe për të rritur mprehtësinë e thyerjes në qark, një kondensator lidhet paralelisht me kontaktet e shkelësit.

Fig. 3. Diagrami i rregullimit të elementeve të sistemit të ndezjes: 1-core; 2-magnezi; 3 - raft; 4-dredha-dredha primare; 5-dredha-dredha e dytë; 5 ~ priza elektrike; 7-shkelës; 8 - levë e shkelësit; 9 - kontaktet shkelës; 10 - një pranverë; 11 - hendeku i ndezjes; 12 - tela me tension të lartë; 13 - kondensator; 14 - butoni i mbylljes së qarkut primar

Mbyllja primar gjarpëruese e një butoni të veçantë, fik Magneto, pasi në këtë rast nuk ka diskontinuitet në qark, dhe kështu në dredha-dredha do të lindin një rrymë të tensionit të lartë të mesëm.

Siç është cekur më herët, për të marrë djegjen më të plotë të përzierjes së punës, ndezja e tij kryhet me disa përparime. Shkalla e parë për kushte të ndryshme operative motori duhet të jenë të ndryshme, kështu që në një makinë magnetosdelan vlerë të veçantë për ndryshimin koha në varësi të numrit të revolucioneve të bosht me gunga motor dhe rritet ndezjen kohore me rritjen e shpejtësisë.

Glow plug përbëhet nga një predhë të çelikut, një njësi vidë-socket-kokë, thelbin e një materiali izolues, i hollë shufra çeliku 3, që kryen rolin e elektrodës qendrore. Kundër fundit të poshtëm të elektrodës qendrore gjendet një elektrodë anësore, e fiksuar në trupin e qiri. Hendeku midis këtyre elektrodave formon një boshllëk shkëndijë prej 0.5-0.7 mm, përmes së cilës një shkëndijë elektrike hyn.

Trupi dhe thelbi i qirjes janë mbledhur në një formë të ndarë me një copë litari. Në krye të qiri ka një arrë 6 me rondele. Për të shmangur rrjedhjet e gazrave nga plug cilindër është dehur në prizë mbi copë litari bakrit-asbest.

Në fundin e sipërm të shufrës qendrore është i lidhur teli i tensionit të lartë, i fiksuar me një arrë.

Lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit të motorit është me rëndësi të madhe për funksionimin e tij. Pa marrë parasysh se sa mirë janë trajtuar me fërkim sipërfaqe kur rrëshqitje e tyre mbi njëri-tjetrin me një forcë të madhe ngutshme fërkime gjeneruar mes tyre, në të cilën energjia padobishme është shpenzuar, si rezultat i të cilit u rrit sipërfaqet veshin dhe temperatura e pjesëve fërkim.

Lubrifikimi i sipërfaqeve të fërkimit nuk është asgjë më shumë se ndarja e këtyre sipërfaqeve nga njëra-tjetra me një shtresë të hollë lubrifikanti. Sepse forcë ngjitëse midis grimcave lubrifikant janë më të vogla sesa forca e grimcave puthitje lubrifikant në sipërfaqe të pjesëve fërkim, fërkimi ndodh nuk metali në metali, dhe fërkimit në shtresën e lëngshme. Zbatuar vazhdimisht në sipërfaqen e fërkimit, lubrifikanti merr edhe grimcat më të vogla të metaleve të punuar dhe ftoh sipërfaqet e fërkimit.

Fig. 4. Një prizë shkëlqimi

Oil përdorur për lyerjen e sipërfaqeve fërkime, në varësi të natyrës së sipërfaqeve të lubrifikuar dhe mënyrën e tyre të operimit duhet të posedojnë cilësi të caktuara. Prandaj, ajo duhet të ketë viskozitet e nevojshme për të mos u shtrydhur nga hendeku mes sipërfaqeve, që të ketë rezistencë të mjaftueshme ndaj ndezjes nuk përmbajnë acide, alkalet dhe trupat e ngurtë.

Sipërfaqet e fërkimit të motorit lubrifikohen në mënyrat vijuese: me anë të spërkatjes, furnizimit me vaj të detyruar, dhe gjithashtu me një metodë të kombinuar.

Mënyra më e thjeshtë për të lubrifikuar është spërkatja. Në këtë rast, pjesët e shpejtë lëvizin, kryesisht lidh shufra-fiksime naftës mekanizëm kapur nga thellësia e crankcase dhe ajo është mbulua mbi sipërfaqen e tërë në formën e pikëza të vogla. Yndyrat e tepërta kullojnë përsëri në pjatën e vajit të karikimit. Ky është një avantazh i madh i metodës së spërkatjes, por nuk siguron lubrifikim të duhur të pjesëve në vende të vështira për t'u arritur. Ajo kryhet më të besueshme lubrifikant detyruar mënyrën kur furnizimi i naftës për sipërfaqet e fërkimit të ndodhë me presion pompë të naftës të veçantë lloj veshje drejtuar normalisht në lëvizje nga bosht me gunga motor.

Sistemi i detyruar vajosje përfshin një matës që tregon presionin e vajit në përputhje, dhe një termometër për matjen e temperaturës së vajit, si dhe radiator për ftohje gropë shpenzuar naftës dhe filtra.

Motorët përdorin një sistem lubrifikimi të kombinuar kryesisht, në të cilin sipërfaqet individuale lubrifikohen me anë të spërkatjes dhe vendet më kritike janë nën presion.

Sistemi i ftohjes së motorit. Gjatë operacionit motor, një sasi të madhe të ngrohjes, duke rritur temperaturën e pjesëve të ngrohjes, dhe nëse nuk ndërmerren veprime për ftohje ato, motori do të shpejt dhe puna e tij është e shqetësuar.

Kur vaji i mbinxehur humbet viskozitet e saj, kushtet vajosje përkeqësohet, të naftës fillon të djegur, përshpejtuar veshin komponent ndodh në sipërfaqet e punës e burrs mund të duket, duke çuar në aksidente.

Ftohja në motorë arrihet kryesisht duke e lënë ujin e ftohjes të kalojë nëpër zgavrat mes mureve të dyfishta të pjesëve të cilindrit dhe kreut të bllokut. Uji, larja e mureve të nxehta të pjesëve, heq disa nga nxehtësia prej tyre, parandalon ngrohjen e tyre të tepruar. Sistemi i ftohjes përfshin kavitetet e pjesëve të ftohta, rrjetit, radiatorit, pompës, tifozit.

Nëse uji qarkullon në sistemin e ftohjes për shkak të ndryshimit në dendësinë e ujit të nxehtë dhe të ftohtë, atëherë një sistem i tillë quhet termosifon. Në këtë rast, uji për të marrë larg ngrohjes nga muret e pjesëve të ftohur, ngrihet lart dhe hyn në radiator, duke i dhënë vend për ujë të ftohtë daljes nga radiator. Radiatori me këtë sistem duhet domosdoshmërisht të jetë i vendosur mbi pjesët e ftohta.

Thermosyphon ftohjes pjesë e sistemit joefikase, kështu që në motorët moderne përdorin një forcë ftohjes qarkullimin e ujit nga pompë uji advantageously veprim centrifugale.

Radiator përfaqëson dy rezervuar (sipërme dhe të poshtme) te struts ndërlidhura dhe bërthama laterale që përbëhet nga një seri e tubave vertikale, kaluar përmes pjatë horizontale, e cila rritet ftohje sipërfaqe. Për efikasitet më të madh, radiatori ftohet nga rrjedha e ajrit e krijuar nga tifozët.

Për të lehtësuar fillimin e motorit, veçanërisht në dimër, uji i nxehtë derdhet në sistemin e ftohjes. Në disa motorë të fuqishëm përdoret një motor fillestar, sistemi i ftohjes së të cilit lidhet me sistemin e ftohjes së motorit kryesor. Duke punuar, motori fillestar nxit ujin në një sistem të përbashkët ftohës, që lehtëson fillimin e motorit kryesor.

Kur studioi parimin e funksionimit të motorit, u shqyrtua skema e saj e thjeshtuar. Në realitet, motori i një traktor apo makine ka një pajisje komplekse.

Ajo përbëhet nga një maniak dhe shpërndarjes mekanizmave, si dhe sistemet e mëposhtme: ftohje, vajosje, dhe rregullim të energjisë, start-up. Motori i karburatorit, përveç kësaj, është i pajisur me një sistem të ndezjes.

Me anë të mekanizmit fiksime reciprocates Pistons në cilindra është shndërruar në bosht me gunga rrotulluese.

Mekanizmi shpërndarës hap dhe mbyll valvulave që lejojnë ajrin ose përzierjen e nxehtë në cilindra dhe shkarkojnë gazrat e shkarkimit nga cilindrat.

Sistemi i ftohjes mban kushtet e nevojshme termike të motorit.

Sistemi i lubrifikimit furnizon vajin në pjesët e fërkimit të motorit për të reduktuar fërkimin dhe veshin.

Sistemi i furnizimit me energji elektrike pastron dhe ofron cilindër ajrit dhe karburantit ose një përzierje djegëse, dhe me kontrollues automatikisht rregullon sasinë e kërkuar të karburantit ose përzierje në bazë të ngarkesës motor.

Sistemi i nisjes së naftës është i nevojshëm për fiksimin e boshtit gjatë fillimit.

Sistemi i ndezjes së motorrit të karburatorit është i nevojshëm për të ndezur përzierjen e punës në cilindrat e tij.

reciprok motor me djegie të brendshme përfshin mekanizmat dhe sistemet e maniak dhe kohën mekanizmave dhe sistemeve të mëposhtme - të energjisë, ftohje, vajosje, ndezjen dhe starter.

mekanizmi maniak shqisat presionin e gazeve dhe konverton reciprok drejtvizor - lëvizja e pistonit në lëvizje rrotulluese të boshtit me gunga.

mekanizmi i shpërndarjes së gazit per konsum cilindër perzierje e karburantit ajrit (motorëve ventilatorit dhe gazit) ose ajër (motorëve naftë) dhe lirimin gazrat.

Sistemi i ftohjes siguron një regjim normal të temperaturës të motorit, në të cilin nuk ngroh shpejt dhe nuk është superrullë.

Sistemi i lubrifikimit është i nevojshëm për të reduktuar fërkimin, midis pjesëve, për të zvogëluar veshin dhe për të hequr ngrohjen nga sipërfaqet e fërkimit.

furnizimit me energji elektrike Sistem.a shërben për të ndarë karburantit dhe ajrit në cilindra të një motor diesel ose për përgatitjen e ndarë imët përzierje djegëse e karburantit dhe të ajrit dhe për furnizimin përzierje në cilindra ose karburator me gaz motorit dhe sistemi i shkarkimit të.

Sistemi ndezjen siguron ndezjen e punës v.karbyuratornyh përzierje dhe gazit motorë (naftë është nxitur nga kontakt me ajrin e nxehtë, kështu që ata nuk kanë sistem të veçantë ndezjen).

Sistemi i nisjes përdoret për të nisur motorin.

K Kategoria: - Motorë vinçi në hekurudhë

Të gjithë motorët nga modelet e kaluara në modele moderne përfshijnë: mekanizëm manovrimi; mekanizmi i shpërndarjes së gazit; sistemi i ftohjes; sistemi i lubrifikimit; sistemi i furnizimit me energji elektrike; sistemi i ndezjes (për motorët karburator).

Pjesët që përbëjnë motorin mund të ndahen në dy grupe: të lëvizshme dhe të fiksuara. Pjesët fikse përfshijnë një bllok cilindrash, cilindra, një kokë cilindrike, një karrexhe.

Cilindrat e motorit janë bërë ose instaluar në një trup masiv të ngurtë, të quajtur bllok motori. Blloku është bërë prej gize ose aliazh alumini. Midis cilindrave ka kanale për lëngun ftohës, i cili shërben për largimin e nxehtësisë nga pjesët shumë të nxehta. Në krye të bllokut është fiksuar kokën e cilindrit. Më poshtë bllok cilindër gropë bashkangjitur shërbejnë si një enë për vaj kërkuar për lubrifikimin e komponentëve të motorit gjatë operacionit.

Figura 7. Detajet e mekanizmit me fiksime

Mekanizëm me fiksim. Konverton lëvizjen drejtkëndore (reciproke) të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit. Përfshin pjesët vijuese që kanë një qëllim specifik.

Piston (Figura 7) është bërë nga një aliazh alumini dhe ka një formë komplekse. Ai përbëhet nga një fund, një nënshkrimin dhe një pjesë udhëzuese. Pjesa vulosëse e pistonit ka groove unazore për unaza pistoni - unaza compression dhe oil-removal.

Unazat e kompresionit 2 parandalojnë depërtimin e gazrave nga dhoma e djegies në hendekun midis cilindrit dhe pistonit. Unazat e naftës 1 hiqni vajin e tepërt nga muret e cilindrit. Unazat janë të ndarë, kur pistoni është futur në cilindër, ata pranojnë dhe shtypin fort kundër murit të tij.

Pin pistoni 3 lidh pistën me shufrën e lidhjes. Pin pin mund të shtypet në trupin e pistoni, ndërsa ajo rrotullohet lirshëm në pjesën e sipërme të shufrës së lidhjes. Një tjetër dizajn përfshin rrotullimin e lirë të gishtit në bosët (thickenings) e pistoni dhe shtypur atë në kokën e sipërme të shufra lidhëse. Nga lëvizja boshtore në pistën, kyçi është mbajtur nga unazat e mbajtjes 4 të instaluara në groove të bosëve të pistonit.

Shufra lidhëse është bërë prej çeliku. Ai përbëhet nga një kallam, koka të sipërme dhe të poshtme. Mbulesa 8 shtyhet në kokën e sipërme të shufrës së lidhjes, në të cilën kyçi i pistonit rrotullohet (ose shtypet). Koka e poshtme është e shkëputur dhe ka groove për përshtatjen e futësave të shufrave lidhëse. Pjesët e kokës së poshtme janë të lidhura me njëri-tjetrin me bulona speciale lidhëse 6.

Fiken bosht është bërë prej çeliku ose gize. Frenat e motorit të motorit me katër cilindra përbëhen nga pesë qafore mbështetëse (radikale), të vendosura përgjatë një aksi dhe katër qape lidhëse, të drejtuar me çifte në drejtime të kundërta. Qafat radikale rrotullohen në kushineta (në formën e dy gjysmave të linjave). Për shkarkimin e kushinetave kryesore nga veprimi i forcave centrifugale, counterwinders 10 shërbejnë.

Në pjesën e përparme të boshtit është një yll, një rrotull ose një ingranazh i një rruge me një shufër me gumë. Fundi i pjesës së përparme të boshtit është i dehur me një unazë ose rrufe në qiell për të fiksuar manovrat me dorë gjatë mirëmbajtjes. Mbajtja e boshtit të hyrjes të kutisë së shpejtësisë ndodhet në fund të pjesës së poshtme të boshtit. Në pjesën e pasme të boshtit ka një fllanxhë në të cilën është bashkangjitur rrota. Në anën e saj është shtypur unazë e dhëmbëzuar me çelik, me të cilin pajisja e motorit është e lidhur kur fillon motori.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Është menduar për pranimin në kohë të përzierjes së karburantit në cilindra dhe lirimin e gazrave të shkarkimit. Pjesët kryesore të mekanizmit të kohëzgjatjes janë valvulat e marrjes dhe shkarkimit, boshtit të shufrave dhe mekanizmave të saj (Figura 8).

Figura 8. Pjesë të mekanizmit të kohës

Një shufër me gumga montuar në kokë cilindër të motorit dhe rrotullohet sinkrone me bosht me gunga, duke siguruar hapjen me kohë dhe mbylljen e valvulave në përputhje me rendin e cilindra motor. Shufër me gumga makinë mund të kryhet nga dy veshje spiral (makina "Vollga" me motorë ZMZ-402), zinxhirin e bush rul (engines Vaz-2101 ...- 2107 "banor i Moskës" Iz; engines ZMZ-406 "Vollga" e makinave ) ose një rrip të dhëmbëzuar (makina VAZ-2108 ...- 2 112, "Oka"). Për ndeshjen e Pistons punës dhe valvulave në pulleys dhëmbë, rrotat apo me makinë me dhëmbë të një shufër me gumga kohë t shenjat janë aplikuar.

Shufra me gumga ka tri qafë mbështetës dhe tetë kamerë, secila prej të cilave "kontrollon" një valvul. Në motorët moderne me katër valvulave për cilindër (ZMZ-406, Vaz-2112) në kokë cilindër, dy camshafts janë instaluar, secila prej të cilave kontrollon tetë tetë hyrjes apo prizë valvulave.

Valvula përbëhet nga një shufër dhe një kokë. Kreu i valvulës mbyllet fort portën e hyrjes ose të daljes, pranë vendndodhjes 6. Rryma e valvulave lëviz në prizën e udhëzuesit 1.

Shufër me gumga hap valvulave direkt ose nëpërmjet shuplaka Options - pushers (Vaz-2108 ... -2112, -2115), karrige lëkundëse (dvigateliUMPO "Moskvich" makinë) ose leva ( "rocker") (Vaz-2101 ...- 2107). Valvola janë të mbyllura nën veprimin të burimit 5. kur valvula është i mbyllur, midis fundit të shufrës së saj dhe shtytës vepron pjese (krah lëkundës) të vendosur boshllëk gjatë mirembajtjes. Siguron një përshtatje të ngushtë të kokës së valvulës në vend, kur shufra është zgjatur nga ngrohja.