Nuk mund të jetë më në detaje, çfarë do të thotë për të hedhur tufë, goditi tufë në veshje, dhe vetëm plotësisht të le të shkojnë e pedale tufë, dhe të shtoni një gaz të vogël, as të lënë të shkojnë dhe hedhin atë Hiqeni fort këmbën nga pedali. ???
Pothuajse çdo gjë është e vërtetë.
1. Nuk lëshoj "menjëherë" - por në momentin e duhur kur duhet të lëvizni.
2. Deri në kohën e lëshimit, gazi duhet të ngjitet pak - në mënyrë që ngritjet të rriten në 2000 rpm. Përafërsisht kurs - duke filluar në të njëjtën kohë për të parë takeometër, për më tepër, ajo është shumë i ngadaltë dhe është vonuar me dëshminë. Është e nevojshme të dëgjosh motorin mirë dhe të keni një ide të tonalitetit në këtë frekuencë rotacioni. Nga rruga - kjo metoda ime nuk funksionon mirë në megane 2, sepse pothuajse nuk e dëgjon motorin.
3. "Hidhe tufë" do të thotë - të mos lejojnë makinën për të lëvizur në shqip tufë, dhe transmeton rotacionin në rrotat në mënyrë të shpejtë që inerci e volant ndihmoi prishë shkarje rrota - një impuls të shkurtër të fut, të cilat nuk kanë nevojë për të zhvilluar motor dhe kështu nuk kanë nevojë për të dhënë një shumë benzinë dhe tjerr motor për të shpejtuar çift rrotullues maksimal për të lëvizur të gjithë masën e makinës me një fillim në këmbë.
Kjo është - koha më e vështirë e ndryshim nga një qëndrim - merr asnjë rrokje dhe motor - një gome dhe një volant.
Clutch nuk do të thotë duke hedhur një goditje të transmetimit - shqip tufë ende ekziston, por koha e tij është reduktuar me një urdhër. Përafërsisht rënia e njëjtë në veshin e tufës. Duke shtypur pedale plotësisht depresion të shtrydh të njëjtin ritëm - nga ajo që zakonisht zhvendoset këmbë nga frenave për gazin. Kjo është, rreth gjysma e dytë.
4. Nëse çdo gjë është bërë në mënyrë korrekte - motori nuk pengon, por copëton rrotat në një gabim. Sa më shpejt që ai e bën - ai nuk mund të vdesë - për shkak të shpejtësia e saj do të rritet me ato në të cilën ai jep një çift rrotullues të mjaftueshme.
Vetëm disa herë si lëvizur ndjeshëm, ngre pedale tufë kur makina fillon të ndjehen kontakt, shtoni një mbyt pak ndërsa stacion tufë për të le të shkojë kur makina lëvizur përpara pak, krejtësisht hedhin tufë dhe gazit në dysheme. Duck këtu në qoftë se ju nuk ngutemi makina lëviz off pa probleme, në qoftë se një pak në tufë lëshuar shpejt fillon të dridhem sikur të vdesin disa herë twitches dhe fillon për të vendosur shpejtësinë. ndoshta është sepse kilometrazhi është vetëm 1600 km, mund të mos jetë më mirë të bëhen eksperimente të tilla deri në 3000 km.
Para së gjithash - gjithçka që është thënë ka të bëjë vetëm me veturën me rrota! Me një largësi prej më shumë se 5000 km!
Këtu ju duhet të kuptoni se ka vetëm dy opsione - qoftë me hedh, ose pa probleme. Një hedhje do të thotë një inercinë e volantit.
Por inerci e volant është shumë i vogël në krahasim me masën e makinës - dhe është vetëm një kohë të shkurtër. Prandaj, nëse bëni pak më të lehtë - nuk është e mundur që gradualisht të rritet gradualiteti. Sapo inerci e volant është e humbur - është e nevojshme që të korrespondojë me fut motor kërkuar për përmirësim.
Këtu problemi është kjo - me mbylljen e shpejtë të tufë, por jo të shpejtë të mjaftueshme për të përdorur energjinë e volant - revs të bien më shpejt se shpejtësia e rrotave të rritet. Dhe kjo do të thotë që motori po humbet shpejt tërheqjen! Edhe në qoftë se gazit në dysheme në këtë pikë - por momentit është tashmë nën 1000 RPM dhe është edhe më i ulët i papunë (600-750 RPM) - nuk ka gaz në dysheme nuk funksionon, motori në këto shpejtësi nuk është më tërheq. Prandaj, parimi kryesor nuk është që të lihet qarkullim poshtë 1500 ppm. Në një tufë roll kur rrotat cranked befas - qarkullimi fizikisht nuk kanë kohë për të bjerë - kështu që - pa zhurmë dhe pluhur, pa ulërima praktikisht inaudibly - prekur në mënyrë dramatike, atëherë gazit në dysheme (duke shmangur përçarje në shqip pas tërhequr) dhe me siguri të shkojnë përpara rrjedhin.
Çfarë do të thotë para ndërprerjes? si ndodh kjo ndërprerje, si e dini se ishte një ndërprerje, shpjegoni? :)
Ndërprerje - është e detyruar shpejtësinë e motorit kufi për të parandaluar razruschenie motor për shkak të tejkalimit mënyrat e lejueshme të operacionit. Mëso ajo mund të jetë për të ndaluar përshpejtimin mbi çdo transferim (me përjashtim të% e pestë), pavarësisht nga fakti se gaz pedale është presion s jerking makinën për shkak të funksionimit përhershme e mënyrë të prerë-off.
Për vosmiklapannikov Kufiri Logan / Sander është vendosur në një frekuencë prej 6000 RPM për 16 klapannikom nëse jo i gabuar - 6500 Megan në të njëjtën 16-klapannik kufizuar në 7000 RPM, dhe ajo prodhon një maksimum prej 115 hp
frekuenca ndërprerje e motorit mund të tejkalojë motor frenim - shpërndara psh në marshin e katërt në 160 km / h, dhe switching e tretë. Motori nuk do të vdesë - zhvilluesve kanë dhënë një diferencë të madhe (në këtë rast ndoshta në 8000 RPM) - me kusht që ai nuk është nën kapuç, dhe pa furnizim me lëndë djegëse. Por unë nuk e rekomandoj këtë. Rregulli i përgjithshëm zhvendoset poshtë: i katërt - në 160 ose më të ulët shpejtësi, për të tretë - 120 ose më e ulët, në rastin e dytë - 80 ose më e ulët, e para - nuk ka nevojë për të lëvizur. Pajisja e parë është e nevojshme për fillimin.
Shumë kanë frikë ta kthejnë motorin mbi 4000 rpm, thjesht fizikisht nga frika se motori do të bëhet i keq. E keqja jo vetëm që nuk do të thotë - që motori të punojë në mënyrë periodike në mënyra të ndryshme në të gjithë gamën e llogaritjes së shpejtësisë së motorit! Vetëm në këto kushte veshin motori do të jenë minimale - si llogaritja e amortizimit është i bazuar në uniformitetin e saj për pjesë të ndryshme, dhe kjo është vetëm kur motori punon në të gjitha mënyrat. Përndryshe, të merrni diçka një vesh më shumë dhe më pak - dhe ka një paragjykim shqetëson ekuilibrin brenda motor - ose temperaturë, apo yndyrat, apo forcë.
Për ata që kanë frikë nga ochne zhurmës, e përsëris - nga motorët më të fuqishëm renoshnyh zhurma - në mes të varg bot, e cila është rreth 3500-4000 RPM. Lartë bëhet më i qetë. Pra, projekti është llogaritur.
Transmisioni manual Logan është më i zakonshmi për një makinë me rrota të përparme. Ka dy lloje të kutive: një motor 1.4 litra është përdorur JH1, me një motor prej 1.6 litra - JH3. Nga dizajni, të dy transmetimet janë identike dhe ndryshojnë vetëm në dimensionet e strehimit të tufës.
Raportet e marsheve të të dy transmetimeve janë të njëjta. Shënimi i kutisë është shënuar në pjesën e poshtme të karrocës. Dizajni i kutisë është dy-bosht, me pesë marshime përpara dhe një të pasme. Ata janë të kombinuara strukturore me veshje diferenciale dhe kryesore. Të gjitha transmetimet kanë sinkronizues. Megjithatë, deri në mesin e vitit 2007, ka pasur një sinkronizues të vetëm në 1 ingranazh. Kjo çoi në faktin se ishte e vështirë, dhe nganjëherë e pamundur pa rifilluar të përfshijë pajisjen e parë kur kalon. Më vonë, fabrika ka bërë ndryshime në CPR, gear parë filloi për të krijuar një Synchronizer të dyfishtë (të tjerët që ishin fillimisht), dhe problemi me përfshirjen e parë për të shkuar majtas.
Dizajni i kutisë është shumë i thjeshtë. Bosht input është i konfiguruar si rrota makinë, të cilat janë në rrjetë të vazhdueshëm me ingranazhet shpërndarë të gjitha marshin përpara. Ingranazhet e të gjitha marsheve përpara janë ingranazhet spirale, dhe ingranazhet e pasme janë të drejtpërdrejtë. 1-4 gear lidh duart formuar integralisht me bosht kryesor i gear pestë transmetimit rrotullohet lirisht në bosht. Në pjesën e pasme të boshtit të hyrjes është sinkronizatori i marsheve të pestë. Boshti sekondar është i uritur, nafta është furnizuar me të nën ingranazhet e shtyrë. Në bosht janë ingranazhet e shtyrë dhe sinkronizuesit 1-2 dhe 3-4 ingranazhet. Pajisja e marsheve të pestë është montuar në boshtin e splines. Nga ana e tufë duke mbajtur strehimit bosht prodhimit rul dhe anën e mbulon - topin.
Në përgjithësi, kuti për makinat në segmentin e buxhetit është mjaft i mirë. Është e qartë me përfshirjen, një mekanizëm kompetent për përzgjedhjen e pajisjeve. Shpejtësia "Kërko" nuk është e nevojshme, një përpjekje e madhe për të aplikuar edhe në levë. Në krahasim me të njëjtat kuti VAZ, MKPP në Logan është thjesht qielli dhe toka.
Megjithatë, ajo gjithashtu ka një problem - përfshirjen e shpejtësisë së pasme. Për shumë loggers, ajo kthehet me një tingull të rëndë. Kjo nuk është një mosfunksionim, por një veçori e dizajnit për shkak të faktit se ekziston vetëm një sinkronizues i vetëm në pajisjen e pasme. Për të shmangur bluarjen, mund të rrini në disa këshilla të thjeshta. Së pari, përfshini shpejtësinë e pasme vetëm kur makina ndalet plotësisht. Së dyti, tërësisht shtypni pedalin e tufës. Së treti, përfshini një pajisje të kundërt përmes disa prej atyre të parave.
Numrat e transferimit të kutive Logan janë zgjedhur mirë dhe, në parim, janë mesatare për makinat e kësaj klase. Përjashtimi i vetëm është gear 4, i cili është pak më i shkurtër se zakonisht. Për të arritur shpejtësinë prej 60 km / h (në shpejtësimatës) 4 duhet të zhvillojnë Transmisionit 2150 rpm. Raporti i shpejtësisë 5 përputhet në mënyrë optimale me fuqinë e motorit dhe me ekonominë e karburantit. Në 3000 rpm (çift rrotullues maksimal i motor-valvula 8) në shpejtësinë rrugëmatës prej 110 km / h (navigator tregon pak më shumë se 100 km / h), - dhe se ekonomikisht dhe me SDA nuk kundërshtojnë me forcë.
Nuk ka probleme të zakonshme për Logan MKPP, ndarjet që krijohen janë individuale dhe ndodhin në raste të izoluara. Edhe pse, nëse studion me kujdes forumin e Logan Club, mund të gjesh raste të tilla. Ato mund të lidhen me të dyja karakteristikat e operimit, dhe me martesën e zakonshme teknike. Në përgjithësi, sipas ekspertëve, kutia mesatare Logan në operacion normal mund të shkojë deri në 300 mijë kilometra pa asnjë problem.
Një pyetje interesante është vaji. Sipas rregullave zyrtare të naftës në një kuti të mbushur për jetë, por mekanikë ende ju rekomandojmë që të ndryshojë atë çdo 80-90 mijë kilometra, do të zgjasin jetën e njësisë. Në disa raste, ndryshimi i vajit ndihmon në zgjidhjen e problemeve që lidhen me vështirësinë në zgjedhjen e ingranazheve. Vëllimi i kërkuar i transmetimit - 3.3 litra. Ndryshimi i naftës në pikën e kontrollit Logan nuk është problem. Ekziston një vrimë e zbrazjes (nën "shesh për 8") dhe një qafë të veçantë fillerash. Për ta mbushur është e nevojshme, përderisa nuk rrjedh prej saj.
Kontrolloni sasinë e vajit në kuti është e vështirë - pa hetim. Mund të përcaktohet vetëm nga ikjes / Gjirit, për këtë arsye, ajo është e dobishme për monitorimin e rregullt të derdhjet e mundshme të naftës në kuti. Mund të ketë disa burime të rrjedhjeve, por më shpesh kjo është një makinë e majtë. Veçori e dizajnit është se SHRUS e saj e brendshme është lubrifikuar me vaj nga kutia. Dhe nëse ka ndonjë problem - vaj shkon larg.
Zakonisht mungesa e vajit manifestohet nga rënia e kutisë gjatë ngasjes. Së pari në marshin e 5-të, dhe pastaj mbi të gjithë të tjerët. Nëse vëreni rrjedhjen e naftës në kohë dhe korrigjoni atë, mund të bëni pa pasoja. Por operimi i zgjatur i kutisë pa vaj do të çojë pothuajse në mënyrë të pashmangshme në thyerjen e saj.
Njësia e transmisionit në çdo makinë ka nevojë për mirëmbajtje në kohë dhe kujdes të plotë. Nëse kjo kërkesë është lënë pas dore në mënyrë sistematike veshin ofensiva e parakohshme e transmetimit është dukuri e pashmangshme. Shumica e pronarëve të Renault Logan në versionet 1.4 dhe 1.6 përpiqen të parandalojnë dështimin e parakohshëm të elementëve të transmisionit.
Është kjo temë do të jetë e përkushtuar për materialin e identifikuar në këtë artikull të tanishëm, gjithashtu do të tregohet skemë gearshift.
Cilat janë llojet e njësive të transmetimit?
Për modelin Renault Logan në versionin 1.4 dhe 1.6 të prodhuesit e makinave ka disa opsione pajisje transmetimet me parimin ndryshme të veprimit. Të gjitha njësitë kanë një besueshmëri të lakmueshme dhe sigurojnë ngushëllim në ngarje në sajë të butësisë dhe qartësisë së fazave të kalimit.
Renault Logan përfundon me llojet e mëposhtme të transmisionit:
- mekanikë klasike
- një njësi robotike e bërë në bazë të një kutie mekanike;
- transmetimit automatik.
Procesi i servisimit të këtyre nyjave komplekse është tërësisht përgjegjësi e pronarit dhe nuk përbën një ndërmarrje komplekse. Gjithashtu, shtojmë se skema e ndërrimit të shpejtësisë nuk ka dallime.
Për shërbimin në kohë e nevojshme në mënyrë të qartë për të shqyrtuar intervale për të zëvendësuar vajosje transmetimit dhe kuvendit tufë (ose pjesët e tyre).
Si ta servisim transmetimin?
Për të shërbyer si duhet kutia Renault Logan, ju duhet të respektoni rregulloret dhe të ndiqni rregullat e qarta gjatë operimit. Ka disa video informuese për këtë temë.
- Gjatë operacionit të njësisë transmetimit është gjeneruar në crankcase ngritur pak presion me ajër të naftës mesme e saj që mund të çojë në rrjedhjet lubrifikant jashtë nëpër vula. Për të parandaluar këtë fenomen dhe të bjerë vëllimi i tepërt i ajrit nga njësia shërben si një element i veçantë - frymëmarrësi. Duhet ruajtur vazhdimisht pastërtinë e tij dhe, në rast të kontaminimit, të ndërmerren masa të menjëhershme për pastrim.
- Ndryshimi i naftës, kur mekanika e shpejtësisë Renault Logan kërkohet të kryejë të paktën 60 mijë kilometra. Kjo domosdoshmëri është shkaktuar nga veshin dhe lot e vazhdueshme të elementeve të fërkimit të transmetimit, duke rezultuar në një magnet të vendosura në crankcase, patate të skuqura akumuluar. Magneti kërkon pastrim periodik kur ndryshon vajin.
- Kutia e shpejtësisë duhet më shumë kujdes se mekanikët. Zëvendësimi i lubrifikantit do të kërkohet përmes një intervali të barabartë me 40 mijë kilometra të kandiduar. Kjo është shkaktuar nga prania në total një numër i madh i komponentëve të fërkimit, shumë prej të cilave janë bërë të materialeve më të ndjeshëm ndaj konsumuarit.
- Rekomandohet procedura e çmontimit dhe ri-montimit për t'u besuar një shërbimi të specializuar. Për të zgjatur burimin e transmetimit, duhet të përdorni vajin origjinal.
- Një robot, si një automat, gjithashtu duhet t'i kushtojë pak vëmendje. Ndryshimi lubrifikimi dhe montimi i njësisë duhet të kryhet në mënyrë të ngjashme. Këtu, gjithashtu, është e dëshirueshme të monitorohet gjendja e ajrit dhe të pastrohet në kohën e duhur.
Nëse zbatohen rregulloret e specifikuara, njësitë për Renault Logan janë të afta të veprojnë për një kohë shumë mbresëlënëse.
Momente përfundimtare
Siç doli, procedurat për servisimin e transmetimit automatik dhe nëse gearbox i tipit mekanike Renault Logan janë të ndryshme. Kur i respektojmë rregullat, kur automatikja e shpejtësisë së shpejtësisë është në gjendje të barazojë me mekanikën në aspektin e burimeve.
Nëse kutia ka nevojë për riparim, atëherë duhet të kryhet në një shërbim të specializuar.
Ka shumë video në këtë temë që lejon shikimin vizual të procesit dhe sigurohuni që materiali i paraqitur këtu është i saktë.
Këshilla jonë është e mëposhtme: - Vini re intervistat e nevojshme të mirëmbajtjes dhe riparimin në kohë të njësive Renault Logan, vetëm në këtë rast kutia e shpejtësisë do të zgjasë për një kohë të gjatë dhe skema e kalimit të shpejtësisë është gjithashtu e rëndësishme.
Renault Logan (Renault Logan) është një makinë buxhetore, e cila u zhvillua nga Renault posaçërisht për vendet me ekonomi në zhvillim. Në zemër të kësaj makine është "platforma B0". Makineria prodhohet kryesisht në Rumani, në një fabrikë të zotëruar nga grupi industrial Dacia. Ky grup hyri në kompaninë Renault në 1999. Bazuar në specifikimin e tregut, makina është shitur nën markat Renault, Nissan ose Dakia. Në Evropë dhe Marok, Dacia Logan, e cila po mblidhet në Marok dhe Rumani, hyn në treg. Në Rusi, makinat mund të blihen nën emrin e markës Renault. Nën të njëjtën markë makina shitet në Indi, Amerikë Latine dhe Ukrainë. Në Meksikë, makina quhet Nissan Aprio. Më poshtë do të flasim për disa tipare të markës së përshkruar të veturës, për shembull, për mënyrën se si kalimi në Reno Logan.
Në makinat Renault Logan janë krijuar dy lloje të kutive të marsheve mekanike: me motor që vëllimi është i barabartë 1,4 l - JH1 dhe me motor që ka vëllim 1,6 l - JH3. Shënimi aplikohet në pjesën e poshtme të karikimit. Të dyja këto transmetime janë identike në dizajn, por ndryshojnë vetëm në dimensionet e strehimit të tufës. Raportet e marsheve në secilën prej kutive janë identike. Kutitë e marsheve Renault Logan janë dy boshte, që kanë pesë shpejtësi përpara dhe një të pasme, me sinkronizues në secilin prej marsheve përpara. Është strukturalisht i lidhur me ingranazhin kryesor dhe diferencialin.
Trupi i transmisionit ka 3 pjesë: mbajtësja e tufës, karrexhi i kutisë dhe mbulesa e pasme e karikimit. Dy pjesët e para janë hedhur nga një aliazh alumini, mbulesa e pasme është bërë prej çeliku. Stili i tufës është i dehur në rastin e rrotëzës. Mbulesa e pasme është e siguruar në kutinë e kutisë me tri bulona.
Nëse flasim për veçoritë e ndryshimeve të marsheve në makina reno logan, atëherë praktika provon rendin e mëposhtëm të përdorimit të secilit prej transmetimeve:
Testuar nga praktika:
- Pajisja e parë është projektuar për të siguruar që Logan juaj të lëvizë (ose të përdoret për ngasje jashtë rrugës);
- Pajisja e dytë përdoret për ngarje me shpejtësi deri në 40 km / h, ndërsa rpm është deri në 3000;
- Pajisja e tretë është projektuar për shpejtësinë e udhëtimit nga 40 në 60 km / h, revolucione deri në 3000;
- Pajisja e katërt përdoret kur makina udhëton me shpejtësi 60-80 km / h, kthehet në 3000,
- Pajisja e pestë përdoret kur Renault Logan përshpejton në 80 km / h ose më shumë.
Gearbox: 1 - një bosht i një rrotë gear semiaxial të diferencialit; 2 - strehim tufë; 3 - një bosht primar; 4 - një mbulesë mbrojtëse e poshtër; 5 - mekanizmi i ndryshimit të shpejtësisë; 6 - pirun e një makine të deenergizing të bashkim; 7 - mbajtësi i thurjeve të telave; 8 - kllapa e një mbulesë të një kablli të një makine deenergizing të bashkimit; 9 - mbulesën e pasme; 10 - montim i çorodit; 11 vrima për sensorin e shpejtësisë së automjetit; 12 - rasti i varëses së brendshme të një rrotullimi të rrotës së majtë; 13 - kalimi i dritës së mbështetjes; 14 - transmetuesit e karrierës; 15 - një ndalues i hapjes së hapura
Trupi i transmisionit përbëhet nga tri pjesë: strehimi i tufës, mbajtësi i transmisionit dhe mbulesa e poshtme e karikimit. Tufa e Carter dhe kutia e rrymës janë hedhur nga aliazh alumini dhe mbulesa e pasme është e stampuar nga çeliku. Karikuesi i tufës është i fiksuar në mbajtësin e folesë të kutisë me vida, midis tyre është një copë litari me ngjitësin e naftës. Mbulesa e pasme është e lidhur me kolonën e kamionit të kutisë së shpejtësisë duke përdorur tri bulona.
Kur prodhon Renault Logan, gearbox është shfrytëzuar vaj gear, e cila është projektuar për të gjithë jetën e makinës. Niveli i vajit në kutinë e shpejtësisë duhet të jetë në nivelin e buzës së poshtme të hapjes së mbushësit. Volumi i vajit të naftës 3,1 l.
Vrima e mbushjes gjendet në strehimin e transmisionit, në pjesën e përparme të automjetit. Tapën e mbushjes plastike është bërë në mënyrë që të mund të shndërrohet dhe mbështillet me duar, pa mjete. Priza është e vulosur me një copë litari gome. Vrima e kullimit ndodhet në pjesën e poshtme të kutisë së kutisë së shpejtësisë. Spinën e kullimit ka një rondele bakri.
Vaj mbushës Gearbox: Elf Tranself TRX 75W80, Elf Tranself TRJ 75W80, Elf Tranself TRT 75W80, Elf Tranself TRP 75W80
Identifikimi i ICIE
Në Renault Logan, një nga dy MKPP mund të instalohet: JH1 ose JH3.
Këto kutitë e marsheve janë pothuajse identike dhe ndryshojnë vetëm në përmasat e tufës së tufës.
Vendndodhja e numrave të identifikimit në pikën e kontrollit mund të jetë në dy versione:
Më parë, tryeza u krijua, vendndodhja e së cilës është treguar në figurë
1 - Pllaka e identifikimit në manual: A - Lloji i transmetimit manual; - Kodi Digital i transmetimit manual; C-serial; D - Prodhuesi.
Tani në kutinë e marsheve vendosni një markë me një numër identifikimi
Shigjeta tregon vendin e pullave në kutinë e ndryshimit: 1 - lloj i kutisë së shpejtësisë; 2 - modifikimi i kutisë së shpejtësisë; 3 - numrin serik të kutisë së shpejtësisë; 4 - Kodi i prodhuesit
Mekanizmi i kontrollit të transmisionit
|
Mekanizmi i kontrollit të Gearbox: 1 - unazë; 2 - mbajtësja e levës; 3 - levë e një ndryshimi gear; 4 - levë trajtuar; 5 - trupi i mekanizmit
Shufra e kontrollit të transmisionit: 1 - rrufe në qiell shtrëngimi; 2 - një jakë; 3 - një arrë; 4 - draft; 5 - Mbështjellësi
Gabimet e Transmetimit
Problemet me ndryshimet e marsheve
Nuk mund të ndizni pajisjen ose leva nuk kthehet në pozicionin e saj origjinal
Pirja nuk fiket (shih dështimin e tufës).
Forks përzgjedhës janë deformuar ose jammed. Shpesh kjo shkaktohet nga lubrifikimi i pamjaftueshëm. Kryeni një rregullim të plotë të kutisë së shpejtësisë.
Ingranazhet janë të bllokuara në bosht. Më shpesh, kjo shkaktohet nga mungesa e vajosjes ose veshin e tepruar të kushinetave dhe shtyllave të marsheve. Kryeni një rregullim të plotë të kutisë së shpejtësisë.
Mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazhit është mbërthyer Kjo është shkaktuar nga mungesa e lubrifikimit ose veshin e tepruar.
Leva e ndërrimit është e dëmtuar. Fshatrat janë shqyer nga levë ose bosht, të cilat mund të shkaktohen nga dobësimi i lidhjes së levës. Replace all components dëmtuar.
Leva godet nga marshi
Pjese e selektorit eshte e konsumuar. Kryeni një rregullim të plotë të kutisë së shpejtësisë.
Rrjedhat e ingranazheve janë të konsumuara. Kryeni një rregullim të plotë të kutisë së shpejtësisë.
Rrjetat e ingranazheve ose grooves nën cams janë të veshur ose dëmtuar. Ingranazhet duhet të kontrollohen dhe të zëvendësohen. Mos u përpiqni të mbani pjesët e dëmtuara.
Zhurma gjatë operacionit të marsheve
Kushinetat janë të lodhur. Gjithashtu vini re se boshtet mund të konsumohen. Kryeni një rregullim të plotë të kutisë së shpejtësisë.
Ingranazhet janë të lodhur ose dhëmbët janë copëtuar së bashku.
Patate të skuqura metalike janë të zëna në mes të dhëmbëve të pajisjes. Më shumë gjasa, këto janë grimcat e patate të skuqura të komponentëve të tufës, ingranazhet ose mekanizmi i përzgjedhjes së ingranazhit që goditi ingranazhet. Kjo mund të shkaktojë dëmtime të parakohshme.
Niveli i vajit të motorit është shumë i ulët. Kjo mund të shkaktojë tinguj ulëritës. Kjo gjithashtu do të ndikojë në fuqinë e motorit dhe operacionin e tufës.