Rafti i gomave ka një Clash of the Titans duke krahasuar gomat më të fundit Max Performance nga Michelin dhe Bridgestone.

Përplasja e Titanëve zakonisht përmendet si një përballje epike midis rivalëve vërtet të fortë, kështu që kjo frazë përshtatet mirë me testin e ri të Rafteve të gomave, i cili përfshiu dy nga gomat më të fundit Max Performance, si dhe dy modele që janë konsideruar prej kohësh ndër gomat. më të mirët në këtë kategori. Gjatë 10 viteve të fundit, gomat Max Performance kanë arritur një nivel mahnitës zhvillimi dhe tani ofrojnë kapje jashtëzakonisht të besueshme si në sipërfaqet e thata ashtu edhe në ato të lagura, megjithatë kombinojnë cilësinë e tyre të lëvizjes me një karakter të civilizuar që i bën ato të përshtatshme për përdorim të përditshëm. Shumë supermakina sot largohen nga fabrikat duke veshur gomat Max Performance që vijnë si standard, pasi këto goma u lejojnë atyre të përfitojnë sa më shumë nga fuqia e makinave të tyre menjëherë nga kutia. Dhe përveç kësaj, shumë entuziastë të vozitjes sportive i vendosin vetë këto goma në makinat e tyre, të cilat i përdorin çdo ditë.

Jo shumë kohë më parë, dy titanë të vërtetë të botës së gomave prezantuan modelet e tyre të reja Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position dhe Michelin Pilot Super Sport. Të dyja janë zëvendësime të shumëpritura për gomat që tashmë janë bërë të njohura dhe të provuara si të suksesshme. Por cili është më i mirë? Për ta zbuluar, ekspertët e Tyre Rack krahasuan sjelljen e gomave në kushte të botës reale dhe në pistën e garës, dhe gomat më të mira të kategorisë Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW dhe Pirelli PZero - u zgjodhën si kundërshtarë të dy të ardhurve. Tyre Rack vë në dukje se Continental së fundmi ka kryesuar renditjen e blerjeve të gomave në faqen e internetit të kompanisë për disa kohë, dhe Pirelli gjithmonë ka performuar mirë në teste dhe që nga premiera e tij në 2007 ka arritur të hyjë në pajisjet e fabrikës së shumë prej supermakinave më të fuqishme.

Testet përdorën një BMW E92 328i coupe (2011) me rrota 17x8,0 inç. Të gjitha gomat janë marrë në përmasat 225 / 45R17 me thellësi të plotë të hapit.

Gomat e testuara:

Testi i rrugës

Pista rrugore prej 10.6 km përbëhet nga seksione që imitojnë kushtet e autostradës, rrugës lokale dhe rrugës fshatare, gjë që bën të mundur testimin e gomave si me shpejtësinë e trafikut në autostradë ashtu edhe në qytet. Përveç kësaj, ka zona të betonit të lëmuar dhe të trashë, si dhe asfalt dhe trotuar të ri pas arnimit. Kjo ju lejon të përcaktoni nivelin e zhurmës, komoditetin, cilësinë e udhëtimit dhe trajtimin në jetën e përditshme, pasi kushtet janë identike me ato që hasen gjatë një udhëtimi normal.

Asnjë nga gomat nuk ishte zhgënjyese në testin rrugor, dhe të gjitha ishin në gjendje të siguronin trajtim të mirë në jetën e përditshme. Michelin dhe Bridgestone ndahen se cilat goma janë më të mirat. Të dyja gomat i përgjigjen shpejt dhe saktë kthesave të drejtimit, por reagimet e Bridgestone ndihen më lineare dhe rrëshqitja anësore rritet gradualisht kur kthen kthesën, ndërsa në rastin e Michelin është më dramatike. Verdikti është ky: të dy gomat janë të shkëlqyera, por sillen pak më ndryshe. Pirelli gjithashtu përgjigjet qartë dhe vazhdimisht, por jo aq shpejt sa Michelin dhe Bridgestone, me Continental që zë vendin e fundit pasi ndihen më pak informues dhe ekspertët vërejnë se ka një pauzë midis timonit dhe reagimit të tyre.

Por kjo mangësi e Continental i lejoi ata të ecnin përpara në testin për cilësinë e udhëtimit, dhe këto goma janë më të mirat në thithjen e nyjeve të mprehta të sipërfaqeve dhe ofrojnë një udhëtim të qetë në asfaltin e lyer. Michelin bën një punë të mirë në gunga të vogla dhe të mesme, por kalorësi do të ndiejë pak tronditje kur godet një përplasje të madhe. Bridgestone është pak më i ngurtë se Michelin kur kalon mbi gunga të vogla, por ata janë më të mirë në thithjen e energjisë së goditjes kur godasin një gropë të madhe. Pirelli mbeti mjaft pas të tjerëve pasi ishin pak më pak të rehatshëm.

Nivelet e zhurmës së të tre gomave janë të pranueshme, por Continental është përsëri më i miri. Michelin dhe Bridgestone ranë pas Continental pasi lëshojnë një zhurmë delikate por të dëgjueshme ndërsa shpejtësia rritet. Pirelli gumëzhin pak me shpejtësi të madhe, veçanërisht në asfalt.

Testet e pistës së garave

Pista e provës (0,5 km për xhiro) përfshin kthesa 90 gradë, dalje nga autostrada dhe disa korsi për të përcaktuar se si sillen gomat gjatë ndërrimit të korsive. Pilotët ngasin si në sipërfaqe të thata ashtu edhe në të lagura për të vlerësuar tërheqjen, reagimin, trajtimin dhe më shumë. gjatë manovrave emergjente.

Në pistën e provës, Michelin merr drejtimin, falë reagimit të shkëlqyer të drejtimit dhe kapjes së shkëlqyer në boshtin e përparmë, duke e lejuar atë të lundrojë në majat e kthesave me lehtësi relative. Në përgjithësi, sjellja e Michelin në kthesat ishte po aq mbresëlënëse sa kapja e tyre gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Vlerësimet subjektive e vendosën Bridgestone në vendin e dytë, e cila gjithashtu tregoi një trajtim të shkëlqyer dhe përmbajtje informacioni, por koha e xhiros i hodhi këto goma në vijën e fundit, kështu që gomat nuk mund të kalonin rrugën aq shpejt sa të tjerat. Duke mbetur pas Michelin me më pak se dy të dhjetat e sekondës, Pirelli u bë i dyti në këtë test, duke dëshmuar se ata mund të jenë më të shpejtë nga sa pritej nga vlerësimet subjektive. Pirelli nuk kanë të njëjtën reagueshmëri ose qëndrueshmëri në kthesat si Michelin, por këto goma ofrojnë mbërthim të jashtëzakonshëm. Në fund të listës ishin kontinentalët, të cilët ishin më pak informues dhe më pak të sigurt në seksionet e sllallomit dhe shpejtësisë së lartë, por kontrolli i tyre i lartë i lejoi ata të tejkalonin pak Bridgestone.

Në sipërfaqet e lagura, Michelin përsëri kryesoi vlerësimin, me një shtrëngim kaq të fortë në rrugë, saqë madje i bëri disa pilotë të ndiheshin të sigurt, duke shkaktuar disa rrëshqitje - edhe me një nivel kaq të lartë kontrolli. Continental ofron gjithashtu kapje optimale në sipërfaqet e lagura, por ka reagime shumë të ngadalta ndaj hyrjes së shoferit. Mbërthimi i Bridgestone ishte më i dobët se ai i Continental, por ata ishin po aq të përgjegjshëm dhe informues si në një sipërfaqe të thatë. Pirelli janë goma shumë të balancuara, duke i dhënë kalorësit një kontroll të mirë, por nuk kanë kontakt të mjaftueshëm me tokën për të arritur tre gomat e para.

Konsumi i karburantit

Testi përfshin vozitjen përgjatë një rruge prej 10.5 km që përfshin seksione të autostradës së shpejtë (kufizimi i shpejtësisë - 100 km / orë), autostradës (90 km / orë) dhe rrugës së vendit (65 km / orë), si dhe dy shenja ndalimi dhe një çdo semafor në çdo vend. Pilotët përshkuan rreth 800 km në pak ditë. Për shkak se ishte e rëndësishme që konsumi i karburantit të ishte i ngjashëm me atë të shoferëve të rregullt, pilotët respektuan kufijtë e shpejtësisë dhe aktivizuan kontrollin e lundrimit kudo që të ishte e mundur. Nuk u përdorën teknika të veçanta të kursimit të karburantit.

Është e rëndësishme të kuptohet se megjithëse janë krijuar kushtet më të qëndrueshme për saktësi më të madhe, kërkohet testim afatgjatë për të përcaktuar me saktësi efektin e gomave në konsumin e karburantit, pasi rezultatet e këtij testi mund të ndikohen nga ndryshimet në presionin atmosferik. , temperatura etj.

(Sa më i lartë rezultati, aq më mirë)

Zgjedhja e gomës së duhur të makinës do të thotë kapje e mirë dhe, në të njëjtën kohë, siguria e shoferit dhe pasagjerëve. Një gamë jashtëzakonisht e gjerë gomash paraqitet në dyqane të specializuara dhe në treg, dhe për këtë arsye shumica e konsumatorëve thjesht humbasin në gjithë këtë shumëllojshmëri markash dhe modelesh.

Në mënyrë që të lundrojmë disi dhe të jemi, siç thonë ata, në dijeni, le të caktojmë një vlerësim që përfshin markat më të njohura që dallohen për cilësinë e lartë të produkteve të tyre dhe kanë fituar dashurinë e shoferëve në mbarë botën. Të gjitha kompanitë e përfaqësuara në krye marrin pjesë vazhdimisht në disa ekspozita, zënë vende të larta, marrin çmime, çmime dhe inkurajohen në çdo mënyrë për serinë e ardhshme të suksesshme të gomave.

1. Bridgestone.
2. Yokohama.
3. Michelin.
4. Vit i mirë.
5. Dunlop.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Le të shqyrtojmë secilin pjesëmarrës në më shumë detaje dhe të vërejmë disa tipare dalluese të markave të mësipërme.

Bridgestone

Bridgestone Corporation është një lider i njohur në prodhimin e gomave me cilësi të lartë. Marka prodhon gomë duke përdorur teknologjitë më të fundit në këtë fushë dhe teston produktet e saj në kushte të ndryshme moti - nga nxehtësia e zjarrtë deri te dimri i ashpër.

Për dekada tani, Bridgestone Corporation ka përmirësuar gomat e saj nga viti në vit dhe po bën shumë përpjekje për të prodhuar gome të teknologjisë së lartë. Plus, marka i përket ambientalistëve të zjarrtë, që do të thotë se produktet e kompanisë dallohen nga standardet përkatëse "të gjelbërta".

Karakteristikat e modeleve

Bridgestone u fut në vlerësimin e prodhuesve të gomave për shkak të shkathtësisë së produkteve të saj. ka kontroll të shkëlqyeshëm si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa, dhe treguesi i rezistencës së rrotullimit do të kursejë pjesën më të madhe të karburantit. Modelet e gomave të dimrit i përkasin klasës elitare të produkteve pa stufa dhe dallohen nga i njëjti kapje e shkëlqyer, qofshin ato sipërfaqe të mbuluara me borë apo akull të zhveshur.

Veçanërisht bien në sy modelet e të gjitha sezoneve, të cilat garantojnë ngarje të sigurt në kushtet më të vështira mjedisore. Në akull të pastër, ato mund të mos jenë aq të mira, por për një qytet me problemet e tij të dimrit, ky është një opsion ideal.

Yokohama

Kompania Yokohama Rubber filloi historinë e saj në vitin 1917. Dhe për më shumë se njëqind vjet tani, marka ka vazhduar të na kënaqë me gomë të shkëlqyer. Si çiklistët ashtu edhe pronarët e pajisjeve minerare do të gjejnë diçka për veten e tyre në asortimentin e kësaj kompanie.

Goma shitet nga kompania Yokohama në të gjithë botën. Ka blerës për të si në El Paso të nxehtë ashtu edhe në Yakutsk të ftohtë.

Falë një kompanie kompetente të marketingut dhe, natyrisht, produkteve jashtëzakonisht të cilësisë së lartë, ky prodhues ka tejkaluar edhe Bridgestone në shitjet e gomës (përparësia është për shkak të një segmenti të synuar ngushtë: biçikleta, motoçikleta, pajisje industriale).

Vitet e përvojës së prodhimit të shoqëruar me produkte me cilësi të lartë i lejuan kompanisë të lidhë kontrata fitimprurëse me markat e nderuara, dhe tani Yokohama (gome) është përfaqësuese e markave të tilla si Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin. , Subaru dhe Mazda.

Michelin

Historia e kësaj kompanie të famshme botërore filloi në 1830. Në një vend modest dhe të shëmtuar të quajtur Clermont-Ferrand, gjyshi i Michelin organizoi një prodhim të vogël në oborrin e shtëpisë që merrej me prodhimin e gomës për rrota. Gjysmë shekulli më vonë, çiklisti që fitoi maratonën Francë-Gjermani-Francë zbuloi sekretin e fitores së tij - gomat Michelin. Fjalë për fjalë në një vit e gjysmë, dhjetëra mijëra atletë kanë adoptuar këtë produkt me cilësi të lartë.

Fama fluturoi për kompaninë nëpër botë dhe gomat Michelin u bënë të lakmuara, sepse çdo pronar i një automjeti me dy ose katër rrota donte goma që do të sillnin fitoren. Nga viti në vit, marka zhvilloi teknologji të reja, tërhoqi specialistë të zgjuar dhe zotëroi me kompetencë tregun, duke zgjeruar prodhimin e saj.

Goma Michelin i mbetet besnike traditës së saj fitimtare edhe sot e kësaj dite. Shumë vrapues preferojnë markën Michelin ndaj markave të tjera, jo vetëm për shkak të disa bestytnive, por edhe për shkak të cilësisë vërtet të lartë të këtyre produkteve.

Vit i mirë

Tregtarët Goodyear Tyre dhe Rubber Company bënë më të mirën. Gomat e kësaj kompanie janë të njohura në mbarë botën. Marka gëzon një popullaritet të lakmueshëm midis shoferëve jo vetëm për shkak të prodhimit të gomës me cilësi të lartë, por edhe për shkak të një politike kompetente të marketingut. Në raftet e "Goodyear" mund të gjeni modele të kategorive të ndryshme të çmimeve.

Në fillim të shekullit të njëzetë, kompania lidhi një kontratë të hapur me rrjetin e fabrikave Henry Ford, duke i siguruar kështu vetes një rrugë të drejtpërdrejtë drejt një të ardhmeje të ndritur. Nga mesi i shekullit, marka po prodhonte gomë për pothuajse të gjitha llojet e pajisjeve, dhe kompania u njoh në të gjithë botën.

Goodyear përfshihet në vlerësimin e prodhuesve të gomave për shkak të përdorimit të teknologjive më të fundit në prodhimin e produkteve të saj, gjë që ndikon drejtpërdrejt në komoditetin e drejtimit. Marka ishte e para që patentoi një gomë me thumba me një dalje lëngu. Përveç kësaj, teknologjia e "lëvizjes së heshtur" (pa zhurmë kur rrota është e dëmtuar) është zhvilluar gjithashtu nga kjo kompani. Goodyear teston tërësisht produktet e saj në rrugët e veta dhe gjatë prodhimit përjashton përdorimin e çdo elementi kimik "të rëndë".

Dunlop

Marka Dunlop mund të mos jetë e njohur për çdo automobilist, por me siguri të gjithë kanë përdorur goma pa tub të paktën një herë. Marka ishte e para që mori një patentë për përdorimin e një teknologjie të tillë, dhe gomat pa tub Dunlop filluan të pushtojnë botën.

Për më tepër, inxhinierët e kompanisë ishin ndër të parët që futën në prodhim goma çeliku për shkallë, gjë që rriti ndjeshëm jetën e shërbimit të produkteve. Midis shoferëve, një shprehje e qartë ngeci: "Ju duhen goma të përjetshme - blini një Dunlop.

Goma Dunlop është shumë e popullarizuar, dhe një numër i madh i degëve në mbarë botën ju lejon të sillni produkte cilësore te njerëzit. Një pjesë e konsiderueshme e kapacitetit prodhues të kompanisë është e vendosur në atdheun e këtyre gomave - në Mbretërinë e Bashkuar, por gjithashtu ka zyra të mëdha në SHBA, Japoni dhe Francë.

"Pirelli"

Drejtimi prioritar i kompanisë është prodhimi i gomave për makina sportive të klasës Formula 1. Shumë pilotë të makinave sportive zgjedhin gomat Pirelli për një kombinim të suksesshëm dhe kompetent të karakteristikave.

Ekipet kërkimore të markës janë të angazhuar në zhvillimin dhe zbatimin e produkteve më të sigurta të prodhuara me teknologjinë më të fundit. Gomat Pirelli kanë shtrëngim të shkëlqyer dhe janë praktikisht të heshtura në pistë.

Një gamë e gjerë gome në raftet e markës lejon çdo entuziast të makinave të zgjedhë diçka të tijën për makinën e tij, duke marrë parasysh kushtet klimatike të rajonit dhe sezonin. Gomat e verës bëjnë një punë të shkëlqyer si në rrugë të thata ashtu edhe në rrugë të lagështa, duke i siguruar shoferit një udhëtim të rehatshëm. Opsionet e dimrit janë po aq të mira sa ato verore: teknologjitë moderne dhe materialet me cilësi të lartë ju lejojnë ta mbani qartë makinën në sipërfaqen e akullit.

Modelet e të gjitha sezoneve përshtaten në mënyrë të përkryer me kushtet aktuale mjedisore dhe mbrohen në mënyrë të përkryer nga ekstremet e temperaturës, kështu që ato mund të quhen plotësisht universale. Shumë shoferë, pasi kanë provuar një herë markën Pirelli, nuk mund të refuzojnë më komoditetin që i ofron pronarit të saj.

"Nokian"

Marka e gomave Nokian është lider në segmentin e saj në Evropën Veriore. Kompania nuk është e angazhuar vetëm në prodhimin e gomave për makina dhe biçikleta, por ka edhe kontrata afatgjata me manjatë të bujqësisë dhe minierave.

Prioriteti për markën kanë qenë dhe mbeten modelet e gomave të dimrit që mund të përballojnë ngricat më të rënda. Falë këtij qëndrimi, marka gëzon një popullaritet të lakmueshëm midis bashkatdhetarëve tanë. Në fund të fundit, në Rusi një stuhi, akulli dhe i ftohti janë gjëra të zakonshme.

Por, sigurisht, gomat verore të kësaj marke gjithashtu meritojnë vëmendje: teknologjitë e përparuara, materialet e shkëlqyera dhe çmimet e shumta i bëjnë modelet mjaft konkurruese në sfondin e prodhuesve të tjerë.

Kompania i kushton shumë kohë testeve në stol dhe testeve në terren për qëndrueshmërinë e produkteve në një mjedis të ashpër klimatik, kështu që kur blini ndonjë model dimëror, sigurohuni që nuk do t'ju lërë të zhgënjeheni as në akull, as në dëborë.

Tregu botëror i gomave është i pushtuar nga tre gjigantë - Michelin, Bridgestone dhe Goodyear. Ata po lënë pas çdo vit firmat e vogla dhe numri i tyre është vazhdimisht në rënie. Por, pavarësisht kësaj, shumë kompani ende mbajnë një pozicion të fortë, duke u përpjekur të zhvillojnë goma gjithnjë e më të përsosura. Mund të vërejmë shfaqjen e produkteve të përballueshme në segmentin e çmimeve, që vijnë nga vendet e Koresë së Jugut, si dhe nga Malajzia ose Indonezia.

A është e justifikuar ekonomia apo ia vlen t'u jepet përparësi liderëve Michelin dhe Pirelli, të cilët mund të mburren me goma vërtet të besueshme dhe të qëndrueshme, goma e të cilave është e qëndrueshme dhe e besueshme? Cilat janë kriteret kryesore që duhen marrë parasysh gjatë zgjedhjes?

Gomat Pirelli për sezonin e dimrit

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Pirelli vendosi të përditësojë gomën dhe tashmë ajo është bërë më e mirë në përbërje, pasi përmban një përzierje gome karboni të përzier me silikon. Kjo ndikon pozitivisht në lëvizjen e makinave, sidomos në dimër, më saktë në ngricat e forta.

Për shkak të pranisë së një rripi briketi të veçantë elastik dhe në të njëjtën kohë të butë, i cili ndodhet nën modelin e shkelës, kontakti me sipërfaqen e pista është përmirësuar ndjeshëm. Drejtuesit vërejnë një përmirësim të dukshëm në drejtimin e një makine, ajo lëviz më pak në mot me dëborë.
Gomat janë të besueshme dhe të cilësisë së lartë, dhe kjo nuk është vetëm e testuar me kohë, por edhe e testuar nga komisioni TÜV SÜD. Pirelli mori certifikatën përkatëse të cilësisë.

Vera gjithashtu bën rregullimet e veta. Produktet janë të prodhuara në Itali dhe janë të destinuara për gustatorë dhe njohës të vërtetë të bukurisë. Kur vozitni në asfalt të thatë, gomat reagojnë shpejt, por ato nuk mund të mburren me saktësinë. Për drejtuesit që drejtojnë në mënyrë të përsosur një automjet gjatë rrëshqitjes, nuk do të ketë probleme me këtë, pasi thellësia e shkelës është 8.1 mm

Në një rrugë të lagësht, gomat janë shumë të qeta. Reagimet janë tërësisht të balancuara, në kontrollin e trajektores gjithçka është e qartë dhe e rregulluar mirë. Gomat nga Italia nuk janë 10% në gjendje t'i rezistojnë akuaplanit, vërehen humbje të konsiderueshme gjatë rrotullimit. Ekziston gjithashtu një avantazh i rëndësishëm kur distanca e frenimit të lagësht është e shkurtër; automjeti do të ndalojë shpejt në rast emergjence.

Gomat Michelin në mot të ftohtë

Michelin ka qenë prej kohësh lider në treg në gomat e fërkimit me velcro me dizajn të drejtuar. Për krijimin e tij, u përdorën teknologji të vjetëruara, por, pavarësisht kësaj, falë karakteristikave të ndryshuara të shkelës, kompania u bë lider.

Numri i përgjithshëm i skajeve që ngjiten pas borës është rritur me 40%, lamelat kanë një gjatësi prej më shumë se 75%. Gomat kanë një thellësi të hapit prej 7.4 mm. Karakteristikat e tyre kryesore mund të quhen drejtimi zero ", domethënë gomat janë të drejta. Në rast të një paraqitjeje të papritur në rrugën e pengesave, reagimet ngadalësohen dhe ju mund të humbni kontrollin. Është e pamundur të vozitësh në mënyrë agresive në mot me shi.

Gjatë kthesave, boshti i përparmë mund të largohet dhe mund të duket se i duhen disa sekonda që makina të përcaktojë se po ndjek urdhrin e dhënë nga shoferi. Avantazhi i Michelin është mungesa e rrëshqitjes gjatë frenimit të fortë. Cili është rreziku gjatë vozitjes? Thjesht nuk ekziston!

Gomat kanë një udhëtim të qetë, ndërsa ngasni makinën buxhetore pothuajse në heshtje nxiton përgjatë autostradës. Dhe një pikë më e rëndësishme është kursimi i energjisë, i cili arrihet për shkak të rezistencës së ulët të rrotullimit dhe, si rezultat, vërehen kursime të konsiderueshme në burimet e karburantit, gjë që është më e mirë se ajo e konkurrentëve.

Fatkeqësisht, akuaplanimi është i keq, pasi goma praktikisht nuk përballon detyrën që i është caktuar, domethënë kullimin e ujit nga kontaktet e vendit. Michelin ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe, që do të thotë se mund të quhet më mirë se Pirelli në të gjitha aspektet.

Formula -1: cila do të zgjidhet?

Pra, së shpejti do të bëhet e qartë se cili furnizues i gomave Formula 1 do të zgjedhë për vitin e ardhshëm 2017-1019, pasi e ardhmja e sportit do të varet kryesisht nga kjo. Pra, furnizuesit kryesorë janë dy kompani, pikërisht Pirelli dhe Michelin.

Pirelli: cila është filozofia e tyre?

Ata krijojnë goma unike që karakterizohen nga konsumimi i shtuar në mënyrë që pilotët të mund të bëjnë rreth dy deri në tre ndalesa gjatë një gare të gjatë. Kompania prodhon rrota 13 inç, por vlen të përmendet se ato nuk janë të lehta për t'u parë në automjete. Ky fakt u kritikua nga konkurrenti kryesor Pirelli Michelin.

Michelin: shpejtësia e supernovës?

Michelin i tha një auditori të gjerë se ata janë të gatshëm të marrin pjesë përsëri dhe të kontribuojnë në punën e Formula 1, por me plotësimin e një sërë kushtesh. Së pari, francezët duan që Formula 1 të fillojë përdorimin e gomave verore, të cilat lejojnë pilotët të mbulojnë distanca të mëdha për një kohë të gjatë me konsum të reduktuar të gomave.

Së dyti, ka pasur një dëshirë për të përdorur rrota 18 inç në vend të atyre 13 inç me goma të profilit të ulët të instaluar në to, është e pranishme në shumë automjete që lëvizin në autostradat e qytetit.

Sido që të jetë, rrotat 13 inç duken pak të vjetra, që do të thotë se pyetja është thjesht perceptim estetik, megjithëse nuk duhet të harroni për rritjen e shpejtësisë, që do të thotë se një diametër më i madh është akoma i nevojshëm.

Vera është një sezon i nxehtë dhe në çdo kohë cilësia e gomave ishte në vend të parë, veçanërisht në Formula 1, pasi vapa ndikon ndjeshëm në performancën e tyre. Tani theksi është te argëtimi. Gjatë sondazhit të shikuesve, përgjigja ishte e njëjtë, pasi ata janë më të fokusuar te paparashikueshmëria dhe komploti dramatik.

Çështja e gomave po bëhet çdo ditë e më e rëndësishme, pasi është e paqartë nëse kompania e quajtur Michelin do të mbetet si furnizues për Formula 1, apo dikush tjetër do ta zërë vendin e saj. Menaxhmenti e bëri të qartë se janë të gatshëm të kontaktojnë dhe të lidhin kontratë për furnizimin e gomave, por vetëm nëse kushtet e tyre pranohen. Dallimi kryesor midis produkteve të prodhuara nga Michelin mund të quhet cilësi dhe besueshmëri, pasi para lëshimit kalon shumë prova dhe vetëm atëherë del në shitje, cilësia është mbi të gjitha, sepse rezultati i mëtejshëm i Formula 1 do të varet nga kjo.

Për krahasim, Michelin ka një koncept paksa të ndryshëm nga konkurrenti i tij. Ajo përpiqet të zvogëlojë ngecjen dhe t'i japë përparësi profesionalizmit. Gomat duhet të jenë të cilësisë së lartë nga pikëpamja teknike, sepse vera mbledh në stadium turma të shumta tifozësh të etur për spektakël!

A është vërtet e nevojshme goma e fshirë e shpejtë?

Është planifikuar të krijohet një gome e qëndrueshme, jo e degradueshme shpejt, e cila gjithashtu do të jetë në gjendje të mbrojë kalorësit. Ky i fundit do të synojë të fitojë, dhe jo të mendojë vazhdimisht se si të mos rrëzohet apo të fluturojë nga pista për shkak të gomave të konsumuara. Në çdo rast, thyerja e gomës është e mundur, por jo aq sa me gomat Pirelli. Gomat janë të shkëlqyera këtu dhe nuk janë inferiore ndaj konkurrentëve.

Shumica e tifozëve do të jenë të lumtur të shohin rikthimin e gomave franceze, por nuk e mohojnë faktin që argëtimi i garës do të ulet menjëherë disa herë. Gomat me lëshim të shpejtë Pirelli janë thelbësore, sepse në këtë rast do të fitojë vërtet i denjë, ai që mund t'i rezistojë rrugës dhe në të njëjtën kohë të përpiqet për pozicionet drejtuese.

Me makinat që dalin sistematikisht nga pista, vlerësimet e Formula1 janë rritur në qiell gjatë viteve të fundit. Fatkeqësisht, gomat e vërteta Michelin nuk mund të marrin të njëjtën dashuri dhe respekt nga fansat si gomat e konkurrentëve, që do të thotë se janë më të mira, por jo në kategorinë e cilësisë, por në aspektin argëtues.

Karakteristikat e përgjithshme

Të dy organizatat me famë ndërkombëtare janë të angazhuara në prodhimin e gomave të llojeve të ndryshme, duke filluar nga gomat e thjeshta për automjetet e pasagjerëve deri tek gomat profesionale për gara dhe kamionë. Për shembull, gomat e verës Michelin krijohen në disa seri, ndër të cilat mund të dallohen Energy, si dhe Pilot dhe Latitude ose Primacy. Kompania përpiqet t'i dizajnojë ato në mënyrë të tillë që të merren parasysh veçoritë operacionale të një automjeti të caktuar.

Nëse shikoni serinë Latitude, atëherë është projektuar për crossovers ose minifugona, Energy është më i përshtatshëm për makinat që lëvizin në rrugët e qytetit, ndërsa automjetet luksoze duhet të "mbahen" në Primacy.

Goma për shoferë me lloje të ndryshme drejtimi

Të dy prodhuesit prodhojnë goma me cilësi të lartë që plotësojnë të gjitha standardet e stabilitetit kur manovroni në sipërfaqe të lagështa të rrugëve, si dhe në mot të thatë dhe me diell. E njëjta gjë vlen edhe për rezistencën ndaj konsumit, është në nivelin më të lartë dhe është më mirë të merret parasysh kjo, sepse vera nuk është larg dhe është e rëndësishme të përgatitni makinën paraprakisht për vrapime të gjata në sezonin e ngrohtë.

Dallimi është se modelet e gomave Michelin blihen nga grupe të veçanta të konsumatorëve. Pirelli preferohet nga drejtuesit që nuk mund ta imagjinojnë veten pa vozitur me shpejtësi dhe udhëzohen të mos ndërrojnë gomat për një kohë të gjatë, sepse e dinë se ato janë prodhuar nga kjo kompani “përgjithmonë” dhe mund të shërbejnë për një kohë të gjatë.

Rezulton se gomat, duke u larguar në verë, krijohen me ngurtësi shtesë, dallohen nga një karkasë e ngjeshur, e cila zvogëlon ngrohjen gjatë lëvizjes së shpejtë në rrugët e qytetit dhe autostradat. Në shkallën e gomës krijohet një model që në mënyrë efikase e largon ujin nga pika ku bie në kontakt me pistën.

Michelin preferohet nga shoferët me një stil të relaksuar drejtimi. Ka gomë të butë në goma, trupi i pajetë është krijuar në atë mënyrë që makina të jetë në gjendje të lëvizë pa probleme dhe në mënyrë të matur. Modeli i shkelës heq ujin, dhe makina lëviz shumë e qetë, pothuajse në heshtje, gjë që është një lajm i mirë.

Çfarë t'i jepet përparësi?

Michelin dallohet për komoditetin, kompresueshmërinë e ulët dhe Pirelli, pavarësisht trashësisë më të vogël, pozicionohet si nga ana cilësore, domethënë të dyja markat janë të mira, por për një grup të veçantë konsumatorësh. Pavarësisht nga mënyra e udhëtimit, gomat do të sillen po aq mirë në çdo gjendje rruge.

Çfarë të kapërcejë preferencën, shoferi duhet të vendosë vetë, i udhëhequr nga stili i tij i drejtimit. Për shembull, në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, pronarët e makinave pretendojnë njëzëri se Michelin është marka e përsosur. Këto të dhëna janë marrë nga hulumtimi i J.D. Fuqia dhe bashkëpunëtorët. Tema kryesore që u studiua ishte kënaqësia e drejtuesve të mjeteve. Pronarët e makinave të mëdha thanë se, sipas tyre, Pirelli është më i mirë në këtë drejtim, pasi është verë.

Përveç kësaj, Michelin ka fituar një pozitë udhëheqëse në segmentin sportiv, standard dhe luksoz. Sondazhi u krye me një audiencë prej mijëra drejtuesish të të gjitha llojeve të makinave për të marrë përgjigje të sakta.

J.D. Fuqia, për të marrë përgjigjet e nevojshme, mori parasysh kritere të tilla si: lëvizja dhe cilësia e saj, karakteri i kapjes, qëndrueshmëria dhe karakteristikat e jashtme. Për të përcaktuar se cilat goma janë më të mira, në fund të fundit, tashmë është verë, nga opsionet e propozuara, duhet të merrni parasysh preferencat tuaja dhe të kërkoni ndihmë nga specialistët.

Midis gomave me majë, podiumi është ndarë mes tyre nga Continental, Nokian dhe Michelin prej disa vitesh, duke i mbajtur të huajt jashtë rrethit të elitës. Dhe ky vit nuk ishte përjashtim.

Tre "studhat" e emërtuara janë përsëri më të mirat në rrugët ruse: secila ka më shumë se 900 pikë. Vendi i parë shkoi për Nokian Hakkapeliitta 7, më i përshtatshmi për drejtuesit aktivë. Por është, mjerisht, më e shtrenjta dhe më e pafavorshme: raporti çmim / cilësi është 6.24. Shumë afër, me një ndryshim prej më pak se gjysmë përqind, versioni rus i Michelin X-Ice North 2: i ftohtë, i sigurt dhe i lirë, çmimi / cilësia - 5.51. Continental, pak vonë me prezantimin e ContiIceContact të ri, hodhi vasalin e tij Gislaved Nord Frost 5 në përparim (çmimi / cilësia - 5.15), duke rritur paksa majat e tij. Ai nuk zhgënjeu dhe fitoi vendin e tretë për të moshuarin dhe mbeti pas liderit me më pak se 2%.

Pirelli dhe Goodyear u përpoqën të konkurrojnë me tre të parat, por edhe një herë ata zmbrapsën me sukses sulmin. Pra, në vendin e katërt është çakmaku Pirelli Winter Carving Edge, në të pestën është inteligjent Goodyear Ultra Grip Extreme. Për sa i përket raportit çmim / cilësi, të dy gomat janë praktikisht të barabarta: përkatësisht 5.06 dhe 5.09.

Linjat e gjashta dhe të shtatë u morën nga lojtarë të fortë të mirë - holandez Vredestein Arctrac (862 pikë, çmimi / cilësia - 4.29) dhe vendas

Cordiant Sno-Max (856 pikë dhe 3,62).

Bridgestone Ice Cruiser 5000 (çmimi / cilësia - 5,43) dhe koreani "pike dimërore" Hankook Winter i-Pike, duke konkurruar qartë me "Vredestein", janë pak prapa, afër shiritit të 840 pikëve, pasi kanë të njëjtin çmim / raporti i cilësisë. Risia Nizhnekamsk Kama Euro 519 mbyll dhjetëshen e parë me një rezultat modest prej 828 pikësh (çmimi / cilësia - 3.62, si në "Kordiant"), i cili doli të ishte jo aq i fortë sa pritej. Le të shpresojmë për një përmirësim të shpejtë.

Vendi i 10-të: Kama Euro 519

• Përkundër faktit se Kama ka më shumë stufa, kapja në akull është shumë e ulët: makina ndizet dhe përshpejton pasiguri, frenon me kërcitje. Mbërthimi anësor është më i dobëti nga të gjitha stufat. Kur kalon shpejtësinë, makina fryn nga trajektorja e synuar, ajo rrëshqet për një kohë të gjatë. Rrëshqitja e papritur dhe humbja e papritur e tërheqjes janë veçanërisht të pakëndshme. Është e pamundur të parashikohet fillimi i një avari, ju e kuptoni këtë vetëm kur makina tashmë ka "lundruar".
• Në dëborë, nxitimi dhe frenimi janë të dobëta, mbërthimi anësor është më i keqi nga të gjitha, skaji i kalimit në rrëshqitje, si dhe në akull, nuk ndihet.
• Në një rrugë të mbuluar me borë, makina ecën pa probleme, megjithatë, nëse lini timonin, ajo përpiqet të shkojë në dëborë më të thellë. Gjatë korrigjimit të kursit, këndet e drejtimit janë të mëdha.Më mirë është të kapërceni rrëshqitjet e dëborës me rrëshqitje intensive. Një avantazh i padyshimtë është një kthim i sigurt prapa, nëse nuk do të ishte e mundur të dilte përpara.
• Stabiliteti i drejtimit në trotuar nuk është i keq, por nuk ka informacion të mjaftueshëm për timonin dhe vonesat kur drejtimi ndërhyjnë në të. Frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht është më i keq se mesatarja.
• Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi. Stufat janë shumë të thella, gjë që shpjegon kryesisht kapjen e ulët të akullit.
• Ata bëjnë shumë zhurmë, transmetojnë të gjithë mikroprofilin e rrugës në makinë, sikur të jenë të pompuara shumë.

Vendi i 9-të: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" ose "majë" është përkthimi i fjalës së fundit në emër të gomave me një model shkelës të ngjashëm me Gislaved NF 3 të kopjuar shpesh.
• Në akull, vetitë e kapjes janë të dobëta, ato ju bëjnë të lëvizni ngadalë. Me një rritje të lehtë të shpejtësisë, makina "nuk e dëgjon" timonin në një kthesë, humbet trajektoren e synuar dhe rrëshqet për një kohë të gjatë. Është mirë që prishjet dhe rikuperimet janë mjaft të qetë.
• Në dëborë, gomat frenojnë dhe përshpejtohen më me siguri, por kapja anësore është shumë më e keqe se ajo gjatësore.
• Në kënde të vogla rrotullimi, shoferi pengohet nga një timon "bosh", në kënde të mëdha ai rrëshqet. Është e pamundur të ndjesh fillimin e rrëshqitjes.
• Një makinë po transportohet në një rrugë me borë pa koment. Ata hezitojnë të ngasin makinën në borë të thellë, por duhet të rrëshqasin me kujdes, përndryshe mund të varrosen.
• Në trotuar vonohen pak kur drejtojnë drejtimin. Ata frenojnë në ato të thata dhe të lagura më keq se të tjerët.
• Ata bëjnë një zhurmë të pakëndshme me çdo shpejtësi, dy maja gjëmuese dallohen nga zhurma e përgjithshme - me shpejtësinë e qytetit (40-60 km / orë) dhe periferike (90-110 km / orë).
• Shkundni makinën butësisht mbi gunga.
• Konsumi mesatar i karburantit me çdo shpejtësi.
• E mbështjellë mjeshtërisht, por mjaft e vogël, dy deri në tre të dhjetat e një milimetri të zgjatjes së kurvarit do të përmirësonte mbërthimin në akull.

Vendi i 8-të: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modeli hyn në histori, duke i lënë vendin IC 7000 të ri, por deri më tani është shitur me sukses.
• Këto goma nuk kanë qenë kurrë të forta në akull: përshpejtim ngurrues, frenim nën mesataren, kapje e dobët anësore dhe reagime të ngadalta. Sidoqoftë, me shpejtësi të moderuar, ata sillen në mënyrë mjaft adekuate. Ekziston vetëm një problem: hamendësimi i kësaj shpejtësie.
• Shkova pak më shpejt - këndet e drejtimit dhe koha e reagimit të makinës rriten ndjeshëm, ajo fillon të turbullojë trajektoren dhe del jashtë kontrollit.
• Në borë, këndet e drejtimit janë më të vogla, por sjellja është e paqëndrueshme, zhvendosja e pjesës së përparme në fazën fillestare të kthesës dhe rrëshqitja në një hark me rreze konstante. Në të dyja rastet, një shpejtësi e vogël e tepërt çon në rrëshqitje të gjata. Frenat janë më të këqija se pjesa tjetër, rirregullimi kryhet me shpejtësinë më të ulët, në të njëjtin nivel me "Kama".
• Në një rrugë me borë, ata mbajnë një vijë të drejtë me besim. Ata nuk kanë frikë nga rrjedhat e thella të borës në rrugë, duke i kapërcyer ato pa stres.
• Në asfalt të pastër, u pëlqen timoni informues dhe ekzekutimi i qartë i komandave të drejtimit.
• Frenimi në asfalt të çdo kushti është mesatar.
• Jo mjaft e rehatshme: shkelja lëshon një zhurmë pothuajse helikopteri dhe gomat transmetojnë goditje nga çdo parregullsi në rrugë në trup, si dhe dridhje në dysheme dhe timon.
• Stufa është shumë cilësore për sa i përket përhapjes (jo më shumë se 0,2 mm), por pak shumë e vogël dhe një duzinë më pak goma se markat e tjera të gomave.

Vendi i 7-të: Cordiant Sno-Max

• Goma për shtëpi; ndryshe nga "Kama", numri i gjembave korrespondon me standardet evropiane.
• Përshpejtimi dhe frenimi në akull është mesatar, por në një kthesë ju detyrojnë të jeni të kujdesshëm: i mbajnë ato në të gjithë tabelën shumë më keq sesa në drejtimin gjatësor. Ata kërkojnë një gamë gjithëpërfshirëse të drejtimit, dhe në kthesë, ndjenja se makina po rrotullohet jo për shkak të rrotullimit të rrotave të përparme, por për shkak të rrëshqitjes së rrotave të pasme nuk largohet.
• Në dëborë, ekuilibri "përgjatë dhe përtej" ndryshon. Përshpejtimi dhe ngadalësimi më i dobët kombinohen me kapjen anësore mesatare. Gjatë taksimit, këndet e drejtimit të timonit janë shumë të mëdha, rrëshqitja është pak më e gjatë se ajo e gjigantëve, megjithëse ato mbeten brenda arsyes.
• Ata mbajnë një kurs të qartë në dëborë, por këndet e mëdha të drejtimit e bëjnë të vështirë përshtatjen. Ata nuk kanë frikë nga rrjedhjet dhe rrjedhjet e borës: ata fillojnë me besim, lëvizin dhe kthehen, dalin me siguri në drejtim të kundërt.
• Ata notojnë në asfalt, ndërsa timoni është "bosh", duhet të kthehet në kënde të konsiderueshme.
• Në asfalt të thatë frenat janë mesatare, në asfalt të lagësht më të mirë se mesatarja.
• Ata bëjnë shumë zhurmë në asfalt me ​​shkel e thumba dhe ulërijnë në dëborë të dendur. Ato transmetojnë dridhje nga parregullsitë e vogla të rrugës dhe goditjet nga nyjet e rrugës.
• Për sa i përket konsumit të karburantit, më i pangopuri në provë.
• Cilësia e kunjit: përhapja e zgjatjes është e vogël (0,4 mm), por stufat dalin lart, ekziston rreziku i humbjes ose thyerjes së bërthamave prej tyre.

Vendi i 6-të: Vredestein Arctrac

• E veçanta e gomës është pesha e saj e ulët, e kombinuar me rritjen e kapacitetit mbajtës.
• Në akull, kapja gjatësore është e dobët, dhe kapja tërthore është mesatare. Ata rrëshqasin në fillim, duke vonuar procesin e përshpejtimit; makina eshte ndalur me e keqja. Në të njëjtën kohë, ata tregojnë rezultate mesatare në rreth, megjithëse nga ana tjetër nuk ngjallin fare besim: ngjiten, pastaj thyhen. Ata shërohen ashpër, duke e tundur makinën në mënyrë të pakëndshme. Nuk u pëlqen rrëshqitja.
• Në dëborë, ata përshpejtojnë në mënyrë modeste, frenojnë dhe kthehen mesatarisht.
• Makina kontrollohet qartë mbi to, por vetëm para fillimit të rrëshqitjeve, në të cilat kthehet papritur për shoferin. Çështja përfundon me një lëvizje gjithëpërfshirëse.
• Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, ato lëvizin pa probleme, pa vërejtje.
• Kapërcejnë borën e thellë në mënyrë të pasigurt, kthehen pa dëshirë, por dalin mirë.
• Në asfalt më pëlqeu me një kurs të qartë dhe një "zero" të qartë.
• Frenat janë të mira, dhe në sipërfaqe të thata - shumë të mira, pothuajse në të njëjtin nivel me Goodyear. Në lagësht, ato tregojnë rezultate mesatare.
• Shushurijnë dhe tundin makinën, duke tingëlluar parregullsi asfalti, shushurimë fort në borën e dendur.
• Me një shpejtësi prej 90 km / orë, konsumi i karburantit është mesatar, në 60 km / orë - është rritur.
• Studimi është i një cilësie të lartë si në daljen e stufave ashtu edhe në shtrirje.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Përshpejtimi dhe kapja anësore në akull janë mesatare, frenimi është më i mirë. Çdo rrotullim i timonit me një shpejtësi mbi 30 km / orë shkakton një rrëshqitje të lehtë. Nëse lëshoni mbytjen në të njëjtën kohë, rrëshqitja do të intensifikohet dhe do të kërkojë rregullime të drejtimit.
• Në dëborë, të gjitha karakteristikat nuk janë gjithashtu nën mesataren. Në kthesat, makina kontrollohet qartë, kufiri kufizohet nga prishja e pjesës së përparme. Sidoqoftë, në korridorin e dytë të rirregullimit, një rrëshqitje fillon tashmë me shpejtësi të ulët. Mbajtja e automjetit nën kontroll dhe arritja e rezultateve të larta mund të arrihet vetëm me ndihmën e një asistenti elektronik ose veprimin proaktiv të shoferit.
• Stabiliteti i drejtimit në një rrugë me borë është i qartë, pa asnjë vërejtje.
• Flokët e borës nuk janë për këto goma.Më mirë është të lëvizësh nëpër rrëshqitjet e borës vetëm me tension, përndryshe do të ngrihesh, madje do të varrosesh.
• Në asfalt shkojnë drejt në vijë të drejtë, por vonohen me drejtimin.. Por ngadalësojnë më mirë se kushdo tjetër, si në lagësht ashtu edhe në të thatë (në këtë është praktikisht në të njëjtin nivel me "Vredestein").
• Ata gumëzhin me një mbrojtës, por zhurma e thumbave është një artikull më vete. Ata ulërijnë me shpejtësi të lartë dhe qartësohen me shpejtësi të ulët. Shkundni makinën në gunga të vogla dhe të mesme.
• Rrotullohen mirë, sepse konsumojnë karburant mesatar.
• Për sa i përket cilësisë së stufave, ato janë të krahasueshme me "Kordiant": përhapja është brenda kufijve të arsyeshëm, por zgjatja është në prag të maksimumit të lejueshëm.

Vendi i 4-të: Pirelli Winter Carving Edge

• Akulli, si Goodyear, nuk ka frikë. Përshpejtoni, frenoni dhe kthehuni me siguri. Në një hark me rreze konstante, shpejtësia kufizuese nuk shkakton një lëvizje ose rrëshqitje të theksuar, drejtimi i makinës është afër neutralit. Në unazën e akullit, shpejtësia kufizohet nga lëvizja e butë. Kjo ju lejon të ndryshoni lakimin e kthesës duke hedhur ose shtuar gaz.
• Në dëborë, ata gjithashtu punojnë me shumë ndërgjegje: tregojnë rezultate mesatare në frenim, përshpejtim dhe rirregullim. Sjellja është e qartë, e kuptueshme, pa komente, me një element "ndezjeje" - provokoni drejtimin aktiv.
• Në një rrugë të mbuluar me borë, ata ecin pa probleme, duke iu përgjigjur qartë drejtimit.
• Është më mirë të kapërceni borën e thellë me rrëshqitje të lehtë, por pa zell të tepërt, përndryshe mund të varrosni veten.
• Ata e mbajnë asfaltin drejt në një mënyrë si në verë, frenimi në një sipërfaqe të lagësht është mesatar, në një sipërfaqe të thatë mbi mesataren.
• Ata bezdisin me fishkëllimën, ulërimën e kërcitjes së ferrave. Shkundni dukshëm çdo parregullsi, qoftë edhe ato të vogla.
• Studimi është i kënaqshëm në të gjitha aspektet.

Vendi i tretë: Gislaved Nord Frost 5

• Ato ndryshojnë nga viti i kaluar nga një madhësi paksa e rritur e një futjeje të fortë thumbash.
• Hap kategorinë e gomave premium. Frenim më i mirë dhe kapje anësore, përshpejtim shumë i mirë në akull. Në kthesa ata sillen me shumë besim, në kufi shpejtësia kufizohet nga një rrëshqitje e lehtë, e cila kërkon një rregullim të vogël.
• Ata gjithashtu e mbajnë me dinjitet borën: frenim shumë i mirë, përshpejtim i mirë dhe kapje anësore mesatare. Nuk ka ankesa për trajtimin e makinës, sjelljen e saj dhe kuptueshmërinë e reagimeve. Ai trajton mirë edhe kur rrëshqet.
• Duke u nisur me kokëfortësi në një rrugë me borë. Sidoqoftë, në dëborë të thellë, ata nuk sillen me shumë besim.
• Në trotuar, ata na kujtojnë Goodyear: ata janë pak vonë në reagimin ndaj rregullimeve të kursit.
• Në frenimin në asfalt të lagësht më i miri (në të njëjtin nivel me Goodyear), në të thatë - një rezultat mesatar mjaft i mirë.
• Ata shushurijnë, kërcasin shumë qartë me gjemba, veçanërisht me shpejtësi të ulët.
• Goditjet nga parregullsitë e vetme transmetohen në trup.
• Rritja e konsumit të karburantit me çdo shpejtësi.
• Studimi: Përhapja e zgjatjes është brenda kufijve të arsyeshëm, por do të ishte mirë të zvogëlohet paksa vetë zgjatja - për hir të qëndrueshmërisë së stufave.

Vendi i dytë: Michelin X-Ice North 2

• Një tipar i këndshëm i këtyre gomave, të cilat ngjallin besim në siguri në çdo rrugë, është kapja e ekuilibruar gjatësore dhe anësore. Vëmë re një frenim të mirë në akull (pavarësisht stufave klasike të rrumbullakëta), përshpejtim mesatar dhe kapje shumë të mirë anësore. Në një hark të një kthese, kur gazi lëshohet, ata e përdredhin pak makinën, duke ndihmuar në regjistrimin e kthesës.
• Në borë, karakteristika të shkëlqyera të kapjes: distanca më e shkurtër e frenimit, përshpejtimi intensiv dhe një shpejtësi rekord gjatë lëvizjes. Sjellje e qëndrueshme dhe reagime të qarta, edhe gjatë rrëshqitjes. Kur kalojnë shpejtësinë, ato rrëshqasin butësisht anash, duke ulur intensivisht shpejtësinë.
• Më mirë se të tjerët e mbajnë rrugën me borë, janë të ndjeshëm ndaj veprimeve të timonit. Ata kapërcejnë borën e thellë me besim, duke lejuar të bëjnë çdo manovrim.
• Ata janë të mirë në trotuar: ata mbajnë qartë drejtimin e dhënë, reagojnë pa vonesë ndaj veprimeve të timonit.
• Frenimi në sipërfaqe të thata është mesatar, por në gomat e lagura dështojnë: rezultati më i dobët.
• Zhurmë gërhitës në rrugët e asfaltuara. Shkundni pak makinën në parregullsi në rrugë.
• Më ekonomike (në të njëjtin nivel me Nokian) me çdo shpejtësi.
• Studimi është shumë cilësor, jep arsye për të besuar se stufat do të zgjasin një kohë të gjatë.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta 7

• Ka vetëm një hap nga besimi në agresivitet. E gjithë performanca e akullit, duke përfshirë kohën e xhiros, është më e mirë se mesatarja dhe nxitimi është më i miri. Megjithatë, duket sikur gomat përshpejtojnë dhe frenojnë më mirë se sa rrotullohen. Sjellja e kthesës në akull është e qartë dhe e parashikueshme, me një rrëshqitje ndihmëse jashtëzakonisht të lehtë.
• Në borë, frenim shumë i mirë (më mirë vetëm për Michelin), përshpejtimi më i mirë, rezultati i dytë në rirregullim. Ata janë të kontrolluar mirë edhe në rrëshqitje, reagojnë pa vonesë në kthesën e timonit, për shkak të kësaj ata përshtaten në një kthesë me pjerrësi në dukje të pakonceptueshme. E gjithë kjo provokon një udhëtim të shpejtë, kështu që ju duhet të vlerësoni me ndershmëri nivelin e aftësive tuaja.
• Ndiqni qartë një kurs të caktuar në një rrugë me dëborë.
• Në dëborë të thellë, gjithçka bëhet lehtësisht dhe natyrshëm, pa frikë nga ndalesat, rrëshqitjet ose kthesat e mprehta.
• Në asfalt notojnë pak nga njëra anë në tjetrën.
• Frenat në sipërfaqet e thata janë mesatare, por në sipërfaqet e lagura tregojnë rezultatin më modest.
• Ata shushurijnë me thumba dhe shkelin, tundin makinën në parregullsi të vogla.
• Ekonomik me çdo shpejtësi.
• Të studjuara me shumë efikasitet, problemet për shkak të humbjes së gjembave nuk priten.

Pa kredi: Continental ContilceContact

• Këto goma iu prezantuan publikut pas përfundimit të testeve tona “të bardha”. Por ne gjetëm një mundësi për t'i krahasuar ato me fituesin e testit Nokian HKPL 7 në Zelandën e Re, ku dimri është në lulëzim të plotë në qershor. Ne morëm me qira të njëjtin "Golf VI" në të cilin bëmë testet tona, por nuk gjetëm rrugë të asfaltuara, kështu që dueli u zhvillua vetëm në akull dhe borë. Megjithatë, për njohjen e parë dhe zbulimin e aftësive të risisë, kjo mjafton.
• Në akull, ata përshpejtojnë dhe frenojnë pothuajse në të njëjtin nivel me Nokian, por në tufën anësore ato janë vetëm një prerje më e lartë: diferenca është më shumë se 8% në favor të risisë gjermane. Trajtimi është përtej lavdërimit, reagimi i drejtimit është më i qartë, sjellja është më e qëndrueshme - në kufi makina rrëshqet pak vetëm me boshtin e pasmë. Dhe kjo është në akull shumë të rrëshqitshëm, ku "Nokian" sillet si një fshatar i mesëm: nuk shkëlqen me përmbajtjen e informacionit në timon dhe stabilitetin e sjelljes - prishet në lëvizje, pastaj në një rrëshqitje dhe rrëshqet më gjatë se sa ne. si.
• Në dëborë, diferenca është pothuajse e njëjtë, distanca e frenimit dhe koha e nxitimit janë të krahasueshme me ato të Nokian-it, por trajtimi, si dhe në akull, është më i mirë se ai i "shtatës". Timoni është i mbushur me përmbajtje informacioni në vijë të drejtë, reagime të qarta dhe sjellje të kuptueshme në një kthesë. Gomat e tërheqin makinën në kthesa pa asnjë shenjë lëvizjeje HKPL 7 në të njëjtën pistë janë më pak informuese, japin lëvizje të herëpashershme kur hyn në kthesë dhe rrëshqitje më aktive në hark.
• Në borë të thellë, "gjermanët" humbasin pak nga "finlandezët": ata fillojnë në mënyrë të pasigurt, duke kërkuar shtimin e gazit, por me rrëshqitje intensive ata përpiqen të varrosen.
• Studimi është i cilësisë së lartë dhe i qëndrueshëm.

VLERËSIMI I GOMËVE TË FËRKIMIT

Gomat pa stufa të mbledhura në provë, ato janë "Velcro" ose "skandinave", tashmë janë të njohura për lexuesit tanë. Ato u përditësuan dy deri në tre vjet më parë, me përjashtim të Vredestein Nord-Trac jetëgjatë dhe të ri Goodyear Ultra Grip Ice +.

Rezultatet e drejtuesve vendosin grumbull - në rangun nga 899 në 924 pikë. Pesë të parat ndryshojnë jo më shumë se 3%. Por ata kanë personalitete të ndryshme dhe secila gomë në testin tonë vendosi rekordin e vet, ose edhe disa.

Kur zgjedh, lexuesi duhet të fokusohet jo në rezultatin e përgjithshëm, por në preferencat dhe preferencat individuale dhe, natyrisht, të marrë parasysh avantazhet dhe disavantazhet që kemi renditur.

Nokian rus Hakkapeliitta R vendosi rekorde në frenim dhe përshpejtim në dëborë dhe në të njëjtën kohë tregoi frenimin më të keq në asfalt të thatë. Mbetet më i shtrenjti në treg: çmimi / cilësia - 6.16. Bridgestone Blizzak WS60 më tërheqës në këtë parametër (4.99) është më i miri në kapjen gjatësore në akull dhe frenim në asfalt të thatë, por më i pangopuri për sa i përket konsumit të karburantit. Michelin X-Ice 2 është një gomë e balancuar mirë, me performancë të mirë përveç përshpejtimit në dëborë. ContiVikingContact 5 i shtrenjtë (çmimi / cilësia - 6.04) ka rezultatet më të mira në një lak akulli dhe përshpejtim në dëborë, dhe në frenimin në asfalt të lagësht doli të ishte më i keqi. Goodyear Ultra Grip Ice + është një gomë e rrahur, më e mira në rirregullim. Raporti çmim / cilësi (5.45) është i njëjtë me atë të gomave Michelin, dhe, me sa duket, në treg ata do të duhet të konkurrojnë me njëri-tjetrin. Por titulli i gomës më ekonomike në luftën midis Nokian Hakkapeliitta 7 dhe Michelin X-Ice 2 u fitua nga goma ruso-finlandeze.

Larg Vredestein Nord-Trac i ri me 852 pikë mbetet dukshëm pas të tjerëve. Edhe me një raport çmim/cilësi prej 4.11, është e qartë se ai nuk është më në gjendje të konkurrojë me të mëdhenjtë e rinj.

Kama Euro 519 pa stufa shënoi 830 pikë. Këtu është një shembull i keqpërdorimit të një produkti të krijuar fillimisht në një version të studduar. Për sa i përket fortësisë së gomës, gomat Nizhnekamsk janë më afër "evropianëve" (si ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), dhe për këtë arsye nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me "skandinavët" në akull dhe borë. Por në asfalt të pastër ndihen shumë të sigurt.

Vendi i 7-të: Kama Euro 519

• Këto goma janë të dizajnuara për studim, por versioni "tullac" shpesh shitet dhe nuk është zgjidhja më e mirë për rrugët me akull dhe borë.
• Mbi akull, mbërthimi është më i keq se çdo gomë e vërtetë pa stufa. Përshpejtimi është i vonuar, frenimi është i paefektshëm, i vrullshëm. Në qoshe, ka kënde të mëdha drejtimi, reagime të vonuara, rrëshqitje të zgjatura, në kufi pjesa e përparme është e prishur dhe një drejtim i konsiderueshëm i trajektores.
• Në dëborë, frenimi është shumë i dobët - vetëm "Vredestein" është më i keq; nxitimi është mesatar, si ai i Michelin; në rirregullim, shpejtësia dhe sjellja kufizuese është më e keqe se pjesa tjetër. Vërejtjet janë praktikisht të njëjta si në akull: përmbajtje e pamjaftueshme e informacionit në timon, kënde të mëdha të rrotullimit të tij, rrëshqitje e shtrënguar. Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, makina tërhiqet drejt borës më të thellë, korrigjimi i kursit është i ndërlikuar nga këndet e mëdha të timonit.
• Në borë të thellë ata kthehen më mirë sesa të shkojnë drejt, kështu që ju mund të ngjiteni nëse është e nevojshme. Në asfalt ata notojnë pak brenda korsisë dhe vonohen kur bëjnë taksi. Frenat janë të shkëlqyera. Në sipërfaqet e lagura ato tregojnë rezultatet më të mira, në sipërfaqet e thata - mbi mesataren.
• Një nga arsyet: goma është më e fortë se të tjerat.Jo mjaftueshëm komode: bëjnë shumë zhurmë, rënkojnë periodikisht dhe e tundin dukshëm makinën. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është shumë i madh, mesatarisht 90 km / orë.

Vendi i 6-të: Vredestein Nord-Trac

• Mbi akull, kapja është e dobët; frenimi dhe nxitimi janë shumë të dobëta (më keq vetëm në "Kama"). Mirëpo, në rrethin e akullit që mbajnë në mes fshatarët, kërcitin si "skandinavët" e tjerë.Megjithatë, sjellja e makinës është e parashikueshme, pa surpriza dhe probleme. Kur arrihet shpejtësia maksimale, ajo fillon të rrëshqasë butësisht nga jashtë, duke e drejtuar trajektoren.
• Në dëborë, ata e tregojnë veten në të njëjtën mënyrë. Në frenim, më e keqja nga të gjitha, kapja anësore është e dobët, përveç se përshpejtimi është mesatar. Gjatë përshpejtimit, është mirë të ndjesh se si elektronika i mban gomat të mos rrëshqasin. Rritja e këndeve të drejtimit e ndërlikon manovrimin. Gjatë kthesave, shpejtësia maksimale rezulton në mbidrejtim të lehtë.
• Në një vijë të drejtë të mbuluar me borë, me lëvizje uniforme dhe lëshim gazi, makina ecën pak, në përshpejtim të lehtë shkon shumë më qartë. Nuk i pëlqejnë rrëshqitjet e borës, është më mirë t'i kapërceni duke vrapuar, pa u ndalur dhe duke mos e rrotulluar timonin pa nevojë. Nuk rekomandohet të rrëshqiteni, përndryshe mund të varrosni veten.
• Ecin pa probleme në asfalt, por vonohen në rregullimin e drejtimit. Frenimi në asfalt gjithashtu nuk është i shkëlqyeshëm, dhe në frenat e lagësht dhe të thatë janë të dobët.
• Ata shushurijnë fort me këmbën në asfalt të ashpër, ulërijnë me shpejtësi të madhe në qoshe, godasin në sipërfaqe të pabarabarta. Parregullsitë e mëdha janë jashtëzakonisht të ashpra. Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i 5-të: Goodyear Ultra Grip Ice +

• Një risi nga kompania, e cila, në fakt, ra në kategorinë e gomave premium.
• Ajo nuk ka asnjë preferencë të dukshme për sipërfaqe të tjera përveç asfaltit. Në çdo rrugë, gomat shfaqin një karakter mjaft të sheshtë dhe sjellje të ngjashme.
• Në akull, kapja gjatësore dhe anësore janë mesatare. Në momentin e nisjes, është e lehtë të grisni rrotat në rrëshqitje, kështu që duhet të shtypni me kujdes gazin.
• Në dëborë, frenimi dhe nxitimi janë gjithashtu mesatare, dhe shpejtësia në rirregullim "kërcen" në pozicionin drejtues. Kjo është pjesërisht meritë e elektronikës (në "Golf" nuk shkëputet). Rrëshqitja në korridorin e dytë fillon herët, por ESP thjesht e pengon atë të zhvillohet. E njëjta gjë ndodh gjatë përshpejtimit: si në Vredestein, është mirë të ndjeni se elektronika po mbyt motorin, përndryshe gomat do të rrëshqasin në një rrëshqitje.
• Në një rrugë të mbuluar me borë, gjithçka është e qetë, pa vërejtje.
• Ata sillen me besim në dëborë të thellë, manovrojnë lehtësisht dhe nuk varrosen kur rrëshqasin.
• Në asfalt, kur ndryshoni kursin, mund të ndjeni drejtimin e lehtë të boshtit të pasmë.
• Frenimi nuk është një rekord, por shumë efektiv në asfalt të lagësht, dhe (sidomos!) në të thatë.
• Të rehatshme: ata shushurijnë butësisht me një shkel, rrotullohen butësisht përgjatë rrugës.
• Me 60 km / orë, karburanti konsumohet ekonomikisht, në këtë tregues ata konkurrojnë me Michelin. Sidoqoftë, me 90 km / orë, konsumi rritet në mesatare.

Vendi i 4-të: Continental ContiVikingContact 5

• Udhëheqësi i testit tonë dy vjet më parë. Këtë herë rezultatet janë më modeste. Mesa duket ndikimi i ushtrimit të ri “frenim në asfalt të lagësht”. Sidoqoftë, nuk u gjetën dobësi në borë dhe akull, ato mbahen në kategorinë e gomave premium (më shumë se 900 pikë).
• Në akull, ata përshpejtohen dhe ngadalësohen në katër të parat, dhe në rreth tregojnë rezultatin më të mirë. Kërcitin, fërgëllojnë, sikur në vend të akullit nën rrota, betonin e lagur, por e mbajnë! Kur manovroni, kthesat e timonit janë mjaft të mëdha.
• Në dëborë ata ndihen shumë më të sigurt: përshpejtimi më i mirë, frenimi shumë i mirë dhe një rezultat mesatar në rirregullim. Ashtu si në akull, këndet e rrotullimit të timonit janë shumë të mëdha. Rruga në një rrugë të mbuluar me borë është mjaft e qartë, ata i përgjigjen rregullimeve të drejtimit pa vonesë
• Ata mund të kapërcejnë borën e thellë me besim në çdo mënyrë.
• Në një vijë të drejtë asfalti, ato notojnë pak brenda korsisë. Ndalojnë mirë në asfalt të thatë, por në asfalt të lagësht kalojnë duke frenuar më keq nga të gjithë. Punëtorët e gomave e konsiderojnë kapjen e lagësht si antipod të rezistencës së rrotullimit. Këtu, si "ura", pa tufë të lagur, pa kursim të karburantit.
• Për sa i përket komoditetit, ato janë të krahasueshme me Michelin: të qetë dhe të qetë.
• Konsumi i karburantit në 60 km / orë është mesatar, në 90 km / orë është rritur.

Vendi i tretë: Michelin X-Ice 2

• Ndjehuni të sigurt në rrugët "e bardha" dhe jashtë rrugës. Nuk ka dështime, përveç përshpejtimit të dobët në dëborë.
• Ata nuk shkëlqejnë në akull, por qëndrojnë të sigurt: ngadalësojnë dhe përshpejtojnë në mënyrë aktive, në rreth ndajnë rezultatin e dytë me Nokian. Në ndryshim nga "ura", ata magjepsin me shtrëngimin e ekuilibruar "përgjatë dhe matanë". Reagime të qarta, tranzicion të qetë në rrëshqitje - në përgjithësi, silleni qartë dhe me besueshmëri.
• Në borë, karakteristikat nuk janë kryesore: në frenim janë më të këqijat nga katër të parat, në rirregullim janë edhe rezultati i katërt, nxitimi është më i dobëti.
• Kur shtohet gazi, ato vidhosen në mënyrë aktive në kthesë, dhe në rivendosje, trajektorja drejtohet paksa.
• Rruga e mbuluar me borë mbahet pa koment.
• Ata sillen me besim në dëborë të thellë. Edhe me rrëshqitje intensive, ata notojnë lart, shkojnë përpara, duke mos u përpjekur të varrosen, nuk kanë frikë nga rrëshqitja.
• Ecin në asfalt pa asnjë vërejtje, edhe në kthesat e vogla të timonit reagojnë pa vonesë, gati si gomat e verës.
• Në asfalt të thatë frenat janë më të mira se mesatarja, në të lagësht - shumë mirë.
• Komode, zhurmë dhe butësi pa vërejtje.Ekonomike me çdo shpejtësi, por rrokulliset pak më keq se "Nokian".

Vendi i dytë: Bridgestone Blizzak WS60

• Në sipërfaqet "e bardha" ato tregojnë rezultate të jashtëzakonshme, por, mjerisht, së bashku me ato sinqerisht të dobëta. Frenim i shkëlqyer dhe përshpejtim më i mirë në akull. Duket se modelja ka të drejtë të shpallet lider në akull!
• Por kapja e dobët anësore e prish të gjithë pamjen (vetëm "Kama" e kalon rrethin e akullt më ngadalë), ju bën të jeni të kujdesshëm në kthesat. Gomat, duke ngjallur besim gjatë përshpejtimit dhe frenimit, humbasin dukshëm kapjen në kthesa.
• Kontrollet janë të qarta, rrëshqitja është e butë dhe e kuptueshme. Në borë, frenim shumë i mirë dhe rezultat i mirë në rirregullim, por përshpejtimi është shumë i dobët. Gomat kërkojnë saktësi kur nisin dhe janë gati të marrin mbrapsht të plotë vetëm në lëvizje (Nokian duket se sillet).
• Në një rrugë të mbuluar me borë ata ecin më mirë se të tjerët, ata menjëherë i përgjigjen rregullimeve të drejtimit.
• Zhvendosjet kapërcehen lehtësisht, nuk kanë frikë nga rrëshqitja, pasi nuk varrosen.
• Në asfalt ato shkojnë qartë, por reagimet, si shumica e gomave të dimrit, janë pak të ndotura.
• Në një rrugë të thatë ata frenojnë më mirë se kushdo tjetër, nuk u pëlqejnë ato të lagura - rezultati është më i keq se mesatarja.
• Ata bëjnë zhurmë, transmetojnë dridhje dhe kruajtje të lehtë nga mikrovrazhdësitë.
• Konsumi më i lartë i karburantit me çdo shpejtësi.

Vendi i parë: Nokian Hakkapeliitta R

• Pothuajse po aq e fortë në borë dhe akull, jo një karakteristikë e vetme e dobët.
• Në sipërfaqet e akullit, frenimi shumë i mirë është në harmoni me të njëjtin kapje anësore dhe përshpejtim. Kur ktheni kthesën, ndihmon një rrëshqitje e lehtë përdredhëse, ato kontrollohen mirë në rrëshqitje, rivendosin butësisht kapjen kur dilni nga rrëshqitjet.
• Në borë, të gjitha karakteristikat janë më të mirat. Frenim i sigurt, përshpejtim energjik, shpejtësi të lartë (në lidhje me "Goodyear") performancë e rirregullimit dhe sjellje e qartë në të. Ata pranojnë dhe falin gabimet e vogla në menaxhim.
• Mbani me siguri rrugën me borë. Rrjedhjet dhe rrjedhjet e borës nuk janë të tmerrshme. Filloni pas një ndalese, kthesat e çdo lakimi, dilni prapa - e gjithë kjo bëhet pa vështirësi dhe aftësi të veçanta.
• Në asfalt, ato notojnë pak brenda korsisë.
• Në asfalt të thatë ata ngadalësohen dobët, në asfalt të lagësht. Duket se asfaltit nuk i ka mbetur shumë, të gjitha “forcat” janë shpenzuar në borë dhe akull.
• Nuk ka komente për nivelin e zhurmës. Por ju mund të gjeni gabime me butësinë e udhëtimit: parregullsitë e vetme janë shënuar në trup me goditje të mprehta.
• Ata vendosën një rekord për efikasitetin e karburantit, madje përpara Michelin.

Redaktorët janë mirënjohës për të gjitha kompanitë që kanë ofruar goma për testim.

Gome. Pirelli apo Goodyear? Pirelli apo Michelin cili është më i mirë

Lufta e gomave: Michelin apo Pirelli?

Viti 2006 u kujtua për të gjithë ne nga kundërshtimi i prodhuesve të gomave në Formula 1 - Pirelli dhe Michelin. Kanë kaluar gati 10 vjet nga ai moment dhe lufta vazhdon sërish, vetëm këtë herë jashtë pistave. Le të analizojmë situatën së bashku me Dieter Renken.

Pas incidentit të fundit, kur Sebastian Vettel akuzoi Pirellin për goma të cilësisë së ulët, çdo prodhues po përpiqet të "tërheqë batanijen mbi vete" dhe të provojë se ai është zgjidhja më e mirë dhe e vetme e duhur për skuadrat e Formula 1.

Për shembull, FIA ndryshoi parimet dhe rregullat e saj për përzgjedhjen e prodhuesve të gomave pas përfundimit të një marrëveshjeje me Pirelli. Pra, ky i fundit arriti të bëjë lëvizjen e radhës të marketingut me Formula One Management - tani logot e Pirelli do të jenë të pranishme në çdo fazë dhe kjo duhet të çojë në faktin që konkurrentët e mundshëm do të irritohen pak.

Afati i ofertimit tani do të përfundojë 18 muaj para përfundimit të kontratës me furnizuesin aktual. Më pas, drejtuesit e motorsportit do t'i shqyrtojnë kandidatët për kritere të caktuara: sigurinë, cilësinë, çështjet teknike dhe sportive.

Lista e kritereve do të analizohet në detaje nga FOM dhe vetëm atëherë FIA do të marrë një vendim për preferencat mbizotëruese. Në përfundim të këtyre procedurave zhvillohen negociata dhe takime të gjata, në përfundim të të cilave Këshilli Botëror i Motorsportit do të vendosë për lidhjen e një kontrate me një prodhues të ri.

Deri më sot, FIA ka marrë vetëm dy deklarata, dhe është shumë e lehtë të merret me mend nga kush - nga Pirelli dhe Michelin. Ata të dy kaluan raundin e parë të përzgjedhjes dhe më 30 shtator do të shpallet se kush do të zgjidhet përfundimisht si furnizuesi për Formula 1.

Sa i përket prodhuesve të gomave, qëllimi i tyre kryesor është të marrin një monopol në furnizimin e gomës për F1 për 2 vjet - nga 2017 deri në 2019. Pse pikërisht 2 vjet? Në marrjen e këtij vendimi, FOM është udhëhequr nga fakti se marrëveshjet me ekipet do të skadojnë në vitin 2020.

Në sezonin aktual, furnizuesi, i cili do të përcaktohet për bashkëpunim të mëtejshëm, do të duhet të sigurojë gomë vetëm për një kampionat dhe pas kësaj kompania do të detyrohet të ndryshojë specifikimin e produktit në përputhje me rregulloret e ndryshuara.

Përsa i përket ndryshimeve në këtë të fundit, kjo ishte një masë e detyruar në lidhje me kalimin në motorët turbo me 6 cilindra, pasi kjo ishte arsyeja e rishikimit të të gjithë dizajnit të shasisë.

Në luftën për mundësinë për t'u bërë monopol, në këtë fazë Pirelli po udhëheq me besim. Mos harroni kur në vitin 2010 kompania shpëtoi fjalë për fjalë lojtarët e Formula 1 duke përgatitur gome në 12 muaj. Përveç kësaj, kompania italiane gjithmonë përpiqet të përmbushë të gjitha dëshirat e ekipeve, që është një strategji kompetente dhe e qëllimshme. Natyrisht, skuadrat paguajnë mirë për këtë - në rendin e një milion dollarësh në sezon, por kjo është më se e mbuluar, pasi logot e Pirelli vendosen në shasi dhe në kominoshe.

Tani le të shohim politikën absolutisht të ashpër dhe jo fleksibël të Michelin, të cilat refuzojnë të marrin pjesë në tender nëse Formula 1 nuk heq dorë nga përdorimi i rrotave 13 inç, të cilat janë mjaft të vjetruara. Sigurisht që kërkesat janë të arsyeshme, por me një paqartësi të tillë tenderi kompania nuk mund të fitojë.

Nuk është e qartë se kush do ta fitojë këtë garë prodhuesish. Është e qartë vetëm se pyetja nuk është vetëm lidershipi i furnitorëve, por edhe ajo që është më e rëndësishme për Formulën 1 - sporti, apo fitimi.

inworldsport.com

Gome. Pirelli apo Goodyear? / blog personal AntonKharitonov / smotra.ru

dhe Goodyear Eagle F1

Përkundër faktit se kohët e fundit në emision janë ndeshur gjithnjë e më shumë postime për lloj-lloj temash të majta (si të skuqni mishin, si të josni një mëshqerrë apo çfarë lojëra kompjuterike luani etj.), kjo faqe mbetet ende. një portal për njerëzit që i duan makinat dhe të aftë për to! Prandaj, shpresoj të dëgjoj këshilla / reagime të dobishme, në fund të fundit, goma ka një rëndësi të madhe në përdorimin e automjeteve tona! Për çmimin, Pirelli është rreth 30 € më i shtrenjtë për rrotë. Për momentin, jam më i prirur drejt Pirelli-t, pasi gjithmonë e kam konsideruar këtë markë një nga më të mirat, por nëse Goodyear në të vërtetë nuk është më keq, a ka ndonjë arsye për të paguar më shumë? Faleminderit paraprakisht, dhe fat të mirë në rrugën për të gjithë!)

Pirelli apo Goodyear në fund të fundit?

1. Goodyear (41% - 84 vota)
2. Pirelli (45% - 93 vota)
3. Nuk më intereson! (14% - 30 vota)

smotra.ru

) Cili është thumbi më i mirë. pirelli gome ose yukohama

Pirelli do të jetë më i mirë, uokohama japoneze ka goma të mira verore, por gomat e dimrit nuk janë shumë të mira, edhe në revistat e makinave, në provat e gomave të dimrit, uokohama zuri vende të ulëta. Kam gislaved dimërore, goma të mira

Yokohama - Patjetër

do ta merrja. Yokohama. Cilësi e shkëlqyer pa mbipagesa të panevojshme

yokohama është më e mirë sepse është më e butë, por nëse vozitni në asfalt do të konsumohet shpejt, kështu që nëse dëshironi të hipni më gjatë në gomë dhe nuk ka aq shumë borë në dimër, atëherë është më mirë të pirelli !!! : ) :)

Unë do të merrja Yokohama.

Më mirë se YOKOHAMA ... Pirelli që duhet të paguani pak, por YOKOHAMA është më e butë dhe për mendimin tim më e mirë ... E njëjta gjë, cilësi japoneze :)))

Mos merrni Yokohama në asnjë rrethanë. Kam lakmuar një çmim të ulët dhe një emër të mirë. Zgjedhja ishte, meqë ra fjala, si e jotja. Si rezultat, më vjen keq që nuk kam blerë Pirelli. Nga yoki, pothuajse të gjitha kapëset nga boshti i përparmë u larguan brenda disa muajsh me një stil të përzier. U përpoqa të mos bluaj dhe nuk e ngadalësova shumë, rruga u mbajt shumë e thithur. ABS funksionon pothuajse menjëherë. I vetmi vend ku këto goma performojnë mirë është bora e lirshme. Nuk kam rreshqitur asnjehere, por perndryshe nje g te plote, madje kam korresponduar me zyren Yoki ne Moske, i kam dergu foto, nuk e pranojne qe produktet e tyre jane te kualitetit te dobet, thone qe po thumbet fluturuan, por mund te vazhdoni. për të hipur. Ja si! Merr Pirelli më të mirë, ose edhe më mirë, kurseje pak brumë dhe merr Gislaved, unë isha shumë i kënaqur me ta!

Testi i fundit i gomave të dimrit ishte në revistën "Za Rulem": h ** p: //www.zr.ru/articles/53965/ KA REZULTATET

nokian hakkapelita-5 më i lezetshëm është i vetmi minus çmimi, por goma është përtej lavdërimit

Ju nuk duhet të kurseni në gome - në një kohë, për të njëjtën arsye, ata morën Goodyear - një kakao të rrallë. U penduam shumë më vonë që nuk kishin shpenzuar para për diçka më të mirë. Të them të drejtën, i gëzuar, as unë personalisht nuk ndihem shumë mirë. Nokia ishte e impresionuar. Herën e fundit që ata vendosën Michelin Energy - thjesht super. I fusin ne Finlande, perkatesisht ne dimer mberriten me te vjetrat - u nisen per te rejat, nese transportohen me mall, atehere do te faturohet, 4 rrota R-16 se bashku me punen, dhe Hedhja e rrotave të vjetra (ato ishin të përshtatshme vetëm për mbeturina) kushtonte 450 Euro. Pra mendoni - ju jeni vetëm 800 km nga Helsinki.