Testimi i gomave dimërore të kryqëzuara: zgjidhni opsionin e duhur. Testimi i gomave dimërore Crossover: zgjedhja e opsionit të duhur gomat Yokohama gjatë gjithë sezonit dhe Velcro

Me siguri çdo automobilist modern ka një pyetje: cilat goma dimri janë më të mira? Kur mendoni se si të zgjidhni një gomë të mirë, duhet të mbështeteni në faktorë të tillë. Ju duhet të ndiheni të sigurt në rrugë në të gjitha kushtet e motit dhe cilësinë e rrugës.

Vlerësimi i gomave dimërore 2017 u referohet atyre modeleve të gomës që janë të teknologjisë së lartë dhe kanë një nivel të përmirësuar rregullisht të trajtimit të makinave. Kjo është arsyeja pse është më mirë të përqendroheni në modele të reja të gomës automobilistike. Shpesh ndodh që ekspertët këshillojnë të blini pjesë makinash për marka jo shumë të njohura të makinerive, por kur kjo pyetje ka të bëjë me goma, gjithçka është ndryshe.

Bestshtë më mirë të bësh një zgjedhje të gomave nga udhëheqësit botërorë, ndërsa ato duhet të kenë një çmim të mirë dhe të jenë në vlerësimin e modeleve më të lartë të kohës sonë. Vetëm në këtë mënyrë do të jeni në gjendje të përcaktoni se cila gome është më e mira në sezonin e dimrit.

Si të zgjidhni gomat e dimrit për makinën tuaj?

Vlerësimi i gomave të makinave do t'ju ndihmojë të zgjidhni modelin që është ideal për makinën tuaj. Sot praktikisht çdo prodhues i gomave të makinave ka siguruar modelet e tyre inovative të modelit, kështu që ju mund të shihni në detaje dhe të vendosni se çfarë ju nevojitet. Kostoja e gomës varet drejtpërdrejt nga diametri i timonit, dhe mund të ndryshojë në varësi të.

Karakteristikat kryesore që duhet të ketë çdo markë dhe model i mirë i gomës janë:

• Përbërja duhet të jetë unike dhe individuale në llojin e saj, shkel është bërë prej lidhjeve të shtrenjta dhe të qëndrueshme të gomës;
• Forma e shkeljes është duke u zhvilluar nga udhëheqësit botërorë në fushën e automobilave;
• Goma e makinës siguron kapje të denjë në sipërfaqet tuaja të preferuara;
• Ka rezistencën më të ulët të rrotullimit, për shkak të së cilës konsumi i benzinës zvogëlohet në mënyrë dramatike (nuk duhet të paguani më shumë);
• Përgatitja më e mirë për rrugët e rrëshqitshme, gjë që e bën automjetin më të vështirë për të kaluar.

Sot do të flasim për gomat që janë më të përshtatshme për kushtet e ngasjes në qytet në sipërfaqe të lagura të asfaltit, zona me dëborë dhe faktorë të tjerë të jashtëm që ndikojnë në makinë. Mundësitë që gomat e makinave më të mira janë të pajisura krijojnë rehati më të madhe dhe rrisin në mënyrë dramatike sigurinë e ngasjes në dimër.

Shumica e njerëzve mendojnë se gomat me gozhdë në sipërfaqet e pastra të asfaltit janë të këqija, por ato janë të shkëlqyera për rrugët që janë të mbuluara nga bora ose akulli.

Cilat goma dimri janë më të mira: thumba apo Velcro?

Shumë njerëz zgjedhin goma dimri bazuar në vlerësimet dhe vlerësimet, por kjo nuk është gjithmonë e saktë. Le të diskutojmë mbi faktet e vështira.

Për të filluar, ekzistojnë lloje të ndryshme të gomave të dimrit. Të tilla si:

• Skandinave;
• Evropiane;
• Gjithë sezonin;
• Arktik

Të gjitha këto nënseksione i referohen Velcro.

Përkundër faktit se kontakti midis velcro dhe studs është pothuajse i njëjtë, ekziston ende një ndryshim i vogël.

Për një rrugë dimri, pa dyshim do të jetë më mirë të blini një gome pa mbërthecka. Kjo është goma më e mirë e dimrit që mund të gjendet sot. Ajo do të përshtatet në mënyrë të përkryer në vend kur të kaloni pista e dredha-dredha. Rrotat pa studime tregojnë rezultatet më të mira në shtigjet e dimrit.

Vlerësimi i gomave pa dimër 2016-2017

Vendi Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Vendin e parë e zënë goma të tilla si Goodyear UltraGrip Ice 2. Kjo është goma më e mirë e dimrit e vitit 2017.

Vendi ku u prodhua goma është Polonia.

Me performancën e tij të shkëlqyeshme, e cila nga ana tjetër është përgjegjëse për balancimin e makinës, ky model gome ka treguar rezultate të shkëlqyera në çdo kuptim.

Ka performancë mjaft të lartë në akull dhe mbulesë bore. Ekziston edhe një opsion i lagësht asfalti. Specialistët e kualifikuar shumë u desh të punonin shumë për të arritur një rezultat të tillë. Përveç kësaj, ky model ka një nivel të ulët të zhurmës.

Vendi Nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Në vendin e dytë janë gomat e dimrit të tilla si Nokian Hakkapeliitta R2.

Vendi ku është bërë goma është Finlanda.

Prodhuesit e këtij modeli të shkëlqyeshëm u përqëndruan në sipërfaqet e markës dhe ishin jo vetëm ndër më të mirët, por gjithashtu tejkaluan disa nga modelet e gomave të studiuara.

Vendi Nr. 3. Kontaktet KontinentaleKontakt 6

Në vendin e tretë është Kontinental ContiVikingContact 6.

Këto goma inovative prodhohen në Gjermani.

Vendi nr 4. Michelin X-akull Xi3

Michelin X-ice Xi3 është në pozitën e katërt.

Vendi në të cilin u bënë kulmet është Spanja.

Ky model i nivelit më të lartë ofron përvojë të shkëlqyeshme drejtimi pa teprime. Ata kanë izolim të shkëlqyeshëm të zhurmës dhe janë shumë të popullarizuar në mesin e entuziastëve të pasionuar të makinave.

Vendi Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Vendi i origjinës: Kina.

Ky model i veçantë i gomave provoi për herë të parë që gomat kineze janë të së njëjtës cilësi me modelet e tjera të gomave analoge. Ata treguan rezultate të mira gjatë auditimit. Nuk kishte efekte anësore ose të paparashikuara. Ata konsiderohen superiorë ndaj shumë gomave pa stud në rrugë të lagësht dhe me dëborë. Izolimi i zhurmës është mesatar. Në total, kjo gome konsiderohet fitimprurëse si në cilësi ashtu edhe në kosto.

Vendi Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70

Vendin e gjashtë duhet ta zënë gomat japoneze të automjeteve Bridgestone Blizzak WS70.

Jo shumë kohë më parë, ky model dhe markë zinte një pozicion drejtues. Ata frenojnë në mënyrë shumë efektive në rrugë të rrëshqitshme. Ata kanë një tufë tërthore që plotëson të gjitha standardet evropiane për nga cilësia.

Vendi Nr 7. Kontrolli i Akullit të Dimrit Pirelli

Në vendin e shtatë është një gomë e tillë si Pirelli Winter IceControl.

Vendi ku u bë kjo risi :.

Në sipërfaqet me dëborë, ajo tejkaloi shumë pajisje të ngjashme me makinat. Ata kanë rezistencë të ulët të rrotullimit dhe nivele të larta të zhurmës.

Vendi Nr. 8. Pirelli SCORPION DIMER

Vendi i origjinës: Kina.

Në dëborë, ata nuk ishin më keq se konkurrentët e mbërthyer. Ata përshpejtohen shpejt dhe frenojnë në mënyrë efektive. Niveli i zhurmës është mjaft i ulët.

Vendi Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Vendi i origjinës së gomës: Kina.

Ata kanë një çmim më shumë se të përballueshëm, ndërsa konsiderohen një nivel më i lartë se shumë analoge të ngjashme. Ata kanë rezistencë të ulët të rrotullimit dhe nivele të larta të zhurmës.

Vendi Nr. 10. Dunlop SP Ice Sport

Vendin e dhjetë e zunë goma të tilla gjermane dimri si Dunlop SP Ice Sport. Ky model gome konsiderohet si bestseller. Udhëton si në dëborë ashtu edhe në asfalt të lagësht. Ka stabilitet të shkëlqyeshëm drejtimi.

Në vlerësimin e gomave të studiuara, Nokian, Continental dhe Goodyear zunë vendet e para me ndryshime të vogla në vlerësime, ndërsa Continental u njoh si më e mira midis gomave të fërkimit. Në të njëjtën kohë, ekspertët kujtojnë se zgjedhja e gomave duhet të bëhet bazuar në mënyrën dhe vendin ku do të përdoren gomat. Nëse do të vozisni në trotuarin e lagur pjesën më të madhe të kohës në dimër, nuk duhet të zgjidhni goma me kapje maksimale të akullit.

Testet kanë treguar se megjithëse gomat e studiuara janë akoma më efektive sesa gomat e fërkimit në sipërfaqet e akullta, ndryshimet midis tyre në segmentin e gomave SUV ishin pak më të vogla. Në fakt, një model i gomave të fërkimit është treguar se ka performancë më të mirë në akull sesa dy goma të mbërthyera.

Ekspertët gjithashtu vunë në dukje se kapja e akullit ka tendencë të rritet bazuar në numrin e kunjeve, por kjo varet nga modeli specifik i gomave. Testi krahasoi gomat me 115 dhe 222 kunja dhe gomat me më shumë kunja ishin të pajisura me kunja të lehta që plotësonin kërkesat e veshjes së rrugës. Në të njëjtën kohë, thumba të shumta zakonisht rrisin nivelin e zhurmës, por ky rregull gjithashtu nuk ishte pa përjashtim.

Gomat u testuan si jashtë ashtu edhe në kompleksin e madh TW të brendshëm, dhe të gjitha gomat u blenë nga dyqanet e rregullta për të shmangur rrezikun që prodhuesi të mund të dërgojë goma të përgatitura posaçërisht me performancë të përmirësuar. Në rast se modeli i gomës është ende shumë i ri dhe nuk është shfaqur në shitje, gomat furnizohen nga fabrika, por më pas kryhen provat e kontrollit. Decidedshtë vendosur të mos tregohet kostoja pasi luhatjet e çmimeve mund të jenë shumë të mëdha.

Përveç matjes së distancës së ndalimit, etj., Ekspertët dhanë vlerësime subjektive të gomave për sjelljen e tyre të sigurisë në situata të ndryshme - për shembull, me një lëvizje të mprehtë. Zhurma u vlerësua nga disa persona në sipërfaqe të pabarabartë si në vendet e përparme ashtu edhe në ato të pasme. Rezistenca e rrotullimit u mat në një sipërfaqe të rrafshët ku automjeti rrotullohej lirshëm, duke u ngadalësuar nga 80 në 40 km / orë.

REZULTATET E TESTIT

(Distanca e frenimit nga 50 km / orë, m)

(Koha e përshpejtimit nga 5 në 20 km / orë, s)

(Distanca e frenimit nga 80 km / orë, m)

(Koha e përshpejtimit nga 5 në 35 km / orë, s)

(Distanca e frenimit nga 80 km / orë, m)

(Vlerësimi subjektiv, pikat)

Gjeni më poshtë mendimin e ekspertit për gomat e mbërthyera

Mendimet e ekspertëve për gomat pa studim paraqiten më poshtë

"Michelin"është një kompani franceze, një nga liderët botërorë në prodhimin e gomave të automobilave. Ajo ka rreth 70 ndërmarrje në të gjithë botën, si dhe 5 qendra të teknologjisë kërkimore (në Francë, SHBA dhe Japoni) dhe 5 site provash (në Francë, SHBA dhe Spanjë).
Përveç markës kryesore me të njëjtin emër, grupi i kompanive Michelin zotëron marka të tjera të njohura, të tilla si Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Demi dhe të tjerë.
Uebfaqja: www.michelin.ru

Michelin gjithashtu ka fabrikën e saj të prodhimit të gomave në Rusi. Ndodhet në fshatin Davydovo, rrethi Orekhovo-Zuevsky, Rajoni i Moskës. Kapaciteti i prodhimit atje nuk është më i madhi - rreth 2 milion goma në vit, por atje ndodhet e vetmja dyqan i gomave në kompani, në të cilën janë mbushur të gjitha gomat e prodhuara nga Michelin në Evropë.
Në Rusi, gomat Michelin shiten ose të prodhimit tonë, ose prodhohen në fabrikat evropiane të kompanisë në Itali dhe Hungari.

"Michelin X-Ice North 3" Isshtë një gomë e re e mbushur me dimër që përfshin një larmi të gjerë të teknologjive inovative të zhvilluara nga Michelin. Shumica e tyre janë të kombinuara në një kompleks të quajtur "Smart Stud System" dhe përfshin:

• Përbërja e gomës termoaktive, e cila përdoret si shtresa e brendshme e shkeljes dhe e cila është në gjendje të ndryshojë elasticitetin e saj në varësi të temperaturës së ambientit: në temperatura të larta bëhet e butë dhe kunjat duket se shtypen në shkel, duke përmirësuar ndjeshëm kapjen në asfalt; në temperatura të ulëta, sidoqoftë, bëhet i ngurtë, duke e bërë fiksimin e kunjave më të ngurtë dhe duke rritur kështu kapjen në sipërfaqet e akullta.
• Teknologjia e heqjes së pluhurit të akullit e krijuar për të hequr thërrimet e akullit dhe është një sistem me 6 puse që thithin këtë thërrime akulli rreth secilës gozhdë.
• Dizajni i vetë gozhdës, i cili duket si një cilindër me një majë konike, i cili është instaluar në një bazë të gjerë, e cila siguron fiksimin e besueshëm të thumba.

Modeli i shkeljes së Michelin X-Ice North 3 ka një numër të shtuar të skajeve të kapjes për kontroll të përmirësuar në rrugët me dëborë. Këndi i kanaleve të kullimit u ndryshua gjithashtu, gjë që rriti rezistencën ndaj planifikimit të ujit dhe goditjes së tij. Këto goma përdorin përbërjen e re të gomës Flex-Ice 3, e cila përmban një përbërje proporcionale natyrore dhe sintetike të gomës, duke arritur kështu një kontroll të përmirësuar të lagësht. Përveç kësaj, ai përmban aditivë silici që kontribuojnë në rezistencën ndaj konsumimit.
Për të forcuar kufomën e gomave, u përdor teknologjia IronFlex, e cila konsiston në përdorimin e një shtrese shtesë të filamenteve të çelikut dhe siguron rezistencë shtesë ndaj goditjes.

Gomat pa fërkime (fërkime) quhen me dashuri "Velcro" nga shoferët. Besohet gjerësisht se elementi i tyre janë rrugët e qytetit dhe rrugët evropiane. "Fërkimi", domethënë gomat pa studime, nga shumë konsiderohen se janë "gjatë gjithë sezonit", në dimër ata u besojnë më shumë gomave të mbërthyera. Por shoferët me përvojë janë të vetëdijshëm se në disa raste Velcro sillen shumë më në mënyrë adekuate sesa goma me thonj.

Gomat me thumba të ndaluara janë të ndaluara në SH.B.A. dhe shumë vende të Evropës. Jo aq nga dëshira për të mbajtur një rrugë të pastruar mirë nga shkatërrimi, por për arsye sigurie (në dimra të butë, thumba në asfalt të lagur shpesh rrëshqasin si patina).

Në vendet veriore, ku bora nuk hiqet në trotuarin e asfaltit, por zbutet dhe spërkatet me thërrime "të mprehta", goma e mbushur përdoret sipas standardeve të zhvilluara mirë.

Në Rusi, secili pronar makine zgjedh midis gomave të mbushura dhe fërkimit (aka velcro). Versioni pa studime po fiton me shpejtësi popullaritet në mjedisin urban të korsisë së mesme, ku rrugët janë të mbushura me reagente, dhe reshjet e mëdha të borës dhe ngricat janë të rralla. Gomat e fërkimit mbajnë më mirë asfaltin, bëjnë më pak zhurmë dhe konsumohen, por humbin shumë nga thumba mbi akull, humbin butësinë e tyre më shpejt në temperatura të ulëta, duke humbur kapjen.

Cilësia e velcro varet drejtpërdrejt nga përbërja e gomës (përcaktimi i elasticitetit dhe rezistencës ndaj konsumit) dhe modelit të shkeljes, i cili është përgjegjës për tërheqjen dhe heqjen e borës dhe lagështisë nga copa e kontaktit (duke ndikuar ndjeshëm në stabilitetin e makinës në kthesa dhe gjatësinë e distancës së frenimit).

Stud nuk janë gjithmonë të nevojshëm, veçanërisht kur makina është përdorur kryesisht në rrugët e qytetit. Ai lëviz edhe më i rrezikshëm në asfaltin me majë të përmbytur me reagente. Përveç kësaj, shpesh "tufa e fërkimit" me cilësi të lartë ndonjëherë tregon rezultate më të mira në një rrugë tipike dimri jashtë qytetit sesa gomat e mbushura. Secili lloj ka të mirat dhe të metat e veta. Ky vlerësim është përpiluar nga modelet më të njohura të gomave të fërkimit të sezonit 2015-2016, të cilat janë të pranishme në tregun e brendshëm.

Marshalli Kumho I'Zen RV Stud KC16

Le të fillojmë me vendin e fundit, të dhjetë: Kumho Marshal I'mZen RV Stud KC16. Isshtë një markë koreane me filiale në Mbretërinë e Bashkuar. Marshal Tires është një markë e krijuar posaçërisht për tregun Evropian.

Pavarësisht nga vendi i fundit në vlerësimin tonë, këto goma janë mjaft të njohura. Ata janë të përballueshëm dhe me besim përmbushin detyrat themelore të vendosura për gomat e dimrit pa mbërthecka. Duhet thënë menjëherë se këto "ngjitje" rekomandohen për rrugët urbane me mbulesë të moderuar të borës. Këtu ata do të tregojnë veten e tyre në disa raste edhe më mirë se goma me cilësi më të lartë (dhe të shtrenjtë).

Gjëja e parë që ekspertët vërejnë në këtë gomë nga cilësitë pozitive është qëndrueshmëria dhe qetësia. Së bashku me koston e tyre të ulët, kjo i bën ata një zgjedhje e mirë për një buxhet të ngushtë. Vlen të përmendet se disa blerës i blejnë ato jo për shkak të çmimit të ulët, por për shkak të praktikës së tyre: ata janë të qëndrueshëm dhe rezistent ndaj goditjeve.

Tani në lidhje me aspektet negative. Pavarësisht pretendimeve të prodhuesit se përmban silikon dhe substanca të tjera anti-shqip, goma është mjaft e rrëshqitshme. Ai ka një farë niveli të parashikueshmërisë, veçanërisht pas rrokullisjes. Makinat në segmentin me kosto të ulët të markës Chevrolet vijnë me të nga fabrika, kështu që ekspertët shpesh rekomandojnë ta ndryshojnë menjëherë nëse doni gome më të mirë.

Me të në një kthesë ekziston një probabilitet i lartë për të rënë në një trung, por i parashikueshëm. Goma është shumë e rrëshqitshme në tokë, ajo mbështjell papastërtitë dhe fillon të pastrojë. Pra, përparësitë kryesore: çmim i ulët, i butë, i qetë, rezistent ndaj konsumit. Aquaplaning nuk vërehet deri në 80 km / h.

Goma është padyshim për qytetin dhe autostradën, në mot të lagësht nuk rekomandohet veçanërisht në fshat. Skajet e mprehta të gllënjkave dhe brinja e gjerë gjatësore e vendosur në qendër sigurojnë kapje dhe qëndrueshmëri mesatare në asfaltin e lagur dhe lakun në kushte urbane. Elementi i kësaj gome janë sipërfaqet e forta, asfalti (përfshirë lagështin), akulli. Këtu ajo demonstron një nivel të mirë të stabilitetit dhe pa zhurmë. Ajo është më keq për veten e saj në dëborë të lirshme, zhurmë në rrugë moçalore dhe në një rrugë të papastër jashtë qytetit.

Goma mund të mbërthehet (ka vrima për mbërtheckat).

Kontinenti dimëror Continental Conti 4 × 4

Vendin e nëntë e zë Kontinenti Dimëror Kontinental 4 × 4. Këto goma kanë një model asimetrik të shkeljes. Pjesa qendrore e saj përbëhet nga tre brinjë, dy të tjerët janë të vendosura në rajonin e shpatullave, i cili ka brazda tërthore. Falë kësaj, goma nuk i përmbahet papastërtisë dhe borës, ajo pastron vetë. Testet kanë treguar se në të vërtetë kjo është e vërtetë.

Goma tregon një stabilitet të mirë drejtues. Kjo arrihet përmes shkeljes së stampuar. Modeli i tij përbëhet nga blloqe individuale me lartësi të konsiderueshme me buzë të ngushta të mprehta, të cilat në një farë mase zëvendësojnë thikat. Hapësira e gjërë dhe gllënjkat shumëdrejtuese në formë S sigurojnë një lëvizje mesatare, trajtim dhe mbajtje të rrugës.

Ndryshe nga pjesëmarrësi i mëparshëm në vlerësimin tonë, kjo gome mund të përdoret jashtë qytetit, por me kujdes. Këtu ajo tregoi veten, edhe pse jo nga ana më e mirë, por gjithsesi mesatarisht. Këto janë goma për sipërfaqe të forta dhe terrene të ashpra, domethënë, për përdorim në zonat urbane me udhëtime të rralla jashtë qytetit.

Goma ka një nivel të moderuar të zhurmës, është mesatar në butësi. Ajo ka performancën më të keqe në borë dhe akull të mbushur. Akoma, një shkelje e gdhendur në mënyrë të mjaftueshme, brazdat që kullojnë papastërtitë dhe ujin janë shumë më të mira në përballimin e borës së lagur të lirshme, abetaren dhe llucën. Pavarësisht nga prania e përbërësve të silicit në përbërje, të cilat duhet të sigurojnë rezistencë ndaj konsumimit, ajo nuk mund të mburret me këtë cilësi. Zhurma vërehet me shpejtësi mbi 60 km / h në rrugë të rrëshqitshme, por shtjellat kur hyni në një kthesë janë të moderuara dhe të parashikueshme.

Rezistenca e rritur ndaj akuaplanimit e deklaruar nga prodhuesi për shkak të gllënjkave kryqore justifikon veten plotësisht. Në një rrugë të lagur, gomat ndjehen, edhe pse jo të përsosura, por të sigurta dhe të parashikueshme, por sipërfaqet e rrëshqitshme dhe akulli i jepen asaj më keq. Kostoja e kësaj gome është disi zhgënjyese, por ende Continental është një markë mjaft e njohur dhe me cilësi të lartë.

Hankook DynaPro i * cept RW08

Marka tjetër në listë është koreane Hankook DynaPro i * cept RW08. Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë shoferë kanë vërejtur cilësinë mjaft të denjë të prodhuesve koreanë. Ky model shpesh shkruhet në rishikime se ka kontroll të mirë në akull. Unë dua të besoj në këtë, por nuk është plotësisht e vërtetë. Ky tregues meriton një vlerësim të qëndrueshëm mesatar, dhe ndoshta vlerësohet nga ata që lëviznin më keq me gome dhe nuk mund të krahasohen me markat më të mira.

Goma është e butë, dhe nga pamja e shkelës duhet të sillet në mënyrë të denjë në të gjitha llojet e rrugëve të dimrit, veçanërisht me vozitje të shkëlqyera në dëborë të lirshme - dhe është.

Ky është një mundësi e mirë për ata që zgjedhin goma të qetë dimri Velcro. Hankook DynaPro i * cept RW08 është një zgjedhje e shkëlqyeshme e mesit kur kërkon një gome që nuk do të ngasë shpejt, veçanërisht në akull. Këto janë goma për një udhëtim të matur. Pikërisht në këtë mënyrë ato tregojnë cilësitë e tyre më të mira. Kur ka lëvizje dëbore në qytet dhe shumica e shoferëve po rrëshqasin në dëborë të lirshme, RW08 do të përballet në mënyrë të përkryer edhe me një dëborë 20 centimetra, makina do të kapërcejë me qetësi zhurmën e borës.

Ky është një shembull i mirë i Velcro të mirë me një çmim të volitshëm. Ata kanë performancën më të lartë në kategoritë e frenimit dhe nxitimit në dëborë. Në akull, sjellja është më e keqe (sidomos në tatëpjetë): përshpejtimi nga një tre, si dhe frenimi, stabiliteti anësor - katër, por vetëm për shkak të parashikueshmërisë dhe uniformitetit të domethënies.

Edhe disa pika të forta. Para së gjithash, shoferët vërejnë se kjo është një gome e butë, e qetë dhe e rehatshme. Rekomandohet për kushtet urbane dhe SUV me lëvizje të të gjitha rrotave. Disavantazhi kryesor është përshtatja shumë e dobët e ngasjes në dëborë të mbushur dhe akull në tatëpjetë. Por nga ana tjetër, me shpejtësi në një rrugë të mbuluar me dëborë ose të akullt, ajo e mban pistën me besim, nuk është kapriçioz, ngadalësohet në një pikë mesatare solide.

Yokohama Geolandar I / T-S G073

Vendi i shtatë - Yokohama Geolandar I / T-S G073. Shoferët raportojnë kontroll të shkëlqyeshëm kur shkojnë përpjetë. Në veçanti, lëvizja me rrota të pasme që fillonte përpjetë në sipërfaqe mesatarisht të rrëshqitshme u realizua pa probleme. Gjithashtu në një rrugë të vështirë, të akullt. Por me zbritjen dhe ngjitjen e njëkohshme në përpjetë, mund të lindin probleme të vogla: ky operacion, megjithëse me vështirësi, ende kryhet, shumë varet ende nga pesha e makinës. Përfundim: këto "Velcro" sigurojnë kapje të mirë në sipërfaqen e rrugës.

Hyrja në kthesa në akull është e sigurt, makina prishet në një trung, por të kontrolluar. Në të njëjtat kushte dhe një kthesë 90 gradë, shpalosen makinat e mbuluara me gome me një cilësi më të keqe (dhe madje edhe me thumba).

Frenimi në akull është mesatar, por kur lëshoni pedalin, ai shpejt kap sipërfaqen dhe ju lejon të manovroni, e cila është edhe më e mirë në disa raste.

Gomat janë prodhuar për një kohë të gjatë - që nga viti 2009. Shkalla e gomave ka një dizajn të drejtuar me një brinjë të fuqishme të ngushtë në qendër dhe brazda spirale në shpatulla. Lamellat janë tre-dimensionale me sipërfaqe shumëplanëshe, kjo duhet të zvogëlojë deformimin e gomës.

Këto goma paraqesin teknologji groove-in-groove: brazda diagonale në sipërfaqen anësore të brinjës qendrore për të zvogëluar konsumimin. Duhet të theksohet se dizajni i shkeljes është menduar nga pikëpamja praktike: 4 kanale kryesore dhe 2 kanale shtesë në mënyrë efektive kullojnë ujin dhe llumin e borës nga copa e kontaktit, brazdat e tërthorta midis gropave kullojnë ujin e mbetur.

Për këto goma, japonezët kanë dalë me një përbërje të veçantë gome. Ka aftësinë për të thithur lagështi si një sfungjer, kjo rrit kapjen dhe zvogëlon rrëshqitjen: filmi i ujit jo vetëm që shtrydhet, por edhe absorbohet nga copa e kontaktit.

Pika e dobët - bora me pluhur. Siç tregojnë testet, vozitja me gomë në të nuk është shumë efektive, e varrosur në dëborë të freskët. Nga ana tjetër, frenimi dhe qëndrueshmëria vlerësohen në një katër të fortë, megjithëse anijet e vogla anësore nuk përjashtohen në kthesat e ngushta. Një disavantazh tjetër është parashikueshmëria e ulët.

Pjesa e dytë e vlerësimit hapet nga vendi i pestë - dimri fërkues Pirelli Ice Zero FR. Këto janë goma italiane, por ato nuk janë krijuar për rajone evropiane, por për rajonet veriore me një klimë të ashpër (Skandinavia, Kanada, Rusia). Linja Ice Zero gjithashtu përmban goma të studiuara. Secili ka karakteristikat e veta.

Italianët thanë që modeli i shkeljes së fluturave të Ice Zero FR eliminon nevojën për ndërhyrje. Një deklaratë mjaft e guximshme. Periudha e ndërprerjes zvogëlohet, por shkelja është më efektive në mënyra të tjera. Lamellat me onde në qendër kapin dëborë dhe pastrohen vetë. Kjo ndihet veçanërisht kur ndërroni korsi - makina kontrollohet qartë. Kur frenoni, ata "mbyllen", duke rritur stabilitetin. Uji i shkrirë nxirret jashtë përmes brazdave të kullimit nga qendra. Projektimi anësor i shpatullave përmirëson tërheqjen në akull.

Patch-i i kontaktit me rrugën është rritur për shkak të zonave anësore të buta dhe të ngushta. Akoma, në akull, gomat rrëshqasin, por ato e bëjnë atë të ndihet, domethënë janë të parashikueshme, dhe për shkak të kësaj, ekziston një ndjenjë precize dhe besimi në trajtimin. Edhe këtu varet shumë nga makina, për shembull, kur futet në kthesë, BMW X5 tund pak pas, në Mercedes-Benz C-Class ndihet që gomat mezi e mbajnë trungun, dhe Porsche Macan i kthen si në shina.

Stabiliteti është përparësia kryesore e kësaj gome. Frenimi dhe nxitimi në dëborë dhe akull të mbushur meritojnë nota të larta. Të njëjtat operacione në dëborë të freskët janë një rend më i madh për të, ajo rrëshqet dhe gërmon, por në mënyrë jo kritike. .Shtë gome e butë, e butë (sidomos në cepa). Sa i përket nivelit të zhurmës, është afër klasit të parë (nga tre ekzistues sipas shkallës evropiane të vlerësimit). Së bashku me treguesit e shkëlqyeshëm të treguar më sipër, ka disa pika të dobëta: është mjaft mesatare kur bëhet fjalë për planifikimin e ujit.

Vendi i katërt i përket markës së respektuar Bridgestone, Blizzak DM-V2. Gomat, ashtu si ato që u diskutuan më lart, janë krijuar posaçërisht për SUV dhe SUV. Goma hyri në treg në vitin 2014 dhe është ende e rëndësishme. Isshtë prodhuar në Japoni dhe për këtë arsye ka disa veti teknologjike inovative.

Goma është një model i përmirësuar i mëparshëm DM-V1, i cili ka provuar veten shumë mirë. Ky model zhvillon potencialin e tij.

Cilësitë kryesore të gomave të dimrit për pronarët e makinave: kapja në të gjitha llojet e sipërfaqeve dhe burimeve (qëndrueshmëria). Me pak fjalë, për sjelljen e saj në akull ajo mund të vlerësohet me një A, sjellja e saj në një rrugë të mbuluar nga dëbora është një katër me një plus, dhe burimi i përgjithshëm është një katër solide. Së bashku me këtë, duhet të theksohet performanca e dobët në rrugë të thatë, ndihet më mirë në asfaltin e lagur. Gomat janë të zhurmshme dhe gjithashtu jo shumë të rehatshme - vlerësimet këtu janë mesatare.

Gomat bëjnë një punë të shkëlqyeshme me akull me një film uji në sipërfaqe, i cili vepron si një lubrifikant, depërton midis gllënjkave: rrotat nuk mund të kapen dhe të rrëshqasin, kjo është një shtresë shumë e fshehtë. Këtu Birjstone ka përsosur shpikjen e tij për një dekadë nën emrin Multicell: gome me një strukturë sfungjer me mikropore. Poret thithin ujin, mbetjet shtyhen jashtë nga një model i veçantë i shkeljes, dhe sipërfaqja e gomës gërvitet në koren e akullit. Poret kanë buzë të mprehta të pabarabarta që përveç kësaj ngjiten në rrugë.

Shkalla në këtë model është rritur në gjerësi, e cila ka një efekt të mirë në trajtimin në rrugë të lagësht dhe të thatë, dhe kjo gjithashtu përmirëson jetën e gomave për shkak të një shpërndarjeje më të barabartë të peshës. Mikroporet në strukturën e gomës janë pjesërisht të hapura, gjë që zvogëlon shumë kohën e rrjedhjes (mjafton 100-200 km), dhe pas kësaj goma ngjitet fjalë për fjalë në rrugë. Vendet e kryqëzuara përmirësojnë kapjen në dëborë të fortë dhe lagjen e kullimit. Lamellat janë vetë-pastruese dhe mjaft të vështira.

E njëjta gjë, pika e dobët e këtyre gomave është akulli, gërryerja dhe shtjellat nuk përjashtohen këtu kur hyni në një kthesë, por nuk duhet të harrojmë se gomat nuk janë të mbërthyera. Frenimi dhe rrezja e kthimit janë më të mirat në mesin e liderëve në vlerësimin tonë. Në dëborë të freskët, si dhe në asfalt, gomat ngasin pa ndonjë pretendim të veçantë, duke siguruar kontroll të plotë mbi makinën. Veçori është se është e lehtë për ta ndjerë atë. Automjetet e mëdha dhe të rënda performojnë shumë më mirë me këto goma. SUV karakterizohen nga drita, nxitimi i fuqishëm dhe frenimi. Goma rrëshqet pak mbi akull, por pastaj shpejt kap sipërfaqen dhe stabilizohet.

Së fundmi, duhet thënë për cilësinë shumë interesante të gomave. Ndërsa lodhen, ata nuk i humbin vetitë e tyre, falë mikroporeve dhe përbërjes së tyre, madje edhe një shkel pothuajse tullac është efektiv në akull dhe sillet si i ri. Këto janë goma të forta, ato mund të funksionojnë në mot të thatë në asfalt të pastër në temperatura pozitive.

Goodyear UltraGrip Ice WRT hap tre të parët. Zhvilluesit i kanë kushtuar shumë vëmendje sjelljes së këtij modeli gomash në kthesa të mprehta dhe frenim. Inshtë në këto disiplina në të gjitha llojet e borës, akullit, sipërfaqes së lagësht të asfaltit që ato kanë notat më të larta.

Gomat prodhohen duke përdorur Teknologjinë Reaktive Dimërore, e cila rrit qëndrueshmërinë. Modeli i drejtimit të shkeljes ka skajet dy-dimensionale dhe volumetrike. Në trotuarin e thatë, ata sillen shumë më në mënyrë adekuate sesa gomat e mbushura, për më tepër, ato janë shumë më të qeta.

Gomat i mbajnë rrugët në një katër të qëndrueshme me një plus, e njëjta shenjë mund të jepet për kapërcimin e vrimave të borës. Jo një model shkelje shumë agresive është befasues për disa shoferë, thonë ata, ato nuk janë për dimrat tanë. Por kjo përshtypje e parë e gabuar është shpërndarë plotësisht.

Makina merret në mënyrë perfekte: bora dhe qulli për gomat nuk janë problem. Pra, cilësitë pozitive: tërheqje e fuqishme në dëborë, frenim i shkëlqyeshëm në akull (për sa i përket qartësisë dhe mungesës së zhurmës), një nivel i lartë komoditeti. Nuk ka ankesa në lidhje me trajtimin dhe frenimin në sipërfaqe të thata. Dobësitë: Distanca të gjata të frenimit në rrugë të lagësht, rezistencë e tepruar e rrotullimit.

Përveç disavantazheve të përmendura më lart, gomat kanë qëndrueshmëri anësore relativisht të dobët në dëborë. Nivelet e zhurmës janë mbi mesataren pasi janë mjaft të vështira, por kjo u jep atyre një qëndrueshmëri të shkëlqyeshme.

Vendi i dytë i takon Michelin Latitude X-Ice 2. Së bashku me SUV Nokian Hakkapeliitta R2 - ata janë më të mirët në listën tonë, fitues të të gjitha llojeve të konkurseve dhe konkurseve. Botimet e automobilave kanë shkruar për to shumë herë.

Përveç Michelin Latitude X-Ice 2 pa studiuar, ekziston edhe X-Ice North 2. me veçori. E veçanta është se i pari në kategorinë e tij mbetet shumë prapa konkurrentëve të tij, dhe i dyti, përkundrazi, është më i miri midis gomave pa studime. Gjëja interesante është se në akull Latitude pa kunja doli të jetë shumë më e mirë se gomat e "thonjve".

X-Ice North 2 janë krijuar për kushte të pastra dimërore jo vetëm në qytet, por edhe jashtë qytetit. Kjo konfirmohet nga rezultatet e provës: në shina të akullta dhe me dëborë, ato japin rezultate më të mira sesa në asfaltin e thatë.

Për trajtimin dhe kalimin e kthesave të mprehta në akull dhe dëborë të dendur, atyre mund t'u jepet një 4 me një plus. Frenimi, tërheqja gjatë përshpejtimit në akull - pesë meritojnë një shenjë. Por distanca e frenimit është më e gjatë se ajo e udhëheqësit të vlerësimit tonë. Në dëborë të lirshme ato rrëshqasin pak, por tregojnë trajtim të shkëlqyeshëm. Aquaplaning dhe frenimi në asfalt të lagur meriton vetëm nota mesatare, dhe e njëjta gjë në asfaltin e thatë, edhe pse këtu ju mund të vendosni një katër për trajtim. Një moment pozitiv është qetësia dhe komoditeti: gomat gëlltisin parregullsi, makina lëviz pa probleme.

Këto goma, si disa nga ato të diskutuara më sipër, kanë mikropore në strukturën e tyre që thithin lagështi, skajet e tyre të mprehta gjithashtu përmirësojnë kapjen në akull. Goma është krijuar duke përdorur teknologjinë Flex-Ice, domethënë elasticitetin-akull. Ndryshon fortësinë e saj dhe përshtatet me ndryshimet e temperaturës.

Kjo është një gomë thjesht dimërore, është më e mira në akull dhe dëborë në çdo gjendje: këtu madje e tejkalon të afërmin e saj të mbërthyer, por e dyta në performancë në rrugë të thata.

Vendi i parë: SUV i mirënjohur Nokian Hakkapeliitta R2. Kjo markë është gjithashtu e para midis gomave të studiuara. Nxitimi, frenimi në akull meriton notat më të larta, por kur kalon një rreth akulli me nxitim anësor, ai fillon të zvarritet pak. Arsyeja për këtë mund të jetë gllënjka e zonës qendrore, të vendosura në mënyrë rigoroze pingul me boshtin gjatësor të gomës; ato punojnë në mënyrë efektive pikërisht për frenimin dhe përshpejtimin.

Koha e përshpejtimit, frenimi në dëborë dhe akull i bën këto goma një lider. Ata gjithashtu meritojnë të njëjtat nota të larta për trajtimin e dëborës. Asfalti i thatë tradicionalisht u jepet këtyre gomave edhe më keq, por duhet të mbani mend se është ende gome e fërkimit të dimrit.

Për sa i përket komoditetit, R2 SUV në kategorinë e tij meriton një vlerësim të kënaqshëm, por në të njëjtën kohë është i qetë. Distanca e frenimit në asfaltin e lagur është më e shkurtër në renditjen tonë. Ekspertët gjithashtu japin notën më të lartë për distancën e frenimit në asfaltin e thatë. Duke gjykuar nga provat, kjo gome ka performancë të shkëlqyeshme, si në rrugët e dimrit ashtu edhe në sipërfaqet pa dëborë dhe akull. Moreshtë më e shkathët.

Koha e kalimit të rrethit të akullit dhe pista e akullt e dredha-dredha e çon te udhëheqësit, ajo gjithashtu u tregua e përkryer në qull të lagur dëbore. Disiplina në të cilat ajo nuk ka të barabartë: distanca e ndalimit në çdo sipërfaqe dhe trajtimi.

Ekonomia e karburantit është gjithashtu e rëndësishme. Dhe në këtë disiplinë, R2 SUV anashkaloi të gjithë. Goma është bërë gjithashtu duke përdorur teknologjinë e porozitetit dhe thithjes së lagështisë. Kundrat: rezistenca mesatare e ndikimit dhe jo rezistenca më e mirë ndaj konsumimit. I vetmi tregues me të cilin humbet për të gjithë është çmimi.

Pra, cilat goma pa stud për të zgjedhur për sezonin dimëror 2015-1016?

Tre vendet e para në vlerësimin tonë janë të zëna nga gomat e fërkimit, të cilat janë të përshtatshme për makinat që kalojnë 90% të kohës së tyre në rrugët e qytetit me ngarje periodike në fuoristradë shumë të moderuar jashtë qytetit. Me një çmim të volitshëm, këto goma janë një zgjedhje praktike për një buxhet të ngushtë, veçanërisht Kumho Marshal I * Zen RV Stud KC16.

Vende nga e katërta në të shtatën - goma të forta me vlera mesatare dhe mbi mesataren. Sipas mendimeve subjektive të shumë automobilave në këtë kategori, më të mirët janë Bridgestone Blizzak DM-V2. Ata ndihen mjaft të sigurt jashtë qytetit, dhe aq më tepër në qytet.

Tri vendet e para zënë gomat më të mira. Rezultati i përgjithshëm i cilësisë është pothuajse i njëjtë, por secila gomë ka përparësi të vogla në kategorinë e vet. Ata sillen mirë jo vetëm në rrugët e pastruara të qytetit, por edhe në një rrugë të papastër, terren të mesëm, në akull të akullt, dëborë të freskët, etj.

Asortimenti i gomave të njohura të dimrit pa studime për makinat jashtë rrugës përfaqësohet kryesisht nga modele të prodhuesve të mirënjohur. Zhvillimi aktiv i gomave për seritë e garave dhe automjeteve speciale, dhe më pas transferimi i këtyre teknologjive dhe materialeve me përbërës unikë të cilësisë më të lartë në produktet e prodhuara në masë.

Deri më tani, askush nuk ka arritur të krijojë goma universale dimri (shqyer borën, "kafshuar" fort në akull, ndërsa nuk bën zhurmë dhe sillet në mënyrë të parashikueshme në asfalt). Por mostrat e paraqitura këtë sezon kanë karakteristika të shkëlqyera në disa parametra.
Pas studimit të vlerësimeve të modeleve të njohura të përpiluara nga shitësit dhe krahasimit të rezultateve të provave nga ekspertët kryesorë me specifikimet e gomave të deklaruara nga prodhuesit, secili automobilist do të jetë në gjendje të bëjë zgjedhjen e duhur duke zgjedhur këpucët e dimrit që janë të nevojshme për makinën e tij.

Diapazoni i gomave të fërkimit dimëror (pa stud) po rritet së bashku me popullaritetin e tyre në mesin e shoferëve. Testet në terren të produkteve të modeleve të markave të ndryshme ndihmojnë për të bërë zgjedhjen më të mirë.

Përgatitja e një makine për sezonin e dimrit është një biznes i përgjegjshëm dhe duhet t'i afroheni sa më seriozisht të jetë e mundur, veçanërisht nëse ekziston një pyetje në lidhje me blerjen e gomave për punë në kushte me mbizotërim të borës dhe mbulesës së akullit. Në këtë rast, vetëm gomat e mbërthyera do të ndihmojnë, dhe në mënyrë që blerësit të mos gabojnë me zgjedhjen e tyre, testet rrugore të organizuara në një situatë "luftimi" janë të nevojshme.

Për sezonin e ftohtë 2016-2017, ne testuam goma të mbërthyera dimërore në një nga provat në hemisferën veriore, ku mbretëronte dimri i vërtetë. Për provat, u zgjodh një makinë tipike e përmasave të mesme (segmenti D sipas klasifikimit evropian), për të cilën u zgjodhën dymbëdhjetë grupe gomash relativisht të përballueshme me dimensionin 195/65 R15 (është kjo që më së shpeshti gjendet në makinat e huaja të lira dhe makinat e prodhuara në vend).

Tetë pjesëmarrës në teste përshtaten në politikën e çmimeve nga dy në tre mijë rubla, por midis tyre u zgjodh një kompani shumë e ndryshme:

• Më të volitshmet ishin gomat kineze Triangle IceLink dhe Cordiant Snow Cross i azhurnuar, dhe më të shtrenjtë ishin Hankook Winter i * Pike RS +, i cili "përshkroi" 170 kunja dhe produkti i ri për dimrin 2016-2017 në formën e Dunlop SP Winter Ice 02.
• Matador Sibir Ice 2, Toyo Observe G3-Ice, Pirelli Formula Ice dhe Nordman 5 u bënë ato "të mesmet".
• Përveç kësaj, testi përfshiu katër grupe gomash që nuk janë aq të përballueshme, por jo më pak të suksesshme në Rusi - Michelin X-Ice North 3, Goodyear UltraGrip Ice Arktik, Nokian Hakkapeliitta 8 dhe Continental ContiIceContact 2.

Vlen të përmendet gjithashtu se gjysma e "subjekteve të provës" prodhohen në vendin tonë, për shkak të së cilës varen etiketat e çmimeve të pranueshme.

Në terrenin e stërvitjes, gomat e mbushura kaluan nëpër të gjithë stërvitjet e borës dhe akullit në temperaturat e ajrit nga –20 në –2 ºC. Vërtetë, për shkak të mungesës së borës së dendur, të mbështjellë, nuk ishte e mundur të kryhej rirregullimi, por kontrollueshmëria u vlerësua në dy shina në të njëjtën kohë - si dëbora ashtu edhe akulli.

Testet filluan me matje metodike, dhe në secilën grup gomash kishte gjashtë deri në tetë gara, dhe në disa raste të gjitha dhjetë për shkak të rezultateve të "kërcimit". Në të njëjtën kohë, kontrolli i gjendjes së veshjes duke përdorur goma themelore u krye pas çdo dy ose tre grupe "kunja".

Disiplinat e para me të cilat u ballafaquan të gjithë pjesëmarrësit në provë ishin përshpejtimi dhe frenimi në sipërfaqet me dëborë me sisteme anti-rrëshqitje dhe frenimi anti-bllokim të angazhuar, të cilat parandalojnë rrëshqitjen e rrotave kur përshpejtojnë dhe bllokohen kur ngadalësohen.
Kur përshpejton nga 0 në 40 km / orë, kampionati u mor nga Cordiant, Formula dhe Nokian, të cilët arritën të mbanin brenda 6 sekondave, ndërsa Toyo u bë i jashtëm, duke humbur gjysmë sekonde nga udhëheqësit. Ishte ky interval me shpejtësi të lartë që u përdor për të matur kohën për arsyet e mëposhtme: nga e para - për të parandaluar gomat "të varura" kur niseni, dhe deri në 40 km / orë - sepse mund të përshpejtoni këtë shifër në marshin e parë.
Kur frenoni nga 40 në 5 km / h (jo në një ndalesë të plotë për të përjashtuar ndërhyrjet në ABS), situata ndryshoi disi, dhe gomat Michelin performuan më së miri këtu (me to makina kishte nevojë për një distancë prej 16.2 m), dhe Trekëndëshi Kinez (20.7 m)

Të njëjtat procedura u kryen në akull, por vetëm me një pikë tjetër përfundimtare të nxitimit dhe ngadalësimit fillestar (30 km / orë). Dhe koha e nxitimit filloi të regjistrohet jo nga zero, por nga 5 km / h për shkak të përdorimit të pajisjeve me një sensor optik në vend të një pajisje me një modul GPS. Pas çdo matjeje, makina duhej zhvendosur pak mbi akullin e pastër, pasi thërrimet e akullit të imët të gdhendura me thumba zvogëluan fërkimin, duke parandaluar kështu shfaqjen e numrave të saktë.
Koha më e mirë gjatë përshpejtimit në akull u tregua nga Nokian, koha e të cilit nuk kaloi 4.5 sekonda, vendi i dytë iu dha Continental me një vonesë prej 0.3 sekondash, dhe Matador zvarritet "në bisht" (sa 7 sekonda). Frenimi nuk bëri asnjë ndryshim në listën e udhëheqësve dhe të huajve.

Ushtrimi përfundimtar në matje është përcaktimi i kohës për të kapërcyer rrethin e akullit, ku kërkohej një numër i madh përsëritjesh në secilën grup gomash. Dhe këtu pozicionet e larta në "podium" u morën nga Continental dhe Dunlop, përpara të gjithë konkurrentëve.

Cikli tjetër i provës filloi me një vlerësim të sjelljes së një makine që lëvizte në një rrugë me dëborë me shpejtësi të lartë, për të cilën përfshihej një vend rreth 15 metra i gjerë dhe rreth gjysmë kilometri i gjatë. Një rrugë e tillë jo vetëm bëri të mundur kontrollimin e qartësisë së lëvizjes në vijë të drejtë me një shpejtësi prej 90-100 km / orë, por edhe për të bërë rirregullime të buta nga një korsi në tjetrën dhe për të simuluar shmangien e pengesave.
Makina e provës tregoi sjelljen më të sigurt në kunjat Goodyear, Cordiant dhe Nokian, ndërsa gomat Matador treguan një kënd të fortë dhe të ngurtë drejtimi "zero", kur rregullonin kursin dhe vonesat në përgjigjet e drejtimit. Trekëndëshi Kinez, megjithë përmbajtjen e ulët të informacionit të timonit, të kënaqur me qartësinë e tyre, për të cilën ata morën një plus në derrkuc.

Ushtrimi tjetër u bë shumë më interesant - vozitja në një pistë të mbyllur me mbulesë bore, kthesa me pjerrësi të ndryshme dhe zbritje dhe ngritje të vogla, e cila imiton në mënyrë të përsosur rrugët ruse.
Por nëse personi i jashtëm do të mbetej i njëjtë në krahasim me disiplinën e mëparshme, udhëheqësit ndryshuan - makina, e mbushur me goma Cordiant, Nokian, Hankook dhe Toyo, u dallua me reagime të qarta dhe sjellje të parashikueshme edhe gjatë një shkarjeje.

Jo më pak e rëndësishme për gomat e dimrit dhe trajtimin në një sipërfaqe shumë të ulët, kështu që kjo provë e veçantë ishte e radhës në radhë, dhe për zbatimin e saj u përdor një udhë me kthesa me shpejtësi të lartë dhe të ngadaltë, si dhe seksione të drejta të shkurtra dhe të gjata.
Kur taksi në akull, të gjithë u lanë pas thumba Cordiant, Hankook, Nokian (ishin më të suksesshmit në trajtimin e borës) dhe Nordman, të cilët treguan sjellje të qartë dhe reagime të shpejta, ndërsa ishin në roje të pasme për shkak të informacionit të dobët të drejtimit dhe një pushim i papritur në një trung të shkathët Goodyear.

Por, për të kontrolluar aftësinë ndër-vend, bora me një thellësi pak më shumë se pastrimi i tokës ishte i përsosur, gjë që bëri të mundur përcaktimin se sa një makinë, e mbushur me goma të caktuara, thjesht dhe qartë fillon nga një vend, kontrollohet dhe del në gjurmët e veta nëse bllokohet.
Dhe këtu për fiaskonë e mëparshme gomat e Goodyear u kthyen plotësisht, në të cilat makina lëvizte më shumë se me besim në dëborë të thellë, ndërsa gomat e Trekëndëshit Kinez nuk funksionuan fare.

Pas testimit me dëborë dhe akull, është koha të zbulojmë nëse të gjithë ferrat janë akoma në vend. Dhe besueshmëria më e lartë u tregua nga Continental dhe Formula, të cilat arritën të mos humbnin një "kurvar" të vetëm, por të huajt ishin Cordiant, Dunlop dhe Hankook, të cilët humbën dhjetë, trembëdhjetë dhe pesëmbëdhjetë sythe, respektivisht. Michelin, Nordman dhe Nokian shënuan të mirë me dy kthetra të humbura, ndërsa Goodyear, Triangle dhe Matador u detyruan të ndaheshin me tre ose katër kunja. Sa për Toyo, humbjet e tyre arritën në shtatë "studs" - jo rezultati më i mirë.

Çështja nuk ishte e kufizuar në ushtrime dëbore dhe akulli, sepse çdo këpucë makine (madje edhe të mbërthyer) herë pas here duhet të përdoret në asfalt. Për më tepër, prova të tilla u kryen në kushte më të favorshme të motit, kur asfalti ishte tashmë i thatë dhe temperatura e ajrit ishte nga 4 në 7 ºC. Dhe në fund të fundit, këto janë kushtet që mbizotërojnë në kthesën e ndërrimit sezonal të "këpucëve".
Para së gjithash, të gjithë subjektet iu nënshtruan matjes së konsumit të karburantit dhe menjëherë para matjeve në rrethin e ngrohjes, stabiliteti i drejtimit dhe niveli i komoditetit (zhurma dhe butësia) u vlerësuan gjatë rrugës në rrugë me sipërfaqe të ndryshme.
Më së paku "i pangopur" në shpejtësitë e qytetit dhe periferisë ishin Nokian, Formula dhe Nordman, por shifrat më të këqija treguan Cordiant, megjithëse me një ndryshim shumë të vogël (vetëm 200 ml benzinë \u200b\u200bpër "njëqind"). Me qëndrueshmëri të drejtimit me një shpejtësi prej 110-130 km / h, gomat Michelin ishin në pozicionin më të mirë - makina, e shquar në to, dallohej nga mbajtja e saktë e trajektores së dhënë dhe rirregullimet e buta. Por në "kapjen" ne gjetëm Trekëndëshin: këtu nuk ka asnjë përmbajtje informacioni në timon, dhe "zero" është e gjerë dhe e lyer, dhe për të ruajtur drejtimin është e nevojshme të punohet me timonin në kënde të forta.
Për sa i përket nivelit të zhurmës, të gjitha subjektet janë afërsisht në të njëjtin nivel - secila prej tyre shushurin me majë në asfalt. Dhe nëse marrim parasysh butësinë e udhëtimit, atëherë këtu Continental, Hankook dhe Michelin kanë provuar veten më mirë se të tjerët.

Ushtrimi përfundimtar për të gjitha grupet e gomave ishte frenimi në asfalt të lagësht dhe të thatë, i cili u krye nga shpejtësia prej 60 dhe 80 km / orë deri në 5 km / orë (në mënyrë që të eliminohej ndërhyrja e ABS).
Kulmet kontinentale (19.8 m) kishin nevojë për distancën më të shkurtër të ngadalësimit në sipërfaqet e lagura, ndërsa Dunlop dhe Cordiant u rrokullisën më së largu (përkatësisht 22.4 dhe 22.5 m).
Në një rrugë të thatë, gomat e Trekëndëshit (31.6 m) ndiheshin më të sigurt se të tjerët, dhe Cordiant (35 m) tregoi rezultatet më të këqija.

Vendin e parë në prova e morën gomat Nokian Hakkapeliitta 8, të cilat u dalluan me performancë të mirë në të gjitha ushtrimet, e ndjekur nga Continental ContiIceContact 2. Në përgjithësi, të dy gomat kanë vetëm një pengesë - kosto të lartë. "Bronze" shkoi te gomat e Goodyear UltraGrip Ice Arctic.