Gjenerata e fundit Renault Megane ka një trup jashtëzakonisht rezistent ndaj goditjeve që ka treguar rezultate të mira në mbrojtjen e pasagjerëve të automjeteve.
Makina shënoi numrin maksimal të pikëve në një përplasje anësore dhe ishte vetëm dy pikë më pak se pika maksimale në një përplasje ballore.
Sistemi i rripit të sigurimit me paratensionues të dyfishtë dhe kufizues presioni ka treguar rezultate shumë të mira - efekti i pajisjes së re u vu re edhe në zonën e gjurit të dummies - pas goditjes, distanca e zhvendosjes së tyre u zvogëlua ndjeshëm për shkak të funksionimit të këtij sistemi. Rezultate të mira ka treguar edhe kompleksi i elementeve për mbrojtjen e fëmijëve. Siguria e fëmijëve plotësoi të gjitha kërkesat e deklaruara nga qendra kërkimore EuroNCAP.
Megjithatë, duke pasur parasysh nivelin e lartë të sistemeve të mësipërme, mbrojtja e këmbësorëve mori një vlerësim mesatar.
Përplasje kokë më kokë
Në makinën e testuar, u përdorën airbagë inovativë - me një sistem të mbushjes me dy faza të dhomave me një përbërje gazi - për të rritur mbrojtjen e pasagjerëve në goditje veçanërisht të forta. Gjithashtu, është aplikuar një sistem për rregullimin e efektit agresiv të jastëkut tek pasagjeri, në varësi të peshës së tij. Prehri dhe segmentet diagonale të rripit të sigurimit janë të pajisura me mekanizma të veçantë paratensionues për të përmirësuar sigurinë e gjunjëve dhe këmbëve të sipërme të shoferit. Ndikimi i valës së goditjes në këto zona të këmbëve u zvogëlua ndjeshëm. Rripat e pasmë të sigurimit kanë tre pika ngjitjeje (të ngjashme me rripat në sediljet e përparme), ky lloj sigurimi i pasagjerëve në një përplasje ballore është shumë më efektiv se ai klasik me dy pika.
Ndikimi anësor
Sistemi i mbrojtjes nga goditjet anësore për shoferin dhe pasagjerët la një përshtypje të pashlyeshme. Ai përfshin airbagë anësorë të kraharorit dhe airbagë perde për të mbrojtur pasagjerët e përparmë dhe të pasëm në automjet. Gjatë ekzaminimit të një përplasjeje anësore, makina nuk humbi asnjë pikë.
Siguria e fëmijëve
Automjeti është i pajisur me një çelës manual për airbagun e pasagjerit të përparmë. Një paralajmërim për rrezikun e instalimit të një ndenjëseje për fëmijë në ndenjësen e përparme me jastëk është zbatuar gjithashtu mirë.
Makina ishte e pajisur me ulëse për fëmijë Britax Roemer Duo (përpara) dhe Renault Kiddy Easyfix (nga ana e pasme). Të dyja sediljet janë të lidhura me ankorime ISOFIX, të cilat janë lehtësisht të aksesueshme dhe të lehta për t'u përdorur. Sedilja për fëmijët e moshës tre vjeç (Britax Roemer Duo) në krye është e lidhur në sediljet e pasme duke përdorur një rrip të vendosur në pjesën e sipërme të dhomës së bagazhit, në fund me rripa sigurie për pasagjerë të rritur, ata e lidhin sediljen. në dysheme. Kokat e fëmijëve në përplasjet ballore dhe anësore arritën një nivel të lartë sigurie të paarritshme, por një fëmijë 3-vjeçar përjetoi presion të konsiderueshëm në zonën e gjoksit.
Siguria e këmbësorëve
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme Renault Megane, mbrojtja e përgjithshme e këmbësorëve nuk është përmirësuar në krahasim me mbrojtjen e pasagjerëve. Buza e përparme e kapakut, zona ku koka e këmbësorit është në përplasje, arriti në nivelin ekstrem të kërkesave të EuroNCAP, elementët e tjerë të trupit (pjesa tjetër e kapakut, parakolpët dhe parakolpi) ishin krejtësisht të pasigurt për këmbësorët.
Testi i përplasjes nga një qendër e pavarur kërkimore
Disa javë pas një shfaqjeje me zë të lartë në një ekspozitë makinash në Francë, para nesh u shfaq një varg "meganesh" imponuese, të cilat Renault na siguroi me dashamirësi për provën.
Në radhë të parë, u lëshuan vetëm ato me tre dyer, të përcaktuara si coupe, dhe variacionet me pesë dyer. Pastaj sedani, "Scenic" dhe numri N-të i variacioneve të klasës "C" do të bëhen të disponueshëm për blerje. E para, meqë ra fjala, do të prodhohet në Turqi. Deklaratat për shtyp për motorët e rinj, sistemet e shumta që e bëjnë makinën më komode për t'u përdorur, ishin shumë informuese dhe madje të mbushura me informacione të reja.
Por para së gjithash, ky publikim iu kushtua një pamjeje shumë të pazakontë - Renault Megane.
Në pamjen e një risie, ekziston një dëshirë për ta parë atë nga të gjitha anët pa nxitim, dhe jo menjëherë të uleni në vendin e shoferit dhe të nxitoni larg përgjatë shtegut të vendosur. Është kaq e pazakontë. E pazakontë - ky është, me siguri, cili është stili i ri i Renault dhe që prodhuesi francez i makinave tashmë e ka testuar gradualisht në modele të tjera.
Të gjitha këto tranzicione të ndërlikuara në sipërfaqe, kënde jo standarde në të cilat ndodhen syzet, tiparet e mprehta dinamike nuk perceptohen pa mëdyshje. Pjesa duket e fortë, e rëndë, dhe tjetra - e mprehtë, e qëllimshme. Ky kombinim nuk lë askënd indiferent, dhe vetë Megan dallohet qartë në sfondin e shumicës së konkurrentëve.
Ende i pavendosur nëse më pëlqen risia apo jo, vendosa të hipja pas timonit. Udhëtimi im do të bëhet në Evropë, rruga do të jetë mjaft e gjatë dhe do të kalojë nën moton "Megan pa kufij!"
Dyshemeja eshte e juaja, zoti "Diesel"
Për të hyrë në kabinë, përdoret një kartë kyçe, e cila tashmë ka filluar të zërë rrënjë. Por ky version tashmë është bërë më i përsosur, në krahasim me atë të përdorur në Laguna. Materialet me cilësi të lartë dhe me prekje të këndshme të quajtura "Touch Design" janë një nga zgjidhjet e reja për të cilat Renault është kaq krenare. Falë tij, përdorimi i një makine bëhet dyfish i këndshëm.
Timoni futet në dorë si një dorezë, pulla lehtësuese e KP, që të kujton një levë. Selia e shoferit ka shumë rregullime të shkëlqyera dhe është mjaft elastike. Gjithçka në Megan është e rehatshme dhe e arsyeshme. Bien në sy dorezat e pazakonta për rregullimin e sediljeve, një kaliper frenash, një çati e madhe diellore, si dhe disa çipa të tjerë interesantë a la Renault. Pasi u mësuam pak me të, unë dhe shoku im ndjemë së bashku unitetin e papritur të shpatullave tona dhe çatinë që mbështillej mbi kokat tona.
Brenda, makina është shumë e ngushtë, megjithëse nga jashtë duket shumë më e gjerë, dhe Renault nuk do ta rrisë hapësirën brenda kabinës së shpejti. Epo, është puna e tyre.
“Megan” tashmë ka nisur të dërgohet me radhë njëra pas tjetrës. Tani është radha jonë.
Vetëm dridhja karakteristike dhe reagimi i ngadaltë në rrotullime të larta tregojnë se kemi një modifikim të nivelit të lartë me 1.9 litra. me motor nafte. Natyra e motorit është aq e qetë dhe madje saqë lind pyetja nëse i duhet fare një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi. Leva, falë punës së përbashkët të Nissan dhe Renault, lëviz pothuajse në mënyrë të përsosur: qartë dhe me aplikimin e përpjekjeve të nevojshme, e cila llogaritet shumë saktë.
Më në fund, arritëm në pistën, në të cilën tashmë mund të përshpejtojmë me shpejtësi të plotë. Shpejtësia tashmë është rritur në 180 km / orë. Mjaft e çuditshme, por, pavarësisht gjithçkaje, "Megan" nuk bëri më shumë zhurmë, nuk ka as lëkundje, gjë që pezullimi e përballon lehtësisht. Dhe brenda, si më parë, është e qetë dhe komode.
Puna e motorit Renault Megan shkakton ndjesi të paqarta. Duket se mjafton “elasticiteti” për lëvizje të sigurt në rrugë, por duket se procesi i fitimit të shpejtësisë kalon pa asnjë emocion. Ndërsa po vlerësoja motorin, për pak sa nuk u bëra në një aksident - kamioni u fut befas në korsinë e ardhshme për parakalim.
Vetëm më vonë kuptova se kishte rreth 100 metra deri në të dhe shpejtësia ime ishte dy herë më e madhe. Dhe pastaj - vetëm një goditje në frenat dhe ... "Megan" na kujton edhe një herë praninë e ABS - "aksidentet" cicërima dhe ngadalësimin e shpejtë. Frena të shkëlqyera. Renault garanton se distanca e frenimit do të jetë më e vogël se 38 m me një shpejtësi prej 100 km / orë.
Tani radha e versionit me motor benzine me 136 kuaj.
Benzine me stampim vaji nafte
Një derë masive, e madhe, e cila tashmë është bërë e njohur për një rast të tillë, shtylla e mesme e shtyrë prapa, duke komplikuar kërkimin e një rripi sigurie, një brendshme që ka marrë nuanca më të ngrohta - këto janë ndryshimet midis një kupe dhe një hatchback me 5 dyert.
Dallimi kryesor midis tyre nuk është dyert, por motori. Nuk është për t'u habitur që shumica e njerëzve e filluan testin me kupenë të përmirësuar për sa i përket shpejtësisë së shtrydhur. Por ky motor nuk është i tillë: jo vetëm që është bërë më pak ndotës, por edhe ka fituar aftësinë për të ndryshuar fazat e shpërndarjes së gazit. Dhe sigurisht që thuhet sipas dëshirës së motorit. Kjo do të diskutohet më tej.
Mjerisht, disa përpjekje për mbingarkesë treguan se motori aktual nuk ka më shkathtësinë që kishte më parë, gjë që argëtoi kaq shumë kotësinë e tij. Është mjaft tërheqëse: ingranazhet mund të përdoren me sukses vetëm në rangun nga 1500 deri në 5000 rpm. A ju kujton gjë kjo? Natyrisht, i njëjti naftë që na pëlqeu aq shumë na vjen në mendje.
Fatkeqësisht, niveli i zhurmës është rritur ndjeshëm në krahasim me ndryshimin e motorit me naftë, ka shënime sportive. Kur u pyetën "pse është e nevojshme kjo me një sjellje kaq të qetë të motorit?" marrim përgjigjen se nuk jemi ende në gjendje të vlerësojmë motorin më të fuqishëm në gamën e Megan II. Si, tani llogaritja është mbi të. Na mbetet vetëm të presim.
Poshtë në tokë
Ecëm me makinë gjatë gjithë rrugës. Diskutimi i “Meganit” për ndalesat e shkurtra mori fund. Shumica e kolegëve të mi pajtohen se niveli i komoditetit dhe mirëdashësisë së përdoruesit është rritur.
Sidoqoftë, atyre nuk u pëlqente gjithçka në karakteret e tyre komplekse elektronike. Dhe më pas organizatorët vendosën të na paraqesin modifikime më të lira. Duke mos harruar veçoritë e tregut rus, zgjodha atë me 115 kf. me. dhe 1.6 litra. në vëllim. Pa dyshim, ai do të fitojë një popullaritet shumë të madh me ne.
Përshtypjet e para - gjithçka është saktësisht e njëjtë si në modelet e mëparshme. I njëjti Touch Design, e njëjta cilësi. Vërtetë, zhurma e motorit u bë edhe më e lartë. Përshpejtuesi përgjigjet njësoj më ngadalë - duhet të shkoni në ulje. Është zhdukur edhe distanca që pengon mirëkuptimin e ndërsjellë. Përkundër faktit se ky variacion u privua nga fuqia, i mbetur pa një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi, nuk u përkeqësua. Është bërë më e aksesueshme, si të thuash.
Ndryshe nga "Megan" më i shtrenjtë, duke u fokusuar në komoditetin në gjithçka dhe kudo, ky tregon një karakter gjaknxehtë, kolonë zanore me shpirt të lartë, theks më shumë tek teknologjia sesa tek elektronika. Nuk është veçanërisht problem që para se të ktheni duhet të ndizni marshin 3-2 në kohë, por vetëm në këtë version timoni elektrik në timon funksionon si një hidraulikë e rregulluar në mënyrë perfekte. Po po po. Për shkak të shpërndarjes së peshës, opsionet janë shumë personale.
A më pëlqen Renault Megan? I jam kthyer kësaj pyetjeje më shumë se një herë, por nuk mund të them asgjë konkretisht.
Duke mos pasur kohë për të shpërndarë një edicion serioz, Megane II me një bagazh klasik, domethënë një sedan, tashmë është bërë një makinë e njohur në rrugë. Ndoshta falë reklamave të bukura, por më tepër për shkak të pamjes origjinale dhe tradicionalisht të ndritshme për bojën e trupit të Renault. Sedani i ri familjar franko-turk në test drive Gazeta.Ru.
Testi ynë doli të ishte një version i Megane II Sedan në konfigurimin e avancuar të Privelege. Personalisht, më duket se kjo makinë duket qartësisht më e shtrenjtë dhe më shumë se çmimi i saj prej 16 mijë euro Rrota aliazh 16 inç me goma 205, bojë metalike që bie në sy, e kombinuar - lëkurë e lehtë me tekstile - dekorim i brendshëm. Në shikim të parë në risinë, nuk dëshiron të pranosh se i përket "klasës kompakte". Ndoshta vetëm tabela e emrit të "motorit" "16V 1.6" në mbulesat anësore tregon përkatësinë e tij klasore në "Megan Two with a Tail".
Për më tepër, versionet më të aksesueshme nuk duken më të varfra. Sigurisht që në vend të “casting” kanë buzë të zakonshme të stampuara, në kabinë nuk mund të gjesh tapiceri lëkure dhe nuk mund të gjesh asnjë “teprim” si sensorë shiu dhe errësirë. Me sa duket, sekreti është se në dizajnin e "Megan", me përmasa të përgjithshme jo shumë të fryra, dominojnë format e mëdha: harqet e gjera të rrotave, shtyllat e pasme të fuqishme, një derë e madhe e pasme me një dritare të zgjatur, si një limuzinë.
Ndjenja e një makine të madhe lind edhe brenda Meganit. Është se gjerësia e sallonit nuk bie në sy mes shokëve të klasës. Por gjatësia e makinës doli të ishte shumë e gjerë. I ulur pas timonit, nga zakoni, me lëvizjen e parë, vendosa animin e saktë të shpinës së sediljes - më afër pozicionit vertikal sesa pozicionit gjysmë të shtrirë. Dhe e dyta - e shtyu sediljen në mënyrë që kyçi i dorës të preku skajin e sipërm të timonit. Në makinat kompakte, me këtë përshtatje, pedale zakonisht janë pak më afër asaj të dëshiruar. Në "Megan" doli e kundërta. Lëviza nja dy centimetra përpara dhe më pas luajta pak me rregullimet e dobishme të kolonës së timonit dhe "ngritjen" e sediljes. Ajo që ndodhi ishte mjaft e kënaqshme për mua. Gruaja turke me origjinë franceze nuk ka gabime të dukshme me ergonominë (të gjitha Meganet furnizohen në Rusi nga uzina turke Renault). Kjo do të thotë, të gjitha kontrollet janë të dukshme dhe lehtësisht të arritshme.
Nisja e motorit është thjeshtuar deri në kufi: futa kartën e çelësit në një vend të veçantë, me tufë dhe frenë të shtypur, shtypa butonin Start / Stop - vetë elektronika inteligjente i jep komandën motorit. Timoni i mbështjellë me lëkurë është i rehatshëm dhe i këndshëm, rrotullohet lehtësisht kur makina është e palëvizshme. Pedalet, si zakonisht për makinat e kësaj klase, janë të lehta. Udhëtimi i levës së ndërruesit të marsheve është mjaft i butë, fiksimi është i qartë, por selektiviteti mund të jetë më i mirë: kur kaloni nga marshi i pestë në marshin e tretë, duhet të "përkulni" vendin e tij, i cili më vonë u konfirmua në lëvizje. I përshtatshëm, megjithëse i pazakontë në fillim, ishte çelësi i frenave të parkimit në formë U.
Tani po kaloj në sediljen e pasme. Është qesharake, "Megan" kompakt është më i gjerë në pjesën e pasme sesa në Audi A4 ose në "notën e tre rublave" BMW, dhe këto janë makina të një klase më të lartë! Por Megani i "bishtit" mund te konkurroje me gjermanet e shquar jo vetem ne prezencen e hapesires per kembet dhe gjunjet e pasagjereve te pasme. Edhe pajisjet jane ne rregull. Sensori i shiut, ndricimi automatik, kondicioneri me filter te holle, udhetimi kompjuter (pak fshatar, por ende) - e gjithë kjo tashmë është përfshirë në paketën Privelege. Për një shtesë relativisht të vogël, mund të vendosni "xenon" dhe kontrollin e lundrimit, të ndryshoni kondicionerin në sistemin e kontrollit të klimës. Lista e pajisjeve i çdo "Megan" përgjegjës për sigurinë pasive duket bindës: ABS i avancuar, EBV me një "asistent" të frenimit emergjent, dy airbag përpara, dy anë dhe dy "perde", rripa me paratensionues dhe kufizues të forcës. konfigurime të thjeshta të një kutie - "automatike".
Në lëvizje, nuk më duhej të shaja për asgjë përveç marshit të tretë. Ne ishim shumë të kënaqur me pasqyrat e pamjes së pasme - pozicioni dhe lakimi i të treve përputhen në mënyrë të përkryer. Edhe shtyllat e mëdha të pasme, të cilat në sedan, me sa duket, duhet të krijojnë "zona të vdekura" të mira në "Megan" nuk ndërhyjnë fare. Mbështetëset e kokës së sediljeve të pasme gjithashtu nuk pengojnë pamjen, të cilat janë ulur pothuajse në të njëjtin nivel me skajin e sipërm të pjesës së pasme të divanit.
Motori është shumë lozonjar, madje edhe në tingullin e tij ka një dritë që shfaqet rrallë në motorët e kësaj madhësie. Në marshin e parë, motori lejon lehtësisht rrëshqitjen e rrotave të përparme. Megjithatë, një pedale e dallueshme e tufës ju lejon të matni tërheqjen dhe të filloni me siguri në prag të rrëshqitjes. Atëherë ju merrni emocione shumë të gjalla nga nxitimi. Megjithatë, tashmë në marshin e dytë, mjaft të gjatë në raport me të parën, "Megan" kthehet në një makinë të zakonshme familjare. Sigurisht, ka mjaft tërheqje për përshpejtim intensiv, por emocionet nuk janë aspak të njëjta. Çfarë mund të themi për të tretën, për të katërtin ... mbi to motori duket krejtësisht i ngadaltë.
Pra, dinamika nuk është pika e fortë e versionit me benzinë 1.6 litra. Nëse makina do të ishte më e fuqishme, frenat efektive dhe trajtimi i mirë i Megan mund të vlerësoheshin vërtet.
Në të vërtetë, kur frenoni "në dysheme", makina është e qëndrueshme në një vijë të drejtë, si një tramvaj. Në të njëjtën kohë, është e mundur të kryhet drejtimi i mprehtë pa rrezikun e humbjes së kontrollit mbi makinën. Gjatë përshpejtimit, nuk ka as një aluzion të lëvizjes anash, madje edhe me kthesa Megan ndjek shumë saktë trajektoren e dhënë. Në të njëjtën kohë, timoni është pak "bosh" dhe nuk ju lejon të ndjeni plotësisht rrugën, por forca rivendosëse në të rritet dhe zvogëlohet në mënyrë që të mos jetë e vështirë të kuptosh se sa janë rrotulluar rrotat.
Në përgjithësi, sedani, ndryshe nga hatchback Megan, të cilin pata një shans ta ngas një vit më parë, ndihet më rehat dhe shumë më pak i zhurmshëm. Ndoshta gjithçka ka të bëjë me paketën. Por pezullimi ndoshta është gjithashtu i akorduar ndryshe. Seksionet e rrugëve me një sipërfaqe të keqe "Megan" fluturuan pothuajse po aq të qetë sa makinat shumë më të shtrenjta në të cilat më duhej të udhëtoja shumë jashtë Moskës.
Pas bastisjes në Renault në qytetin e rajonit Tula, vendimi kryesor u dha "Megan" me bisht. "Asnjë nga anëtarët e familjes sime, pasi kishte kapërcyer 240 kilometra në errësirë dhe në shi (që, nga rruga, u deshën më pak se tre orë), jo Edhe një foshnjë shtatë muajshe, e cila dukej se po qante me forcë dhe kryesisht për një pjesë qull, mbeti në një gjendje të lumtur. minutë më vonë - kur një karrocë fëmijësh të palosur u nxor nga bagazhi i sedanit (megjithatë, mezi kaloi nëpër hapje) dhe një tufë çanta, të cilat tani duhej të ngriheshin vetë në katin e pestë.
- Babi, kur do të kemi të njëjtën Megan?
Specifikimet Renault Megane II Sedan:
| Renault Megane II Sedan 1.6 | |
| TRUPI | |
| Lloji i | sedan |
| Numri i dyerve / sediljeve | 4/5 |
| KARAKTERISTIKAT E MADHËSISË DHE PESHES | |
| Gjatësia, mm | 4498 |
| Gjerësia, mm | 1775 |
| Lartësia, mm | 1460 |
| Baza e rrotave, mm | 2625 |
| Pastrimi | 120 |
| Gjurmët e rrotave të përparme / të pasme, mm | 1505/1515 |
| Pesha e ulët, kg | 1200 |
| Pesha e plotë, kg | 1750 |
| Vëllimi i trungut, l | 520 |
| MOTORRI | |
| Lloji i | benzinë, me injeksion në shumë pika |
| Vendndodhja | ballore, tërthore |
| Numri / rregullimi i cilindrave | 4 / me radhë |
| Numri i valvulave | 16 |
| Vëllimi i punës, cm3 | 1598 |
| Fuqia, hp me. në rpm | 115 në 6000 |
| 152 në 4200 | |
| TRANSMETIM | |
| Njësia e drejtimit | përpara |
| Transmetim | Me 5 shpejtësi, mekanik |
| TIMON | |
| Prania e një përforcuesi hidraulik | drejtues elektrik |
| Rrethi rrotullues, m | 10,7 |
| RROTA | |
| Goma | 205/55 R16 |
| FRENA | |
| Përpara | disk, i ajrosur |
| E pasme | disk |
| Disponueshmëria e ABS | ABS, EBV, BA |
| DINAMIKA | |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 193 |
| Përshpejtimi në 100 km / orë, sek. | 11,1 |
| KARAKTERISTIKAT E KARBURANTIT DHE EKONOMIKE | |
| Karburant | 92-95 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km: | |
| - qytet | 8,8 |
| - autostradë | 5,7 |
| - cikël i përzier | 6,8 |
Gradë:
pro
Një makinë mjaft e gjerë dhe e rehatshme. Një paketë shumë e mirë për çmimin e saj. Trajtim i shkëlqyer.
minuset
Pezullimi është shumë i butë. Karakteristikat e transmetimit manual nuk janë qartë të përshtatshme për motorin. Hapje e papërshtatshme e bagazhit.
Përmbledhje:
Pajisur me gjithçka të nevojshme për sukses në Rusi, përveç një euro të lirë.
Në pamje të parë, Renault Megan 2 duket mjaft e thjeshtë, por ai di të befasojë. Shumica e këtyre makinave prodhohen në ngjyrë të gjelbër dhe nuk duken shumë mirë. Është më mirë të zgjidhni në të zezë, pasi është në të që ai duket shumë më i paraqitshëm dhe interesant.
E jashtme
Pluset e makinës përfshijnë një trup të kalbur. Parafantet e perparme dhe dyshemeja ne bagazh jane plastike, cdo gje tjeter eshte e zinkuar, me perjashtim te kulmit sigurisht. Kjo veturë ka dalë në vitin 2006 dhe edhe pas sa vitesh nuk kalbet. Nuk ka kriket apo insekte mbi të. Nëse makina nuk ka rrahur, atëherë ata nuk duhet të shfaqen.
Fenerët janë me lente, por ndryshimi i llambës do të jetë mjaft i vështirë. Për ta bërë këtë, ju duhet të zvarriteni nën kapuç me njërën dorë, dhe të ngjiteni me tjetrën nga poshtë, pranë timonit dhe në mënyrë të rastësishme të përpiqeni të zhvidhosni dhe rrotulloni llambën e dritës.
Rrotat janë të vogla, por nëse dëshironi, mund të vendosni pak më shumë, ka vend të mjaftueshëm për to. Hapja është e madhe, mund të vendosni rrota të mira me disqe të ndryshme. Baza e rrotave është afërsisht 175 milimetra, domethënë, udhëtimi në makinë do të jetë mjaft i rehatshëm. Për të gjithë, ata e bëjnë atë ndryshe: për Rusinë - 175 mm, për Evropën - 125 mm. Ne kemi baltë, borë në dimër dhe një automjet të mirë të rrugës. Askush nuk dukej se ankohej.
Në rishikimin e Renault Megan 2, pezullimi u ndryshua plotësisht, duke përfshirë susta, amortizues dhe leva, të cilat i kushtuan pronarit rreth 40 mijë rubla. Vetë rrezja nuk vritet. Nëse stabilizuesit ndalojnë së punuari, atëherë mund të vozitni pa to, thjesht hiqni dhe kaq. Ato ndikojnë në trajtimin, por do të jetë e padukshme.
Trungu mund të hapet në dy mënyra. E para është çelësi nga salloni. E dyta është më vete. Është mjaft i madh për një sedan. Vëllimi i tij është afërsisht 500 litra. Kjo është e mjaftueshme për sytë tuaj.
Motorri
Nuk ka vula hidraulike, por në parim nuk është e frikshme. Sedani francez ka një motor 1.6 litra, i cili është i mjaftueshëm për peshën e kësaj makine. Në Megan 2, mund të instaloni 1.4 litra, 1.6 litra dhe një motor me dy litra. Ka një sërë problemesh:
- Mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorët 1.6 pas 50-60 mijë kilometrash fillon të rënkojë me shpejtësi të lartë, por kjo është e rregullueshme në çdo rast.
- Dizajn i dobët i krahut mbështetës. Është e nevojshme të vendosni një motor shtesë me dy litra.
- Rripit të kohës duhet t'i kushtohet rëndësi e veçantë. Shumë shpesh shfaqen çarje dhe mund të çahen. Por njeriu nuk duhet të ketë frikë nga kjo, duhet të ketë kujdes dhe të shikojë me kujdes.
Timoni elektrik është shumë aktiv, domethënë kur shpejtësia rritet, atëherë duhet të bëni më shumë përpjekje për manovra. Ndoshta kjo është bërë vetëm për siguri.
Salloni
Pjesa e brendshme e bardhë në këtë makinë ndotet shumë lehtë. Do të torturoheni për të bërë pastrim kimik. Sapo uji bie në sipërfaqe, apo edhe pika shiu, nëse flasim për dyer, mbeten gjurmë. Disa nivele të zbukurimit kanë një dritë dere kur hapen. Ekziston një ndarje e fshehtë nën dyshek në anët e shoferit dhe pasagjerit. Një gjë e vogël, por e bukur.
Timoni është jo modest me grupin më të rëndësishëm të butonave. Pasqyrat janë të vogla, por Logan ka edhe më të vogla. Nëse flasim për pultin, atëherë përveç treguesve standardë, mund të shihni nivelin e vajit në motor në të.
Ka sirtarë të fshehur në raftin e pasmë si dhe nën dysheme. Makina ka 4 xhama automatike. Butonat në panelin qendror duken paksa qesharak në formën e tyre rrethore. Nuk është e qartë pse ata vendosën të ndryshojnë ato katrore në një dizajn të tillë.
Test Drive
Mund ta nisni makinën me një çelës ose me një buton start-stop, por mund të shfaqen probleme nëse bateritë në çelësin e çipit mbarojnë. Si t'i ndryshojmë ato nuk është e qartë, ne nuk kemi hasur në një problem të tillë më parë, por ka shumë tema në forume për këtë në internet.
Në një makinë të huaj është instaluar një kuti me pesë hapa, e mbuluar me lëkurë, e cila me kalimin e viteve të përdorimit zbutet dhe bëhet e ngjashme me plastikën.
Testimi i Renault Megan 2 kur nxitimi shkon saktësisht pa asnjë dështim ose zhurmë, domethënë, ju mund të përshpejtoni lirshëm në 110 kilometra. Megan 2 është një opsion i mirë, por do të prishet më shpesh sesa, për shembull, Ford Focus 2 me të njëjtën kosto.
Megane 2, natyrisht, nuk është një klasë biznesi, por gjithashtu nuk është një makinë buxhetore si Solaris ose Logan.
Kostoja e makinës mund të shkojë nga 200 në 350 mijë rubla, në varësi të shkallës së të vrarëve. Më e mira nga të gjitha, një makinë e tillë do t'i përshtatet personit mesatar që dëshiron një shije në makinë.
Prodhimi
Në përgjithësi, Renault Megane është një makinë mjaft e mirë - dizajn modern, ngjyra e bukur nëse merrni të zezën. Makina punon mire dhe shpejton mire. Ai nuk ka frikë nga asnjë rrugë. Avantazhi kryesor i Megan 2 është trupi i tij i kalbur.
Video
Rishikimi i videos dhe testimi i makinave të huaja mund të shihet më poshtë
Ne testuam Renault Megane në pjesën e pasme të një hatchback vitin e kaluar, por tani kemi një Megane në pjesën e pasme të një sedani, i cili na pëlqeu shumë për pamjen e tij. Sa të ndryshme janë makinat në trupa të ndryshëm - shikoni testin tonë.
Testi i hatchback-ut të Renault Megane:
Pse Renault Megan 2018 -
Përbërja "Feels Good 2 B" i përket interpretuesit Audionautix. Licenca: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Artisti: http://audionautix.com/
Përkundër faktit se modeli Renault i ka rezistuar ciklit jetësor shumë qartë - dhe kjo është rreth 7 vjet në linjën e montimit - na dukej se Megane e kaluar është prodhuar prej shekujsh! Po, është përditësuar disa herë, por këto ndryshime ishin të vogla. Dhe tani, më në fund, një makinë krejtësisht e re!
Pse Renault Megan 2018 -
Testimi i parë i modelit më të ri Renault Megane Sedan 2017. Makinë e prodhimit turk me një motor turbodiesel 1.5 litra dCi dhe një kuti ingranazhi robotik EDC me 6 shpejtësi.
Abonohuni në kanal: http://www.youtube.com/user/Silhouette300?sub_confirmation=1
Instagrami im: https://www.instagram.com/roma_urraco/
Faqja në Facebook: https://www.facebook.com/roma.urraco
Një rrëfim për funksionimin e Renault Megan 2. Në momentin e xhirimit të videos e kam pasur makinën për 2 vjet e 4 muaj dhe në total e kam pasur 3 vjet.
Përzgjedhja dhe kontrolli i makinave në Kaluga - http: //xn---40-5cdal0dzag4aj.xn--p1ai/
Renault Megane i ri 2016: provë nga "First Gear" Ukraina
Ne zgjodhëm Renault Megane për një arsye. Në fund të fundit, versioni i tij i mëparshëm ka fituar prej kohësh zemrat e shoferëve tanë. Gjenerata e re befason me dizajnin e saj, ndërsa, sipas mekanikës, mbetet e njëjtë e besueshme dhe e thjeshtë. Programi i parë zbuloi se çfarë ka ndryshuar në produktin e ri dhe nëse ai ka një të ardhme të shkëlqyer në tregun tonë.
ABONOHUNI FAQEN TONË FACEBOOK. FITO KARBURANT DHE ÇMIME ME VLERË
https://www.facebook.com/first.gear.in.ukraine/
Formova mendimin tim për gjeneratën e dytë të Renault Megan. Makinë e balancuar e shkëlqyer. Është mirë që arritëm të udhëtonim, sepse përshtypja ime e parë ishte mashtruese.
Tani mund të them që Renault Megan 2 është një nga makinat e mia të preferuara!
PRODUKTET TË DOBISHME PËR MAKINA:
http://ali.pub/336n4b - Radio Idoing 7 inç për Renault Megane 2
http://ali.pub/336r56 - Kamera me pamje të pasme (13 modele të ndryshme)
http://ali.pub/2ytks0 - skaner automatik ELM 327 (versioni 1.5, çipi PIC18F25K80, rregullatori i tensionit)
http://ali.pub/1segw8 - Regjistrohu dhe kthehu nga 5,5% për blerjet në AliExpress dhe dyqane të tjera
***********************************************
Përshëndetje! Sot po testojmë një nga makinat franceze më të zakonshme në rrugët e Republikës së Bjellorusisë - Renault Megane 1! A duhet të kesh frikë nga një francez njëzet vjeçar? Cilat janë pikat e tij të dobëta dhe sa do t'ju duhet të shpenzoni për pjesë, riparime dhe mirëmbajtje? Ne do të flasim për të gjitha këto në videon tonë.
Muzika: GURReactive - Më duhet
Makina: Renault Megane 1, 1.4 benzine, 1995 e ne vazhdim
Shitjet e Renault Megan të ri 2014 filluan në Ukrainë më 1 qershor, por ne kemi testuar tashmë hatchback-un e përditësuar, i cili ndryshon në pjesën e përparme, si dhe një listë të zgjeruar opsionesh. Dhe ishte thuajse hera e parë kur nuk arritëm të përdornim një rezervuar të plotë në testimin e një jave.
Gjenerata e tretë Renault Megane u shfaq shumë kohë më parë, por në vitin 2012 makina iu nënshtrua një ngritjeje të lehtë të fytyrës, dhe gjithashtu së fundmi një turbodiesel 1.5 litra u shfaq në linjën e motorit. Prandaj, vendosëm ta çojmë Megane për një provë për të testuar personalisht se sa ekonomik dhe konkurrues është.
Lexoni testin e detajuar në faqen tonë të internetit:
http://www.infocar.ua/test-drive/renault/megane/8801.html
Pse Renault Megane 4 -
Rrjedhje e vulave të vajit - prishja e rripit të kohës - riparime të shtrenjta të motorit. Raft drejtues - ndërroni montimin. A mund të kurseni para duke blerë një makinë franceze 10 vjeçare? Ne zgjedhim një Renault Megane të përdorur - në treg, në terren dhe në servis.
Anastasia Tregubova është duke testuar një version të karikuar të Coupe Megane. Ky është pikërisht rasti kur pamja e jashtme nuk doli të jetë mashtruese. Një opsion i shkëlqyeshëm për të lëshuar pak avull herë pas here.
Test drive Renault Megane Grandtour II (rishikim) Filluar dhe Poehal. Auto i lirë, me cilësi të lartë. Për udhëtime familjare dhe në distanca të gjata. Shkoni te grupi në VK http://vk.com/zavel_i_poehal
Kanali ynë i drejtpërdrejtë:
https://www.youtube.com/channel/UCXMLhm1sRy1kcqXdCheHAYA
ｐｒｖｒｌｎ – ｓｏｕ ｌ
Razihel - Love U
VEDDROIMHO është IMHO-ja jonë modeste, por në një shkallë të gjerë për kova: video pozitive, foto dhe përmbajtje teksti. Ky nuk është një rishikim ose një provë e detajuar e një karroce dore, siç janë mësuar të gjithë! Këtu do të ndajmë më shumë mendimet tona dhe do të vërejmë disa detaje dhe veçori interesante në mënyrë që të dëshironi të frenoni "kalin" që keni parë. Në episodin e parë, Renault Mégane është me ne.
Http://veddro.com | http://twitter.com/veddrocom | http://vk.com/id2062242 | https://www.facebook.com/veddrocom |
