Test drive: Ne e kuptojmë se çfarë ndryshon BMW X5 të ri nga paraardhësit. Test i plotë Drive BMW X5 Specifikimet BMW X5 XDRIVE

Test Drive: Ne e kuptojmë se çfarë ndryshon BMW X5 të ri nga PredecessorVideo

Menjëherë pas deklasifikuesit të BMW X5 të ri, tifozët e jugwalks bavareze panik: "X-pestë nuk është e njëjtë!" Makina është bërë më e "zbutur" dhe tashmë ka humbur praktikisht masat dhe brutalitetin e paraardhësve. Një lëvizje shumë e rrezikshme, duke pasur parasysh se shitja e E70 në vitet e fundit të prodhimit është rritur vetëm. Për të kuptuar tiparet e gjeneratës së tretë X5, ne ftuam pronarët e versioneve të mëparshme të modelit në diskun e testimit. Kompania jonë ishte një BMW X5 XDraves550i, e siguruar nga tregtari zyrtar i Baiercraft. Makina ishte e pajisur me një bitbomotor v8 4,4 litërsh, i cili tani po zhvillon 450 litra. me të.

Ushtria e tifozëve të X5 e mëparshme e donte makinën pikërisht për stilin brutal, "thjesht mashkull". Bavarezët madje u detyruan të lirojnë X6 për të përmbushur kërkesën nga audienca femërore. Në gjeneratën e tretë gjithçka ka ndryshuar. Makina është bërë më e "zbutur" dhe tipike për segmentin SUV. Dimensionet e përgjithshme X5 pothuajse nuk ndryshuan: shtimi më i dukshëm - në skeletin e përparme (plus 3 cm). Treguesit e mbetur ndryshojnë nga milimetra. Kopshti dhe fare mbeti e njëjtë, e cila nuk është më e fortë - një platformë nga restyling e70 me pezullim të dyfishtë dhe të pasme multi-dimensionale.

Brenda makinës është bërë shumë më interesante. Paneli i përparmë derdhi ekranin e panelit të përparmë të sistemit multimedial tani është duke qëndruar jashtë konsolës së qendrës. Zgjidhje në modë. Foto në ekran - cilësi të shkëlqyeshme. Menuja nuk "ngadalëson". Çdo gjë është intuitive. Rondele idrive u rrit ndjeshëm. Tani ka një tipar të njohjes së dorëshkrimeve. Përshtatshme kur përdorni një navigim të rregullt, i cili ende punon në Bjellorusi nuk është plotësisht.

Në menunë e sistemit multimedial, ju mund të konfiguroni funksionimin e ngrohjes së sediljes (mbrapa dhe jastëkë veçmas), këndi i hapjes së mbulimit të trungut, funksionimit të mënyrave të motorit dhe pezullimit etj. Sistemi iDrive është intuitiv dhe Edhe njerëzit që kurrë nuk kanë në pronësi BMW do të jenë në gjendje të gjejnë artikullin e dëshiruar për disa minuta. menu. Këtu shfaqja është konfiguruar, e cila projekton figurën në xhamin (ekranin e lartë), i cili në makinën e provës mungonte.

Pranë levjes së zf me 8 shpejtësi - çelësat e kalimit të motorit dhe mënyrën e pezullimit. Këtu ju mund të fikni sistemin e stabilizimit dhe të aktivizoni asistentin elektronik për të zbritur nga mali. Kollollat \u200b\u200be para kanë një gamë të madhe rregullimesh që do t'ju lejojnë të akomodoni me lehtësinë maksimale të askujt. Vendi i makinës mund të "kujtojë" dy profilet e cilësimeve.

Për New X5, një numër i madh i sistemeve të ndryshme që përmirësojnë kontrollueshmërinë ofrohen. Përveç pezullimit bazë, ju mund të porositni një vrapim me amortizues të rregullueshëm, pezullimin pneumatik të pasmë (versionet 7-vendore e kanë atë në "bazë"), një sistem aktiv i shtypjes së rrotullimeve dhe kontrollit të performancës dinamike të pasme diferenciale. Për fat të keq, të gjitha këto arritje të inxhinierëve gjermanë nuk morën një makinë, e cila ishte në dispozicion për një test drive (pezullimi adaptiv i rehati u instalua në të). Kjo është arsyeja pse pjesëmarrësit e tij dukeshin shumë të butë dhe madje edhe "RAM". Përveç kësaj, X5 është goxha cubed pa sistemin korrespondues.

Nuk ka ankesa për motorin. Fuqia dhe momenti për overclocking të mirë është e mjaftueshme. Zëri është i këndshëm. 8-shpejtësia "automatike" punon më shpejt se një paraardhës me 6 shpejtësi. Në varësi të mënyrës, ajo ose kthen motorin në zonën e kuqe dhe lëviz transmetimin (sportin +) pothuajse me një hov, ose kursen karburantin, duke u kthyer në neutral kur është lëshuar pedali i gazit (Eko Pro). Modifikimet e dashura janë të pajisura me vjedhje "petals" që janë në një vend optimal - ata nuk i lëndojnë ata me një trajtim aktiv. Prodhuesi siguron se konsumi mesatar i karburantit i X5 XDrave50i u ul me 16% krahasuar me gjeneratën e mëparshme.

Në Qendrën e Përsesimit Bayernkraft, çmimet e reja X5 fillojnë nga 52 mijë euro. Edhe pse nuk ka gjasa që dikush të marrë një modifikim të tillë. Gjyqtari për veten tuaj: 2-litër naftë "katër", makinë me rrota të pasme, opsionet standarde. Një version i ngjashëm me të gjitha me rrota kushton 3 mijë euro më të shtrenjta. Edhe pse nuk ka gjasa të bëhet një bestseller. Më interesant X5 XDRIVE 30D me një naftë me 3 litra "gjashtë" me një kapacitet prej 258 litra. me të. Çmimi i një makine të tillë është nga 60.6 mijë euro. Një model i disponueshëm për test drive kushton 102 mijë euro.

Aleksandri (pronari i BMW X5 i gjeneratës së parë)

Unë mendoj se projektuesit kishin për qëllim edhe më tej nga imazhi i një tank, me të cilin shumë janë të lidhur me gjeneratën e parë X5. Më dukej se F15 është disi më e ulët se e53, dhe më shumë si një kryqëzim se një SUV. Ndoshta pikërisht për shkak të përmasave të pazakonta, pranova disqet R18 të instaluara në shembullin e testimit për R20. Në të njëjtën kohë, duke kaluar në makinë si në vendin e pasagjerit të pasmë dhe në vendin e shoferit, e vlerësova sallonin si më të lartë se në E53. Ndoshta ky efekt arrihet për shkak të rregullimit më të ulët të vendeve në kabinën. I detyruar të pranojë se dizajni F15 dukej shumë "i parëndësishëm": është vetëm evolucioni i pritur i trupit E70, i cili në një kohë më dukej thjesht "hidhen në të ardhmen" krahasuar me E53. Në lumin F15, nuk është aq e njohur dhe e efektshme sa një herë e70.

Makina ka trajtime më pak të jashtme të jashtme, të cilat janë të hapura nga lëvizja e parashikueshme "për veten e tyre", ndryshe nga E53, ku çdo udhëtar i ri përpiqet të tërheqë veten se çfarë, sipas idesë së projektuesit, duhet të rritet. Unë mendoj se pronari i F15 nuk duhet të kandidojë rreth makinës në kërkim të dorezave jo të ngrira (e53-x shoferët do të kuptojnë). Ishte i befasuar që, ndryshe nga E53, pjesa e sipërme e trungut ka një makinë elektrike, një kapak të butë mbyllës. Në këtë rast, pjesa e poshtme e hap dhe e bllokon mekanikisht - me një dorezë të veçantë, dhe jo një bllokim elektrik me një shtytje të shtypit, si në makinën time.

Ndjenjat e përziera shkaktuan praninë në krahët e përparmë të lojërave të ndërlidhura mbi harqet me rrota. Me siguri ata kanë një lloj alarmodinamike apo të tjera të mendimit të mirë-mendimit të emërtimeve, por unë, si një shofer i thjeshtë, një zgjidhje e tillë duket e diskutueshme të paktën nga pikëpamja estetike: balta që fluturonte nga rrota e përparme vendoset në sipërfaqen e jashtme të krahun e përparme. Si rezultat, krahët e përparme përtej harqeve të rrotave pothuajse gjithmonë do të jenë të pista.

Pas timonit të makinës, ndjeva si një shofer nga shekulli i kaluar. Kur u ula së pari në E53 pas 10 viteve të mbetura për E30, përshtypja ishte shumë më modeste se kur unë njihja me F15 pas E53. Nga të njohur, unë kam mbetur, përveç Panelit të Instrumentit, timonit dhe armrest me ndarjen e ndërtuar për çdo gjë të vogël. Çdo gjë tjetër është si tank t-90 për shoferin e armaturës Austin-Putilovets. Një tjetër epokë: një ekran i madh në qendër, butonat e levës së levës disa ... siguroi një gjë - për të zotëruar këtë çdo gjë do të jetë shumë më e lehtë se të kalojë provimin e vozitjes në policinë e trafikut.

I pëlqente rrota e drejtimit: trashësia optimale plus prania e trashë në të tretën e sipërme - në duart ulet në mënyrë të përkryer. "Petals" të zhvendosjes së pajisjeve nën rrota nuk është absolutisht e lidhur me ngasjen në modalitetin automatik, ndërsa shumë të përshtatshëm nëse dëshironi të portretizoni "vrapuesin". Më pëlqeu treguesi elektronik i ngjyrave nën tachometer. Një problem i veçantë shkaktoi një levë jo-fikse të përfshirjes së treguesve të rrotullimit. Gjatë kohës së qëndrimit të ngasjes, kurrë nuk kam mësuar ta përdorin atë dhe gjysmën e kthesave të kryera me sinjalet e fikura ", të paktën unë isha i sigurt se ata ishin të përfshirë.

Sa për cilësitë lëvizëse të F15, këtu gjithçka doli të jetë e parashikueshme: Trajtimi i shkëlqyeshëm, përshpejtimi i shpejtë, frenimi i shkëlqyer. Pezullim pak më i ashpër se sa në E53 tim "në burimet". Na vjen keq, jo kohë të mjaftueshme për të vlerësuar cilësitë jashtë rrugës F15. Kam dëgjuar shumë për sistemin XDrive, kështu që me të vërtetë dëshiroja ta provoja. Herën tjetër pastaj.

Kështu ndodhi që nga parkimi në të cilin filloi ky makinë provë, u largova të fundit. Pas vëzhgimit të heqjes së F15 në gravitetin e mbuluar me borë, unë iu afrova e53 tim. M'u kujtua fraza e Adam Kazimirovich Kozlevich: "..." Lauren-dietrich "është një makinë e mirë." Duke u zhvendosur në gjurmët ende të freskëta F15, mendova se "Dietrich" tim "Lauren" me të vërtetë shkon pothuajse aq i gëzuar si pasardhësi i tij i ri. Ndoshta në kabinën pak më të zhurmshme, dhe ne nuk shohim përshpejtime të tilla, dhe përveç kësaj, F15 krahasuar me ne, si ajo e "titullit" nga "vendi i takimit", motorri është trefishuar. Designers BMW iu afrua ngushtë përsosmërisë që hapat në drejtimin e saj po bëhen gjithnjë e më pak. Por, megjithatë, progresi i zhvilluesve është i qartë. Dhe unë, si një i fortë i markës, u uroj atyre sukses të mëtejshëm dhe ide revolucionare.

Vasily (pronari i gjeneratës së dytë BMW X5)

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, X5 i ri filloi të dukej më agresiv dhe vizualisht u bë më i efektshëm. Slots në krahët e përparmë shtuan sportiness, por në fakt, nga këto vrima strukturore, të gjitha papastërtitë nga poshtë rrotave bie në trup. Ndriçimi F15 është ndoshta elementi i vetëm i jashtëm që ju lejon të dalloni F15 nga E70 e mëparshme. Dritat e pasme në një distancë ngjajnë x1 ose x3.

Hapësira vizuale në kabinën është rritur në shumë aspekte në sajë të panelit të ri të përparme. Menjëherë forma e saj duket mjaft e pazakontë, por pas një operacioni të shkurtër, ju e kuptoni se çfarë saktësisht nuk ishte e mjaftueshme në gjeneratën e mëparshme. Ekrani i sistemit të ri multimedial ka shtuar ndjeshëm në madhësi dhe është bërë në formën e një tabletë, e cila shton modernitetin në brendësi. Izolimi i zhurmës, sipas ndjenjave të mia, nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Sistemi i ri multimedial i BMW NBT surprizohet kryesisht shpejtësia e punës. Funksionaliteti ka kaluar kryesisht nga gjenerata e mëparshme e BMW CIC. Ekrani i ri me rezolucion edhe më të madh e bën të qartë se jeni në brezin me të vërtetë të ri të makinës. Mundësia e instalimit të aplikacioneve, dhe është bërë një integrim më i thellë me smartphones moderne. Joystick i ri idrive me një touchpad është shumë i përshtatshëm, edhe pse pas përdorimit të gjeneratës së mëparshme është menjëherë i paarsyeshëm. Nuk ishte e mundur të shijoheshin zërin, pasi që instanca e testimit ishte e pajisur me një sistem të rregullt të zërit.

Motori i testuar me një indeks 5.0i, i cili ka një vëllim prej 4.4 litra dhe dy turbocharger, të kënaqur me dinamikë të shkëlqyer. Puna e AKP-së me 8 shpejtësi nuk shkakton ankesa. Krahasuar me kutinë e mëparshme me 6 shpejtësi, funksionon më në mënyrë të barabartë. Puna e pezullimit është pak e "rambannaya", ndoshta ndikon në mungesën e një pezullimi pneumatik dhe sistemit të përshtatshëm për përshtatjen.

Vizualisht makina filloi të dukej me të vërtetë në një mënyrë të re, por teknikisht asgjë revolucionare të marrë, siç ishte kur shfaqet E70. Sipas specifikimeve dhe mbushjes, makina është shumë e ngjashme me BMW E70 LCI. Cilësia e ekzekutimit të pjesëve të trupit, sipas mendimit tim, është bërë më mirë se në E70.

Meqë tashmë kisha disa makina BMW të episodeve të ndryshme, të cilat u mblodhën në Gjermani, ndjenja se Kuvendi Amerikan ndryshon nga gjermanishtja si pjesë e përshtatshme dhe performanca e elementeve të trupit. Por kjo është mendimi im subjektiv, ndoshta unë jam i gabuar. Shumë pretendojnë, thonë ata, "Kjo nuk është një SUV," por më duket mua, ai nuk pretendon për këtë. Në këtë makinë, është e rehatshme dhe në mënyrë dinamike lëvizur si në qytet ashtu edhe në dritë jashtë rrugës. Ndoshta ky është qëllimi i tij.

Vitaly (pronari i Mercedes ML63 AMG)

Unë, si pronar i gjeneratës aktuale Mercedes ML, ishte shumë interesante për të parë konkurrentin më të afërt në fytyrën e BMW X5. Gjenerata e mëparshme X5 (E70) sinqerisht nuk arriti nivelin e ML në trupin e 166-të në cilësinë e dekorimit të brendshëm, izolimin e zhurmës, pronat jashtë rrugës dhe shumë detaje të tjera. Kjo është mjaft e natyrshme, duke pasur parasysh se ML hyri në treg me shumë vite më vonë.

X5 i ri i kënaqur me të gjithë numrin e gjërave që mungonte në mungesë të gjeneratës së mëparshme, dhe në fund, shumë ml të mbingarkuar. Tani mund të porositni një sallon me cilësi të lartë nga lëkura e butë, duke përfshirë një fund të silur. SUV mori një pult të mrekullueshëm nga seria e 5-të, projektori në qelqin e gjeneratës së tretë, sistemi i shpejtë i idrive me një panel me prekje në kontrollues dhe një rezolutë të gjerë me ekran të gjerë. Vende të shkëlqyera me një thyerje të quajtur kanë më shumë se një gamë të mjaftueshme të rregullimeve dhe jashtëzakonisht të rehatshme. Mbylljet e reja të derës punojnë në heshtje dhe butësisht dhe kanë mbrojtje kundër gishtërinjve pinching. Active LED fenerët përveç dizajnit të mrekullueshëm në mënyrë të përkryer kryejnë punën e tyre.

Nga këndvështrimi i shasisë, X5 ende nuk ka një pezullim pneumatik të plotë të të gjitha rrotave, transmetimit të reduktuar dhe mundësinë e përshtatjes së lumenit të rrugës. Prandaj, pavarësisht nga me katër rrota dhe një pamje të frikshme, është më mirë të mos lëvizësh shumë nga rruga.

Makina nuk ka bërë një përshtypje të veçantë për mua, sepse, së pari, është në krahasim gabimisht me versionin AMG të ML (ju duhet të prisni për X5M), dhe së dyti, ka pasur pothuajse të gjitha sistemet aktive në makinën e provës, siç është stabilizimi e rrotullimeve ose drejtimit aktiv. Përveç kësaj, gomat kishin profilin maksimal të mundshëm për këtë model. Rrotullat e trupit, butësia, reagimet e gazit "të zhytur në mendime në një konfigurim të tillë ... Kjo nuk është një" automjet luftarak ", por, por shumë i rehatshëm dhe i projektuar për udhëtim të paprishur. Nga ana tjetër, motori binjak-turbo siguron përshpejtimin e kanut në një vijë të drejtë, e cila është padyshim e kënaqur. Ekziston një dyshim se në konfigurim të plotë dhe në rrota prej 20 inç modeli do të jetë shumë më interesant.

Sipas mendimit tim, X5 i ri me një motor të tillë ka kuptim për të blerë në konfigurimin afër maksimumit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemin e shtypjes së rrotullimeve dhe sistemeve të tjera aktive. BMW - markë e teknologjisë së lartë, dhe mëkati nuk përfiton nga përparimi shkencor dhe teknologjik, nëse ka një mundësi të tillë. Ju nuk do të gjeni ndonjë gjë të tillë në listën e crossovers më të lirë dhe SUVs. Nga ana tjetër, kur blejnë një makinë të përdorur pa garanci, ky progres mund të kushtojë para serioze në mirëmbajtje dhe riparim.

Ml ose x5? Është e pamundur t'i përgjigjet kësaj pyetjeje në mënyrë unike. Tani zgjedhja është më e vështirë se kurrë, të dy makinat janë shumë të mira. X5 definitivisht fiton në aspektin e elektronikës dhe vendeve, dhe gjithashtu ka një projektor në xhami dhe dritat LED. ML, nga ana tjetër, ofron një pezullim ajror të plotë me aftësinë për të ndryshuar lumen rrugor dhe një paketë jashtë rrugës, e cila lejon të zgjerojë ndjeshëm cilësitë jashtë rrugës, duke ruajtur komoditetin e korporatave të udhëtimit ditor. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çmimi "nga" si në rastin e ML dhe në rastin e X5 ka një lidhje të dobët me realitetin. Të dy makinat në konfigurimin bazë do të jenë, për ta vënë atë butë, jo zgjidhjen më të mirë, dhe çmimet për ekzemplarë të pajisur mirë fluturojnë në qiell.

Menjëherë pas deklasifikuesit të BMW X5 të ri, tifozët e rrugëve bavareze të panikuara: "X-pesti nuk është ai!" Makina është bërë më e "zbutur" dhe tashmë ka humbur praktikisht masat dhe brutalitetin e paraardhësve. Një lëvizje shumë e rrezikshme, duke pasur parasysh se shitja e E70 në vitet e fundit të prodhimit është rritur vetëm. Për të kuptuar tiparet e gjeneratës së tretë X5, ne ftuam pronarët e versioneve të mëparshme të modelit në diskun e testimit. Kompania jonë ishte një BMW X5 XDraves550i, e siguruar nga tregtari zyrtar i Baiercraft. Makina ishte e pajisur me një bitbomotor v8 4,4 litërsh, i cili tani po zhvillon 450 litra. me të.

Ushtria e tifozëve të X5 e mëparshme e donte makinën pikërisht për stilin brutal, "thjesht mashkull". Bavarezët madje u detyruan të lirojnë X6 për të përmbushur kërkesën nga audienca femërore. Në gjeneratën e tretë gjithçka ka ndryshuar. Makina është bërë më e "zbutur" dhe tipike për segmentin SUV. Dimensionet e përgjithshme X5 pothuajse nuk ndryshuan: shtimi më i dukshëm - në skeletin e përparme (plus 3 cm). Treguesit e mbetur ndryshojnë nga milimetra. Kopshti dhe fare mbeti e njëjtë, e cila nuk është më e fortë - një platformë nga restyling e70 me pezullim të dyfishtë dhe të pasme multi-dimensionale.

Brenda makinës është bërë shumë më interesante. Më parë u ndërpre në thellësitë e panelit të përparmë, shfaqja e sistemit multimedial tani shkon nga konsola qendrore. Zgjidhje në modë. Foto në ekran - cilësi të shkëlqyeshme. Menuja nuk "ngadalëson". Çdo gjë është intuitive. Rondele idrive u rrit ndjeshëm. Tani ka një tipar të njohjes së dorëshkrimeve. Përshtatshme kur përdorni një navigim të rregullt, i cili ende punon në Bjellorusi nuk është plotësisht.

Në menunë e sistemit multimedial, ju mund të konfiguroni funksionimin e ngrohjes së sediljes (mbrapa dhe jastëkë veçmas), këndi i hapjes së mbulimit të trungut, funksionimit të mënyrave të motorit dhe pezullimit etj. Sistemi iDrive është intuitiv dhe Edhe njerëzit që kurrë nuk kanë në pronësi BMW do të jenë në gjendje të gjejnë artikullin e dëshiruar për disa minuta. menu. Këtu shfaqja është konfiguruar, e cila projekton figurën në xhamin (ekranin e lartë), i cili në makinën e provës mungonte.

Pranë levjes së zf me 8 shpejtësi - çelësat e kalimit të motorit dhe mënyrën e pezullimit. Këtu ju mund të fikni sistemin e stabilizimit dhe të aktivizoni asistentin elektronik për të zbritur nga mali. Kollollat \u200b\u200be para kanë një gamë të madhe rregullimesh që do t'ju lejojnë të akomodoni me lehtësinë maksimale të askujt. Vendi i makinës mund të "kujtojë" dy profilet e cilësimeve.

Për New X5, një numër i madh i sistemeve të ndryshme që përmirësojnë kontrollueshmërinë ofrohen. Përveç pezullimit bazë, ju mund të porositni një vrapim me amortizues të rregullueshëm, pezullimin pneumatik të pasmë (versionet 7-vendore e kanë atë në "bazë"), një sistem aktiv i shtypjes së rrotullimeve dhe kontrollit të performancës dinamike të pasme diferenciale. Për fat të keq, të gjitha këto arritje të inxhinierëve gjermanë nuk morën një makinë, e cila ishte në dispozicion për një test drive (pezullimi adaptiv i rehati u instalua në të). Kjo është arsyeja pse pjesëmarrësit e tij dukeshin shumë të butë dhe madje edhe "RAM". Përveç kësaj, X5 është goxha cubed pa sistemin korrespondues.

Nuk ka ankesa për motorin. Fuqia dhe momenti për overclocking të mirë është e mjaftueshme. Zëri është i këndshëm. 8-shpejtësia "automatike" punon më shpejt se një paraardhës me 6 shpejtësi. Në varësi të mënyrës, ajo ose kthen motorin në zonën e kuqe dhe lëviz transmetimin (sportin +) pothuajse me një hov, ose kursen karburantin, duke u kthyer në neutral kur është lëshuar pedali i gazit (Eko Pro). Modifikimet e dashura janë të pajisura me vjedhje "petals" që janë në një vend optimal - ata nuk i lëndojnë ata me një trajtim aktiv. Prodhuesi siguron se konsumi mesatar i karburantit i X5 XDrave50i u ul me 16% krahasuar me gjeneratën e mëparshme.

Në Qendrën e Përsesimit Bayernkraft, çmimet e reja X5 fillojnë nga 52 mijë euro. Edhe pse nuk ka gjasa që dikush të marrë një modifikim të tillë. Gjyqtari për veten tuaj: 2-litër naftë "katër", makinë me rrota të pasme, opsionet standarde. Një version i ngjashëm me të gjitha me rrota kushton 3 mijë euro më të shtrenjta. Edhe pse nuk ka gjasa të bëhet një bestseller. Më interesant X5 XDRIVE 30D me një naftë me 3 litra "gjashtë" me një kapacitet prej 258 litra. me të. Çmimi i një makine të tillë është nga 60.6 mijë euro. Një model i disponueshëm për test drive kushton 102 mijë euro.

Alexander (pronarBMW.X5 gjenerata e parë)

Unë mendoj se projektuesit kishin për qëllim edhe më tej nga imazhi i një tank, me të cilin shumë janë të lidhur me gjeneratën e parë X5. Më dukej se F15 është disi më e ulët se e53, dhe më shumë si një kryqëzim se një SUV. Ndoshta pikërisht për shkak të përmasave të pazakonta, pranova disqet R18 të instaluara në shembullin e testimit për R20. Në të njëjtën kohë, duke kaluar në makinë si në vendin e pasagjerit të pasmë dhe në vendin e shoferit, e vlerësova sallonin si më të lartë se në E53. Ndoshta ky efekt arrihet për shkak të rregullimit më të ulët të vendeve në kabinën. I detyruar të pranojë se dizajni F15 dukej shumë "i parëndësishëm": është vetëm evolucioni i pritur i trupit E70, i cili në një kohë më dukej thjesht "hidhen në të ardhmen" krahasuar me E53. Në lumin F15, nuk është aq e njohur dhe e efektshme sa një herë e70.

Makina ka trajtime më pak të jashtme të jashtme, të cilat janë të hapura nga lëvizja e parashikueshme "për veten e tyre", ndryshe nga E53, ku çdo udhëtar i ri përpiqet të tërheqë veten se çfarë, sipas idesë së projektuesit, duhet të rritet. Unë mendoj se pronari i F15 nuk duhet të kandidojë rreth makinës në kërkim të dorezave jo të ngrira (e53-x shoferët do të kuptojnë). Ishte i befasuar që, ndryshe nga E53, pjesa e sipërme e trungut ka një makinë elektrike, një kapak të butë mbyllës. Në këtë rast, pjesa e poshtme e hap dhe e bllokon mekanikisht - me një dorezë të veçantë, dhe jo një bllokim elektrik me një shtytje të shtypit, si në makinën time.

Ndjenjat e përziera shkaktuan praninë në krahët e përparmë të lojërave të ndërlidhura mbi harqet me rrota. Me siguri ata kanë një lloj alarmodinamike apo të tjera të mendimit të mirë-mendimit të emërtimeve, por unë, si një shofer i thjeshtë, një zgjidhje e tillë duket e diskutueshme të paktën nga pikëpamja estetike: balta që fluturonte nga rrota e përparme vendoset në sipërfaqen e jashtme të krahun e përparme. Si rezultat, krahët e përparme përtej harqeve të rrotave pothuajse gjithmonë do të jenë të pista.

Pas timonit të makinës, ndjeva si një shofer nga shekulli i kaluar. Kur u ula së pari në E53 pas 10 viteve të mbetura për E30, përshtypja ishte shumë më modeste se kur unë njihja me F15 pas E53. Nga të njohur, unë kam mbetur, përveç Panelit të Instrumentit, timonit dhe armrest me ndarjen e ndërtuar për çdo gjë të vogël. Çdo gjë tjetër është si tank t-90 për shoferin e armaturës Austin-Putilovets. Një tjetër epokë: një ekran i madh në qendër, butonat e levës së levës disa ... siguroi një gjë - për të zotëruar këtë çdo gjë do të jetë shumë më e lehtë se të kalojë provimin e vozitjes në policinë e trafikut.

I pëlqente rrota e drejtimit: trashësia optimale plus prania e trashë në të tretën e sipërme - në duart ulet në mënyrë të përkryer. "Petals" të zhvendosjes së pajisjeve nën rrota nuk është absolutisht e lidhur me ngasjen në modalitetin automatik, ndërsa shumë të përshtatshëm nëse dëshironi të portretizoni "vrapuesin". Më pëlqeu treguesi elektronik i ngjyrave nën tachometer. Një problem i veçantë shkaktoi një levë jo-fikse të përfshirjes së treguesve të rrotullimit. Gjatë kohës së qëndrimit të ngasjes, kurrë nuk kam mësuar ta përdorin atë dhe gjysmën e kthesave të kryera me sinjalet e fikura ", të paktën unë isha i sigurt se ata ishin të përfshirë.

Sa për cilësitë lëvizëse të F15, këtu gjithçka doli të jetë e parashikueshme: Trajtimi i shkëlqyeshëm, përshpejtimi i shpejtë, frenimi i shkëlqyer. Pezullim pak më i ashpër se sa në E53 tim "në burimet". Na vjen keq, jo kohë të mjaftueshme për të vlerësuar cilësitë jashtë rrugës F15. Kam dëgjuar shumë për sistemin XDrive, kështu që me të vërtetë dëshiroja ta provoja. Herën tjetër pastaj.

Kështu ndodhi që nga parkimi në të cilin filloi ky makinë provë, u largova të fundit. Pas vëzhgimit të heqjes së F15 në gravitetin e mbuluar me borë, unë iu afrova e53 tim. M'u kujtua fraza e Adam Kazimirovich Kozlevich: "..." lauren-dietrich "është një makinë e mirë." Duke u zhvendosur në gjurmët ende të freskëta F15, mendova se "Dietrich" tim "Lauren" me të vërtetë shkon pothuajse aq i gëzuar si pasardhësi i tij i ri. Ndoshta në kabinën pak më të zhurmshme, dhe ne nuk shohim përshpejtime të tilla, dhe përveç kësaj, F15 krahasuar me ne, si ajo e "titullit" nga "vendi i takimit", motorri është trefishuar. Designers BMW iu afrua ngushtë përsosmërisë që hapat në drejtimin e saj po bëhen gjithnjë e më pak. Por, megjithatë, progresi i zhvilluesve është i qartë. Dhe unë, si një i fortë i markës, u uroj atyre sukses të mëtejshëm dhe ide revolucionare.

Vasily (pronarBMW.X5 gjenerata e dytë)

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, X5 i ri filloi të dukej më agresiv dhe vizualisht u bë më i efektshëm. Slots në krahët e përparmë shtuan sportiness, por në fakt, nga këto vrima strukturore, të gjitha papastërtitë nga poshtë rrotave bie në trup. Ndriçimi F15 është ndoshta elementi i vetëm i jashtëm që ju lejon të dalloni F15 nga E70 e mëparshme. Dritat e pasme në një distancë ngjajnë x1 ose x3.

Hapësira vizuale në kabinën është rritur në shumë aspekte në sajë të panelit të ri të përparme. Menjëherë forma e saj duket mjaft e pazakontë, por pas një operacioni të shkurtër, ju e kuptoni se çfarë saktësisht nuk ishte e mjaftueshme në gjeneratën e mëparshme. Ekrani i sistemit të ri multimedial ka shtuar ndjeshëm në madhësi dhe është bërë në formën e një tabletë, e cila shton modernitetin në brendësi. Izolimi i zhurmës, sipas ndjenjave të mia, nuk ka ndryshuar në krahasim me gjeneratën e mëparshme.

Sistemi i ri multimedial i BMW NBT surprizohet kryesisht shpejtësia e punës. Funksionaliteti ka kaluar kryesisht nga gjenerata e mëparshme e BMW CIC. Ekrani i ri me rezolucion edhe më të madh e bën të qartë se jeni në brezin me të vërtetë të ri të makinës. Mundësia e instalimit të aplikacioneve, dhe është bërë një integrim më i thellë me smartphones moderne. Joystick i ri idrive me një touchpad është shumë i përshtatshëm, edhe pse pas përdorimit të gjeneratës së mëparshme është menjëherë i paarsyeshëm. Nuk ishte e mundur të shijoheshin zërin, pasi që instanca e testimit ishte e pajisur me një sistem të rregullt të zërit.

Motori i testuar me një indeks 5.0i, i cili ka një vëllim prej 4.4 litra dhe dy turbocharger, të kënaqur me dinamikë të shkëlqyer. Puna e AKP-së me 8 shpejtësi nuk shkakton ankesa. Krahasuar me kutinë e mëparshme me 6 shpejtësi, funksionon më në mënyrë të barabartë. Puna e pezullimit është pak e "rambannaya", ndoshta ndikon në mungesën e një pezullimi pneumatik dhe sistemit të përshtatshëm për përshtatjen.

Vizualisht makina filloi të dukej me të vërtetë në një mënyrë të re, por teknikisht asgjë revolucionare të marrë, siç ishte kur shfaqet E70. Sipas specifikimeve dhe mbushjes, makina është shumë e ngjashme me BMW E70 LCI. Cilësia e ekzekutimit të pjesëve të trupit, sipas mendimit tim, është bërë më mirë se në E70.

Meqë tashmë kisha disa makina BMW të episodeve të ndryshme, të cilat u mblodhën në Gjermani, ndjenja se Kuvendi Amerikan ndryshon nga gjermanishtja si pjesë e përshtatshme dhe performanca e elementeve të trupit. Por kjo është mendimi im subjektiv, ndoshta unë jam i gabuar. Shumë pretendojnë, thonë ata, "Kjo nuk është një SUV," por më duket mua, ai nuk pretendon për këtë. Në këtë makinë, është e rehatshme dhe në mënyrë dinamike lëvizur si në qytet ashtu edhe në dritë jashtë rrugës. Ndoshta ky është qëllimi i tij.

Vitaly (pronarMercedes.Ml63AMG)

Unë, si pronar i gjeneratës aktuale Mercedes ML, ishte shumë interesante për të parë konkurrentin më të afërt në fytyrën e BMW X5. Gjenerata e mëparshme X5 (E70) sinqerisht nuk arriti nivelin e ML në trupin e 166-të në cilësinë e dekorimit të brendshëm, izolimin e zhurmës, pronat jashtë rrugës dhe shumë detaje të tjera. Kjo është mjaft e natyrshme, duke pasur parasysh se ML hyri në treg me shumë vite më vonë.

X5 i ri i kënaqur me të gjithë numrin e gjërave që mungonte në mungesë të gjeneratës së mëparshme, dhe në fund, shumë ml të mbingarkuar. Tani mund të porositni një sallon me cilësi të lartë nga lëkura e butë, duke përfshirë një fund të silur. SUV mori një pult të mrekullueshëm nga seria e 5-të, projektori në qelqin e gjeneratës së tretë, sistemi i shpejtë i idrive me një panel me prekje në kontrollues dhe një rezolutë të gjerë me ekran të gjerë. Vende të shkëlqyera me një thyerje të quajtur kanë më shumë se një gamë të mjaftueshme të rregullimeve dhe jashtëzakonisht të rehatshme. Mbylljet e reja të derës punojnë në heshtje dhe butësisht dhe kanë mbrojtje kundër gishtërinjve pinching. Active LED fenerët përveç dizajnit të mrekullueshëm në mënyrë të përkryer kryejnë punën e tyre.

Ml ose x5? Është e pamundur t'i përgjigjet kësaj pyetjeje në mënyrë unike. Tani zgjedhja është më e vështirë se kurrë, të dy makinat janë shumë të mira. X5 definitivisht fiton në aspektin e elektronikës dhe vendeve, dhe gjithashtu ka një projektor në xhami dhe dritat LED. ML, nga ana tjetër, ofron një pezullim ajror të plotë me aftësinë për të ndryshuar lumen rrugor dhe një paketë jashtë rrugës, e cila lejon të zgjerojë ndjeshëm cilësitë jashtë rrugës, duke ruajtur komoditetin e korporatave të udhëtimit ditor. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se çmimi "nga" si në rastin e ML dhe në rastin e X5 ka një lidhje të dobët me realitetin. Të dy makinat në konfigurimin bazë do të jenë, për ta vënë atë butë, jo zgjidhjen më të mirë, dhe çmimet për ekzemplarë të pajisur mirë fluturojnë në qiell.

Riprodhimi i tekstit dhe fotove në linjë. Është e ndaluar pa redaktimin e lejes. [Email i mbrojtur]

Unë kam përcaktuar për një kohë të gjatë për veten time Pse BMW X5 dashuria aq shumë në Rusi. Nuk është vetëm një lodër e dashur për djemtë e pasur. Kjo është një aparat serioz i aftë për bëmat e vogla. Ky është një mishërim i statusit të pronarit dhe, nëse ju lejon, një manifest i caktuar: shoferi X5 nuk pajtohet me gjysmëvjetorin. Ai ka nevojë për një maksimum. Rehati maksimale, makinë maksimale, respekti maksimal. Dhe makina jep të gjitha. Vërtetë, në rimishërimin e tretë, nuk u bë vetëm më e shtrenjtë: kostoja e versionit më të thjeshtë tejkalon 3.1 milion rubla - ju do të duhet të paguani një taksë luksoze.

Unë rrëfej, unë jam duke marrë frymë në mënyrë të pabarabartë në motorët me naftë për një kohë të gjatë. Plus, ndodhi që në këtë moment në Rusi BMW X5 30D është versioni më i volitshëm i makinës. Nga kjo llogaritje, unë zgjodha makinën në një park të shtypit. Por, siç ndodh shpesh, më është dhënë një makinë për një test, etiketa e çmimeve prej të cilave shkon përtej fytyrës së së mirës dhe të keqes: më shumë se 4 milionë rubla. Kjo është pothuajse një fjali: Në të ardhmen e parashikueshme, unë nuk mund të lejoj veten një pajisje të tillë, por keq. Makina u nda në shpirt.

Jashtë X5 në mishërimin e tretë, ne njohim 100%. Dikush tha se, thonë ata, dallimet nga brezi i dytë nuk janë të mjaftueshme. Për të rrëfyer, duke gjykuar nga fotografitë, mendova për të njëjtën gjë. Si ishim të gabuar! Ai është i ndryshëm. Më arrogant, më sportiv, më mbresëlënës, por ende i mallkuar spektakolar. Disqet e zeza në një profil ultra të ulët, një trup kafe të errët të errët ... për një misterioze, do të ishte ende për të errësuar "hunda" të radiatorit. Unë jam i sigurt se do ta bëja në vendin e pronarit. Por me standard normalisht. Cila anë nuk është vonë - mashkull! Boomer i vërtetë.

Salloni nuk është vetëm elegant. Ai korrupton sofistikimin e tij. Lëkure kafe, tavan të zi, dru të trajtuar përafërsisht në panelin e brendshëm trim ... ornate. Me të vërtetë. Frymëzoj Gjëja kryesore është se asketizmi tipik bavarez nuk ndihet këtu.

Epo, ndoshta një fatkeqësi pak duket si një panel instrumentesh me dy "saucers" në një sfond të zi. Por kjo shpjegohet edhe: dekorata shtesë në pajisje - shumë e atyre që kanë nevojë për të vënë pluhur në sy. X5 nuk ka nevojë për të.

A ia vlen të thuhet se ulja është ideale? Armoret e para janë të pajisura me rregullime të gjithçkaje dhe të gjitha, duke përfshirë një pushim të shpinës, mbështetjes kyçe dhe mbështetjes anësore. Po, këto vende janë fakultative, secila vlerë si "Matiz".

Rrota e nxehtë e nxehtë, e rregullueshme në një varg krejtësisht joreal. Me dy metra e tij, unë e shtyja karrigen mbrapa, paraqita timonin tim derisa të ndalet, dhe ai pothuajse më pushoi në gjoks. Shqyrtimi është i shkëlqyer.

Nëse ka dyshime rreth parkingut, sistemi i Limkut të Video Circular nuk do të ndihmojë askënd që të mos ofendojë askënd dhe të dëmtojë format skulpturore të trupit.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Gjenerata e ardhshme e sistemit të idrive multimediale mund të nxisë lëvizjen e prizave, e kupton hyrjen e prekshme të informacionit, dhe në rusisht - paneli me prekje ndodhet në një levë të zgjeruar. Epo, sipas traditës - pa prekje. Vetëm butonat janë aq më të sigurta.

Në lehtësinë dhe logjikën e Idrive nuk jam i sigurt. Mund të përdoret për të, edhe pse i njëjti Audi ka një ndërfaqe të ngjashme MMI shumë më të thjeshtë në zotërim. Por këtu, BMW ka një avantazh: ekrani me ekran të gjerë mund të ndahet në dy zona dhe të sjellë informacione të ndryshme mbi to, të tilla si navigimi dhe lista e gjurmëve nga flash drive. Kombinimi mund të jetë çdo. Nga rruga, për flash drives: Elektronika në bord nuk pranoi të lexonte informacionin nga një flash drive të modës së re pa një element metalik rreth kontakteve - priza USB është shumë e lirë, kontaktet nuk janë ngushtë ngjitur. Nuk kishte probleme me flash driveun e zakonshëm.

Kulmi transparent është, sigurisht, i madh, por unë, për shembull, nuk më pëlqen "vrima" në tavan. Prandaj, unë kam një lavdërim veçanërisht nga bavarezët për faktin se ata e bënë fluturojnë të gjithë madhështinë e tërë - ata nuk ndërhyjnë në krye nga lart. E njëjta Mercedes ose Audi bëjnë perde nga materiali i rrjetë, nuk mund ta kuptojnë kurrë pse.

Sallon sallon, por ende pjatë kryesore - natyrisht, makinë. Vetëm të ngasin atë që nuk mund të telefononi. X5 mund të jetë edhe një udhëtim banal nga shtëpia në supermarket për t'u kthyer në një kontroll emocionues. Diesel, edhe pse "themelore", por shumë luftime. Fuqia duket se nuk është më e rëndësishme - 249 hp Sidoqoftë, kjo çift rrotullues me motor uji: 560 nm edhe me një masë prej 2,45 kg më shumë se të mjaftueshme. Situatat kur nuk kisha fuqi të mjaftueshme, testi nuk kishte kohë. Përkundrazi, inxhinierët BMW kanë arritur lartësi të tilla në zanat e tyre, gjë që madje e bëri këtë version fillestar tepër të fuqishëm.

LED X5 në qytet është e padurueshme e vështirë. Dhe nuk është në bllokime të trafikut ose të ngushtë. Vlen të largohet nga oborri, pasi të gjithë shoferët përreth duket se ngadalë ngadalësohen. Duket të shkojë me qetësi, me siguri, me një diferencë të mirë për çdo manovër, dhe ju duhet të shkoni rreth të gjithëve. Dhe kështu diku deri në 180 km / h. Kjo shpejtësi e naftës X5 po fiton duke luajtur, në një çështje të sekondave, duke ruajtur parashtrimet absolute nga çdo akt i shoferit. Shkalla e rrjedhës së zakonshme prej 70-80 km / h në BMW perceptohet ndryshe: duket sikur qëndroni ende. Pak e la homoseksualët - dhe tashmë 120 km / h, dhe grupi i shpejtësisë ndodh ... inteligjente.

Tetë-hapi "Automatik" punon plotësisht pa u vënë re: momenti i ndryshimit të transmetimit mund të gjykohet vetëm duke korrigjuar shigjetën e taksometrit, pasi që shpejtësia e shpejtësisë ndodh pikërisht dhe në mënyrë të pashmangshme. Frymëmarrja nuk e përgjigjet, makina sillet sikur është një mënyrë normale e funksionimit. Dhe vetëm inspektori i policisë së trafikut nuk pajtohet me këtë ... dhe ai nuk kujdeset që makina të jetë e besueshme dhe të parashikojë: nuk supozohet.

Detajet e pasaportës janë: përshpejtimi 0-100 km / h - 6.9 s. Shpejtësia maksimale është 230 km / h. Prisni ... a është një version bazë? Po, gjithçka është e vërtetë, motori me tre litër në linjë është më modesti. Por lind një pyetje tjetër: pse më shumë? Me sa duket, zemra dhe bota që rrethojnë gjatë përshpejtimit, dhe pasagjerët gëlltitnin Validol.

Pezullimi në X5 është i ashpër, por edhe në masën për t'i dhënë shoferit të kuptojë se çfarë cilësia e veshjes. Synimi ndodh përveç se në të gjitha abetaret shumë të thyera, në raste të tjera, e brendshme vjen me çdo grumbull, por vetëm në formën e një dridhjeje të vogël. Dhe pastaj nëse i ndryshoni këto 20 të zeza për të standardizuar, 18 inç, makina do të bëhet e dukshme. Dhe tani - bukuria kërkoi viktima, ndonjëherë është e nevojshme të ngadalësohet para gropa veçanërisht të mëdha. Por edhe më e këndshme për të udhëtuar, pa e ngarë lëvizjen.

Përpjekja në timon në X5 qartë lë të kuptohet në katin e preferuar të shoferit: Makina është patjetër "mprehur" nën burra. Rim Chubby shkon mirë në dorë, dhe gracka me një raport të variabël është konfiguruar për të thyer atë një dorë të fortë. Unë nuk e pëlqen kjo është një shprehje e rrahur, por timon në X5 shembull "transparent". Informacioni rreth pozicionit të rrotave është gjithmonë.

Unë do të them më shumë: BMW krijoi një shasi absolutisht "transparente". Pozita e makinës në rrugë është fjalë për fjalë të gjithë trupin. Turns mund të mbahen të paktën dy herë më të njohur, dhe nuk do të ketë prishje apo shtigje: në veshjen e thatë gome Pirelli Scorpion mban për asfalt anuluar.

Tarifa për profilin ultra të ulët është refuzimi absolut i Rut. Rrotullimi kërkon të shpëtojë nga duart, dhe kjo është pikërisht rasti kur keni nevojë për një dorë të fortë për të mbajtur trajektoren. Vetëm këtu në snow italian "Velcro" është absolutisht i pafuqishëm: edhe në një asfalt pak të spërkatur, mbrojtësi është i bllokuar menjëherë dhe gripin me një të shtrenjtë zhduket. Ku në Hakkka zakonshme, unë me qetësi u ngadalësova nga 60 km / h, Pirelli rrëshqitje pafuqishëm, duke shkaktuar sulme të ABS.

Por në fund të fundit, makina me makinë X5 - të gjitha me rrota. Disku XDrive është konfiguruar në një mënyrë të tillë që në kushte normale për boshtin e pasmë, deri në 70% të shtytjes transmetohet, në mënyrë që makina të mbajë shoferët e rrotave të pasme. Në shtresën e rrëshqitshme, shpërndarja e momentit midis akseve është e përafruar. Është shprehur në atë edhe në këtë udhëtim budalla gome në dëborë - Kayf!

Ne përkthejmë makinën në modalitetin Sport +, i cili përkeqëson reagimin ndaj pedalit të gazit dhe paketat e pakta një hangup, ndërsa njëkohësisht dobëson kontrollin e stabilizimit elektronik - dhe ju mund të ngasin një tifoz. Falë reagimit të saktë ndaj mbytjes dhe shtrirja e kontrollit të njëjtë të timonit kontrollohet lehtësisht. Një gaz i shtuar paksa - i ndrequr harkun, rënë, besoni timonin e drejtimit - vendosni makinën anash. Për shoferin, gjithçka është logjike dhe e sigurtë, sikur të frikësohet nga ana e tij.

Natyrisht, udhëtoni anash në X5 - Movetona. Po, nuk shkon në pastrimin e tanishëm jashtë rrugës - 209 mm, nuk ka "ulërima" dhe algoritme të transmetimit jashtë rrugës, por kush kujdeset? Është krijuar për rangun. Në rrugën e duhur, makina përkryer ka të drejtë, nëse vetëm ka një rutinë të thellë, dhe motori është i heshtur në revs minimale, duke kursyer karburant. Konsumi në një cikël të tillë - 5.7 l / 100 km. Urbanët e deklaruar - 7 litra. Ndoshta është e vërtetë. Gjatë brumit tim të qytetit, x5 djegur rreth 11 litra karburant naftë për 100 km, megjithatë, duhet të theksohet se unë u çova shumë shpejt. Një person normal do të përzënë gjithashtu një muaj ose të ndryshëm, atëherë, ka shumë të ngjarë, qetësohet, dhe është mjaft e mundshme, do të jetë në gjendje të përmbushë të dhënat e rrjedhës së kërkuar.

Në përgjithësi, pak fjalë dhe të menduarit mund të përshkruajnë përvojën e makinës BMW X5. Bavarezët kanë ardhur gjatë një niveli krejtësisht të paarritshëm të zhvillimit dhe konfigurimit të pajisjeve. X5 - Kastë më të larta. Po, përsosmëria duhet të paguhet, por X5 punon jashtë investimeve më shumë se shumica e makinave të tjera të shtrenjta.

Specifikimet e shkurtra BMW X5 XDRIVE 30D

Gjenerata e parë sot është një makinë shumë popullore auto x5 e53. Lirimi i saj i referohet 1999, dhe fund të prodhimit dhe ndash- në 2006. Disa, ndërkohë, ende flasin për ngjashmërinë stilistike të dy makinave të kompanisë së automobilave gjermane. Dhe megjithëse X5 është 15 cm shkurtimisht, si dhe disi më i lartë dhe më i gjerë, thonë ekspertët për marrëdhënien e qartë të modelit me E39.

Shqyrtimi teknik i makinave

Në kohën e krijimit të një makine, tregu u mbush me modele të zakonshme, bota kërkoi më shumë, bota kërkoi individualitet dhe origjinalitet. BMW i dha botës se çfarë ishte e etur dhe ndash-test drive BMW X5. Pastaj nuk ka gjasa për SUV të tjerë nga kompania gjermane dolën.

Test Drive BMW X5 dëshmoi besnikërinë e vektorit të lëvizjes së kompanisë. Për të zgjedhur nga konsumatori, u propozuan 2 lloje të motorëve: kjo është një motor me radhë 6-ticiulinar për 3 litra me një kapacitet prej 231 hp dhe V8 M62 nga 4.4 litra me një kapacitet prej 286 hp Ka pasur disa vite, dhe gamën e njësive të energjisë u rimbush nga 2 motorë më shumë: hekurudhor të përbashkët nga 3 litra me një kapacitet prej 184 HP dhe V8 nga 4.6 litra me një kapacitet prej 347 HP

Kur një shqetësim i BMW gjermane në vitin 1999 lëshoi \u200b\u200bsë pari "pesë" e tij, ndryshonte ndjeshëm nga analogët e prodhuesve të tjerë dhe hapi një segment të ri të tregut. Pas viteve të natës, makina praktikisht nuk iu nënshtrua ndryshimeve - kjo është e gjithë kryqëzimi i njëjtë, theksi në të cilin është bërë në cilësitë e rrugëve dhe ngarje të rehatshme.

Test Drive Video:

Përshtypja e parë e bmw x5

Përshtypja e parë e BMW X5 është krijuar në kabinën. Çdo gjë është bërë këtu pasi duhet të jetë makina e klasës përkatëse. Materialet janë përzgjedhur në mënyrë të përkryer, elementet e kontrollit janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme, në vend të gjerë.

Para se të ndizni çelësin e ndezjes dhe të filloni motorin, makina duhet të konfigurohet për veten e tyre, por jo gjithmonë herën e parë të gjitha levat, butonat dhe çelsin, të cilat rregullohen nga pasqyrat, timon, vende etj.

Duke e kthyer çelësin, makina i pëlqen thashethemet - në kabinën si në heshtje të jetë e mundur dhe asnjë vibrim i huaj nuk është i lidhur. Agjërimi i këmbëve të pedaleve dhe duke mbajtur në mënyrë të përshtatshme timon, ju mund të shtypni pa probleme të gazit dhe të filloni të lëvizni.

Karakteristikat teknike të bavarit të ri

Në Evropë, BMW X5 është paraqitur, si rregull , 3 litra motor nafte turbocharged me një gearbox hibrid. Inxhinierët kanë deklaruar gjatë se kutia klasike mekanike në këtë seri nuk do të takohet më.

BMW X5 është një nga SUV-të më të fuqishme në klasën e saj. Një makinë që peshon 2.2 ton dhe një kapacitet prej 235 litra. me të. Shpejt fiton shpejtësi. Deri në 100 km / h është në gjendje të përshpejtojë për një afat të shkurtër 7.9-8 sekonda. Fuqia e motorit është shpërndarë gjerësisht mbi gamën e revolucioneve.

Makina tregon fuqinë e saj të pikut në momentin kur shigjeta e taksave fillon të shkojë për 2000 revolucione, prandaj edhe në shpejtësi të vogla, makina do të reagojë në mënyrë të përkryer me një pedale të shtypur të gazit dhe shpejt të fitojë shpejtësi.

X5 frenat reagojnë në mënyrë të përkryer me një pedale të shtypur dhe të sigurojë një forcë të mirë ndalimi - ju nuk mund të shqetësoheni për faktin se me shpejtësi të lartë makina nuk do të ndalet në pikën e synuar. Gearbox - 6-shpejtësi, kalimi i qetë. Mospërfillja mund të ndihet vetëm në rastin kur shoferi vendos të vendosë ngrohje dhe shtyn ndjeshëm në gaz.

Ekziston një levë e re elektronike për të kaluar veshje - megjithatë nuk është shumë e përshtatshme. Pengesë esenciale - ju lehtë mund të kaloni në neutral gjatë vozitjes. Përveç kësaj, ai duket se është i fryrë. Dhe le prodhuesi të shpjegojë atë me përmirësimin e cilësive ergonomike - nuk duket bindëse.

Struktura dhe Trajtimi

Megjithëse bMW X5 i vjetër ndihej i përkryer në mënyrë të përkryer në çdo rrugë - ai mungonte diçka. Modele të reja udhëtojnë në rrugë edhe më të mira dhe ndjehen shumë më të sigurt. Për çdo shtresë, makina shkon me besim dhe pa probleme - "vrazhdësia" e vjetër dhe paqëndrueshmëria në rërë - dhe është edhe në pezullimin opsional sportiv.

Të thuhet se modeli i ri BMW X5 është një makinë e vërtetë garash - kjo është një ekzagjerim i lehtë. Ai e pengon atë nga një peshë relativisht e madhe - 2.2 ton, dhe lartësia është 1.85 metra. Megjithatë, në klasën e saj, një SUV është një nga më të mirat në trajtim, ajo lehtë hyn në një seri kthesa me shpejtësi të moderuar.

Inxhinierët vendosën të mos eksperimentojnë dhe preferonin levat e dyfishta tërthore, në mënyrë që makina të ketë fituar besim dhe stabilitet shtesë. Ajo shpejt i përgjigjet sinjaleve të paraqitura nga shoferi, pajisjet kalon pa probleme, sjellja e trupit është plotësisht e kontrolluar. E gjithë kjo është një sistem i qëndrueshmërisë së monedhës adaptive.

Përkundër avantazheve, BMW X5 i ri mbeti një "sëmundje" e versionit të vjetër - gjithashtu nuk është në gjendje të ngjitet në rrugë aq thellë sa më shumë që të jetë e mundur për të bërë shumë nga rivalët e tij. Prodhuesi kurrë nuk fshehur që makina është projektuar për të hipur jo në shkretëtirë dhe moçalet - dhe sipërfaqet klasike rrugore. Dhe tregon karakteristikat këndore që mbeten të njëjta me modelin e vjetër:

• Angle mbledhje - 23 gradë
• Një kënd të sulmit - 25 gradë
• Angle kalimi i boshtit - 19 gradë

Kalimi është në gjendje të kapërcejë pengesat e ujit në një thellësi prej 500 metrash. Fundi i makinës është i sheshtë, tubi i shkarkimit është i fshehur në një gomë të veçantë, makina është e pajisur edhe me një sistem prejardhje nga malet.

Si perfundim

BMW X5 është një kryqëzim modern, i cili është një nga më të mirat në klasën e tij në këto kritere si komoditet, rehati dhe besueshmëri. Por kjo nuk është mjaft një SUV, por më shumë "partner" i përditshëm - shpatet e pjerrëta me një shtresë komplekse, papastërtitë e paqarta dhe pellgje të thella nuk janë të destinuara për një makinë të tillë.