• Test drive Nissan Juke: Bazat e Jukovës. Nissan Juke - Testi i Popullit për burrat ose gratë unike Crossover

Duke rekomanduar modelin Jukë, Nissan ndau shoferët në dy kampe polare. Një Jukë me të vërtetë i pëlqen, të tjerët kategorikisht jo. Disa e konsiderojnë dizajnin e tij agresiv-progresiv, të tjerë thonë se dizajni i para është i tmerrshëm, dhe makina është mjaft e shëmtuar. E para argumenton se ky është një makinë praktike dhe e qytetit të donatorëve, e dyta thotë se praktika në të është pikërisht zero, dhe emocionet, mirë dhe që kanë nevojë për to kur është fjala për veturën. Por gjëja kryesore është ndoshta fakti që kjo makinë, shumica nuk e lë indiferentë. Diskutimet dhe mosmarrëveshjet nuk zhduken dhe vazhdojnë, dhe argumentet për dhe kundër janë dhënë në partitë "ndërluftuese". Dhe në fakt, kjo është e shkëlqyer kur automaker arriti të lirojë të tilla, jo se modeli revolucionar, por unik i jashtëzakonshëm.

Rregullimet janë në dispozicion vetëm në lartësi, por unë personalisht nuk kam lënë asgjë, unë kam qenë menjëherë i rehatshëm dhe i rehatshëm. Nuk ka ankesa për gjithçka në mënyrë intuitive dhe qartë për lehtësinë e butonave të kontrollit të klimës, edhe pse klima vetë është më e rëndësishme për mua. Temperatura e instaluar prej 22 gradë u mbajt në mënyrë të përkryer, nuk kishte asnjë siklet të një plus të tillë që këmbët po frowning, fytyra është e ngrohtë ose anasjelltas, nuk ka për të luajtur ndeshjen e quajtur - "Crash of the trajton". Temperatura në Juke vënë dhe harruar, domethënë, kjo duhet të jetë një klimë moderne, dua të shpresoj se do të punojë edhe në dimër në ngrohje.

Motor, kuti, makinë

As ndërrime të qarta të mjeteve, as për pedalin e përshtatur të tufës, nuk përshtaten, u ul dhe çuan, sikur të kisha udhëtuar tashmë në të. Overclocking Në përgjithësi, prita më të keqen. Në fillim, një gabim i vogël ishte me qetësi, e vërteta u imponua më pas shpejtësinë, edhe pse është mjaft e mjaftueshme për një lëvizje të qetë të qytetit. Ajo që menjëherë tërhoqi vëmendjen, kështu që ishte në një zhurmë, pasi më dukej nga kutia e shpejtësisë. Meqë nuk kishte disassembly në këtë makinë, kjo zhurmë është një prodhues i qartë defekte. Në sfondin e izolimit normal të zhurmës së motorëve dhe rrugës është paksa duke filluar të fyejnë.

Nxehtësia e shpejtësisë 80 filloi të kërkojë veshje të gjashtë dhe pastaj zhgënjim - ka vetëm pesë prej tyre, dhe meqenëse transmetimet ishin shumë të shkurtra (aq sa e kuptova këtë ide, për të siguruar dinamikën e mirë në qytet) është padyshim kjo është kjo Minus i dytë i qartë, unë thjesht nuk e di se si sooots "motor në rrugën në rrugën me shpejtësi më të madhe.

Çfarë tjetër tërhoqi vëmendjen, këto janë ekrane të vogla në kabinën, ndoshta unë mund të dal, por mendimi im për një makinë relativisht të re do të jetë patjetër më pak. Transformimi i kabinës është relativisht standard, shpinat ulen duke formuar një dysheme të butë me një trung. Duke ngritur katin e trungut, prita që të zbuloj kohën e lirë atje, dhe atje një surprizë - hiqet kuti plastike për gjërat, ideja sa më e shkëlqyer.

Andrei gumenyuk

Me ne nga: 03.10.2003

36 vjeç, përvoja e shoferit 20 vjet

Paraqitje

Shfaqja e makinës nuk lë dizajn indiferent, shumë interesant dhe ka diçka që i kushton vëmendje asaj. Ndërsa shkuam nëpër alarm dhe Obolon, nuk e vura re një kalim të vetëm, i cili nuk do t'i kushtonte vëmendje kësaj mrekullie.

Sallon dhe ergonomi

Salloni, si për një makinë të një kategorie të tillë të çmimeve, shumë e mirë, sidomos i pëlqente vendet e përparme, por shumë i mungonte krahët në mes të frontit të ulur, unë do të them me ndershmëri, do të isha i pakëndshëm pa armrest, edhe pse mund të jetë zakoni im. Cilësia e materialeve është e mirë dhe me të vërtetë pëlqente që plastika të lahet nën pemën e kuqe.

Drejtimi për mua si një përfaqësues i popullsisë së lartë (lartësia 200cm) ishte shumë e rehatshme, e cila nuk do të thoshte për udhëtarin që do të përpiqej të më akomodiste. Nëse unë ulem prapa timonit, atëherë në makinë bëhet një vend që ulet më pak, edhe pse për hir të interesit kam vozitur pas lartësisë së shoferit prej të cilave është 183 cm dhe të strehuar mjaft të qetë pas tij, por për distanca të largëta unë nuk do të Shkoni në vendin e pasmë. Unë do të doja të theksoja se ulja në pjesën e pasme është mjaft e rehatshme për një person me rritjen time. Unë me të vërtetë i pëlqente kufijtë e drejtimit dhe trupat e kontrollit, edhe pse ka një disavantazh, si për mua një njeri duhanpirës, \u200b\u200bnuk ka ashat. I pëlqente çelësin e kompjuterit të mënyrave të vozitjes, modaliteti eko u tërhoq veçanërisht, është vetëm për mua. Përshpejtimi dhe shpejtësia nuk më interesonin fare, edhe pse mund të them se makina për qytetin është thjesht ideale.

Sa i përket transformimit të vendeve, ndoshta do të thonë patatet me vilë, për mua parametrat e trungut dhe hedhjen e vendeve nuk ka rëndësi, por unë dua të theksoj një gjë shumë interesante si fundi i dyfishtë i trungut - vetëm një mrekullueshëm gjë.

Motor, kuti, makinë

Dimensionet e makinës, dukshmëria dhe manovrimi janë vetëm të përsosur për versionin urban. Unë nuk kam ndonjë pyetje në lidhje me këtë makinë, kontrollueshmëria në lumë dhe parking unë mendoj se nuk do të shkaktojë ndonjë vështirësi nga pronarët.

Pesë Kopecks nga redaktori

Foto GaleriaNissan Juke 1052.70 90 000 3123.20 105 000 1052.70

* Kostoja është indikative, specifikoni koston e saktë të tregtarit më të afërt zyrtar të Nissan.

Çmimet janë në hryvnia, duke marrë parasysh TVSH.

Sistemi automatik i përzgjedhjes së konkurrentëve në një autoketë ofron mundësi të tilla.

B Unë jam duke shkuar në hipotekë se kur një autor i panjohur e ka kompozuar këtë quatrain, ai kurrë nuk mund të vijë në mendje se tashmë në të ardhmen e afërt "beetles" do të vijnë nga Japonia, sikur asgjë të kishte ndodhur, për të luftuar shtrirjen e ruse qytete. Dizajn i ndritshëm, Smart All Mode 4 × 4-I me makinë të plotë, dy versione të motorit prej 1,6 litrash - makina doli me të vërtetë interesante dhe e jashtëzakonshme.

Çipi kryesor i Nissan Jukës është pamja e saj ekstravagante. Dizajnuesit e kryqëzimit arritën të thyejnë stereotipat: nuk është përmbushur vetëm, por gjithashtu shoqërohet me rroba.

Dhe kështu, ne kemi një nga risitë më të diskutueshme në brumë tonë - Compact Crossover Crossover Nissan Juke, debutimi rus i të cilave u zhvillua pak më pak se një vit më parë nga Show Auto në Moskë. Është dhënë interesi në rritje në kryqëzimin e ri. Çfarë është një emër! Nuk ka gjasa që dikush të dyshojë se në Rusi "JEK" do të quhet thjesht "Beetle", pikërisht si makina më masive e modernizmit nga Volkswagen.

Përveç pamjes së ndritshme, Nissan Juke mori një emër të paharrueshëm. Duke qenë një "beetle" në Rusi ai tashmë është i dënuar.

Nissan Juke, nën drejtimin e kreut të Byrosë Evropiane Alfonso Albais, arriti të jetë e pamundur - ata krijuan një makinë të tillë, e cila është e vështirë të kalojë pa u kthyer. Ajo thjesht nuk mund të jetë indiferente. Si rezultat, numri i mbështetësve dhe kundërshtarëve ishte përafërsisht i barabartë. Konservatorët u ankuan për Search Pjesa e ReProporcionale të Siluetit dhe Fright, pjesa tjetër admironte vetullat e fermentuara-headlamps, një skarë të çuditshëm të radiatorëve dhe dritareve të vogla që i ngjanin zbrazëtive.

Përkundër faktit se dekorimi i brendshëm është bërë prej plastike të ngurtë, çdo gjë që çdo gjë është shumë e bukur dhe efikase. Pa gabime ergonomike, nuk kushtoi: rrota e drejtimit përshtatet vetëm në lartësi, nuk ka armrest, dhe karriget nuk kanë rregullim të ndalimit të mesit.

Eordenaliteti i stilit vazhdon me një raft të radiatorit, harqet me rrota konveks, të maskuar në raftet e dorezave të pasme, ënjtje të shkurtra dhe kapak trungu i zbehtë në stilin infiniti fx.

Salon Juke takohet me ulëse të rehatshme me një profil të mirë dhe mbështetje të mirë laterale. Megjithatë, u pengua nga mungesa e rregullimit të kolonës drejtuese nga largimi për të gjetur një pozitë të përshtatshme pas timonit, dhe u mungonin mbështetja e mbështetjes së mesit të mesit. Përveç kësaj, në listën e pajisjeve "Juku" nuk ka armë të përparme. Materialet e rrethit përfundimtar janë të vështira, por ata duken të denjë. Po, dhe vendimet e projektuesit janë të mjaftueshme. Ajo që qëndron vetëm varur një visor ose përkulur një tastierë qendrore midis karrigeve të përparme, të cilat mund të kryhen në të kuqe ose gri.

Dy versione të turbamit 1.6 litër janë në dispozicion për "Gjukka". Kapaciteti i atmosferës është 117 HP, versioni i turbinës Çështjet 190 HP Të dy motorët mund të pajisen me të dyja një transmetim manual dhe variator CVT. Drive me katër rrota është në dispozicion vetëm me një njësi më të fuqishme të energjisë.

Pjesa e sipërme e panelit të përparmë shkëlqen me njësinë e sistemit të Nissan Connect Navigation Navigation Navigation, jo vetëm që riprodhon MP3, ka Aux, USB dhe iPod lidhje, por gjithashtu kupton etiketat ruse. Naviguar një ekran me ngjyra që është përgjegjës për kontrollin e klimës dhe sistemet e tjera të Jukuchi. "Çipi" kryesor i këtij sistemi është se duke shtypur një buton, jo vetëm shfaqjet e ekranit, por edhe qëllimi i çelësave rreth tij. Përveç të dhënave të sistemit të klimës, cilësime të ndryshme, grafikë të efikasitetit të karburantit, shkallëve të mënyrave ekonomike dhe sportive, shfaqen një timer rrethi dhe madje edhe një tregues mbingarkesë. Edhe pse funksionet më të fundit janë më të këndshme se nevoja.

Në divanin e pasmë nuk po ecën. Pasagjerët me rritje mbi mesataren janë të dënuar për të nënshkruar kokën e tavanit dhe shtyjnë pjesën e prapme të kolltukut të përparmë me gjunjët e tyre. Përveç kësaj, ajo nuk ofron një kanal armrest as air.

N dhe divan i pasmë nuk po ecën përreth: Troim do të jetë ngushtë në supet. Shoferi i vendeve të lartësisë së mesme pas vetes pa ndonjë problem, por vende dhe në lartësi dhe në gjatësi në parim. Pak më shumë dhe kreu do të fillojë të nënshkruajë çatinë, dhe gjunjët do të prishen në pjesën e prapme të ulëses së përparme. Përveç kësaj, pasagjerët e pasmë nuk kanë armrest ose kanalet ajrore.

B Agehnik nuk e sheh kapacitetin. Vëllimi i 251 litrave do të mjaftojë vetëm për disa çanta të mëdha. Vërtetë, nëntokësore, gjetëm një pan plastike mjaft të madhe, nën të cilën një vend është i fshehur për rrugën rezervë.

Nissan Juke është po aq i përshtatshëm në xhungël të qytetit dhe peizazhin industrial të një karriere me rërë.

D inamikës të vëllimit atmosferik prej 117-vjeçar prej 1.6 litrave është mjaft mjaft për udhëtim urban. "Juk" merr mirë nga vendi dhe me dëshirë përgjigjet për të shtypur pedalin e përshpejtuesit. Gazi në dysheme, shigjeta e taksave ngrihet në revolucionet maskuese dhe nën variator monophonik Humin e Nissan Juke nxiton përpara. Overclocking butë vazhdon deri në 120 km / h, pas së cilës rrotullimi zvogëlohet dhe mbikëqyrja bëhet më e vështirë. Eh, do të kishte një motor turbo 190 të fortë. Me makinë me rrota, një kryqëzim i tillë po fiton "njëqind" të parë pas 8.3 sekonda, ndërsa testi Nissan me variator e bën atë për 3.5 sekonda më gjatë.

Vëllimi i trungut është më shumë se modeste. 251 litra hapësirë \u200b\u200bështë e mjaftueshme vetëm për disa çanta të mëdha. Nën dysheme ka një kuti të gjerë për gjëra të vogla.

Në kthimin e mënyrës së sportit, Nissan Juke është transformuar. Tani motori reagon më i mprehtë në "gaz", rrota e drejtimit derdhet me ashpërsi të këndshme, dhe variuesi fillon të imitojë ndryshimin e pajisjeve. Një "Juk" i tillë nuk ngrihet pa asnjë mbulesë të shpejtë, nuk ka manovra të mprehta. Rrota e drejtimit i pëlqen përpjekjet adekuate dhe informata të mira. Në kthesën e Nissan Juke demonstron karrige të një makine: prapa timonit është i gatshëm të jetë i lumtur, rrotulla është minimale, sjellja është e qëndrueshme, trajektorja mbahen qartë.

Pult me \u200b\u200bdy puse të taksave dhe shpejtësisë është informative dhe e lexueshme.

Smoothness e goditjes ra si një kumar. Nissan Juke "shënime", pa përjashtim, nyje asfalt dhe gropa të vogla. Por nëse shtrëngon në parregullsi të vogla brenda kufijve të lejueshme, atëherë gropat do të hapin intensitetin e pamjaftueshëm të energjisë të pezullimit, dhe në abetare Nissan Juke është gati të zgjasë gjithë shpirtin nga pasagjerët.

Ndërsa Nissan Juke është në një pozicion fitues. Nuk ka thjesht konkurrentë të drejtpërdrejtë nga ky kryqëzim ekstravagant. Çmimi është mjaft i përshtatshëm. Për makinën më të lehtë monolonike me një motor 117-të fortë dhe mënyrë manuale, tregtarët u kërkohet 649,000 rubla. Top Nissan Juke 1.6 Turbo me një variator, makinë me rrota të plotë dhe pajisje të pasura do të kushtojë 1,075,000 rubla.

Është pavarësisht nga fakti se shasia "Dzhuka" u akordua me një copë të qartë të një shtresë të mirë, kryqëzimi do të jetë mjaft i mirë jo vetëm për stuhinë e kufijve dhe dëborës, por edhe për dritë jashtë rrugës. Falë Svens të shkurtër dhe një pastrim të mirë, Nissan përballen me besim me "detyra gjeometrike" në terren. Sa për banjot e baltës, në pikëpamje të versionit me rrota të përparme, ne vendosëm të braktisim këtë test për "Turbojuca" me një plan urbanistik të 4WD.

Ekrani i konfigurimit të klimës mund të tregojë një masë informacioni nga temperatura në kabinën në nivelin e mbingarkesës. Vini re, në mënyra të ndryshme jo vetëm informacion në ekran vetë, por edhe qëllimi i çelësave rreth tij.

B azovaya kosto Nissan Juke me një motor atmosferik, një kuti me 5 shpejtësi manuale, një sistem stabilizimi, ESP, ajer te kondicionuar, kolltuqe të ndezura dhe një makinë elektrike të plotë është 649,000 rubla. Makina më e përballueshme me variator do të kushtojë një minimum prej 755,000 rubla. Çmimet për turbocharged "JEK" fillojnë me 825,000 rubla. Nissan Jukë të lartë 190-të fortë me një variator, makinë me rrota të plotë dhe grupi maksimal i opsioneve do të shkatërrojnë buxhetin e familjes për 1,075,000 rubla.

Në asfaltin e butë Nissan Juke si një peshk në ujë. Kryqëzimi i pëlqen një drejtimi dhe stabilitet të mprehtë. Sa më shpejt që cilësia e fletëve të rrugës të përkeqësohet, pezullimi i vështirë e bën veten të ndjerë lëkundje në kabinën.

Çështja kryesore e Nissan Jukut ishte fillimi i shitjes së Nissan Jukës, pasi tregu i ri konservator i brendshëm do të perceptohet. Por të gjitha shqetësimet ishin të kota, ata vërtetojnë rradhët gjysmë-vjetore që u rreshtuan me tregtarët. Përveç kësaj, në favor të "Juku" dhe një situatë të paqartë me konkurrentët, për të cilat janë numëruar Suzuki SX-4 dhe madje edhe mini Cooper Countryman. Një shpërndarje e tillë sugjeron që makina është më e individualizuar dhe portreti i pronarit të saj mund të jetë më i papritur.

Sistemi Multimedia i Nissan Connect ka Aux, USB dhe iPod lidhje, si dhe protokoll Bluetooth. Sistemi jo vetëm që riprodhon MP3, por gjithashtu kupton etiketat ruse.

Rreth Dako, sipas mendimit tim, klienti kryesor potencial Nissan Juke nuk është dikush tjetër, si një ish-pronar i Nissan Micra. Në fund të fundit, vetëm ai do të jetë në gjendje të kuptojë themelet e Jukovov, e cila do të bëjë të mundur të ndjehen të gjitha emocionet e këtij përfaqësuesi të ndritshëm dhe të jashtëzakonshëm të familjes Nissanov.

R usan galimov

Pamje të ndritshme, forma të pazakonta, ngjyra me dy ngjyra, brendshme të gjallë - në faqen e testimit stilet e automobilave të shekullit XXI, objektet e nënkulturës për ata që zgjedhin kalimin e rrotave të përparme mbi një milion me pak, por nuk dëshiron të bashkojë me rrjedhën e pafund të Dstrus, Cings dhe Cappos. Kohët e fundit, kjo klasë është rimbushur me një të sapoardhur të pa kontrolluar me emrin Citroen C3 Aircross. A do të jetë në gjendje t'i përgjigjet konkurrentëve më të përballueshëm - A Kia Soul dhe një veteran u kthye në tregun tonë në luftën kundër mërzisë Nissan Juke?

Test drive në butiqe dhe supermarkete - Nuk e mbaj mend këtë në kujtesën time! Por çfarë të bëjmë nëse "habitati" audienca e synuar Nissan Juke, e cila u kthye tek ne sot, është e kufizuar kryesisht nga qendrat e mëdha tregtare, dhe jashtë gjurmët e asfaltit, kjo "insekt" e ndritshme nuk do të takohet më.

"Mos qëndroni jashtë, dëgjoni këngën tuaj të preferuar" Valenki "" - kështu që në shaka sovjetike iu përgjigj radios me kërkesë të dëgjuesit për të vënë në Boney M ose Beethoven. Kohët e fundit, bashkëqytetarët tanë filluan të mësoheshin me jetën në parimin e "të marrë atë që ata japin". Që nga viti 2014, gamën e makinave në Rusi pothuajse ka dyfishuar: nëse dy vjet më parë blerësit mund të zgjedhin nga rreth 500 modele, atëherë 200 makina kanë lënë tregun që nga ajo kohë. Shifra të tilla çojnë në krye të Shoqatës ruse të Autodiets (rrugë) Vladimir Mozhenkov.

Japonezët nga Nissan janë në gjendje të befasojnë. Fillimisht, ata e bënë Jukë, e cila në çdo kuptim "thyen" tregun e kryqëzimit, duke theksuar një segment të ri në të. Pastaj bota u prezantua në të gjitha versionin e çmendur të Juk me indeksin R. Fuqia e këtij mini micinerer arritur në fillim 480, dhe pastaj 545 hp Kohët e fundit, Erka u prezantua në versionin 2.0 të përditësuar - tani me një motor 600 energji. Dhe heroi ynë i sotëm ka edhe më shumë "me zë të lartë" emrin Juke Nismo Rs. Sa ka fuqi?

Ka një teori që pas një kohe të caktuar, tiparet karakteristike të disa brezit përsëriten në njërën nga këto. Unë jam gati për të argumentuar, e njëjta gjë mund të thuhet për tregun e automobilave. Hidhni një sy në një makinë tipike makinash në rrugë në vitin 1930, për shembull, në Chevrolet Standard gjashtë. Makinat e atyre viteve u krijuan kryesisht në një trup me dy kapacitet në tre rafte, ata përdorën hapësirën më efektive të disponueshme dhe ishin mjaft të larta për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve amerikane, të cilat i lejonin ata të siguronin një nivel të mirë të rehati kur ngarje.

Nëse më herët, posedojnë shumën në një milion me një mijë rubla të vogla, ishte e mundur për ta vënë atë në të gjithë rrotave me një fuqi të mirë me një fuqi të mirë (dhe jo edhe klasën më të re), atëherë sot për këto para do të ofrohen me përjashtim të çdo makine me rrota "anti-krizë". Makina të ngjashme ne tashmë jemi testuar në vjeshtë. Sot kam gjetur një arsye tjetër për t'u kthyer në temë. Përditësuar kohët e fundit Nissan Jukë, Ford Eksport u shfaq edhe në treg.

Crossover duhet të jetë me makinë me rrota? Kush e tha këtë? A je i sigurt? A është e nevojshme në qytet, habitatin kryesor të makinave të tilla, në makinë për katër rrota? Të dhënat e shitjeve, sidomos në segmentin kompakt, flasin për të kundërtën: rreth 70-80% të parketeve të vogla të zbatuara në Rusi - makinë me rrota para! Kjo është arsyeja pse ne vendosëm të reduktojmë "xhuxhët" në këtë test, folësit në zhanrin e kryqëzimit, të cilat kanë modifikime vetëm me makinë në boshtin e përparmë. Ne zgjodhëm versionet më të fuqishme të benzinës dhe përpiqemi të mbledhim kryqëzimin e përsosur për qytetin. Pra, 200-fortë Nissan Juke Nismo erdhi në kompaninë tonë ...

J Uke ekstravagante dhe tërheq vëmendjen. Në të vërtetë, ky është dinjiteti i tij kryesor që modeli nuk ka humbur në pothuajse shtatë vjet të prodhimit. Branded "me dy nivele" optikë të skemave të papritura, dritat e pasme të ngjashme, doreza gjysmë të çarçafëve të dyerve të pasme, bumping mbulesa të kuqe në pjesën e poshtme të bumphers, "veshët" të kuq pasqyra, rrota të mëdha me futur ngjyra në disqe. .. ende disa pikturë të gjallë të trupit - dhe ishte bombë, "Disco King"! Ngjyra e zezë (vetëm sipas mendimit tim) nuk shkon me të vërtetë këtë makinë, më pak të përshtatshme - vetëm argjendi!

Juka janë të disponueshme të ashtuquajturat "paketa të personalizimit": Tokio Black, Londër e Bardhë, e verdhë San Diego dhe Detroit Red. Në makinën tonë të provës ishte vetëm e fundit. Jashtë, paketa e personalizimit përfshin mbivendosjet e ngjyrosura në bumpers para dhe të pasme, prerja e fenerëve të përparme, mbivendosjet në pasqyra anësore dhe rrotat e aliazhit prej 18 inç të zeza me ngjyra. Në të vërtetë, ekstravagante - kartela kryesore e makinës, për të në Djuca, ose menjëherë bie në dashuri, ose sa shpejt mbush me acarim. Indiferenca - e rrallë! Për një e shtënë dhe origjinalitet me të, mund të jetë e shenjtë (vetëm pjesërisht) përveç shpirtit të AKI-së ose, të themi, mini.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Brenda

Pas një jashtme të kapur, salloni Juke është në gjendje të dekurajojë bollëkun e plastikës të vështirë, të cilat ju nuk presin në një sasi të tillë për t'u takuar në një makinë me vlerë nga një milionqind mijë rubla dhe më të larta. Torpedo - tërësisht i ngurtë, dyert - me futje të vogla të buta në mes, të cilat nuk ndryshojnë pamjen e përgjithshme. Brenda Djukës - një mbretëri plastike natyrore, si në shtëpinë e Barbie ... duhet të theksohet se në këtë "shtëpi barbie" nuk ka squeaks, crickets dhe rezonancë. Është se në bugs të mëdha pak përgjuar, kërcim, jo \u200b\u200btë bashkangjitur nga paneli i ngarkesës së dyshemesë në një trung bosh. Kuvendi dhe, ndoshta, përpunimi i nyjeve të pjesëve të sallonit është në lartësi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ngjyra e zezë e zezë e brendshme është e holluar me futje të ndritshme nga plastike me ngjyrë të shkëlqyeshme. Duket në përgjithësi, megjithëse në një amator. Ngjyra korrespondon me paketën e personalizimit, e cila përfshin futjen e ngjyrave me një qepje në ulëse, konsolin qendror të ngjyrës, rreshtin në pullat e përparme dhe të pasme në kabinën, buzë të timonit dhe visorin e paneleve të instrumentit , redaktimi i deflektorëve.

Doreza e variatorit është shënuar gjithashtu me një mbulesë të ndritshme nga paketa e ngjyrave. Një buton i veçantë nën dorën e djathtë të gishtit përfshin një dhimbje sportive.

Pult është e thjeshtë, në formën e dy pajisjeve të drejtuara në puse të thella dhe një tregues LCD monokrom të kontrastit midis tyre.

1 / 2

2 / 2

Branded "mulley" - "steaming" visor mbi pult. Kjo, nga rruga, është një nga disa detaje të buta të dekorimit të brendshëm, në të cilin dominon plastike të vështirë.

1 / 2

2 / 2

Sistemi multimedial përfaqësohet nga një ekran i vogël 6 inç, një slot i shkollës së vjetër për disqe CD / MP3, duke mbështetur rishikimin e audios nga USB / AUX / Bluetooth, komunikimet me një telefon dhe një kompleks për shikimin rrethore bazuar në një lidhje të vetme të imazhit nga katër Kamerat në "Pamjen e Top". Zhurma e sistemit audio është sinqerisht buxheti. Zëri është "prej druri", pa shije. Bass lirshme, frekuenca të larta nuk janë. Është se në mes të atje dhe këtu.

Lidhësi USB dhe hyrja e Aux janë të vendosura në konsolin e qendrës, në pjesën e poshtme të shoferit. USB nuk është i fuqishëm - vetëm për leximin e disqeve flash ...

Në timon në të djathtë dhe ka lënë dy zona të shtytjes. Majtas - audio / telefon, menaxhimi i duhur i lundrimit. Kontrolli i audios kërkon disa varësi. Fakti është se butoni i madh "lëkundës", i cili automatikisht, pa shikuar, është goditur nga një gisht, kontrollon ndryshimin e megahertz / gjurmët, dhe për vëllimin e dy pimples të vogla "+" dhe "-", të gjejnë se, pa Duke parë timonin, jo të lehtë. Më duket se do të ishte logjike të bëhej pikërisht e kundërta, duke vendosur rolin e kontrolluesit të volumit, një "karrige lëkundëse" të rehatshme.

Në pjesën e poshtme të konsolës, si ish Jukov, ekziston një ekran shtesë me dy mënyra - "klima" dhe "modaliteti i makinës". Përfshirja e çdo modaliteti është një buton i veçantë i veçantë. Zbatimi i kësaj ndërfaqeje në tërësi është një kurioz, i dallueshëm nga të tjerët: çelësat në të djathtë dhe në të majtë të ekranit ndryshojnë qëllimin dhe piktogramet e tyre në mënyra të ndryshme. Në klimën, ata kontrollojnë, respektivisht, shpërndarjen e rrjedhjes së ajrit dhe ajrit të kondicionuar, dhe ekrani tregon parametra klimatikë. Në "Modës Drive", butonat dëshirojnë mënyrat e funksionimit të variatorit, gazit dhe pedaleve të euros - "sport", "normal" dhe "eko", dhe ekologjia tregon të dhënat mbi lëvizjen: një grafik të një Ekonomizer, ku mund të gjurmoni kursimet maksimale të karburantit, shpejtësinë e forcës së përshpejtimit ose të ngadalësoni makinën në drejtimin gjatësor dhe anësor dhe parametrat e tjerë të dobishëm dhe jo shumë.

1 / 2

2 / 2

Rregullimet e vendeve të përparme nuk janë pak dhe mekanike. Në të njëjtën kohë, vetë vendet dukeshin jo shumë të rehatshme për mua: me një udhëtim të gjatë, spin të lodhur. Megjithatë, kjo pyetje është mjaft individuale ... është më e keqe se rregullimi drejtues është vetëm në lartësi.

Vendet në divanin e pasmë do të jenë mjaft të mira për dy pasagjerë të vegjël. Kulmi me një paragjykim është i ftohtë jashtë, por brenda varet afër kokës së ulur. Edhe pse në përgjithësi divan është shumë i përshtatshëm. Nuk ka elemente të rehati, përveç tabelës në tunelin qendror, pasagjerët e pasmë nuk mbështeten. Epo, si "argëtim", butonat e kontrollit të ndezur të vendeve të përparme, të vendosura për disa vende më të arritshme në pjesën e prapme sesa në pjesën e përparme. Unë mendoj se fëmijët do të donin mundësinë për të përfshirë një "tigan" nën të rriturit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Trungu i 354 litrave është një urban, sipas standardeve të kalimeve kompakte dhe hatchbacks është normë. Por nëse vendosni mbrapa prapa, rezulton një vëllim i drejtë me një dysheme krejtësisht të qetë - 797 litra në vijën e shpatullave, 1 189 - në çati. Dhe ende ka një kuti të veçantë nën gropën e trungut, një "mbajtje e vogël e kontrabandës", rreth 10 centimetra të larta. Në murin e djathtë të trungut - vend, ku jeton Jack.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

"Hekuri"

Juke shitet në Rusi ka vetëm një version të motorit dhe transmetimit - një motor atmosferik me katër cilindra prej 1.6 litra dhe një kapacitet prej 117 kuaj-fuqi, të kombinuar me një variator të ashpër dhe të përzënë në rrotat e përparme. Motori prodhon fuqi maksimale në 6,000 revolucione për minutë, dhe momenti maksimal në 158 NM është 4.000 revolucione. Megjithëse ka qenë në dispozicion dhe një motor i fuqishëm turbo për dyqind "kuaj", dhe motori, i cili nuk është mbi vijën "picker", dhe versionin 4x4, dhe madje edhe kuti me doracak.

Nga rehati elektronike dhe sistemet e sigurisë tashmë në bazën e të dhënave përfshinte airbags frontale, airbags anësore, perde të përparme dhe të pasme, sistemin dinamik të stabilizimit ESP, ndihmën e frenave dhe eBD, klimën dhe lundrimin. Në versionet më të shtrenjta, sistemi i navigimit dhe multimedias Nissanconnect 2.0 me një rishikim rrethor për asistencën e parkimit, duke formuar një sistem të shikimit rrethor me një "pamje të lartë", sistemin e monitorimit të zonave të verbër dhe një sistem për kontrollin e lëvizjes që pengon Markup. Ka disa ankesa për këtë të fundit: nuk ka lidhje me nivelin e volumit të sistemit audio dhe paralajmërimi nuk mund të dëgjohet për shpenzimin e duarve.

Në lëvizje

Në një nga broshurat zyrtare, unë kam takuar një frazë argëtuese që tastiera qendrore, nga e cila çelësi i CPP Juke është duke u ngjitur, i ngjan pikëpamjes dhe formës së një benzobak motor, i cili së bashku me pultin "a la moto" Frymëzoni të dashuruarit e shoferit ... për 190 - muzikë turbo, të arritshme në Rusi në Jukë më parë, kështu që mund të jetë pjesërisht, por jo vetëm në "atmosferën" aktuale 117-të fortë ...

Motor

1.6 l, 117 hp

Me të, makina është optimizuar për një udhëtim urban të ngadaltë dhe ekonomik, në të cilin edhe duke marrë parasysh tapet e mjaftueshme të vështira, kryqëzimi nuk kërkon më shumë se 7 litra për njëqind kilometra. Vlenari nuk ka një modalitet manual pseudo-aeroplan dhe sillet, siç duhet të jetë: Ai e do qarkullimin e rritur dhe përshpejton me dëshirë. Megjithëse nëse Djuca është brohoritur duke u kthyer në palestër dhe vazhdimisht përdorin pedalin e përshpejtuesit si një "kaloni", për të cilën sugjeron qartë, atëherë në përgjithësi makina sillet mjaft e gëzuar. Rrota e drejtimit është derdhur në hidhërim dhe tahometri vazhdimisht mban rreth 6,000 revolucione, gjë që e bën drejtimin nëse nuk është aktiv, atëherë të paktën pak a shumë i gëzuar, dhe motori është i parregullt i pangopur.

Pezullimi i makinës la një përshtypje të madhe. Prapa është një "karrocë" e thjeshtë, ndryshe nga versionet me shumë rrota me shumë rrota, por në të njëjtën kohë Juke është pak e ashpër dhe elastike në kthesat që përshtaten të ndritshme. Edhe duke marrë parasysh gome të mjaftueshme të profilit të ulët (18 inç 225/45 qëndroi në makinën e provës), makina gëlltiti shenjën e zhurmës para tranzicionit të këmbësorëve, parregullsive dhe nyjeve, pa një vulë gjatësore, duke u futur "policët e gënjyer" në shpejtësia prej rreth gjashtëdhjetë kilometra në orë. Pastrimi i rrugës, natyrisht, është i vogël për crossover - 180 mm, por nëse Dzhuka është për të emëruar ndjenjën në modë të "ndër-hatchback", pastaj për parkim në dëborë urbane dhe madje edhe disa rrugë të poshtër do të zbresin. "WeETness" në të njëjtën kohë të mesme, diametër minimal të ndryshimit - 10.7 metra. Për kompaktin "me një paragjykim të një gruaje" do të ishte e mundur të bëhesh një më i vogël, Nostlatform Mikra është më i manivshëm ... por dukshmëria nuk u derdh: në sajë të lustrimeve të suksesshme, pasqyra të mëdha dhe kamerave të sondazhit në makinën që ndjeni në shtëpi.

Përshtypja kryesore e ngasjes Juke është një rehati akustike në kabinën. Makina e përditësuar ka përmirësuar ndjeshëm izolimin e dridhjeve dhe zhurmës, e cila në mënyrë indirekte konfirmon aftësinë për të mbetur nxehtësi në kabinën pas ndezjes së ndezjes. Motori nuk është i heshtur në boshe, nuk irriton me shpejtësi të lartë, Tsokot i gjembave në asfalt të zhveshur nuk është praktikisht pengon në sallon. Vërtetë, unë duhet të them se gomat qëndronin nga shkarkimi i hips të ulët të zhurmës - Toyo vëzhgojnë G3-Ice.

Historia e modelit

Karta e konceptit të quajtur Qazana u paraqit me Nissan në shfaqjen ndërkombëtare motorike në Gjenevë në vitin 2009. Një makinë me një thyerje futuristike me njëri-tjetrin nga dyert që hapën një hapje të madhe pa një raft qendror, shkuan në një seri; Por, sigurisht, me dyert dhe trupin e pikëpamjes tradicionale dhe me një brendshme shumë më modeste të kabinës. Në vitin 2010, kryqëzimi kompakt u lirua nën emrin Juke. Në linjën e markës, makina u vendos midis Nissan Note dhe Nissan Qashqai. Makina kishte një version me një makinë të plotë dhe me rrota, me hapa manual (5 ose 6 ose 6) të pikës së kontrollit dhe me një variator, me disa motorë atmosferik dhe me naftë të benzinës dhe naftës deri në 190 hp përfshirëse. Update në pjesën e jashtme dhe opsionet Juk mbijetoi në 2014 dhe 2017.

Në foto: Nissan Qazana Concept "2009

Në vitin 2012, versionet e ngarkuara të Djuca - Nismo (Nissan Motorsport) dhe Nismo Rs me një motor të detyruar 1.6 Dig-T dhe Nismo Rs me një motor të detyruar 1.6 Dig-T dhe Nismo Rs me një 7 sekondë-për qindra - Versioni me rrota me rrota me mekanikë me 6 shpejtësi të shtrydhur 218 L.S. dhe 280 nm, dhe të gjitha me rrota në variator - 214 hp

Ka pasur gjithashtu një version ekskluziv të Juke-R me një përshpejtim të Po 100 km / h në 3.7 sekonda, por për transportuesin e Nissan, ajo kishte një qëndrim të tërthortë, duke përfaqësuar një akordim të vogël të thellë të kompanisë britanike të inxhinierisë Ray Mallock. Ka në trupin e një jete të zakonshme të integruar pezullimin dhe motorin nga Nissan GT-R (3,8 litra motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 485 HP) dhe një kuti me 6 shpejtësi robotike me dy lidhëse. Makina është mjaft e mjaftueshme, por si rezultat, vetëm për një duzinë të supercars të tilla u lirua.

Kostoja e makinës në vendin tonë është nga 1 140,000 në 1,200,000 rubla. Në tregun rus në konkurrentët më të afërt nga Djuca (në fakt, por jo në dizajn!) - Renault Kapti Croster, Hyundai Creta dhe Soul Kia. Ato janë të dobishme, çmimi i tyre është vetëm më i vogli që tejkalon një milion në versionet e drejtimit të rrotave në motorët e 1.6 litra dhe automata. Makina të bukura, megjithatë, natyrisht, para shfaqjes ekstravagante të Nissan Juke, ata janë pafundësisht larg ...