Test drive Mercedes GLC Coupe: një ëndërr e keqe nga krijuesit e BMW X4. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe: crossovers për Mercedes egoist i shpëton ndjekjes

Jo, ata padyshim ranë dakord! Të tilla koincidenca nuk ndodhin aq lehtë: markat premium, sikur të ishin në shenjë, lëshuan një breshëri debutimesh në segmentin e crossover-eve të përmasave të mesme. Së pari, më pas u prezantua Land Rover, dhe më pas Mercedes-Benz lindi crossover-in GLC - shitjet e tij sapo kanë filluar. Për më tepër, kësaj grupi do t'i bashkohen Jaguar F‑Pace i sapo debutuar dhe gjenerata e re Audi Q5, e cila do të ketë premierë në fillim të vitit të ardhshëm. Por ne nuk i pritëm dhe, duke i shtuar trinitetit të listuar atë të modernizuar një vit më parë, u nisëm për të gjetur fituesin.

Të katër makinat janë të pajisura me motorë turbo benzinë ​​me dy litra me fuqi të ngjashme. Përjashtim bën bavarezja, motori i të cilit është më i dobët: 184 kf. kundër 238–245 forcave nga rivalët. Por për çmimin, ai thjesht përshtatet në kompaninë tonë, dhe në testet e mëparshme, X3 doli pa ndryshim të ishte ndër më të mirët. Pyes veten se si do të duket ai në krahasim me të ardhurit?

ASHENSI SOCIAL

Arsyeja kryesore për kritikat është cilësia e dobët e udhëtimit. NX 200t dridhet edhe mbi gunga me pamje modeste dhe ngasja në rrugë me kalldrëm është e ngjashme me një rodeo. Dridhja shoqërohet gjithashtu me një goditje të pakëndshme të pezullimit dhe dridhje irrituese të raftit të bagazhit. Ndikimet transmetohen edhe në timon: në valëzimet e asfaltit, timoni largon kodin Morse dhe çdo dëshirë për të marrë kthesën në mënyrë aktive. Lexus-it i mungojnë përgjigjet e pastërta ndaj kthesave të timonit - forca mbi të është shumë sintetike. Për më tepër, "japonez" është më pak i qëndrueshëm në trajektore dhe shkon në një rrëshqitje më herët se kundërshtarët e tij, duke rënë me fytyrë jashtë kthesës. Por nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht në rrugë të mira dhe nuk kërkoni që makina të jetë veçanërisht e shkathët në kthesa, atëherë NX 200t ia vlen të merret në konsideratë, qoftë edhe sepse është shumë më i lirë se rivalët e tij. Në kohën tonë ky është një avantazh i rëndësishëm.

DISKO, KU ËSHTË SPORTI?

HENDIKAP BAVARIAN

MERCEDES LARË NDEQJE

E shoqëruar me butësi të shkëlqyer, kjo na lejon ta konsiderojmë atë më të rehatshmen në kuartet. Mercedes, nga ana tjetër, merr çmimin për dinamikën më të mirë: crossover-i me 245 kuaj-fuqi ngrihet befas, duke u larguar nga rivalët e tij nën zhurmën e madhe të motorit, pothuajse sikur të ishte në këmbë! Furnizimi me energji i GLC 300 më dukej edhe i tepërt! Nëse do ta blija këtë model, do të zgjidhja GLC 250 me 211 kuaj fuqi. Meqë ra fjala, Mercedes ka në dispozicion një kambio automatike të re me nëntë shpejtësi për crossover-et e kësaj marke. Punon shumë më saktë dhe me inteligjencë sesa Discovery Sport me nëntë shpejtësi. Po, dhe GLC trajton më pastër dhe më të mprehtë se "anglishtja" dhe "japoneze". Shasi e ngushtë, rrotullim i lehtë - Mercedesi mund të drejtohet në mënyrë agresive, afër bordurave dhe ndalesave të përplasjeve: drejton me siguri, pa mashtrime ose lëshime. GLC demonstroi kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët malore. Ai është në gjueti, pa më të voglin hezitim hyn në një hark me rreze më të vogël dhe madje lejon rrëshqitje të lehta. Mercedes, nuk të njoh! E vetmja gjë që nuk më pëlqeu në kontrollet ishte forca e tepërt në pedalin e frenave, gjë që fillimisht e bëri të vështirë kontrollin e saktë të ngadalësimit. Sidoqoftë, ju përshtateni shpejt me këtë dhe nuk i kushtoni më vëmendje kësaj nuance. *** Sipas rezultateve të testit, megjithëse NX 200t e gjeti veten në pjesën e pasme, rezultati mesatar i tij doli të ishte shumë i lartë. Lexus është i mirë, por rivalët e tij janë edhe më të fortë! Vendi i tretë shkoi për Discovery Sport, i cili u kujtua për brendësinë e tij të gjerë dhe komoditetin e lartë të udhëtimit. Dhe jashtë asfaltit, "anglezi" vozit me më shumë besim se kushdo tjetër - peshkatarët/gjuetarët/mbledhësit e kërpudhave, kini parasysh! BMW X3 na mahniti me drejtimin e tij të shkëlqyer. Është për të ardhur keq që mund të vlerësohet plotësisht vetëm në asfalt të përsosur. Epo, GLC 300 zë vendin e parë në provë. I shpejtë, i rehatshëm, me një brendshme luksoze dhe pajisje të shkëlqyera. Siç thonë në botën e sportit, fitorja është një avantazh i qartë.

Mercedes-Benz fitoi këtë test me një diferencë të mirë ndaj konkurrentëve të tij. Megjithatë, unë mbeta me një ndjenjë të pathëna. Si do të funksiononte një version me pezullim inovativ me ajër me shumë dhoma? Për testin e radhës që përfshin crossoverët Audi Q5 dhe Jaguar F‑Pace, sigurisht që do të marrim një GLC me pneumë. Yuri Timkin

Masmedia

001

"Treja e Mëdhenj" gjermanë janë të bindur se nuk mund të gjendet asgjë më e përshtatshme se një top levë për kontrollin e sistemeve në bord. Mendoj se jam dakord, sepse në një rrugë me gunga, duke shtypur një buton (pavarësisht nëse është mekanik apo i ndjeshëm ndaj prekjes), është e lehtë të humbasësh dhe tastiera me prekje kërkon trajtim edhe më delikat. Pra, Land Rover dhe Lexus janë inferiorë ndaj Mercedes dhe BMW për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Struktura e menusë së sistemit Mercedes Comand Online është larg idealit. Nënmenytë kërcyese në krye dhe në fund të ekranit 8,4 inç janë të lehta për t'u mësuar dhe po aq të lehta për t'u harruar—do t'ju duhet të mësoni përsëri ndërfaqen pas një muaji. Por animacioni është më mbresëlënës, dhe sipër topit ka një kërcitje me të njëjtin touchpad. Kjo ju lejon të futni karaktere të shkruara me dorë, për shembull, në shiritin e adresave të shfletuesit. Dhe po, duke lidhur telefonin inteligjent me Bluetooth, jo vetëm që mund të dëgjoni radio në internet ose të shikoni Google Street View duke përdorur aplikacionet e duhura, por edhe të shfletoni në internet (1).

006

Multimedia BMW nuk është inferior në funksionalitet (2). Sidoqoftë, animacioni nuk është aq i gjallë, por struktura e menusë është më e qartë. Ekrani i zgjatur horizontalisht me një diagonale prej 8,8 inç është vetëm i dobishëm këtu. Nga rruga, pjesa e sipërme e rondele iDrive është gjithashtu e ndjeshme në prekje. Me ndihmën e tij, si në Mercedes, mund të futni karaktere të shkruara me dorë. Nuk e di pse, por nuk ishte e mundur të "vizatosh" shkronjën latine Z në këtë mënyrë as në X3, as në GLC. Pra, adresa e faqes së internetit “Behind the Wheel” duhej të futej në një mënyrë alternative. Plus, me shërbimet BMW ConnectedDrive, mund ta hapni ose mbyllni makinën duke përdorur një smartphone ose të përcaktoni vendndodhjen e saktë të saj brenda një rrezeje prej një kilometër e gjysmë.

003

Lexus në këtë sfond është një dinosaur i vërtetë: animacioni i ekranit shtatë inç (3) me rezolucion të ulët është i thjeshtë, performanca lë shumë për të dëshiruar. Dhe sigurisht, tastiera me prekje në distancë është pikërisht aty. Mund ta përdorni pa humbur qelizat nervore vetëm gjatë ndalesave ose në bllokime trafiku. Megjithatë, Lexus ka ende mbështetje për protokollet Bluetooth dhe Wi-Fi. Plus, NX ka një pasqyrë të lëvizshme dhe një karikues telefoni me valë në mbajtësen e krahut - një sugjerim i qartë për audiencën e re dhe progresive të synuar.

004

Land Rover na bëri të presim një kohë të gjatë për një sistem të ri multimedial. Dhe në fund! Ai u përgjigjet prekjeve pak më shpejt, por kjo ende nuk mjafton. Grafikat nuk kanë ndryshuar rrënjësisht, megjithëse ato janë më të lehta për t'u perceptuar falë fotografive shumëngjyrëshe në butonat e menusë. “Marku” është ndryshe. Duke instaluar aplikacionin inControl në telefonin tuaj inteligjent, mund të ndërveproni me smartfonin tuaj nëpërmjet ekranit me prekje tetë inç të Discovery Sport. Kjo është makina e parë që kam mundur ta çiftoj pa asnjë problem me telefonat inteligjentë të markave të ndryshme që funksionojnë në sisteme të ndryshme operative (4). Dhe "Anglezi" jo vetëm që do të tregojë SMS-në hyrëse, por gjithashtu do t'ju lejojë të shkruani një mesazh dalës drejtpërdrejt në ekranin standard. Është vetëm për të ardhur keq, ekrani është i anuar në një kënd shumë të madh dhe ka një sasi të mjaftueshme shkëlqimi.

Nga e vogla në të mëdha

Trungu më i vogël është ai i Lexus (1). Ne zbuluam eksperimentalisht: vëllimi i tij prej 336 litrash është i krahasueshëm me performancën e makinave hatchback në segmentin C. Përveç kësaj, "Japoneze" ka lartësinë më të lartë të ngarkimit. Jo më pak zhgënjyese ishin edhe faqet anësore të stampuara, të cilat vështirësonin shpërndarjen e bagazheve. Dhe nuk ka as rrjeta, as rripa, as xhepa... Situata ndriçohet disi nga një kuti e instaluar në nëntokë për sendet e vogla (2).

Edhe bagazhi i BMW (3) është i vogël (376 litra, sipas matjeve tona), por është i organizuar shumë më mirë. Ka mure të lëmuara, në anën e djathtë ka një rrip me susta dhe një prerje për një shishe larëse xhami, në të majtë ka një xhep të mbuluar me rrjetë, dhe në dysheme ka shina. Bavaria ka gjithashtu lartësinë minimale të ngarkimit në kuartet.

Land Rover (4) ka një vëllim të konsiderueshëm (420 litra) në meritë të tij. Muret nuk janë shumë të lëmuara dhe nuk ka pajisje për sigurimin e ngarkesës. Ka një kamare të vogël në të djathtë, por është pak e dobishme. Por në nëntokë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Për sa i përket kapacitetit, Mercedes-Benz (5) tejkaloi konkurrentët e tij. Dhe nga pikëpamja e komoditetit të bagazhit të tij prej 424 litrash, është në maksimumin e tij. Ka anët e sheshta, sythe fiksimi, grepa për çanta dhe një xhep në murin e majtë. Mund ta shtrini rrjetën në dysheme - ajo ruhet në "bodrum", në një organizator të veçantë (6). Dhe vetëm GLC ka një derë të pestë të ndriçuar. Në përgjithësi, bagazhi i Mercedesit mund të jetë shembull për të tjerët.

Rreshti i fundit: i lumtur apo jo i lumtur?

Rreshti i dytë më pak mikpritës u gjet në NX (1). Tavani i tij është shumë i ulët - ju uleni pranë njëri-tjetrit. Ka vend të mjaftueshëm për gjunjët, por këmbët janë të ngushta. Dhe nuk ka ngrohje, nuk ka priza, nuk ka ndriçim individual - ka vetëm një llambë tavani për të gjithë. Përveç kësaj, dritaret në Lexus nuk rrokullisen deri në fund. Një gëzim... ose më mirë, dy. Së pari, tuneli i dyshemesë këtu është më i vogli. Së dyti, pjesët e pasme të divanit janë të pajisura me kënd të pjerrësisë të rregullueshme elektrike.

Hyrja në sediljet e rreshtit të dytë të X3 (2) vështirësohet nga këndi i vogël i hapjes së derës. Por sapo të hyni brenda, e harroni menjëherë - është komod dhe i gjerë. Dhe madje edhe mbështetësit e fortë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme nuk ju shqetësojnë - ato janë shumë larg. BMW ofron divane me ngrohje, një prizë 12 volt, perde në dritare (dritaret, meqë ra fjala, zbresin plotësisht), deflektorë me aftësinë për të rregulluar temperaturën dhe shpejtësinë e rrjedhës.

Sedilja e pasme e Discovery Sport është më e bollshme (3). Dhe më e rëndësishmja, mund ta lëvizni divanin gjatësore dhe të ndryshoni këndin e mbështetësve. Pasagjerët pajisen me një prizë 12 volt, dy porte USB dhe hapje ajri në shtyllat qendrore. Por dritaret nuk zbresin deri në fund, nuk ka perde dhe nuk ka ngrohje.

E vetmja pengesë në lidhje me GLC është se është e pakëndshme të futesh në të: pragu i lartë të pengon. Divani këtu është i paimitueshëm: i butë, komod, me një profil ideal (4). Vetëm për këtë dua t'i jap fitoren Mercedes. Por ai ka ende shumë atu. Në veçanti, pasagjerët mund të personalizojnë motin sipas gjykimit të tyre - ekziston kontrolli i klimës me tre zona (5). Divani nxehet dhe mbështetësit e tij palosen duke shtypur një buton që ndodhet afër harkut. Përveç kësaj, vetëm GLC ka një prizë 230 V në pjesën e pasme, dhe përveç një palë mbajtëse filxhani, mbështetësja e krahut përmban një kuti të vogël. Dritaret rrokullisen plotësisht, kështu që ju mund të izoloheni nga realiteti përreth me perde.

Qëndrimi i kursit

Kur transferohesha nga një crossover në tjetrin, qëllimisht e lashë BMW-në për të fundit, në mënyrë që pas kthimit në Moskë, kur forcat e mia tashmë po më mbaronin, të gjeja veten pas timonit të një X-3. Doja të shijoja trajtimin standard. Nuk funksionoi. A e dini se ka gropa në korsitë e majta të Unazës së Moskës? Thjesht nuk e vura re më parë, por X3 ndryshoi idenë time për cilësinë e rrugëve të kryeqytetit. Ai kërkoi një gropë në vendet më të papritura dhe menjëherë filloi të dilte prej tij. Është e qartë se kjo sjellje është çmimi që duhet paguar për gomat e gjera, të forta dhe forcën e përshtatur të reagimit në timon, duke përfshirë edhe zonën afër zeros. Por pse kaq shumë sportivitet në versionin jo më të fuqishëm të xDrive20i? Por në rrugën malore të terrenit stërvitor shkëlqeu “X-treshi”. Bixhoz, por në të njëjtën kohë kaq i parashikueshëm! Fakti është se fillimisht BMW është me rrota të pasme, dhe rrotat e përparme janë të lidhura sipas kërkesës përmes një tufë me shumë pllaka. Me sistemin opsional të kontrollit të performancës, elektronika frenon gjithashtu rrotën e brendshme kur kthen kthesën për përdorim më të mirë të çift rrotullues në rrotën e jashtme. Në kufi, kur pjesa e përparme tashmë ka filluar të rrëshqasë, sapo të lëshoni pedalin e gazit, "Bavarian" zhytet me bindje në qoshe. Sistemi i stabilizimit ndërhyn vetëm kur shoferi fillon të sillet hapur keq, duke shkaktuar një rrëshqitje.

Lexus u habit. Nga një makinë me një pamje kaq sfiduese, një pezullim relativisht të ngurtë dhe të shkurtër, ju prisni një det me lëvizje, valët e të cilit do t'ju lajnë në çdo hap. Nëse vozitni të qetë, atëherë nuk ka probleme. Por nëse e teproni me shpejtësinë, NX fillon të lërojë pjesën e përparme pas kthesës dhe një përpjekje për të kompensuar këtë zhvillim të ngjarjeve duke lëvizur në mënyrë dinamike boshtin e pasmë zgjon ESP-në, e cila në çast "të godet duart". Shtyp butonin për të fikur sistemin e stabilizimit, por ai jo vetëm që mbetet vigjilent, por vazhdon të ndërhyjë edhe më herët se në një BMW me ESP të ndezur. Ndoshta vërtet nuk duhet ta çojmë atë në kufi? Pastaj Lexus madje disi i ngjan BMW-së. Rrotullat janë të vogla, dhe frenat, megjithëse kërkojnë pak më shumë përpjekje dhe janë pak më pak informuese, megjithatë janë të mira... Ba-ah! Pezullimi i përparmë është i kyçur në trup. Duket sikur rrota e ngarkuar ra në një vrimë të madhe në kthesë. Por nuk ka asnjë gjurmë të një vrime, por ka një vend tullac në shtresën e sipërme të asfaltit nja dy centimetra të thellë.

Ndërroj qëllimisht në kryqëzime të tjera dhe synoj një gropë të padukshme, përveç kësaj, vendos frena shtesë në timonin e kërkuar. Land Rover nuk duket se e vëren vrimën, Mercedes-Benz e raporton atë me një shtytje të lehtë, por nuk e ndryshon kursin, dhe BMW, duke u dridhur, e detyron atë të rregullojë pak trajektoren. Por jo një aluzion për një avari pezullimi. Discovery Sport është i vështirë për t'u kuptuar. Me një pezullim me energji intensive dhe një timon relativisht të lehtë, ju keni përshtypjen se po drejtoni një jaht dhe jo një makinë. Pedali i frenave është i lehtë dhe i ndjeshëm. Nëse e teproni pak me përpjekjen, Land Rover pohon me kokë. Ju mund të mësoheni me të, por rrotullat e frikshme sigurisht që nuk janë të favorshme për vozitje aktive - thjesht dëshironi të lëvizni.

Mercedesi i testimit nuk kishte një pezullim ajri me një sistem shtypjeje rrotullimi, kështu që u përkul në qoshe, megjithëse më pak se Discovery Sport, por gjithsesi dukshëm. Në përgjithësi, GLC 300 doli të ishte një makinë e besueshme për t'u drejtuar, e cila mund të bëjë gjithçka, por në moderim: nëse doni të vozitni, vazhdoni. Gjatë kthimit, gomat tashmë po kërcitin, duke paralajmëruar për kufirin e kapjes, por kjo nuk e ngacmon gjakun. Rregullimi i rehatshëm i pezullimit dhe reagimet e moderuara në timon fshehin një ndjesi të mjaftueshme. Megjithatë, dëshira për të nxituar në kthesën tjetër shpejt zmbrapset përfundimisht nga frenat. Makina e pedalit është shumë e lagur dhe është e vështirë të kuptohet se sa forcë duhet të aplikohet në një situatë të caktuar. E megjithatë, unë do ta vendosa GLC 300 si lider për sa i përket menaxhimit. Nuk do të mund ta ndizni, por Mercedes-Benz sillet në mënyrë të qëndrueshme në qytet, në rrugët gjarpërore malore dhe jashtë rrugës. BMW pritet të jetë më i vozituri, por në qytet ndonjëherë mund të jetë i pakëndshëm pas timonit. Lexus do të kënaqë ambiciet e moderuara të garave, por vetëm në sipërfaqet ideale të asfaltit. Por Land Rover ka një qasje thelbësisht të ndryshme: lehtësia e kontrollit është një përparësi dhe cilësitë e tjera janë dytësore.

Bukuroshja!

Gjatë provës, ne bëmë një vrapim të shkurtër - vizituam fshatin antik të Vyatskoye, që ndodhet 38 km nga Yaroslavl. Kjo është një perlë e vërtetë e Rusisë qendrore. Deri kohët e fundit, pak njerëz dinin për Vyatsky, por gjithçka ka ndryshuar gjatë pesë ose gjashtë viteve të fundit. Është gjetur një investitor që blen pallatet e vjetra tregtare njëra pas tjetrës, duke i restauruar dhe përshtatur për nevoja turistike. Kështu, tre hotele, një duzinë muze, një restorant i mirë, një sallë kinemaje dhe koncertesh, monumente dhe skulptura në rrugë, asfalt i freskët dhe besim në një të ardhme të ndritur u shfaqën në një vendbanim të vogël. Dhe më 15 tetor - pikërisht ditën e vizitës sonë - Vyatskoye u bë anëtari i parë i Shoqatës së Fshatrave më të Bukur të Rusisë.

Nuk ka nevojë për papastërti

Nuk është e përshtatshme që kryqëzimet luksoze të nxisin papastërtitë, po shfaqen me gjithë pamjen e saj Lexus NX 200t. Dhe kjo vlen për të në maksimum. NX ka një lëvizje me tufë në rrotat e pasme, por është projektuar ekskluzivisht për kushte të vështira rrugësh, jo kushte jashtë rrugës. Nuk ka opsione bllokimi. Maksimumi që një pronar Lexus mund të guxojë me aftësinë e tij modeste jashtë rrugës (ne matëm vetëm 160 mm nën boshtin e përparmë) është të lëvizë deri në një vilë verore përgjatë një rruge të ngjeshur dhe dheu. Mungesa e mbrojtjes së karterit të motorit nuk i bën atij asnjë meritë: vetëm një mbrojtës plastik i spërkatjes është instaluar nën ndarjen e motorit, i cili as nuk e mbulon tiganin. Kutia e shpejtësisë gjithashtu nuk është e mbrojtur, edhe pse varet lart. Sistemi i shkarkimit doli të ishte më i prekshmi. E puthim nja dy herë në rrugën me kalldrëm.

Jashtë asfaltit BMW X3 duket e preferueshme. Edhe pse xDrive gjithashtu nuk ofron bravë të detyruar, imitimi i tyre elektronik funksionon shpejt. Për më tepër, pezullimi i reziston më mirë grykave dhe, sipas matjeve tona, ka hapësirën më të lartë të tokës në kuartet: 215 mm ju lejon të ndiheni të sigurt edhe në terrene të vështira. Por ne nuk rekomandojmë përdorimin e tepërt të tij: ka vetëm mburoja plastike përgjatë gjithë pjesës së poshtme. Faleminderit, trakti i shkarkimit është i fshehur thellë në tunelin e dyshemesë.

Kush është jashtë rrugës në elementin e tyre është Discovery Sport! Vetëm thellësia e Fordit prej 600 mm ia vlen! Dhe hapësira e tokës është e mirë - 205 mm. Sistemi i shkarkimit është i paarritshëm, madje edhe kutia e pasme ka mbrojtjen e vet. Por lidhësi i pambuluar me tela ishte një surprizë e pakëndshme. Pezullimi më kënaqi me udhëtimet e tij të gjata dhe aftësinë për të thithur goditjet nga gungat mbresëlënëse. Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat Efficient Driveline, rrotat e pasme janë të lidhura me një bashkim Haldex dhe sistemi i reagimit në terren është siguruar për të përshtatur automjetin në kushte të ndryshme drejtimi. Për shembull, zgjedhja e modalitetit "bar/zhavorr/borë" rezulton në një tufë të kyçur, tërheqje të kufizuar dhe reagim të shurdhër të mbytjes. Për sipërfaqe të forta por të rrëshqitshme, kjo është ajo që ju nevojitet. Për sipërfaqet e buta dhe të lakueshme, janë të përshtatshme modalitetet "baltë/rruga" ose "rërë". Në to, elektronika lejon rrëshqitjen e rrotave.

Test GLC 300 pajisur me një paketë opsionale jashtë rrugës, e cila përfshin një hapësirë ​​të rritur nga toka prej 205 mm (plus 20 mm në vlerën bazë) dhe mbrojtje të qëndrueshme metalike për ndarjen e motorit. Transmetimi 4Matic me një diferencial qendror asimetrik ndan çift rrotullues 45:55 në boshtin e pasmë. Algoritmet e motorit jashtë rrugës, transmetimit dhe sistemit të stabilizimit të ngjashëm me atë të Land Rover frymëzojnë gjithashtu besim për lloje të ndryshme sipërfaqesh, duke lëvizur përpjetë dhe duke tërhequr një rimorkio. Dhe me pezullimin me ajër, do të shtohet një tjetër modalitet, duke ju lejuar të dilni nga një situatë e vështirë duke u lëkundur. Por as pezullimi bazë nuk na zhgënjeu. Në rrugët me kalldrëm, Mercedes nuk mbetet pas Discovery Sport - madje kapërcen shkëmbinjtë e kalibrit të madh me humbje minimale në rehati.

Audi Q5 i ri dëshiron të dërgojë konkurrentët e tij në stol. Këta janë rivalë shumë të fortë dhe përplasja duhet të jetë emocionale - Mercedes me një motor të shkëlqyer me naftë, BMW X3 me përvojë dhe Land Rover Discovery SUV janë kryqëzimet më të mira, të cilat përfaqësohen jo nga modeli i vetëm dhe i parë, por nga breza të tërë. ..

Vetëm makina përrallore, luksoze: dinamike, komode, praktike, të bollshme dhe ka pak njerëz që nuk do të donin të zotëronin asnjë nga këto modele. Ata janë të gjithë të mrekullueshëm, duken mbresëlënëse dhe nëse dikush mund t'i përballojë ato, do të ishte e vështirë të gjente një argument kundër blerjes së një crossover të tillë luksoz. Vetëm cila nga këto makina është më e mira?

Për fat të mirë, secila prej makinave që krahasojmë është testuar plotësisht: kemi matur nxitimin, elasticitetin, nivelet e zhurmës, dimensionet e kabinës, konsumin e karburantit dhe kemi kontrolluar se çfarë janë në gjendje të bëjnë këto makina në rrugë. Dhe brenda një minute pasi të keni lexuar këtë krahasim, do ta keni të qartë se cili prej këtyre kryqëzimeve të modelit 2017 mund të zërë vendin e makinës suaj të preferuar në garazhin tuaj.

Një mizë në vaj dhe një det avantazhesh. Fakte konkrete? Në mostrën e provës, paneli plastik në çelësin e fenerëve ishte i lirshëm dhe i lirshëm. Por gjëja më e bezdisshme për mua ishte kërcitja që vinte nga zona e shtyllës së përparme dhe xhamit të përparmë. Kjo është krejtësisht e pazakontë për Audi. Pavarësisht kësaj, Q5 fiton krahasimin pasi është i shkëlqyer dhe më i miri në shumë kategori. Komoditeti sigurohet këtu nga pezullimi ajror opsional. Vetëm Mercedes ofron një zgjidhje të ngjashme në këtë "kompani". Audi filtron butësisht defektet e vogla dhe më serioze të rrugës.

Me shpejtësi më të larta, Q5 nuk bëhet tepër i ngurtë si GLC dhe mund të drejtohet ende në pozicionin e tij më të rehatshëm. Vlen gjithashtu të porosisni pezullimin ajror kur dëshironi të largoheni nga asfalti, sepse ju lejon të rritni pastrimin e tokës me 45 mm me një shpejtësi prej 40 km/h. Një brendshme e dekoruar bukur, sediljet sportive të shkëlqyera dhe kontrolli përshtatës i lundrimit i operuar me zgjuarsi kontribuojnë në komoditetin e njohur të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, Audi rezulton të jetë po aq i mirë në menaxhim sa BMW. Trupi i Q5 është i rëndë dhe i ngurtë, por sistemi i saktë i drejtimit lejon një kthesë shumë precize. Q5 është shumë argëtues për të vozitur.

- Pro: Tingull i shkëlqyer, komoditet i shkëlqyeshëm i pezullimit, drejtim komunikues, konsum i ulët i karburantit.

- disavantazhet: transmetimi me dy tufë angazhohet ashpër dhe ka një ngërç gjatë nisjes, defekte në instalim.

Për shtatë vjet tashmë, X3 është duke luftuar me rivalët e tij premium crossover. Tërheq klientët me vetitë e tij dinamike. BMW X3 është e pajisur me timon sportiv të ndryshueshëm dhe amortizues adaptues (të dyja të disponueshme në meny) dhe njësia jonë e testimit na ka lënë vazhdimisht përshtypje si brisk dhe e lehtë për t'u drejtuar. Timoni përgjigjet shpejt dhe drejtpërdrejt, duke u argëtuar shumë në rrugët me kthesa të vendit. Megjithatë, në autostradë kjo karakteristikë rezulton të jetë shumë nervoze.

Mercedes dhe Audi ju lejojnë të ndiheni më të relaksuar gjatë vozitjes në vijë të drejtë. A jemi të njëanshëm? Varet nga sa gjatë rrugëve do të përshkojë shoferi. Duhet të jeni vazhdimisht të kujdesshëm që të mos shtrëngoni dorën, sepse në një BMW kjo shkakton një ndryshim të menjëhershëm të drejtimit, i cili mund të jetë vërtet i lodhshëm me shpejtësi të lartë ndaj rivalëve. Pezullimi adaptiv ofron rehati të mirë thithëse të gungave, por nuk i zbut vrimat aq butësisht sa pneumatika në Q5 dhe GLC. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi mbetet i pathyeshëm dhe kur zgjedh modalitetin sportiv, korrigjon menjëherë qëndrimin e duhur ndaj situatës. Megjithatë, për sa i përket cilësisë së materialeve të X3 dhe vëmendjes ndaj detajeve, duhet të pranojmë epërsinë e rivalëve të tij: Audi Q5 dhe Mercedes GLC.

- pro: si një crossover, por sjellje shumë e mirë në kthesat, motori është rrotullues dhe i pëlqen të rrotullohet, transmetim automatik i shkëlqyer.

- kundër: pjesa e pasme e ngushtë e kabinës, sediljet standarde nuk janë aq të rehatshme sa ato të rivalëve, rehati e kufizuar në thithjen e goditjeve.

Parashtesa "Sport" nuk duhet të merret shumë fjalë për fjalë në këtë rast. I prezantuar në 2015, Discovery Sport ruan më shumë frymën e Defendera. Gjatë krijimit të tij, një theks i madh u vu në aftësitë jashtë rrugës tipike të kësaj marke. Në panelin mbi çelësin e kontrollit të transmisionit automatik ZF me 9 shpejtësi, mund të zgjidhni mënyrat e funksionimit të sistemit të reagimit në terren. Na lejon të rregullojmë cilësimet e komponentit për llojin e terrenit ku jemi duke vozitur aktualisht. Lëvizja e parë ka një raport shumë të shkurtër marshi; makina në thelb fillon të lëvizë nga marshi i dytë. Kjo zgjidhje nuk ndërhyn në drejtimin e përditshëm, dhe në "një" makina do të ketë tërheqje të madhe.

Pyetja është nëse kjo makinë ka veçori të tjera dhe nëse ato ndërhyjnë kur udhëtoni në asfalt të lëmuar. Krahasuar me rivalët, trajtimi në sipërfaqe të forta dhe të sheshta është pak më i vështirë: drejtimi është më pak i përgjegjshëm dhe transparent, sistemi ESP hyn në lojë herët, transmisioni automatik shpesh përgjigjet vetëm pas një hezitimi për një moment dhe motori ka zërin më të ashpër. . Discovery është gjithashtu makina më e ngadaltë në vlerësim: 10.5 sekonda (Land Rover) dhe 7.7 sekonda (Mercedes) në "qindra" e ndajnë hendekun.

- të mirat: veti të mira jashtë rrugës, si për këtë klasë makine, ndenjëse të rehatshme, shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme, stil origjinal.

- disavantazhet: aktivizimi i hershëm i sistemit ESP, rrotullimi i fortë i trupit gjatë kthesës, transmetimi automatik i pasigurt.

Më e mira ose asgjë - ky është slogani aktual i Mercedes. Në disa kategori është prodhuar që nga viti 2015. GLC është në të vërtetë më i mirë se Q5 në disa kategori. Cilësia është një prej tyre. Mercedesi është i përfunduar me kujdes, të gjitha materialet e përdorura janë fisnike dhe krijojnë një përshtypje të mirë. Në pjesën e pasme, GLC ofron më shumë hapësirë ​​se Q5 dhe mund të mbajë 73 kg më shumë se Audi - me një kapacitet ngarkese deri në 545 kg. Kështu, Mercedes fiton kategorinë "body" dhe bën një deklaratë të shkëlqyer në seksionin "drive".

GLC ka shtytjen më të madhe të rivalëve të tij - 500 Nm - që është 70 Nm më shumë se Land Rover dhe 100 Nm më shumë se Audi dhe BMW. Kjo është veçanërisht e dukshme në autostradë, ku GLC merr shpejtësinë më lehtë. Është shumë i qetë me shpejtësi të lartë dhe pezullimi me ajër tregon se çfarë është në gjendje të bëjë. Lëkundje të gjata dhe të buta në asfalt, kambio automatike me 9 shpejtësi i mban rrotullimet të ulëta dhe timoni përgjigjet me qetësi. Mercedes noton këndshëm. Por ne nuk e kuptojmë pse mbi 100 km/h pezullimi ngurtësohet papritmas. Vërtetë, ai ende filtron mjaft mirë fletën e asfaltit, por Q5 e bën atë edhe më mirë.

- të mirat: hapësirë ​​e bollshme, cilësi shumë e mirë, pezullim ajri i rehatshëm, motor i fuqishëm.

- Disavantazhet: Mercedes nuk ka vërtet ndonjë defekt, por Audi ndihet pak më aktiv gjatë vozitjes.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - rezultatet e matjeve të rrugëve (sipas vlerësimit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - të dhënat e katalogut (nuk vlerësohen përveç kapacitetit të dhomës së bagazhit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - dimensionet e kabinës (sipas vlerësimit)

*Treguesi i hapësirës së këmbëve në pjesën e pasme në pjesën e pasme të divanit të pasmë nga sedilja e shoferit pasi mbështetësja është zhvendosur një metër nga pedali i frenave.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - humbja e vlerës (sipas vlerësimit)

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - pikë dhe klasifikim

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - testoni konsumin mesatar të karburantit kundrejt konsumit të deklaruar nga prodhuesit

A po shpresoni për motorë dizel super-efikas? Asgjë si kjo. Bëhet fjalë për automjete të rënda me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4, dhe trupat kanë rezistencë të konsiderueshme ajri, gjë që natyrisht nuk përmirëson ekonominë e karburantit.

Audi Q5 i ri vs BMW X3, Land Rover Discovery Sport dhe Mercedes GLC - përmbledhje

Kur bëhet fjalë për aftësitë jashtë rrugës, Land Rover Discovery duhet të jetë në një ligë tjetër. Megjithatë, sot crossover-et ngasin në asfalt dhe në kushte të tilla Audi fiton. Mercedes gjithashtu doli i shkëlqyeshëm, dhe BMW ka ende avantazhet e tij.

Nëse keni një mendim për makinat e ekspozuara, atëherë jeni në vendin e duhur për t'i shprehur ato publikisht. Mirë se vini të komentoni!

Është e mahnitshme se sa saktë janë shënuar momente të caktuara të fëmijërisë së tyre në kujtimet e njerëzve. Më kujtohet qartë hera e parë që pashë një shifër mbi 200 km/h në shpejtësinë e një makine. Ishte një Audi 100, që më dukej si një anije kozmike. Më kujtohet gjithashtu se sa më magjepsën "sytë e engjëjve" të BMW E39. Dhe nuk ka gjasa të harroj ndjenjën kur mbylla derën e pasagjerit të Mercedes W124 për herë të parë. Ishte makina e një miku të babait tim, dhe ai pambuk i pastër dhe i shurdhër ende riprodhohet lehtësisht në kujtesën time. Ata nuk bëjnë më makina të tilla. Për shembull, nuk e mbylla derën e shoferit të Mercedes GLC Coupe herën e parë gjatë një testi që u zhvillua një ditë më parë në Itali. "Duke përplasur," m'u kujtua tingulli i derës W124. Por, mjerisht, koha po fluturon me shpejtësi përpara dhe nuk mund ta kthesh orën pas. Kalendari tregon gjysmën e dytë të vitit 2016. Vetë lartësia e epokës së "pajisjeve mbi rrota" pa shpirt. Epo, le të njihemi, një mrekulli e teknologjisë nga Daimler! A dini si ta rindërtoni veten?

Kur bavarezët nxorrën në treg gjeneratën e parë të BMW X6 në vitin 2007, Mercedes nënvlerësoi potencialin e këtij modeli dhe as që mendoi të "pjesë" pjesën e pasme të çatisë së W164 të tyre. Suksesi komercial i X-Six u bë i dukshëm vetëm kur puna në gjeneratën e tretë ML tashmë po përfundonte në Shtutgart, kështu që W166 mbeti pa një trup "si coupe". Ishte e papranueshme të lëshohej një version i papërpunuar i konkurrentit X6, kështu që Daimler vendosi të priste për rivendosjen e ML. Dhe vitin e kaluar, në të njëjtën kohë me GLE, bota pa GLE Coupe. Por në këtë kohë gjenerata e dytë X6 ishte tashmë në shitje në treg. Nuk dihet se sa klientë i ka humbur Mercedesi duke vonuar lëshimin e crossover-it kupe për kaq gjatë.

Nga ana tjetër, BMW X4 nuk qëndroi vetëm për një kohë të gjatë - vetëm dy vjet pas debutimit të këtij modeli, Mercedes lançoi GLC Coupe në treg. Gjermanët e marrin shumë seriozisht fjalën e mrekullueshme "Coupe": edhe indeksi i trupit është i njëjtë me atë të një "me dy dyer" - C253. Daimler beson se "coupe" nënkupton jo aq shumë numrin e dyerve të makinës, por më tepër disponimin që jep makina. Nga rruga, për gjendjen shpirtërore. Mbërrita në Milano në të njëjtën ditë kur stafi i aeroportit hyri në grevë, kështu që më duhej të kaloja një orë shtesë në aeroplan. Për të arritur në Torino (ku filloi testimi), mora një makinë me qira. Më premtuan një Smart ForFour të ri, i cili ka një motor të pasëm, por në momentin e fundit gjithçka ndryshoi dhe mora çelësat e versionit më të lirë të Fiat Panda me një tufë "të vdekur". Në përgjithësi, për të ngritur shpirtin tim, marr urgjentisht çelësat e GLC300 4Matic Coupe dhe nxitoj të shtyp butonin Start Engine.

Teknikisht, produkti i ri nuk është shumë i ndryshëm nga GLC i zakonshëm, të cilin e pamë në Francë një vit më parë. Kjo do të thotë se nën trupin e lëmuar bukur shtrihet platforma MRA, e cila gjithashtu qëndron në themel të ri dhe. Nëse thellojmë në detaje, prefiksi Coupe i shtoi makinës më shumë se thjesht shtyllat e pasme të pjerrëta. Ka susta më të ashpra të pezullimit dhe një raft drejtues më të shkurtër. Për adhuruesit e "akordimit të imët", ekziston një pezullim opsional Dynamic Body Control, i cili nuk është ende i disponueshëm për GLC "jo-coupe". Kontrolli tashmë i njohur "pneuma" i trupit të ajrit me susta me shumë dhoma është, natyrisht, gjithashtu në listën e pajisjeve shtesë për Coupe. Makinat e provës nuk kishin fare një pezullim konvencional pranveror. Ai ku jam ulur ka DBC-në më të lezetshme, me amortizues adaptues.

Mercedes GLC Coupe është 76 mm më i gjatë se GLC i zakonshëm dhe 37 mm më i ulët. Më shumë pësuan pasagjerët e pasëm. Për shkak të çatisë së pjerrët, njerëzit mbi një metër të gjatë mund të kenë mungesë të hapësirës për kokën. Por kjo nuk është aq kritike sa, për shembull, në CLA. Në sfond, meqë ra fjala, është stadiumi i Juventusit.

Si të dalloni shpejt një GLC Coupe nga një GLE Coupe nga pjesa e pasme? Për elementët e kromit. GLC ka vetëm krom mbi fenerët. Për GLE - e gjithë gjerësia e derës së pestë. Nga pikëpamja e jashtme, GLC Coupe duket më e favorshme, pasi projektuesit fillimisht e dinin se do të kishte një version "të shtrembër" të GLC. Në rastin e GLE Coupe, artistët duhej të "prisnin" çatinë e ML aktuale, silueta e së cilës u zhvillua në vitin 2009 dhe nuk ishte menduar për një trup të tillë.

Nuk ka kuptim të diskutojmë sallonin për të qindtën herë. E njëjta gjë për GLC dhe C-Class. Shumë gazetarë e quajnë këtë interier një pikë referimi në këtë segment. Le të mos debatojmë me ta. Në të vërtetë, materialet e përfundimit dhe ndjenja e luksit lënë pas konkurrentët nga BMW dhe Audi. Vërtetë, "tableti" i huaj i sistemit multimedial mund të fshihej

Nën kapuçin e versionit 300 është një turbo-katër 2-litërsh me një kapacitet 245 kf. Me. Shtytja e motorit arrin 370 Nm. Për një crossover 2.5 tonësh, këto janë shifra mjaft të mira. Kutia e shpejtësisë është një Mercedes 9G-Tronic automatik, të cilin e kemi parë tashmë në GLE dhe E-Class. Për disa tregje, "mekanikë" dhe lëvizje me rrota të pasme do të jenë të disponueshme, por kjo nuk na kërcënon. 4Matic është një makinë e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror asimetrik që jep 55% të çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe 45% në pjesën e përparme.

Gjëja e parë që vëreni kur uleni në një Mercedes modern është izolimi i zërit. Ndjehet sikur të bie në gjumë në makinë dhe skenari i filmit "Dita e Pavarësisë" të fillojë të realizohet në planet, do të flije me gjithçka interesante. Por nëse u zgjuat aksidentalisht në epiqendrën e ngjarjeve, nuk do të ishte e vështirë të shpëtoni nga krijesat e huaja. Crossover-i me 245 kuaj fuqi përshpejton në qindra në 6.5 sekonda. Në praktikë, kjo është përafërsisht ajo që ndodh. Por kjo është nëse thjesht përshpejtoni nga zero në dysheme.

Nëse vozitni në modalitetin "të rehatshëm", atëherë në intervalin 80-150 km/h pedali i gazit të makinës është shumë i zhytur në mendime. Ndjehet sikur makina po dyshon nëse shoferi do të ndryshojë mendjen për përshpejtimin kaq shpejt. Ndonjëherë ka një interval prej një sekonda e gjysmë midis goditjes dhe fillimit të përshpejtimit. Dhe, edhe pasi makina të ketë rënë tre ose katër marshe, nuk ka asnjë "goditje" të pritshme - GLE300 fillimisht fillon të rënkojë kërcënues, dhe më pas merr pa probleme shpejtësinë. Në modalitetet Sport dhe Sport+, reagimi i mbytjes bëhet më i shpejtë, por përshpejtuesi mbetet pak ngurrues. Vetë Mercedes thonë se "ky është një crossover i zakonshëm familjar për ata që nuk e kanë problem të ngasin herë pas here përgjatë Autobahn, dhe nëse jetoni pranë Nurburgring dhe keni nevojë për një SUV vërtet sportiv, prisni për 4-litër GLC63 Coupe me një V8 nga makina sportive AMG GT.” Nga rruga, do të ketë gjithashtu një model të ndërmjetëm GLC43 AMG me një "gjashtë" 3 litra me një kapacitet 367 kf. Me.

GLC Coupe zhytet në qoshe më me dëshirë sesa thjesht GLC. Timoni gjithashtu është bërë më i mprehtë, por akordimi i motorit elektrik të amplifikatorit të timonit është ende shumë artificial. Përgjigjet ndaj kthesës më të vogël të timonit janë rrufe të shpejta, por nuk ka gjasa të merrni kënaqësi nga manovrat e shpejta. Duart tuaja ndjejnë vazhdimisht një lloj ndërmjetësi midis jush dhe rrotave, sikur të jeni duke luajtur një lojë kompjuterike. Në modalitetet sportive, drejtimi thjesht bëhet më i ngushtë. Në këtë rast, pezullimi mbërthehet në nivelin e një tjetër hatchback "të ngarkuar". Një herë, kur shkoja me mbi 40 km/h, shpejtësia në Sport+ u drodh aq shumë sa m'u kujtua Fiat Panda e marrë me qira si një standard për butësinë. Por me kthesa mund të shtoni me siguri shpejtësinë - makina "qëndron" në mënyrë të përsosur në një hark, sikur të mos vozitni në asfalt, por të kaloni një kthesë tjetër të një "slitë rul".

Unë u përpoqa të mos shikoja konsumin e karburantit, pasi testimi u zhvillua në kushte që ishin larg jetës reale. Është mirë nëse mbani brenda 13 litra për 100 km. Në ditën e dytë të testimit, shkova në aeroport me "përbindëshin" me naftë GLC350d. Ky version nuk do të dërgohet në Rusi dhe ndoshta nuk do të arrijë tek ne. Dhe modifikimi meriton vëmendje. Fuqia V6 me naftë këtu është 260 kf. s., dhe çift rrotullimi është deri në 620 Nm. Mund të tërhiqni vagonat e metrosë! Më pëlqeu 350d edhe më shumë se versioni me benzinë. Ka përshpejtim më të mirë dhe konsumi i karburantit është në rregull të përsosur - 7 litra për njëqind me lëvizje shumë aktive përgjatë serpentinave malore. Nëse "trombitja" e motorit me naftë nga jashtë nuk ju shqetëson, atëherë ky modifikim është ideal për përdorim të përditshëm. Vërtetë, do të kushtojë pothuajse njësoj si një version i pajisur mirë i GLE Coupe.

Unë mendoj se nuk do të gabohem nëse them se GLC Coupe ka menaxhimin më të mirë midis të gjithë crossover-ëve të Mercedes. Me të vërtetë e ka atë ndjenjën "Coupe". Makina ngre nivelet e endorfinës dhe është e shkëlqyeshme si për vozitje të përditshme nëpër qytet ashtu edhe për të udhëtuar nëpër Evropë. GLC Coupe është padyshim më i rehatshëm se sa konkurrentët e tij. Por për ata që kërkojnë drejtim të përsosur dhe një karakter të rafinuar shoferi, BMW X4 ose Porsche Macan është më i përshtatshëm. Pikërisht me këto makina do të luftojë i sapoardhuri nga Daimler. Përveç kësaj, Jaguar F-Pace sapo ka hyrë në treg. Thonë se është “shofer”! Në përgjithësi, beteja në segmentin e crossovers premium të madhësisë së mesme me një karakter sportiv do të jetë interesante. Dhe nëse marrim parasysh "fillimin" e shkëlqyer të BMW X4 dhe vëllimet globale të shitjeve të GLE Coupe të re, suksesi i Mercedes GLC Coupe në treg është i pakthyeshëm.

Në aeroport mblodha gjërat nga makina dhe ia dhashë çelësat një punonjësi të Mercedesit. Ai shikoi të shihte nëse kisha harruar ndonjë gjë në makinë dhe, duke mbyllur makinën, "përplasi" dy herë derën e shoferit. Nuk e mbylla as herën e parë! Pyes veten nëse vetë njerëzit e Mercedesit u mungojnë ditët e lavdisë së Mercedes W124 "korrekt"? Unë jam i sigurt që po!

I shprehim mirënjohjen tonë importuesit bjellorus të Mercedes për ndihmën e tyre në përgatitjen e udhëtimit

Testi Mercedes GLC - Audi Q5 u zhvillua në një kurs me pengesa në formën e asfaltit jashtë rrugës dhe të shpejtë. Dhe çdo gjë do të ishte mirë, por Q5 duhej ndëshkuar.Mercedes GLC shitet mirë me një turbodiesel 2.1 litra. A do ta mundë Audi Q5 me një motor turbo me benzinë ​​2 litra? (Është për të ardhur keq, por versionet me naftë të Q5 nuk importohen në Rusi).


Ju lutemi votoni duke parë testin Audi Q5 - Mercedes GLC, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Përmbajtja ka rëndësi

Ne po testojmë premierën verore të 2017 për tregun rus - Audi Q5 i ri.

Meqenëse viti i modelit 2011, në sfondin e konkurrentëve të rifreskuar, është mjaft i vjetëruar dhe është në pritje të një gjenerate të re, për krahasim me crossoverin Ingolstadt morëm Mercedes-Benz GLC.

Kur zgjodhëm konfigurimin e makinës së provës, ne u befasuam kur gjetëm në konfiguruesin Audi një motor benzine të pakontestueshme 2.0 TFSI me 249 kf, i përshtatshëm për Rusinë (252 kf në tregjet e tjera). Po, një Audi SQ5 me 354 kuaj fuqi është i disponueshëm si një model i veçantë, por versione të tilla janë subjekt i një testi të veçantë. Asnjë nga katër motorët e mundshëm me naftë nuk ofrohet në Rusi. Lajmi i mirë është se zyra përfaqësuese e Audi nuk e lidh mungesën e versioneve me naftë në treg në Federatën Ruse me dieselgate dhe nuk përjashton nisjen e modifikimeve të naftës në Rusi pak më vonë.

Në këtë sfond, shumëllojshmëria e modifikimeve të Mercedes-Benz GLC është e habitshme në ndryshueshmërinë e saj. Zgjedhja e llojit të trupit (coupe ose SUV), lloji i motorit (dy opsione për njësitë me naftë dhe benzinë) plus versionet e pavarura Mercedes-AMG, duke përfshirë Mercedes-AMG GLC63 me 510 kuaj fuqi, ju lejon të "montoni" një performancë të së cilës kostoja është tre herë më e lartë se ajo bazë.

Një nga klasat GLC më të shitura në Rusi, turbodieseli me 170 kuaj fuqi GLC220d, u testua në një konfigurim pothuajse bazë dhe kushton pothuajse një milion më pak se Q5.

Nëse për një GLC të ngjashëm (në sfond) do të duhet të paguani pak më shumë se tre milionë rubla, atëherë për të njëjtin Q5 më shumë se katër, megjithatë, duke shtuar të gjitha opsionet e mundshme në Mercedes GLC, si çmimin ashtu edhe pajisjet e makinave barazohen. Me shpejtësinë maksimale, GLC do të humbasë, ndoshta, vetëm në mungesë të panelit të instrumenteve "Virtual Cocpit" dhe mbajtësve të kupave me termorregullim.

Audi Q5 ka rrota më të mëdha, është i pajisur me pezullim ajri dhe ka një brendshme më të pasur. Mercedes-Benz mund të pajiset me të gjitha këto, të cilat do t'i kemi parasysh gjatë vlerësimit. Ne do të testojmë Audi Q5 - Mercedes GLC sipas disa kritereve: do të kontrollojmë si aftësitë jashtë rrugës së kryqëzimeve me të gjitha rrotat, ashtu edhe sjelljen në testet dinamike që simulojnë drejtimin e qytetit dhe ekstrem.

Sipas traditës, në “treshen e madhe gjermane”, brezi i ri ngre shiritin në klasën e tij, a do të mund ta vazhdojë Audi Q5 këtë trend?

Test test Mercedes GLC - Audi Q5: e brendshme dhe e jashtme

Njohja e parë me makina u bë në një rrugë të dheut. Veshja e fortë por gërryes nuk u larë as nga shirat e vonë të vjeshtës. Një shasi e fortë dhe e montuar gjermane është ajo që kanë të përbashkët Mercedes-Benz dhe Audi. Makina e Shtutgartit është pak më e butë, për shkak të pajisjeve të saj më të përballueshme, ka izolim më të keq të zhurmës dhe timbri karakteristik i një motori me naftë depërton në kabinë me shpejtësi të ulët.

Të rregulluar për ndryshimin në konfigurime, të dy kryqëzimet janë po aq tërheqëse për sa i përket pajisjeve të brendshme dhe zgjidhjeve teknike (për më shumë detaje, shihni videon).

Mercedes-Benz GLC

Audi-Q5 (në foto) dhe Mercedes GLC janë shumë afër në sediljet e pasme.

Falë opsionit S-line, sediljet në Audi janë më të rehatshme, sigurojnë më mirë shoferin dhe pasagjerin dhe është e pamundur të qëndroni indiferentë ndaj panelit të instrumenteve plotësisht elektronik. Mercedes-Benz është më konservator brenda dhe mund të ofrojë një pamje të jashtme më të qetë.

Forma pak këndore dhe e dobët e Audi Q5 apo pamja e lëmuar e Mercedes Benz GLC? Të dyja makinat janë të denja për njëra-tjetrën, nuk ka asnjë të preferuar të qartë.

Ne japim nga një pikë për pjesën e jashtme dhe të brendshme.

Rezultati 1:1

Pastrimi nga toka.

Një gomë e butë makine me lartësi 200 mm ka vepruar si një predhë për të vlerësuar lartësinë e pezullimit.

Thjesht matematikisht, hapësira 181 mm nga toka e Mercedes-Benz GLC është inferiore ndaj 190 mm (pneumatikë në pozicionin "komfort") të Audi Q5. Një makinë e krahasueshme me pezullim pranveror ka një distancë prej 200 mm. Nuk kishte surpriza - fundi i sheshtë i të dy konkurrentëve nuk bëri rregullime në shifrat e dukshme të humbura për GLC: në rrugët ruse 2 centimetra nuk do të jenë definitivisht të tepërta.

Rezultati 1:2

Test Mercedes GLC - Audi Q5: Varur diagonale

Audi Q5 më i shtrenjtë me pezullim ajri i lë shoferit zgjedhjen e distancës nga toka: në pozicionin më të ulët, hapësira nga toka është një centimetër më e ulët se ajo e Mercedes-Benz dhe me pezullimin e ngritur në maksimum (+60 mm) , Audi Q5 është në gjendje të kapërcejë një pengesë të vogël. Vërtetë, kryqëzimi ngrihet duke zvogëluar udhëtimin e pezullimit, kështu që në pozicionin më të lartë, edhe me shpejtësi të ulët, ju ndjeni çdo përplasje.

Edhe pse të dyja makinat nuk pretendojnë për dafinat e SUV-ve në kuptimin e plotë të fjalës, si Mercedes-Benz ashtu edhe Audi janë pozicionuar si crossover me të gjitha rrotat, që do të thotë se nuk janë të imunizuar ndaj grykave të vogla.

Ndërsa Mercedes-Benz i mbetet besnik sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat 4Matic, Audi Q5 ka prezantuar një koncept krejtësisht të ndryshëm me të gjitha rrotat për familjen e automjeteve me platformë MLB - domethënë për , Q5, A6 dhe modifikimet. U vendos që të braktiset lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat për hir të efikasitetit të karburantit dhe aftësisë për të transferuar deri në 100% të çift rrotullues në një aks. Elementi kryesor i konfigurimit të ri është tufa Magna e kontrolluar elektrike, e cila është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrota. Sipas njoftimeve për shtyp, projektuesit kërkuan të krijonin një mekanizëm në të cilin shoferi nuk do të ndjente ndryshimin midis sistemeve të vjetra dhe të reja.

Mercedes-Benz-GLC në varje diagonale të gjitha dyert hapen dhe mbyllen lehtësisht.

Audi-Q5: trupi është mesatarisht i ngurtë.

Të dy Audi Q5 dhe Mercedes-Benz GLC e përballuan detyrën pa asnjë problem, duke lënë kurthin e improvizuar nën fuqinë e tyre. Sistemet elektronike të lëvizjes me të gjitha rrotat e trajtuan situatën në mënyrë të përsosur. Nuk kishte vështirësi me ngurtësinë e trupit - dyert hapeshin dhe mbylleshin normalisht.

Rezultati 2:3

Prova dinamike në asfalt

Për drejtimin aktiv në asfalt, modaliteti Dinamic në menynë Audi Drive Select është i përshtatshëm. Ngjashëm në Mercedes, vetëm modaliteti quhet Sport +. Nxitimi në vijë të drejtë fitohet nga Audi; me 249 kuaj, crossover-i përshpejton deri në 100 km/h për 6.3 sekonda, dhe i pëlqen vërtet. Por ngërçi që nga fillimi në marshin e parë deri në rreth 40 km/h fitohet vazhdimisht nga nafta dhe GLC 220 me çift rrotullues më të lartë. Si rezultat, në vijën e shkurtër, Audi Q5 më i fuqishëm "suri" pothuajse një dhe një gjysmë trupi Mercedes-Benz GLC.

Audi-Q5: rrotullat janë të moderuara.

Mercedes-Benz-GLC trajton lehtësisht dhe papritur, me rrotulla pak më të mëdha, dhe fiton gjarpërin mbi Q5.

Sistemi i stabilizimit monitoron rreptësisht lëvizjet potencialisht të rrezikshme edhe në asfalt të thatë, duke mposhtur manovrat e pamatura në syth.

Në një gjarpër të ngadaltë, disa të qindtat e sekondës lejuan Mercedes GLC, i cili ishte inferior ndaj kundërshtarit të tij me pothuajse 80 kuaj fuqi, të rrëmbejë një pikë. Rezultat i madh!

Rezultati 3:4

Testi tjetër është ngasja në një rreth. Kthesat dhe drejtimet më të shpejta të provës së rrumbullakët sollën përsëri Audi Q5 përpara, i cili ishte gjithashtu shumë më i shpejtë në shpejtësi sesa sedanët që testuam në të njëjtën pistë në kushte të ngjashme. Në këtë disiplinë, motori më i fuqishëm Audi do të ketë mundësinë të shkëlqejë. 36,79 sek. - koha e Ingolstadt. Mercedes-Benz tregoi 37.88, siç pritej, duke humbur një sekondë. Është e rëndësishme që të dy makinat drejtoheshin me shumë qetësi, nuk kishte klithma të gomave dhe "jaka" elektronike nuk u sforcoi.

Rezultati është 3:5 në favor të Q5.

Duke përmbledhur, menduam. Do të ishte e padrejtë të mos merret parasysh çmimi dukshëm më i përballueshëm i Mercedes-Benz GLC në një konfigurim të ngjashëm - ndryshimi me Q5 prej një milion rubla është serioz. Ne duhet të inkurajojmë motorin me naftë të provuar mirë, i cili është superior ndaj njësisë Audi në efikasitetin dhe besueshmërinë e karburantit. Këtu tashmë mund të shtoni dy pika.

Crossovers janë shumë të ngjashëm në trajtimin. I gjithë ndryshimi në matjet e shprehur në sekonda është për shkak të motorit më të fuqishëm dhe kutisë së shpejtësisë robotike të Q5.

Jashtë rrugës, makinat janë gjithashtu të afërta në aftësitë e tyre. Q5 ynë ka avantazhin e të paturit të pezullimit me ajër, por GLC gjithashtu mund të pajiset me të. Dhe nëse "roboti" me 7 shpejtësi Audi është shumë i mirë në provat dinamike në vend, atëherë preferohet automatiku GLC jashtë asfaltit, i cili transferon pa probleme çift rrotullues nga një motor nafte me çift rrotullues të lartë.

Le të vërejmë vetëm një gjë në lidhje me dizajnin - të gjitha preferencat janë individuale, për shijen tuaj!

Me një fjalë, nuk e ndjemë epërsinë e Audi Q5 më të ri ndaj Mercedes GLC të lëshuar më parë! Dhe ata shpallën një barazim luftarak.

Na vjen keq, Audi Q5, duke u kufizuar në motorët me benzinë ​​dhe duke rritur çmimin, nuk e merr kurrë sheqerin nga ne.
Nga autori i blogut, faqja e internetit e Peter Menshikh: Falënderoj Igor Sirin, Vitaly Larionov (prezantuesit në video), Roman Kharitonov, Sergei Ilyin (redaktorët), Evgeniy Mikhalkevich (kameraman) për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit, Avilon për ofrimin Makina.

Video test Mercedes GLC - Audi Q5 më poshtë.
Specifikimet teknike në fund të artikullit.

AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d

Të gjithë kanë harruar prej kohësh se çfarë do të thoshte në të vërtetë termi coupe. Dhe kjo nuk është vetëm një sedan i shkurtuar me dy dyer, por edhe një coupe de shampanjë - një tas për shampanjë të ëmbël, forma e së cilës në shekullin e 17-të dyshohet se ishte kopjuar nga një kast gjoksi i të preferuarit të mbretit francez Louis XIV. Sidoqoftë, tani pimë verë të gazuar nga gota krejtësisht të ndryshme, të gjata dhe të ngushta. Dhe nëse BMW X4 është më shumë si ata, atëherë Mercedes GLC Coupe është një tas i pastër me ujë! Ose më mirë, shampanjë e pastër.

M A është ercedes GLC Coupe dytësor? Konceptualisht - natyrisht, sepse X4 u shfaq i pari. Por estetikisht... Linja trupore elegante të rrjedhshme, dritat e pasme me formë elegante, harqet e rrotave plastike me vijëzim të imët. Brendësia është një vepër arti. Merrni tapiceri të derës së përparme: nëse gjithçka është tradicionale në BMW, atëherë në Mercedes vetëm çelësat e rregullimit të sediljeve vlejnë diçka. Dhe sa elegante janë grilat në altoparlantët Burmester!

Ju as nuk mund të ngrini dorën për të përplasur një derë të tillë - të gjithë ata që ishin pas timonit e mbyllën butësisht, duke llogaritur në mbyllësit elektrikë. Nuk ka fat të tillë: as BMW X4 dhe as Mercedes GLC Coupe nuk i kanë - ata nuk janë në të njëjtën klasë.

Por në X4, edhe sediljet bazë janë më të forta dhe më sportive, dhe ulja në tonat me paketën M Performance më bën të dëshiroj të blej menjëherë një leje vjetore për Nürburgring Nordschleife. Timoni, i mbuluar me Alcantara, përshtatet në mënyrë të përkryer në pëllëmbët e meshkujve. Dhe nëse në Mercedes panelet dekorative të karbonit "manikyrohen" me një shtresë të trashë llak, atëherë në BMW ato janë një "produkt natyror" i përafërt, një ndërthurje e pa maskuar e fibrave të karbonit.

. Vendet e lehta nuk ofrojnë rehati "si divan", por ato e shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni në to në udhëtime të gjata.">

Epo, një brendshme shumë elegante. Dhe në të njëjtën kohë i përshtatshëm!
. Vendet e lehta nuk ofrojnë rehati "si divan", por ato e shpërndajnë mirë ngarkesën: nuk lodheni në to në udhëtime të gjata.

Është e qartë se gjatë krijimit të GLC Coupe në Shtutgart, më shumë se një BMW X4 u çmontua në copa. Kjo mund të shihet qartë në sediljet e pasme: BMW nuk ka doreza tavani, por Mercedes do t'i ketë ato. X4 ka një jastëk të ulët, kështu që ju duhet të uleni me gjunjë të ngritur lart? Pastaj në GLC Coupe do ta bëjmë atë më të lartë, dhe ulja do të jetë më e rehatshme. Mercedes gjithashtu mund të pajiset me perde dritare dhe kontroll klimatik me tre zona, të cilat nuk janë të disponueshme për pronarët e BMW.

Në krye të tastierës qendrore ka një "tabletë" të montuar në mënyrë të ngurtë me një ekran të rregullt, në fund ka topin kryesor të kontrollit multimedial Comand Online, dhe në të majtë ka një çelës të paravendosur shasi dhe një buton për ndryshimin e tokës. zhdoganimi

Por X4 është më praktik: ndërsa ne mundëm të ngarkonim 12 kuti postare standarde në bagazhin e tij, vetëm nëntë përshtaten në Mercedes. Kjo përkundër faktit se kapaciteti nominal i ndarjeve të bagazheve është afër: 491 dhe 500 litra "nën raft". Por mos nxitoni të akuzoni Mercedesin për falsifikimin e fakteve: ata thjesht tregojnë vëllimin e vlerësuar, duke marrë parasysh nëntokën e gjerë. Meqë ra fjala, në të dyja makinat nuk do të gjeni goma rezervë: Mercedesi ka një kompresor me izolues, ndërsa BMW tradicionalisht është i pajisur me goma "run-flat", duke lejuar drejtimin pa "presion".

Përveç cilësimeve të paketës, mund të krijoni konfigurimin tuaj individual duke fikur, për shembull, sistemin start-stop

Nuk ishte e mundur të zgjidheshin modifikime që ishin të ngjashme në fuqi për provën: për modelin bazë GLC 250 Coupe, ne mundëm të merrnim vetëm një BMW X4 xDrive35i. Pothuajse një herë e gjysmë më i fuqishëm: 306 kundrejt 211 kuaj fuqi! Në mënyrat standarde, të dyja janë të shkëlqyera: ju lejojnë të zvarriteni rehat në bllokime trafiku dhe të jeni në ballë të sulmit ndërsa parakaloni në autostradë. Por edhe në kufi, vonesa e Mercedesit është minimale: ndryshimi në përshpejtimin në "qindra" është 1.8 sekonda, dhe ndjehet edhe më pak. Ingranazhet e transmisionit automatik me nëntë shpejtësi janë zgjedhur mirë: një përshpejtim intensiv pas fillimit sigurohet me hapa të afërt - nga i pari në të tretën - GLC 250 Coupe arrin shpejtësinë e tij maksimale në të pestën, dhe nëse e mbani ngadalë një lundrim shpejtësia 110 km/h, më pas kutia e shpejtësisë “ngul” në marshin e nëntë dhe mban 1500 rpm. Për krahasim: gjilpëra e takometrit BMW ngrin në 1800 rpm me të njëjtën shpejtësi. Është e qartë se konsumi i gazit të bavarezëve është më i lartë.

Sipas traditës së Mercedesit, çelësat e rregullimit të sediljeve janë të vendosur në dyer. Ekziston edhe një buton ngrohjeje, dhe pranë tij mund të ketë një buton për ajrosjen e sediljes së shoferit

Nga rruga, ne kryem të gjitha fillimet e provës kur matëm dinamikën "me dy pedale": makinat nuk kanë një modalitet të veçantë të kontrollit të nisjes, por të dy makinat rrotullojnë motorët e tyre deri në 2800 rpm dhe ngrihen shumë shpejt. Por impulsi i parë i BMW-së është akoma më i mprehtë. Dhe gjithashtu mund të qëndroni në të për një kohë të gjatë me një fillim të ulët - ndërsa Mercedes mban 2800 rpm fjalë për fjalë një sekondë ose gjysmë, dhe nëse shoferi nuk lëshon pedalin e frenave, atëherë shpejtësia e motorit bie në 2000 në minutë .