Test drive Jaguar F-Pace: statusi - ne dëshirojmë. Bëjeni të bukur

Jaguar disi zgjati shumë me crossover-in e tij të parë, veçanërisht duke marrë parasysh lidhjen e tij të gjakut me Land Rover. Por ai mund të kuptohet - britanikët thjesht nuk kishin vend për gabime me një ndryshim kaq themelor paradigme.

Rezultati nuk i tejkaloi saktësisht të gjitha pritjet, por më befasoi këndshëm me harmoninë dhe origjinalitetin e instrumenteve të përdorura. Mos harroni, 9 vjet më parë ne rënkonim në të njëjtën mënyrë duke parë sedanin. Pa e konsideruar menjëherë estetikën emocionale si arritjen kryesore, Jaguar arriti të arrijë konkurrencën e saj si në harduer ashtu edhe në elektronikë me një hap. Pra, F-Pace "jonë" është origjinale jo vetëm për sa i përket dizajnit.

Nuk është aq e lehtë të thuash saktësisht se sa herë Jag (dhe bashkë me të Land Rover) ndërroi duart. Por duket se marrëveshja e 29 Marsit 2008 do të mbetet në historinë e markës për një kohë të gjatë si e fundit - analogu Mumbai i VAZ doli të ishte një pronar shumë i zellshëm. Indianët morën të vetmin vendim të duhur në lidhje me JLR - të financonin bujarisht R&D pa u lidhur me shitjet afatshkurtra dhe të mos ndërhynin shumë me menaxhimin. Dhe shtypit britanik i mbaroi së shpejti biliarja për blerjen e "perlës së kurorës" nga kolonisti i djeshëm, sepse në 2010-2014. Ne u goditëm me një shi të vërtetë prezantimesh. Këtu do të gjeni pajisje serike dhe makina konceptuale, madje edhe komponentë individualë si transmetimet me të gjitha rrotat, njësitë e fuqisë dhe kornizat e aluminit. Sigurisht, gjatë gjithë këtyre viteve, vetëm dembelët nuk e pyetën shefin e projektuesit Ian Callum, i cili u bë fronti i "perestrojkës" në JLR, për kryqëzimin Jaguar. Në sfondin e popullaritetit të lartë të klasës SUV, një lëvizje e tillë dukej e vetmja e drejtë. Suksesi i Porsche Cayenne ka demonstruar mënyrën e vetme të mundshme që markat premium të dyfishojnë shitjet e tyre sot. Pas kësaj, edhe adhurues të tillë të formatit të zgjedhur dikur si Bentley, Lamborghini, Maserati prezantuan dizajnet e tyre për një crossover premium njëri pas tjetrit. Dhe askush nuk i anatemoi si Porsche. Më në fund, vetë perëndia e marketingut ishte në anën e Jaguar, ose më mirë në të djathtën e tij. Po flasim për Land Rover-in vëllazëror me të gjitha zhvillimet e tij gjysmëshekullore në drejtimin e duhur. Dhe kuptimi më i mirë i tregut - në fund të fundit, vetëm kohët e fundit, shitjet e LR/RR ishin të krahasueshme me ato të Jaguar, dhe sot ato janë 4-5 herë më shumë.

Kështu që Callum e pati të vështirë. Dhe dyshoj se nuk isha vetëm unë që u përgjigj me frymën "Jo tani, por do t'ju them kur ta marrim këtë vendim". Sigurisht, mësova për paraqitjen e F-Pace nga shtypi. Sidoqoftë, në takimin e parë, vetë Ian kujtoi premtimin e tij. Dhe ai madje bëri një turne të shpejtë, duke çuar mua dhe kolegun tim në kryqëzim dhe duke treguar pse u zgjodhën këto përmasa të veçanta, zona e xhamit, lartësia e vijës së pragut të dritares dhe gjerësia e shtyllave. Doli që fjalë për fjalë çdo element mbart ADN-në e markës. Por mendova se "këndi i sulmit" i xhamit të përparmë dhe trashësia e shtyllave ishin kryesisht një çështje e aerodinamikës dhe sigurisë pasive. E njëjta gjë vlen edhe për dimensionet, dizajnin dhe madje edhe nivelet e veshjeve, sepse F-Pace duhej të shtryhej në një vend mjaft të ngushtë midis modeleve RR pa prishur tufën e tyre. Si rezultat, heroi ynë është 12 cm më i shkurtër se Sporti dhe 36 cm më i gjatë se Evoque me 5 dyer. Por për shkak të përmasave të tij të pazakonta për klasën (vetëm rrotat 22 inç ia vlen!) duket si një "kryq", kështu që nuk mund të kuptoni as përmasat e as gjininë e tij. Nga disa këndvështrime është po aq madhështor sa X5, nga të tjerat nuk është më i madh se X3. Dhe në të njëjtën kohë, është theksimisht politikisht korrekt, domethënë pëlqehet njësoj si nga burrat ashtu edhe nga gratë.

Në përgjithësi, portreti i blerësit është jashtëzakonisht interesant. Për të paktën gjysmën e blerësve (dhe femrave), ky nuk do të jetë vetëm Jag-i i tyre i parë - para se të vinte F-Pace, ata as nuk e kishin konsideruar mundësinë për t'u bërë klientë të markës britanike. Ata janë plot 10 vjet më të rinj se një Jaguarman mesatar, i cili është në fillim të të pesëdhjetave.

Por le të kthehemi te ekskursioni ynë. Kalimisht, zoti Callum la të rrëshqitur se ishin harxhuar pesë vjet të tëra për projektimin... Dmth, rezulton se specifikimet teknike ishin duke u përpunuar edhe para se aleanca JLR t'i bashkohej Tatës. Dhe dushi i artë i rupive katalizoi vetëm procese të pashmangshme, por të ngadalta. Epo, Jaguar nuk kishte rrugë tjetër - pa një ndryshim të tillë paradigme. Ishte e mundur të zgjerohej rrënjësisht rrethi i blerësve vetëm falë një mospërputhjeje të tillë me situatën e tregut. Por tani ju mund të vlerësoni punën që kanë bërë britanikët - ata kanë krijuar një model që nuk do t'i trembë fansat e markës, por në të njëjtën kohë do të jetë i dallueshëm aq sa për të tërhequr klientë të rinj. Kështu që seksi më i fortë do ta konsideronte F-Pace patjetër mashkullor, dhe seksit të dobët do ta gjente atë shumë elegant. Dhe kjo ka qenë gjithmonë rasti me Jags më të suksesshëm.

Një përqindje edhe më e madhe e "jaguar" në kabinë. Duket se është një vëllim dhe përmasa krejtësisht të ndryshme, por është e pamundur të bësh një gabim. Ekziston një linjë mbështjellëse, një arkitekturë karakteristike e panelit të përparmë dhe një dendësi e veçantë e paraqitjes. Jo ngushtësi, por dendësi - si një xhaketë sportive e përshtatur. Dhe një shpërndarje e tërë kuotash, jo vetëm nga Jaguar, por edhe nga Range Rover - në mënyrë që askush të mos harrojë se është një SUV që ndodhet në kabinë. Ekziston një ndenjëse karakteristike e kapitenit, një bllok çelësash kontrolli të dritareve elektrike në skajet e paneleve të dyerve dhe një gamë e njohur mënyrash për sistemin e reagimit të terrenit jashtë rrugës. Po, individualiteti vuan. Por kush do ta vërë re këtë përveç gazetarëve të përpiktë? Kush do të kalojë nga RR padyshim klasik në F-Pace të zakonshme? Nga ana tjetër, ku tjetër do t'ju ofrohen pesë lloje karrigesh për çdo shije? Me një reliev të qartë dhe një stil amerikan, me mbështetje të rregullueshme të mesit dhe me rula mbështetës anash rrëshqitës, me ventilim dhe masazhues?

Që nga koha e lundrimit paturpësisht të ngrirë të flamurit XJ (2009), britanikët kanë filluar të përmirësojnë qendrat multimediale në nivelin e Deutsche Vita. E megjithatë ata e arritën qëllimin e tyre - as BMW dhe as Volvo nuk do të kishin turp për InControl Touch Pro 10.2 inç, të njohur për ne nga Evoque Convertible. Një ndërfaqe logjike, një procesor me 4 bërthama, një ekran me prekje të shpejtë rrufe, navigacion HERE që kupton gjuhën e shenjave, një hard disk 60 GB, hyrje USB 3.0 dhe integrim me funksione të plota të smartfonëve. Gjithçka do të ishte shumë mirë nëse ekrani i qendrës së medias do të ishte po aq i ndjeshëm sa ekrani i një smartphone ose tableti. Sepse ndonjëherë ai nuk reagon që në prekjen e parë, duke e detyruar atë që më pas t'i heqë sytë nga rruga për t'u siguruar që komanda është kuptuar dhe pranuar. Dhe, sigurisht, në një brendshme kaq elegante, një monitor i njollosur me gjurmë gishtash do të duket dukshëm i ngathët. E njëjta gjë vlen edhe për plastikën me shkëlqim, në të cilën mund të shihet çdo njollë. Pra, bëhuni gati të fshini gjithë këtë bukuri jo më rrallë se iPhone juaj personal.

Edhe pse besohet se për të paktën gjysmën e blerësve F-Pace do të jetë Jaguar-i i parë në jetën e tyre, britanikët kanë lënë një "ishull lumturie" për adhuruesit e markës. Për shembull, ne kemi ruajtur panelin e instrumenteve analoge në versionin bazë.

Paneli i instrumenteve elektronike ka disa konfigurime. Dhe meqenëse të dhënat kryesore projektohen gjithashtu në xhamin e përparmë, ju mund të zgjidhni opsionin e duhur për fjalë për fjalë çdo udhëtim specifik. Për shembull, për të kuptuar "fizikën e procesit" gjatë kthesës, diagrami i shpërndarjes dinamike të tërheqjes do të jetë shumë informues. Por për udhëtimet në distanca të gjata, opsioni i "navigimit" me një hartë me ekran të plotë është më i përshtatshmi. Në fund të fundit, brendësia e gjerë, kontrolli i klimës me 4 zona dhe çatia panoramike ju ftojnë fjalë për fjalë të shkoni në një udhëtim të gjatë. Dhe nuk ka nevojë të frikësoheni se pjesa e pasme do të jetë e pakëndshme për shkak të vijës së çatisë me pjerrësi spektakolare, e cila i jep karrocës së stacionit një lloj dhunti kupe. Natyrisht, për hir të estetikës, na u desh të sakrifikonim hapësirën mbi majat e pasagjerëve të pasëm, por aty ka më shumë rezervë sesa konkurrentët tanë kryesorë. Por nëse do të mbani basketbollistë në shpinë, kushtojini vëmendje mbështetëses opsionale të rregullueshme elektrike, e cila ju lejon të udhëtoni në një pozicion të shtrirë të stilit Manila. E megjithatë, gjëja më e gjerë në udhëtim do të jetë bagazhi - "nën raft" deri në 650 litra sipas metodës së matjes VDA.

Ne shpenzojmë kaq shumë kohë në dizajnin e kryqëzimit për tre arsye. Së pari, sepse është një Jaguar, i cili shpesh vendos standarde dhe që më pas bëhet një refren i "raceve të pastra". Së dyti, sepse ai është me të vërtetë proporcional dhe proporcional, ndryshe nga shumica e shokëve të tij të klasës, të cilët duken si klone të shkallëzuar të shokëve të tyre më të vjetër. Dhe së treti, sepse ne jemi pak a shumë të njohur me gjithçka tjetër në F-Pace.

Bashkimi i gjerë ndihmoi jo vetëm në uljen e kostove, por gjithashtu kurseu shumë kohë, e cila luajti kundër Jaguar. Për shembull, XE dhe modelet mbështeten në të njëjtën platformë IQ "gjatësore". Avantazhi i tij është "aluminizimi" më i gjerë - trupi i heroit tonë përbëhet nga metal me krahë me 80%. Ana tjetër e medaljes janë kufizimet në zgjedhjen e arkitekturës së pezullimit: vetëm një "burrë" e pronarit, një kockë e dyfishtë në pjesën e përparme dhe një Lidhje Integrale e ndërlikuar në pjesën e pasme. Por përveç pezullimit pasiv nga Tenneco, ju mund të zgjidhni amortizues të rregullueshëm Bilstein. Për më tepër, ngurtësia e tyre mund të rregullohet në mënyrë të pavarur, së bashku me algoritmin e funksionimit të motorit, timonit dhe kutisë së marsheve. Ose mund t'i lini gjithçka softuerit të sistemit Adaptive Dynamics, i cili mund të vlerësojë lëvizjen e rrotave deri në pesëqind herë në sekondë. Por përgatituni që në të dyja rastet do të jetë e vështirë, veçanërisht me gomat e profilit të ulët.

Së bashku me Ferrarin, Lamborghini dhe Maserati, britanikët u mbërthyen në rrënjët e tyre deri në të fundit - coupes, sedan dhe kabrio, në çdo mënyrë të mundshme duke injoruar modën në zhvillim për vagonët e stacionit. Jaguar hoqi dorë vetëm në vitin 2004, kur gjërat ishin vërtet keq dhe "arka kryesore" u bë nga Ford Mondeo i ridizajnuar. Dhe në mars, shefi i dizajnit të Jaguar, Ian Callum, njoftoi braktisjen e kompanisë nga vagonët e stacionit në favor të crossovers: "Tregu i stacioneve të kamionçinës po tkurret masivisht. Më vjen keq që kjo po ndodh, por është shumë e vështirë të justifikosh praninë tënde në këtë segment. Tregu më i madh i stacionit vagonëve është Gjermania. Çfarë blejnë gjermanët? Ata blejnë makina gjermane”.

Nga ana tjetër, edhe me amortizatorët standardë amerikanë, F-Pace lëviz në një mënyrë shumë të dallueshme: si mace, e lëmuar dhe e shpejtë, me përparësi të qartë ndaj boshtit të pasmë dhe me rrotullime minimale në kthesa. Dhe kjo nuk ka të bëjë vetëm me kalibrimin e pezullimit, por edhe me cilësimet e drejtimit me raport të ndryshueshëm të makinës dhe EPAS elektrik timon. Ka pak që mund të ngatërrohet me një kombinim të tillë të përpjekjeve të dendura, të kalibruara dhe një "zero" të qartë. Por jashtë rrugës, me zakonet dhe konsumin e energjisë, neofiti të kujtonte më shumë Range Rover Sport. Por më shumë për këtë më poshtë në tekst.

Crossover ka unifikimin e plotë me "familjen" për sa i përket motorëve. Për ata që sapo i bashkohen klubit, adresohen një palë "turbo-four" 2-litra - nafta më e re (180 kf) me injeksion baterie dhe benzina e lashtë (240 hp). E cila, për fat të mirë, nuk do të vijë tek ne për shkak të origjinës së saj të papërsosur. Gjithashtu, versionet me një rrotë me një rrotë dhe kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi nuk kanë arritur tek ne - në Ukrainë do të ketë vetëm AWD+AT. Për njohësit, Jaguar ofron një palë V6 me 3 litra: një kompresor benzine (340 ose 380 kf) nga F-type S dhe një naftë me dy turbocharged (300 hp), të njohur për ne nga XJ.

Për momentin, F-Pace më i ngarkuar po mëson të ngasë në Nürburgring Nordschleife. Nën kapuçin e tij të gjatë rekord është i njëjti kompresor 5-litërsh V8 (575 kf) si Jaguar F-Type dhe Range Rover Sport. Debutimi i produktit të ri pritet në mars në Motor Show në Gjenevë.

Sigurisht, ishte pak zhgënjyese të merrja një version të F-Pace me motorin më të dobët për testim. Ngjyra gri e mausit dhe naftë 2 litra - a duhet të jetë kështu Jaguar? Dhe nëse nuk funksionoi me skemën e ngjyrave Ammonite Grey dhe tingullin delikat, shtytja e qetë e motorit me ngritje të mirë nga fundi më kënaqi. Le të themi faleminderit përsëri për shokët tanë indianë - nivelet e tyre të rupive lejuan aleancën të zgjidhte menjëherë problemin motorik me familjen modulare Ingenium. Pra, jo TDV6, por 2.0d - opsioni ideal për ata që po blejnë Jaguar-in e tyre të parë. Nuk do t'ju trembë me rezerva të pashtershme të TNT, por në të njëjtën kohë do t'ju lejojë të ndiheni si mjeshtri i rrugës. Por pjesa më e mirë është se ai është i palodhur, si një foks terrier që ka futur një dhelpër në një vrimë. Me ZF8HP45 me 8 shpejtësi, motori me naftë formon një tandem shembullor, sinergjia e tyre është e ngjashme me unitetin e kampionëve botërorë në vallëzimin e sallës së ballit. Por këtu ka një problem: akustika e hoqi plotësisht timbrin e motorit nga kabina. Lëvizni kllapin e shtyllës së majtë të drejtimit poshtë disa marsheve, shtypni pedalin në dysheme dhe prisni organin Hammond. Në të gjitha garat gjermane pa përjashtim, ju mund t'i shisni atdheun tuaj të vogël djallit për këtë timbër. Në rastin tonë, rezultati është diçka jobindës në gjuhën koreane. Për më tepër, nuk ka kuptim të ulni dritaret - zhurma nga jashtë mbytet nga zhurma e erës dhe shushurima e gomave.

Ju dëshironi të futeni në baltë edhe më pak në F-Pace sesa në Range Rover. Maksimumi është të kontrolloni se sa i dobishëm është imitimi elektronik i bllokimit të rrotave dhe si ndryshon Reagimi i Sipërfaqes Përshtatëse Jaguar nga Reagimi i Terrenit të gjeneratës së dytë të markës. Po, asgjë thelbësore - dallimet janë më tepër në nuancat, të cilat shpjegohen përsëri nga aureola e asfaltit të qëndrimit të neofitit. Kështu, për të lehtësuar transmetimin dhe për të rritur tërheqjen e transmetuar, u përdor një kuti transferimi zinxhir në vend të një marshi.

Por, e përsëris, në modalitetet standarde SUV është në mënyrë të theksuar me rrota të pasme. Dhe edhe kur pajisjet elektronike lidhin pjesën e përparme nëpërmjet një tufë me shumë pllaka, sterna ka ende përparësi. I cili ndihmohet aktivisht për të mbetur dominues nga sistemi i shpërndarjes së tërheqjes Torque Vectoring, i cili frenon njërën nga rrotat për hyrje më të mirë në kthesat. Dhe kjo e bën drejtimin e F-Pace po aq argëtuese sa ngasja e Jaguarëve të tjerë.

Karakteristikat e performancës së Jaguar F-Pace 2.0d

Jaguar F-Pace. Çmimi: 3,289,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2015

Mercedes-Benz GLC. Çmimi: 3,190,000 rubla. Në shitje: që nga viti 2015

Redaktori ynë i fotografive është jashtëzakonisht i lumtur. Nuk ndodh shpesh që makinat me të njëjtën ngjyrë të hasin në një provë. Dhe jo vetëm një, por një e bardhë. Po, e bardha me të vërtetë pasqyron më së miri realitetin, dhe pikërisht në të makinat duken pikërisht ashtu siç i kishin menduar projektuesit. Më pas, duke e lyer makinën me ngjyra të ndryshme, mund t'i rrisni ose zvogëloni vizualisht përmasat e saj, ta bëni atë më të rreptë ose, anasjelltas, të shtoni lehtësi, ose mund të mbuloni plotësisht të metat duke e lyer makinën si një "kameleon". Por e bardha është e bardhë - në të ideja e dizajnit është e zhveshur deri në kufi.

Shpesh ky kufi është stili i korporatës. Kështu që artistët përpiqen, të përkulen mbrapa për të siguruar që çdo model i ri të jetë unik në mënyrën e vet, por në të njëjtën kohë të ketë një stil të përbashkët. Dhe oh, sa keq është për projektuesit e Mercedes-Benz në këtë drejtim. Me një bollëk të tillë modelesh, është mjaft e vështirë të bësh diçka të paharrueshme dhe thjesht të bukur. Megjithatë, ata disi arrijnë ta bëjnë këtë herë pas here. Nuk është gjithmonë perfekt, sigurisht, por në shumicën e rasteve ekzemplarë interesantë shfaqen nën stilolapsin e tyre elektronik. Dhe Mercedes Benz GLC është një shembull kryesor i kësaj. Si stili i korporatës ashtu edhe individualiteti bashkëjetojnë mirë në këtë makinë. Dhe ai vetë duket spektakolar si në sfondin e vilës ashtu edhe në sfondin e gurores së rërës.

Artistët Jaguar ishin shumë më me fat. Së pari, gama e modeleve të vetë kësaj kompanie nuk është aq e madhe sa ajo e Mercedes-Benz, vetëm pesë modele. Dhe së dyti, ka vetëm një kryqëzim në këtë linjë - vetë. Dhe fakti që është tërhequr me kujdes të veçantë është menjëherë i dukshëm. Të dështosh është të vrasësh. Vrisni interesin për kryqëzimet Jaguar njëherë e përgjithmonë. Kështu ata përshkruan çdo aspekt, çdo kaçurrela, duke krijuar stilin e vetëm të makinës, duke mos harruar edhe origjinën. Si rezultat, Jaguar F-Pace me të vërtetë krahasohet në mënyrë të favorshme me crossovers nga kompani të tjera, dhe nga Mercedes-Benz në veçanti. Nëse e zhvendosim lidhjen në një temë detare, atëherë F-Pace në sfondin e GLC është si një jaht sportiv në sfondin e një jahti kënaqësie. Të dyja janë të shtrenjta, të dyja janë të bukura, por linjat janë pak më dinamike, dhe velat në atë sportive janë dukshëm më të mëdha.

Dhe vela, ose më saktë, fuqia e motorit, është në fakt pak më e madhe në Jaguar sesa në Mercedes-Benz. (Ne posaçërisht morëm për provë jo konfigurimet e nivelit të lartë të makinave dhe ishim shumë të interesuar se si sillen kur nën kapuç nuk ka versione me benzinë ​​të fryrë maksimalisht, por motorë me naftë. A janë këta punëtorë modestë të aftë të ofrojnë makina me nivelin e komoditetit dhe dinamikës që prisni, pasi po paguani ato lloj parash.) Me një madhësi të ngjashme motori, fuqia me naftë e Jaguar F-Pace është 180 kf. s., dhe për Mercedes Benz GLC - 170. Por ndryshimi i 10 "kuajve" praktikisht nuk ndikon në karakteristikat dinamike të makinave. Për më tepër, Mercedesi më pak i fuqishëm e tejkalon Jaguar-in në fusha të tilla si 0-60 mph dhe shpejtësia maksimale. Megjithatë, ju do të jeni në gjendje ta vini re këtë ndryshim vetëm kur të bëni një grup matjesh në kushte ideale. Në praktikë, makinat doli të ishin identike në këto karakteristika. Në çdo rast, ne nuk ishim në gjendje të vinim re ndryshimin dhe makinat "ngopën", siç thonë tani, saktësisht në të njëjtën mënyrë.

Por ishte e pamundur të mos vihej re se izolimi i zërit i Mercedes Benz GLC është më i mirë. Këtu mund të flisni plotësisht me qetësi si me pasagjerin e përparmë ashtu edhe me ata që ulen pas. Në Jaguar gjithashtu nuk ka shumë zhurmë në pjesën e përparme, por për të komunikuar me banorët e rreshtit të dytë, duhet të tendosni zërin ose ata duhet të afrohen në rreshtin e parë. Zhurma në F-Pace është çuditërisht e lokalizuar në një masë më të madhe në zonën e rreshtit të dytë të sediljeve. Kjo ndoshta për faktin se ka më shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë në Jaguar F-Pace, dhe valët e zërit kanë vend për të bredhur. Një person me gjatësi mesatare mund të rrëshqasë fjalë për fjalë poshtë sediljes dhe mezi pushon në mbështetësen e përparme. Në GLC ka pak më pak hapësirë ​​në rreshtin e dytë, por për shkak të pozicionit më të drejtë të ndenjësisë ka hapësirë ​​të mjaftueshme edhe këtu.

Kulmi panoramik në këtë konfigurim është një opsion dhe jo një opsion i lirë. Sidoqoftë, është shumë më rehat në kabinë me të

Vizualisht, pjesa e brendshme e Jaguar është modeste. Dhe megjithëse ngurtësia karakteristike e makinave nga Foggy Albion është e pranishme këtu, ajo ende duket shumë më e thjeshtë se Mercedes. Sidoqoftë, të mos harrojmë se ajo që testuam nuk ishte versioni më i shtrenjtë i F-Pace, dhe duke gjykuar nga ajo që pamë në makinat më të shtrenjta, ato janë dukshëm të ndryshme nga tonat, pothuajse ato bazë. GLC nuk ishte as më i sofistikuari, por brendësia e tij dukej shumë më e shtrenjtë, kryesisht për shkak të dizajnit me nivele të panelit të instrumenteve. Është kjo që krijon ndjenjën e kënaqësisë që viziton të gjithë ata që shikojnë në brendësi të makinës për herë të parë. Vetëm atëherë filloni të kuptoni numrin e madh të çelësave nën deflektorët e kanalit të ajrit, kërkoni përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë dhe pyesni veten pse sedilja e shoferit, ndryshe nga sedilja e pasagjerit, ka rregullim manual gjatësor dhe jo elektrike. Por në fillim brendësia është thjesht magjepsëse.

Nga rruga, në lidhje me përzgjedhësin e ingranazhit. Jaguar F-Pace është gjithashtu jokonvencionale. Në vend të dorezës së zakonshme, ka një rondele në panelin e instrumenteve. Lëviz nga priza kur motori ndizet dhe duke e rrotulluar, ju e vendosni kutinë e shpejtësisë me 8 shpejtësi në modalitete të njohura. Meqë ra fjala, GLC ka një kuti ingranazhi me 9 shpejtësi, të cilën e zbuloni kur filloni të lëvizni përmes marsheve me lopatat e timonit. Është pothuajse e pamundur të numërosh se sa ingranazhe kalon automatiki pa pjesëmarrjen tuaj, sepse kjo ndodh pa probleme. Te Jaguar, gjithashtu, ingranazhet klikojnë njëra pas tjetrës pa asnjë shqetësim, dhe njësoj si në GLC, F-Pace ka aftësinë të luajë me ingranazhet me dorë.

Të dyja makinat ju lejojnë të personalizoni motorin, transmisionin dhe mënyrat e drejtimit. Për ta bërë këtë, secila prej tyre ka butonat përkatës ose një rrotë në mjekrën e konsolës qendrore. Këto mënyra ndihen vërtet. Por "rehatia" është akoma më e rehatshme në GLC. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me pezullimin. Jaguar, edhe në një gjendje të relaksuar, është disi më i ashpër se kundërshtari i tij. Kjo është e kuptueshme, sepse cilësimet e amortizatorit për F-Pace në këtë konfigurim janë konstante, por për GLC ato ndryshojnë mekanikisht në varësi të situatës së rrugës. Vërtetë, kjo vërejtje është e vërtetë vetëm për asfaltin. Në një rrugë fshati të thyer, të dyja makinat tregojnë një mospëlqim të qartë për këtë lloj sipërfaqeje. E megjithatë, ju mund t'i drejtoni këto kryqëzime në rërë ose në kushte të buta jashtë rrugës; lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira nga toka ju lejojnë ta bëni këtë. Në të njëjtën kohë, F-Pace ka akoma më shumë hapësirë ​​nga toka: 213 mm kundrejt 181 për GLC.

Vizualisht, bagazhet janë të ngjashëm në vëllim, por në numër Mercedes-Benz ka më shumë. Nën dyshemenë e Jaguar ka një çantë riparimi, GLC ka një çantë riparimi

Çfarë duhet të zgjidhni në fund? Ne nuk marrim përsipër të japim një përgjigje të prerë. Me karakteristika të ngjashme teknike dhe cilësi shumë të ngjashme konsumatore, rivalët janë ende përfaqësues të shkollave të ndryshme automobilistike. Duke gjykuar nga testi, të tjerët ende i kushtuan më shumë vëmendje Jaguar-it sesa Mercedes-Benz-it. Dhe nëse dëshira për të tërhequr vëmendjen është argumenti juaj kryesor, atëherë, sigurisht, F-Pace është opsioni juaj. Nga ana tjetër, ata që nuk kërkojnë të dallohen veçanërisht, por janë mësuar me rehati, do të jenë mjaft të kënaqur me cilësitë konsumatore që do të ofrojë GLC.

JAGUAR F-PACE - çmimi3,289,000 RUR

Pa marrë parasysh se sa të mira janë sediljet, mungesa e rregullimit të mesit shkakton dëm në një udhëtim të gjatë - shpina juaj fillon të lodhet

Paneli i instrumenteve është bërë me cilësi të lartë, por disi i përmbajtur

Paneli i instrumenteve - animacion i vazhdueshëm

Një mbishkrim i tillë në fillim është alarmues - a është ai vërtet inteligjent?..

Ngarje Motori me naftë nuk është më i fuqishmi nga ata të instaluar, megjithatë, nuk është i mërzitshëm në rrugë. Dhe në pikën e karburantit bëhet vërtet argëtuese (shiko tabelën e karakteristikave të performancës) Salloni Po aq i gjerë si në rreshtin e parë ashtu edhe në atë të dytë. Edhe bagazhi mjaft i gjerë Rehati Disavantazhet përfshijnë izolimin e pamjaftueshëm të zërit - është mjaft i zhurmshëm në rreshtin e dytë. Përndryshe gjithçka është në nivel. Ajo që mungon mund të plotësohet me opsione Siguria ESP. ABS, HHC, HDC, 6 airbag Çmimi Krahasuar me konkurrentin e saj, duket paksa e mbiçmuar, megjithatë, pajisjet e makinës janë pak më të pasura Rezultati mesatar

MERCEDES-BENZ GLC - çmimi3,190,000 RUR

Vendet janë afërsisht të ngjashme me Jaguar, por ka më shumë rregullime, kështu që ju mund të futeni shumë më rehat

Paneli i instrumenteve është analog, por kjo nuk e bën atë të vjetëruar. Përveç kësaj, në nivelet më të shtrenjta të veshjeve duket edhe më interesante.

Ndërprerësi i kolonës së majtë të drejtimit, tradicionalisht, është përgjegjës për pothuajse gjithçka

Edhe pse ka pak më pak hapësirë ​​në pjesën e pasme sesa në një Jaguar, kjo nuk ndihet për shkak të uljes vertikale

Brendësia duket e pasur

Ngarje Falë pezullimit adaptiv, makina përshtatet më mirë me kushtet e rrugës, dhe kjo nga ana tjetër ka një efekt pozitiv në trajtimin. Dinamika është e ngjashme me atë të Jaguar Salloni Brendësia duket më e pasur se F-Pace. Ajo që e bën të tillë është cilësia e materialeve dhe dizajni. Nuk ka asnjë zhgënjim nga ajo që pashë Rehati Pezullimi është pak më i butë, izolimi i zërit është pak më i mirë dhe të gjitha këto "pak" e bëjnë makinën më të rehatshme se konkurrenti i saj. Të paktën nga këndvështrimi i pasagjerit. Dhe sedilja e shoferit është më e rehatshme Siguria ABS, ESP, HHC, ASR, 6 airbag Çmimi Sigurisht, është mjaft i gjatë, por të mos harrojmë se është një Mercedes-Benz Rezultati mesatar

Specifikimet
	Jaguar F-Pace 2.0D AT	Mercedes-Benz GLC 220d
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm	4731	4656
Gjerësia, mm	2007	1890
Lartësia, mm	1652	1639
Baza e rrotave, mm	2874	2873
Hapësira nga toka, mm	213	181
Pesha e ulët, kg	1775	1845
Pesha totale, kg	2460	2500
Vëllimi i trungut, l	508	550
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l	60	50
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km/h	208	210
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	8,7	8,3
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	5,3	5,5
cikli periferik	6,2	6,3
cikli i përzier	5,1	5,1
Teknika
lloji i motorit		naftë, në linjë, 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3	1999	2143
Fuqia hp në min -1	180 në 4000	170 në 3000–4200
Çift rrotullues Nm në min -1	430 në 1750–2500	400 në 1400–2800
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 9 shpejtësi
Njësia e drejtimit	plot	plot
Pezullimi i përparmë	të pavarur	të pavarur
Pezullimi i pasmë	të pavarur	të pavarur
Frenat (para/prapa)	disk/disk	disk/disk
Madhësia e gomave	255/55R19	235/65R17
kostot operative*
Taksa e transportit, fshij.	9000	7650
TO-1/TO-2, r.	28 000 /28 000	29 000 /29 000
OSAGO, r.	9500	9500
Kasko, b.	210 000	230 000

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1/TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - bazuar në 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti ynë

Debutimi i Jaguar në klasën crossover mund të konsiderohet mjaft i suksesshëm. F-Pace është me të vërtetë një makinë mjaft interesante dhe, më e rëndësishmja, e paharrueshme. Cilësitë e tij konsumatore janë mjaft të krahasueshme me konkurrentët e tij, gjë që u dëshmua qartë nga krahasimi ynë me Mercedes-Benz GLC.

Makinat ofroheshin nga kompanitë e mëposhtme: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Rusi, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.

Kur Porsche guxoi të tregonte Cayenne-in e parë, bota rrotulloi gishtin drejt tempullit të saj, mendoi për një minutë dhe më pas bleu gjithçka që ishte në magazinë dhe kërkoi më shumë. Shumëçka ka ndryshuar që atëherë: Hollivudi e bindi Amerikën të kishte një president me ngjyrë, Facebook dhe iPhone i shtynë njerëzit drejt së ardhmes, largësia e lartë nga toka nuk konsiderohet më sjellje e keqe në botën e modës po aq të lartë të automobilave.

Bentley tashmë ka filluar shitjen e Bentayga, Maserati po pranon porosi për Levante dhe Jaguar njoftoi çmimet ruse për crossover-in e parë F-Pace dhe na çoi në Mal të Zi. Atje ai hodhi byzylykët e çelësave elektronikë në kova me ujë dhe me mirësjellje kërkoi të mos e kalonte kufirin e shpejtësisë. Nuk kishte kuptim të prishja reputacionin e një bestselleri të ardhshëm, dhe përveç kësaj, shqetësohesha për gjobat në euro.

Jo, ju nuk e kuptoni. Edhe një herë: mos e kaloni kufirin e 80 km/h jashtë qytetit në Jaguar me 300, 340 dhe 380 kuaj fuqi me një anë të pjerrët me cilësime të çmendura të drejtimit. Policia lokale, siç tha një instruktor nga Anglia, është "shumë vigjilente", që përafërsisht përkthehet në "të keqen, si në Territorin e Krasnodarit, dhe ata gjithashtu ulen në prita". Kjo nuk është Serbia e mirëdashur fqinje: nëse ju kapin, do t'ju përcjellin në postën më të afërt, edhe nëse duhet të vozitni një orë, dhe të siguroheni që gjoba të paguhet. Sa i bukur je, Mali i Zi, po aq mizor je.

Ky është një dështim, menduam ne, duke ndjerë nyjet e rrugëve ballkanike me goma të profilit të ulët në rrota 22 inç. F-Pace 180 kuaj-fuqi që i bindet ligjit do të na jepet vetëm nesër, vajtuam kur u zvarritëm në një fshat tjetër. Ne e ëndërruam atë, duke kërkuar shënime të çmendurisë së Jaguar në tingullin e motorit, të mbytur nga izolimi i përsosur i zërit. Por në pushimin tjetër të kafesë, i njëjti anglez tundi dorën drejt maleve të mbuluara me pyll dhe buzëqeshi: "Dhe tani po hyni në Malin e Zi të egër".

Këtu, në gjarpërinjtë e shkretë, më në fund i lëshuam shpirtrat tanë dhe F-Pace lulëzoi në një ngjyrë të trazuar - shumë blu në Edicionin e Parë të kufizuar. Asnjë kriminalitet, por ky është kryqëzimi i tyre i parë dhe ishte e rëndësishme të kuptonim nëse mbeti një "Jaguar". Për sa i përket trajtimit - patjetër që po. Shumë i kompozuar dhe i mbërthyer, F-Pace e trajton me një emocion dhe zemërim të tillë sa i mungon pesha gjermane në timon që duhet të kompletojë pamjen. Ky është Jaguar shumë tipik: sedanët XE dhe XF janë të njëjtë, me drejtim të përgjegjshëm, të saktë kaligrafik dhe shumë të lehtë.

Udhëtimi i pedalit të frenave është ndoshta pak i butë për një temperament të tillë, por kjo vetëm më bën më të rehatshëm në lidhjet e panumërta në serpentina, ku ai duket se ka kaluar gjithë rininë e tij dhe refuzon kategorikisht të shkëputet nga trajektorja, pa marrë parasysh. sa fort e hedh sternen me nje kthese te forte te timonit. Dhe vetëm nëse shtoni një pjesë bujare të gazit, ai do të ekspozohet pak, dhe elektronika do të funksionojë menjëherë me delikatesë. F-Pace me të gjitha rrotat, dhe në Rusi do të shitet vetëm në këtë mënyrë, ka 100% çift rrotullues në boshtin e pasmë si parazgjedhje, dhe pjesa e përparme lidhet automatikisht përmes një tufë kur humbet stabiliteti.

Aq sa F-Pace drejton me emocion, kolona zanore është po aq asketike. Këtu nuk mund të arrihen shkëmbimet më të lëngshme të gazit "të tipit f" me gjuajtjen dhe kollën e shkarkimit. Në rastin e versionit me tre litra benzinë, kjo është një sakrificë e qëllimshme në favor të izolimit të zhurmës dhe F-Pace ende i lejon kalimtarët të dinë natyrën e tij të vërtetë, ndryshe nga shoferi. Por motorët me naftë, jo vetëm ai 180 kuaj fuqi, por edhe motori me tre litra 300 kuaj fuqi me një çift rrotullues të çmendur prej 700 Nm, preferojnë të mos e ngrenë zërin fare. SUV, ju thoni? Po, saktësisht, por ky SUV në konfigurimin e nivelit të lartë dhe me një motor të fuqishëm benzinë ​​arrin njëqind në 5,5 sekonda.

Edhe pse, çfarë ndryshimi ka çfarë ndodh me zërat e këtyre vajzave në ekran nëse duken kaq mahnitëse? Një vështrim provokues, një kapuç pafundësisht i gjatë dhe një kabinë e lëvizur sa më shumë që të jetë e mundur, rrota të mëdha, një kalim i pjerrët si kitarë nga ijet e mëdha në bel - Jaguar di të bëjë gjëra të bukura. Vendasja që takuam në vrojtimin malor ishte plotësisht i kënaqur: ai kërkoi të fotografohej jashtë dhe pas timonit, me admirim bëri një fjalim për dizajnin britanik në një përzierje të serbishtes, anglezes dhe ruse, dhe u nis me shpejtësi me një Opel të vjetër, duke ngritur lart. një re tymi. Por kromi nuk më mjafton.

“A ju pëlqen kromi? Ne patjetër do të bëjmë një version të tillë - për ju dhe kinezët, "qesh drejtori i dizajnit Julian Thomson. Ai pajtohet se rivali kryesor i Macan duket më sportiv falë çatisë së tij të pjerrët rrënjësisht në formë kupe, por kundërshton se Porsche ka një Cayenne pak më utilitar dhe F-Pace është në mes dhe duhet të ketë një ngarkesë praktike. "Ndoshta do të tregojmë një SUV edhe më sportiv më vonë," la të kuptohet Thomson për E-Pace.

F-Pace në fakt duket më praktik se Macan. Bagazhi mbetet i madh edhe kur rrotullohet në nëntokë, i cili është i përmasave të tilla që në çdo makinë tjetër do të konsiderohej një rrotë normale. Në rreshtin e pasmë, për shkak të tunelit të madh në mes, dy persona janë ende shumë më të rehatshëm se tre persona, por ky çift do të jetë sa më komod si për shkak të hapësirës mbi kokën e tyre, ashtu edhe falë sediljeve, bazuar në parimi i amfiteatrit, i vendosur pak mbi ato të përparme. Këtu vetëm mbështetësja është e rregullueshme - elektrike në nivele të larta të dekorimit.

Dhe nëse zakonet e F-Pace lënë të hapur pyetjen nëse është një Jaguar apo një Range Rover, atëherë brenda gjithçka është jashtëzakonisht e qartë. Brendësia është pothuajse identike me XE dhe XF të reja, por, natyrisht, dukshmëria është shumë më e mirë. Dhe kështu gjithçka është në vend: gjysmërrethi i nënshkrimit në të cilin bashkohen paneli i përparmë dhe dyert anësore; qepje klasike "Jaguar" në lëkurë, rondele e markës së marsheve, ndriçim i ftohtë LED që mbulon panelet prej lëkure në dyer dhe ndryshon ngjyrën në varësi të mënyrës së drejtimit ose sipas zgjedhjes së shoferit; sistemi më i fundit multimedial inControl Touch Pro.

Ndryshe nga inControl Touch i zakonshëm, i cili është i disponueshëm në veshjet më të ulëta, ky është në modë me kënd të gjerë. Shkronja të holla, dizajn i këndshëm - është ekzekutuar shumë mirë dhe funksionon në mënyrë të përsosur, me përgjigje të shpejtë rrufe dhe një menu të qartë, megjithëse pak të mbingarkuar në shikim të parë. Në nivelet e larta të dekorimit, pulti është plotësisht i vizatuar dhe, në mënyrën e Audi TT, madje mund të shfaqni një ekran me format të plotë të hartës së navigimit - jo pranë shpejtësisë dhe takometrit, por në vend të tyre, duke mbushur të gjithë. hapësira e ekranit pas timonit.

Por rubla është ende në fund dhe totalitarizmi malazez ende nuk është shfuqizuar. Versioni më i thjeshtë i F-Pace i disponueshëm në Rusi mund të trembë blerësit me karakteristika modeste të performancës me një çmim serioz. Ndryshe nga Evropa, ku mund të blini edhe një crossover Jaguar me rrota të pasme me një transmision manual, këtu kemi lëvizje me të gjitha rrotat, një transmetim automatik me 8 shpejtësi ZF dhe një motor dizel me dy litra të familjes së re Ingenium me një fuqi. 180 kuaj fuqi - nga 3,193,000 RUB, pa llogaritur pajisjet shtesë. Këtu, nëse nuk paguani ekstra, mbrapa e sediljeve të pasme nuk rregullohen, nuk ka asnjë funksion për të kujtuar rregullimet e sediljeve të përparme, ka plastikë përreth dhe një brendshme të kombinuar. Por ka tre porte USB (dy prej tyre për pasagjerët e pasmë) dhe madje edhe një hyrje HDMI.

Si vozit ai? Përshpejtimi i certifikuar në qindra është 8.7 s, gjë që nuk është mbresëlënëse në krahasim me versionet e tjera. Nga ana tjetër, është shumë i lehtë, i ndërtuar në të njëjtën platformë iQ si XE dhe XF, që do të thotë "shumë alumin" në Jaguar, plus që ka çift rrotullues shumë të mirë - 430 Nm nga 1750 rpm. Pra, në pyetjen, a është Jaguar, përgjigjja është: po, sigurisht - saktësisht deri në momentin kur gjilpëra e shpejtësisë tregon 120 km në orë. Pas kësaj, motori me naftë tingëllon pak i tendosur dhe nuk ka pothuajse asnjë rezervë nën pedalin e gazit.

Por ne harruam plotësisht se ky është një crossover. Julian Thomson kishte të drejtë kur theksoi se nuk po krijonin një SUV të ri, por një Jaguar të ri. Pra, z. Thomson, urime - i keni bërë të dyja, sepse pezullimi i F-Pace me ato amortizues përshtatës është absolutisht magjik. Informativ për mikroprofilin e rrugës, por edhe në 22 rrota në versionin e parë Edition është jashtëzakonisht i rehatshëm - nuk lëkundet në valëzimet e asfaltit, nuk lejon prishje në terren të ashpër - edhe në atë rrugë tallëse, duket se është bërë tërësisht. prej gurësh të mprehtë, në Parkun Kombëtar Lovcen.

Këtu është paradoksi: F-Pace është vizatuar në një mënyrë të tillë që të duket, më së shumti, si një pushtues i frenuar, por nëse shikoni nga afër, hapësira e lartë e tokës dhe mbikalimet shumë të shkurtra për një premium do të lënë të kuptohet të kundërtën. Ne duhet të bënim disa rrugë jashtë rrugës dhe F-Pace dukej shumë bindës atje, por nuk ka dollapë apo mjete të tjera jashtë rrugës që mund të gjenden këtu. Por ekziston një sistem i disponueshëm për përcaktimin automatik të llojit të sipërfaqes (shtypni atë një herë dhe më pas elektronika vendos vetë nëse makina po ecën në akull, gurë ose zhavorr dhe, bazuar në këtë, mashtron tërheqjen në rrota) dhe fiket. -kontrolli i lundrimit në rrugë, i cili vetë do t'ju udhëheqë me një shpejtësi të caktuar në një zonë të vështirë. Për shembull, një zbritje e çuditshme - aq radikale saqë shikuesit e mbledhur harruan të shtypnin butonat e kamerës. Por nuk ka asnjë kamerë jashtë rrugës "nën kapuç" në F-Pace - në vend të saj, Jaguar ofron një instruktor me polo të kuqe duke tundur krahët, duke qëndruar diku shumë më poshtë.

Sidoqoftë, edhe pa një këshilltar në të kuqe është e qartë: para nesh është një bestseller 100%, tepër harmonik dhe, ndoshta, kryqëzimi më i bukur që ekziston sot. Dhe Jaguar mund të hartojë sllajde sa të dojë me një portret të një blerësi të ri, një audiencë dhjetë vjet më të re, përqindjen e burrave dhe grave - e gjithë kjo nuk ka kuptim, sepse kushdo që ka ende të paktën disa para do të blejë F-Pace. "Zoti Thomson, zgjidhni makinën më të bukur nga këto tre: Jaguar XE, Range Rover Evoque ose F-Pace", "Pse i zgjodhët, unë i kam vizatuar të tre!" - u mërzit Juliani. Por ai menjëherë tha: "Epo, më i riu është gjithmonë i preferuari, apo jo?"
Foto: Jaguar

Premierat dhe ngjarjet e markës angleze derdhen nga kornukopia: sedanët XE dhe XF, rinovimi i terreneve të provës jashtë rrugës Experience, festivalet e shpejtësisë së Jaguar Tour, prezantimi dhe prezantimi i programeve të reja të shërbimit. Por e gjithë kjo nuk mund të krahasohet me ngjarjen kryesore të markës - lëshimin e kryqëzimit të parë në historinë e Jaguar. Pra, F-Pace e kuqe e zjarrtë është në duart tona!

Pritja për makinën ishte e gjatë dhe e plotë, megjithëse eksitimi i dukshëm, në përgjithësi, u qetësua - britanikët vonuan lëshimin për një kohë të gjatë, duke mos e fshehur makinën nga sytë e kureshtarëve.

Koncepti i kryqëzimit të etiketuar C-X17 u shfaq për herë të parë në vitin 2013 në Motor Show në Frankfurt; një vit më vonë, i juaji arriti me të vërtetë të kapte prototipin, i cili ishte tashmë afër zbatimit të tij të afërt, personalisht në Auto Show në Moskë.

Dhe në vitin 2015, një version prodhimi u prezantua në Detroit, Amerikë, i cili pothuajse nuk ndryshonte nga prototipi.

Fakti që Jaguar do të bënte një makinë që synonte qartë jo aq funksionalitetin dhe qëndrueshmërinë, por sportin, u bë i qartë menjëherë.

F-Pace është mahnitëse nga jashtë! Gryka grabitqare e Jags-it të ri u integrua aq me sukses në trupin e pompuar sa makina u bë një analog i plotë i një personi të famshëm sportiv, duke shkëlqyer me një bust të skalitur nga kopertina e një reviste magjepsëse.

Shumica nuk do të jenë në gjendje t'i rezistojnë kësaj!

Detyra e kthimit të kupës sportive F-Type në një crossover është kryer qind për qind! Në mesin e crossovers premium të madhësisë së mesme, vetëm Porsche Macan ka një pamje kaq dinamike dhe harmonike - nga këndvështrime të caktuara makinat madje duken të ngjashme. Jaguar, si gjithmonë, është selektive se nga kush synon të marrë klientët!

Për sa i përket dimensioneve - gjatësia 4731 mm, gjerësia 2070 mm - Jaguar F-Pace i tejkalon të gjithë rivalët e tij, por gjithsesi nuk është në madhësi të klasës së lartë. Për shembull, Porsche Cayenne është më i gjatë se Jaguar me një 124 mm të mirë. Megjithatë, avantazhi konkurrues është i dukshëm: për ata që e shohin Macan (X4, GLC Coupe) të vogël dhe të ngushtë, dhe Cayenne (X6, GLE Coupe) të shtrenjtë, F-Pace do të jetë mesatarja e artë.

Përveç kësaj, F-Pace është më i gjerë, ka hapësirën më të lartë të tokës (213 mm) dhe është i lehtë (në varësi të motorit) - kjo e fundit arrihet përmes përdorimit të gjerë të aluminit. Metali i paqëndrueshëm përbën deri në 80% të strukturës.

Brenda, shkrirja e admirimit dhe kënaqësisë vizuale zëvendësohet nga një ndjenjë e veçantë deja vu. Po, po, të gjitha këto i kemi parë tashmë! Dhe jo aq shumë në provën tonë të fundit të sedanit të biznesit XF (të paktën ka deflektorët e vet), por në "ngacmuesin" XE - pjesa e brendshme e kryqëzimit pothuajse plotësisht kopjon dekorimin e modelit më të ri. Për më tepër, nëse XE kompakt, ose më saktë, i ngushtë është një kundërshtar i qartë i pasagjerëve, atëherë F-Pace është pikërisht e kundërta - i gjerë dhe jo i gjerë nga dizajni.

Një problem - është pak i zymtë. Duke humbur shkëlqimin trekatësh të panelit të përparmë të XE, thjeshtësia stilistike e kryqëzimit, e mbështjellë me lëkurë të zezë, duket dhe ndihet më e thjeshtë nga sa do të dëshironim - ne rekomandojmë patjetër të porositni një brendshme të lehtë ose të kundërta. Vetë kabina është ndërtuar mbi parimin e kabinës, me një vend të thellë dhe një tunel të gjerë midis sediljeve - sportdashësit do ta vlerësojnë atë. Dhe komoditeti nuk është rrezikuar - nuk ka pyetje në lidhje me ergonominë. E vetmja gjë që është e pazakontë është bllokimi i butonave në pragun e dritares - përshëndetje nga Land Rover. E vetmja keqardhje është se versioni "i ngarkuar" i R-Sport vështirë se shfaqet për sa i përket detajeve: një pllakë e vogël emri në timon është kujtesa e vetme.

Por ajo që Jaguar ka bërë shumë mirë, pa asnjë ankesë të vetme, është vizualizimi multimedial dhe informacioni: për Jaguar kjo është pothuajse e pakuptimtë. Dy ekspozita të mëdha, në traditat më të mira të konkurrentëve gjermanë, më në fund kanë arritur në Foggy Albion. Ekrani i parë, i cili zëvendëson panelin e instrumenteve, është instaluar në Jaguar për një kohë të gjatë, por funksionaliteti i tij është zgjeruar seriozisht - mund të shfaqni gjithçka në çdo kombinim, deri në plotësimin e plotë të saj me një hartë navigimi.

Në qendër të pultit është sistemi opsional InControl Touch Pro me një ekran me prekje 10,2 inç. Punon shkëlqyeshëm! Grafika, shpejtësia, kontrolli i tabletit, shumë informacione të shfaqura lehtësisht dhe shumë opsione për cilësimet. Përveç tij, ka disa porte USB, një dalje HDMI dhe një vend të kartës SIM për qasje në internet. Porositni patjetër për çdo Jaguar.

Vendet e përparme të F-Pace janë shumë të mira, por ato nuk kanë sportivitet të theksuar - ato janë shumë të gjera. Përsëri, për versionin R-Sport, "përqafimet" mund të bëhen më të forta dhe tapiceri më i kapshëm. Por pjesa e pasme është në rregull të plotë - ka shumë hapësirë, dhe ka mjaft veçori shtesë si mbështetëse krahu, xhepa dhe madje edhe karikues USB, por vetëm për dy. Këmbët e atij qendror do të duhet të vendosen në një tunel të lartë. Nuk ka pyetje fare për bagazhin: është lider në vëllim në klasë - 508 litra. Plus një formë e përshtatshme drejtkëndore, plus një ndarje e përshtatshme me tre seksione të pjesës së pasme të divanit, plus një "dok". Kjo e fundit është standarde veçanërisht për Rusinë.

Në përgjithësi, është mjaft befasuese që Jaguar i kushtoi jo më pak vëmendje kujdesit për pasagjerët sesa dizajnit, dhe më e rëndësishmja, karakteristikave të drejtimit! Në fund të fundit, tre nga katër motorët e disponueshëm zhvillojnë të paktën 300 kf. Me.! Ne kemi 340 "kuaj" nën kapuç, të marrë nga një kompresor V6, dhe amortizues aktivë që përshtaten me kushtet çdo sekondë.

Versioni më i mirë i F-Pace S me të njëjtin motor V6 u rrit në 380 kf. Me. - përkundrazi, për narcisizëm. Është vetëm 0,3 sekonda më i shpejtë me të njëjtën tërheqje dhe elasticitet. Por nga pamja e jashtme duket edhe më mbresëlënëse. Tarifë shtesë për pathos dhe 40 kf. - më shumë se një milion rubla.

Në përgjithësi, natyrisht, është e vështirë të mësohesh me idenë se fuqia, e disponueshme më parë në pothuajse makinat e Formula 1, tani është e zakonshme në kryqëzimet familjare, megjithëse me status premium. Me sa duket, kjo është arsyeja pse në modalitetin e qytetit F-Pace duket se ka dy faza të sjelljes: ju shtypni pedalin me kujdes dhe butësi, diku deri në 60-80 km/h dhe makina nuk shfaq fare agresion, duke mbajtur shoferi largohet me lehtësi të ajrosur, por me qetësi si mace deri në semaforin tjetër.

Por sapo gjilpëra e takometrit kërcen përtej 3000 rpm, ju merrni një ortek nxitimi që nuk dëshironi ta ndaloni për asnjë moment. Po, nuk mund ta ndaloni - çift rrotullimi arrin kulmin në 4500 rpm, dhe pas kësaj tingulli i motorit fillon të zhvillojë tone garash që eksitojnë jo vetëm aparatin vestibular, por edhe dëgjimin. Pas një kohe, truri thjesht lodhet duke gjurmuar kërcimet në numra drejt pikës 200 km/h, që do të thotë se është koha për të shkuar atje ku nuk ka kufizime shpejtësie - në qarkun e Shën Petersburgut.

Modaliteti sportiv i fshehur pas butonit të flamurit të garave, cilësimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me theks në boshtin e pasmë, gomat ContiSportContact 5 të dizajnuara për ngarje të shpejtë dhe amortizatorët aktivë të lartpërmendur Adaptive Dynamics janë pikërisht këtu. Çuditërisht, kompjuteri në bord përfshin edhe një kronometër garash me një ndërprerje të kohës së xhiros - në përgjithësi, nëse nuk e dinit që gjithçka është në trupin e një kryqëzimi prej dy tonësh, mund të mendoni të përshkruani një makinë sportive!

“Pse të mos i japim pak garë atëherë?!” - fjalët e mjeshtrit ndërkombëtar të sportit dhe kampionit rus në garat e makinave Alexander Lvov, i cili na ndihmon rregullisht me teste, dolën tmerrësisht joshëse, si gjithmonë. Për të luftuar!

"Kuajt" që vrapojnë të egër nën kapuç zbulojnë menjëherë avantazhin kryesor të makinës - linjat e drejta. E shkurtër, e gjatë - nuk ka rëndësi. F-Pace nxiton t'i thithë pa lënë gjurmë, me rivalë vetëm në pasqyrat e pasme! Po qoshet? Dhe këtu Jag më i madh është i mrekullueshëm - zhytet qartë, rrokulliset mesatarisht dhe madje i bindet shoferit me shpejtësi rrufeje. Një problem - varet. Së pari, në karriget e gjera, trupi rrëshqet nga lëkura e lëmuar derisa, në një kthesë, godet mbështetësin mbështetës. Së dyti, pavarësisht se si e shikoni, amortizatorët famëkeq elektrik nuk mund të vazhdojnë me ritmin - ngasja nëpër qoshe të mprehta përgjatë skajit reflektohet edhe për një ose dy sekonda nga mikro-lëkundjet e trupit sikur makina të ishte mbi elementet pneumatike. E njëjta gjë vlen edhe për përshpejtimin dhe frenimin e papritur. Në përgjithësi, shiritat e mbërthyer dhe rrotat 22 inç në vend të atyre 19 inç si tonat janë në versionin më të lartë S për një arsye.

Mjerisht, ne nuk patëm kohë për të marrë këtë playboy muskuloz britanik jashtë rrugës. Po, për të qenë i sinqertë, nuk ishim shumë me nxitim. Largësia e deklaruar nga toka prej 213 mm dhe gjeometria e mirë e trupit janë gjithçka që ka Jaguar F-Pace nga një SUV. Edhe lëvizja me të gjitha rrotat është këtu pa asnjë modalitet - gjithçka është në mëshirën e imitimeve elektronike.

Cili është rezultati?

Një nga ato raste kur petulla e parë jo vetëm që nuk u bë gunga, por doli të ishte një tortë e shijshme! Jaguar F-Pace ishte një sukses në gjithçka - pamjen, fuqinë, karakterin, ekuilibrin e mahnitshëm të rehatisë dhe lëvizjes. Dhe më e rëndësishmja, ai mbeti një Jaguar. Një pretendent i qartë për titullin e shkaktarit kryesor të kërcitjes së dhëmbëve në kampin e tre premiumit gjerman.

Redaktorët e revistës "Engine" shprehin mirënjohje për kompaninë "Autobiography", tregtarin zyrtar të Jaguar në Shën Petersburg, si dhe Autodromin e Shën Petersburgut dhe personalisht Aleksandër Lvov për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.

• Në linjën e montimit që nga viti 2015
• Klasa K1
• Lloji i trupit SUV crossover me 5 dyer (SUV)
• Kuvendi
• Platforma iQ
• pikë kontrolli 6-rr. mekanika | 8-rr. makinë
• Njësia e drejtimit e pasme | plot
• Pezullimi me dy kockat e përparme dhe me lidhje integrale me shumë lidhje prapa
• Frenat
• Çmimi 3 610 000 - 5 580 000 rubla

MOTORËT

Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- Crossover me 5 dyer i klasit "K1". Premiera botërore e versionit të prodhimit të modelit u zhvillua në Motor Show në Frankfurt në shtator 2015.

Termocentralet në nisje: 2.0 litra naftë me 180 kf. çiftuar me mekanikë (me të gjitha rrotat / me rrota të pasme) ose automatik me AWD; Motor benzine 2.0 litra me kapacitet 240 kf. (AWD/RWD); Motori me naftë 3.0 litra i projektuar për 300 kf. me automatik dhe AWD; Benzinë ​​e njohur 3.0 litra (340 kf dhe 380 kf) me transmetim automatik dhe AWD. Ky i fundit është në gjendje të kapërcejë shenjën prej 96 km/h për 5.1 sekonda.

Jaguar F-Pace është ndërtuar mbi një shasi modulare alumini të përbashkët me sedanët XE dhe XF. Sipas të dhënave të “pasaportës”, edhe F-Pace më i fuqishëm me motor V6 peshon më pak se 2 tonë: 1861 kg. Përkundër faktit se kryqëzimi Jaguar është më i madh se konkurrentët e tij kryesorë: Mercedes GLC dhe Porsche Macan. Vëllimi i bagazhit të një "makine sportive praktike" - kjo është ajo që Jaguar e quan crossover - është 650 litra.

Brendësia e F-Pace të re është zbukuruar në frymën e Jaguar-it modern. Pjesa e brendshme e makinës strehon pesë vende. Paneli i instrumenteve përbëhet nga një ekran i madh LCD (12,3 inç në diagonale). Një ekran i dytë me përmasa nga 8 në 10 inç plus kurorëzon konzollën qendrore.