Përshtypjet nga funksionimi i Tesla në dimër në Rusi
Tek faqeshënuesit
Alexander Chachava, Partner Menaxhues i LETA Capital Venture Fund, ndau përvojën e tij të drejtimit të një makine Tesla në Moskë, dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.
Unë kam qenë duke vozitur një Tesla për një vit e gjysmë dhe tashmë kam përshkuar 14,000 km. Kam dëgjuar se cilësitë e konsumatorit ulen në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon të ketë probleme.
Unë nuk vura re asgjë të tillë, gjithçka funksionon si një orë. Nuk e di se çfarë do të ndodhë në 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është mirë. Mungesa e mirëmbajtjes është pak e bezdisshme, Tesla më tha se nuk ka nevojë të kryeni ndonjë veprim me makinën, nëse raporton një mosfunksionim më vete. Unë jam mësuar aq shumë me përgjigjen e menjëhershme të motorit elektrik sa në makinat me benzinë, në fillim jam i befasuar nga vonesa pas gazit, madje edhe në një BMW.
Por tingulli i motorit mungon pak për plotësinë e ndjesive, megjithëse heshtja ndonjëherë është e këndshme kur doni të uleni në heshtje dhe të mos vozisni. Në përgjithësi, opsioni i zhurmës së motorit që mund të porositet nga një studio akordimi për një makinë elektrike nuk është aq idiotike sa duket në shikim të parë.
Por sa i justifikojnë ato shpenzimet tona kur i blejmë? Në fund të fundit, kostoja e makinave elektrike është shumë më e lartë se kostoja e homologëve të tyre tradicionalë. vendosi të merret me këtë çështje.
Pra, përveç kësaj, prodhuesit e makinave elektrike na sigurojnë se motorët elektrikë janë miqësorë me mjedisin, të cilët nuk dëmtojnë drejtpërdrejt mjedisin, më të sigurt, pasi nuk ekziston rreziku i ndezjes së rezervuarit të karburantit në një aksident. Plus, ngasja e një automjeti elektrik është shumë më e këndshme dhe argëtuese, pasi nuk ka rënie në çift rrotullues. Por kjo nuk është e gjitha. Plus, ato të ulëta lejojnë që automjetet elektrike të kenë një avantazh konkurrues ndaj makinave konvencionale të mundësuar nga motorë me djegie të brendshme. Edhe versionet hibride të makinave nuk mund të mburren me karakteristikat e tyre mbi automjetet elektrike.
Çfarë i duhet një makine elektrike për përdorim të përditshëm? Sigurisht që është energjia elektrike. Ka makina që duhet të ngarkohen në stacione speciale të mbushjes. Ka makina që mund të ngarkohen nga një prizë e rregullt në shtëpi. Por çfarëdo lloji të karikimit të një makine elektrike, ju duhet të paguani për energjinë elektrike gjithsesi. Mendoni se i kushton shumë pronarit të një makine elektrike?
Sigurisht, në krahasim me automjetet me benzinë dhe naftë, kostoja e mbajtjes së një makine elektrike është shumë më e ulët. Por, megjithatë, në të gjitha vendet është e ndryshme dhe ndryshon shumë në varësi të kostos prej 1 kW / orë. Në disa vende, kostoja e energjisë elektrike është shumë e shtrenjtë, ndërsa kostoja e karburantit është relativisht e përballueshme. Prandaj, nuk është e këshillueshme të përdorni automjete elektrike në vende të tilla.
Por, për shembull, në vendin tonë, kostoja e karburantit vitet e fundit është rritur në vlera të larta, ndërsa kostoja e energjisë elektrike sipas standardeve botërore mbetet mjaft e ulët. Prandaj, është ekonomikisht fitimprurëse të përdorni një makinë elektrike në vendin tonë.
Por ju pyesni se çfarë të bëni me koston e një makine elektrike. Nuk është sekret që çmimi i tyre është shumë i lartë. A do të paguhen këto investime në kursime? Le te jemi te sinqerte. Nëse keni ndërmend të përdorni një makinë elektrike për një kohë të gjatë (të paktën 5 vjet), atëherë është mjaft e mundshme që ju mund të rimbursoni shpenzimet tuaja. Por me kushtin që do të ketë të paktën 25,000 km në vit. Përndryshe, nuk do të jeni në gjendje të justifikoni blerjen e një makine elektrike.
Sa energji përdorin makinat elektrike?
Mesatarisht, të gjitha makinat elektrike konsumojnë rreth 30 kWh për çdo 160 kilometra të udhëtuar. Për shembull, makina Nissan LEAF, sipas prodhuesit, konsumon 30 kWh për 160 km. Një automjet tjetër elektrik i njohur, Tesla Model S, konsumon pak më shumë mesatarisht: 35 kWh për 160 kilometra. Kjo është për shkak të faktit se Tesla është shumë më e rëndë dhe më e fuqishme se Nissan elektrike. Por, për shembull, energjia elektrike konsumon vetëm 28 kWh për 160 kilometra. Fatkeqësisht, të dhënat aktuale mbi konsumin e kombinuar të BMW i3 nuk dihen ende.
Por na duket se kjo makinë do të bëhet, falë teknologjive të saj të shtrenjta. Sipas të dhënave paraprake, makina do të konsumojë vetëm 26 kW në orë me një largësi prej 160 km.
! Kështu, për shembull, në Rusi kostoja mesatare prej 1 kWh është 2.5 rubla (çmimet në 2014). Me një konsum mesatar të energjisë të një makine elektrike prej 30 kWh për 160 km vrapim, për 1 km të një makine të drejtuar, një njësi energjie elektrike konsumon 0.19 kWh. Prandaj, nëse blini një makinë elektrike, atëherë me një largësi prej 25,000 në vit (mesatarisht 68,4 km / ditë), do të shpenzoni rreth 4750 kW energji për karikimin e baterisë. Duke shumëzuar me tarifën prej 1 kWh energji në qytetin ose qytezën tuaj, do të zbuloni se sa para do të shpenzoni për karikimin e makinës tuaj.
Pra, duke shumëzuar numrin e kWh me koston mesatare të energjisë elektrike në Rusi, marrim që çdo vit do të shpenzoni rreth 11,875 rubla në mënyrë që të ngarkoni makinën (nëse e ngarkoni makinën nga furnizimi juaj me energji elektrike). Nëse mbushni një makinë me një stacion benzine elektrike, kostoja do të rritet me 2.5 herë.
Po në lidhje me versionet hibride të makinave që janë të pajisura me motorë elektrikë përveç motorëve tradicionalë? Makinat hibride na kursejnë para apo është një mit?
Ndërsa makinat elektrike kanë një avantazh të madh kosto-funksionimi ndaj automjeteve tradicionale, përfitimi ekonomik i blerjes së makinave hibride nuk është aq i dukshëm, me kusht që kostoja e tyre fillestare të mos jetë shumë e ndryshme nga ajo e makinave tërësisht elektrike. Duhet shumë më tepër kohë (kilometrazh) për të rimbursuar koston e blerjes së një makine hibride sesa një makinë elektrike.
Për shembull, sipas rezultateve të studimit amerikan (shiko tabelën), doli që për të rimbursuar koston e blerjes së një hibridi, është e nevojshme ngasni 220,000 milje ose 354,000 km... Vetëm atëherë paratë e tepërta të paguara për versionin hibrid të makinës do të fillojnë të justifikojnë blerjen e një hibridi !!!
Unë do të doja të them pak për studimin. Për këtë, të njëjtat modele u krahasuan, si me motorët konvencionalë të benzinës ashtu edhe me një termocentral hibrid. Krahasimi ishte në sasi. Çmimi mesatar i benzinës i marrë në konsideratë ishte 3.4 dollarë për gallon (4.55 litra ose 26.90 rubla për litër benzinë). Diferenca në çmimin e makinave të reja u mor gjithashtu parasysh. Më tej, ekspertët llogaritën për makinat hibride më të njohura sa kilometrazh duhet të kalojnë para se të rimbursojnë pagesën e tepërt kur i blejnë ato. Rezultatet befasuan të gjithë në tregun e automobilave. Pra, shumica e makinave hibride nuk e lejojnë pronarin të rimbursojë shpejt pagesën e tepërt kur blejnë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të udhëtoni një numër të madh kilometrash para se pronari të fillojë të përfitojë nga kursimet në karburant.
Për më tepër, vlen të përmendet se studimi nuk ka përfshirë kostot e planifikuara të zëvendësimit të baterisë që fuqizon motorin elektrik. Edhe pse prodhuesit pohojnë se bateria zgjat një minimum prej 160,000 km, shpenzimet e paparashikuara gjithashtu nuk duhet të fshihen.
Prandaj, nëse nuk do të udhëtoni me një makinë hibride në të gjithë botën, atëherë nuk është e këshillueshme ta blini atë, pasi një makinë hibride me largësi të ulët nuk do t'ju kursejë asnjë qindarkë.
Në të njëjtën kohë, hulumtimet kanë treguar se ekziston një makinë hibride që, shumë shpejt pas blerjes, do të fillojë të paguhet për shkak të kostove më të ulëta të karburantit. Doli të ishte. Fakti është se në SHBA, versionet tradicionale dhe hibride kushtojnë pothuajse të njëjtën gjë. Falë kësaj, blerja e këtij modeli është shumë fitimprurës në krahasim me versionin e benzinës.
Cili mendoni se është makina hibride më e pafavorshme? Nëse mendoni se ky është malësori, për të cilin kemi shkruar më lart, atëherë nuk është. Actuallyshtë në fakt një makinë hibride Active 3. Studiuesit thjesht nuk mund ta futnin atë në tabelën e shpagimit. Pra, për të rimbursuar pagesën e tepërt të "kartëmonedhës tre rubla" hibride është e nevojshme të vozisni të paktën 2 milion kilometra. Vetëm mendoni, çdo litër ekonomi karburanti ka rritur vlerën e makinës në SHBA me 6,400 dollarë mbi modelin benzinë 335i.
Pra, herën tjetër kur të keni menduar të blini një makinë hibride, merrni parasysh nëse keni vërtet nevojë për të. Nëse mendoni se një makinë hibride do t'ju kursejë një shumë të madhe parash, atëherë dijeni që nuk është.
Blerësit e mundshëm të një automjeti, para blerjes, studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë të mirat dhe të këqijat e blerjes së një modeli të veçantë të një marke të veçantë. Kur flasim për një Tesla Model S që funksionon vetëm me energji elektrike, është e domosdoshme të hulumtoni çështjen e karburantit paraprakisht. Një shumëllojshmëri e stacioneve të mbushjes së karburantit ju lejon të harroni vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin karikues makinë
Stacionet e Tesla Supercharger
Stacionet e mbingarkuesit janë krijuar për të rimbushur shpejt energjinë e nevojshme për të drejtuar një makinë elektrike. Në këto stacione koha e karikimitteslamodels 100% merr 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta në 80% karikim. Rimbushja kryhet me 120 kW, ndërsa kapaciteti i parashikuar i inverterit bazë për rimbushje është 10 kW, dhe ai shtesë është 20 kW. Një rrjet i stacioneve Superchargers mund të gjendet në Amerikën e Veriut dhe Evropë. Ato janë me energji diellore dhe ofrojnë tarifim falas për klientët e tyre. Orari i punës 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Fatkeqësisht, nuk ka pika të tilla të karikimit në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturin karburant të një automjeti elektrik.
Automjet elektrik i vetë-karikuar
Një zgjidhje e vërtetë për problemin si të karikohetteslamodels në Rusiështë një i ashtuquajtur i pavarur karburant i makinave. Varet nga lloji i karikuesve dhe prizave, sa ngarkohetteslamodels... Makina elektrike është e pajisur me një karikues për marrjen e DC nga AC, i cili është në dispozicion në çdo prizë.
Foleja me pesë kunja, 16 amp IEC 60309 e kuqe lejon që makina të karikohet me 55 kW në orë kur përdorni një përforcues të energjisë. Foleja mbështet 380 volt rrymë trefazore. Mund të lidhet në një garazh personal ose të gjendet në stacionet e karburantit ose larjet e makinave, pasi pajisjet që përdorin kryesisht përfshijnë lidhjen me një prizë 380 volt. Kushti kryesor është marrja e lejes nga stafi për ta përdorur atë.
Një opsion tjetër i mundshëm është karburanti në stacionet e Tipit 2, të cilat gjithashtu mund të gjenden në Rusi. Për ta bërë këtë, duhet të blini një kabllo me adaptorë që ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushje të mëvonshme. Koha e karikimitteslamodels 100% në këtë rast do të marrë vetëm 4 orë. Përveç kabllit, ngarkuesit e Tipit 2 janë në shitje, të cilat pronari i makinës mund t'i instalojë në çdo vend të përshtatshëm për të. Karikimi i plotë i karburantit në 1.5 orë sigurohet nga stacioni ChaDeMo. Rrallë gjendet në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.
Kablloja e karikimit të makinës, e siguruar si standard nga Tesla, e zhvilluar për tregun evropian të makinave, siguron aftësinë për të ushqyer një automjet elektrik nga një prizë e zakonshme 220 volt Euro. Kjo është metoda që kërkon më shumë kohë dhe kërkon 24 orë për të ngarkuar plotësisht një automjet elektrik.
Çdo nivel ngarkimi siguron një normë të ndryshme ngarkimi dhe konfigurimet e ndryshme në Tesla kanë fuqinë maksimale të ngarkimit që mund të pranojnë.
Një ngarkues i jashtëm është një lidhës i karikimit të murit dhe siguron energji nga rrjeti elektrik ose burime të tjera të tilla si panelet diellore.
Koha që duhet për një bateri Tesla të ngarkohet plotësisht varet nga niveli i ngarkimit, fuqia maksimale e prodhimit të stacionit dhe konsumi maksimal i energjisë i automjetit elektrik.
Tesla ofron disa lloje përshtatësish - J1772, Mennekes Type 2 dhe CHAdeMO, duke ju lejuar të ngarkoni baterinë e makinës tuaj nga llojet e zakonshme të stacioneve të karikimit publik në rajone të ndryshme.
Tesla ka 3 nivele ngarkuesish, secili prej të cilëve funksionon në nivele të ndryshme tensioni.
Karikimi me dredha
Niveli 1 ose "karikimi i rrjedhshëm" përdor priza standarde 120 volt. Chargeshtë e mundur të ngarkoni Tesla nga kjo prizë duke përdorur përshtatësin NEMA 5-15, i cili ofrohet si standard.
Furnizimi me energji elektrike është 1.4 kW, dhe 1 orë karikimi i Modelit S / X 100D do të ngarkojë baterinë për 2 3.2 km vrapim. Furnizimi me energji - 1.4 kW.
Përfitimi për pronarët e Tesla është aftësia për të karikuar nga një prizë standarde 120 volt përmes një përshtatës karikimi të rrjedhshëm, dhe meqenëse përshtatësi 110 / 120V vjen standard, nuk ka nevojë të blihet veçmas dhe bateria mund të ngarkohet pothuajse kudo Me
Ndër të metat, vlen të përmendet se karikimi është shumë i ngadalshëm dhe do të marrë gjithë natën për të ngarkuar baterinë ~ 50 km.
Karikimi - 240V
Niveli 2 - nga një prizë 240V, plus ngarkuesin pa tel të Tesla "Connectors Plugless" dhe shumicën e stacioneve të karikimit publik.
Ngarkues të ndryshëm tërheqin sasi të ndryshme të rrymës elektrike përmes rrjetit 240 volt. Më shumë aktuale = më shumë fuqi = karikim më i shpejtë. Ngarkuesit e nivelit 2 sigurojnë 3.3 deri në 17.2 kW fuqi, duke ju lejuar të ngarkoni nga 15 në 80 km në orë me një përshtatës NEMA 14-50.
Konsumi maksimal i energjisë është 11.5 ose 17.2 kW, në varësi të konfigurimit të Modelit Tesla, pasi Model S vjen standardisht me një karikues 11.5 kW, i cili jep një pagesë për një vrapim prej km 50 km në orë në 1 orë. Ndryshimet me opsionin "Ngarkuesi i fuqisë së lartë" mund të marrin deri në 17.2 kW fuqi, dhe, në përputhje me rrethanat, ~ 83 km në orë.
Batteryshtë e mundur të ngarkoni plotësisht baterinë Model S në hours 10 orë, dhe Model X në 12 orë.
Tesla gjithashtu ofron stacione karikimi për lidhjen e prizave të murit në shtëpi. Spina e murit mund të ngarkojë plotësisht një bateri Tesla Model S në 6 deri në 9 orë dhe një bateri Model X në 6 deri në 10 orë.
Avantazhi i nivelit 2 është, ndoshta, karikimi më i shpejtë në krahasim me nivelin e parë (~ 15 herë), në të njëjtat kushte shtëpie.
Mbushje super - 480V
Niveli 3 janë ngarkues të shpejtë DC (480 Volt) që janë në dispozicion në stacionet e karikimit publik dhe Superchargers të Tesla.
Nga avantazhet e këtij lloji të karikimit, vlen të përmendet se 30 minuta janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë me një distancë prej 0 270 km.
Furnizimi me energji - 140 kW.
Megjithë numrin jo të vogël të stacioneve të karikimit në Shtetet e Bashkuara, rreth 90% e pronarëve të makinave elektrike Tesla ngarkojnë baterinë në shtëpi nga një prizë shtëpiake.
Udhëzimet
Për të ngarkuar Tesla, duhet të lidhni kabllon e karikimit me prizën, e cila ndodhet nën kapakun e integruar në llambën e kombinimit të pasmë në anën e shoferit.
Pas zhbllokimit të automjetit ose njohjes së çelësit, shtypni dhe mbani butonin në kabllon e karikimit Tesla. Nëse kablli nuk ka një buton të tillë, zgjidhni Controls> Charge Port ose shtypni ikonën e baterisë në krye të ekranit me prekje dhe më pas zgjidhni Open Charge Port nga menyja Charging.
Nëse kablli nuk është i lidhur për disa minuta, atëherë pas hapjes së kapakut të lidhësit, shulja është e kyçur. Në këtë rast, kapaku i lidhësit të karikimit duhet të hapet duke përdorur ekranin me prekje dhe mos përdorni forcë të tepërt për të hapur kapakun e lidhësit, pasi kjo mund të dëmtojë shulën dhe më pas nuk do të jetë në gjendje ta mbajë kapakun në pozicionin e mbyllur.
Në një stacion publik të karikimit, lidhni përshtatësin në lidhësin e karikimit të stacionit. Makina është e pajisur me adaptorët më të zakonshëm për secilin rajon. Në varësi të llojit të pajisjeve të përdorura, mund të jetë e nevojshme të përdorni kontrollet në pajisjet e karikimit për të kontrolluar fillimin / ndalimin e karikimit.
Kur hapni lidhësin, ndizet një dritë e bardhë e bardhë, e cila më pas fiket nëse kablloja e karikimit nuk është e lidhur
Lidhje
Nëse është e nevojshme, përdorni ekranin me prekje për të ndryshuar kufijtë e tensionit dhe rrymës.
Kur përdorni një kabllo karikimi celular, së pari lidheni atë në prizën e shtëpisë tuaj dhe më pas në makinën tuaj.
Drejtojeni spinën me lidhësin e karikimit të makinës dhe futeni sa të shkojë. Nëse priza është futur saktë, karikimi do të fillojë automatikisht vetëm nëse bllokohet priza e kabllit të karikimit, leva e ndërrimit në timon është në modalitetin e parkimit "P" dhe bateria është në modalitetin e duhur të temperaturës (nëse bateria duhet të nxehet ose ftohet, procesi i karikimit mund të fillojë me vonesë).
Nëse makina është e lidhur me rrjetin elektrik, por nuk ka proces aktiv të karikimit, ai do të konsumojë energji nga rrjeti elektrik, dhe jo nga bateria. Për shembull, ekrani me prekje i një automjeti të parkuar dhe të kyçur do të mundësohet nga rrjeti elektrik sesa nga bateria.
Gjatë karikimit
Gjatë rimbushjes së baterisë së automjetit elektrik Tesla, ndriçimi i sinjaleve të lidhësit të karikimit është me ngjyrë të gjelbër, dhe statusi i vetë procesit shfaqet në pult. Frekuenca e ndezjes së dritës së prapme të lidhësit do të ulet ndërsa niveli i ngarkimit rritet. Kur të përfundojë, llamba nuk ndizet dhe mbetet e gjelbër. Nëse makina është e kyçur, ndriçimi i lidhësit dhe ekranit në ndarjen e pasagjerëve nuk funksionojnë.
Një dritë e kuqe e prapme tregon një mosfunksionim. Kontrolloni për një mesazh që përshkruan defektin në grupin e instrumenteve ose ekranin me prekje. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë një faktor i tillë i parëndësishëm si, për shembull, një ndërprerje e energjisë. Në këtë rast, karikimi do të rifillojë automatikisht kur të rikthehet energjia.
Zhurma e jashtme është e mundur, kjo për faktin se në rryma të larta, për të mbrojtur baterinë nga mbinxehja, një kompresor ftohës dhe një tifoz janë të lidhur në punë.
Mund të ndaloni ngarkimin në çdo kohë duke shkëputur kabllon e karikimit ose duke shtypur Ngarkimi në ekranin me prekje.
Për të shkëputur kabllon e karikimit:
- Shtypni dhe mbani shtypur butonin në prizën e kabllit Tesla për të zhbllokuar shulën;
- Shkëputeni spinën nga lidhësi i karikimit;
- Mbyllni kapakun e lidhësit;
Për të shmangur shkyçjen e paautorizuar të kabllit të karikimit, ai mund të shkëputet vetëm pasi të keni zhbllokuar automjetin ose të njihni çelësin.
Kur tasti shtypet dy herë, karikimi do të ndalet automatikisht. Nëse kablloja e karikimit nuk shkëputet brenda 60 sekondave, procesi i karikimit do të rifillojë.
Tesla rekomandon lënien e automjetit elektrik të lidhur me një burim energjie nëse automjeti nuk do të përdoret për një periudhë të zgjatur kohe, kjo do të parandalojë një shkarkesë të plotë dhe do të ndihmojë në mbajtjen e një ngarkese optimale të baterisë me tension të lartë.
Ndrysho cilësimet
Dritarja e cilësimeve shfaqet në ekranin me prekje sa herë që hapni kapakun e portës së karikimit.
Për të shfaqur cilësimet e karikimit në çdo kohë, shtypni ikonën e baterisë në krye të ekranit me prekje ose zgjidhni Kontrollet> Karikimi (në pjesën e sipërme të djathtë të dritares së Kontrolleve).
1. Gjendja; 2. Përshtatja sipas nevojave të rezervës së energjisë; 3. Planifikimi duke iu referuar pikës së ngarkimit; 4. Butoni për të hapur kapakun e lidhësit të karikimit; 5. Rryma maksimale që është në dispozicion për kabllon e lidhur. Do të vendoset automatikisht nëse vlera përkatëse nuk është zvogëluar më parë. Kur karikoni nga një rrjet trefazor, shfaqet vlera aktuale për një fazë (deri në 32 A), dhe simboli "Trefazor" shfaqet në treguesin e duhur të statusit përpara vlerës aktuale. Nëse është e nevojshme, shtypni shigjetën lart ose poshtë për të ndryshuar vlerën e rrymës së ngarkimit;
Kontrollet në ekran mund të ndryshojnë në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
Shteti
Ilustrimi i mëposhtëm është vetëm për qëllime ilustrimi dhe mund të ndryshojë pak në varësi të versionit dhe rajonit të softuerit.
1. Ritmi për orë; 2. Rezervat totale të disponueshme të energjisë dhe energjisë, por cilësimet mund të ndryshohen; 3. Rryma e furnizuar në dispozicion nga furnizimi me energji i lidhur; 4. Llogaritja e rezervës së energjisë / energjisë gjatë seancës aktuale; 5. Shfaqja e statusit; 6. Tensioni i furnizuar nga kablloja e karikimit;
Nëse zbulohen rritje të tensionit në kohën e ngarkimit të baterisë, rryma zvogëlohet automatikisht me 25%, për shembull, nga 40 në 30 A. Reduktimi automatik i rrymës rrit besueshmërinë operacionale të rrjetit dhe siguron siguri nëse instalimet elektrike, priza, përshtatës ose kabllo nuk është projektuar për rrymën aktuale. Ndërsa është e mundur të rritet manualisht rryma e karikimit, Tesla rekomandon karikimin me një rrymë më të ulët derisa të eliminohen rritjet dhe të rikthehet një furnizim i qëndrueshëm me energji në pikën e ngarkimit.
Një nga avantazhet e padiskutueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me homologët e benzinës dhe naftës, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Sidoqoftë, shumica e mendimeve (veçanërisht në lidhje me Tesla) pajtohen që sot nuk ka askund për të ngarkuar një makinë elektrike në Rusi, dhe nëse nuk ka një stacion karikimi të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë një udhëtim i plotë nuk është i mundur. Sidoqoftë, ky mendim është thelbësisht i gabuar - karikimi i një makine elektrike sot në çdo qytet në Rusi është më i lehtë sesa karburanti në një pikë karburanti. Për të shpjeguar pse është kështu, ne filmuam një udhëzim të detajuar video, dhe gjithashtu vendosëm të zhvillojmë një program gjithëpërfshirës edukativ për karikimin e automjeteve elektrike Tesla.
Llogaritësi i karikimit në internet
Easyshtë e lehtë për t'u përdorur:
1. Zgjidhni modelin e makinës, nivelin fillestar dhe të dëshiruar të ngarkimit;
2. Zgjidhni prizën me të cilën po lidhni automjetin elektrik, ose vendosni manualisht tensionin dhe fuqinë.
3. Për të llogaritur koston e tarifimit, futni çmimin për kWh (tarifa e energjisë elektrike).
Teoria dhe karakteristikat e nevojshme të Tesla
Për të imagjinuar saktësisht se si dhe sa të ngarkoni Tesla, si dhe të imagjinoni "konsumin e karburantit" të tij, ia vlen të kujtoni një informacion të vogël nga kursi i fizikës shkollore. Sidoqoftë, nëse e dini ndryshimin midis amperit, voltit dhe kilovatit, mos ngurroni të kaloni në seksionin tjetër.
Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat-orë (kWh). Për shembull, Tesla Model S P85 ka një shifër përkatëse prej 85 kWh, që do të thotë se bateria e tij është e aftë të japë 85 kW energji për një orë, ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme, përkatësisht, të furnizoni 85 kW me të brenda një ore, ose anasjelltas. Sigurisht, në realitet ka humbje për shkak të të cilave shpejtësia e karikimit mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi, gjithçka funksionon kështu.
Njësia e fuqisë për automjetet elektrike është vlera e njohur - vat. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (matur në volt) me amperazhin (matur në amper). Për të shpjeguar parimin e funksionimit në mënyrë vizuale, ne do të japim një analogji të goditur, por megjithatë efektive - të themi, ne duhet të pompojmë një vëllim të caktuar uji përmes një tubi. Presioni i ujit në këtë shembull është analog me tensionin, dhe rryma është diametri i tubit. Easyshtë e lehtë të kuptohet se duke pasur një tub me një diametër të gjerë dhe një presion të mirë të ujit, i njëjti vëllim uji pompohet shumë herë më shpejt sesa përmes një tubi të hollë dhe me një presion të ulët. Kthimi në energji elektrike - për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i përcjellësit, dhe për amperazh të lartë, është i nevojshëm një seksion kryq i mjaftueshëm i kabllit (trashësia e tubit).
Çfarë do të thotë e gjithë kjo në praktikë? Thjesht, një prizë tipike evropiane 220 volt siguron një rrymë prej 16A ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në një prizë të tillë është: 220V x 16A = 3520W = 3.5 kW.
Karikimi në praktikë - gjithçka në lidhje me llojet e karikuesve, prizave dhe kohës së karikimit
Para se të vazhdoni me një analizë të hollësishme të të gjitha llojeve të prizave nga të cilat mund të ngarkoni, vlen të përmendet ngarkuesi i fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me karikimin e laptopëve ose smartfonëve tuaj dhe shërben për qëllimin e thjeshtë të shndërrimit të rrymës alternative që "rrjedh" në të gjitha prizat në rrymë konstante për të karikuar pajisjen.
Ngarkuesi standard i Tesla ka fuqi 11 kW. I ashtuquajturi Ngarkues i dyfishtë është opsionalisht i disponueshëm, i cili dyfishon fuqinë dhe, në përputhje me rrethanat, numrin e kilometrave të marra për njësi të kohës së karikimit. Ne ju rekomandojmë të instaloni një karikues të dyfishtë nëse planifikoni të përdorni rregullisht Tesla -n tuaj.
Për më tepër, vlen të kujtohet ndryshimi kryesor në karikimin e versioneve evropiane dhe amerikane të Modelit S - makinat nga SHBA nuk kanë aftësinë të ngarkojnë nga një prizë trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë se sa karikimi nga një fazë e vetme Me
Tani mund të filloni të diskutoni mbi metodat specifike të karikimit dhe parametrat e tyre. Të gjitha të dhënat më poshtë janë të rëndësishme për ngarkuesin e dyfishtë, siç duhet të ketë a priori. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të flasim vetëm për metodat aktuale të tarifimit të Tesla në Rusi.
Një nga metodat më efikase dhe aktuale të tarifimit për Rusinë dhe CIS është përmes një prizë të kuqe IEC 60309 Red. Kjo prizë e kuqe ka 5 kontakte dhe rrymë 16A. Sidoqoftë, një prizë e tillë mbështet një rrymë trefazore, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e ngarkimit-në fund të fundit, voltazhi i secilës fazë është i njëjtë 220V, dhe tensioni fazor në fazë është tashmë 380 volt! Një prizë e tillë gjendet kudo ku përdoren pajisje të fuqishme - në çdo pikë karburanti, larje makinash, parkingje, hotele, etj. - zakonisht është e mjaftueshme vetëm të kërkosh nga stafi i organizatës përkatëse që të lidhet me të (të cilën ne e testuam kohët e fundit në përvojën tonë në një udhëtim nga Moska në Minsk). Për më tepër, çdo elektricist mund të krijojë një lidhje të përshtatshme në garazhin, zyrën ose hapësirën tuaj të parkimit. Shpejtësia e karikimit është 55 km në orë (kundrejt 14 km kur përdorni një prizë standarde shtëpiake), koha për të ngarkuar plotësisht baterinë është e lehtë për t'u llogaritur.
Nga rruga, grupi me Tesla për tregun evropian vjen me një Lidhës celular - një kabllo standarde të karikimit me dy adaptorë: për një prizë të rregullt euro dhe për një standard trefazor të përshkruar më sipër.
Opsioni tjetër i tarifimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS, është i ashtuquajturi Mennekes Type 2. Ky është standardi që përdoret në shumicën e ngarkuesve publikë. u miratua në 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (përdoret, për shembull, në BMW i3). Lidhësi në versionin evropian të Tesla Model S është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të Tipit 2 - thjesht duhet të blini një kabllo karikimi (për shembull, në dyqanin tonë). Shpejtësia e karikimit varet nga parametrat e hyrjes së rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të veçantë karikimi dhe ndryshon nga 18 km në orë me një rrymë njëfazore prej 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë me një tre -faza aktuale, një tension prej 400 V dhe një rrymë prej 32A. Në Moskë, stacionet e fuqishme të standardit Type 2 janë mjaft të zakonshme - për shembull, karikimi në Smolensky Passage TDK, ku ndodhet zyra e Tesla Club në Moskë, ngarkon Tesla nga zero në 100% në vetëm 4 orë.
Stacioni i karikimit i standardit Type 2 mund të instalohet në garazhin tuaj, në parkingun e përgjithshëm ose të zyrës, në parkingun tuaj. Moscow Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla EVlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për përdorim shtëpiak dhe publik, si dhe një gamë të plotë të shërbimeve të instalimit.
Deri më tani jo shumë e zakonshme në Rusi, por një mënyrë jashtëzakonisht premtuese për të ngarkuar Tesla është stacioni ChaDeMo. Këta stacione ngarkojnë plotësisht Tesla Model S në 1.5 orë, e cila është pothuajse aq e shpejtë sa stacionet e pronarit Supercharger. ChaDeMo është tashmë mjaft e zakonshme në Evropë, dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla gradualisht po shfaqen në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Evlink ChaDeMo gjithashtu mund të blihet në Klubin Tesla të Moskës.
Për të ngarkuar Tesla me ChaDeMo ju nevojitet një përshtatës special. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të ngarkoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm kur udhëtoni nëpër Evropë. Përshtatësi ChaDeMo për Tesla gjithashtu mund të blihet në Moskë Tesla Club.
Për të mos u ngatërruar midis të gjitha llojeve të prizave, lidhësve dhe stacioneve të karikimit, Tesla Motors përgatiti një tabelë të tillë për pronarët e Model S, duke treguar varësinë e tarifës së ngarkimit nga karakteristikat e një burimi të veçantë të energjisë (vëmendje: të dhënat janë të rëndësishme për makinat e pajisura me karikues të dyfishtë):
Padyshim, në rastin e automjeteve elektrike Tesla, opsioni më i përshtatshëm i karikimit janë stacionet e pronarit Supercharger. Jo vetëm që ata kanë një shpejtësi të jashtëzakonshme të karikimit (270 km në 30 minuta, 100% bateri në 75 minuta), por ato janë gjithashtu të vendosura në mënyrë që udhëtarët të mos mërziten dhe të mund të bëjnë një pushim nga rruga - pranë kafeneve, restoranteve , hotelet dhe të tjerët.elementet e infrastrukturës rrugore. Nuk ka akoma stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, sipas faqes zyrtare të Tesla Motors, stacionet në Rusi dhe Ukrainë do të shfaqen në vitin 2016, duke lidhur vendet tona me Evropën. Kjo do të thotë që një raund i ri i historisë së Tesla -s në gjerësinë tonë gjeografike është shumë pranë.
Sidoqoftë, sot ne tashmë kemi mundësinë për të shijuar plotësisht komoditetin e karikimit në vend të karburantit - pa erë, papastërti dhe shqetësime të tjera. Ka shumë mundësi për të ngarkuar Tesla -n tuaj si në vende publike ashtu edhe në garazhin ose parkingun tuaj. u siguron klientëve të saj komoditetin maksimal të përdorimit të automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurohemi që mirëmbajtja e automjetit tuaj është po aq e përshtatshme sa të zotëroni pajisje moderne.