Një nga avantazhet e padiskutueshme të automjeteve elektrike, në krahasim me benzinë \u200b\u200bdhe vëllezërit e naftës, është thjeshtësia dhe "inteligjenca" e karburantit. Megjithatë, shumica e opinioneve (në veçanti, rreth Tesla) konvergojnë në faktin se sot makina elektrike në Rusi nuk ka ku të ngarkuar, dhe nëse nuk ka stacion të pajisur posaçërisht në qytetin tuaj, atëherë udhëtimi i plotë nuk është i mundur. Megjithatë, ky opinion është thelbësisht jo i saktë - për të ngarkuar automjetin elektrik sot në çdo qytet të Rusisë është më e lehtë sesa të furnizohet në stacionin e gazit. Për të shpjeguar pse është kështu, ne kemi hequr udhëzimet e hollësishme të videove, dhe gjithashtu kemi vendosur të kalojmë një program gjithëpërfshirës për ngarkimin e automjeteve elektrike TESLA.

Llogaritësi në internet Ngarkimi

Gëzoni të lehtë:
1. Zgjidhni modelin e makinës, nivelin fillestar dhe të dëshiruar të ngarkimit;
2. Zgjidhni një prizë në të cilën lidhni automjetin elektrik, ose vendosni manualisht forcën e tensionit dhe të tanishëm.
3. Për të llogaritur koston e ngarkimit, specifikoni çmimin për kWh * H (Tarifa e Energjisë Elektrike).

Teoria e nevojshme dhe karakteristikat e Tesla

Për të imagjinuar me saktësi se sa për të ngarkuar Tesla, si dhe për të përfaqësuar "konsumin e karburantit", vlen të kujtohet disa nga informacionet e vitit shkollor të fizikës. Megjithatë, nëse e dini dallimin midis amperers, volt dhe kilovat, ju mund të kaloni në mënyrë të sigurtë në seksionin e ardhshëm.

Pra, kapaciteti i baterisë së çdo automjeti elektrik matet në kilovat orë (kWh). Për shembull, në modelin Tesla S P85, treguesi korrespondues është 85 kWh - kjo do të thotë që bateria e saj është e aftë të nxjerrë energji në 85 kW për një orë ose 1 kW për 85 orë. Dhe për të ngarkuar baterinë, është e nevojshme të aplikoni 85 kW në të për një orë, ose anasjelltas. Natyrisht, në realitet ka humbje për shkak të të cilave norma e ngarkesës mund të jetë e pabarabartë, por në përgjithësi funksionon gjithçka.

Njësia e energjisë për automjetet elektrike shërben si një vlerë e njohur - Watt. Fuqia përcaktohet duke shumëzuar tensionin (matet në volt) për forcën aktuale (të matur në amper). Për të shpjeguar qartë parimin e punës, ne japim rrahur, por megjithatë një analogji - le të themi, ne duhet të pompojmë një sasi të caktuar të ujit përmes tubit. Presioni i ujit në këtë shembull shërben si një analog i tensionit, dhe aktual është diametri i tubit. Është e lehtë të kuptohet se ka një tub me një diametër të gjerë dhe një presion të mirë të ujit, të njëjtin vëllim të ujit është i shtrembëruar në kohë më shpejt se nga një tub i hollë dhe me presion të dobët. Duke u kthyer në energji elektrike - për tension të lartë, nevojitet izolim i mirë i dirigjentit, dhe për rrymën e lartë, është e nevojshme një seksion i mjaftueshëm i kryqit të kabllit (trashësi tub).

Çfarë do të thotë kjo në praktikë? Çdo gjë është e mjaftueshme thjesht: priza e zakonshme evropiane me një tension nominal prej 220 volts siguron aktuale në 16a ose më pak. Kështu, fuqia maksimale e konsumatorit në këtë rozetë është: 220V x 16a \u003d 3520W \u003d 3.5 kW.

Ngarkimi në praktikë - të gjitha në lidhje me llojet e ngarkuesve, shitoreve dhe kohës së ngarkimit

Para se të kaloni në një analizë të hollësishme të të gjitha llojeve të shitoreve, nga të cilat ju mund të ngarkoni, vlen të përmendet ngarkuesin e fshehur në zorrët e Tesla. Kjo pajisje është e ngjashme me ngarkimin e laptopëve ose smartfonëve tuaj dhe shërben një qëllim të thjeshtë - për të kthyer një rrymë alternative që "rrjedh" në të gjitha bazat, në një pajisje të përhershme për pagesë.

Standard Tesla Charger ka 11 kW pushtet. Opsionale të qasshme të quajtur të ashtuquajturin ngarkues të dyfishtë, i cili dyfishon fuqinë, dhe, në përputhje me rrethanat, numri i kilometrave të synuar të marra për njësi të kohës së tarifimit. Ne ju rekomandojmë që të instaloni ngarkuesin e dyfishtë nëse planifikoni të përdorni rregullisht TESLA tuaj.

Përveç kësaj, vlen të kujtohet ndryshimi kryesor në ngarkimin e versioneve evropiane dhe amerikane të modelit S - makina nga SHBA nuk kanë aftësinë për të ngarkuar nga një fole trefazore, e cila zakonisht është më e shpejtë sesa të ngarkohet nga një fazë.

Tani mund të vazhdoni të diskutoni metodat specifike të ngarkimit dhe parametrave të tyre. Të gjitha të dhënat e mëposhtme janë relevante për ngarkuesin e dyfishtë, pasi kjo është priori i duhet të ketë. Gjithashtu, për të shmangur konfuzionin, ne do të tregojmë vetëm për metodat aktuale të ngarkimit të Tesla në Rusi.

Një nga shpenzimet më efektive dhe më të rëndësishme për Rusinë dhe metodat e ngarkimit të CIS - përmes rozetave të kuqe të standardit të Kuq të IEC 60309. Një rozetë e tillë e kuqe ka 5 kontakte dhe një forcë aktuale. Megjithatë, një fole e tillë mbështet rrymë trefazore, duke rritur kështu efikasitetin e ngarkesës - sepse tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220V, dhe interfacial është tashmë 380 volt! Një fole e tillë takohet kudoKu përdoret pajisje të fuqishme - në çdo stacion të gazit, larë makinash, në parkim, në hotele, etj. - Zakonisht është e mjaftueshme vetëm për të kërkuar stafin e organizatës përkatëse për t'u lidhur me të (të cilën ne u përpoqëm kohët e fundit në përvojën tonë në udhëtimin e Moskës-Minsk). Përveç kësaj, çdo elektricist mund të krijojë një lidhje të përshtatshme në garazhin, zyrën ose hapësirën e parkimit. Norma e pagesës është 55 km në orë (kundër 14 km kur përdor një prizë standarde të familjes), koha e ngarkimit të plotë të baterisë është e lehtë për t'u llogaritur.

Nga rruga, në një grup me Teslas për tregun evropian, lidhës celular është furnizuar - një kabllo standarde e ngarkimit me dy adapters: për një vulë konvencionale euro dhe për standardin trefazor të përshkruar më sipër.

Opsioni i mëposhtëm i ngarkimit, i zakonshëm në Rusi dhe CIS - të ashtuquajturat MENNEKES Type 2. Është ky standard që përdoret në shumicën e ngarkesave publike, sepse Ai u miratua në vitin 2009 si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike (të përdorura, për shembull, në BMW I3). Lidhësi në versionin evropian të modelit Tesla është i përshtatshëm për përdorimin e stacioneve të tipit 2 - ju duhet vetëm të blini një kabllo të ngarkimit (për shembull, në dyqanin tonë). Shkalla e ngarkesës varet nga parametrat e hyrjes të rrymës elektrike në vendin e instalimit të një stacioni të caktuar të ngarkimit, dhe ndryshon nga 18 km në orë me një rrymë të vetme në 220 V dhe 16A, deri në 110 km në orë në orë me tre- Faza e tanishme, tension i 400 v dhe me forcën aktuale 32A. Në Moskë, ka mjaft stacione të fuqishme të standardit të tipit 2 - për shembull, duke u ngarkuar në kalimin e TDK Smolensky, ku ndodhet zyra e klubit të Tesla të Moskës, ajo ngarkon numrin nga e para në 100% në vetëm 4 orë.

Lloji standard i Charper 2 mund të instalohet në garazh, në një parking të përbashkët ose të zyrës, një makineri private. Moska Tesla Club ofron konfigurime të ndryshme të stacioneve të tilla Evlink të prodhuara nga Schneider Electric (Gjermani) për në shtëpi dhe përdorim publik, si dhe një gamë të plotë të shërbimeve të instalimit.

Ndërsa jo shumë e zakonshme në Rusi, megjithatë, mënyra jashtëzakonisht premtuese për të ngarkuar Tesla është Stacioni Chademo. Stacionet e tilla janë plotësisht të ngarkuara për modelin Tesla S 1.5 orë, e cila është pothuajse e shpejtë si në stacionet e markave të Supercharger. Chademo shpesh gjendet mjaft shpesh në Evropë dhe projekte të reja për instalimin e stacioneve të tilla po dalin gradualisht në Rusi, Ukrainë dhe Republikën e Bjellorusisë. Nga rruga, stacioni Chademo Evlink mund të blihet edhe në Klubin e Moskës Tesla.

Në mënyrë që të ngarkoni Tesla me Chademo ju duhet një përshtatës të veçantë. Një përshtatës i tillë do t'ju lejojë të ngarkoni makinën në çdo stacion të këtij standardi, i cili është i domosdoshëm në udhëtimin e Evropës. Adaptori i Chademo për Tesla mund të blihet edhe në Klubin e Moskës Tesla.

Në mënyrë që të mos ngatërrohet në mesin e të gjitha llojeve të bazave, lidhjeve dhe stacioneve të tarifimit, Tesla Motors përgatiten për pronarët e modelit një tabelë të tillë që tregon varësinë e normës së ngarkesës nga karakteristikat e një burimi të energjisë (Kujdes: Të dhënat janë relevante për makinat pajisur me ngarkues të dyfishtë):

Pa dyshim, në rastin e automjeteve elektrike TESLA, opsioni më i përshtatshëm i ngarkimit është stacionet e markës së Supercharger. Jo vetëm që ata kanë një normë të pabesueshme të ngarkimit (270 km në 30 minuta, 100% të ngarkesës së baterisë për 75 minuta), por gjithashtu rregulluar në mënyrë që pasagjerët të mos kërcejnë dhe të jenë në gjendje të relaksohen nga rruga - pranë kafenesë, Denc, hotele dhe elemente të tjera të infrastrukturës rrugore. Nuk ka stacione të tilla në Rusi dhe CIS, megjithatë, nëse besoni në faqen zyrtare të Motors Tesla, stacionet në Rusi dhe Ukrainë do të shfaqen në 2016 - lidhjen e vendeve tona me Evropën. Pra, historia e re e historisë së historisë në latitudes tonë nuk është më rreth qoshe.

Megjithatë, sot kemi mundësinë të gëzojmë plotësisht komoditetin e ngarkimit në vend të karburantit - pa erë, papastërtitë dhe shqetësimet e tjera. Ka shumë opsione për të ngarkuar Tesla në vende publike dhe në garazhin tonë ose parkimin. Siguron klientët e saj me komoditetin maksimal të funksionimit të automjeteve elektrike, sepse ne përpiqemi të sigurojmë që përmbajtja e automjetit tuaj është aq i përshtatshëm sa pronësia e veglave moderne.

"Si të ngarkoni?" "Kjo është ndoshta e para të jetë pyetja që ndodh në një person të interesuar në automjetet elektrike. Dhe në kushtet e Bjellorusisë - pyetja është interesante dyfish. Ne do të vijmë tek ai në shembullin e modelit Europian Tesla si automjeti i parë i mirë elektrik, i cili tani është paraqitur në treg.

Kujtoni fizikën: Volta, amper dhe kilovat

Për të filluar disa informacione themelore në lidhje me rrymën elektrike. Nëse keni studiuar mirë në shkollë dhe e dini se si volt janë të ndryshëm nga AMPS dhe kilovat, ju mund të hiqni në mënyrë të sigurt këtë informacion.

Kapaciteti i baterisë së makinës matet në kilovat orë, në rastin tonë bateria ka një kapacitet prej 85 kWh. Kjo do të thotë se teorikisht, mund të japë fuqinë e 85 kW për një orë ose, respektivisht, 85 orë të lëshimit të 1 kW. Për të rimbushur baterinë, ju duhet të bëni të kundërtën - të dorëzoni 85 kW për të për një ose 85 orë për të shërbyer 1 kW në të. Natyrisht, ka humbje në realitet, dhe akuzimi nuk shkon gjithmonë në të njëjtën shpejtësi, por ideja e përgjithshme është kështu.

Watt si një njësi e energjisë është Volt (tension) shumëzuar me AMP (Fuqia aktuale). Për të kuptuar dallimin midis rrymës dhe tensionit, analogjia me ujë është më e përshtatshme. Tensioni është figurativisht duke shprehur presionin e ujit, dhe aktuale është diametri i tubit. Për të pompuar volumin e njëjtë të ujit (kilovat orë), ju mund, për shembull, ujë të lëkundur përgjatë një tubi të ngushtë me një presion të lartë ose në një tub të gjerë me një presion të vogël.

Nëse tubi është i gjerë dhe me një presion të lartë, atëherë procesi i mbushjes është i shpejtë. Në rastin e kundërt - ngadalë. Për tension të lartë, nevojitet një izolim i mirë i dirigjentit (muri i trashë i tubit), për një rrymë të lartë, një seksion të mjaftueshëm kabllor (trashësi tub).

Tani le të flasim për shitore. Vula e zakonshme e euros familjare ka një tension të vlerësuar prej 220 v dhe forcën maksimale të tanishme, si rregull, në 16 ose më pak. Nëse shumëfishoni tensionin është aktual ose 220 V × 16 A, marrim fuqinë maksimale të konsumatorit në 3520 W, ose rreth 3.5 kW.

Një tjetër lloj i zakonshëm i daljes është trefazor, me një tension ndërfacial prej 380 V (tensioni i secilës fazë është i njëjtë 220 V). Ka më pak të ngjarë të gjenden në të gjithë (soba elektrike), por kudo është paraqitur në prodhimin ku përdoret pajisje të fuqishme. Më shpesh, foleja trefazore ka të njëjtin maksimum 16 dhe rrymë, e cila, duke marrë parasysh tre fazat, na jep 220 v × 16 A × 3 \u003d 10.5 kW. Kjo fole në Evropë është e kuqe dhe pesë kontakte të vendosura në një rreth. Për lehtësi, ne do ta quajmë atë një rozetë të kuqe.

Ka baza të vetme në 32 a (blu), por ato janë jashtëzakonisht të rralla.

Që nga një rrymë alternative përdoret në rrjetin e energjisë, dhe bateria është ngarkuar përgjithmonë, duhet të "rregullohet" duke përdorur ngarkuesin. E njëjta gjë ndodh kur të ngarkoni një kompjuter portativ ose një telefon celular. Vetëm në rastin e ngarkuesit të Tesla instaluar brenda makinës. Në konfigurimin bazë, modeli s shkon me një ngarkues të vetëm me një kapacitet prej 11 kW, opsionalisht ju mund të vendosni të dytën dhe të merrni fuqinë totale të ngarkimit prej 22 kW.

Gjithashtu i përfshirë me makinën e furnizuar të ashtuquajturin lidhës mobile, i cili është i ngjashëm me ngarkuesin, edhe pse në fakt është vetëm një kabllo e zgjuar lidhëse. Për tregun gjerman, dy adaptorë përfshihen në grupin: një për veshjen e zakonshme të Euro, një tjetër për një rozetë të kuqe trefazore. Dhe kjo është pikërisht ajo që na nevojitet! Në rastin e modelit amerikan do të merrni një sërë bazash amerikane me një fazë të fuqisë së ndryshme dhe mungesës së aftësisë për të ngarkuar nga një prizë trefazore në parim! Ky është kufizimi kryesor dhe shumë i rëndësishëm i "amerikanëve".

Në makinën e destinuar për Evropën, ekziston një lidhës i ngarkimit të tipit 2. të paraqitur në vitin 2009, është miratuar si një standard i vetëm evropian për automjetet elektrike. Deri më sot, përdoret në Renault Zoe dhe BMW I3. Avantazhi kryesor i tipit 2 është aftësia për të punuar si me rrymën e vazhdueshme dhe të alternuar, me një rrjet të vetëm ose trefazor. Përveç kësaj, është shumë më e sigurt se lidhjet konvencionale të ndashme, pasi transmetimi i energjisë fillon vetëm pasi lidhësi është i lidhur plotësisht dhe makina me kabllo "do të pajtohet" mes vete për llojin e energjisë elektrike dhe të ngarkimit të energjisë. Në rastin e modelit amerikan, makina do të përmbajë një lidhës të dizajnit të vet unik, një rrymë më kompakte, por jo duke mbështetur tre faza.

Ngarkimi i parë - në larje makinash!

Tani, kur menduam me kabllo dhe bazat, mund të filloni të ngarkoni. Për herë të parë në territorin e Bjellorusisë, makina jonë e ngarkuar në qendrën e larjes së makinave Peugeot. Punonjësit e kuptuan automjetin elektrik me të kuptuarit dhe lejohen të përdorin rozetën e kuqe të trefazës. Siç doli, lavatriçe me presion të lartë me fuqi të lartë përdoren vetëm ky lloj.

Hapni trungun, merrni lidhësin celular, futni në prizë. Treguesi ndriçon gjelbër - gjithçka është gati për akuzim. Nga ana e kundërt e kabllit ka një dorezë me një buton dhe butonin e tipit 2. Klikoni butonin në dorezë, dhe dera hapet në fytyrën e pasme nga ana e shoferit. Futni lidhësin, tre LED në qendër të vëmendjes fillojnë të bllokojnë gjelbërimin e gjelbëruar!

Në ekran në sallon Tesla, shihet tensioni i rrjetit 230 v (në fazën tonë të rastit) dhe fuqinë aktuale. Makina gradualisht fillon të rrisë rrymën dhe të bëhet për tensionin. Nëse papritmas një rënie e tensionit do të regjistrohet me një rritje të pushtetit ose luhatjet e tij, rryma do të jetë e kufizuar. Kjo shkon mbrojtje kundër mbingarkesës së rrjetit.

Në rastin tonë, instalimet elektrike ishin mjaft të reja, kështu që makina shpejt arriti maksimumin për këtë lloj socket 16 A dhe filloi të ngarkonte në fuqinë e 11 kW. Rreth një e katërta e baterisë duhej të akuzohej për "tank" të plotë, dhe koha e vlerësuar e ngarkimit është 2 orë. Jo shpejt, për ta vënë atë butë. Megjithatë, ndërsa makina ishte vënë në rregull, ishte e mundur të rimbush të pothuajse plotësisht. Për të filluar mirë. Ngarkesa e plotë nga rozeta e kuqe do të zgjasë rreth 8 orë.

Nëse e mbyllni makinën gjatë ngarkimit, lidhësi i lëvizshëm është i bllokuar në lidhësin dhe të gjitha ndriçimet janë fikur në mënyrë që të mos tërheqë shumë vëmendje.

Pas një udhëtimi rreth qytetit është koha për të kontrolluar shpejtësinë e ngarkesës në garazh nga priza e zakonshme. Dhe këtu ka ndodhur: lidhësi i lëvizshëm u rrëzua katër herë të kuqe, që është tregues i mungesës së argumentimit. Nuk ka "tokë" - pa pagesë. Shumë shpesh, elektricistët i përkasin terrenit nuk është serioz, kështu që ju mund të takoni bazat e pabazuara ose "të riemëruara" kudo. Pra, prania e një fustan të Eurora në mur nuk ju garanton mundësi për ta ngarkuar atë. Edhe nëse jeni me fat dhe në tokë, shpejtësia e ngarkimit do të jetë katër herë më e ngadalshme se rozeta e kuqe, pasi fuqia maksimale në këtë rast është vetëm 3 kW. Ngarkesa e plotë do të marrë më shumë se 33 orë!

Nëse ka një dëshirë për të ngarkuar në shtëpi më shpejt se sa lejon një prizë të kuqe, pajisje shtesë është e nevojshme. Një ngarkues i instaluar në makinë është rregulluar me parazgjedhje për t'u ngarkuar në fuqinë e 11 kW. Një sekondë opsionale mund të instalohet menjëherë në fabrikë ose të shtojë më vonë, në këtë rast fuqia maksimale e ngarkimit do të jetë 22 kW. Përveç kësaj, ju do të duhet të instaloni lidhës me energji të lartë (HPWC), i cili është një analog praktikisht i plotë i lidhësit të lëvizshëm, të instaluar vetëm stacionare dhe ka një kabllo më të trashë.

Nëse HPWC është alternativa e vetme për Amerikën, atëherë në Evropë mund të blini një pajisje të ngjashme me lidhësin e tipit 2 dhe kabllin përkatës. Por në rastin e një kablli nga prodhuesit e palëve të treta, ju nuk do të keni mundësinë të hapni mashtrimin duke shtypur butonin në kabllo. Ju duhet ta hapni atë nga ekrani qendror ose nga një telefon celular përmes aplikimit, i cili nuk është shumë i përshtatshëm. Fuqia në 22 kW do t'ju lejojë të ngarkoni plotësisht në 4 orë.

Por ndoshta problemi më i madh në rastin e ngarkimit nga 22 kW është lirimi i fuqisë së duhur. Nëse nuk keni mundësi të merrni në parkingun e makinës 22 kW, ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk ka kuptim. Për lehtësi në garazh, është më mirë të blini lidhësin e dytë celular dhe ta përdorni atë si të palëvizshme, të lidhur vazhdimisht me prizën. Dhe origjinali mbart me ju në trung vetëm në rast, nëse keni nevojë të nisni në rrugë. Më shumë gjasa, në mënyrën se si do të ngarkoheni nga zakonisht (nëse jeni me fat me tokë) ose një prizë të kuqe. Edhe nëse papritmas të gjesh një lidhës të tipit 2 me një fuqi prej 22 kW në stresin elektrik të Bjellorusë të së ardhmes, pastaj 4 orë - të gjithë të njëjtën kohë për të rimbushur gjatë ditës. Në rastin e ngarkimit gjatë natës, dallimi në 4 ose 8 orë nuk ka rëndësi.

Pse në qytete nuk kanë nevojë për elektrostating

Tani le të flasim për stacionet elektrike. Kjo është pyetja më e kërkuar e pronarit të një automjeti elektrik. Çuditërisht të mjaftueshme, por në qytetin e elektrostatorëve për pronarin e Tesla nuk është e nevojshme në parim. Stroke aktuale është 300-350 km, në rastin më të keq (kur minus 20 Celsius dhe bllokim) ajo bie deri në 200 km. Në mbrëmje, ju vendosni një makinë për të ngarkuar (ashtu si një telefon celular), dhe në mëngjes ju gjithmonë keni një "tank të plotë" (nëse një prizë e kuqe ose HPWC). Në rastin e një prizë të zakonshme të "rezervuarit të plotë" nuk mund të funksionojë, veçanërisht në dimër. Prandaj, elektrodeuli më i mirë është një fole e kuqe në shtëpinë tuaj.

A është e mundur të veproni normalisht TESLA nëse nuk keni një garazh apo hapësirë \u200b\u200bparkimi? Që nga instalimi i një rozetë të kuqe të kuqe u zvarrit, dhe euro vishen në garazh nuk kishte tokë, mijë kilometra të parë ne çuam në modalitetin "parking". Falë njerëzve të llojit në qendrën e larjes së makinave Peugeot, në shërbimet e makinave Atlant-M dhe kamionët DAF, i kemi përdorur ato me baza të kuqe çdo ditë. Në të gjitha rastet, nuk lindin probleme, me përjashtim të dy momenteve - është e nevojshme të prisni kohë për të pritur për të ngarkuar dhe fshirë kabllon nga pluhuri dhe papastërtitë para se të ktheheni në bagazhin. Ngarkimi i natës në kohë më të këndshme: ju fle - makina po akuzon. Kjo ditë është shumë e pakëndshme.

Modeli mund të ngarkohet në çdo kohë pa pritur shkarkimin në zero. Bateria nuk ka efektin e kujtesës, nuk rimbush nëse e lini atë të lidhur për një kohë të gjatë. Prodhuesi në përgjithësi rekomandon mbajtjen e tij të lidhur gjatë gjithë kohës derisa të shkoni. Është veçanërisht e rëndësishme në dimër me një acar të fortë. Ju mund të aktivizoni në distancë kontrollin e klimës dhe të ngrohni të dyja brendësinë dhe baterinë e makinës nga rrjeti. Një tjetër pikë e përshtatshme është shenja automatike në hartën e të gjitha vendeve ku keni akuzuar ndonjëherë. Kështu, pas një kohe, është formuar harta e saj e "elektrostating".

A është e mundur të "rivendosni shtrirjen" nga banesa? Teorikisht - po, praktikisht jo. Së pari, në shi ose borë do të jetë e pasigurt, së dyti, akuzimi nga priza e zakonshme shkon katastrofike për një kohë të gjatë. Prandaj, për të përdorur mirë një makinë elektrike, instalimin e një rozetë të kuqe trefazore pranë një vend parkimi të përhershëm në punë ose në shtëpi është një detyrë prioritare që ia vlen paraprakisht.

Për të instaluar një prizë trefazore të shtëpisë, ju, në një mënyrë të mirë, do t'ju duhet të bëni një projekt, të kaloni fazat e aprovimeve, të montoni prizat, të hapni kabllot dhe nuk përjashtohet, instaloni një metër shtesë të energjisë elektrike. E gjithë kjo mund të marrë një organizatë të specializuar, e cila është e angazhuar në elektricist. Në çdo rast, koha, kostoja, disponueshmëria e energjisë elektrike do të ndryshojë. Prandaj, para se të mendoni për blerjen e një makine elektrike, duhet të kuptoni për veten tuaj se si do të vendosni problemin me ngarkimin.

Dallimi kryesor midis ngarkimit të shpejtë nga i ngadalshëm në atë menjëherë shërben një rrymë të vazhdueshme të fuqisë së lartë direkt në baterinë, duke anashkaluar ngarkuesin e integruar në makinë. Në SHBA dhe Evropë, Tesla zhvillon rrjetin e vet të elektrosting, të cilat quhen Supercharger. Në varësi të versionit, ata ngarkojnë rrymën e drejtpërdrejtë me një tension prej 400 v dhe një fuqi prej 90 deri në 135 kW. Për më tepër, që nga vera do të ketë një stacion elektrik me një kapacitet prej 150 kW. Për pronarët e modelit Tesla, përdorimi i këtyre ngarkesave nuk është i kufizuar në të dyja lirisht. Ky ngarkim ju lejon të plotësoni gjysmën e baterisë në 20 minuta.

Për të ngarkuar baterinë derisa të ndaloni, do t'ju duhet më shumë kohë, pasi kur të ngarkoni, pas 80% të kapacitetit total, bateria fillon të nxehet më e fortë dhe fuqia duhet të reduktohet. Kompania ka plane shumë ambicioze për zhvillimin e rrjetit të supercharger në Eureau dhe Shtetet e Bashkuara.

Opsioni i dytë, universal, i ngarkimit të shpejtë është një rrjet chademo. Ideja është e njëjtë, por jo gjithmonë falas dhe me fuqi maksimale prej 50 kW. Për modelin ka një përshtatës të veçantë që ju lejon të ngarkoni nga këto stacione. Lidhësi Chademo ka një madhësi mjaft të madhe dhe nuk është aq i përshtatshëm sa Tipi 2.

Stacionet e Chademo janë në Bjellorusi (pa pagesë), Rusia dhe vende të tjera fqinje me ne.

Opsioni më i mirë për Evropën do të ishte zhvillimi i stacioneve universale që mund të ngarkohen me një rrymë konstante përmes lidhësit standard të tipit 2, me analogji me Supercharger. Por, për aq sa unë e di, deri më tani nuk ka zgjidhje të tilla për modelin nga kompanitë e palëve të treta në treg. Sepse për ngarkimin e DCLA Tesla përdor protokollin e vet, sipas të cilit makina dhe supercharger "negociojnë". Megjithatë, mbështetja e një tarifimi të tillë mund të zbatohet duke përditësuar softuerin e makinës nëse Motors Tesla dhe evropianë do të kenë një vizion të përgjithshëm të kësaj çështjeje.

Cili është shpenzimi? 25 kWh për qind!

Konsumi i energjisë në Tesla matet në orën Watt për kilometër. E para një mijë kilometra treguan konsumin mesatar të vërtetë prej rreth 250 W · H për 1 km. Ne shumëfishojmë këtë shifër me 100 dhe marrim rreth 25 kWh të energjisë të shpenzuar 100 km. Por këtu ju duhet të mbani mend se ngarkuesi nuk ka 100% efikasitet, dhe bateria në mënyrë normale ngarkohet në 90% (në mënyrë që të zgjasë jetën e shërbimit dhe të jetë në gjendje të përdorë frenim rikuperativ). Me një pagesë të plotë, makina ndryshon në kohë kufizon fuqinë që kthehet në baterinë kur ngadalësoni.

Kështu, ngarkesa totale e Tesla me një bateri për 85 kWh do të kërkojë rreth 100 kWh, kur akuzohet 90% - rreth 90 kWh. Nëse ju merrni një rezervë të vërtetë, pesimiste goditje 300 km, atëherë për çdo model 100 km s shkon rreth 30 kWh.

Nëse marrim si bazë tarifën e zakonshme për individët (por në të njëjtën kohë shkalla e rrjedhjes tejkalon 150 kWh), domethënë 917 rubla, atëherë çdo 100 km do të kushtojë 27,510 rubla. Dhe kjo është pavarësisht nga fakti se makina ka 412 litra. f., 600 n · m çift rrotullues dhe përshpejton për qindra për 4.4 s.

Një nga momentet e këndshme që lidhen me ngarkimin është prania e një aplikacioni celular për iOS dhe Android. Kjo ju lejon të monitoroni nga distanca statusin e makinës, vendndodhjen e tij, të kontrolloni bllokimin qendror, sistemin e kontrollit klimatik dhe, më e rëndësishmja, të monitoroni ngarkimin. Ju mund të shihni kudo për të parë në momentin që makina është duke u ngarkuar dhe sa kohë mbetet derisa procesi të përfundojë.

Duke përmbledhur, vini re gjëra për të cilat ju duhet të mbani mend:

• ngarkimi nga një euroresetë konvencionale kërkon një bazë të vërtetë dhe zgjat më shumë se një ditë;
• për operacion normal, keni nevojë për një prizë të kuqe trefazore në garazh ose parkim, i cili ju lejon të ngarkoni plotësisht brenda natës (8 orë);
• ngarkuesi i dytë në makinë dhe HPWC nuk do të thotë shumë kuptim, është më e mençur të blejë lidhësin e dytë celular dhe ta përdorësh atë si të palëvizshme;
• makina është projektuar për ngarkim të rregullt gjatë natës, ashtu si telefoni juaj celular;
• pa një vend të përhershëm me një elektrograf, Tesla është shumë e papërshtatshme;
• pa fuqi të shpejtë elektrostating nga 50 kW dhe më e lartë në gjurmët, udhëtimi në distanca të gjata është jashtëzakonisht e vështirë;
• ju nuk do të jeni në gjendje të ngarkoni modelin amerikan nga një prizë trefazore;
• kostoja e energjisë elektrike për 100 km është më pak se 3 dollarë.

A është kjo e gjithë kjo rrezik me akuzën? Oh yeah! Nëse jo edhe të marrë parasysh ekonominë e shumëfishtë të karburantit, modeli i jep ndjesi krejtësisht të reja nga udhëtimi. Përgjigja e një personi për të përshpejtuar këtë makinë madje ka marrë një emër të veçantë Tesla Grin, e cila mund të përkthehet si "një buzëqeshje të gjerë të Tesla". Por ne do të flasim për këtë në artikullin vijues;)

Blerësit potencialë të automjetit para blerjes po studiojnë karakteristikat e tij dhe peshojnë në të gjithë dhe kundër blerjes së një modeli të caktuar të një marke specifike. Duke folur për modelin Tesla, i cili punon vetëm në energji elektrike, është jashtëzakonisht e rëndësishme për të studiuar çështjen e karburantit të tij paraprakisht. Shumëllojshmëria e karburantit ju lejon të harroni për vështirësitë e karburantit dhe çfarë do të thotë për pronarin akuzim makinë.

Stacionet e supermarkës për të rimbushur Tesla

Stacionet e Supercharger janë të dizajnuara për të përshpejtuar rezervën e energjisë që kërkohet për të lëvizur automjetin elektrik. Në këto stacione koha e ngarkimitteslamodels. Ajo merr një 100% 75 minuta, gjysmë deri në 20 minuta dhe 40 minuta për pagesë me 80%. Rimbushja kryhet me një kapacitet prej 120 kW, ndërsa fuqia e ofruar e inverterit bazë të rimbushjes është e barabartë me 10 kW, dhe shtesë është 20 kW. Rrjeti i Superchargers mund të gjendet në Amerikën e Veriut dhe në Evropë. Ata punojnë në panele diellore dhe ofrojnë klientëve të tyre pa pagesë. Mënyra e funksionimit është 7 ditë në javë dhe 24 orë në ditë. Për fat të keq, nuk ka bimë të tilla në Rusi, por kjo nuk do të thotë që pronari do të ketë vështirësi të veçanta me të ashtuquajturat karburant elektrik të automjeteve.

Rimbushja e pavarur e automjeteve elektrike

Një zgjidhje e vërtetë e detyrës si të ngarkoniteslamodels në Rusi Është një superment i pavarur i quajtur i makinave. Nga lloji i pajisjeve të ngarkimit dhe bazat varet sa është akuzuarteslamodels.. Automjeti elektrik është i pajisur me një ngarkues për të marrë një DC nga një ndryshore, e cila është në dispozicion në çdo prizë.

Pesë Kontaktoni prizën e kuqe për 16 AMPS IEC 60309 Kuq ju lejon të ngarkoni një makinë nga 55 kW në orë, në varësi të përdorimit të amplifikatorit të energjisë. Rosets mbështet aktuale trefazore me një tension prej 380 volt. Ajo mund të lidhet në një garazh personal ose të gjetur në stacionet e gazit ose në larjen e makinave, pasi që pajisjet e përdorura prej tyre në thelb siguron lidhjen me një prizë 380 volt. Gjendja kryesore për të marrë lejen e personelit për të përfituar nga ajo.

Një tjetër opsion i mundshëm është karburant në stacionet e tipit 2 që mund të gjenden në Rusi. Për ta bërë këtë, ju duhet të blini një kabllo me adaptorë që ju lejon të lidhni një automjet elektrik për rimbushjen e mëvonshme. Koha e ngarkimitteslamodels. 100% në këtë rast do të marrin vetëm 4 orë. Përveç kabllit, ka edhe ngarkimin e tipit 2, të cilin pronari i makinës mund të instalojë në çdo vend të përshtatshëm. Rimbursimi i plotë për 1.5 orë siguron stacionin Chademo. Ajo rrallë takohet në rrugët e Rusisë, por është në dispozicion për blerje.

Kablli për ngarkimin e makinës së ofruar në paketën standarde Tesla projektuar për tregun evropian të automobilave siguron aftësinë për të ushqyer automjetin elektrik nga priza e zakonshme e euros në 220 volt. Kjo është mënyra më e gjatë që zgjat gjithë ditën për të përfunduar automjetin elektrik.

Makina Tesla po bëhen gjithnjë e më popullore çdo vit. Numri i automjeteve elektrike në Rusi gjithashtu po rritet gradualisht. Shumë njerëz që dëgjojnë për këtë makinë janë të interesuar në pyetjen si të ngarkoni makinën e Tesla në Rusi? Në fakt, ngarkimi i transportit ka qenë prej kohësh i ri dhe mjaft i zakonshëm në shumicën e vendeve të botës.

Tesla karburant në Rusi

Numri i pronarëve të lumtur të Tesla është konfirmuar nga statistikat: në vitin 2013, në Rusi kishte vetëm 8 makina në Rusi, në vetëm 2 vjet, kjo shifër arriti në 122 Tesla të regjistruar. Sipas të dhënave jozyrtare, numri i makinave ka arritur gjatë deri në 300 kopje. Për momentin, është e mundur të takohen një mjet elektrik në rrugët e Moskës, Shën Petersburg, Kazan, Khabarovsk, Perm, Saransk dhe qytete të tjera.

Moska Tesla Club ka qenë duke u përpjekur për të bërë jetën e pronarëve të makinës popullore shumë më të përshtatshëm dhe më të rehatshme. Tesla Salcë Card në Rusi Vizualisht demonstron punën e suksesshme të klubit.

Por jo të gjitha rajonet e vendit tonë janë të gatshëm të pranojnë Tesla. Tani projektet për makinë chademo me shpejtësi të lartë janë vetëm në fazën e zhvillimit, por në stacionet operative të Moskës. I tillë tesla karburant në Rusi Është planifikuar të hapet në të gjitha qendrat kryesore të vendit. Modeli S dhe Modeli X është i pajisur me ngarkim të lirë të makinave në stacione supermarke. Megjithatë, pronarët nuk kërkojnë gjithmonë një stacion në çdo qytet. Bateria e plotë është e mjaftueshme për më shumë se 300 km, e cila lejon të udhëtojë pa probleme. Është e nevojshme vetëm të lidheni një automjet elektrik në rrjet për natën, si një telefon celular. Në makinat ka një hartë ku vendet janë shënuar automatikisht, në të cilën është prodhuar.

Si të ngarkoni Tesla në Rusi

Mënyra më e shpejtë dhe e përballueshme për të ngarkuar mjetin elektrik për shumicën e njerëzve është nga rrjeti shtëpiak. Pyetje të njohura që dalin nga shoferët: si të ngarkoni Tesla në Rusi më i përshtatshëm dhe sa kohë duhet? Ngarkimi i makinës është paksa i ndryshëm nga pikëpamja. Specifikimi evropian parashikon rrymën e fazës së fuqisë, e cila ndikon në shpejtësinë e ngarkesës, ndryshe nga versioni amerikan. Ne do të analizojmë përgjigjen për çdo pyetje në detaje.

Në çdo makinë Tesla ka një lidhës ku pajisja është e lidhur. Të përfshira me një makinë elektrike ekziston një ngarkues i veçantë (i quajtur Connector Mobile). Por, përveç kësaj ju mund të blini një tjetër pajisje - lidhës me mur të lartë, duke ju lejuar të ngarkoni makinën shumë më shpejt në garazhin tuaj. Ekziston edhe një përshtatës që bën të mundur fuqinë përmes një prize konvencionale me një tension prej 220V.

Kur lidhni me një rozetë të kuqe të rrymës trefazore, një pagesë për 100 km zgjat rreth një orë. Ngarkimi i plotë i makinave nuk merr më shumë se 8 orë. Nga priza e zakonshme merr shumë kohë - në 60 minuta ju mund të merrni më pak se 20 km. Për bazat në shtëpi kërkojnë bazë, pa të cilën nuk do të jetë akuza e automjetit elektrik. Përndryshe, ushqimi mund të jetë me një fuqi më të vogël se 3kW, e cila ndikon në kohë. Në këtë rast, ngarkesa e plotë do të zgjasë më shumë se 30 orë.

Ngarkesa e Tesla mund të kryhet nën kushte të ndryshme klimatike - nga -30 deri në +45 gradë Celsius, gjë që bën të mundur përdorimin e një automjeti elektrik në shumë rajone të Rusisë.

Vendi i parë për të ngarkuar makinën është ngarkimi i stacioneve Tesla në Rusi. Vendi i dytë më i zakonshëm është shtëpia e vet. Një tjetër mundësi për ngarkimin është larja për makinat në të cilat ka shitore të rrymës së kuqe trefazore.

Për të akuzuar, ju duhet vetëm të futni pajisjet në prizë dhe ta lidhni atë me automjetin elektrik. Për të operuar derën me lidhësin, duhet të klikoni mbi butonin që ndodhet në njërën nga anët e kabllit. Pas kësaj, një lidhës i veçantë hapet në fytyrën e pasme, ku duhet të futni kabllon. Nëse pajisja është e duhur, treguesit pranë fenerëve ndriçojnë gjelbërimin.

Mos u shqetësoni për pikat e energjisë elektrike. Teslas janë të pajisura me një pajisje që monitoron tensionin. Nëse është më e lartë se e nevojshme, rryma është e kufizuar. Gjithashtu nuk rimbushet bateritë - kjo ju lejon të ngarkoni makinën pa pritur shkarkimin e plotë. Nga të gjitha ju mund të përfundoni: Tesla zhvillohet shumë shpejt, duke akuzuar automjetin elektrik nuk është një problem për banorët e Rusisë.

Përshtypjet nga Tesla në dimër në Rusi

Në bookmarks

Partneri menaxhues i Fondacionit Leta Capital Venture, Alexander Chachava, ndau përvojën e operimit të makinës Tesla në Moskë, dhe gjithashtu dha disa këshilla për përdorimin e makinës në dimër.

Një vit e gjysmë, shkoj në makinën Tesla dhe tashmë ka rrokullisur 14 mijë km. Kam dëgjuar se cilësitë e konsumit bien në vitin e dytë të pronësisë, bateritë punojnë më keq, makina fillon problemet.

Unë nuk kam vërejtur asgjë, gjithçka funksionon si një orë. Unë nuk e di se çfarë do të jetë 50 mijë km, por deri më tani gjithçka është në rregull. Një ngushëllim i vogël mungesa, në Tesla unë u tha - asnjë veprim me makinën nuk ka nevojë të bëhet, vetë, nëse diçka informon për fajin. Unë jam i mësuar me përgjigjen e menjëhershme të motorit elektrik, që në makinën e benzinës në fillim unë më befasoj pas gazit, madje edhe në BMW.

Por zëri i motorit nuk mjafton për plotësinë e ndjenjave, ndonëse heshtja ndonjëherë i pëlqen kur dua të ulem në heshtje dhe jo për të përzënë. Në përgjithësi, opsioni i motorit të motorit, i cili mund të urdhërohet në një studio të akordimit për një automjet elektrik, nuk është aq idiotik, siç duket në shikim të parë.