Teoria e ICE. Evgeny Travnikov
Për shkak të faktit se përreth meje ekzistojnë Niva-Niva-Niva, kryesisht 2121 dhe 21213, por ka edhe 21214 dhe 2131, atëherë ju do të dëshironi-nilly filloni të përvetësohen me teorinë e motorit klasik VAZ. Analiza e bllokut Kostya 213, pyetje praktike që janë ngritur pa diskutim çuan në kanalin drejt Evgeny Travnikov. Lidhja kryesore për listën e luajtjes në motorin klasik, dhe gjithçka që lidhet me të, mirë, ndau videon e Eugene në
Vazo riparimin e motorit "Nivovskie", dhe pjesa tjetër.
Këtu për riparimin e motorit VAZ 21213 "Taiga"
Motor 21213, montim (version i ri-derdhur)
Motor 21213 me një kthesë 2130
Motor VAZ-21213 (Demontimi, rishikimi i dizajnit)
Motori 21 213 1.9 L në Niva
Dallimi midis kokat 21011 dhe 21213
Niva me motor 1.8
Niva-21213 me motor 1800 (montim, konsumi i karburantit)
Motor në Niva 1.8, të cilin kemi mbledhur
Niva 1800, teste dinamike
Rreth vazës për riparimin e motorit. Ështje specifike
Këpucët tensionuese me zinxhir VAZ-2101
Pllaka valvulash
Si të nxjerr një gisht VAZ-Classic
Tsekovka nën valvulën në VAZ-Classic
Sa për të bluar kokën e cilindrit VAZ-Classic
Teoria e ICE: Balancimi i ShPG VAZ Classic
Camshafts Niva dhe 2101
Sipërfaqja e kokës së cilindrit
Teoria e ICE: Tensionues pilot (përmbledhje)
Teoria e ICE: Crankshaft 2130, prodhimi i kujt?
Motorë të tjerë klasikë
Në këtë pjesë, një video me opsione për atë që mund të bëhet me një motor klasik konvencional. Opsione për përmirësim dhe akordim. Ka shumë ide se si të rritet fuqia, të ruhet besueshmëria, të rritet kthimi.
Teoria e ICE: Motori 2106 1.8 me pistoletë AUDI (Pjesa 1)
Teoria e ICE: Motor 2103 me kokë 21214 me reg. një yll
Teoria e ICE: Rishikimi VAZ-2103 i kokës së cilindrit
Teoria e ICE: Finalizimi i kokës së cilindrit VAZ-2105 (Pjesa 3)
Teoria e ICE: VAZ-2105 motor 1,7 litra
Burri që u shfaq në video me qetësi dhe me besim fillon të shpjegojë. Heroi i videos flet se çfarë lloj prishjesh dhe keqfunksionimesh mund të ndodhin në këta motorë dhe çfarë mund të shkaktojnë probleme të tilla.
Fjalimi i Travnikov shoqërohet gjithashtu nga përshkrimi i tij nga detajet e nevojshme në tabelë, kështu që materiali që ai shtron bëhet dukshëm më vizual dhe i kuptueshëm edhe për shoferët pa përvojë. Gjatë demonstrimit të videos, shikuesit ka të ngjarë të marrin informacione me të vërtetë të vlefshme për veten e tyre. Shikoni videon "Teoria e ICE - Travnikov" në cilësi të lartë 720 HD. Të gjitha materialet e vitit 2017 dhe 2018 janë të përfshira në Youtube.com dhe janë në dispozicion në faqen tonë të internetit pa regjistrim.
Në kategorinë "Transport" në YouTube, kanalet janë rritur kohët e fundit me kërcime dhe kufij: një numër i madh njerëzish po shfaqen të ofrojnë si cilësi të lartë, ashtu edhe për të fshehur, jo përmbajtjen më profesionale. Por mes faktit që është vërtet interesante të shikosh, - kanali "Teoria e ICE" , e cila gjeti popullaritet të madh në vendet post-sovjetike. Në betejat me motor afër Minsk, ne u takuam me autorin e saj, një ukrainas Evgeny Travnikov.
Evgeny Travnikov është specialist në fushën e motorëve me djegie të brendshme. Në videon e tij ka një numër të madh tregimesh për "gjëndra" të ndryshme, duke filluar me shpjegime teorike të të gjitha proceseve që ndodhin në motor, dhe duke përfunduar me një konsideratë të modeleve specifike. Dhe e gjithë kjo është në një gjuhë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Nëse blogerët e tjerë bëjnë vlerësime për makinat, atëherë Eugene merr një motor, çmonton atë dhe përshkruan tiparet e projektimit.
- Si e lindi idenë për të hapur kanalin tuaj?
Kam punuar në garazhe, jam angazhuar në riparime të motorit, dhe miqtë sugjeruan të bëja një video në lidhje me motorin Harley-Davidson. Kjo ishte më shumë se pesë vjet më parë, për mua atëherë kamera ishte si një aeroplan jet tani. Pas xhirimit, ai lidhi internetin, postoi një video në një rrjet social. Atëherë mendova: pse të mos bëjmë një video për vendosjen e karbonit? Përgjithmonë të gjithë pyesin se si ta konfiguroni. Cilësia e klipeve të para, natyrisht, është e tmerrshme. Ata ende varen në internet - ju mund të shihni. E gjitha filloi me këtë.
- Duke parë kanalin, ju jeni të befasuar me njohuritë tuaja teknike. Cili është arsimimi juaj?
Zyrtarisht, unë mund të paraqes vetëm një dokument që konfirmon përfundimin e 10 klasave të një shkolle të mesme në Kiev. Unë jam autodidakt. Ai ka punuar në garazhe. Mori literaturë teknike, studioi. Nuk mund të them që ishte e thjeshtë, mund të lexoja një faqe për dy ditë. Dija nuk u dha thjesht.
- A e promovuat kanalin apo keni ardhur në popullaritet vetë?
Whatfarë janë pajtimtarët, kam mësuar kur ishte e nevojshme të aplikoni për fitim parash. Fillova të shikoja dhe zbulova se kam 13 ose 15 mijë pajtimtarë. Para kësaj, nuk kisha menduar fare për këtë. Në fillim, në përgjithësi, unë ngarkova në VKontakte. Videoja e parë u shfaq në 26 Shtator 2010, pikërisht 5 vjet më parë. Dhe në YouTube fillova të ngarkoj më vonë. Por kjo është mënyra se si kanali gradualisht hiqet.
- Në autoblogging, konkurrenca është shumë e madhe. Të njëjtët "anketues" një bandë e tërë. A ka kuptim t'u shfaqesh njerëzve të rinj?
Popullariteti do të fitohet nga ato kanale që do të ofrojnë përmbajtje origjinale. Ka një kuptim për ata njerëz që mund t'i japin shikuesit diçka të re. Unë flas për motorët me djegie të brendshme. Nuk ka analoge si kjo, kështu që ata më shikojnë. Do të dëshiroja të vëreja edhe bashkatdhetarin tuaj Oleg Nesterov , e cila flet interesante dhe me lehtësi për punën e trupit, po fiton gjithashtu popullaritet. Por "rishikuesit" e makinave të reja janë vërtet shumë. Këtu ju duhet të punoni shumë për të dalë me diçka të re, për të arritur popullaritetin. Ka disa njerëz që unë i njoh ata që filluan të bëjnë video të ngjashme me përmbajtje të minave, vetëm për elektrikë dhe tema të tjera interesante. Unë i mirëpres vetëm ndërmarrjet e tilla; unë jam gjithashtu i interesuar të shikoj vepra të tilla në video.
- Keni gati 180 mijë pajtimtarë në kanalin tuaj, 34 milion shikime të përgjithshme. Kush po shikon në YouTube?
Zakonisht dukem pak. Jo sepse nuk është interesante, nuk ka thjesht kohë. Ekziston një urbanturizm kanal për vendet e braktisura - më pëlqen. Nga "anketuesit" e makinave i shikoj Zhorik Revazov, Konstantin Zarutsky (AcademeG). Ekziston edhe një bloger pa shtëpi Zhenya Yakut - gjithashtu përmbajtje origjinale.
- Në Bjellorusi, keni ardhur për të marrë me qira auto-betejat?
Jo vetëm kaq. Kam shumë ide që mund të bëhen këtu. Dje vendosa të blija një makinë, shkuam ta shihnim Lancia Prisma për 250 dollarë ... Rezulton se mund të blini një makinë të huaj për atë lloj parash!
- Kemi gjithashtu një projekt të ngjashëm në redaksi: kemi blerë një Ford Sierra në "konfiskuar" për 200 dollarë (nga rruga, së shpejti do të ketë materiale të reja. Përafërsisht. autor.)…
Po, është gjithmonë interesante të shikosh për makina të vjetra. Lancia do të jetë me një turbodelë 1.9 litra. Ne shkuam në Molodechno, ata e morën atë atje dhe erdhën nën fuqinë tonë. Farë do të bëjmë me të? Kjo është ende një intrigë ... Do të xhirojmë video të ndryshme me të.
- A ka ndonjë plan për të përfshirë titrat në anglisht në videot tuaja? Unë mendoj se në Perëndim askush nuk bën rishikime të tilla në motorë, do të ishte interesante ...
E grushtova këtë temë, kishte një mendim të tillë. Por nuk gjeta një person që do të përkthen. Ka vështirësi në përkthimin e termave teknike. Ende nuk pati sukses.
- Sa kohë marrin përgjigjet e pyetjeve nga audienca?
Shtë thjesht diçka e jashtëzakonshme, shumë pyetje po dërgohen. Kohët e fundit babai im ka vëzhguar postën. Nëse diçka është e vogël, ai përgjigjet. Nëse ndonjë pyetje serioze, atëherë ai më thotë. Kam provuar të kontrolloj gjithçka, t'u përgjigjem të gjithëve, por tani është joreale. Nuk është e nevojshme të xhironi një video, por t'i përgjigjeni pyetjeve.
- Cilat janë videot më të njohura në kanalin tuaj?
Kanali "hit" i pakushtëzuar - "Si të vendosni një karburator Solex (pjesa e parë)". Komploti ka fituar tashmë një milion e treqind mijë shikime. Kjo është një nga videot e para, ajo ende mbetet më e popullarizuara, ajo është shikuar, pamjet janë shtuar. Videoja "Përshpejtimi i VAZ-2101 tim" u duk mirë. Pastaj për disa arsye, videoja "Motori 2106 me HBO pas 300 mijë km". Teoria është me interes të madh - kjo është kur qëndroj afër bordit. Herën e fundit pajtimtarët u pëlqyen sesi filluan Moskvich-403, i cili qëndroi për 30 vjet. Pas udhëtimit në Bjellorusi do të ketë video të reja interesante.
Yuri GLADCHUK
Foto nga Olga-Anna KANASHITS
faqja
Unë mendoj se shumë lexues të blogut kanë dëgjuar për një personalitet kaq të njohur në internet si Evgeny Travnikov, themeluesi i grupit VKontakte dhe kanali YouTube i quajtur "Teoria e ICE". Një mendues dhe mjeshtër i shkëlqyer i zanatit të tij, jep materiale unike dhe të dobishme në videot e tij, jo vetëm në teorinë e motorëve me djegie të brendshme, por edhe në zbatimin e shumë ideve teknike në praktikë.
- Eugjeni, mendoj se ju është dashur të merreni me mirëmbajtjen dhe riparimin e Lada Kalina. Cili është mendimi juaj objektiv për këtë makinë? A mund të përmendni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të kësaj makine sipas mendimit tuaj, dhe pse është më mirë apo më keq sesa modelet e tjera VAZ?
- Për të qenë i sinqertë, unë ende nuk kam pasur ndonjë biznes me këtë veturë. Justshtë thjesht se në Ukrainë VAZ-të e reja nuk kanë gjetur shpërndarje të gjerë. Për shkak të çmimit të tij të lartë (nëse kemi parasysh importin, etj.) Dhe cilësinë relativisht të dobët, Frets e reja nuk janë në kërkesë me ne. Në përgjithësi, unë personalisht mendoj se Lada Kalina duhet ose të ulë ndjeshëm çmimin, ose të ngrejë cilësinë në të paktën nivelin e Daewoo (Lanos, Nexia, etj.), Atëherë ekziston një shans për konkurrencë.
- Unë mendoj se ju e dini që Kalina ishte e pajisur në kohën e duhur me 3 lloje motorësh: VAZ 21114 (1.6 - 8kl.), 11118 (1.4 16kl.), 21126 (1.6 16kl.). Cila njësi energjie, sipas mendimit tuaj, është më e besueshme dhe e besueshme? Do të doja të dëgjoja reagimet tuaja për motorin e ri VAZ 21127, i cili së fundmi filloi të instalohet në gjeneratat e reja Kalina 2. Ende ka shumë pak informacion mbi të në rrjet, por ndoshta, thjesht teorikisht, a mund të jepni avantazhet dhe disavantazhet kryesore të këtij motori të modernizuar?
- Unë personalisht e konsideroj motorin më të besueshëm të jetë 21114 (1.6 - 8kl.), Sepse në këto motorë, në parim, 99% nuk \u200b\u200be përkul valvulën kur prishet rripi i kohës, dhe në përgjithësi vetë mekanizmi i kohës, si rripi dhe kamera, janë më të thjeshta dhe ndërtim të fortë. Në parim, unë mund ta quaj këtë motor më të besueshëm dhe të besueshëm të familjes VAZ (si klasike ashtu edhe softuer). Dikur pashë tallje të tmerrshme të këtyre motorëve, nga shfrytëzimi shumë "i shkathtë" i pronarëve dhe duhet të them që asnjë makinë e huaj nuk do t'i mbijetojë një shfrytëzimi të tillë.
- Pjesa tjetër e motorëve, në parim, nuk është as e keqe, por ekziston një problem i vazhdueshëm me një rrip të thyer dhe pyetja e përjetshme: "a është valvula e përkulur apo jo?", E gjithë kjo prish shumë reputacionin e këtyre motorëve. Personalisht, nuk më pëlqen dizajni i kokës së cilindrit, vetëm në momentin kur kamxhikët shtypen nga një pjatë e zakonshme, me këtë dizajn është e lehtë të prishësh këtë pllakë nëse e tërheq atë në ndonjë vend më shumë sesa në pjesën tjetër. Po ashtu, nuk mund të mos vërej se motorët 21124 dhe 21126 janë shtypur nga kamxhikët. Ata kanë një ngritës të valvulave prej vetëm 7 mm, ndërsa në pjesën dërrmuese të marrëveshjeve të tilla të motorit (pistoni 82 mm dhe 4 valvola për cilindër), ngritësi i valvulave është një mesatare prej 9 mm, për shembull, në një ngritës të valvulave BMW M50v20 prej 10 mm, në një motor VW, një ngritës 9A valvula 9 mm, etj. Por në të njëjtën kohë, fazat e tyre janë në thelb të njëjta. Dhe për VAZ-të, një ngritës i valvulave 9 mm tashmë shkon si akordim i mirë.
- Shumë pronarë të Kalina me një motor 1.6-valvulë 1.6 dëshirojnë të dinë shkaqet e vërteta të një tingulli të çuditshëm gjatë funksionimit të tij. Mund të krahasohet me funksionimin e një motori dizel, veçanërisht në atë të ftohtë. A mund ta shpjegoni disi këtë motor karakteristik flluskues dhe naftë të këtij motori, dhe në cilat mënyra mund të eleminohet kjo defekt?
- Arsyeja e këtij tingulli është rritja e pastrimit midis pistonit dhe cilindrit. Në përgjithësi, nuk e kuptoj pse bima e bën këtë, nga rruga, i njëjti problem është me motorët 21213 dhe 21214, por atje, si rregull, kjo trokitje i atribuohet zhurmës nga qarku. Në parim, këtu nuk ka asgjë shumë të tmerrshme, kështu që ju mund të 100 mijë km. ngas përmes. Ky fenomen mund të eliminohet vetëm duke zëvendësuar pistonët me ato më të plotë.
- Eugene, në internet ka shumë polemikë se si të rregullohen siç duhet valvulat në një motor Kalinovsky (1.6 8-qeliza). Disa ekspertë këshillojnë ta bëjnë këtë në 4 hapa, domethënë, pas 90 shkallëve të rrotullimit të boshtit, ndërsa të tjerët thonë se këtë mund ta bëni në 2 hapa, afërsisht, siç bëra në udhëzimet e mia këtu: Cila metodë mendoni se është optimale, dhe pse ?
- Në parim, nuk ka dallim sesi ta bëjmë atë saktësisht. Unë madje kam një video me një shpjegim vizual:
- Por atëherë unë isha duke xhiruar me një aparat fotografik të vjetër dhe cilësia e figurës nuk është shumë e mirë. Në përgjithësi, hendeku mund dhe duhet të matet në momentin kur kamera është te shufra shtytëse me anën e pasme, ndërsa hunda e boshtit nuk duhet të jetë qartë lart, ka një diferencë të madhe gjatë rrugës.
A keni pasur një praktikë të rritjes së fuqisë në motorët Kalina, apo motorë të ngjashëm me tetë motorë? Cilat rezultate mund të arrihen me kostot minimale, të themi, 10,000 rubla (300 dollarë), dhe çfarë fitimi të energjisë mund të pritet? Dhe a është e mundur të rritet fuqia e motorit pa ndryshuar vetë modelin e motorit me djegie të brendshme dhe kokën e cilindrit, domethënë thjesht për shkak të modernizimit të sistemit të shkarkimit dhe akordimit të çipit?
- Praktika ishte. Në përgjithësi, kompletimi ose modernizimi i ndonjë motori (jo vetëm i një VAZ) duhet të fillohet në rendin e mëposhtëm:
- Gjëja e parë që ju nevojitet është një yll i rregullueshëm (ose një karrem i rregullueshëm), është 8 kl më lehtë, nuk ka asgjë për të rregulluar me të vërtetë, dhe 16 cl është pak më e ndërlikuar. Thelbi i të gjithë rregullimit është vendosja e boshtit të makinës në motor me një bosht me gunga (8 qeliza), pasi që shenjat standarde nuk përkojnë shumë, domethënë dua të vërej se shenjat korrespondojnë me realitetin, por kur sistemi është mbledhur dhe rripi tërhiqet (dhe posaçërisht zinxhirin), atëherë nëse instaloni boshtin me gunga në TDC sipas markës, atëherë shenja në shufrën e gumës nuk do të përputhet, në komponentë të rregullt do të jetë e mjaftueshme edhe thjesht të kombinohen shenjat.
- Në rastin e një motori 16 kl, domethënë me dy kamxhik, secila bosht duhet të vendoset veç e veç, është më e vështirë nëse boshti nuk është standard, por nëse boshtet janë standarde, atëherë ato mund të vendosen vetëm nga marka. Një video për instalimin e një bosht gungash në 8 qeliza është gjithashtu e njëjtë me rregullimin e valvulave (të cilat i përmenda më herët), dhe unë tregoj parimin e vendosjes së boshteve jo standarde në shembullin e motorit ZMZ-406 me kamerë OBK 46:
- Pas instalimit dhe rregullimit të reg. yjet e përmirësimit do të jenë të dukshme, domethënë, do të ndjehen menjëherë.
- Faza tjetër e rafinimit duhet të jetë akordimi i çipave, ose siç më pëlqen të them "akordimi ECU". Thelbi i rregullimit është që ta bëjmë përzierjen më të pasur në të gjitha mënyrat, pasi programi ECU fillimisht u shtyp nga kërkesat mjedisore. Dhe për të korrigjuar momentin e ndezjes, në thelb kjo do të thotë që ndezja duhet të bëhet pak më herët. Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit do të rritet ndjeshëm, me akordim adekuat ju mund të merrni me siguri rreth 10% të fuqisë në kulmin. Dhe në të njëjtën kohë, në mënyrën e zakonshme të vozitjes nëpër qytet dhe autostradë (me ngarkesa të pjesshme), konsumi do të bëhet pak më pak.
- Rritja do të jetë e prekshme. Dua të vërejmë se çdo modernizim i lëshimit (madje vetëm instalimi i merimangës së zhvilluar 4-2-1) bëhet më së miri para vendosjes së kompjuterit, pasi kur ndryshoni lëshimin, mund t'ju duhet të korrigjoni përsëri diçka.
- Epo, atëherë vjen një ndërhyrje më serioze në motor, për shembull, për të rritur raportin e ngjeshjes, për të lehtësuar fluturakun, kamxhikët, etj. Dua gjithashtu të vërej se kategorikisht nuk rekomandoj të instaloni një filtër të rezistencës zero. Fakti që ata me të vërtetë nuk filtrojnë asgjë është një nuancë, por fakti që me shpejtësi të lartë (kur fluksi i ajrit është i madh) këto filtra krijojnë rezistencë shtesë ndaj rrjedhës së ajrit është nuanca e dytë, për të cilën kam folur në një nga videot e hershme, dhe duhet ta tregoj edhe në të ardhmen për shembull
- Që nga ngricat e Epifanisë kanë filluar tani, shumë do të duan të dëgjojnë këshillat e një mendësi me përvojë për dimrin që fillon motorin. Nëse është e mundur - disa këshilla të dobishme nga ju, si nga një specialist!
- Epo, në përgjithësi, nëse motori dhe sistemet e tij janë në gjendje të mirë, atëherë fillimi kryhet në parim pa probleme. E vetmja gjë që mund të këshilloj është se kur filloni motorin e injektimit në acar të rëndë, duhet të shtypni 20 - 25% në gaz për të përmirësuar pastrimin e kolektorit, përndryshe ekziston një shans për të mbushur qirinjtë. Dua të vërej gjithashtu që sistemi i ndezjes është përgjegjës për fillimin në mot të ftohtë (nëse motori është teknikisht i shëndoshë dhe ka kompresim), kështu që nëse ekzistojnë parakushte për një fillim të dobët ose të pasigurt, para së gjithash ndryshoni prizat e shkëndijave në të reja.
- Epo, pyetja e fundit, që nuk lidhet me "teorinë e ICE". A është e mundur në të ardhmen e afërt të organizoni një intervistë të ngjashme me ju, vetëm me pyetje nga lexuesit e blogut tonë?
- easyshtë e lehtë
Eugene, faleminderit dhe Teoria juaj e ICE-së për një intervistë ekskluzive për faqen tonë, si dhe për përgjigjet gjithëpërfshirëse që dhatë! Unë vetë kam shikuar videot e tua në YouTube për një kohë të gjatë, dhe dua t'ju rekomandoj të gjithëve që ende nuk janë pajtuar në kanal " Teoria e ICE " , sigurohuni ta bëni këtë nëse informacioni që jep Eugene është interesant!
Dhe sigurisht, mos harroni të komentoni - ndani mendimin tuaj!