Temperatura e tubit të shkarkimit. Sasia dhe temperatura e gazrave të shkarkimit janë nën kontroll! Dizajni i sistemit të shterjes

Gjatë funksionimit të motorit të makinës, formohen produkte të djegies që karakterizohen nga temperatura e lartë dhe toksiciteti. Për ftohjen dhe heqjen e tyre nga cilindrat, si dhe për të zvogëluar nivelin e ndotjes së mjedisit, dizajni siguron një sistem shter. Një funksion tjetër i këtij sistemi është ulja e zhurmës që lind gjatë funksionimit të motorit. Sistemi i shkarkimit (shkarkimit) përbëhet nga një zinxhir sekuencial i elementeve, secila prej të cilave kryen një funksion specifik.

Dizajni i sistemit të shterjes

Objektivi kryesor i sistemit të shkarkimit është shter efektiv i gazit të shkarkimit nga cilindrat e motorit, duke zvogëluar toksicitetin dhe nivelin e tyre të zhurmës. Duke ditur se nga çfarë përbëhet sistemi i shkarkimit në makinë, mund të kuptoni më mirë parimet e funksionimit të tij dhe shkaqet e mosfunksionimeve të mundshme. Dizajni i një sistemi standardi të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur, si dhe nga standardet e zbatueshme të mjedisit. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Manifold i shkarkimit - kryen funksionin e gazrave të shkarkimit dhe ftohjes (pastrimit) të cilindrave të motorit. Isshtë bërë nga materiale rezistente ndaj nxehtësisë, pasi temperatura e gazrave të shkarkimit mesatarisht ndryshon nga 700 ° C deri në 1000 ° C.
• Tubi i pritjes - është një tub me formë komplekse me fllanxha për ngjitjen në një shumëfishtë ose turbocharger.
•   (instaluar në motorët e gazit me standardin mjedisor Euro-2 dhe më lart) - eliminon përbërësit më të dëmshëm të CH, NOx, СО nga gazrat e shkarkimit, duke i shndërruar ato në avuj uji, dioksid karboni dhe azoti.
• Arrestues i flakës - është i instaluar në sistemet e shkarkimit të automobilave në vend të një katalizatori ose një filtri grimcash (si zëvendësim i buxhetit). Isshtë krijuar për të zvogëluar energjinë dhe temperaturën e rrjedhës së gazit duke e lënë manifoldin e shterit. Për dallim nga katalizatori, ai nuk zvogëlon sasinë e përbërësve toksikë në gazin e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në heshtësit.
•   - shërben për të kontrolluar nivelin e oksigjenit në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Sistemi mund të ketë një ose dy sensorë oksigjeni. Në motorët modernë (në linjë) me një katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
• (pjesë e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të një motori dizel) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojë funksionet e një katalizatori.
• Rezonuesi (para-heshtësi) dhe heshtësi kryesor - zvogëloni zhurmën e shkarkimit.
• Tubacionet - lidhni elementet individuale të sistemit të automjeteve të shkarkimit në një sistem të vetëm.

Parimi i sistemit të shkarkimit

Në versionin klasik për motorët me benzinë, sistemi i shkarkimit të makinës funksionon si më poshtë:

• Valvulat e shkarkimit të motorit hapen, dhe gazi i shkarkimit me mbetje të karburantit të djegur nxirret nga cilindrat.
• Gazrat nga çdo cilindër hyjnë në manifoldin e shkarkimit, ku ato kombinohen në një rrjedhë.
• Përmes tubit të marrjes, gazrat e shkarkimit nga manifoldi i shkarkimit kalojnë në sondën e parë të lambda (sensori i oksigjenit), i cili zbulon sasinë e oksigjenit në shter. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik korrigjon furnizimin e karburantit dhe përbërjen e përzierjes së ajrit-karburantit.
• Pastaj gazrat futen në katalizator, ku ata hyjnë në një reaksion kimik me metale oksiduese (platini, palladium) dhe një metal zvogëlues (rodium). Temperatura e punës e gazrave nuk duhet të jetë më e ulët se 300 ° C.
• Në dalje të katalizatorit, gazrat kalojnë një sondë të dytë lambda, me ndihmën e së cilës bëhet një vlerësim i shërbimit të konvertuesit katalitik.
• Pastaj gazrat e shkarkimit të pastruar hyjnë në rezonator dhe më pas në pranga, ku rrjedhat e shkarkimit shndërrohen (ngushtohen, zgjerohen, ridrejtohen, thithen), gjë që zvogëlon nivelin e zhurmës.
• Nga kabina kryesore, gazrat e shkarkimit tashmë hyjnë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të motorit dizel ka disa karakteristika:

• Duke dalë nga cilindrat, gazrat e shkarkimit hyjnë në shumëfishtë shter. Temperatura e gazrave të shkarkimit të një motori dizel ndryshon në rangun e 500-700 ° C.
• Pastaj ata futen në turbocharger, duke kryer nxitje.
• Pas kësaj, shteri kalon përmes një sensori të oksigjenit dhe futet në një filtër grimcash, në të cilën hiqen përbërësit e dëmshëm.
• Në fund, shteri kalon përmes një shall makine dhe futet në atmosferë.

Evolucioni i sistemit të shkarkimit është i lidhur pazgjidhshmërisht me shtrëngimin e standardeve mjedisore për funksionimin e makinës. Për shembull, duke filluar nga kategoria Euro-3, instalimi i një katalizatori dhe një filtri grimcash për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë është i detyrueshëm, dhe zëvendësimi i tyre me një armë zjarri konsiderohet shkelje e ligjit.

Nuk dihet se kush ishte i pari që dha çmimin e makinës me një heshtësirë, por përgjithësisht pranohet se kjo ishte akoma ndërmarrja Panar-Levassor. Këta djem ishin të parët që humbën nervat dhe ata vendosën të përshtatnin makinën e tyre në shoqëri. Në mënyrë që qytetarët konservatorë të mos ndërhyjnë në zhvillimin e makinës, u bënë disa përpjekje për të zvogëluar nivelin e zhurmës që lëshohet nga motori. Si rezultat, në vend që të shkurtojë tubin, një sistem i tërë u vidhos në motor, i cili u quajt një filtër akustik. Ishte në vitin 1893. Kështu që kompania fitoi fitoren e parë mbi veturën, dhe makina mori një sistem tjetër - një filtër akustik, ose heshtës.

Një shall me makinë është një pjesë integrale e një makine.

Ndarjet, djegiet dhe punksionet

Për një kohë të gjatë, një shall makine nuk mund të mbetej në një gjendje embrionale. Ajo u rrit dhe u zhvillua me makinën, dhe shalli i parë pak a shumë njerëzor u shfaq tashmë në vitin 1917, të paktën patenta për shpikjen e tij daton që nga viti i revolucionit. Së bashku me përmirësimin teknik, sistemi i shkarkimit gjithashtu mori probleme të reja - tubat u dogjën si letër sepse çeliku nuk i plotësonte kushtet e punës dhe thjesht u dogj brenda një kohe të shkurtër.

Pasojat e djegies së filtrit të automjetit.

Deri atëherë, prodhuesit nuk kanë lënë, dhe heshtësi ka të njëjtat probleme si njëqind vjet më parë. Vetëm ata shtuan probleme me katalizatorët, sondat lambda dhe pajisjet e tjera të reja. Strukturisht, heshtësi është mjaft i thjeshtë - manifoldi i shkarkimit, tubi i shkarkimit të përparëm, gërryerja, konvertuesi katalitik, rezonatori dhe heshtësi direkt. Dhe një palë tuba me diametër të llogaritur. Ky është dizajni i tërë. Por funksionon në kushte çnjerëzore që prekin kryesisht jetën e sistemit. Edhe makinat premium më të sofistikuara dhe të shtrenjta me silenciatorë të bërë prej çeliku inox dhe çeliku të aluminizuar zgjasin jo më shumë se 10 vjet.
  Heshtësit që furnizohen për zëvendësim, pozicioni pas tregut, zgjasin dy deri në tre vjet, dhe heshtësit e dyshimtë të lirë për makina të shtrenjta zgjasin një ose dy nga forca. Depresioni, prishjet, djegiet, korrozioni kimik, temperaturat e mëdha të funksionimit dhe instalimi i pasaktë janë pikat kryesore teknologjike në sistemin e shkarkimit.

Foto e një ndërtimi të një filtri makine.

Kushtet e sistemit të shterjes

Mbi të gjitha shkon te manifoldi i shkarkimit. Ngarkesa kryesore e nxehtësisë në sistemin e shkarkimit qëndron pikërisht tek ai. Koleksionisti është shkrirë nga gize rezistente ndaj nxehtësisë, pasi është materiali i vetëm në dispozicion i aftë të durojë temperaturën e funksionimit deri në 1300 ° C. Tubi pranues merr një temperaturë deri në 1100 gradë, katalizatori funksionon me një temperaturë prej rreth 1000. Më tej përgjatë sistemit, temperatura e funksionimit bie, por ngarkesat kimike dhe mekanike rriten. Por rezonatori dhe tubacioni i tij funksionojnë në temperatura deri në 900 ° C, dhe prapambetësi më i ftohtë në sistem. Nga brenda, nxehet deri në 300 gradë.

Manifold shter ZAZ Sens.

Temperatura nuk është armiku i vetëm i sistemit të shkarkimit. Pothuajse çdo rrezik për secilin element është kimia, e cila është e shpërndarë me bollëk në rrugët e qytetit. Elementi kryesor që është pjesë e rrugëve anti-krem, klorur natriumi, ndikon negativisht edhe nga çeliku inox. Ajo pëson plasaritje pas 5 vitesh operacion aktiv dimëror. Steeliqet e aluminizuara vdesin shumë më herët, dhe çeliku i zakonshëm me aliazh të ulët shkatërrohet në disa sezone dimri. Nëse shtojmë stresin vibrational dhe dëmtimin mekanik në këtë grup, atëherë nuk do të keni zili me kushtet e sistemit të shkarkimit.

Riparimi ose zëvendësimi

Edhe një zëvendësim i keq është më i mirë se një riparim i mirë, por jo të gjithë mund të përballojnë të ndryshojnë sistemin e shkarkimit çdo vit. Isshtë e mundur që të zëvendësohen përbërësit individualë të sistemit me pjesë të lira të bëra prej çeliku të ulët karboni, por në këtë rast, çmimet e pjesës duhet të lidhen me çmimet e riparimeve. Përveç kësaj, jo të gjithë prodhuesit mund të garantojnë përputhjen e plotë të elementit zëvendësues me konfigurimin origjinal dhe pikat e montimit. Këndet e lakimit të gypave, shtrembërimet në aeroplanët e ndryshëm, dimensionet e fllanxhës dhe dimensionet e uljes diametrike mund të ndryshojnë lehtësisht, kështu që duhet t'i kontrolloni ato para se të blini.

Udhëzues video për zëvendësimin e guaskës së jashtme të shallit:

Kur vendosni për një zëvendësim, është më mirë të shikoni produktet e markave të besueshme që prodhojnë komplete jo vetëm për makina të huaja, por edhe për VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. Pjesët turke dhe polake me cilësi të lartë gjithashtu filluan të shfaqen. Mimi i pjesës së përfunduar ndikohet jo vetëm nga marka, por edhe nga materiali - një metër i rrjedhshëm i një sistemi prej çeliku të zakonshëm do të kushtojë rreth 350 rubla, dhe një çelik inox mund të kushtojë dy herë më shumë. Për shembull, një shall i ri për një IGL Passat të vjetër do të kushtojë 1.460 rubla.

Fotografi të një heshtësi për Passat B3.

Sealant kifle dhe mallra të tjerë kimikë auto

Nëse përballeni me të vërtetën, nuk ka asnjë alternativë të denjë për të zëvendësuar një pjesë të djegur ose duke shpërthyer. Ekzistojnë një numër i masave të përkohshme që do të zgjasin jetën e rezonatorit ose heshtësit. Edhe saldimi me cilësi më të lartë dhe shtresa më e saktë e hedhur në një tub të shkatërruar nuk do të çojë në asgjë. Zëvendësimi është i pashmangshëm, si një çmobilizim në ushtri. Sot ne nuk do ta konsiderojmë bashkimin, është një temë shumë e gjerë dhe e gjerë, por ne do të prekim rolin e kimisë së automobilave dhe do të përpiqemi të përcaktojmë se sa është e përshtatshme për të investuar para në një industri të huaj kimike.

Sealantët rezistent ndaj nxehtësisë ju lejojnë të riparoni vetëm problemet e jashtme në kabina e një makine.

Të gjitha kimikatet e automobilave të destinuara për riparimin dhe mirëmbajtjen e prapanicës janë të ndarë në tre grupe - montuesit e montimit të tubave, stuko, të afta t'i rezistojnë temperaturave të larta dhe shiritave bandues për të eleminuar dëmtimin nga fundi në fund të gypave dhe mufflers. Për të filluar, çdo kimioterapi funksionon vetëm në sipërfaqet e jashtme. Dëmet e organeve të brendshme të rezonatorëve dhe heshtësve nuk mund të trajtohen. Vetëm me paketim të plotë. Më parë, operacione të tilla kryheshin rregullisht, por tani nuk ka mungesë të rezonatorëve dhe heshtësve, kështu që pak do të kalojnë shumë kohë duke ripaketuar një heshtës të dëmtuar.

Shiritat fashë përdoren për djegien ose kalbjen e elementeve të një sistemi shterimi të seksionit të rrumbullakët. Ata mund të eliminojnë djegien, por një pjesë e tillë do të zgjasë një vit nga forca. Shumë kaseta kanë një shtresë ngjitëse të temperaturës së lartë, e cila lehtëson instalimin e tyre. Disa prej tyre mund të mbillen në një sealant me shall. Ekzistojnë shumë lloje të shiritave të tillë banding, për shembull, shiriti Done DEAL DD6789. Madeshtë bërë nga tekstil me fije qelqi dhe mbarsur me një zgjidhje të silikatit të natriumit të lëngshëm. Përbërja e impregnimit gjithashtu përfshin disa modifikues që forcohen në temperaturën e funksionimit të sistemit të shkarkimit. Seksioni i pastruar i tubit të shkarkimit thjesht është i mbështjellur me një kasetë të tillë në temperaturë normale, dhe pas 40 minutash pas gjarpërimit, këmisha qeramike ngurtësohet plotësisht. Fashë qeramike mund të përdoret në një temperaturë pune rreth 700 ° C, pasi të forcohet është tokë dhe mund të pikturohet me bojë rezistente ndaj nxehtësisë. Shqyrtimet thonë se gjëja është mjaft e përshtatshme, por bie në erë e frikshme për një kohë të gjatë.

Foto e një kasetë banding për sistemin e shkarkimit.

Sealant rezistent ndaj nxehtësisë është një gjë më funksionale dhe përdoret jo vetëm dhe jo aq shumë për të mbuluar vrimat, por për të vulosur matesat e ngarkuar termikisht të sistemit të shkarkimit. Mund të ndihmojë në rastet kur nuk është e mundur të çmontohet kyçja, nëse montimi ishte ulur në sealant gjatë montimit. Tuba dhe kapëset nuk ngjiten me njëra-tjetrën, dhe sealantët e mirë ju lejojnë të krijoni nyje mjaft të besueshme dhe të ngushta. Mimi i sealantëve nuk kalon 300-400 rubla për tub 200 gram. Për të vulosur të gjitha lidhjet e sistemit do të jetë e mjaftueshme për të blerë një tub të sealant Abro, gjithashtu do të mbetet për punë riparimi. Sipas udhëzimeve, ajo aplikohet thjesht në një sipërfaqe të pastruar. Pas aplikimit, motori fillohet për 10-15 minuta, pas së cilës përbërja ngurtësohet.

Para operacionit, është e nevojshme të rezistoni disa orë më shumë për solidifikim të plotë. Sigurisht, sealantët dhe fashat nuk janë të përshtatshme për një riparim të plotë të shall, por ato mund të shpëtojnë situatën deri në një vit e gjysmë, në varësi të gjendjes së sistemit të shkarkimit.

• lajm
• puna praktike

Njoftoi çmimet për versionin sportiv të sedanit Volkswagen Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litërsh prej 125 kuajsh do të ofrohet me një çmim prej 819.900 rubla për një version me një transmision manual me 6 shpejtësi. Përveç manualit me 6 shpejtësi, një version i pajisur me një "robot" me 7 shpejtësi DSG do të jetë në dispozicion të klientëve. Për një Volkswagen Polo GT të tillë do të kërkohet nga 889 900 rubla. Siç përshkruhet tashmë nga Auto Mail.Ru, nga një sedan i zakonshëm ...

Prokuroria e Përgjithshme filloi kontrollimin e avokatëve të automjeteve

Sipas Zyrës së Prokurorit të Përgjithshëm, numri i procedurave ligjore në Rusi nga "avokatë të paskrupullt të makinave", të cilët punojnë "jo për të mbrojtur të drejtat e qytetarëve, por për të nxjerrë superprofile" është rritur në mënyrë dramatike në Rusi. Sipas Vedomosti, agjensia dërgoi informacione në lidhje me këtë për agjencitë e zbatimit të ligjit, Bankën Qendrore dhe Bashkimin Ruse të Sigurimeve Auto. Zyra e Prokurorit të Përgjithshëm sqaron se ndërmjetësit përfitojnë nga mungesa e kujdesit të duhur ...

Pronarët e kryqëzuesve Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritaret e energjisë. Rreth kësaj në raportet e tij materiale The Wall Street Journal. Kostoja e Tesla Model X është rreth 138,000 dollarë, por, sipas pronarëve të parë, cilësia e kryqëzimit lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë bllokuan menjëherë hapjen ...

Bllokimet e trafikut në Moskë do të paralajmërohen brenda një jave

Specialistët e qendrës morën një masë të tillë për shkak të punës në qendër të Moskës nën programin My Street, portalin zyrtar të kryetarit të bashkisë dhe raportet e qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë analizon fluksin e automjeteve në Qarkun Administrativ Qendror. Për momentin, ka vështirësi në rrugët në qendër, përfshirë në rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Garden Garden dhe Arbat e Re. Në shërbimin për shtyp të departamentit ...

Reagime Volkswagen Touareg shkoi në Rusi

Sipas raportit zyrtar të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte gjasat e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalimit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë Tuaregs në të gjithë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, në kuadrin e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë ...

Me emrin çmimi mesatar i një makine të re në Rusi

Nëse në vitin 2006 çmimi mesatar i ponderuar i një makine ishte afërsisht 450 mijë rubla, atëherë në vitin 2016 ishte tashmë 1,36 milion rubla. Të dhëna të tilla sigurohen nga agjensia analitike Avtostat, e cila studioi situatën në treg. Si 10 vjet më parë, makinat më të shtrenjta në tregun rus mbeten. Tani çmimi mesatar i një makine të re ...

Pronarët e Mercedes do të harrojnë se cilat janë problemet e parkimit

Sipas Zetsche, cituar nga Autocar, në të ardhmen e afërt, makinat do të bëhen jo vetëm automjete, por asistentë personalë që do të thjeshtojnë shumë jetën e njerëzve dhe do të ndalojnë të provokojnë stresin. Në veçanti, drejtori i përgjithshëm i Daimler tha se së shpejti do të shfaqen sensorë specialë në makinat Mercedes që "do të gjurmojnë parametrat e trupit të udhëtarëve dhe do të korrigjojnë situatën ...

Limousine për presidentin: zbulohen detajet e rradhës

Faqja e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit në lidhje me "makinën për presidentin". Në fillim, NAMI patentoi modelet industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një kryqëzim, të cilat janë pjesë e projektit Cortege. Pastaj, drejtuesit e rrotave regjistruan një model industrial të quajtur "Paneli i makinave" (me shumë mundësi ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ishte gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Foto e ditës: një rosë gjigande kundër shoferëve

Mënyra për shofer në një nga autostradat lokale u bllokua ... një rosë e madhe gome! Fotografitë e rosës menjëherë shkuan në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosë gjigande gome i përkisnin një prej tregtarëve lokalë të automobilave. Me sa duket, një rrugë e fryrë ishte shkatërruar në rrugë ...

Whatfarë janë vlerësimet e besueshmërisë? Le të jemi të sinqertë me njëri-tjetrin, pothuajse çdo entuziast i makinave shpesh mendon: makina më e besueshme është e imja, dhe nuk më shkakton shumë telashe me avari të ndryshme. Sidoqoftë, ky është thjesht mendimi subjektiv i secilit pronar të automjetit. Me blerjen e një makine, ne ...

Që nga koha e pajisjes së parë të lëvizjes me avull të Kagnoton, krijuar në 1769, industria e automobilave ka ecur përpara. Një shumëllojshmëri e markave dhe modeleve në kohën e tanishme është e mahnitshme. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e secilit prej blerësve. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Prodhuesit e automjeteve tani po prodhojnë një larmi të madhe makinash, dhe cilat prej tyre janë modele femërore të veturave jo gjithmonë mund të përcaktohen. Dizajni modern ka fshirë kufijtë midis modeleve të femrave meshkuj dhe femra. E megjithatë, ekzistojnë disa modele në të cilat gratë do të duken më harmonike ...

ATFAR vetura me prodhim rus është makina më e mirë, më e mira ruse.

Cila veturë e prodhuar nga Rusia është më e mira.Ka pasur shumë vetura të mira në historinë e industrisë së brendshme të automobilave. Dhe më e mira prej tyre është e vështirë për t'u zgjedhur. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet ky ose ai model mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Besueshmëria, natyrisht, është kërkesa më e rëndësishme për një makinë. Dizenjimi, akordimi, çdo “këmbanë dhe bilbil” - të gjitha këto hile të modës për sa i përket rëndësisë së tyre do të zbehen në mënyrë të pashmangshme kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Makina duhet t'i shërbejë pronarit të saj, dhe jo t'i shkaktojë atij probleme ...

SI për të shkëmbyer një makinë të vjetër për një të re, Blerja dhe shitja.

Si të këmbejmë një veturë të vjetër për një të re Në mars të vitit 2010, në vendin tonë u fillua një program për riciklimin e makinave të vjetra, sipas të cilit çdo pronar i makinave mund të ndryshojë makinën e tij të vjetër për një të re, pasi ka marrë nga shteti në personin e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë një ndihmë financiare prej 50 ...

Pasqyrë e kapërcimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shqyrtojmë gjashtë kryq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015 në dy lajme shumë të freskëta, në mënyrë që prova e kryqëzimeve të 2017 të ishte më shumë ...

SI të zgjidhni një makinë me qira, zgjidhni një makinë me qira.

Si të zgjidhni një makinë me qira Makina me qira është një shërbim shumë i popullarizuar. Shpesh është e nevojshme nga njerëzit që kanë mbërritur në një qytet tjetër në biznes pa një makinë personale; ata që dëshirojnë të krijojnë një përshtypje të favorshme me ndihmën e një makine të shtrenjtë, etj. Dhe, natyrisht, një martesë e rrallë ...

• Diskutimi
• VKontakte

Gjatë funksionimit të motorit, karburanti i djegshëm në dhoma shndërrohet në energji dhe gazra shter që duhet të hiqen, pasi është e nevojshme të çlironi hapësirë \u200b\u200bpër përzierjen tjetër të karburantit. Pistoni drejtohet nga energjia e lëshuar, ndërsa shërben gjithashtu si një forcë për të shtrydhur gazrat e shkarkimit jashtë sistemit. Në mënyrë që ky proces të vazhdojë pa pengesa, është e rëndësishme të krijoni një mjedis të rrallë nga ana tjetër.

Për këtë qëllim, tubat për sistemet e shkarkimit përdoren në hartimin e makinës, shpesh, corrugation përdoret për t'i lidhur ato.

Pse është ajri i rrallë në sistem kaq i rëndësishëm? Falë kësaj gjendje ajri, arrihet një lëshim i shpejtë i dhomës nga gazrat. Rezulton diçka si efekti i një fshesë me korrent. Prandaj, kamera bëhet sa më e lirë të jetë e mundur për të marrë një pjesë të re të përzierjes së karburantit. Si arrihet kursimi në sistem? Ky efekt formohet si rezultat i veprimit të forcave inerciale të gazrave. Pas emetimeve të shkarkimit, presioni rritet, dhe më pas krijohet një atmosferë e rrallë.

Lakime shtesë në sistem, si dhe të gjitha llojet e elementeve ose keqfunksionime, të tilla si një valëzim i montuar në mënyrë të duhur, mund të pengojnë procesin e largimit të gazrave nga cilindri. Si rezultat, një pjesë jo e plotë e përzierjes së karburantit hyn në dhomë, dhe fuqia totale e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Për të shmangur probleme të tilla, shpesh përdorni sisteme të shkarkimit të drejtpërdrejtë, ndonjëherë me një diametër të rritur të tubit. Kjo lejon që gazi i shkarkimit të largohet nga sistemi i papenguar.

Sistemi i rrjedhës së drejtpërdrejtë përbëhet nga një shumëfishtë që mund të degëzohet në numrin e cilindrave në motor. Elementi tjetër është katalizatori, i cili siguron pastrim të pjesshëm të gazrave.

Pas kësaj, shteri drejtohet te rezonatori, ku ka një rënie në shpejtësinë e gazit dhe shtypjen parësore të zhurmës së emisionit. Pastaj, një heshtës është i vendosur në shtegun e sistemit, i cili minimizon zhurmën e shkarkimit. Në këtë pjesë, sensorët dhe një filtër blozë mund të vendosen. Secili prej nyjeve mund të lidhet me një gërryerje tjetër.

Nëse marrim si shembull sistemin e shkarkimit standard, atëherë, si rregull, ai ka disa vende që pengojnë lëvizjen e shpejtë dhe të papenguar të gazrave në sistem. Nuk ka filtër të grimcave, dhe rezonatori në një sistem të tillë vjen me një rezistencë të zvogëluar. Pika më e rrezikuar në një sistem të tillë është shumëfishi i shkarkimit. Duhet ndryshuar së pari.

Dizajni i kolektorit varet nga gjatësia e tij. Për shembull, një i shkurtër do të ketë një dizajn 4-1. Kjo do të thotë që të katër degët do të bashkohen në një tub. Nëse kjo është një pjesë e gjatë, atëherë ka shumë të ngjarë që ajo të ketë një ndërtim 4-2-1. Sipas kësaj skeme, katër degë janë të lidhura në çifte, domethënë në dy tuba, dhe më pas kjo palë në një tub. Versioni i shkurtër i dizajnit të koleksionistit është më i përshtatshëm për makina të fuqishme dhe ata që pëlqejnë shpejtësinë, sepse shton fuqi me 6000 mijë revolucione në minutë. Mundësia e dytë është më e përshtatshme për trafikun urban. Duhet mbajtur mend se ndryshimi i konfigurimit të sistemit të shkarkimit çon në nevojën e akordimit në sistemin e furnizimit të karburantit të automjetit, dhe valëzimi do të ndihmojë në lidhjen e seksioneve.

Sa për rezonatorin, ai duhet të instalohet në pjesën e sistemit, ku presioni i gazit zvogëlohet. Kjo është e nevojshme për të rritur fuqinë e motorit.

Në këtë seksion, shpejtësia e gazit pompohet nga reflektori, rritet vëllimi i pastrimit të dhomave të motorit, gjë që çon në një rritje të fuqisë totale për shkak të një rritje të shpejtësisë. Dhe për të zvogëluar efektin në zvogëlimin e zbehjes së ajrit në sistem, shalli duhet të instalohet në distancën maksimale nga rezonatori. Një valëzim i veçantë është i përshtatshëm për fiksimin e tyre.

Mund të themi se në sistemin standard, një fragment i gjerë tubi në fund të seksionit luan rolin e shuarjes së zërit të daljes së gazit të shkarkimit në nivelin e 100 dB. Por nëse zëvendësoni majën me tipin A, atëherë fuqia e motorit rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, vëllimi i shkarkimit rritet gjithashtu në të papranueshme, brenda kufijve të qytetit, 120 dB.

Gjatë funksionimit të makinës, çdo pjesë i nënshtrohet veshjes. Elementet e trupit dhe pezullimi do të zgjasin më shumë, pasi në prodhimin ato janë krijuar për të punuar në mjedise agresive dhe kushte. Ekzistojnë përbërës dhe pjesë që i nënshtrohen konsumit më të shpejtë. Këto përfshijnë tavolinat e frenave (të lodhur gjatë përdorimit të drejtpërdrejtë), ingranazhet në kuti ingranazhi të ndryshueshme, të cilat i nënshtrohen ngarkesave të rënda, valëzimit dhe më shumë. Po në lidhje me sistemin e shkarkimit?

Kjo njësi gjithashtu i nënshtrohet dëmtimit mekanik nga të njëjtët gurë në rrugë. Por më shumë dëme i sjell asaj nga mjedisi agresiv i kimikateve që përmbajnë gazra shter dhe temperaturë të lartë. Për shembull, temperatura e kolektorit gjatë operacionit arrin 1300 gradë. Për të shmangur shkrirjen, ajo është bërë nga gize rezistente ndaj nxehtësisë. Në kryqëzimin e kolektorit dhe tubit që lidh gërryerjen, temperatura mund të arrijë në 1100 gradë, dhe katalizatori mund të arrijë një temperaturë prej 1050, etj.

Sidoqoftë, temperatura të tilla arrihen brenda vetë sistemit, dhe jo jashtë, kështu që situata atje është pak më e lehtë. Por në të njëjtën kohë, pjesa e jashtme ndikohet nga ndryshimi i temperaturave të ambientit, si dhe nga të gjitha llojet e përbërjeve kimike që heqin akullin në rrugë.

Kështu, jeta e sistemit të shkarkimit është rreth 3-4 vjet, dhe nëse trupi i tij nuk është bërë prej çeliku aliazh, atëherë edhe më pak.

Ngarkesa kryesore bie në kryqëzimin e nyjeve. Sidomos nga materiale të ndryshme. Korrugimi shpesh përdoret. Për të shmangur rrjedhjet e gazrave të shkarkimit dhe rrjedhjet, përdoret një sistem i mbyllës për sistemin e shkarkimit, i cili mund të qëndrojë deri në 1090 gradë.

Një mosfunksionim i muffler është shumë i thjeshtë për t'u instaluar. Në këtë rast, ju nuk keni nevojë as për një inspektim vizual. Një shall, që kërkon riparim, dëgjohet një milje larg. Një tingull me zë të pakëndshëm mund të bëjë që edhe personi më i kalitur të kthehet.

Shufra shall, e cila u shfaq në agimin e industrisë së automobilave, lejonte paqen në blloqet e qyteteve, të cilat shpesh shkelnin zhurmën e motorëve të automjeteve të para. Tingulli i poshtër i teshtitjes së motorëve të papërsosur shtyhej kundër vathëve dhe i frikësonte fëmijët vendas.

Afrimi i makinës në fund të shekullit XIX u dëgjua gjatë tremujorit. Përdorimi i një heshtësi lejoi të zgjidhë këtë problem të tingullit. Makinat filluan të hipnin në heshtje pa prishur gjumin dhe paqen e banorëve të qytetit.

Prerësi i makinave është një pjesë integrale e sistemit të shkarkimit të gjeneruar gjatë funksionimit të motorit. Detyra e saj kryesore është të shtypë zhurmën që lind nga largimi i gazrave të shkarkuar nga karburanti i djegur.

Heshtësit e parë ishin një model relativisht primitiv, zhurmë relativisht e dobët, shtypëse. Si rezultat i temperaturave të larta të gazrave të shkarkimit, materiali me cilësi të ulët të elementit u bë i papërdorshëm dhe filloi të tingëllojë ndërsa motori po funksiononte.

Një heshtës modern me cilësi të lartë është në gjendje të shtypë në mënyrë efektive zhurmën, duke i shndërruar ato në një "gjëmim" të këndshëm nga tubi i shkarkimit. Materiali i përdorur për prodhimin e produktit karakterizohet nga një nivel i lartë i rezistencës ndaj ekstremeve të temperaturës dhe gërryerjes.

Dizajni dhe rregullimi i heshtësit të pothuajse të gjitha modeleve të makinave nga prodhuesit e ndryshëm nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Shtë e thjeshtë dhe megjithatë efektive.

Sheshtë ajo që merr gazrat e parë të shkarkimit të nxehtë nga dhoma e djegies së motorit. Shumë shpesh, temperatura e tyre mund të arrijë 1000 gradë.

Kjo është arsyeja pse tubi pritës është bërë nga materiale zjarrduruese rezistente ndaj temperaturave të larta. Si rregull, prodhuesit e makinave përdorin një aliazh prej gize dhe çeliku

Detyra e tij është të neutralizojë sasinë maksimale të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në elementë më pak të rrezikshëm. Funksionimi i katalizatorit ka për qëllim minimizimin e dëmtimit të mjedisit në të cilin futen gazrat e shkarkimit.

3. Heshtësi i përparmë

Quhet gjithashtu një rezonator, pasi thith tingujt e bërë nga gazrat e shkarkimit të një makine që kalon nëpër të. Ndër të tjera, ajo minimizon dridhjen, duke zvogëluar shpejtësinë e kalimit të gazrave.

Encshtë heshtësi i përparmë që zvogëlon zhurmën e automjetit, duke marrë ngarkesën e gazrave inkandeshente që vijnë nga karburanti i djegshëm me një shpejtësi të lartë

Në fund zvogëlon zhurmën e makinës dhe largon gazrat e shkarkimit në mjedis. Temperatura e tyre bie në nivelin minimal të sigurt.

Funksionimi i heshtësit dhe i gjithë sistemi i shkarkimit shoqërohet me temperatura të larta. E gjithë kjo çon me kalimin e kohës në dëmtimin e sipërfaqes së shall.

Driverdo shofer pa përjashtim dëgjoi se si funksionon një shall i dëmtuar. Zhurma e makinës në lëvizje, veçanërisht në ingranazhet e ulëta, rritet ndjeshëm. E gjithë kjo krijon një siklet të caktuar për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Lidhja e dobët në çdo heshtës, natyrisht, është bashkimi. Me përdorimin intensiv të makinës, ajo fillon të hollohet nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Në fund të fundit, materiali digjet dhe fillon të kalojë tymosjet. Tingulli i jashtzakonshëm që shfaqet kur motori po funksionon është një nga shenjat e para të një problemi.

Shpesh përdorimi aktiv i makinës në periudhën e dimrit çon në dëmtimin e korrozionit në sipërfaqen e shallit. Proceset e formimit të përqendrimeve të ndryshkut përshpejtohen kur përdorni përzierje për pastrimin e kripës dhe ndryshimet e temperaturës në rrugë.

Pothuajse çdo makinë në jetën e tij "pa" një ndryshim dhe riparim të një shall, të paktën një herë gjatë një periudhe pune.

Rëndësia e elementit strukturor të sistemit të shkarkimit nuk ka nevojë të nënvlerësohet. Theshtë shalli që është në gjendje të normalizojë motorin dhe një udhëtim të rehatshëm në makinë.

Faleminderit, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikujt më të fundit dhe interesantë në faqe.

Sistemi i shkarkimit për motorët me naftë ATD dhe AXR turbocharged

Sistemi i shkarkimit është ballafaquar me detyrën e ajrosjes së gazrave të shkarkimit duke ruajtur sasinë e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në një nivel minimal (mënyra e funksionimit të konvertuesit katalitik). Për më tepër, sistemi i shkarkimit zvogëlon në minimum zhurmën që lind nga djegia.

Dizajni i sistemit të shkarkimit varet nga modeli i motorit. Pjesët e sistemit të shkarkimit janë të dehur ose bashkuar nga kapëset dhe mund të zëvendësohen individualisht.

Mburojat e nxehtësisë në rrjedhën e tubit parandalojnë rrezatimin e fortë të nxehtësisë nga hyrja në pjesët e poshtme të trupit. Pas çmontimit, të gjitha arrat dhe bllokimet e vetë-mbylljes duhet të zëvendësohen gjithmonë. Unazat e montimit dhe tamponët e gomës gjithashtu zëvendësohen.

Jeta e sistemit të shterjes

Tubi i shkarkimit në makinën tuaj është projektuar për 60,000 kilometra. Sigurisht, jeta e saj e shërbimit varet gjithashtu nga kushtet e funksionimit të makinës suaj. Nëse kryesisht drejtoni distanca të shkurtra, atëherë shumë më tepër kondensatë, blozë dhe acide agresive bien brenda sistemit të shkarkimit sesa kur udhëtoni në distanca të gjata me një motor të ngrohur mirë.

• Një tub shter me një konvertues katalitik të instaluar ka më pak të ngjarë të preket nga gërryerja sesa përbërësit e tjerë, si atje gazrat e djegies rrjedhin edhe me temperaturat nga 800 në 1000 ° C.
• Në tubin e shkarkimit dhe muffler fund, gazrat e shkarkimit zvogëlojnë ndjeshëm temperaturën e tyre; në heshtësin e fundit, temperatura e tyre është vetëm 150–300 ° С. Prandaj, shumica e kondensatës së ujit shfaqen në heshtësin fundor. Përzihet me produktet e djegies, duke formuar acide agresive, duke shkaktuar përmes gërryerjes së metalit të tubit të shkarkimit nga brenda jashtë.
• Pjesët e përparme të sistemit të shkarkimit kur udhëtoni në distanca të gjata mund të vuajnë nga streset termike kur metali i nxehtë ekspozohet vazhdimisht në një dush të ftohtë kur bie shi. Materiali mund të plasaritet ose të prishet.
• Spërkatjet e ujit ose uji i kripës kontribuojnë në gërryerjen në pjesën e jashtme. Ndikimet me gurë ose tokë të fortë, si dhe dridhjet që rrjedhin nga pezullimet e tubave të dëmtuar ose mungesa e tyre, gjithashtu zvogëlojnë jetën e shërbimit të tubit të shkarkimit.
• Kushtet e pafavorshme që mund të çojnë në temperatura të larta në konvertuesin katalitik duhet të shmangen. Mos e parkoni makinën tuaj në mënyrë që të jetë afër materialeve të ndezshme.
• Përdorimi i mbrojtjes shtesë kundër korrozionit ose agjentëve kundër korrozionit për manifoldin dhe tubat e shkarkimit, konvertuesit katalitikë dhe mburojat e nxehtësisë nuk do të zgjasin jetën e sistemit të shkarkimit. Këto substanca mund të digjen gjatë udhëtimit.

Reduktimi i emetimeve të shterit

Karburanti kryesisht përbëhet nga karboni dhe hidrogjeni. Gjatë djegies, karboni kombinohet me oksigjenin atmosferik, duke formuar dioksid karboni (CO2), hidrogjen, duke u kombinuar me oksigjenin (O2), formon ujë (h3O). Për shembull, rreth 0,9 litër ujë formohet nga 1 litër naftë, e cila, për shkak të nxehtësisë së djegies, hiqet në mënyrë të padukshme përmes sistemit të shkarkimit. Në dimër, pasi keni filluar një motor të ftohtë, shpesh mund të shihni puffs të bardhë shter. Ky është kondensata e ujit.

Edhe në një motor nafte që vepron në kontrast me një motor gazi me një sasi të madhe ajri, ndodhin substanca toksike, megjithëse në një sasi relativisht më të vogël. Ulja e toksicitetit të emetimeve kërkohet të përputhet me standardet e rrepta të shkarkimit dhe për motorët me naftë TDI.

Në mënyrë që sistemi i shkarkimit të funksionojë pa përsosmëri, vetëm benzina pa pllaka duhet të derdhet në rezervuar. Konvertuesi katalitik dështon për shkak të plumbit të përfshirë në benzinë \u200b\u200btë plumbit. Përveç kësaj, nuk keni nevojë të vozitni derisa rezervuari i karburantit të jetë plotësisht i zbrazët. Furnizimi i parregullt i karburantit çon në ndërprerje të ndezjes, për shkak të së cilës karburanti i pa djegur futet në sistemin e shkarkimit. Kjo mund të çojë në mbinxehje dhe dëmtim të konvertuesit katalitik.

Turbocharger për djegie të pastër

Me një sasi të madhe të ajrit në dhomën e djegies, karburanti digjet "pastër". Përbërësit e gazit shter si monoksidi i karbonit dhe bloza prodhohen në sasi shumë të vogla. Turbocharger jep më shumë ajër të marrjes.

Për shkak të kësaj, me sasi relativisht të vogla të karburantit të injektuar gjatë djegies, ndodh një tepricë e ajrit. Kjo çon në një sasi të zvogëluar të substancave të dëmshme në shter. Turbocharger përdor gazrat e shkarkimit të bartura me një shpejtësi supersonike përmes shumëfishtë shterit si energji nxitëse. Gazrat kalojnë nëpër strehimin e turbinave, ku ata përshpejtojnë rotorin e pompës në më shumë se 100,000 rpm. Rotori drejton rrotën e kompresorit përmes një boshti. Tërhiqet në ajër të pastër në strehën e kompresorit dhe e shtrydh atë në dhomat e djegies. Nxitja me turbinë zvogëlon sasinë e substancave të dëmshme në gazin e shkarkimit dhe zhurmën, përveç kësaj, rrit prodhimin e energjisë dhe shkallën e efikasitetit.

Ajri sekondar për fillimin e një motori të ftohtë

Për shkak të sistemit sekondar të ajrit, arrihet ngrohja e përshpejtuar dhe, për shkak të kësaj, një mënyrë e hershme e gatishmërisë së konvertuesit katalitik pas fillimit të një motori të ftohtë.

Parimi: për shkak të pasurimit të tepërt të përzierjes së punës në fazën e fillimit të një motori të ftohtë, gazi i shkarkimit përmban një proporcion të shtuar të hidrokarbureve të pa djegura. Për shkak të injeksionit sekondar të ajrit në konvertuesin katalitik, oksidimi i mëvonshëm përmirësohet dhe kështu emetimi i substancave të dëmshme zvogëlohet. Energjia e lëshuar zvogëlon kohën e përgatitjes për funksionimin e konvertuesit katalitik, duke përmirësuar kështu cilësinë e gazrave të shkarkimit në fazën e ngrohjes së motorit.

Funksionimi: njësia e kontrollit të motorit kontrollon përmes një stafetë një pompë dytësore për nxitjen e ajrit sekondar. Ajri rrjedh në valvulat universale. Në të njëjtën kohë, valvula sekondare e ngritjes së ajrit është rregulluar, e cila kalon presion të zvogëluar në valvulat universale për forcimin e ajrit sekondar. Për shkak të kësaj, çdo valvul universale hap rrugën për ajrin sekondar në kanalet e shkarkimit në kokën e cilindrit.

Nga kutia e vakumit, tubacioni kalon nëpër një valvul kontrolli (në tubin e hyrjes) në valvulën sekondare të ngritjes së ajrit. Ajri i freskët rrjedh nga strehimi i filtrit të ajrit në pompën sekondare të ajrit.

Dritë shter

Nëse njësia e kontrollit të motorit zbulon një mosfunksionim, atëherë kjo tregohet duke ndezur dritën paralajmëruese të shterit. Drita paralajmëruese e shkarkimit mund të ndizet ose të ndizet vazhdimisht. Në çdo rast, duhet të kontaktoni punëtorinë në mënyrë që të merrni në pyetje kujtesën e gabimit.

Nëse llamba ndizet në modalitetin e ndërprerjes, atëherë ekziston një defekt, i cili në këtë gjendje lëvizjeje mund të shkaktojë dëme në konvertuesin katalitik. Në këtë rast, ju mund të shkoni vetëm me fuqi të zvogëluar. Nëse drita ndizet vazhdimisht, do të thotë që ka një mosfunksionim që degradon përbërjen e gazrave të shkarkimit. Shtë e nevojshme të lexoni informacionin në kujtesën e gabimit të njësisë së kontrollit të motorit dhe transmetimit automatik.

Në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë, së bashku me turbochargimin dhe një sistem të riciklimit të gazit të shkarkimit, pastërtia e gazrave të shkarkimit sigurohet nga konvertuesit katalitikë. Në motorët e benzinës, këta janë konvertues katalitik të rregullueshëm me sonda lambda; në motorët me naftë, këta janë konvertues katalitik të parregulluar. Ky konvertues katalitik konverton monoksidin e karbonit dhe hidrokarburet në dioksid karboni dhe ujë.

Konvertuesi katalitik i pjesshëm:

Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkuar të përmendur siguron ulje të monoksidit të karbonit. Ky sistem përfshin një valvul të riciklimit të gazit të shkarkimit, i cili, kur motori është i ngrohtë, merr disa nga gazrat përsëri në dhomën e djegies. Kjo zvogëlon temperaturën e djegies dhe, prandaj, proporcionin e substancave të dëmshme në shter.

Dizajni i konvertuesit katalitik të oksidimit: një trup qeramik i huallit 2 vendoset në një shtresë çeliku inox 1. Ai është i mbuluar me një shtresë të oksidit të aluminit 3, për shkak të së cilës sipërfaqja e saj rritet për 700 herë. Në këtë shtresë mbështetëse, një platin fisnik metalik 4 aplikohet si një katalizator duke spërkatur.

Emetimet e grimcave janë një tipar i motorëve me naftë. Shtë shumë më e lartë se motorët e benzinës. Grimcat përbëhen kryesisht nga karboni (bloza). Pjesa tjetër përbëhet nga komponime të hidrokarbureve, aerosoleve të karburantit dhe vajrave lubrifikues të shoqëruar me blozë, si dhe sulfate, në varësi të përmbajtjes së squfurit të karburantit të përdorur.

Grimcat e plaçkave janë zinxhirë të grimcave të karbonit me një sipërfaqe specifike shumë të madhe, së cilës i bashkangjiten hidrokarbure të pa djegura ose të djegura pjesërisht. Në shumicën e rasteve, këto janë aldehide (me një numër të madh molekulash) me një erë të bezdisshme. Ndotja që ata shkaktojnë, zvogëlimi i dukshmërisë dhe erë janë sigurisht të dëmshme për mjedisin.

Përveç aromave që bashkohen me blozë, supozohen efektet e tij të dëmshme në shëndet. Në këtë drejtim, nuk ka asnjë provë dokumentare, por, megjithatë, në zhvillimin e motorëve me naftë moderne, natyrisht, eleminimi i lëndës së grimcave është i një rëndësie të madhe.

Ricirkulimi i gazit shter

Mundësia e uljes së temperaturave të larta të pashmangshme në dhomat e djegies së një motori dizel, të cilët janë përgjegjës për proporcionin e lartë të monoksidit të karbonit, është hyrja e gazit të shkarkimit. Për shkak të riciklimit të gazit të shkarkuar, sasia e monoksidit të karbonit gjithashtu mund të zvogëlohet në motorët me benzinë. Për këtë, një pjesë e rrjedhës është e ndarë nga gazrat e shkarkimit të motorit nga një sistem i kontrolluar nga valvula. Valvula e riciklimit në Polo ka një formë shtufi kon, e cila lejon një seksion kryq të ndryshëm të vrimës për lartësi të ndryshme të valvulave. Vlerat e ndërmjetme janë gjithashtu të mundshme. Sasia dozohet dhe dërgohet përsëri në shumëfishin e marrjes në varësi të ngarkesës së motorit.

Vlerësimi i potencialit të një motori dizel: me rritjen e cilësisë së karburantit dhe lubrifikantëve dhe me përdorimin e teknologjisë më moderne, arrihet niveli i kërkesave të EN 4.

Sigurisht, gazrat e shkarkimit nuk mund të digjen përsëri, sepse ato nuk përmbajnë pothuajse asnjë substancë të djegshme. Por në të njëjtën kohë, fluksi i ajrit të freskët për djegie është zvogëluar, dhe kjo ndikon në uljen e temperaturës dhe, rrjedhimisht, uljen e proporcionit të monoksidit të karbonit.

Kontrolli i valvulës varet nga karakteristikat e njësive të kontrollit të motorit. Në një motor benzine, funksioni i vetë-diagnostikimit të njësisë së kontrollit të ndezjes / injeksionit Motronic J220 monitoron kontrollin e riciklimit të gazit të shkarkimit. Në motorët TDI, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkuar është vendosur nga njësia e kontrollit të injektimit të drejtpërdrejtë të motorit dizel J248 përmes valvulës së riciklimit të gazit të shkarkimit N18 drejtpërdrejt në valvulën e riciklimit të gazit shter.

Në secilin rast, parimi i funksionimit është të marrim sa më shumë gaz të shkarkuar sa të jetë e mundur pa prishur funksionimin e motorit. Sa më mirë të bëhet kjo, aq më shumë ulet temperatura në dhomat e djegies, gjë që çon në një ulje të emetimit të monoksidit të karbonit.

Për shkak të dizajnit të ndryshëm të shumëfishtë të marrjes dhe shkarkimit, sistemi i riciklimit të gazit të shkarkuar në motor 4-cilindër TDI me përcaktimin e shkronjës AXR duket pak më ndryshe.

Riciklimi i gazrave të shkarkimit në 3 cilindra AWY dhe AZQ

Failuredo dështim i ndonjë motori të ndonjë automjeti shkakton shumë emocione, sepse ndodh (në shumicën e rasteve) në momentin kur ju kërkoni maksimumin prej tij: ngritje-ngritje, ngjitje, shkuarje në rrethin e dytë ... Ju mund të mendoni se nëse momenti i parakalimit (kjo tashmë ka të bëjë me veturat) motori teshtin me një ndërprerje të energjisë, atëherë të gjithë do të kënaqen në mënyrë të egër ...

Pra, çfarë është më mirë? Të vishesh trëndafili - "mirë, pra, një makinë e huaj, çfarë do të jetë ..." ose, pasi të keni lexuar "Manualin e funksionimit" nga "A" në "Z", të jetë gati për një dështim të papritur? Mendimi im është që alternativa e dytë është e preferueshme, dhe alternativa më e mirë është parandalimi i dështimit ... .. Dhe çfarë është e nevojshme për këtë? - Funksionimi kompetent me mirëmbajtjen në kohë së bashku me monitorimin dhe diagnostikimin.

Dështimet në mekanizmin e fiksimit dhe grupi i cilindrave-pistoni janë më të rrezikshme për shkak të "papriturës" dhe ashpërsisë së pasojave. Pjesa më e madhe e dështimeve të tilla shoqërohen me shkelje të procesit të djegies. Ekziston nevoja për të kontrolluar dhe kuptuar këtë proces.

Djegia normale e përzierjes së karburantit të ajrit

Përzierja e karburantit-ajrit është e ngjeshur gjatë goditjes ngritëse të pistonit dhe në një moment të caktuar, të quajtur "momenti i ndezjes", ndizet nga një shkëndijë elektrike. Ekziston edhe termi "koha e ndezjes" - një vlerë e matur në shkallë të rrotullimit të boshtit të boshtit me gunga (PKV) ose në milimetra të lëvizjes së pistonit dhe që tregon kohën e ndezjes së kohës kur pistoni arrin qendrën e lartë të ngordhur (TDC).

Procesi i djegies fillon në fund të goditjes së kompresimit, kur pistoni, duke kompresuar përzierjen e karburantit-ajrit, i afrohet TDC. Në momentin e ndezjes (A), shkarkimi i shkëndijave shkakton një ngrohje të menjëhershme (rreth 10-5s ose një të qindtën e një mikrosekondi) të përzierjes në një temperaturë më shumë se 1000 ° C në një vëllim shumë të vogël midis elektrodave të prizës së shkëndijës, duke çuar në zbërthim termik, jonizimin e karburantit dhe molekulat e oksigjenit dhe ndezjen e përzierjes . Ekziston një qendër djegëse e ngopur me produkte të djegies, dhe ndërfaqja midis saj dhe përzierjes së pa djegur (përpara flakës). Nëse vëllimi i vatër është i mjaftueshëm për ngrohje dhe ndezjen e shtresave të përzierjes që e bashkojnë atë (kjo varet kryesisht nga fuqia e shkarkimit të shkëndijëve, temperatura dhe presioni i përzierjes në fund të goditjes së kompresimit), atëherë procesi i djegies fillon të përhapet përgjatë vëllimit të dhomës së djegies nga qiri në anën përzierje e djegur me një shpejtësi më të vogël se 1 m / s. Rrjedhat e turbullta që lindin gjatë mbushjes dhe kompresimit të përzierjes përkulen dhe shkatërrojnë kufij të qartë të frontit të flakës: vëllimet e përbërësve të djegur futen në përzierjen që nuk digjet. Zona e sipërfaqes së përparme rritet ndjeshëm, dhe së bashku me të edhe shpejtësia e përhapjes së përparme gjithashtu rritet - deri në 50-80 m / s (pika (B) në diagramin e treguesit).

Lëvizja përshpejtuese e përparme shkakton ndezje gjithnjë e më të shpejtë dhe djegie të pjesëve të reja të përzierjes. Si rezultat, temperatura dhe presioni në dhomën e djegies rriten ndjeshëm. Pika C, që korrespondon me presionin maksimal (5 ... 6 MPa), përkon afërsisht me momentin kur fronti i flakës arrin muret e cilindrit. Një rënie në sasinë e përzierjes dhe largimi i nxehtësisë nga gazrat në muret e cilindrit çojnë në një rënie të shkallës së djegies. Temperatura e produkteve të djegies, duke arritur një maksimum (më shumë se 2000 ° C) disi më vonë se presioni, fillon të bjerë me fillimin e lëvizjes rënëse të pistonit. Procesi i djegies, i cili mori З0 - 400 PKV, ka mbaruar. Fillon procesi i zgjerimit - goditja e goditjes në punë.

Procesi normal i djegies karakterizohet nga parametrat e mëposhtëm:

Shpejtësia e përhapjes së flakës është 50-80 m / s.
   madhësia dhe momenti i presionit maksimal - 5-6 MPa, 12 ... 150 pas TDC
madhësia dhe momenti i temperaturës maksimale - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 pas TDC.

Këto parametra preken ndjeshëm nga shumë faktorë:

1. Dizajni dhe dimensionet e dhomës së djegies;
  2. Shkalla e ngjeshjes;
  3. Sasia e gazrave të mbetura;
  4. Ndezja paraprake;
  5. Shkëndija e energjisë;
  6. Shpejtësia e rrotullimit të boshtit të boshtit;
  7. Temperatura e mureve të dhomës së djegies;
  8. Temperatura e përzierjes së karburantit ajër;
  9. Presioni i përzierjes së karburantit ajër;
  10. Cilësia e përzierjes së karburantit ajër;
  11. Karakteristikat e karburantit;
  12. Gjendja e motorit.

Vetëm një pjesë e këtyre parametrave mund të kontrollohet nga operatori dhe një pjesë edhe më e vogël kërkohet të kontrollohet. Kur plotësoni kërkesat për instalimin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e motorit, të gjithë parametrat do të jenë normal, dhe prodhuesi do të garantojë një proces normal të djegies, d.m.th. funksionimi normal i motorit.

Kjo është ideale, por në kushte reale të funksionimit nuk është e vështirë të merret një proces i djegies jonormale, duke marrë parasysh veçoritë e aeronautikës kombëtare dhe zierjes së benzinës.
  Ekziston nevoja për të kontrolluar vetë procesin e djegies. Mënyra më e përballueshme është kontrolli i temperaturës: kokat e cilindrit (THC) dhe gazrat e shkarkimit (TWG).

THC është një parametër kompleks. Vlera THC ndikohet nga temperatura e djegies dhe efikasiteti i sistemit të ftohjes. Inercia e parametrit varet nga përçueshmëria termike e materialit të kokës.

TWG është një parametër që indirekt karakterizon procesin e djegies së karburantit. Matja është praktikisht pa inerci. Një pengesë e rëndësishme e këtij parametri është paqartësia dhe kompleksiteti i analizës. Për përdorimin e plotë të treguesit TWG si një mjet operativ dhe diagnostikues i monitorimit, është e nevojshme, të paktën, të njihen vlerat normale të TWG dhe efekti i ndryshimeve të ndryshme në kushtet e funksionimit dhe devijimet në procesin e djegies. Figura 2. Paraqitet një grafik tipik i varësisë së TWG në shpejtësinë e boshtit të boshtit të makinës.

II. Ndërprerjet e djegies

Shkaqet më të zakonshme të prishjes në procesin e djegies:
  Mosfunksionimi i sistemit të karburantit
  Sistemi i ndezjes së mosfunksionimit
  Të shtëna (kapëse)
  Ndezja e ndezjes
  ngjethës
  Djegia e shpërthimit
  Benzinë \u200b\u200btë ulët oktani ose benzinë \u200b\u200bfalse

Mosfunksionimi i sistemit të karburantit

Ky mosfunksionim nënkupton çdo shkelje ose dështim që shkakton ligët ose pasurim të përzierjes karburant-ajër.

Sasia e ajrit (ose oksigjenit) e domosdoshme dhe e mjaftueshme për oksidimin e plotë të karburantit (në CO2 dhe H2O) quhet sasia e ajrit (ose oksigjeni) teorikisht e nevojshme. Mesatarisht, 14.8 kg ajër janë të nevojshëm për të djegur 1 kg karburant. Në fakt, kjo vlerë varet fuqimisht nga përbërja e benzinës (metoda e prodhimit) dhe mund të shkojë nga 13.8 në 15.2.

Sasia e ajrit në të cilën digjet karburanti mund të ndryshojë nga teorikisht e nevojshme. Në këtë rast, djegia ndodh me një tepricë ose mungesë ajri. Për të vlerësuar lidhjen midis karburantit dhe ajrit, përdoret koeficienti i alfa-s së ajrit të tepërt - raporti i sasisë së ajrit të disponueshëm për djegie me atë teorikisht të nevojshëm.

Në alfa 1.0 (ajri i tepërt), përzierja quhet e ligët. Një motor me shumë cilindra mund të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme në intervalin alfa nga 0.5 në 1.15.

Ndikimi i koeficientit të ajrit të tepërt në procesin e djegies dhe gjendjen termike të motorit janë dhënë në Fig. 3 dhe 4.
  Në motorët e avionëve karburator, koeficienti i ajrit të tepërt është brenda 0.70 ... 1.10. Më shpesh, motorët drejtojnë në një përzierje të pasur me mungesë ajri. Kjo shpjegohet me faktin se motori zhvillon fuqinë më të madhe me një përzierje të pasur prej 0.85 ... 0.90. Në modalitetin e ngritjes, përzierja është pasuruar në 0.75 ... 0.80 për të zvogëluar temperaturat e funksionimit të kokat e cilindrit dhe valvulave të shkarkimit. Me një rënie të ngarkesës (hedhjes), gjendja termike e motorit bëhet më pak e stresuar, gjë që bën të mundur kalimin në përzierje më të dobët. Puna në një përzierje të ligët (1.05 ... 1.10) shoqërohet me një rënie të fuqisë (me 4 ... 6%) dhe një rritje të përfitimit (me 10 ... 15%) në krahasim me punën në përbërjen e përzierjes që korrespondon me fuqinë maksimale të motorit. Në motorët me shumë cilindra, që zakonisht vuajnë nga shpërndarja e pabarabartë e karburantit midis cilindrave, është e nevojshme të vendosni përbërjen e përzierjes për cilindrat që punojnë më dobët. Në këtë rast, rrallë është e mundur të sigurohet funksionim i qëndrueshëm me vlera alfa\u003e 1.05 (për të gjithë motorin). Puna në përzierje të dobët është e mundur vetëm me goditje, me kapacitete të rendit prej 0.6 ... 0.9 të fuqisë së vlerësuarave. Në modalitetin e gazit të ulët, përzierja duhet të pasurohet në 0.65 ... 0.70 për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm dhe për të përmirësuar përgjigjen e bishtit. Fillimi i besueshëm i një motori të ftohtë kërkon pasurim edhe më të madh të përzierjes në 0.45 ... 0.55.

Përbërja optimale e përzierjes së karburantit-ajrit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit duhet të sigurohet nga një karburator. Gjashtë sisteme karburatori:

Dhoma float,
sistemi i nisjes
   sistemi boshe
   sistemi i ndërmjetëm
   sistemi i ngarkesës së pjesshme
   sistemi i ngarkesës së plotë

përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së karburantit të ajrit në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit.

Duke pasur parasysh karakteristikat e karburatorit, përfundimet e mëposhtme mund të nxirren:
  1. Një pasurim i vogël i përzierjes së karburantit-ajrit shoqërohet me një rënie të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit.
  2. Një zbrazje e lehtë e përzierjes së karburantit-ajrit shoqërohet me një rritje të konsiderueshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit. Shterimi më i rrezikshëm i përzierjes në 4500 ... 5000 rpm dhe 6000 ... 6800 rpm.
  3. Zhdukja e rëndë ose pasurimi i përzierjes shkakton një rënie të konsiderueshme të temperaturës së kokës së cilindrit dhe gazrave të shkarkimit. sepse shkalla e djegies bie, presioni maksimal arrihet në një moment të mëvonshëm, gjë që shkakton funksionimin e motorit të vështirë.
  4. Zhdukja e fortë e përzierjes (zvogëlimi i furnizimit me karburant) shkakton një ulje të fuqisë, ndodh një rënie spontane e shpejtësisë, zakonisht deri në 4500 rpm (konsumi më i ulët specifik i karburantit).
  5. Zhdukja e rëndë ose pasurimi i përzierjes në një nga cilindrat shoqërohet me rritje të dridhjeve, një rënie të temperaturës së cilindrit të dhënë, mospërputhje dhe mbyllje të plotë të cilindrit.

Arsyet kryesore për pasurimin e përzierjes:
   ndotja e filtrit të ajrit,

   presion i lartë i karburantit
   Helikë "e rëndë".
  Shkaqet kryesore të përzierjes së ligët:
   thithja e ajrit në sistemin e karburantit ose tubin e marrjes,
   shkelje e rregullimit të karburatorit (një ose më shumë sisteme),
   ulur performancën e pompës
   bllokimi i elementeve të sistemit të karburantit,
   vendosja jo e saktë e mënyrës së lundrimit (kur mbyt është duke lëvizur nga kthesat e larta në të ulët).
   Shtytësi "Drita".