Gjatë funksionimit të motorit, karburanti i djegshëm në dhomat shndërrohet në energji dhe gazra të shkarkimit që duhet të hiqen, pasi është e nevojshme të lirohet hapësira për përzierjen e ardhshme të karburantit. Pistoni vihet në lëvizje nga energjia e çliruar, ndërkohë që shërben edhe si forcë për shtrydhjen e gazrave të shkarkimit jashtë sistemit. Që ky proces të vazhdojë pa probleme, është e rëndësishme të krijohet një mjedis i rrallë në anën tjetër.

Për këtë qëllim, tubat për sistemet e shkarkimit përdoren në hartimin e një makine, shpesh për lidhjen e të cilave përdoret një valëzim.

Pse ajri i rrallë në sistem është kaq i rëndësishëm? Është për shkak të kësaj gjendjeje të ajrit që dhoma lirohet shpejt nga gazrat. Rezulton diçka si një efekt fshesë me korrent. Prandaj, dhoma bëhet sa më e lirë për të marrë një pjesë të re të përzierjes së karburantit. Si arrihet rrallësia në sistem? Ky efekt formohet si rezultat i veprimit të forcave inerciale të gazeve. Pas emetimit të gazrave të shkarkimit, presioni rritet, dhe më pas krijohet një atmosferë e rrallë.

Përkuljet shtesë në sistem, si dhe të gjitha llojet e elementeve ose keqfunksionimeve, të tilla si një valëzim i montuar gabimisht, mund të pengojnë procesin e daljes së gazrave nga cilindri. Si rezultat, një pjesë jo e plotë e përzierjes së karburantit hyn në dhomë, dhe fuqia e përgjithshme e motorit zvogëlohet ndjeshëm. Për të shmangur probleme të tilla, shpesh përdoren sisteme shkarkimi me rrjedhje të drejtpërdrejtë, ndonjëherë me një diametër të rritur të tubit. Kjo lejon që gazrat e mbeturinave të largohen pa pengesa nga sistemi.

Sistemi i drejtpërdrejtë përbëhet nga një kolektor që mund të degëzohet në numrin e cilindrave në motor. Elementi tjetër është një katalizator, i cili siguron pastrim të pjesshëm të gazeve.

Pas kësaj, shkarkimi drejtohet në rezonator, ku shpejtësia e gazit zvogëlohet dhe zhurma e shkarkimit fillimisht mbytet. Pastaj në rrugën e sistemit është vendosur një shall, i cili minimizon zhurmën e shkarkimit. Kjo pjesë mund të përmbajë sensorë dhe një filtër bloze. Secila prej nyjeve mund të lidhet me valëzimin tjetër.

Nëse merrni si shembull një sistem standard shkarkimi, atëherë, si rregull, ai ka disa vende që e bëjnë të vështirë lëvizjen e shpejtë dhe të qetë të gazrave në sistem. Nuk ka filtër grimcash, dhe rezonatori në një sistem të tillë vjen me një rezistencë të reduktuar. Pika më e cenueshme në një sistem të tillë është kolektori i shkarkimit. Së pari duhet ndryshuar.

Dizajni i kolektorit varet nga gjatësia e tij. Për shembull, një i shkurtër do të kishte një ndërtim 4-1. Kjo do të thotë që të katër degët do të konvergojnë në një tub. Nëse ky është një seksion i gjatë, atëherë ka shumë të ngjarë që ka një dizajn 4-2-1. Sipas kësaj skeme, katër çezmat lidhen në çifte, domethënë në dy tuba, dhe më pas kjo palë në një tub. Dizajni më i shkurtër i kolektorit është më i përshtatshëm për makinat e fuqishme dhe ata që pëlqejnë shpejtësinë, pasi shton fuqinë në 6000 mijë rpm. Opsioni i dytë është më i përshtatshëm për trafikun urban. Duhet mbajtur mend se ndryshimi i konfigurimit të sistemit të shkarkimit çon në nevojën për rregullime në sistemin e furnizimit me karburant të automjetit, dhe valëzimi do të ndihmojë në lidhjen e seksioneve.

Sa i përket rezonatorit, ai duhet të instalohet në atë seksion të sistemit ku presioni i gazit zvogëlohet. Kjo është e nevojshme për të rritur fuqinë e motorit.

Në këtë seksion, shpejtësia e gazit pompohet nga reflektori, rritet vëllimi i pastrimit të dhomave të motorit, gjë që çon në një rritje të fuqisë totale për shkak të një rritje të rrotullimeve. Dhe për të zvogëluar efektin në zvogëlimin e rrallimit të ajrit në sistem, shalli duhet të instalohet sa më larg që të jetë e mundur nga rezonatori. Një valëzim i veçantë është i përshtatshëm për fiksimin e tyre.

Mund të themi se në një sistem standard, një pjesë e gjerë e tubit në fund të seksionit luan rolin e zbutjes së zhurmës së daljes së gazit të shkarkimit deri në një nivel prej 100 dB. Por nëse zëvendësoni majën me tipin A, atëherë fuqia e motorit rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, vëllimi i shkarkimit gjithashtu rritet në standarde të papranueshme brenda qytetit, 120 dB.

Gjatë funksionimit të makinës, çdo pjesë është subjekt i konsumimit. Trupi dhe elementët e pezullimit do të zgjasin më gjatë pasi janë prodhuar për t'i bërë ballë mjediseve dhe kushteve të vështira. Ka njësi dhe pjesë që i nënshtrohen konsumimit dhe vjetrimit më të shpejtë. Këto përfshijnë jastëkët e frenave (ato konsumohen me përdorim të drejtpërdrejtë), ingranazhet në një kuti marshi të ndryshueshme që i nënshtrohen ngarkesave të rënda, valëzimet, etj. Po në lidhje me sistemin e shkarkimit?

Kjo njësi është gjithashtu e ndjeshme ndaj dëmtimeve mekanike nga të njëjtët gurë në rrugë. Por më shumë dëmtohet nga mjedisi agresiv i kimikateve që përmbahen në gazrat e shkarkimit dhe temperaturat e larta. Për shembull, temperatura e kolektorit gjatë funksionimit arrin 1300 gradë. Për të shmangur shkrirjen, është bërë nga gize me temperaturë të lartë. Në kryqëzimin e kolektorit dhe tubit, i cili lidh valëzimin, temperatura mund të arrijë 1100 gradë, dhe katalizatori mund të arrijë një temperaturë prej 1050, etj.

Megjithatë, temperatura të tilla arrihen brenda vetë sistemit, dhe jo jashtë, kështu që situata atje është pak më e lehtë. Por në të njëjtën kohë, pjesa e jashtme ndikohet nga ndryshimi i temperaturave të ambientit, si dhe nga të gjitha llojet e përbërjeve kimike që heqin akullin në rrugë.

Kështu, jeta e shërbimit të sistemit të shkarkimit është rreth 3-4 vjet, dhe nëse trupi i tij nuk është prej çeliku të aliazhuar, atëherë edhe më pak.

Ngarkesa kryesore bie në kryqëzimet e nyjeve. Sidomos nga materiale të ndryshme. Në këtë rast, shpesh përdoret valëzimi. Për të shmangur rrjedhjet e gazrave të shkarkimit dhe rrjedhjet, përdorni një izolues të sistemit të shkarkimit që mund të përballojë deri në 1090 gradë.

Një silenciator me defekt është shumë i lehtë për t'u dalluar. Në këtë rast, një inspektim vizual nuk është as i nevojshëm. Një silenciator që kërkon riparim mund të dëgjohet një milje larg. Një tingull i fortë i pakëndshëm mund të bëjë që edhe personi më i kalitur të kthehet.

Silenciatori, i cili u shfaq në agimin e industrisë së automobilave, bëri të mundur vendosjen e paqes në lagjet e qytetit të qyteteve, të cilat shpesh shqetësoheshin nga zhurma e motorëve të automjeteve të para. Tingulli i fortë i teshtitjes së motorëve të papërsosur shtypi daullet e veshit dhe i trembi fëmijët vendas.

Afrimi i një makine në fund të shekullit të 19-të mund të dëgjohej një bllok larg. Përdorimi i një silenciatori e zgjidhi këtë problem të zërit. Makinat filluan të ecin më të qeta pa prishur gjumin dhe qetësinë e banorëve të qytetit.

Silenciatori i automjetit është një pjesë integrale e sistemit të evakuimit të gazit të shkarkimit të krijuar gjatë funksionimit të motorit. Detyra e tij kryesore është të shtypë me forcë zhurmën që ndodh kur hiqen gazrat e shkarkimit të karburantit të djegies.

Silenciatorët e parë ishin të një dizajni primitiv, relativisht të dobët, duke shtypur zhurmën. Si rezultat i temperaturave të larta të gazit të shkarkimit, materiali i elementit me cilësi të ulët u bë i papërdorshëm dhe filloi të rezononte gjatë funksionimit të motorit.

Një shall modern me cilësi të lartë është në gjendje të shtypë në mënyrë efektive zhurmën, duke e shndërruar atë në një "grumbullim" të këndshëm nga tubi i shkarkimit. Materiali i përdorur për prodhimin e produktit karakterizohet nga një nivel i lartë i rezistencës ndaj ekstremeve të temperaturës dhe korrozionit.

Dizajni dhe pajisja e silenciatorit të pothuajse të gjitha modeleve të makinave nga prodhues të ndryshëm nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Është e thjeshtë por efektive.

Është ajo që merr gazrat e parë të nxehtë të shkarkimit nga dhoma e djegies së motorit. Shumë shpesh, temperatura e tyre mund të arrijë 1000 gradë.

Kjo është arsyeja pse tubi i marrjes është bërë nga materiale zjarrduruese që janë rezistente ndaj temperaturave të larta. Në përgjithësi, prodhuesit e makinave përdorin një aliazh prej gize dhe çeliku

Detyra e tij është të neutralizojë sasinë maksimale të substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në elementë më pak të rrezikshëm. Puna e katalizatorit ka për qëllim minimizimin e dëmtimit të mjedisit në të cilin hyjnë gazrat e shkarkimit

3. Silenciator i përparmë

Quhet gjithashtu rezonator, pasi thith tingujt e emetuar nga gazrat e shkarkimit të makinës që kalon nëpër të. Ndër të tjera, ai minimizon dridhjet duke ulur shpejtësinë e kalimit të gazrave.

Është silenciator i përparmë ai që redukton zhurmën e automjetit, duke marrë barrën e gazrave të nxehtë që vijnë me shpejtësi të madhe nga karburanti i djegshëm.

Më në fund zvogëlon zhurmën e makinës dhe largon gazrat e shkarkimit në mjedis. Temperatura e tyre është ulur në nivelin minimal të sigurt.

Funksionimi i silenciatorit dhe i gjithë sistemit të shkarkimit shoqërohet me temperatura të larta. E gjithë kjo çon në dëmtimin e sipërfaqes së silenciatorit me kalimin e kohës.

Pa përjashtim, çdo shofer ka dëgjuar se si funksionon silenciatori i dëmtuar. Zhurma e makinës në lëvizje, veçanërisht në marshe të ulëta, rritet ndjeshëm. E gjithë kjo krijon një shqetësim të caktuar për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës.

Lidhja e dobët e çdo silenciatori është, natyrisht, saldimi. Me përdorimin intensiv të makinës, ajo fillon të hollohet nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Në fund të fundit, materiali digjet dhe fillon të kalojë gazrat e shkarkimit. Një tingull i jashtëm që shfaqet kur motori është në punë është një nga shenjat e para të një problemi.

Shpesh, përdorimi aktiv i makinës në dimër çon në dëmtime korrozive në sipërfaqen e silenciatorit. Proceset e formimit të vatrave të ndryshkut përshpejtohen kur përdorni një përzierje kripe kundër akullit dhe ndryshimet e temperaturës në rrugë.

Pothuajse çdo makinë gjatë jetës së saj ka "parë" ndërrimin dhe riparimin e silenciatorit të paktën një herë gjatë periudhës së funksionimit.

Rëndësia e komponentit strukturor të sistemit të shkarkimit nuk duhet të nënvlerësohet. Është silenciator që është në gjendje të normalizojë funksionimin e motorit dhe një udhëtim të rehatshëm në makinë.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, fat të mirë në rrugë. Lexoni, komentoni dhe bëni pyetje. Regjistrohu për artikuj të freskët dhe interesant në sit.

Sistemi i shkarkimit në motorët me naftë me turbocharge ATD dhe AXR

Detyra e sistemit të shkarkimit është të largojë gazrat e shkarkimit dhe në të njëjtën kohë të mbajë sasinë e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit në një nivel minimal (mënyra e funksionimit të konvertuesit katalitik). Përveç kësaj, sistemi i shkarkimit minimizon zhurmën e djegies.

Dizajni i sistemit të shkarkimit varet nga modeli i motorit. Pjesët e sistemit të shkarkimit janë të vidhosura së bashku ose të lidhura me kapëse shtrënguese dhe mund të zëvendësohen veçmas.

Mburojat e nxehtësisë përgjatë rrugës së tubit parandalojnë rrezatimin e fortë të nxehtësisë në pjesët e poshtme të trupit. Pas çmontimit, të gjitha dadot dhe guarnicionet vetëkyçëse duhet të zëvendësohen gjithmonë. Unazat mbajtëse dhe tamponët e gomës janë gjithashtu të zëvendësueshme.

Jeta e shërbimit të sistemit të tubit të shkarkimit

Tubi i shkarkimit në makinën tuaj është vlerësuar për 60,000 km. Sigurisht, jeta e tij e shërbimit varet edhe nga kushtet e funksionimit të automjetit tuaj. Nëse drejtoni kryesisht distanca të shkurtra, ka shumë më shumë kondensim, blozë dhe acide gërryese brenda sistemit të shkarkimit sesa kur udhëtoni në distanca të gjata me një motor të ngrohur mirë.

Tubi i shkarkimit me konvertuesin katalitik të instaluar ka më pak gjasa të gërryhet sesa komponentët e tjerë, sepse atje gazrat e djegies ende rrjedhin me një temperaturë prej 800 deri në 1000 ° C.
Në tubin e shkarkimit dhe silenciatorin fundor, gazrat e shkarkimit ulin ndjeshëm temperaturën e tyre; në silenciatorin përfundimtar, temperatura e tyre është vetëm 150–300 ° С. Prandaj, kondensata më e madhe e ujit shfaqet në silenciatorin përfundimtar. Përzihet me produktet e djegies, duke formuar acide gërryese, duke shkaktuar gërryerje shpuese të metalit të tubit të shkarkimit nga brenda në jashtë.
Pjesët e përparme të sistemit të shkarkimit kur vozitni në distanca të gjata mund të vuajnë nga stresi termik kur metali i nxehtë ekspozohet vazhdimisht ndaj dusheve të ftohta gjatë shiut. Materiali mund të plasaritet ose thyhet.
Spërkatja e ujit ose e ujit të kripur do të gërryejë pjesën e jashtme. Goditja me gurë ose toka të forta, si dhe dridhjet që vijnë nga varëse tubash me defekt ose që mungojnë, do të shkurtojnë gjithashtu jetën e tubit të shkarkimit.
Shmangni kushtet e pafavorshme që mund të çojnë në temperatura të larta në konvertuesin katalitik. Automjeti nuk duhet të parkohet në mënyrë të tillë që të jetë pranë materialeve të ndezshme.
Zbatimi i mbrojtjes shtesë kundër korrozionit ose agjentëve kundër korrozionit në kolektorin e shkarkimit dhe tubat e shkarkimit, konvertuesit katalitikë dhe mburojat e nxehtësisë nuk do të zgjasë jetën e sistemit të shkarkimit. Këto substanca mund të marrin flakë gjatë udhëtimit.

Reduktimi i toksicitetit të gazrave të shkarkimit

Lënda djegëse përbëhet kryesisht nga karboni dhe hidrogjeni. Kur digjet, karboni kombinohet me oksigjenin atmosferik për të formuar dioksid karboni (CO2), hidrogjeni kombinohet me oksigjenin (O2) për të formuar ujin (h3O). Për shembull, nga 1 litër naftë, formohet rreth 0,9 litra ujë, i cili, për shkak të nxehtësisë së djegies, hiqet në mënyrë të padukshme përmes sistemit të shkarkimit. Në dimër, pas ndezjes së një motori të ftohtë, shpesh mund të shihni puçrra të bardha të shkarkimit. Ky është uji i kondensimit.

Edhe në një motor nafte, i cili funksionon në kontrast me një motor benzine me një sasi të madhe ajri, gjenerohen substanca helmuese, megjithëse në një sasi relativisht të vogël. Reduktimi i emetimeve është thelbësor për përmbushjen e standardeve të rrepta të gazit të shkarkimit dhe për motorët me naftë TDI.

Në mënyrë që sistemi i shkarkimit të funksionojë pa të meta, është e domosdoshme që në rezervuar të mbushet vetëm benzinë pa plumb. Konvertuesi katalitik dështon për shkak të plumbit në benzinën me plumb. Përveç kësaj, nuk duhet të vozitni kurrë derisa rezervuari i karburantit të jetë plotësisht i zbrazët. Furnizimi i parregullt i karburantit rezulton në ndezje të gabuar, duke lejuar që karburanti i padjegur të hyjë në sistemin e shkarkimit. Kjo mund të çojë në mbinxehje dhe dëmtim të konvertuesit katalitik.

Turbongarkuesi siguron djegie të pastër

Me një sasi të madhe ajri në dhomën e djegies, karburanti digjet "i pastër". Përbërësit e gazit të shkarkimit si monoksidi i karbonit dhe bloza krijohen në sasi shumë të vogla. Turbongarkuesi furnizon më shumë ajër të marrjes.

Si rezultat, me sasi relativisht të vogla të karburantit të injektuar, një tepricë e ajrit ndodh gjatë djegies. Kjo çon në një sasi të reduktuar të substancave të dëmshme në shkarkimin e gazit. Turbongarkuesi përdor gazrat e shkarkimit që fshijnë me shpejtësi supersonike përmes kolektorit të shkarkimit si energji lëvizëse. Gazrat kalojnë nëpër kabinën e turbinës ku përshpejtojnë rotorin e pompës në mbi 100,000 rpm. Rotori drejton rrotën e kompresorit me anë të një boshti. Ai tërheq ajrin e pastër në shtresën e kompresorit dhe e shtyn atë në dhomat e djegies. Karikimi me turbo zvogëlon emetimet e shkarkimit dhe zhurmën, ndërsa rrit fuqinë dhe efikasitetin.

Ajri dytësor për fillimin e ftohtë

Falë sistemit dytësor të ajrit, arrihet një ngrohje e përshpejtuar dhe, për rrjedhojë, një gatishmëri e hershme e konvertuesit katalitik pas ndezjes së një motori të ftohtë.

Parimi: Për shkak të pasurimit të tepërt të përzierjes së punës në fazën e ndezjes së një motori të ftohtë, gazrat e shkarkimit përmbajnë një përqindje të shtuar të hidrokarbureve të padjegura. Injektimi sekondar i ajrit në konvertuesin katalitik përmirëson oksidimin e mëvonshëm dhe në këtë mënyrë redukton emetimin e substancave të dëmshme. Energjia e çliruar zvogëlon kohën e përgatitjes për konvertuesin katalitik, duke përmirësuar kështu cilësinë e gazrave të shkarkimit gjatë fazës së ngrohjes së motorit.

Funksioni: Njësia e kontrollit të motorit kontrollon një pompë dytësore për ngarkimin e ajrit dytësor nëpërmjet një stafete. Ajri furnizohet me valvulat universale. Paralelisht, rregullohet valvula e rritjes dytësore të ajrit, e cila kalon presionin e reduktuar tek valvulat universale për rritjen e ajrit dytësor. Si rezultat, çdo valvul universale hap rrugën për ajrin dytësor në portat e shkarkimit në kokën e cilindrit.

Nga kutia e vakumit, tubacioni kalon përmes valvulës së kthimit (në kolektorin e marrjes) në valvulën dytësore të rritjes së ajrit. Ajri i freskët rrjedh nga kutia e filtrit të ajrit në pompën dytësore të ajrit.

Drita paralajmëruese e gazit të shkarkimit

Nëse njësia e kontrollit të motorit zbulon një mosfunksionim, kjo tregohet duke ndezur dritën paralajmëruese të gazit të shkarkimit. Drita paralajmëruese e gazit të shkarkimit mund të jetë pulsuese ose e vazhdueshme. Në çdo rast, duhet të kontaktoni një punëtori për të marrë në pyetje kujtesën e defekteve.

Nëse drita ndizet me ndërprerje, atëherë ka një defekt, i cili në këtë gjendje lëvizjeje mund të dëmtojë konvertuesin katalitik. Në këtë rast, ju mund të vozitni vetëm me fuqi të reduktuar. Nëse drita ndizet vazhdimisht, do të thotë se ka një mosfunksionim që përkeqëson përbërjen e gazrave të shkarkimit. Është e nevojshme të lexoni informacionin në kujtesën e gabimeve të njësisë së kontrollit të motorit dhe transmetimit automatik.

Në motorët me benzinë dhe me naftë, përveç turbocharging dhe sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, konvertuesit katalitikë sigurojnë pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Në motorët me benzinë, këta janë konvertues katalitikë të rregulluar me sonda lambda, në motorët me naftë, konvertues oksidimi katalitik të parregulluar. Ky konvertues katalitik konverton monoksidin e karbonit dhe hidrokarburet në dioksid karboni dhe ujë.

Konvertuesi katalitik i rregullueshëm seksional:

Sistemi i përmendur i riqarkullimit të gazit të shkarkimit siguron një reduktim të monoksidit të karbonit. Ky sistem përfshin një valvul riqarkullimi të gazit të shkarkimit, i cili, kur motori është i ngrohtë, i kthen disa nga gazrat përsëri në dhomën e djegies. Kjo ul temperaturën e djegies dhe rrjedhimisht përqindjen e substancave të dëmshme në shkarkimin e gazit.

Dizajni i konvertuesit katalitik të oksidimit: një trup qeramik qelizor 2 vendoset në një strehë inox 1. Është i mbuluar me një shtresë oksidi alumini 3, për shkak të së cilës sipërfaqja e tij është rritur 700 herë. Një metal fisnik, platini 4, u spërkat mbi këtë shtresë mbështetëse si katalizator.

Emetimet e grimcave janë karakteristikë e motorëve me naftë. Është dukshëm më i lartë se ai i motorëve me benzinë. Grimcat janë kryesisht karboni (blozë). Pjesa e mbetur përbëhet nga komponime hidrokarbure të lidhura me blozën, aerosolet e karburantit dhe vajit lubrifikues dhe sulfate, në varësi të përmbajtjes së squfurit të karburantit të përdorur.

Grimcat e blozës janë zinxhirë grimcash karboni me një sipërfaqe specifike shumë të madhe, në të cilat ngjiten hidrokarbure të padjegura ose pjesërisht të djegura. Në shumicën e rasteve, këto janë aldehide (me një numër të madh molekulash) me një erë të bezdisshme. Ndotja që rezulton, dukshmëria e reduktuar dhe aroma janë sigurisht të dëmshme për mjedisin.

Përveç aromave të lidhura me blozën, supozohet se ka efekte të dëmshme për shëndetin. Nuk ka asnjë provë të dokumentuar për këtë, por megjithatë, në zhvillimin e motorëve modernë me naftë, natyrisht, eliminimi i grimcave është i një rëndësie të madhe.

Riqarkullimi i gazit të shkarkimit

Një mundësi për të reduktuar temperaturat e larta të pashmangshme në dhomat e djegies së një motori me naftë, të cilat janë përgjegjëse për përqindjen e lartë të monoksidit të karbonit, është marrja e gazrave të shkarkimit. Riqarkullimi i gazit të shkarkimit mund të zvogëlojë gjithashtu sasinë e monoksidit të karbonit në motorët me benzinë. Për këtë, një pjesë e rrjedhës ndahet nga gazrat e shkarkimit të motorit me një sistem të kontrolluar me valvula. Valvula e riqarkullimit në Polo ka një formë tape të ngushtuar, e cila lejon një seksion kryq të ndryshëm të hapjes me ngritje të ndryshme valvulash. Në këtë rast, vlerat e ndërmjetme janë gjithashtu të mundshme. Sasia matet dhe dërgohet përsëri në kolektorin e marrjes, në varësi të ngarkesës në motor.

Vlerësimi i potencialit të një motori me naftë: me cilësi të përmirësuar të karburantit dhe lubrifikantëve dhe me përdorimin e teknologjisë më moderne, arrihen kërkesat e EN 4.

Natyrisht, gazrat e shkarkimit nuk mund të digjen përsëri, sepse ato pothuajse nuk përmbajnë substanca të afta për djegie. Megjithatë, kjo zvogëlon furnizimin me ajër të pastër për djegie dhe kjo ndikon në uljen e temperaturës dhe rrjedhimisht në uljen e përqindjes së monoksidit të karbonit.

Kontrolli i valvulës varet nga karakteristikat e njësive të kontrollit të motorit. Në një motor benzine, funksioni i vetë-diagnostikimit të njësisë së kontrollit të sistemit të ndezjes / injektimit Motronic J220 monitoron kontrollin EGR. Në motorët TDI, EGR rregullohet nga njësia e kontrollit të injektimit direkt me naftë J248 nëpërmjet valvulës EGR N18 direkt në valvulën EGR.

Në secilin rast, parimi i funksionimit është të devijoni sa më shumë gazin e shkarkimit pa ndërprerë funksionimin e motorit. Sa më mirë të bëhet kjo, aq më shumë ulet temperatura në dhomat e djegies, gjë që çon në një ulje të emetimeve të monoksidit të karbonit.

Për shkak të modelit dukshëm të ndryshëm të kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit, EGR në motorin TDI me 4 cilindra me përcaktimin e shkronjave AXR duket paksa i ndryshëm.

Riqarkullimi i gazit të shkarkimit në motorët me benzinë me 3 cilindra AWY dhe AZQ

Kur motori i makinës funksionon, formohen produkte të djegies, të cilat karakterizohen nga temperatura dhe toksiciteti i lartë. Për t'i ftohur dhe për t'i hequr nga cilindrat, si dhe për të ulur nivelin e ndotjes së mjedisit, në dizajn është parashikuar një sistem shkarkimi. Një funksion tjetër i këtij sistemi është zvogëlimi i zhurmës së motorit. Sistemi i shkarkimit (shkarkimi) përbëhet nga një seri elementësh, secila prej të cilave kryen një funksion specifik.

Dizajni i sistemit të shkarkimit

Sistemi i shkarkimit

Detyra kryesore e sistemit të shkarkimit është heqja efikase e gazrave të shkarkimit nga cilindrat e motorit, duke ulur toksicitetin dhe nivelin e zhurmës së tyre. Njohja se çfarë përbën një sistem shkarkimi në një makinë mund t'ju ndihmojë të kuptoni më mirë se si funksionon dhe çfarë shkakton probleme. Dizajni i një sistemi standard të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur si dhe nga standardet mjedisore të aplikuara. Sistemi i shkarkimit mund të përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

Kolektor i shkarkimit - kryen funksionin e heqjes së gazrave dhe ftohjes (pastrimi) i cilindrave të motorit. Është bërë nga materiale rezistente ndaj nxehtësisë, pasi temperatura e gazrave të shkarkimit varion mesatarisht nga 700 ° C në 1000 ° C.
Tubi i marrjes është një tub në formë komplekse me fllanxha për t'u ngjitur në kolektor ose turbongarkues.
(i instaluar në motorët me benzinë të standardit mjedisor Euro-2 dhe më të lartë) - heq përbërësit më të dëmshëm CH, NOx, CO nga gazrat e shkarkimit, duke i shndërruar ato në avull uji, dioksid karboni dhe azot.
Shprehësi i flakës - i instaluar në sistemet e shkarkimit të makinave në vend të një katalizatori ose filtri grimcash (si zëvendësim buxhetor). Është projektuar për të reduktuar energjinë dhe temperaturën e rrjedhës së gazrave që largohen nga kolektori i shkarkimit. Ndryshe nga një katalizator, ai nuk zvogëlon sasinë e përbërësve toksikë në gazrat e shkarkimit, por vetëm zvogëlon ngarkesën në silenciatorë.
- shërben për të kontrolluar nivelin e oksigjenit në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Sistemi mund të ketë një ose dy sensorë oksigjeni. Në motorët modernë (në linjë) me një katalizator, janë instaluar 2 sensorë.
(një pjesë e detyrueshme e sistemit të shkarkimit të motorit me naftë) - heq blozën nga gazrat e shkarkimit. Mund të kombinojë funksionet e një katalizatori.
Rezonatori (para-mbajtësi) dhe silenciator kryesor - zvogëloni zhurmën e shkarkimit.
Tubacione - lidhni elementët individualë të një sistemi shkarkimi automobilistik në një sistem të vetëm.

Si funksionon sistemi i shkarkimit

Vendndodhja e sistemit të shkarkimit

Në versionin klasik për motorët me benzinë, sistemi i shkarkimit të një makine funksionon si më poshtë:

Valvulat e shkarkimit të motorit hapen dhe gazrat e shkarkimit me mbetje të karburantit të padjegur shkarkohen nga cilindrat.
Gazrat nga secili cilindër hyjnë në kolektorin e shkarkimit, ku kombinohen në një rrjedhë.
Nëpërmjet tubit të përparmë, gazrat e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit kalojnë nëpër sondën e parë lambda (sensori i oksigjenit), i cili regjistron sasinë e oksigjenit në shkarkim. Bazuar në këto të dhëna, njësia e kontrollit elektronik rregullon shpërndarjen e karburantit dhe raportin ajër-karburant.
Pastaj gazrat hyjnë në katalizator, ku hyjnë në një reaksion kimik me metale oksiduese (platin, paladium) dhe një metal reduktues (rodium). Në këtë rast, temperatura e punës e gazrave nuk duhet të jetë më e ulët se 300 ° С.
Në dalje nga katalizatori, gazrat kalojnë nëpër një sondë të dytë lambda, me ndihmën e së cilës vlerësohet shërbimi i konvertuesit katalitik.
Më tej, gazrat e pastruar të shkarkimit hyjnë në rezonator, dhe më pas në silenciator, ku rrjedhat e shkarkimit konvertohen (ngushtohen, zgjerohen, ridrejtohen, thithen), gjë që redukton nivelin e zhurmës.
Gazrat e shkarkimit nga silenciatori kryesor lëshohen tashmë në atmosferë.

Sistemi i shkarkimit të një motori me naftë ka disa karakteristika:

Gazrat e shkarkimit që largohen nga cilindrat hyjnë në kolektorin e shkarkimit. Temperatura e gazit të shkarkimit të një motori me naftë varion nga 500-700 ° C.
Më pas futen në turbocharger, i cili kryen superngarkimin.
Më pas, shkarkimi kalon përmes sensorit të oksigjenit dhe në filtrin e grimcave, i cili largon përbërësit e dëmshëm.
Më në fund, shkarkimi kalon nëpër silenciatorin e automjetit dhe del në atmosferë.

Evoluimi i sistemit të shkarkimit është i lidhur pazgjidhshmërisht me shtrëngimin e standardeve mjedisore për funksionimin e automjeteve. Për shembull, duke filluar nga kategoria Euro-3, vendosja e një katalizatori dhe një filtri grimcash për motorët me benzinë dhe naftë është i detyrueshëm dhe zëvendësimi i tyre me shkarkues flakë konsiderohet shkelje e ligjit.

PRIZA KIMIKE

Këtë vit silenciatori i makinave do të festojë 113 vjetorin e lindjes së tij. Në 1894, makina Panar-Levassor u pajis për herë të parë me një detaj të tillë si një silenciator shkarkimi.

Dhe ishte, natyrisht, nga pikëpamja teknike, një hap shumë progresiv dhe nga pikëpamja filozofike - një hap jashtëzakonisht njerëzor. Në vijim firma “Panar-Levassor” dhe prodhues të tjerë të “karrocave me benzinë pa kalë” nxituan të kompletojnë produktet e tyre me pajisjen e duhur. Po kush e kujton sot emrin e markës së automobilave “Panar-Levassor”? Njësitë, dhe ndërkohë makina e parë me benzinë që kaloi kufirin e Perandorisë Ruse të gjitha në të njëjtin 1894 ishte makina e kompanisë "Panar-Levassor", dhe pyetja "Çfarë është një shall automobilash?" çdo student do t'ju japë përgjigjen. Në ditët e sotme, në varësi të modelit të një makine të caktuar, sistemet e tyre të shkarkimit mund të ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri. Por një shall modern i makinave mund të përfaqësohet në mënyrë skematike si më poshtë: një kolektor shkarkimi, një tub i përparmë, një katalizator, një rezonator, një shall, tuba hyrje dhe dalje.

Koleksioni i shkarkimit, pjesa më e ngarkuar termikisht në sistemin e shkarkimit të makinave, është bërë prej gize me temperaturë të lartë, si rregull, dëmtimi i kolektorit të marrjes shkaktohet nga stresi mekanik në të (për shembull, stufat e mbështjellë). Temperatura e funksionimit të kolektorit të shkarkimit mund të arrijë + 1300 ° C.

Tubi i marrjes është ngjitur në kolektorin e shkarkimit dhe gjithashtu funksionon në temperatura të larta, vlera e të cilave ndonjëherë arrin + 1100 ° C.

Konvertuesi katalitik i gazit të shkarkimit është montuar pas tubit të përparmë. Kur katalizatori është në punë, hualli i tij mund të nxehet deri në + 1050 ° C.

Gama e temperaturave të brendshme të funksionimit të rezonatorit të instaluar pas katalizatorit mund të ndryshojë nga + 700 ° në +1000 ° C.

Mbytësja e pasme është pjesa më pak e ngarkuar termikisht në sistemin e shkarkimit; brenda tij, temperatura e funksionimit nuk kalon +350 ° C.

Në të njëjtën kohë, temperatura në sipërfaqen e pjesëve të ndryshme të sistemit të shkarkimit është disi më e ulët, leximet e të cilave varen kryesisht nga tiparet e projektimit të secilit trakt të shkarkimit individual.

Për prodhimin e pjesëve për sistemet e shkarkimit, përdoret çelik i zakonshëm ose i aluminuar, më rrallë çelik inox. Për shkak të jetëgjatësisë së tyre më të gjatë, sistemet e shkarkimit prej çeliku inox preferohen nga shumica e prodhuesve të makinave. Megjithatë, çeliku inox është gjithashtu i ndjeshëm ndaj korrozionit, përkatësisht plasaritjes nga korrozioni i stresit. Tendenca ndaj plasaritjes së korrozionit të stresit përcaktohet gjithashtu nga përbërja e mjedisit gërryes. Për çeliqet inox, fillimi i procesit të plasaritjes shkaktohet nga prania e klorureve dhe alkaleve në mjedisin gërryes. Duhet mbajtur mend se agjenti më i zakonshëm kundër akullit sot është përbërja e klorurit të natriumit dhe klorurit të kalciumit. Megjithatë, edhe në këto kushte, jetëgjatësia minimale e shërbimit të sistemeve të shkarkimit të çelikut inox mund të jetë pesë ose edhe më shumë vjet.

Sistemet e shkarkimit të bërë nga çeliku i aluminuar janë të radhës për sa i përket jetëgjatësisë. Jeta minimale e shërbimit të sistemeve të tilla është 3-4 vjet.

Sistemet e shkarkimit të salduara nga çeliku i zakonshëm (i palidhur) rrallë kalojnë mbi një e gjysmë deri në dy vjet funksionim të garantuar.

Prandaj, çmimi i sistemeve të tilla rritet në proporcion me jetëgjatësinë e deklaruar të shërbimit.

Arsyet e shkatërrimit të elementeve të sistemit të shkarkimit mund të jenë shumë të ndryshme, duke përfshirë veçoritë strukturore të një sistemi të veçantë shkarkimi (ekspozimi i përbërësve të tij individual ndaj stresit mekanik, deformimit, ndikimit të gurit, gërryerjes, dridhjeve, etj.), Kushtet e pafavorshme klimatike (për shembull, klima detare), intensiteti i funksionimit të automjeteve.

Megjithatë, sipas përfundimit të ekspertëve, ata e quajnë gërryerjen e brendshme të metaleve si arsyen kryesore për shkatërrimin gradual të pjesëve të sistemit të shkarkimit, gjë që nënkupton proceset kimike dhe elektrokimike të zhvillimit të tij.

Lloji kimik i korrozionit karakterizohet nga hyrja e metalit në ndërveprim të drejtpërdrejtë kimik me përbërësit mjedisorë. Korrozioni kimik ndodh në mjedise të gazta në temperatura të larta; forma e gazit e zhvillimit të korrozionit kimik është karakteristikë e traktit të shkarkimit të një motori automobilistik. Komponimet e squfurit, klorit, azotit, si dhe oksigjeni dhe komponimet e tij përdoren si përbërës agresivë të mediumit të gaztë.

Procesi aktiv i korrozionit nxitet nga një ulje e vetive mbrojtëse të filmave, të cilat formohen nga produktet e korrozionit dhe, nga ana tjetër, parandalojnë kontaktin e drejtpërdrejtë të përbërësve agresivë me metalin. Një rritje e temperaturës çon në një ulje të vetive mbrojtëse të filmave të tillë, si dhe në hyrjen e përbërjeve kimikisht aktive në traktin e marrjes, të cilat formohen gjatë djegies së karburantit të lëngshëm. Një rritje e presionit dhe shpejtësisë së lëvizjes së mediumit të gaztë çon gjithashtu në një përshpejtim të rrjedhës së procesit të korrozionit.

E megjithatë, edhe në rrethanat më të favorshme për zhvillimin e tij, shkalla e korrozionit kimik do të jetë gjithmonë inferior ndaj shkallës së procesit të korrozionit elektrokimik. Strehimet kryesore të silenciatorit të vendosura në fund të sistemit të shkarkimit janë më të ndjeshëm ndaj kësaj forme korrozioni.

Një kusht i domosdoshëm për shfaqjen e korrozionit elektrokimik të një metali është prania në sipërfaqen e tij të një elektroliti (një tretësirë ujore e kripërave, acideve, alkaleve) të aftë për të kryer një rrymë elektrike. Kur elektroliti kontakton sipërfaqen e një metali në thelb heterogjen (i vetmi përjashtim nga ky rregull është hekuri absolutisht i pastër, i cili përmban jo më shumë se një të dhjetën e përqindjes së papastërtive të ndryshme), shumë çifte mikrogalvanike formohen menjëherë në sipërfaqen e metalit. puna e të cilave çon në shkatërrimin e metalit.

Kur përdorni një makinë në një qytet modern, udhëtimet e shpeshta të shkurtra në, si rregull, të pa ngrohura deri në fund të makinës ose shumë orë lëngje në "bllokim trafiku" çojnë në faktin se pjesa e pasme e silenciatorit nuk është në gjendje të nxehet dhe thahet siç duhet, dhe si rezultat, në trupin e tij gradualisht grumbullohet gjithnjë e më shumë ujë. Përveç kësaj, procesi i korrozionit të silenciatorit kryesor nxitet nga grumbullimi i një sasie të madhe mbetjesh të karburantit të djegur jo plotësisht në atmosferën e tij, duke hyrë në një reaksion oksidativ me lagështinë e grumbulluar në trupin e silenciatorit, duke e kthyer këtë të fundit në një elektrolit i fuqishëm. Prandaj, ndryshe nga peshqit, sistemi i shkarkimit fillon të kalbet nga bishti. Në korrigjimin e kësaj situate ndihmojnë deri diku vrimat e posaçme të kullimit të bëra në pjesën e poshtme të trupit kryesor të silenciatorit, përmes të cilave derdhet uji që ka hyrë në trupin e silenciatorit.

Nga jashtë, trakti i shkarkimit fjalë për fjalë "në lëkurën e vet" është në gjendje të ndiejë të gjitha "kënaqësitë" e atyre rrugëve, "... që marrim". Këtu e takojnë pluhuri, rëra, zhavorri i imët dhe një dush i ftohtë gjatë shiut, dhe herë pas here ka takime të vështira të disa pjesëve të tij me një gur bordi. Në të njëjtën kohë, mos harroni për zona të tilla gërryese të traktit të shkarkimit si saldimet e tij. Sipas llojit karakteristik të dëmtimit - korrozioni i tillë sikur me thikë e pret metalin përgjatë saldimit - quhet "thikë". Gjithashtu, prania e fugave të mbështjellë dhe të mbështjellë, zgjatjeve, amplifikatorëve etj., në pjesët e tij, në ato vende ku bëhet i mundur grumbullimi i papastërtive dhe lagështisë - një lloj pararojë e korrozionit, ndikon në mbrojtjen ndaj korrozionit të sistemit të shkarkimit jo në mënyrën më të mirë.

Riparimi i silenciatorit mund të shoqërohet me zëvendësimin e pjesës së djegur/ndryshkur të silenciatorit me një të re, duke kryer punë saldimi dhe restaurimi. Ose mund të përdorni përbërje speciale riparimi që ofrohen në dyqane speciale në formën e fashave të ndryshme, arnave, stukove, etj., Të cilat ju lejojnë të riparoni në mënyrë të pavarur dëmtime të vogla në sistemin e shkarkimit, duke marrë parasysh ngarkesat termike karakteristike të secilit prej seksionet e saj.

Gjatë viteve të fundit, numri i ofertave të "kompleteve të riparimit" të tillë në tregun tonë është rritur ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, me sa duket, cilësia e kompozimeve të tilla riparimi është përmirësuar gjithashtu, bazuar në faktin se sot prodhohet edhe nga ato kompani, produktet me cilësi të lartë të të cilave më shumë se një herë kemi qenë në gjendje t'i shohim vetë.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Përbërja e ngjitësit përdoret për të mbyllur vrima dhe çarje të vogla në sistemet e shkarkimit të automobilave.

Preparati përfshin në përbërjen e tij: lidhës inorganik, tekstil me fije qelqi, një kompleks aditivësh të veçantë dhe ujë, nuk përmban asbest dhe tretës.

Me motorin që punon me shpejtësi boshe, ngjitësi ngurtësohet brenda 10 minutave të para. Pas forcimit përfundimtar, zamja përballet mirë me të gjitha llojet e stresit termik dhe mekanik.

CRC "Paste e montimit"

ANALIZA E KONSUMATORIT

Pasta e montimit përdoret për montimin e lidhjeve të zorrëve dhe fllanxhave në lidhjet e shkarkimit (daljes) të automobilave dhe industriale, ka veti të mira mbyllëse dhe lubrifikuese, gjë që lehtëson shumë punën e montimit / çmontimit të lidhjeve të shkarkimit (daljes).

Pasta e montimit rezistente ndaj nxehtësisë me bazë uji përmban mbushës dhe lidhës inorganik të qëndrueshëm. Produkti nuk përmban asbest dhe tretës. Kur nxehet, përbërja e pastës fryhet dhe ngurtësohet shpejt. Pas ngurtësimit, pasta e montimit bëhet rezistente ndaj stresit termik dhe mekanik.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Kompleti është menduar për mbylljen e vrimave dhe çarjeve të madhësive të ndryshme në sistemin e shkarkimit të një makine.

Shiriti i fashës përbëhet nga tekstil me fije qelqi të ngopur me epoksi. Fashë përdoret për të eliminuar përmes vrimave dhe çarjeve të formuara në sipërfaqen e elementeve të sistemit të shkarkimit të automobilave. Ilaçi nuk përmban asbest, ai mund të përballojë ngarkesat e nxehtësisë deri në + 400 ° С.

Kompleti i riparimit përfshin: një shirit fashë (1,5 m), një copë teli për të fiksuar shiritin e fashës në pozicionin e dëshiruar derisa të ngurtësohet dhe një pjatë me fletë metalike rezistente ndaj nxehtësisë, e cila ndihmon në mbulimin e zonave të mëdha të dëmtimit nëse është e nevojshme.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Kompleti i riparimit përfshin një shirit fashë të ngopur me një tretësirë të silikatit të lëngët të natriumit dhe një tel metalik që shërben për të fiksuar përkohësisht shiritin e fashës në pozicionin e dëshiruar derisa të ngurtësohet. Kompleti i riparimit është menduar për riparimin e trupave të konvertuesve katalitikë dhe tubave të shkarkimit të silenciatorit, shiriti i fashës mund t'i rezistojë ngarkesave të temperaturës deri në +1093 ° C. Nuk përmban asbest, pas forcimit përfundimtar, veshja e riparimit bëhet rezistente ndaj ngarkesave të ndryshme mekanike

ANALIZA E KONSUMATORIT

Formulimi i silikatit të natriumit me temperaturë të lartë është projektuar për të riparuar dëmtime të vogla në pjesë të sistemit të shkarkimit, të tilla si streha e silenciatorit / rezonatorit të konvertuesit katalitik, si dhe për të mbyllur nyjet. Përbërja e çimentos është e papërshkueshme nga gazi dhe mund të përballojë ngarkesat termike deri në + 1093 ° C. Në funksionimin normal të makinës, përbërja e çimentos ngurtësohet brenda 24 orëve të ardhshme pas aplikimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Fasha është projektuar për të mbyllur vrima dhe çarje të vogla në sistemin e shkarkimit të automobilave, i lehtë për t'u përdorur, i reziston ngarkesave të temperaturës deri në +426 ° C, i papërshkueshëm nga gazi. Vetë shiriti i fashës është bërë nga tekstil me fije qelqi të ngopur me epoksi. "Band silenciator" është i destinuar për riparimin e tubave të shkarkimit të automjetit dhe të strehëve të silenciatorit / rezonatorit. Forcimi përfundimtar i shiritit të qefinit ndodh kur sistemi i shkarkimit të automjetit nxehet në temperaturën e funksionimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Pasta e riparimit të frëngjisë është menduar për riparimin e pjesëve të bëra prej gize, çeliku dhe metale të tjera. Përbërja e pastës është e përshtatshme për mbylljen e vrimave / çarjeve në kutinë e kolektorit të marrjes / shkarkimit, marrësin e silenciatorit. Pasta bazohet në një lidhës me bazë uji me mbushës qeramike dhe inox. Ngurtësimi përfundimtar i përbërjes ndodh kur pjesa e riparuar nxehet në temperaturën e funksionimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Shirit qeramike me temperaturë të lartë për riparimin e silenciatorit (dhe gypave të çdo materiali).

Shirit-fashë riparimi DONE DEAL DD6789 është bërë prej tekstil me fije qelqi të ngopura me një tretësirë të silikatit të lëngët të natriumit, të përzier me një kompleks aditivësh që përbëjnë njohuritë e kompanisë dhe është menduar për riparimin e tubave të shkarkimit, silenciatorëve të djegur, etj. në një temperaturë deri në +650 ° С dhe presion deri në 20 atm.

Në një temperaturë prej +25 ° C, pas 30-40 minutash, pjesa e riparuar e tubit mbulohet me një xhaketë qeramike të qëndrueshme. Pas forcimit përfundimtar, zona e riparuar mund të lëmohet dhe lyhet me bojëra rezistente ndaj nxehtësisë.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Kompleti i riparimit VERSACHEM është projektuar për mbushjen e vrimave, çarjeve dhe vulosjen e saldimeve në trupin e silenciatorëve të makinave. Kompleti i riparimit përfshin një shirit fashë dhe një tub me një aktivizues të lëngshëm. Nëse është e nevojshme të mbuloni një zonë të madhe dëmtimi, mund të përdorni materialin nga i cili është bërë trupi i tubit, me një aktivizues.

Kur kryeni punë riparimi, temperatura optimale e sistemit të shkarkimit është afërsisht + 15-20 ° C. Motori mund të ndizet vetëm pas tridhjetë minutash pas përfundimit të punës së riparimit dhe restaurimit. Forcimi përfundimtar i brezit të riparimit ndodh brenda dhjetë minutave kur motori është në boshe.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Kompleti i riparimit të "fashës së shkarkimit të derdhjes së muffler" VERSACHEM është projektuar për të riparuar çarjet në kutinë e katalizatorit, si dhe për të riparuar vrimat e vogla në sipërfaqen e rezonatorit dhe tubave të shkarkimit. Kompleti i riparimit bazohet në një shirit fashë të bërë nga një material i ngopur me një përbërje të veçantë rezistente ndaj nxehtësisë, për shkak të së cilës cilësitë e tij të konsumit janë përmirësuar dukshëm në krahasim me përbërës të ngjashëm me një bazë tekstil me fije qelqi.

Gjatë kryerjes së riparimeve, temperatura optimale e sistemit të shkarkimit është afërsisht + 15-20 ° C. Në fund të punës së riparimit, fashës i nevojiten 10-12 orë për t'u tharë, për të përshpejtuar tharjen/ngurtësimin e shiritit të fashës, mund të ndizni motorin dhe ta lini të punojë për 10 minuta.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Shiriti fashë VERSACHEM "Muffler-cast" është menduar për riparimin e vrimave të vogla dhe zonave të dëmtuara nga ndryshku në sipërfaqet e katalizatorëve, rezonatorëve, tubave të marrjes dhe shkarkimit. Shiriti është bërë nga një material i veçantë zjarrdurues, për shkak të të cilit, për sa i përket vetive të tij konsumatore, tejkalon produktet e ngjashme të bëra në bazë të tekstil me fije qelqi, përfshirë. i reziston mirë procesit të korrozionit kimik Në fund të punës së riparimit, fasha thahet për 10-12 orë; për të përshpejtuar tharjen / forcimin e shiritit të fashës, mund të ndizni motorin dhe ta lini të punojë për 10 minuta.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Përbërja e saldimit të ftohtë të silenciatorit VERSACHEM "Muffler weld" është projektuar për të riparuar dëmtime të vogla të pjesëve të sistemit të shkarkimit të automobilave si rezonatori, silenciatori kryesor dhe tubat e shkarkimit. "Saldimi i ftohtë" ka ngjitje të shkëlqyer në sipërfaqe të ndryshme metalike, duke përfshirë sipërfaqet me gjurmë ndryshku, përbërja e tij është mirë rezistente ndaj mjedisit agresiv të gazrave të nxehtë të shkarkimit.

Gjatë kryerjes së riparimeve, temperatura optimale e sistemit të shkarkimit është afërsisht + 15-20 ° C, më në fund, produkti thahet 10-12 orë pas aplikimit.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Pastë me temperaturë të lartë, e papërshkueshme nga gazi për vulat e sistemit të shkarkimit. Parandalon depërtimin e gazit në nyjet e përbërësve individualë të silenciatorit dhe saldimin e këtyre të fundit me njëri-tjetrin.

Gjatë kryerjes së punimeve të instalimit, sipërfaqet e pjesëve duhet të jenë të pastra nga ndryshku dhe lloje të ndryshme ndotjesh. Pas aplikimit të pastës Auspuff-montazh LIAUI MOLY në pjesë, për një shtrëngim më të mirë të lidhjes, sipërfaqet e tyre duhet të "fërkohen" pak me njëra-tjetrën. Për të përmirësuar elasticitetin e pastës, lejohet të lagni nyjet me ujë. Mbarimi përfundimtar i pastës së montimit vjen nga ngrohja e sistemit të shkarkimit kur motori është në boshe.

ANALIZA E KONSUMATORIT

Kompleti gebreuchfertig me fashë LIQUI MOLY Auspuff është projektuar për të mbyllur dëmtime dhe çarje të mëdha në sistemin e shkarkimit të makinës, absolutisht i papërshkueshëm nga gazi. Kompleti përbëhet nga një shirit përforcimi me tekstil me fije qelqi 100 cm dhe një palë doreza.

Gjatë kryerjes së punimeve të riparimit dhe restaurimit, shiriti i fashës vendoset fort rreth zonës së dëmtuar me anën e aluminit nga jashtë. Kur sistemi i shkarkimit nxehet, shtresa e brendshme e aplikuar në brez ngurtësohet dhe mbyll vrimën.

ANALIZA E KONSUMATORIT

LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE, një pastë sintetike, me temperaturë të lartë, pa metal që parandalon ngjitjen, ngjitjen, ndryshkjen e fijeve, shiritave, kunjave, bulonave, boshteve dhe të tjera, përfshirë. materiale jo metalike që veprojnë në temperatura të larta dhe mjedise gërryese (sistemi i shkarkimit, sistemi i frenimit të automjeteve).

Përdoret si lubrifikant për trajtimin e sipërfaqeve rrëshqitëse të ngarkuara shumë që funksionojnë me shpejtësi të ulëta rrëshqitëse dhe lëvizje osciluese.

Gama e temperaturës së aplikimit është nga -30 ° С deri +1400 ° С, përbërja e pastës LIQUI MOLY KERAMIK-PASTE është rezistente ndaj ujit të nxehtë dhe të ftohtë, si dhe ndaj veprimit të acideve dhe alkaleve.

MOTIP Bojë rezistente ndaj nxehtësisë

ANALIZA E KONSUMATORIT

Bojë akrilike speciale rezistente ndaj nxehtësisë MOTIP, e destinuar për trajtimin sipërfaqësor të pjesëve të ekspozuara ndaj temperaturave të larta, si elementët e motorit të makinës, sistemet e shkarkimit, radiatorët e ngrohjes, etj.

Rezistencë e përhershme e nxehtësisë deri në 650 ° С, afatshkurtër - deri në 800 ° С. Boja e kuqe dhe llaku i pangjyrë rezistent ndaj nxehtësisë janë përgjithmonë rezistent ndaj nxehtësisë deri në 300 ° C.

Ngjyra: antracit / antracit i errët, e zezë, argjendi, e bardhë, bezhë, gri, e kuqe.

Kujdes Për të zgjatur "jetën" e katalizatorit, është e nevojshme të monitorohet me kujdes se çfarë futet në rezervuarin e mbushjes së makinës. Edhe një sasi e vogël e benzinës me plumb mund të dëmtojë përgjithmonë konvertuesin katalitik. Prandaj, është veçanërisht e rrezikshme të mbushni me karburant një makinë diku në autostradë, duke marrë karburant të derdhur tashmë në kanaçe. Duhet shtuar gjithashtu që gjatë instalimit të një silenciatori të ri, duhet t'i kushtohet vëmendje pamjes estetike dhe mbrojtjes nga korrozioni i shtresave të salduara, kllapave të montimit të vendosura në tuba dhe rezonatorë. Metali i lidhësve duhet të jetë me një trashësi të caktuar dhe vetë lidhësit duhet të saldohen me saldime me gjatësi të mjaftueshme. Saldimi i pjesëve të sistemit është faktori më i rëndësishëm që ndikon në besueshmërinë e të gjithë sistemit të shkarkimit, i cili duhet të perceptojë vazhdimisht ngarkesa dinamike me forcë të ndryshme.

Cila është temperatura e kolektorit të shkarkimit?

Në një makinë me një katalizator të dëmtuar, përmbajtja e CO arrin nga 1,5 në 4%, ndërsa një katalizator që funksionon normalisht e zvogëlon këtë shifër në rreth 0,03%, dhe shpesh në një nivel më të ulët. Sidoqoftë, simptomat e "paaftësisë" së katalizatorit mund të zbulohen gjatë funksionimit të automjetit. Humbja e fuqisë, problemet me nisjen ose funksionimi i zhurmshëm i motorit mund të jenë të gjitha shenja se katalizatori është dëmtuar.

Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e fundit të tubit të shkarkimit. Sistemi Egr Nëse është shumë blozë, e mbuluar me blozë, është një shenjë e sigurt se sistemi i shkarkimit, dhe veçanërisht katalizatori, mund të ketë defekte serioze. Jeta e punës e katalizatorëve modernë po rritet vazhdimisht, megjithatë, shumica e prodhuesve rekomandojnë ndryshimin e katalizatorit pas 120 ... 150 mijë.

km vrapim. Sigurisht që ka raste kur ushqehen katalizatorët dhe 250 mijë.

Temperatura e gazit të shkarkimit të motorit të benzinës në kolektor

Kjo duhet bërë me kujdes në mënyrë që një lëng agresiv ndaj gomës të mos e dëmtojë atë kur bie në kontakt me diafragmën e valvulës. Në sistemet me një valvul solenoid kontrolli, zakonisht përmban një filtër për të mbrojtur sistemin e vakumit nga ndotja. Duhet pastruar. Kur EGR fillon të mos funksionojë, shumë pronarë makinash zgjedhin ta mbysin atë.

Kjo zakonisht bëhet me një copë litari të prerë nga fletë metalike e hollë dhe e vendosur nën valvul. Opinionet rreth bllokimit të sistemit ndryshojnë midis ekspertëve. Disa e konsiderojnë atë plotësisht të padëmshëm, dhe disa edhe të dobishëm.
Këta të fundit besojnë se si rezultat, temperatura në dhomën e djegies rritet dhe kjo rrit rrezikun e çarjeve në kokën e cilindrit. Shkarkimi i skedarit Për këtë qëllim, në sistemet e shkarkimit futen komponentë të tillë si konvertuesit katalitikë, sensorët e oksigjenit, filtrat e grimcave dhe disa pajisje të tjera.

Blog

Për më tepër, qeramika është një material i brishtë dhe dëmtimi i katalizatorit mund të çojë në shkatërrimin e tij, dhe nuk është aq e vështirë ta dëmtoni atë, duke pasur parasysh që elementët e sistemit të shkarkimit janë të vendosura nën pjesën e poshtme të makinës. Një ndryshim i mprehtë i temperaturës në një anë më të ulët (rënia në një pellg) gjithashtu mund ta shkatërrojë atë. Është falë katalizatorit që prodhuesit e motorëve arrijnë të respektojnë standardet e kërkuara mjedisore.
Prania e këtij elementi tashmë është e detyrueshme pothuajse në të gjitha vendet e botës. Fig. 3 Llojet e silenciatorëve: a) - kufizues, b) - reflektor, c) - rezonator, d) - absorbues Që katalizatori të funksionojë siç duhet, është e nevojshme që gazrat e shkarkimit të përmbajnë një sasi të caktuar oksigjeni, në të cilën ruhet temperatura e funksionimit të konvertuesit katalitik. Kjo analizohet nga një sondë lambda.

Temperatura e shkarkimit

Specifikimet R S15 http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

01/27/2006 07:01 # 18 Kam lexuar një artikull të mirë. Nëse është sot, do ta transferoj kohën dhe do ta postoj këtu.
27/01/2006 07:46 # 19 Dhe kush ka një infa galop të besueshëm jeton termoçifti, në muaj apo kilometra? Gjatësia e kolektorit deri në 10 cm turbo në total. GT-T 5MTGarrett Edition
01/27/2006 08:02 # 20 dhe ku duhet ta vendos para turbos apo pas turbos? Specifikimet R S15 http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

Nissan Skyline 2001 345 000 fshij. Porsche Cayenne 2006 700,000 RUB GT-tregu i pleshtave Parakolp i përparmë Infinity FX35… Mbrojtja e motorit, kuti ingranazhi, lente pk Sheriff Headlight, halogjene.

403 - Qasja e mohuar

Kujdes

Konvertuesit katalitikë, ndër të tjera, ndihmojnë në uljen e zhurmës.Djegia e fshirjes ajrore-karburant është shpërthyese, e cila shoqërohet me një tingull karakteristik. Për të luftuar këtë, një shall është instaluar në sistemin e shkarkimit. Silenciatorët ndahen në katër lloje në varësi të mënyrës së funksionimit të tyre: rezonator, reflektor, kufizues dhe absorbues.

Rezonatori zakonisht ndodhet menjëherë pas konvertuesit katalitik dhe në thelb është një para-mbajtës. Strukturisht, është një tub i shpuar dhe një dhomë që e rrethon. Më shpesh, rezonatorët përfshijnë disa dhoma me madhësi të ndryshme dhe shërbejnë për të lagur zhurmën me frekuencë të ulët.

Temperatura e silenciatorit të shkarkimit?

Lada (VAZ) forum GAZ, Volga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Transport Elektrik Automjete komerciale * Biznes auto * Makina me qira dhe me qira Taksi * Autoudhëtime * Autoturje në Ukrainë Autoturje jashtë vendit Udhëtime të tjera Navigacion, itinerare, rrugë Klubi autoturistik Caravanning Arkivi i autoudhëtimeve Shokë udhëtarë * Hobi * Foto dhe video Radio Modelimi Sport Motorsport dhe hipur 4 × 4 Moto Velo Kafshët shtëpiake Klubi filozofik Dacha * Jo steer * Dhomë për pirjen e birrës në tavernë Klubi i grave jashtë vendit tonë Filma, libra dhe muzikë Shkenca kompjuterike dhe elektronika e konsumit Fëmijë Bamirësi Zgjidhja e problemeve shtëpiake Ndërtimi dhe riparimi i pasurive të paluajtshme Biseda rreth biznesit Duke kërkuar / duke ofruar një punë * Rajonet e Ukrainës * Rajoni Dnipro Rajonet e Ukrainës (Rajone të tjera) * Reklamat * Bli, shet, unë do të jap. AUTO.

Amortizatorë

Sensori mat sasinë e mbetur të oksigjenit në gazrat e shkarkimit dhe, duke përdorur një kompjuter, rregullon sasinë e karburantit të furnizuar për të marrë një përzierje optimale të punës. Një katalizator i shoqëruar me një sondë lambda jo vetëm që mund të zvogëlojë emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë, por gjithashtu të sigurojë konsum më të ulët të karburantit dhe të përmirësojë efikasitetin e motorit. Nëse sonda lambda dështon (shfaqen shenja të një sondë lambda të gabuar), përmasa të ndryshme të karburantit dhe ajrit në përzierjen ajër-karburant janë të mundshme: të pasura ose të dobëta.

Si njëri ashtu edhe tjetri shkatërrojnë katalizatorin, i pari - për shkak të përmbajtjes së lartë të hidrokarbureve, i dyti çon në mbinxehjen e tij. Katalizatori dhe sonda lambda janë shumë të ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit. Mbushni rezervuarët e karburantit të automjeteve me një konvertues katalitik në sistemin e shkarkimit duke përdorur vetëm benzinë pa plumb.
Përbërësit kryesorë të sistemit të shkarkimit sot janë: një kolektor, një konvertues katalitik (katalizator), një sondë lambda (sensori i oksigjenit), një shall dhe tuba lidhës. Koleksioni shërben për të hequr gazrat e shkarkimit nga cilindrat e motorit dhe për t'i bashkuar ato në një rrjedhë. Pas hapjes së valvulës së shkarkimit, në kolektor formohet një zonë me presion të reduktuar, e cila lëviz përgjatë tubit derisa të godasë një pengesë, e cila shërben si kryqëzimi i tubave dhe reflektohet në drejtim të kundërt, drejt cilindrit të ardhshëm.
Për shkak të gjatësisë së tubave, arrihet momenti kur zona e presionit të reduktuar është në valvulën e ardhshme të daljes në momentin e hapjes së saj. Ky vakum lejon që cilindri të mbushet me një përzierje të re ajër-karburant në një mënyrë më të mirë.

Kufiri për motorin mendoj se fillon pas 900-950 gradë, nëse motori përgatitet (ndërrohen valvulat) atëherë kufiri ndoshta është edhe më i lartë Le të respektojmë njëri-tjetrin.

01/25/2006 12:19 # 3 përzierje e dobët, temperaturë e lartë e djegies, shkrihen pistonët, shpërthimi gjithashtu po vazhdon, mund të shpërbëhet. themi se deri në 800-850C është ende e ngrohtë. pastaj arritëm. Specifikimet R S15 http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
01/25/2006 12:38 # 4 Deri në 900 gradë është normale. Nëse është më e lartë, ia vlen të merret parasysh. Gjithashtu, temperatura e shkarkimit mund të rritet nëse ndezja është vonë dhe përzierja digjet në kolektorin e shkarkimit.
Me gjithë respekt, Andrew
01/25/2006 14:26 # 5 atëherë pyetja është se sa përzierja bëhet më e dobët nëse e ngre presionin në një kilogram në trurin tim me kartat e mia të karburantit.