Në industrinë e drithërave, materialet jo metalike (goma, gërryes etj.) përdoren gjerësisht për prodhimin e trupave të punës të makinave qëruese dhe bluarëse.

Gome. Goma ndryshon nga materialet e tjera teknike në një grup unik vetish, më e rëndësishmja prej të cilave është elasticiteti i lartë. Kjo veti, e qenësishme e gomës, përbërësi kryesor i gomës, e bën atë një material strukturor të domosdoshëm në teknologjinë moderne.

Ndryshe nga metalet, plastika, gërryes, druri, lëkura dhe materiale të tjera, goma është e aftë për deformime shumë të mëdha (20..30 herë më shumë se çeliku), pothuajse plotësisht të kthyeshme nën veprimin e ngarkesave relativisht të vogla.

Vetitë elastike të gomës ruhen në një gamë të gjerë temperaturash dhe frekuencash deformimi, dhe sforcimi vendoset në periudha relativisht të shkurtra kohore.

Moduli i elasticitetit të gomës në temperaturën e dhomës është brenda (10 ... 100) 105 Pa (moduli i elasticitetit të çelikut është 2000000 10 5 Pa).

Një tipar i rëndësishëm i gomës është gjithashtu natyra relaksuese e deformimit (ulja e stresit me kalimin e kohës në një vlerë ekuilibri). Goma i përshtatet mirë përpunimit me prerje dhe është e lëmuar mirë.

Elasticiteti, forca dhe vetitë e tjera të gomës varen nga temperatura. Moduli i elasticitetit dhe moduli i prerjes së shumicës së llojeve të gomave mbajnë një vlerë afërsisht konstante kur temperatura rritet në 150 C, me një rritje të mëtejshme të temperaturës ato ulen dhe goma zbutet. Në rreth 230 ° C, goma (pothuajse të gjitha llojet) bëhet ngjitëse, dhe në 240 ° C humbet plotësisht vetitë e saj elastike.

Goma karakterizohet nga kompresueshmëria vëllimore jashtëzakonisht e ulët dhe një raport i madh Poisson prej 0,4 ... 0,5 (për çelikun 0,25). Aftësia e jashtëzakonshme për deformim shumë elastik dhe forca e lartë e lodhjes së disa llojeve të gomës kombinohen me një sërë karakteristikash të tjera të vlefshme teknike: rezistencë e konsiderueshme ndaj konsumit, koeficient i lartë fërkimi (nga 0,5 dhe më i lartë), forca ndaj këputjes dhe goditjes, rezistencë e mirë ndaj prerjet dhe rritja e tyre, rezistenca ndaj gazit, ajrit dhe ujit, rezistenca ndaj benzinës dhe vajit, densiteti i ulët (nga 0,95 në 1,6), rezistenca e lartë kimike, vetitë dielektrike, etj. Për shkak të kombinimit unik të vetive teknike, goma është bërë një nga materialet më të rëndësishme strukturore për lloje të ndryshme transporti, bujqësi, inxhinieri mekanike, si dhe për prodhimin e produkteve sanitare dhe higjienike, mallra të konsumit.

Funksionimi efikas i makinerive dhe pajisjeve në shumë industri varet kryesisht nga qëndrueshmëria dhe besueshmëria e produkteve të gomës.

Fortësia e gomës. Fortësia e gomës kuptohet si aftësia e saj për t'i rezistuar shtypjes në të nga një dhëmbëz (gjilpërë çeliku me fund të hapur ose një top çeliku). Njohja e fortësisë së gomës është e nevojshme për një vlerësim krahasues të ngurtësisë së pjesëve të gomës. Me rëndësi të madhe praktike është fakti që fortësia e gomës mund të përdoret për të përcaktuar afërsisht shumë nga vetitë e tjera të saj, në veçanti, modulin elastik të gomës.

Metoda më e zakonshme është përcaktimi i fortësisë së gomës me një testues fortësie: TIR-1 sipas GOST 263 - 75. Devijimi i vlerës së fortësisë nga vlera mesatare e saj zakonisht nuk është më shumë se ±4% për gomën e butë dhe ± 15% për notat më të vështira.

Matja e fortësisë së gomës ndodh në zonën e deformimeve elastike të saj, si rezultat i së cilës ngurtësia e gomës është një karakteristikë e vetive të saj elastike dhe jo plastike. Kjo dallon fortësinë e gomës nga ngurtësia e metaleve, e cila karakterizohet nga deformimi plastik. Prandaj, fortësia e një gome mund të përdoret për të përcaktuar elasticitetin e saj, siç është moduli i elasticitetit ose moduli i prerjes.

Në specifikime, moduli i elasticitetit dhe prerja zakonisht nuk specifikohen, por ngurtësia e gomës jepet pothuajse gjithmonë. Prandaj, njohja e varësisë së moduleve nga fortësia është shumë e rëndësishme, veçanërisht për llogaritjet paraprake të karakteristikave të elasticitetit të produkteve të gomës.

Duhet gjithashtu të merret parasysh se ngurtësia e gomës mund të matet pothuajse në çdo produkt gome dhe nevojiten mostra të veçanta për të përcaktuar modulin elastik dhe prerës.

Studime të shumta kanë vërtetuar se moduli i elasticitetit E dhe moduli i prerjes G janë të ndërlidhura me raportin E = 3 G dhe pothuajse nuk varen nga marka ose përbërja e gomës, veçanërisht nga lloji i gomës në bazë të së cilës goma është bërë, por varet vetëm nga ngurtësia e gomës. Për gomë me përbërje të ndryshme me fortësi të barabartë, moduli elastik dhe moduli i prerjes ndryshojnë jo më shumë se 10%.

Vlera e sforcimeve të lejuara shtypëse dhe prerëse për produktet e gomës. Sforcimet e lejuara të shtypjes janë disa herë më të larta se sforcimet e lejuara në tërheqje, gjë që shpjegohet me ndjeshmërinë e gomës së shtrirë ndaj defekteve lokale dhe dëmtimit të sipërfaqes.

Sforcimet e lejuara në prerje dhe përdredhje paralele janë më të ulëta se sforcimet e lejuara në tendosje, veçanërisht në ngarkim dinamik afatgjatë. Mundësia e një ngarkese me ndikim afatshkurtër në shumicën e rasteve nuk çon në një ulje të sforcimeve të lejuara nëse goma operohet në temperaturë normale. Me një ngarkesë dinamike me veprim të gjatë, streset e lejuara reduktohen ndjeshëm.

Në literaturën vendase për pjesët e gomës, rekomandohet vlera e sforcimit të lejuar të shtypjes prej 11 10 5 Pa. I referohet gomës për qëllime të përgjithshme me fortësi mesatare. Sidoqoftë, në shumë raste, produktet e gomës funksionojnë mirë për një kohë të gjatë në tensione shumë më të larta. Kjo tregon se për gomën e disa klasave, vlerat e streseve të lejuara janë nënvlerësuar.

Gjatë vlerësimit të forcës së produkteve gome-metalike, sforcimet e lejuara duhet të zgjidhen duke marrë parasysh jo vetëm forcën në tërheqje të gomës, por edhe forcën e lidhjes gome me metal.

Forca e grisjes së fiksimit të gomës në metal duke përdorur një shtresë eboniti zakonisht përcaktohet nga forca e gomës dhe është në intervalin (40 ... 60) * 10 3 N / m.

Rezistenca ndaj nxehtësisë e gomës. Ky tregues karakterizon performancën e gomës në temperatura të ngritura. Rezistenca ndaj nxehtësisë përcaktohet nga ndryshimi me temperaturën e atyre treguesve të vetive të materialit që janë më të rëndësishëm për kushtet specifike të përdorimit të gomës së testuar. Rezistenca ndaj nxehtësisë karakterizohet nga koeficienti i rezistencës ndaj nxehtësisë, i cili është raporti i treguesve të vetive të gomës, të zgjedhur si kriter krahasimi, në temperatura të ngritura dhe të dhomës (23 ± 2 C). Si tregues tipik të vetive me të cilat vlerësohet rezistenca ndaj nxehtësisë së gomës, shpesh përdoren rezultatet e matjeve të rezistencës në tërheqje, zgjatjes në thyerje ose çdo karakteristika tjetër të rëndësishme për kushte specifike të përdorimit të materialit.

Rezistenca ndaj konsumit të gomës. Gomat dhe produktet e bëra prej tyre shpesh përdoren në kushtet e fërkimit afatgjatë që ndodh nën veprimin e ngarkesave të konsiderueshme.

Prandaj, është e rëndësishme të dini se si ndodh veshja e produktit gjatë fërkimit. Meqenëse është e vështirë të riprodhohen të gjitha kushtet e mundshme të fërkimit, vlerësimi i rezistencës ndaj konsumit të gomës bazohet në përcaktimin e sjelljes së saj në dy kushte ekstreme - kur fërkohet në një sipërfaqe të lëmuar ose kur fërkohet në një sipërfaqe shumë të ashpër, e cila përdoret si letër zmerile.

Gjatë testimit të mostrave të gomës për gërryerje në kushte rrotullimi me rrëshqitje, simulohet funksionimi i produkteve të ndryshme, por kryesisht gomave. Prandaj, kjo metodë testimi përdoret për të vlerësuar vetitë e gomës që përdoret për të bërë hapat e rrotave.

Karakteristika sasiore e gërryerjes është raporti i humbjes së materialit për shkak të gërryerjes së tij intensive ndaj punës së forcave të fërkimit të shpenzuara në këtë rast. Abrazioni shprehet në m3/MJ. Ndonjëherë matet edhe vlera e kundërt - rezistenca ndaj gërryerjes. Ai përfaqëson sasinë e punës së forcave të fërkimit që duhet të bëhen në mënyrë që kampioni të gërryhet në një vëllim prej 1 cm 3, rezistenca ndaj gërryerjes shprehet në MJ / m 3.

Qëndrueshmëria ndaj lodhjes së gomës. Produktet e gomës në kushte funksionimi shumë shpesh përjetojnë ngarkesa të shumta periodike. Në këtë rast, shkatërrimi i mostrës (produktit) nuk ndodh menjëherë, por pas një numri të caktuar, ndonjëherë shumë të madh ciklesh ngarkimi. Kjo është për shkak të grumbullimit gradual të dëmtimeve mikroskopike në mostër, të cilat në fund, duke i shtuar njëri-tjetrit, çojnë në një fenomen katastrofik - shkatërrim. Treguesi i qëndrueshmërisë së lodhjes është numri i cikleve të ngarkesave të përsëritura në mënyrë të përsëritur që një mostër gome është në gjendje të përballojë përpara dështimit. Testi i qëndrueshmërisë së lodhjes së gomës kryhet në kushte rreptësisht të fiksuara me shtrirje të përsëritur të mostrave, të kryera me një frekuencë prej 250 ose 500 cikle në minutë me deformime relativisht të vogla.

Gome rezistente ndaj ngricave. Ky tregues karakterizon aftësinë e materialit për të punuar në temperatura të ulëta. Me një ulje të temperaturës, çdo gome gradualisht "ngurtësohet", bëhet më e ngurtë dhe humbet cilësinë e saj kryesore të përdorur për prodhimin e produkteve prej saj - deformueshmëri e lehtë në ngarkesa relativisht të ulëta dhe aftësia për deformime të mëdha të kthyeshme.

Sjellja e gomës në temperatura të ulëta karakterizohet nga koeficienti i rezistencës ndaj ngricës dhe temperatura e brishtësisë.

Nën koeficientin e rezistencës ndaj ngricës në tërheqje kuptohet raporti i zgjatjes në një temperaturë të ulët ndaj zgjatjes në temperaturën e dhomës nën të njëjtën ngarkesë, dhe ngarkesa zgjidhet në mënyrë që zgjatja relative e mostrës në temperaturën e dhomës të jetë 100%. Goma konsiderohet rezistente ndaj ngricave në temperaturën e përzgjedhur të provës nëse koeficienti i rezistencës ndaj ngricës nuk ulet nën 0,1, d.m.th., goma ende mund të shtrihet pa u thyer me 10%.

Temperatura e brishtësisë përcaktohet si më poshtë. Konsol fiksoni kampionin dhe krijoni një ngarkesë të mprehtë (ndikimi). Temperatura e brishtësisë kuptohet si temperatura maksimale (deri në 0°C) në të cilën mostra shkatërrohet nga goditja ose ndodh një çarje në të.

Rrotulla të gomuara. Trupat kryesorë të punës janë rrotullat e gomuara të përdorura në makinat e tipit A1-ZRD. Roli i gomuar përbëhet nga pajisje metalike dhe një shtresë gome, të cilat janë të ndërlidhura me ngjitës gjatë procesit të vullkanizimit. Armatura e rrotullës është një tub çeliku (mëngë) 400 mm e gjatë me një diametër të jashtëm 159 mm dhe një diametër të brendshëm 150 mm.

Në skajet e armaturës janë bluar brazda me përmasa 12 x 12 mm, të cilat shërbejnë për të vendosur një rrotull gome në gjysmë boshtet e pajisjes për ngjitjen e rrotullave.

Një shtresë gome e trashë 20 mm aplikohet në sipërfaqen e armaturës me derdhje me injeksion, e ndjekur nga vullkanizimi. Komponimi i gomës i destinuar për prodhimin e rrotullave është formuluar sipas recetës nr. 2-605.

Pllaka gome. Pllakat prej pëlhure gome RTD-2 përdoren për prodhimin e kuvertës për makinat rrotulluese 2DShS-ZA. Kuvertat bëhen direkt në prozozavod duke lidhur dhe fiksuar pllaka prej gome në një mbajtëse dekorimi. Pllakat janë bërë me vullkanizim nga një përbërje gome e tipit 4E-1014-1 dhe pëlhurë e gomuar. Pllaka përmban tetë shtresa gome dhe shtatë shtresa pëlhurë të gomuar.

Pllakat prej gome RTD-2 prodhohen sipas TU 38 të SSR të Ukrainës 20574-76.

Për prodhimin e shufrave të frenave në grupet bluarëse RC-125, përdoren pllaka gome të miratuara për kontakt me produktet ushqimore (GOST 17133 - 83). Pllakat prodhohen me fortësi të vogël (M), të mesme (C) dhe të rritur (P) me trashësi 1 deri në 25 mm dhe madhësi të anëve katrore nga 250 në 750 mm.

Sipas parametrave fiziko-mekanikë, kjo gomë karakterizohet nga këto të dhëna: qëndrueshmëri e kushtëzuar në tërheqje nga 3,9 në 8,8 MPa (bazuar në gomat natyrale); zgjatje relative pas këputjes nga 200 në 350%; fortësia sipas TIR 35...55; 50...70 dhe 65...90 arb. njësive (tre vargje).

materiale gërryese. Çdo mineral me origjinë natyrore ose artificiale, kokrrat e të cilit kanë fortësi të mjaftueshme dhe aftësi për t'u prerë (gërvishtur), quhet material gërryes.

Materialet gërryese të përdorura për prodhimin e rrotave gërryese ndahen në natyrore dhe artificiale.

Materialet gërryese natyrore (natyrale) me rëndësi industriale janë mineralet: diamanti, zmerilja, zmerila, granati, stralli, kuarci etj. Më të zakonshmet janë diamanti, zmerilja dhe zmerili.

Korundi është një mineral i përbërë nga oksidi i aluminit (70 ... 95%) dhe papastërtitë e oksidit të hekurit, mikës, kuarcit, etj. Varësisht nga përmbajtja e papastërtive, zmeril ka veti dhe ngjyrë të ndryshme.

Zmerili është një shkëmb me kokërr të imët, i përbërë kryesisht nga zmeril, magnetit, hematit, kuarc, gips dhe minerale të tjera (përmbajtja e korundit arrin 30%). Krahasuar me zmerilin e zakonshëm, zmerila është më e brishtë dhe ka një fortësi më të ulët. Ngjyra e zmerile është e zezë, e kuqe-e zezë, gri-e zezë.

Materialet gërryese artificiale përfshijnë diamant, elbor, slavutich, karabit bor, karabit silikoni, elektrokorund, etj.

Materialet gërryese artificiale kanë kufizuar përdorimin e atyre natyrale dhe në disa raste kanë zëvendësuar këto të fundit.

Karbidi i silikonit është një material gërryes, i cili është një përbërës kimik i silikonit dhe karbonit, i marrë në furrat elektrike në një temperaturë prej 2100 ... 2200 ° C nga rëra kuarci dhe koksi.

Për përpunimin gërryes, industria prodhon dy lloje karabit silikoni: jeshil dhe i zi. Për sa i përket përbërjes kimike dhe vetive fizike, ato ndryshojnë pak, megjithatë, karabit i silikonit jeshil përmban më pak papastërti, ka një brishtësi pak të rritur dhe aftësi më të madhe gërryese.

Elektrokorundi është një material gërryes i marrë nga saldimi elektrik i materialeve të pasura me oksid alumini (për shembull, boksiti dhe alumini).

Madhësia e kokrrizave (madhësia e kokrrizave të materialeve gërryese) përcaktohet nga përmasat e anëve të qelizave të dy sitave nëpër të cilat shoshiten kokrrat e përzgjedhura gërryese. Për granularitet, merrni madhësinë nominale të anës së qelizës në dritën e rrjetës, në të cilën: ruhet kokrriza. Madhësia e kokrrizave të materialeve gërryese tregohet me numra.

Lidhja shërben për të lidhur kokrra gërryese individuale në një trup. Lloji i lidhjes së mjetit gërryes ndikon ndjeshëm në forcën dhe mënyrat e funksionimit të tij.

Ligamentet ndahen në dy grupe: inorganike dhe organike.

Lidhësit inorganik përfshijnë qeramikë, magnez dhe silikat.

Lidhja qeramike është një masë qelqore ose e ngjashme me porcelanin, përbërësit e së cilës janë argjila zjarrduruese, feldspat, kuarci dhe materiale të tjera. Përzierja e kokrrës lidhëse dhe gërryes shtypet në një kallëp ose derdhje. Rrotat e derdhura janë më të brishta dhe poroze se rrotat e shtypura. Lidhja qeramike është më e zakonshme, pasi përdorimi i saj në mjetet gërryese është racional për numrin më të madh të operacioneve.

Lidhësi i magnezisë është një përzierje e magnezitit kaustik dhe solucionit të klorurit të magnezit. Procesi i bërjes së një vegle në një lidhje Loy është më i thjeshti - bërja e një përzierjeje zmerile me një lidhje magnezie në një raport të caktuar, ngjeshja e masës në një kallëp dhe tharja.

Lidhësi silikat përbëhet nga qelqi i lëngshëm i përzier me oksid zinku, shkumës dhe mbushës të tjerë. Nuk siguron një fiksim të fortë të kokrrave në rreth, pasi qelqi i lëngshëm ngjitet dobët në kokrra gërryese.

Lidhësit organikë përfshijnë bakelit, glyptal dhe vullkanik.

Lidhja e bakelitit është rrëshirë bakeliti në formën e pluhurit ose llakut të bakelitit. Ky është më i zakonshmi nga ligamentet organike.

Lidhja gliftale fitohet nga bashkëveprimi i glicerinës dhe anhidridit ftalik. Në një lidhje glyptal, një instrument është bërë në të njëjtën mënyrë si në një lidhje bakelite.

Lidhja vulkanit bazohet në gomë sintetike.Për prodhimin e rrathëve, materiali gërryes përzihet me gomë, si dhe squfur dhe përbërës të tjerë në sasi të vogla.

Simbolet e mëposhtme pranohen për ligamentet: qeramike - K, magnez - M, silikat - C, bakelit - B, glyptal - GF, vullkanike - V.

Fortësia e rrotës gërryese kuptohet si rezistenca e lidhjes ndaj grisjes së kokrrave bluarëse nga sipërfaqja e rrotës nën veprimin e forcave të jashtme. Praktikisht nuk varet nga ngurtësia e kokrrës gërryese. Sa më i fortë të jetë rrethi, aq më shumë forcë duhet të aplikohet për të nxjerrë kokrrën nga tufa. Një tregues i fortësisë së një mjeti gërryes është thellësia e vrimës në sipërfaqen e rrethit (kur përdorni metodën e matjes së ngurtësisë së rërës) ose leximi i shkallës së instrumentit Rockwell (kur përdorni metodën e futjes së topit). Rrotat gërryese prodhohen në forma dhe madhësi të ndryshme.

Mosbalancimi statik i rrotës gërryes. Në përputhje me GOST 3060 - 75, çekuilibri statik i rrotës bluarëse karakterizon çekuilibrin e rrotës bluarëse, të shkaktuar nga një mospërputhje midis qendrës së saj të gravitetit dhe boshtit të rrotullimit.

Një masë e çekuilibrit statik është masa e ngarkesës, e cila, e përqendruar në pikën e periferisë së rrethit, përballë qendrës së tij të gravitetit, e zhvendos këtë të fundit në boshtin e rrotullimit të rrethit.

Në varësi të numrit të njësive të çekuilibrit dhe lartësisë së rrethit, përcaktohen katër klasa të çekuilibrit. Me një rritje të klasës së çekuilibrit, lejohet një sasi e madhe e masës së çekuilibruar.

Rrotat gërryese janë trupat kryesorë të punës së një numri makinerish që përdoren për bluarjen e grurit në prodhimin e drithërave. Këto makina përfshijnë A1-ZSHN-Z, A1-BShM-2.5, ZSHN, RC-125, etj.

Rrotat gërryese të përdorura në makinat A1-ZSHN-Z dhe ZSHN janë struktura të parafabrikuara të përbëra nga një rrotë bluarëse e fiksuar në dy tufa çeliku. Tufat veprojnë si shpërndarës me anë të të cilave rrotat gërryese ngjiten në boshtin e makinës. Në tufat e poshtme ka 12 vrima në mënyrë simetrike për vendosjen e një peshe balancuese dhe tre shufra ndarëse, të cilat sigurojnë vendosjen e rrathëve në bosht me një interval.

Në këtë rast, përdoren dy lloje të rrotave bluarëse LDPE: rrota të sheshta me një prerje të dyanshme dhe të njëjtat rrota me një profil konik të jashtëm.

Kompleti i makinës A1-ZSHN-Z përfshin pesë rrathë të sheshtë LDPE me një prerje të dyfishtë dhe një të sheshtë me një prerje të dyfishtë dhe një profil konik të jashtëm. Kompleti i makinës ZSHN përfshin një rreth me një profil të jashtëm konik dhe gjashtë rrathë të një profili të drejtë. Në makinën bluarëse A1-BShM-2.5, përdoren tetë rrota gërryese të një profili të drejtë PP. Para instalimit në makinë, rrathët montohen në tufa druri, diametri i jashtëm i të cilave është i barabartë me diametrin e brendshëm të vrimës në rrathë. Në këtë formë, rrathët janë instaluar dhe fiksuar në bosht, duke formuar një cilindër të fortë. Të dhënat përmbledhëse të rrotave gërryese të përdorura në makinat bluarëse A1-ZSHN-Z, ZSHN dhe A1-BShM-2.5 janë paraqitur në tabelën 1.

Trupi kryesor i punës i mulli RC-125 është një daulle konike e cunguar, sipërfaqja anësore e së cilës është e mbuluar me një masë gërryese artificiale të përbërë nga një përzierje e solucionit zmerile, magneziti kaustik dhe klorur magnezi. Madhësia e zhavorrit të zmerile zgjidhet duke marrë parasysh kërkesat për sigurimin e bluarjes efikase të kokrrës.

Sipërfaqja e konsumuar e rotorit zakonisht restaurohet në kushtet e një fabrike të drithërave duke përdorur teknologjinë e mësipërme për produktet gërryese në një lidhje magnezie.

Cilindrat e sitës. Në makinat bluarëse, rreth rrotave gërryese me një hapësirë ​​të caktuar instalohen cilindra të shpuar të dizajneve të ndryshme. Meqenëse kokrriza përpunohet midis rrotave gërryese rrotulluese dhe cilindrit të palëvizshëm të shpuar nën veprimin e forcave të fërkimit, cilindrat i nënshtrohen konsumit intensiv.

Cilindri i sitës së makinës A1-ZSHN-Z është prej fletë çeliku të shpuar 0,8 ... 1,0 mm të trasha me vrima të zgjatura me përmasa 1,2 x 20 mm. Cilindri është i pajisur me unaza të sipërme dhe të poshtme. Dy ndalesa janë ngjitur në unazën e sipërme, të cilat parandalojnë lëvizjen rrethore të cilindrit gjatë funksionimit të makinës.

Cilindri i sitës për makinat e tipit ZSHN është i ngjashëm në dizajn me atë të përshkruar më sipër. Diametri i saj i brendshëm është 270 mm.

Cilindri i sitës në makinën A1-BShM-2.5 është i tipit kornizë, përbëhet nga dy gjysmë cilindra. Gjysmë cilindrat janë të lidhur me njëri-tjetrin në pjesën e sipërme me bulona, ​​në pjesën e poshtme - me kapëse speciale (bulona palosëse). Për prodhimin e një gjysmë cilindri, përdoret një sitë me vrima të zgjatura me përmasa 1,2 x 20 mm dhe një trashësi fletë 1 mm. Përmasat e fletës 870 x 460 mm. Sita është ngjitur në kornizë me gara lehtësisht të lëvizshme. Ky dizajn i cilindrit të sitës siguron një hendek të njëtrajtshëm pune midis tij dhe rrotave gërryese, intensitet të ulët të punës kur zëvendësohen sitat dhe garat e konsumuara, si dhe instalimi i cilindrave në makinë. Jeta e shërbimit të sitës me trashësi 1 mm është rreth 200 orë.

Ajri i kompresuar. Sasitë që karakterizojnë ajrin në një gjendje të caktuar quhen parametra të gjendjes. Më shpesh, gjendja e ajrit përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm: vëllimi specifik, presioni dhe temperatura. Duke përdorur ajrin e kompresuar si një agjent pune për qërimin e kokrrave, përdoren varësitë aerodinamike, të cilat shpjegojnë dhe zbulojnë dukuritë që ndodhin kur një fluks ajri me shpejtësi të lartë rrjedh rreth një trupi të fortë (kokërr). Kur një fluks ajri rrjedh përreth, forcat tangjenciale të fërkimit ose forcat viskoze lindin në sipërfaqen e tij, duke krijuar sforcime tangjenciale.

Një tipar karakteristik i ajrit është elasticiteti dhe kompresueshmëria. Një masë e elasticitetit të ajrit është presioni që kufizon zgjerimin e tij. Ngjeshshmëria është vetia e ajrit për të ndryshuar vëllimin dhe densitetin e tij me ndryshimet në presion dhe temperaturë.

Ekuacioni termik i gjendjes së një gazi ideal përdoret gjerësisht në studimin e proceseve termodinamike dhe në llogaritjet e inxhinierisë termike.

Në shumicën e problemeve të konsideruara në aerodinamikë, shpejtësia relative e lëvizjes së gazit është e lartë, ndërsa kapaciteti i nxehtësisë dhe gradientët e temperaturës janë të vogla, kështu që shkëmbimi i nxehtësisë midis rrymave individuale të gazit në lëvizje është praktikisht i pamundur. Kjo na lejon të pranojmë varësinë e densitetit nga presioni në formën e një ligji adiabatik.

Një karakteristikë e gjendjes energjetike të një gazi është shpejtësia e zërit në të. Shpejtësia e zërit në dinamikën e gazit kuptohet si shpejtësia e përhapjes së shqetësimeve të dobëta në një gaz.

Parametri më i rëndësishëm i gazit dinamik është numri Mach M = c/a - raporti i shpejtësisë së gazit c me shpejtësinë lokale të zërit a në të.

Skadimi i gazrave përmes grykave. Në detyrat praktike, përdoren lloje të ndryshme grykash (grykë) për të përshpejtuar rrjedhën e ajrit.

Shkalla e daljes dhe konsumi i ajrit, d.m.th., sasia e ajrit që rrjedh për njësi të kohës, përcaktohen nga varësitë e njohura në aerodinamikë. Në këto raste, para së gjithash, gjendet raporti P 2 / P 1, ku P 2 është presioni i mediumit në daljen e grykës; P 1 - presion mesatar në hyrjen e hundës.

Për të marrë shpejtësitë e daljes mbi ato kritike (shpejtësi supersonike), përdoret një hundë zgjeruese ose Laval.

Treguesit e energjisë së ajrit të kompresuar. Procesi i qërimit të kokrrave me ndihmën e një rryme ajri që lëviz me shpejtësi kritike dhe superkritike bazohet në ligjet bazë të aerodinamikës me shpejtësi të lartë. Duhet të theksohet se përdorimi i një avioni ajri me shpejtësi të lartë për qërim është një operacion intensiv i energjisë, pasi prodhimi i ajrit të kompresuar kërkon kosto të konsiderueshme energjie.

Kështu, për shembull, për kompresorët me dy faza për një presion përfundimtar prej 8 105 Pa, konsumi specifik i energjisë (në kW min / m3) në varësi të performancës (m 3 / min) karakterizohet nga të dhënat e mëposhtme:

Përdorimi i ajrit të kompresuar për peeling është efektiv në rastet kur kostoja e lëndëve të para të përpunuara është disa herë më e lartë se kostoja e energjisë ose kur është e pamundur të arrihet përpunimi i kërkuar i produktit në mënyra të tjera.

Puna laboratorike

"Matja e modulit elastik të gomës"

Disiplina Fizikë

Vinogradov A.B.

Nizhny Novgorod

2014

Qëllimi i punës: të përcaktojë eksperimentalisht modulin elastik të gomës.

Pajisjet: brez gome me një lak në njërin skaj dhe një nyjë në anën tjetër, një dinamometër (ose dy grupe peshash laboratorike), një trekëmbësh, një vizore me ndarje milimetrash, një kaliper tangjencial.

Informacion i shkurtër teorik.

Moduli i Young karakterizon vetitë elastike të një materiali. Kjo është një vlerë konstante që varet vetëm nga materiali dhe gjendja e tij fizike. Meqenëse moduli i Young-it përfshihet në ligjin e Hukut, i cili është i vlefshëm vetëm për deformimet elastike, atëherë moduli i Young karakterizon edhe vetitë e një lënde vetëm nën deformime elastike.

Moduli i Young mund të përcaktohet nga ligji i Hooke:

F/S= E Dl/l 0 , pra E= F l 0 /S Dl, Ku Dl=l-l 0 , S=a b, F=mg.

Ushtrimi:

2. Përgatitni përgjigje për pyetjet e kontrollit.

3. Përgatitni një formular raporti.

Rradhe pune:

1. Matni gjerësinë dhe trashësinë e shiritit duke përdorur një kaliper dhe llogaritni zonën e saj të prerjes tërthore S 0.

3. Fiksoni fundin e shiritit me një nyjë në këmbën e trekëmbëshit dhe, duke futur grepin e dinamometrit (ose ngarkesën) në vrimën e syrit në mënyrë që ta zgjasni shiritin me 1-2 cm.

4. Hiqni ngarkesën dhe matni gjatësinë e saj fillestare (nga pika e ankorimit në lak).

5. Shtrijeni shiritin 2-3 cm dhe matni forcën deformuese.

6. Përsëriteni eksperimentin me zgjatime 4 dhe 6 cm.

7. Bazuar në rezultatet e secilit prej eksperimenteve, njehsoni modulin e Young.

8. Gjeni vlerën mesatare të modulit të Young-it mbi tre dimensionet.

9. Vlerësoni saktësinë e matjeve të bëra. d= D E/E= D F/F+2 Dl / l +2Da / a

10. Shpjegoni se për çfarë qëllimi ishte i nevojshëm kryerja e operacionit të përshkruar në paragrafin 3.

11. Regjistroni rezultatet e matjeve dhe llogaritjeve në tabelë:

përvojë

Gjatësia fillestare e shiritit l 0 , m

Gjerësia e shiritit

A, m

Trashësia e shiritit

b, m

Sheshi në mënyrë tërthore

seksioni i shiritit

S, m 2

Defor

forcë paqësore

F, N

Zgjatimi

Δ l, m

Moduli i Young

E, Pa

Vlera mesatare e modulit të Young

E cf, pa

Gabim

d, %

Raporto përmbajtjen.

Raporti duhet të përmbajë:

1. Emri i veprës.

2. Qëllimi i punës.

3. Lista e pajisjeve të nevojshme.

4. Formulat e sasive të kërkuara dhe gabimet e tyre.

5. Tabela me rezultatet e matjeve dhe llogaritjeve.

6. Përgjigjet për pyetjet e kontrollit.

7. Konkluzione për punën e kryer.

Pyetje kontrolli.

1. Cili është moduli i Young?

2. Cili quhet kufiri elastik?

3. Nga një fije çeliku me diametër 2 mm dhe gjatësi 1 m, varet një peshë prej 200 g. Sa do të zgjatet filli nëse moduli i Young-it për çelik është 2.2 * 1011 Pa? Sa është zgjatja relative e fillit?

4. Çfarë është tensioni mekanik dhe si matet ai?

Bibliografi.

1. Zhdanov L. S., Zhdanov G. L. Fizikë (Libër mësuesi për institucionet arsimore të mesme të specializuara - Shkolla e lartë M. 1995) § 13.1-8 (2).

2. Dmitrieva VF Fizikë (Libër mësuesi për institucionet arsimore të mesme të specializuara - M. Shkolla e Lartë 2001) § 42-49 (2).

Qëllimi i punës: të mësoni se si të gjeni modulin elastik të gomës. Instalimi për matjen e modulit të gomës së Young është paraqitur në Figurën a.

Moduli i Young-ut llogaritet me formulën e marrë nga ligji

Hook: ku E është moduli i Young; P është forca e elasticitetit,

Që lindin në një kordon të shtrirë dhe të barabartë me peshën e ngarkesave të lidhura me kordonin; § - zona e seksionit kryq të kordonit të deformuar; 10 - distanca ndërmjet shenjave A dhe B në kordonin e shtrirë (fig. b); une- distanca ndërmjet të njëjtave shenja në një kordon të shtrirë (fig. c). Nëse seksioni kryq ka formën e një rrethi, atëherë sipërfaqja e prerjes tërthore shprehet me diametër

Kordoni:

Formula përfundimtare për përcaktimin e modulit të Young është

Pamje:

Shembull i ekzekutimit:

Pesha e mallrave përcaktohet nga një dinamometër, diametri i kordonit përcaktohet nga një kaliper, distanca midis shenjave A dhe B përcaktohet nga një vizore. Për të plotësuar tabelën, ne do të bëjmë llogaritjet e mëposhtme: 1) AI1- gabim instrumental absolut AI1= 0,001 А0/ - gabim absolut në leximin A01= 0,0005 A1- gabimi maksimal absolut A1 = A dhe I + A 01 = 0,0015 2) AiO= 0,00005 A0O= 0,00005 SHA= A dhe B + A 0 B = 0,0001 3) ADheR= 0,05 A0P\u003d 0,05 AR \u003d A dhe R + A 0 P = 0,05 + 0,05 = 0,1

konkluzioni:rezultati i marrë i modulit elastik të gomës përkon me tabelën.

LAB #8

Tema:« Përcaktimi i modulit të elasticitetit të materialit (moduli i Young) "

Synimi: përcaktoni modulin elastik të kordonit të gomës dhe vlerësoni rezultatet e eksperimentit duke e krahasuar atë me vlerën e tabelës.

Pajisjet: trekëmbësh me tufë dhe këmbë, kordon gome (me prerje tërthore në formë rrethi), filxhan për pesha, komplet peshash (peshash), vizore matës me peshore milimetrike.

Pjesa teorike

moduli i Young ( E) karakterizon vetitë elastike të çdo materiali të ngurtë. Kjo vlerë varet vetëm nga vetë substanca dhe gjendja e saj fizike. Meqenëse moduli i Young-it përfshihet në ligjin e Hukut, i cili është i vlefshëm vetëm për deformimet elastike, atëherë moduli i Young karakterizon edhe vetitë e një lënde vetëm nën deformime elastike.

Moduli i Young mund të përcaktohet nga ligji i Hooke: (1)

sepse dhe pastaj , Pastaj . (2)

Duke qenë se nevojiten forca mjaft të mëdha për të deformuar shufrat e bëra nga materiale të ngurtë, në këtë punë laboratorike rekomandohet përdorimi i materialeve me një vlerë të ulët të modulit të elasticitetit, si goma.

Procedura e punës:

Llogaritni zonën e seksionit kryq të një kordoni gome duke përdorur formulën:

(matni diametrin e kordonit me një mikrometër ose pyesni mësuesin tuaj).

Gjatësia fillestare e mostrës

Zgjatimi absolut i mostrës

S - zona kryq seksionale e kordonit

F – forcë elastike , që dalin në një kordon të shtrirë dhe të barabartë me peshën e peshave në filxhan (P)

Kryeni matjet dhe llogaritjet tre herë me ngarkesa të ndryshme, vendosni rezultatet në një tabelë.

1. Llogaritni vlerën mesatare të modulit elastik të kordonit të gomës.

Vlerësoni saktësinë e matjeve dhe llogaritjeve duke llogaritur gabimin relativ duke krahasuar rezultatin mesatar me vlerën tabelare të modulit të Young-it për gomën: Tabela E. \u003d 1 10 6 Pa.

Si rezultat i punës nxjerr një përfundim.

RAPORTI I PUNËS

Pyetjet e kontrollit:

Çfarë deformimesh keni studiuar në këtë vepër? Jepni një përshkrim (përkufizim) të këtij lloj deformimi.

Vizatoni një diagram tensioni për një trup të ngurtë. Çfarë marrëdhënie mund të shihet në këtë diagram?

PËRGJIGJE PËR PYETJE KONTROLLORE:

Roboti ynë njohu:
Laboratori 2

Matja e modulit elastik të gomës

Puna nuk është askund më argëtuese: zakonisht shtatë minutat e para

Gomë e përplasur në të gjitha skajet e klasës dhe jash i heshtur. zëra çfarë po bën! Tani ju merrni ... dhe kështu me radhë. Për të përfunduar shpejt këtë ritual të nevojshëm dhe për të kaluar në atë që është në tekstin shkollor, le të bëjmë një stërvitje të vogël mendore.

Le të marrim gomat mendërisht! kordonin dhe i bashkëngjit mendërisht një peshë prej njëqind gramësh. Le ta tërheqim mendërisht kordonin nga pesha dhe të hapim mendërisht gishtat. Këshilla Mund t'u përgjigjeni me shkrim pyetjeve të mëposhtme: 1 Në cilën trajektore do të fluturojë pesha dhe çfarë do të ndodhë në fund të shtegut

Me grepat e tij të brishtë 2 si thua për gren I nr jug ​​pa llr dardhë:

B dollap laboratori, chst;rkamn dhe termometra:

Në kokën përballë personit të ulur, dhe a do të jetë në gjendje të bëjë diçka mendërisht pas kësaj?

Gjithsesi, ne jemi në klasën e dhjetë, djema. Ne fillojmë të largohemi nga marrëzia. Për të parandaluar që kalorja e përshkruar më sipër të mos ndodhë pa qëllime keqdashëse, mbani mend: varni me kujdes peshat në kordon, mos e shtrini kordonin më shumë se ç'duhet; kur shkoni në Kamchatka për një sundimtar, sigurohuni që struktura të mos jetë ngjitur në lilzhak dhe të mos ju arrijë me një katapultë të dredhur. Më të frikshmit mund të vijnë në mësim duke veshur një helmetë hokej - kjo nuk është e ndaluar nga kurrikula e shkollës.

Është mirë të përdorësh një formulë të gatshme, por është edhe më e këndshme të dish se nga erdhi kjo formulë. Dhe ne e morëm atë nga ligji i Hukut. Nëse ju kujtohet, ky ligj vlen për deformimet e trupit.Ekziston edhe një argument në favor të faktit se goma nuk mund të shtrihet fort dhe duket kështu:

Moduli i H Young, prej këtu është i barabartë me

Stresi mekanik o të përcaktuar

Në mënyrën e mëposhtme:

Shenja e modulit në formulën e tkurrjes, dhe gjatë kontraktimit të trupit: që nga moduli V, ne përdorim kllapat e zakonshme

Kjo është formula jonë e punës. Pengesa e fundit që duhet të kapërceni është përkufizimi i K I.

Cung ish r.;: I ., -.: m sechsile kr>. .ato. ,. saj.....ri-oo;. o moj mf.sh

Rubber-5 ab shumëzoni gjerësinë me trashësinë. Ju nuk keni gjasa të bëni me kordon gri dhe në përgjithësi seksion kryq kaçurrelë

Distanca 1, m.07

Distanca 1, m 0,088

Gjerësia shshr, 1 dhe, m 0,01

Trashësia e kordonit/, m 0,0005

Sipërfaqja e prerjes K. m 50-

Forca elastike U. N z

Llogaritur

Instrumentale gkm rs ..... chs1 tsigeyki. D,1, m 0,0001

Gabim gjatë leximit, D-,1, m 0,0005

Gabim absolut. A1. m 0,0006

Gabim instrumental i mikrometrit. LL. m +0,000005

Gabim në leximin e trashësisë. L.L m +0,000005

Gabim absolut Li m 0,00001

Ata:...-.:; ;dinamometri 1SH10S1k, DR. H 0,005

Gabim leximi i detyruar, L-, R. 11 0.05

Gabim Lbeo.ikch pan LC. H 0,055

Moduli i Young W. Pa 2,3x o

Gabim relativ e, 14

Gabim absolut i LG. Pa.1,22x10

Sipërfaqja e prerjes tërthore të kordonit: 5 l b

5 0,01 m 0,0005 m 0,000005 m2 5x 10 mg.

Moduli i Young: E,.,.

7 2.3x10 Pa.

C 5x106m20.088m-0.07m

E Llogaritja e gabimit në shembullin tonë është e ndërlikuar nga fakti se, siç e keni kuptuar tashmë, kordoni ka një seksion kryq drejtkëndor: kemi matur me një vizore dhe me një mikrometër, domethënë pajisje me saktësi të ndryshme. Sidoqoftë, me një kujdes të caktuar në llogaritjen e mëvonshme, nuk është e vështirë ta kuptosh atë. Gabim Ichmerchnin:

D1 - D1 + 4.1; D1 0,0001 m + 0,0005 m 0,0006 m; b DCL + AL; AB 0,000005 m - 0,000005 m - 0,00001 m: DG - D, G + DR; DR 0,005 N + 0,05 N 0,055 11. Gabim relativ: DR D! D1 Dy. D1 E R +1+ a+ b +21-1
0,055 P 0,0006 m 0,0006 m 0,00001 m 0,0006 m

E ZN + 0,07 m + 0,01 m 0,0005 m 0,088 m - 0,07 m

0,018 + 0,008 + 0,06 + 0,02 + 0,033 - 0,14 DE 2,3x106 Pa 0,14 3,22x105. Përgjigje: E 2,3x10 3,22x10 Pa.