Si të kontrolloni tensionin e rripit. Kontrolli dhe rregullimi i tensionit të rripit të makinës në një Nissan

Rripi i kohës ndërrohet çdo 60,000 km. kilometrazhi, përveç kësaj, rripi duhet të kontrollohet periodikisht (çdo 15000 km) dhe nëse mbi të gjenden çarje, delamina, deformime, ëmbëlsi, gjurmë vaji, atëherë rripi ndërrohet. Nëse në rrip gjenden gjurmë vaji, shkaku i vajosjes duhet të eliminohet menjëherë. (ka shumë të ngjarë kjo është për shkak të vulave të vajit të boshtit të gungës dhe boshtit me gunga).
Një rrip i thyer i kohës, dhëmbët e konsumuar ose të prerë mund të çojnë në dëmtim të motorit dhe riparime të kushtueshme.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: 1 - një rrotull me ingranazhe të një boshti me gunga; 2 - rripi i kohës; 3 - rul tensionues; 4 - një rrotull me ingranazhe të një boshti me gunga të një ngasjeje të valvulave përfundimtare; 5 - një rrotull ingranazhi i një boshti me gunga të një ngasjeje të valvulave hyrëse; 6 - rul mbështetës; 7 - një rrotull me ingranazhe të pompës së një lëngu ftohës

Si të kontrolloni rripin e kohës

Për të kontrolluar rripin e kohës, fikim kapakun e sipërm të rripit, i cili mbahet me 6 bulona dhe e heqim atë

1 - dy bulona ("në 16"), 2 - tre bulona ("në 13"), 3 - një rrufe në qiell ("për 8")

Pas heqjes së kapakut, rripi do të bëhet i dukshëm. Marrim një çelës me një kokë "18" dhe fillojmë të kthejmë rrotullën e boshtit të gungës (për bulonën e tij) dhe gradualisht inspektojmë rripin përgjatë gjithë gjatësisë së tij seksion pas seksioni për defekte. .

Për të saktë kontrollet e tensionit Shërbimet e rripit të kohës përdorin një pajisje të veçantë. Për të përcaktuar përafërsisht tensionin e rripit vetë, duhet të merrni rripin me dy gishta dhe të përpiqeni ta rrotulloni rreth boshtit të tij (shih figurën). Nëse është e mundur të rrotulloni rripin me më shumë se 70 °, atëherë ai duhet të shtrëngohet.

Për të shtrënguar rripin e kohës, duhet të hiqni dy vidhat dhe të hiqni kapakun e poshtëm.

Në tensionuesin e rripit të kohës, lironi arrën me një çelës të rregullt. Ne marrim një çelës të veçantë për shtrëngimin e rripit (mund të blini një çelës të tillë për VAZ në pjesë rezervë - përshtatet) dhe e rrotullojmë në drejtim të kundërt të akrepave të orës, gjë që shtrëngon rripin. Shtrëngoni rulin dhe shtrëngoni arrë e saj të liruar.

Tani kontrollojmë tensionin e rripit siç përshkruhet më sipër, pasi kemi kthyer rrotullën e boshtit me gunga disa rrotullime, duke kapur bulonën e tij.

Hiqni mbrojtësen e motorit, rripin e lëvizjes shtesë, të dy kapakët e rripit të kohës, rrotullën e boshtit të gungës (duke bllokuar volantin me një kaçavidë për ta fikur).

shigjeta e kuqe shënon vendin ku duhet të futni një kaçavidë për të bllokuar volantin për rrotullimin dhe heqjen e rrotullës

Zhvidhosni spinën nga vrima 2 për gishtin TDC (ai ndodhet në bllokun afër cilindrit të parë)

Tani vendosni pistonin e parë në pozicionin TDC. Vidhosni bulonën e rrotullës së boshtit me gunga me një tufë (ose me disa rondele).

Rrotulloni boshtin e gungës në drejtim të akrepave të orës derisa rrotulla e boshtit me gunga të ndalojë në shenjën e saj trekëndore 1, në mes të shenjës 2 të vendosura në kapakun e kokës së cilindrit.

Tani futni kunjin e vendosjes së TDC në vrimë. Lëvizni, nëse është e nevojshme, boshtin me gunga në drejtim të akrepave të orës dhe futni kunjin TDC derisa boshti me gunga të bllokohet plotësisht.

Shënim. Kunja e veçantë e vendndodhjes mund të zëvendësohet me një rrufe në qiell të zakonshëm M10, gjatësia e fillit të së cilës duhet të jetë së paku 75 mm. Nëse filli është më i gjatë, atëherë shkurtojeni atë duke vidhosur dado dhe rondele mbi bulon.

Pas vidhosjes së kunjit rregullues, boshti me gunga nuk mund të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Lironi dadon e rrotullës së tensionit 7
Hiqni rripin e kohës dhe rrotullën e tensionit.

Kujdes. Pas heqjes së rripit, boshtet nuk duhet të rrotullohen!

Instalimi

Instaloni rulin e tensionit. Në këtë rast, vrimat duhet të jenë jashtë.

Ne instalojmë një rrip të ri të kohës, ndërsa sigurohemi që shigjeta e drejtimit të rripit, e cila është vizatuar mbi të, të jetë e orientuar në drejtim të akrepave të orës (b).

Përafrimi i etiketave (A)

rripi i kohës është instaluar në vendin e tij në rendin e mëposhtëm:
rrotulla e boshtit me gunga, rrotulla e boshtit, rrotulla e boshtit me gunga, rrotulla e pompës së ftohësit.

Tendosni rripin e kohës siç përshkruhet në fillim të faqes.
Pas kësaj dal një gisht rregullues. Kthejeni boshtin me gunga me dy kthesa, rreshtoni shenjat në kapakun e rrotullës dhe kokës së cilindrit dhe vidhosni kutinë e rregullimit përsëri në vrimë për të kontrolluar pozicionin TDC të pistonit të parë. Riinstaloni rripin nëse është e nevojshme.

Kthejeni gishtin rregullues dhe vendosni të gjitha detajet e hequra me kokë poshtë.

Procedura për kontrollimin dhe tensionimin e rripit të kohës duke përdorur këtë mjet përshkruhet më poshtë.

Shtypni rulin e tensionit kundër rripit të kohës.

Shtrëngoni dadon boshe.

Hiqni pinin TDC.

Instaloni paratensionuesin e rripit të kohës në rrotullën e boshtit me gunga 10

11 forca 10 Nm

Hiq pajisjen

Instaloni mjetin Mot. 1135–01 12 . Tensiononi rripin e kohës duke e rrotulluar rulin e tensionit në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Rregulloni tensionin e rripit të kohës duke përdorur matësin brenda 165 ± 10 Hz.

Shtrëngoni dadën e rrotullës së tensionit me një çift rrotullues prej 50 Nm.

Rrotulloni boshtin me gunga me dy rrotullime.

Instaloni pinin TDC.

Hiqni pinin TDC.

Rivendosni paratensionuesin e rripit të kohës në rrotullën e boshtit me gunga 10

Aplikoni pretendimin në një pikë 11 forca 10 Nm

Hiq pajisjen

Kontrolloni tensionin e rripit të kohës me një matës tendosje. Duhet të jetë brenda 165 ± 10 Hz.

Nëse tensioni i rripit është jashtë specifikimit, rregulloni dhe tendosni përsëri. Nëse tensioni është rregulluar saktë, instaloni të gjithë elementët dhe pjesët e hequra më parë.

Tensioni i gabuar i rripit të alternatorit mund të shkaktojë mungesë karikimi. Aftësia për të përcaktuar tensionin e saktë do të jetë e dobishme si për riparimet e bëra vetë, ashtu edhe në rast të një treguesi të ulët të baterisë në pult.

Forca e tepërt do të bëjë që kushinetat e alternatorit të dështojnë së shpejti. Një avari në fazën fillestare manifestohet si një zhurmë nga gjeneratori. Kur zëvendësoni rripin, këshillohet të kontrolloni gjendjen e kushinetës. Për ta bërë këtë, rrotulloni rrotullën me dorë. Rrotullimi duhet të jetë uniform dhe i heshtur. Nëse zhurma ende shfaqet gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, mund të hiqni rripin, dhe më pas për 10-15 sekonda. nisni motorin. Kështu që ju mund të përcaktoni nëse zhurma vjen nga kushinetat e gjeneratorit ose nga rrotullat e kohës.

Tensioni i pamjaftueshëm çon në rrëshqitje të rripit dhe konsumim të përshpejtuar. Shenja e parë e një mosfunksionimi të tillë manifestohet si një kërcitje kur është e ftohtë ose e lagësht. Shtrirja e tepërt do të rezultojë në mos karikim. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të dini se si të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit.

Makina e gjeneratorit është e dy llojeve:

Si të përcaktoni shkallën e saktë të tensionit:

Si të instaloni siç duhet një rrip alternator makine, merrni parasysh shembullin e dy llojeve të ndërtimit:

• lironi bulonën e tendosjes duke zhbllokuar darën e kyçjes. Rrotullimi i vetë bulonës do ta shtrëngojë dhe lirojë rripin. Pas vendosjes së tensionit, fiksoni bulonën e tensionit me një çelës dhe shtrëngoni dadën e kyçjes;
• lironi bulonat që fiksojnë gjeneratorin në kllapa. Vendosni një kunj midis kutisë së gjeneratorit dhe motorit. Tërhiqeni rripin me forcën e levës, pas së cilës mund të shtrëngoni fiksimet e gjeneratorit;
• sistemet me një makinë të vetme rripi shërbimi mund të tensionohen automatikisht. Një tensionues i veçantë është i vendosur në dizajn, për ta liruar atë, është e nevojshme të hiqni bulonën e rulit, dhe më pas të hiqni tensionuesin me një çelës.

Në rastin e një rripi me shirita, përpara kontrollit përfundimtar të shkallës së tensionit, filloni dhe ndaloni motorin. Kjo do të sigurojë që rripi të jetë në pozicionin e duhur në brazdat e rrotullës.

Siç e dini, motori i makinës përdor një rrip ose zinxhir.Lloji i fundit u shfaq pak më herët dhe konsiderohet më i besueshmi. Por kohët e fundit zinxhiri është bërë i parëndësishëm për prodhuesit e huaj. Por deri më tani, GAZelles dhe Niva vendase (përfshirë Chevrolet Niva) janë të pajisura vetëm me këtë lloj disku. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë pajisjen e tensionit hidraulik, parimin e funksionimit dhe procedurën e zëvendësimit.

Karakteristikë e mekanizmit

Ky element kryen funksionin e rregullimit të tensionit të zinxhirit në ngasje.Instalohet në të gjitha makinat me një ngasje të tillë. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit kompenson tensionin e ulët. Me kalimin e kohës, pjesa konsumohet. Zinxhiri, kur motori është në punë, vazhdimisht rrotullohet dhe tenton të shtrihet. Bëhet fjalë për faktin se pjesa kërcen një ose më shumë dhëmbë. Si rezultat, ndodh shpërndarja e gabuar e gazit. Si rezultat - mbyllja e vonë ose e hershme e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Shtrirja e zinxhirit është krejtësisht normale. Gjatë jetës së tij të shërbimit, ai mund të zgjatet me një deri në dy centimetra. Tensionuesi i zinxhirit zbut këtë shtrirje.

Pajisja

Kjo nyje përbëhet nga disa pjesë:

Gjithashtu, tensionuesi i zinxhirit (Chevrolet Niva nuk bën përjashtim) ka një vrimë furnizimi me vaj.

Si punon?

Parimi i funksionimit të elementit bazohet në funksionimin e pranverës. Kur vaji nga linja hyn përmes trupit të valvulës, kumarxhi shtypet mbi këpucën e tensionit plastik. Në disa motorë, përdoret një levë me një yll. Kështu, sigurohet kontakt i pandashëm i sipërfaqes së elementit të punës. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, pistoni i elementit kthehet prapa. Susta është e ngjeshur.

Zhdukja e dridhjeve ndodh për shkak të rrjedhës së lubrifikantit përmes kutisë dhe strehës. Presioni i vajit kontrollohet nga një valvul me top tensionues hidraulik. Kur zinxhiri tërhiqet, pistoni shtrihet nga kutia. Unaza mbajtëse lëviz përgjatë brazdave, duke siguruar tensionin e duhur. Asambleja kompenson gjithashtu zgjatimet termike që formohen kur motori nxehet.

Si të kontrolloni tensionuesin hidraulik të zinxhirit?

Shtë e nevojshme të kontrolloni shfaqjen e goditjeve të reja në ndarjen e motorit. Nëse gjenden goditje në vendin e kapakut të kokës së cilindrit, kjo tregon një mosfunksionim të tensionit. Këta tinguj dëgjohen qartë me një rivendosje të mprehtë të pedalit të gazit.

Cilat janë arsyet që tensionuesi hidraulik i zinxhirit të motorit 406 është bërë i papërdorshëm? Ky mund të jetë një piston i bllokuar dhe prishje në valvulën e topit, gjë që shkakton një mospërputhje në presionin e vajit. Vetë mbathja plastike (ose rrotulla, nëse ka) dhe amortizuesi gjithashtu konsumohen.

Ku ndodhet ai?

Ky element ndodhet në ndarjen e motorit në anën e majtë. Është e nevojshme të gjesh tubat ftohës përpara kokës së cilindrit - është nën to që ndodhet tensionuesi i zinxhirit.

Si të ndryshohet?

Nëse vërehen simptomat e mësipërme, është i nevojshëm një zëvendësim urgjent i tensionit të zinxhirit. Për ta bërë këtë, na duhet një element i ri, si dhe një grup kokash. Duke përdorur një çelës 10, hiqni montimin e tubit të ftohjes së kokës së cilindrit dhe merrni atë lart.

Më pas, gjejmë dy dado fiksuese të vetë tensionuesit. I zhbllokojmë me të njëjtin çelës. Marrim me duar pjesën e dalë të mekanizmit dhe e heqim nga sedilja. Vlen të përmendet se tensionuesi i zinxhirit ka guarnicionin e vet, i cili gjithashtu duhet të zëvendësohet. Përpara se të vendosni një element të ri, lyeni me kujdes sediljet me izolues silikoni. Instaloni copë litari dhe shtrëngoni bulonat. Nga rruga, para instalimit është e nevojshme të hiqni tapën e transportit. Ky element është i nevojshëm për të parandaluar shkarkimin e tensionuesit (në mënyrë që kumarxhiu të mos dalë nga kutia) gjatë transportit të tij. Për të "karikuar" elementin dhe për ta sjellë atë në gjendje pune, pas montimit, duhet të shtypni pjesën me një kaçavidë minus me shumë përpjekje. Si rezultat, trupi i tensionuesit hidraulik nën veprimin e sustës do të lëvizë në mbulesë derisa të ndalojë.

Vetë pistoni do të prodhojë tensionin e duhur të zinxhirit përmes rrotullës ose këpucës (në varësi të veçorive të projektimit të motorit). Para se të "karikoni" duhet të shtrëngoni me kujdes të gjitha bulonat. Përndryshe, kjo do të çojë në pykë të parakohshme të elementit. Mos harroni të riinstaloni pajisjen. Pas instalimit, ne e ndezim motorin dhe e kontrollojmë atë për tinguj të jashtëm.

Çfarë duhet të bëni nëse zëvendësimi nuk ju ndihmoi?

Ndodh që trokitje të mos zhduken edhe pas zëvendësimit të tensionuesit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni gjatësinë e vetë zinxhirit. Pas 150 mijë kilometrash, mund të shtrihet aq shumë sa që edhe një tensionues i ri nuk mund ta kompensojë këtë. Prandaj, kur arrihet ky kilometrazh, zinxhiri gjithashtu ndryshon në të njëjtën kohë.

A mund të riparohet e vjetra?

Hidrauliku i vjetër në 60 për qind të rasteve mund të riparohet. Por së pari duhet të siguroheni se është e gabuar. Për ta bërë këtë, shtypni gishtin në skajin sferik të elementit. Nëse nuk shtyp, atëherë tensionuesi bllokohet.

Kjo është për shkak të një unaze mbyllëse të përdredhur. Në skajet e prerjes ka gërvishtje të vogla. Janë ata që ndërhyjnë në funksionimin e elementit. Tensionuesi i çmontuar duhet të lahet tërësisht me vajguri dhe unaza e kyçjes duhet të zëvendësohet. Diametri i saj i jashtëm është 16.6 me 3 milimetra. Unaza mund të bëhet nga tela pranverore. Ndodh që valvula e topit dështon - kalon vajin e tepërt. Për të kontrolluar ngushtësinë e tij, është e nevojshme të hiqni pistën dhe pranverën nga strehimi. Fusni pjesën e fundit të fundit (sferike) në vrimën e strehës. Shtypni gishtin në skajin e kundërt të elementit. Nëse ka gjurmë të mëdha rrjedhje vaji, pjesa duhet të zëvendësohet. Nga fabrika, shkarkimet e vogla lejohen përmes dy rreziqeve në pjesën fundore të strehës së tensionit. Ato shërbejnë për të hequr ajrin nga pjesa e brendshme e mekanizmit. Mund të provoni të shpëlani elementin, duke e rikthyer atë. Por rezultati nuk është gjithmonë efektiv. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të lani valvulën e topit me benzinë ​​ose vajguri duke e shtypur me një tel të hollë përmes vrimës së vajit. Nëse shpëlarja dështon dhe nga elementi ende rrjedh vaj, ai duhet të zëvendësohet.

Tensioni manual i zinxhirit

Për të eliminuar goditjen karakteristike të një zinxhiri në zonë pa ndryshuar vetë elementin, mund ta shtrëngoni manualisht pjesën. Konsideroni se si kryhet kjo procedurë në shembullin e një makine VAZ-2106. Përdor një yll në tensionues.

Pra, së pari ju duhet të hiqni filtrin e ajrit me strehimin dhe shtresën e jashtme. Më pas, hiqni tensionuesin (jo plotësisht) dhe bëni 2-3 rrotullime të boshtit të gungës. Kjo mund të bëhet me një çelës të rregullt duke e vendosur atë në pozicionin e tretë. Pas disa rrotullimeve të boshtit me gunga, lëvizësi i zinxhirit është i përfshirë. Më pas, niveli i tensionit të tij kontrollohet duke shtypur një gisht në lidhjet. Nuk duhet të përkulet dy ose më shumë centimetra. Kur zinxhiri është i tensionuar siç duhet, tensionuesi hidraulik është i përdredhur dhe bashkëngjitja është montuar në rend të kundërt. Kjo procedurë duhet të përsëritet sa herë që ka trokitje nga ndarja e motorit.

Çmimi

Kostoja e këtij elementi është nga 500 në 900 rubla. Në mungesë të kohës për riparime, mund të kufizoni veten në blerjen e një montimi të ri tensionues.

konkluzioni

Pra, zbuluam pajisjen dhe parimin e funksionimit të tensionuesit të zinxhirit. Mos harroni se ngasja me trokitje nën kapuç është e mbushur me dëmtim të motorit. Nëse zinxhiri shtrihet, ai fillon të dridhet. Fazat e shpërndarjes së gazit do të shkelen. Ndiqni orarin e zëvendësimit dhe dëgjoni funksionimin e motorit tuaj.

Kontrollimi i gjendjes, rregullimi i tensionit dhe zëvendësimi i rripave të lëvizjes

Dy herë në vit ose çdo 10,000 km (cilado që të vijë e para)

Kontrolli i statusit

Rripat e drejtimit, të referuar ndonjëherë si rripa V, ndodhen në pjesën e përparme të motorit dhe luajnë një rol të rëndësishëm në funksionimin e automjetit dhe komponentëve të tij individualë. Për shkak të natyrës së materialit dhe kushteve të funksionimit, rripat e lëvizjes dështojnë pas një kohe, dhe për këtë arsye gjendja e tyre duhet të kontrollohet dhe rregullohet periodikisht për të parandaluar dëmtime serioze të motorit.

Numri i rripave të përdorur në një automjet të caktuar varet nga njësitë dhe sistemet e instaluara në të. Rripat e lëvizjes përdoren për të drejtuar gjeneratorin, pompën e drejtimit, pompën e ujit dhe kompresorin e ajrit të kondicionuar. Në varësi të vendndodhjes së rrotullave, një rrip mund të drejtojë disa komponentë në të njëjtën kohë. Aktiv ilustrime tregohet vendndodhja e rripave të motorit të injektimit, në ilustrime tregon se si kalohen të dy rripat e motorit me karburet kur instalohet drejtuesi i fuqisë (servo timoni). Nëse nuk është instaluar asnjë përforcues, përdoret vetëm një rrip. Nëse kondicioneri i treguar në ilustrime , rripi midis gjeneratorit dhe boshtit të gungës gjithashtu drejton kompresorin. Nëse rripi shtypet më shumë se sa është specifikuar, është e nevojshme të kryhet një rregullim.

Vendndodhja e rripave të lëvizjes në motorin e injektimit. Kontrolloni tensionin në pikat e treguara nga shigjetat.

Vendndodhja e rripave të lëvizjes në një motor karburatori me drejtimin elektrik. Kontrolloni tensionin në vendet e treguara nga shigjetat.

Rregullimi

Nëse është e nevojshme të rregulloni tensionin e rripit në drejtim të rritjes ose uljes së tij, kjo bëhet nga tensionuesi. Megjithëse vendndodhja e rripave është e ndryshme, rregullimi kryhet në të njëjtën mënyrë. Lironi bulonën e kyçjes në anën e tensionuesit dhe rrotulloni bulonën e duhur rregulluese derisa tensioni të jetë i saktë. Shtrëngoni përsëri bulonën dhe kontrolloni tensionin.

Për të zëvendësuar rripin, ndiqni udhëzimet e rregullimit të mësipërm, por hiqni rripin nga rrotullat.

Në disa raste, do t'ju duhet të hiqni më shumë se një rrip për shkak të mënyrës se si janë vendosur në pjesën e përparme të motorit. Prandaj, dhe gjithashtu për shkak se rripat priren të dështojnë në të njëjtën kohë, është gjithashtu më mirë t'i zëvendësoni ato në të njëjtën kohë. Shënoni çdo rrip dhe brazdë përkatëse në rrotull për të instaluar siç duhet rripat e rinj.

Kur blini rripa të rinj, është e përshtatshme të merrni me vete rripat e vjetër në mënyrë që t'i krahasoni drejtpërdrejt në gjatësi, gjerësi dhe dizajn.

Kontrolloni tensionin e rripave të rinj pas disa qindra kilometrave.

Tensioni i gabuar i rripit të alternatorit mund të shkaktojë mungesë karikimi. Aftësia për të përcaktuar tensionin e saktë do të jetë e dobishme si për riparimet e bëra vetë, ashtu edhe në rast zjarri në pult.

Cila është shkalla e tensionit

Forca e tepërt do të bëjë që kushinetat e alternatorit të dështojnë së shpejti. Një avari në fazën fillestare manifestohet si një zhurmë nga gjeneratori. Kur zëvendësoni rripin, këshillohet të kontrolloni gjendjen e kushinetës. Për ta bërë këtë, rrotulloni rrotullën me dorë. Rrotullimi duhet të jetë uniform dhe i heshtur. Nëse zhurma ende shfaqet gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, mund të hiqni rripin, dhe më pas për 10-15 sekonda. nisni motorin. Kështu që ju mund të përcaktoni nëse zhurma vjen nga kushinetat e gjeneratorit ose nga rrotullat e kohës.

Tensioni i pamjaftueshëm çon në rrëshqitje të rripit dhe konsumim të përshpejtuar. Shenja e parë e një mosfunksionimi të tillë manifestohet si një kërcitje kur është e ftohtë ose e lagësht. Shtrirja e tepërt do të rezultojë në mos karikim. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme të dini se si të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit.

Llojet e ndërtimit

Disku është i dy llojeve:

Si të përcaktoni shkallën e saktë të tensionit:

Tensioni

Si të instaloni siç duhet një rrip alternator makine, merrni parasysh shembullin e dy llojeve të ndërtimit:

• lironi bulonën e tendosjes duke zhbllokuar darën e kyçjes. Rrotullimi i vetë bulonës do ta shtrëngojë dhe lirojë rripin. Pas vendosjes së tensionit, fiksoni bulonën e tensionit me një çelës dhe shtrëngoni dadën e kyçjes;
• lironi bulonat që fiksojnë gjeneratorin në kllapa. Vendosni një kunj midis kutisë së gjeneratorit dhe motorit. Tërhiqeni rripin me forcën e levës, pas së cilës mund të shtrëngoni fiksimet e gjeneratorit;
• sistemet me një makinë të vetme rripi shërbimi mund të tensionohen automatikisht. Një tensionues i veçantë është i vendosur në dizajn, për ta liruar atë, është e nevojshme të hiqni bulonën e rulit, dhe më pas të hiqni tensionuesin me një çelës.

Në rastin e një rripi me shirita, përpara kontrollit përfundimtar të shkallës së tensionit, filloni dhe ndaloni motorin. Kjo do të sigurojë që rripi të jetë në pozicionin e duhur në brazdat e rrotullës.